Apuestan por soterrar el tráfico en la plaza de la Marina (SUR)

Los expertos creen que esta fórmula, que vendrá de la mano de la obra del metro, es la mejor para unir el puerto y ciudad

07.12.2010 -

J. H.

MÁLAGA.

Recreación de la plaza de la Marina, una vez peatonalizada y unida con el puerto. :: SUR

El estudio del OMAU sobre la integración puerto-ciudad también hace especial hincapié en una cuestión que fue puesta de relieve por este periódico el pasado verano (ver SUR 10/8/2010) y que consiste en aprovechar la obra del metro entre la Alameda Principal y el paseo del Parque para soterrar el tráfico y hacer peatonal todo el espacio comprendido por la plaza de la Marina, lo que crearía un recorrido sin interrupción alguna para los viandantes entre la calle Larios y el puerto. El soterramiento del tráfico frente a la fachada de las columnas ya está previsto en la última modificación del plan especial.

Los autores del análisis se han cuestionado si no sería necesario aprovechar el soterramiento de la línea del metro para solucionar de forma rotunda y definitiva el gran eje de tráfico que separa los muelles y la ciudad. Igualmente, apuntan que esta podría ser la oportunidad de erradicar los problemas de circulación con un gran eje subterráneo que permitiera suprimir el tráfico del paseo de los Curas, consiguiendo la continuidad de la ciudad al mar.

De este modo, se vuelve a retomar la idea de deprimir la circulación en el paseo de los Curas, cuestión que volvió a mencionar el alcalde el pasado verano a raíz del debate sobre el acceso peatonal al palmeral, si bien reconoció que ahora no es el momento de poner en marcha una obra de esa magnitud por los recortes presupuestarios derivados de la crisis.

Afección a la botánica

Sobre los reparos que se apuntaron a cerca de que el soterramiento del tráfico en el paseo de los Curas podría afectar a la botánica del Parque, los participantes en el estudio no se explican por qué se habla de una posible afección de la botánica del Parque cuando se trata de soterrar el tráfico pero no cuando se plantea la línea 3 del metro. Cabe recordar que esta línea discurrirá justo por la calzada central del paseo del Parque.

La peatonalización de la plaza de la Marina podría acometerse si se pusieran de acuerdo para ello desde este momento el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, que es quien ejecuta la obra del metro. El paso del suburbano abrirá la zanja irremediablemente. Si el desacuerdo entre los responsables de ambas administraciones y su falta de planificación no se repite, como en los casos del fallido proyecto de reurbanización de la carretera de Cádiz y del demorado bulevar sobre el soterramiento del AVE, Málaga podría contar con una Marina totalmente peatonal que se llevaría a cabo de aquí a unos cuatro años, cuando es posible que las condiciones económicas del país hayan mejorado y sea factible acometer estas obras con mayores garantías financieras.

La reflexión está sobre la mesa y servirá para ayudar a las decisiones que tomará en adelante el Ayuntamiento, a través de la Gerencia Municipal de Urbanismo, cuyo concejal responsable es Manuel Díaz.

Un estudio municipal desaconseja crear un carril más en el paseo de los Curas (SUR)

El análisis propone no construir el centro cultural en la esquina de los muelles y dejarla como una plaza

07.12.2010 -

JESÚS HINOJOSA jhinojosa@diariosur.es

MÁLAGA.

La verja se ha retranqueado, lo que permite habilitar una acera más amplia o un carril más para el tráfico en dirección a La Malagueta. ::SALVADOR SALAS

Tras años de debates y trámites sobre los proyectos urbanísticos para abrir el puerto de Málaga a la ciudad todavía no se había realizado una reflexión global sobre cómo debe articularse esa apertura, más allá de la ordenación interna de los nuevos espacios de uso ciudadano. Esa reflexión ha venido finalmente de la mano de un estudio promovido por el Observatorio de Medio Ambiente Urbano (OMAU), dependiente del Ayuntamiento de Málaga, que ha contado para ello con conocidos arquitectos, juristas y expertos en la materia urbanística. Una de las conclusiones que se extraen de este estudio, del que ha tenido conocimiento este periódico, es la necesidad de que el eje del paseo de los Curas mejore la conexión peatonal entre el este y el oeste de la ciudad, y con el Parque, para lo que se apuesta por no ampliar el número de carriles de tráfico en dirección a La Malagueta en una tercera vía para vehículos, como está previsto en los acuerdos entre el Consistorio y la Autoridad Portuaria para desarrollar el Plan Especial del Puerto.

Esta postura viene a matizar la mantenida hasta el momento por el alcalde, Francisco de la Torre, quien ha defendido la reserva de ese tercer carril para aumentar la capacidad de tráfico del paseo de los Curas mientras se desarrollan las obras del metro en el eje de la Alameda Principal y el paseo del Parque. Los trabajos del suburbano desviarán la circulación hacia el eje litoral. No obstante, De la Torre no ha descartado que, una vez que concluya la construcción del metro, que llegará hasta la zona del Hospital Noble, se pueda suprimir ese tercer carril (ver SUR 6/8/2010) si así lo indican los estudios técnicos.

Baja capacidad ambiental

El análisis del OMAU apunta que el paseo de los Curas es una de las vías de la ciudad que necesitan mejorar su capacidad ambiental. Según el Plan de Movilidad Sostenible, elaborado por el Área de Tráfico del Consistorio, presenta uno de los niveles más bajos de la ciudad en ese sentido. En concreto, es del 3,13. Además, dicho plan recomienda que el tráfico se reduzca en este punto en un 34,08%, de tal forma que el peatón gane más protagonismo y se reduzcan los riesgos de atropello, algo muy a tener en cuenta, ya que el paseo de los Curas hace de frontera entre el Parque y el palmeral de uso público levantado en el muelle 2. El trabajo pone de manifiesto que habilitar un tercer carril más en sentido este dejaría una acera de menos de dos metros, lo que iría en contra de lo expuesto anteriormente. En cambio, propone mantener los dos carriles de tráfico actuales, y realizar entre estos y la plataforma del palmeral un carril para bicicletas de 1,8 metros de anchura, que serviría para conectar los paseos marítimos del este y el oeste de la ciudad, y una cómoda acera de 2,9 metros en paralelo al palmeral. No se entra en que haya que suprimir o no la antigua verja que se ha retranqueado.

La reserva de esta amplia acera es una de las medidas de acceso al palmeral que se han propuesto para su inmediata ejecución -lo que iría en contra de la tesis de habilitar un carril más durante la obra del metro por la Marina- junto con la creación de un paso de peatones de diez metros de anchura frente al conjunto de columnas que marcan la entrada principal del puerto, donde se suprimirá la verja para hacerla peatonal; la ampliación a diez metros del existente a la altura de las paradas de coches de caballos en el paseo de los Curas; y la creación de otro paso peatonal elevado en meseta, de unos 30 metros, a la altura del auditorio Eduardo Ocón, para conectar casi a la misma altura el Parque y el palmeral. Este último paso ya fue ideado en su momento por Jerónimo Junquera, arquitecto del palmeral, que ha sido consultado por SUR sobre este análisis.

Sin orden global

El estudio sobre la integración puerto-ciudad, en el que han colaborado el ingeniero José Alba, el abogado Álvaro García-Cabrera, los arquitectos Ángel Asenjo, María José Andrade, Jerónimo Junquera, Salvador Moreno Peralta, Alfonso Peralta de las Heras y Rinio Bruttomesso (director de la Cittá d'Acqua de Venecia), y el responsable del OMAU, Pedro Marín, llega a la conclusión de que tal integración no está resuelta por los planes urbanísticos que se han aprobado y que se están tramitando para el puerto, ya que estos carecen de un orden global y una visión de conjunto.

Igualmente, en el trabajo, sobre el que Pedro Marín, del OMAU, declinó hacer declaraciones, se pone especial énfasis sobre que se reservan espacios para equipamientos sin saber cuál va a ser su destino. En ese sentido, resulta llamativa la propuesta que los expertos hacen para la esquina de los muelles del paseo de la Farola y el paseo de los Curas. El plan especial prevé la realización de un edificio de uso cultural que ha tenido su polémica este año por la intención de Unicaja, inmersa en la sociedad promotora del muelle de la Farola, de incrementar su volumen para explotarlo. Pues bien, los expertos citados anteriormente creen que lo mejor es no construir nada en esa esquina y dejarla como un espacio vacío o plaza que sirva para acoger los tránsitos peatonales que procederán de los muelles, el Parque y el barrio de La Malagueta.

Sobre el aparcamiento de casi novecientas plazas que ya está en construcción en esa esquina apuntan que se opone al modelo de sostenibilidad defendido por el propio Ayuntamiento y que tiende a la erradicación del vehículo privado y la potenciación del transporte público.

Por último, apuntan la posibilidad de crear en el propio puerto un espacio dedicado a la información sobre la transformación que está experimentando para que los ciudadanos puedan opinar sobre ella.

El fiscal se querella contra el alcalde de La Viñuela (SUR)por seis delitos urbanísticos U

Juan Millán tiene otros procedimientos abiertos contra la ordenación del territorio y ya fue condenado a quince años de inhabilitación

07.12.2010 -

EFE / SUR

MÁLAGA.

La Fiscalía de Medio Ambiente ha presentado una querella contra el alcalde de La Viñuela, Juan Millán, por seis delitos contra la ordenación del territorio y contra cuantas otras personas resulten, a través de la investigación, responsables de los hechos.

La querella de la Fiscalía, a la que ha tenido acceso Efe, se interpone después de que el ministerio público considere que el alcalde presuntamente concedió seis licencias urbanísticas sin los preceptivos informes técnicos y sin seguir el procedimiento legalmente previsto. Además, en la querella del fiscal se añade que la concesión de las citadas licencias se realizaron «por la sola y exclusiva voluntad del querellado» y, que debido a ello, tales resoluciones son «arbitrarias e injustas».

Supuestamente el regidor concedió licencias de segregación, de obras y de primera ocupación a unas solicitudes urbanísticas para segregación de 5.000 metros cuadrados y simultáneamente para la construcción de viviendas unifamiliares en diversas parcelas.

El ministerio fiscal ha pedido la admisión de la querella en los juzgados competentes y que se incoen diligencias previas para averiguar los hechos y los presuntos responsables.

El alcalde de la Viñuela tiene otros procedimientos abiertos por delitos contra la ordenación del territorio y ya ha sido condenado anteriormente a quince años y seis meses de inhabilitación para empleo o cargo público por dos delitos de prevaricación urbanísticas por la concesión de tres licencias. Debido a ello, Juan Millán tras su condena por delito urbanístico pidió la baja temporal como militante del PSOE.

Millán siempre se declaró inocente y cuando fue condenado aseguró que continuaría con su defensa y las acciones judiciales oportunas hasta que la causa tenga una sentencia absolutoria.

En la sentencia que lo condenó el juez destacó que el alcalde otorgó por decreto las tres licencias «en un claro ejemplo de flagrante arbitrariedad contraria a los principios más básicos del recto ejercicio del poder público».

Las licencias fueron otorgadas por decretos de agosto de 2001 y de octubre de 2003 y se concedieron sin atender las indicaciones de los informes de procedimiento emitidos por el secretario municipal

El regidor anunció hace unos días su intención de presentar un recurso de amparo ante el Tribunal Constitucional por vulneración de derechos fundamentales, a la vez que pedía la suspensión de la ejecución de la sentencia por delitos urbanísticos recientemente confirmada por la Audiencia de Málaga.

Un año en blanco para la rehabilitación (SUR)

Las subvenciones se nutren de la venta de suelos municipales, que ha caído y que el equipo de gobierno destina a otras actuaciones El Ayuntamiento no oferta ayudas para la reparación de edificios por la falta de dinero

07.12.2010 -

JESÚS HINOJOSA

MÁLAGA.

Muchas ayudas han servido para rescatar pinturas del siglo XVIII en las fachadas del Centro.:: ANTONIO SALAS

La situación se viene repitiendo prácticamente a diario desde hace más de un año en la Oficina de Rehabilitación del Ayuntamiento, ubicada en el número 9 de la calle La Bolsa. No hay día en que algún promotor o particular no pregunte cuándo va a abrirse una nueva convocatoria de ayudas a la rehabilitación de edificios tanto en el Centro Histórico como en las barriadas. La última vez que esto se produjo fue a mediados del año pasado, y desde entonces no hay previsión de abrir una nueva oferta de subvenciones. El motivo es que la bolsa de la que éstas se nutren, a la que llega el dinero por la venta de suelos, está bajo mínimos y que el equipo de gobierno municipal destina los fondos que existen en ella a otras inversiones.

«Viene mucha gente preguntando, pero por el momento sólo le podemos decir que esperen a que se abra una nueva convocatoria para que presenten la solicitud», expuso Francisco Bravo, jefe de la Oficina de Rehabilitación del Centro Histórico. Según apuntó, puede que haya actualmente más de doscientas solicitudes en esta situación. «Cada día pueden venir dos o tres personas a preguntar», añadió.

Algunas incluso presentan la documentación para acceder a la subvención, pero este paso no es válido, ya que sólo puede solicitarse una vez que se abra oficialmente la convocatoria con su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia. «Puede que tengamos los documentos de una decena de personas interesadas, pero les dejamos claro que el hecho de que nos dejen aquí los papeles no les da prioridad alguna respecto al resto de posibles peticionarios que se presenten cuando se vuelva a abrir el plazo», dijo Bravo.

¿Cuándo será eso? Por el momento no se sabe. El concejal de Vivienda, Diego Maldonado, aseguró a este periódico que está acordado con el resto de compañeros del equipo de gobierno que, en el momento en que sea posible abrir una nueva convocatoria, se hará. «Lo haremos aunque sea a mitad de un ejercicio presupuestario, mediante ingresos que no se hayan previsto», declaró. «En el primer momento en que sea posible, lo haremos, porque nos interesa», recalcó.

Balance de la década

Maldonado recordó que, a través de la Oficina de Rehabilitación, el Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) ha invertido en la última década más de 60 millones de euros para financiar proyectos de reparación de edificios de los que se han beneficiado más de 30.000 viviendas y que han generado una inversión privada de 200 millones.

Actualmente existen varias circunstancias que pueden ocasionar un aumento de la bolsa de dinero que el Ayuntamiento obtiene por la venta de su patrimonio y de la que pueden obtenerse los fondos para las ayudas a la rehabilitación. Así, está pendiente de resolverse en los próximos días la venta de suelos municipales en la futura urbanización de Colinas del Limonar, al sur de la circunvalación oriental. Esta operación podría repercutir en unos ingresos de unos diez millones de euros para las arcas locales.

Por otro lado, la aprobación del nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) por la Junta de Andalucía, prevista para finales de este año o principios del que viene, hará que el equipo de gobierno pueda dar uso al dinero de los convenios urbanísticos recogidos en el plan que ya ha sido ingresado por las distintas promotoras implicadas en los proyectos que se autorizan. Por este concepto, quedarán liberados fondos por unos 25 millones de euros.

Así, serán en total unos 35 millones de euros los que podrían pasar a formar parte de la citada bolsa del patrimonio municipal. No obstante, de esa cantidad, el 51% como mínimo debe dedicarse a la construcción, reforma o promoción de viviendas de protección oficial. El restante 49% se divide en un 25% para mejoras en la ciudad degradada, donde encajarían perfectamente las subvenciones a particulares para la reparación de edificios, y un 24% para actuaciones de interés público, que debe ser calificadas así por el pleno municipal. En este segundo porcentaje también podrían tener cabida las citadas ayudas.

No obstante, todo depende de la voluntad del equipo de gobierno municipal, que con este dinero podrá paliar la complicada situación económica que le provoca la prohibición de contraer más préstamos el año próximo para financiar inversiones. Habrá que esperar a la aprobación de los presupuestos de 2011 para ver si vuelve a haber alguna reserva para las iniciativas de rehabilitación de la ciudad. La crisis hace que muchas de ellas lo esperen como agua de mayo.

MÁLAGA El Ayuntamiento impulsará un plan de choque para adecentar el Guadalmedina. (SUR)

El alcalde anuncia que se desarrollarán varias medidas para evitar que se arrojen basuras al cauce del río y para mejorar la imagen

06.12.10 - 01:46 -

ANTONIO M. ROMERO | MÁLAGA.

Pintadas y basuras conforman la estampa del río. ::SALVADOR SALAS

El Ayuntamiento de Málaga va a impulsar en los próximos días un plan de choque para adecentar el Guadalmedina, que actualmente ofrece una estampa poco estética con un cauce presidido por montañas de basura, pintadas, agua estancada y cristales rotos. El alcalde, Francisco de la Torre, anunció ayer que se va a desarrollar esta operación de lavado de imagen porque, según aseguró, hay que mantener el río «con la máxima dignidad».

Después de que SUR denunciase este domingo el estado de abandono en que se encuentra el río de la ciudad, De la Torre explicó que ya ha dado instrucciones tendentes a actuar para controlar la zona más cercana al lugar donde se instala el mercadillo dominical en Martiricos para evitar que se tiren desperdicios al río y sancionar a aquellos que lo hagan. Asimismo se va a arreglar el mobiliario actualmente dañado.

El regidor también instó a la Agencia Andaluza del Agua, dependiente de la Junta de Andalucía, a que cumpla con los compromisos adquiridos con el Consistorio y acometa el desbroce de la vegetación existente -que en algunos lugares alcanza una considerable altura- para evitar que se creen balsas de agua estancada de lluvia y permitir así una mejor fluidez del agua que en momentos de fuertes lluvias desembalsa el pantano del Agujero.

En este sentido, la delegada provincial de Medio Ambiente, Remedios Martel, indicó que su departamento está trabajando en la limpieza de los cauces de los arroyos que desembocan en el Guadalmedina. Sobre la imagen que ofrece el río, Martel fue muy clara: «La limpieza de los residuos urbanos es una responsabilidad única y exclusiva del Ayuntamiento»

Operación de gran alcance

Además de acometer esta actuación a corto plazo, Francisco de la Torre insistió en que el Guadalmedina requiere una operación de gran alcance que permita vislumbra qué se hace con «la cicatriz» que divide la ciudad. En ese sentido, criticó la lentitud con la que la Junta de Andalucía y el Gobierno central están actuando en la creación de la comisión de seguimiento y del comité técnico que determinará el contenido del informe que se encargará al Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex) para ver qué se hace con el río.

«Nosotros ya hemos designados a nuestros técnicos pero otras administraciones no lo han hecho», se lamentó el alcalde, quien recordó la voluntad de consenso con la que siempre ha actuado el Ayuntamiento en este asunto.

MÁLAGA Las VPO de principios del siglo XX. (SUR)

Un libro recopila los primeros proyectos de casas en Málaga para las familias con menos recursos. Ciudad Jardín, Puerto Parejo y la zona de La Malagueta todavía conservan los edificios, que fueron pioneros en su género en el país. La primera promoción da nombre al puente de las Américas, sobre la avenida de Andalucía

06.12.10 - 01:45 -

JESÚS HINOJOSA jhinojosa@diariosur.es | MÁLAGA.

Adentrarse en el análisis del urbanismo y la arquitectura de la ciudad es entrar de lleno en su historia, la de las gentes que la habitaron y la de aquellos que la gobernaron y diseñaron con mayor o menor fortuna. Eso es lo que han hecho los autores de un libro que se presentó en días pasados y que lleva por título 'Las casas baratas de Málaga'. Este trabajo, obra del arquitecto Rafael Reinoso, el geógrafo Alfredo Rubio y el artista Jorge Dragón, hace un completo repaso por lo que fueron las primeras viviendas protección oficial de Málaga, un terreno en el que la ciudad fue pionera en las primeras décadas del siglo XX.

Según este análisis, desde el inicio de la centuria hasta los años treinta, los arquitectos toman temporalmente el control de la forma de la ciudad, «protagonizando el discurso teórico urbano». Esas singulares VPO de principios de siglo, promovidas al amparo de lo que se denominaron 'leyes de casas baratas' de los años 1911, 1921 y 1924, constituyeron no sólo edificios de arquitectura más o menos significativa, sino proyectos urbanos que contribuyeron a trazar el crecimiento de la ciudad.

¿Se ha preguntado alguna vez por qué el puente de las Américas que cruza la avenida de Andalucía se llama así? Su nombre obedece al primer conjunto de casas baratas que se construyó en la ciudad. Todavía quedan algunas de ellas, aunque muy modificadas, en las manzanas de viviendas unifamiliares existentes entre las calles Hilera y Santa Elena, cerca de la parroquia de la Amargura. La tragedia del desbordamiento del Guadalmedina en el año 1907 provoca una reacción de auxilio a la ciudad incluso fuera del país. El diario argentino de Buenos Aires 'La Prensa', que todavía da nombre a una de las calles de la zona, inició una campaña para captar donativos que llegó a sumar 56.900 pesetas de la época. También aquí en Málaga, la Sociedad Económica de Amigos del País hizo lo propio y logró recaudar 25.629 pesetas.

Ambas iniciativas acordaron que este dinero se dedicara a construir casas para los obreros damnificados por la inundación, un proyecto que patrocinó el Ayuntamiento para poder ser llevado a la práctica. Los arquitectos Fernando Guerrero Strachan y José González Edo intervinieron en esta actuación, que se desarrolló entre los años 1912 y 1923, llegó a contar con 34 viviendas.

Victoria Eugenia

El siguiente ejemplo de casas baratas, que se beneficiaban de exenciones de impuestos y otra serie de medidas para abaratar y animar su promoción, como sucede con las VPO actualmente, se encuentra en el conjunto de viviendas de planta baja situado entre la avenida del Arroyo de los Ángeles y la calle Blas de Lezo. Son las callejuelas que parten desde la plaza de Eduardo Dato y que tienen una distribución radial hacia Blas de Lezo. Esta zona es conocida como Victoria Eugenia y se construyó a finales de los años treinta por una cooperativa denominada 'Fomento de la habitación popular malagueña', según los planos del arquitecto José Ortega Marín. De las 130 parcelas iniciales de este barrio, un total de 54, casi la mitad, se acogieron a las leyes de casas baratas.

Pero el caso más emblemático de esta tipología residencial puede contemplarse cada vez que se entra o sale de la ciudad en coche por la avenida de Santiago Ramón y Cajal. La construcción de la presa del Agujero, promovida a raíz de la citada inundación de 1907, hizo posible el proyecto de extender la ciudad hacia el norte en paralelo al eje del Guadalmedina, lo que constituyó una de las mayores actuaciones residenciales de todo el país. No en vano, las primeras casas de las 1.049 proyectadas por el arquitecto Gonzalo Iglesias en 1924, sobre el diseño de la urbanización trazada por el arquitecto municipal Daniel Rubio, fueron inauguradas por el rey Alfonso XIII, el presidente del Consejo de Ministros, el ministro de Fomento y el alcalde de Málaga el 11 de febrero de 1926. Para este proyecto se diseñaron igualmente equipamientos como una iglesia, una escuela, una casa de socorro y un campo de deportes. El templo se inició finalmente tras la Guerra Civil y es la actual iglesia de Cristo Rey.

Por último, también han perdurado dos promociones de esas casas para gentes de rentas bajas en el barrio de la Victoria y junto a la plaza de toros de la Malagueta. La primera de ellas es la conocida como Casas de los Prados, en la calle Puerto Parejo, que reciben ese nombre porque fueron promovidas por la sociedad Prados Hermanos. El edificio, construido en 1927 por el arquitecto Daniel Rubio, consta de 27 viviendas, todavía habitadas, en torno a un patio central a modo de jardín. La segunda lleva un curioso nombre: 'Desfile del amor', que se debe a que por este edificio de 92 viviendas destinadas a la clase media pasaban mayoritariamente parejas recién casadas. Todavía está en pie este inmueble de cinco plantas ideado por el arquitecto José González Edo en 1930, para la esquina entre el paseo de Reding y la calle Cervantes.

Desaparecidas

Sin embargo, apenas se conservan restos de las casas baratas que se levantaron en la zona de Los Guindos, para dar cabida a los obreros de la compañía minero metalúrgica que existía en ese lugar; y se quedaron sólo en los planos las 1.502 diseñadas por el mismo arquitecto que las de Ciudad Jardín para la zona de la Misericordia, junto a la vía del ferrocarril y como ampliación de las casas de las América. No obstante, este recopilatorio sirve para mostrar una Málaga adelantada a su tiempo que supo poner en marcha proyectos residenciales de los que todavía pueden aprender los urbanistas.

MALAGA. Pendientes de las tecnocasas. (SUR)

Las Lagunillas albergará los primeros alojamientos protegidos dirigidos a jóvenes en régimen de alquiler en el centro

NOTICIA DE Manuel Huertas05/12/2010

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Se beneficiarán las calles Victoria, Agustín Moreto, Esperanza, Lagunillas. / SUR

Buenas noticias para el Centro Histórico no se tienen todos los días; casi mejor podría decirse, todos los años. En un casco antiguo sumido por el Ayuntamiento en la dejadez y el abandono, con numerosas calles flanqueadas por edificios en estado ruinoso, suciedad, escombros y ratas; y con cada vez menos vecinos, que se ven obligados a migrar a otras zonas más habitables de la capital; se acoge con extrema esperanza la llegada de las tecnocasas.

La Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía a través de la Empresa Pública de Suelo de Andalucía (EPSA) ha aprobado ya la primera inversión de 353.491 euros para desarrollar los trabajos necesarios para la elaboración del proyecto incluido en el Área de Rehabilitación del Centro Histórico de Málaga para la construcción de 104 viviendas.

Como ya anunció en su momento la delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía en Málaga, María Gámez (hoy candidata a la Alcaldía por el PSOE), se trata de "una apuesta por regenerar el tejido urbano en el Centro Histórico, haciéndolo más moderno y habitable, y luchar para evitar el éxodo de jóvenes a municipios limítrofes de la capital. El objetivo básico de la intervención en el área es la rehabilitación integral de la zona, con un nuevo tipo de viviendas para jóvenes, en régimen de alquiler y por un tiempo determinado, en la que además del espacio estrictamente residencial, se incorpora una superficie destinada específicamente al trabajo".

A ello hay que sumar las 28 viviendas en régimen de VPO para las que en régimen de alquiler con opción de compra en las calles Parra y Alta, con un presupuesto de 3,3 millones de euros, ya se ha solicitado la correspondiente licencia de obras al Ayuntamiento.

Se prevé el levantamiento de ocho bloques sobre un solar de 4.900 metros cuadrados donde actualmente existen edificios en estado ruinoso, con 104 viviendas de uno y dos dormitorios (a cuenta de un total de 250), cuatro de ellas, destinadas a personas con movilidad reducida, y algo enormemente necesario en el distrito: 164 plazas de garaje.

Para ello, la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, ya ha adquirido en propiedad el suelo situado entre las Calles Victoria, Agustín Moreto, Esperanza, Lagunillas y Ana Bernal, previéndose una inversión total, superior a 17 millones de euros (más de 3.000 millones de las antiguas pesetas), y lo no menos importante, la creación de más de 500 puestos de trabajo, donde tal objetivo justificaría ya de por sí los trabajos de esta obra pública. Si además se dinamiza la zona (hoy día, una de las más deprimidas de la capital), generando empleo, y con ello riqueza, la actuación es "redonda".

Igualmente supondría favorecer la atracción de una población en edad activa que residiría y desarrollaría su actividad laboral en el mismo entorno, posibilitándose a su vez, el acceso a una vivienda a un segmento poblacional, que en la actualidad tiene serias dificultades para optar al mercado residencial.

Cabe ahora, sólo pedir al Ayuntamiento que ante tamaña oportunidad para el distrito y una zona del mismo, especialmente deprimida, ponga las menores trabas administrativas y burocráticas posibles, comprometiéndose a llevar a cabo en la zona, el equipamiento y dotaciones necesarias para, que tan ilusionante proyecto, se haga realidad a la mayor brevedad.

Sólo de esta forma, olvidando victimismos institucionales y conflictos artificiales con otras Administraciones, demostrará el Ayuntamiento que apuesta por el Centro, su rehabilitación y, lo que es más importante, su repoblamiento. Queremos un centro amable, habitable, limpio y atractivo para los que viven en él, y aquéllos que acuden a visitarlo. La oportunidad está al alcance de la mano. De todos depende ahora que no se nos vaya, otra vez.

MALAGA. La Junta aprobará el PGOU de Málaga antes de Navidad. (LAOPINION)

Obras Públicas dará el visto bueno al documento en quince días, cumpliendo el plazo prometido.

MIGUEL FERRARY MÁLAGA Ya ha comenzado la cuenta atrás para la aprobación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga, que en apenas 15 días recibirá el visto bueno definitivo de la Comisión de Ordenación del Territorio y Urbanismo de Andalucía (Cotua), que se convocará poco antes del 24 de diciembre para cerrar un largo trámite de cinco años desde que se presentara el Avance de este documento.

La aprobación definitiva a cargo de la Junta de Andalucía es el último paso que queda para que la capital disponga de suelo libre para incentivar al sector de la construcción y desbloquear diversos proyectos que están a la espera de este trámite, como la construcción de VPO.

La entrada en vigor del PGOU llegará con un retraso de un año y medio, tras el rechazo de la Cotua al documento en el mes de julio de 2009, al no estar de acuerdo con una decena de aspectos del planeamiento municipal.

De hecho, el documento que se tramita es fruto de un amplio consenso entre la Consejería de Obras Públicas y el Ayuntamiento de Málaga, que ha tenido que cambiar algunos aspectos del plan original como renunciar a construir al norte de la Ronda Este, la reserva de Arraijanal como zona verde o el cambio de configuración de la urbanización de la ribera del río Campanillas.

El planeamiento que recibirá el visto bueno de la Cotua, que se convocará en los próximos días, fue aprobado provisionalmente en pleno por el Ayuntamiento de Málaga a finales de julio, tras lo cual se remitió a la Consejería de Obras Públicas para su revisión final y recibir los informes sectoriales de distintas administraciones afectadas. No obstante, la Consejería se comprometió a reducir a la mitad del plazo de análisis de la documentación una vez que tuviera todos los informes, algo que se cumple con su aprobación en los días previos al 24 de diciembre.

La aprobación del PGOU liberará a partir de enero suelo para la construcción de 73.000 viviendas, de las que 43.000 serán en terrenos nuevos y el resto están pendientes de ejecutar dentro del planeamiento actual. Además, un 30% de estas serán VPO, lo que supone una previsión de 22.184 viviendas protegidas para los próximos 15 años.

Uno de los aspectos más polémicos del documento original eran los proyectos de rascacielos previstos, especialmente en los antiguos terrenos de Repsol. Finalmente, las cuatro torres previstas tendrán que rebajar su altura por las exigencias de Aviación Civil, de modo que la más alta se sitúe en 35 plantas y 125 metros. Este proyecto supondrá la construcción de 1.330 viviendas libres y 400 de VPO en esos terrenos, así como de un parque circundante de 80.000 metros cuadrados. En el caso de los rascacielos de la Térmica, al final se quedarán en cuatro edificios de 25 plantas, con otras 1.300 viviendas.

Un proyecto que está pendiente de la aprobación definitiva del PGOU es el traslado del polígono de San Rafael, que calificará este espacio industrial como residencial, lo que permitirá llevarse las naves a la Finca de Bellavista y reurbanizar el entorno con 3.600 viviendas y ampliando el entorno del soterramiento con un parque a lo largo del futuro bulevar.

La gran expansión urbana de la ciudad se realizará en Campanillas, donde se concentra una gran parte de las nuevas viviendas previstas. De hecho, frente a las 3.000 viviendas previstas inicialmente, al final se le añaden otras 6.000 más, con lo que serán 9.000 las nuevas casas que se diseñen en el entorno del río.

MALAGA. Un archivo digital de los monumentos de Málaga. (LAOPINION)

La firma malagueña Nerea aplica al patrimonio histórico un sistema recoge información al milímetro.

Imagen del escáner digital láser recogiendo los datos de una excavación en el «Llano de Torroba» en Rincón de la Victoria.

ALEJANDRA GUILLÉN. MÁLAGA

Un aciago acontecimiento como fue la destrucción de los Budas gigantes de Bamiyán (Afganistán), esculpidos en arenisca durante los siglos III y IV, y situados cerca de Kabul y dinamitados hace unos años por los talibanes, dio las pistas necesarias para la puesta en marcha de un proyecto tecnológico que protege nuestro patrimonio histórico-artístico.

El equipo científico de la empresa Nerea Arqueología Subacuática, dentro de su línea empresarial de I+D+i, ha desarrollado un novedoso sistema en Málaga que permite escanear al milímetro mediante rayos láser toda la estructura de un edificio, garantizando la preservación en formato digital de todos los detalles de la edificación (fachadas e interiores de conjuntos monumentales y las secciones y plantas de un yacimiento arqueológico), incluyendo las más pequeñas imperfecciones como resquicios o grietas.

Este sistema ha revolucionado las disciplinas de la topografía, la ingeniería civil y la criminología, pero ahora se prepara para dejar su huella en la preservación del patrimonio cultural. Dada su sobresaliente utilidad, que también ha sido aprovechada por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en las ruinas romanas de Herculano, Nerea –junto con la tecnología de Leica System y la empresa Prospermar, además del apoyo del Ministerio de Cultura para modernizar empresas– ha comenzado a utilizarla para digitalizar grandes monumentos.

La Puerta del Mercado de Atarazanas y diversos yacimientos arqueológicos de la provincia han sido sus primeros modelos en versión digital. Han sido transformados en una nube de puntos, cuadrículas y barridos digitalmente, sin tocar ningún ladrillo ni vestigio. Según cuenta el arqueólogo y gerente de Nerea, Javier Noriega, el sistema, que es «muy rápido y fiable», está siendo muy solicitado. Diversas ciudades españolas con un gran valor patrimonial están interesadas en esta «herramienta de conservación del patrimonio».

El escáner láser es capaz de registrar 50.000 puntos por segundo, enviando la información obtenida en tiempo real hacia un receptor conectado a un ordenador, donde los datos son tratados para después visualizar todas las características del edificio.

«Cualquier monumento puede desaparecer por diversos motivos, como guerras, terremotos o cualquier otro desastre y este escaneo digital, que recoge información al milímetro, es una especie de archivo de nuestra memoria histórica», observa Javier Noriega.

El software del aparato y sus herramientas de trabajo, que la empresa Leica System ha aplicado hasta ahora a obras civiles, está totalmente adaptado al patrimonio histórico y a la arqueología. En este último caso, afirma Noriega, supone un ahorro de trabajo, porque se eliminaría la fase en la que el arqueólogo dibuja la excavación a mano alzada.

«El escaneo digital ofrece una imagen con una potencia brutal», explica Noriega, que comparte este trabajo con los arqueólogos Daniel Florido y Miguel Ángel Sabastro.

MALAGA. Un barrio acosado por el ferrocarril. (LAOPINION)

Puerta de Málaga. Los vecinos de esta urbanización se han visto fuera del prometido soterramiento de las vías del tren y además han comprobado cómo Adif les ha expropiado una zona verde y ahora tiene la intención de abrir una salida de emergencia que se volverá a llevar más zona verde y plazas de aparcamiento. Los vecinos piden una compensación para Puerta de Málaga.

Pedro Cabrera, Pili Olmedo y Loli García, de la asociación de vecinos, en la calle Dolores Ibárruri La Pasionaria, junto a la puerta de emergencia de las vías de tren que llevará consigo la segunda expropiación de terrenos de la urbanización. Arciniega

POR ALFONSO VÁZQUEZ No ha salido muy bien parada la urbanización Puerta de Málaga, junto al polígono Santa Bárbara, de los ambiciosos planes de convertir en subterráneas las vías del tren.

Los cantos de sirena del soterramiento se han convertido, al menos en esta zona, en leche y habas, pues los trenes seguirán pasando por la superficie. Y eso que,

técnicamente, este tramo forma parte de las obras del soterramiento porque los trenes empiezan a descender hacia el túnel a partir del arroyo de las Cañas, pero como destaca el presidente de la asociación de vecinos, Pedro Cabrera, «cuando compramos los pisos nos dijeron que todo esto iría soterrado hasta Los Prados y estamos indignados».

La semana pasada ya apareció en Línea Directa esta barriada que todavía aguarda la respuesta de la Junta por el proyecto de arreglo del arroyo de las Cañas. El otro frente abierto es con el tren, pues al contratiempo de la falta de soterramiento se suman dos expropiaciones de terreno en la calle Dolores Ibárruri La Pasionaria. La primera de ellas tuvo lugar a cargo de Adif. «Cuando compramos los pisos esta parte que hace una curva tenía delante una zona verde y un parque infantil. Al empezar las obras esa parte la expropiaron y eso no nos ha beneficiado a los vecinos, no ha repercutido en nada», cuenta el presidente vecinal, que resalta que «lo normal hubiera sido algún tipo de compensación porque nos quitaron también 30 aparcamientos y no conseguimos nada a cambio».

La segunda expropiación

Pero la alarma de los vecinos se ha extendido al conocer que habrá una segunda expropiación a pocos metros de la primera zona despojada. De hecho, ya hay construida una puerta, pues se trata de una vía de emergencia para el tren.

«Es una salida de emergencia del AVE así que tienen que volver a expropiar y quitar zona verde para que puedan entrar y salir los camiones», señaló.

Pedro Cabrera recordó que los vecinos han tenido que soportar «mañana, tarde y noche» las obras del AVE y pidió «que no nos hagan más daño colateral, porque con las pocas zonas verdes que hay en los barrios van y nos la expropian».

El presidente vecinal recordó que la urbanización «lleva seis o siete años luchando y nadie nos hace caso».

Pili Olmedo, también de la asociación de vecinos, considera que las vías tenían que haber estado bajo tierra a su paso por Puerta de Málaga. «Ahora tienen que quitar de aquí la zona verde y el aparcamiento», criticó. A su lado está Loli García, de la asociación, que resume la situación en la que se encuentra la urbanización: «Es una barriada estupenda pero no tenemos nada».