MALAGA. El PSOE propone ubicar en el Perchel una escultura de Torrijos. (LAOPINION)

El grupo presentará una moción para que se instale una escultura del general delante del convento de San Andrés.

EUROPA PRESS El grupo del PSOE en el Ayuntamiento de Málaga presentará una moción en la próxima Comisión de Pleno de Cultura instando al equipo de gobierno del PP a que instale en el barrio de El Perchel una escultura en recuerdo del general José María Torrijos y de sus compañeros, en concreto, delante del convento carmelita de San Andrés, en el que pasaron su última noche antes de morir fusilados en las playas del Bulto, un hecho del que se cumplen ahora 179 años.

La viceportavoz municipal socialista, Mariluz Reguero, ha destacado que la historia del general Torrijos y sus compañeros, "por su heroicidad, defensa de las libertades y por el propio engaño que entrañó su apresamiento, se convirtió en una de las efemérides malagueñas más míticas y románticas".

Ha ayudado a ese recuerdo el obelisco instalado en la plaza de la Merced en homenaje al general y el cuadro 'El fusilamiento de Torrijos' (1886), de Antonio Gisbert, que representa el momento del fusilamiento en la playa de San Andrés.

En el convento de San Andrés, inscrito en 2001 en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz, pasaron sus últimas horas el general Torrijos y sus hombres, declarándose la iglesia carmelita en 1842, por Real Orden, "como monumento histórico de eterno recuerdo a dichos héroes".

La actual construcción del mercado de El Carmen, un nuevo edificio que ha venido a urbanizar el espacio anejo a la iglesia del mismo nombre, ha dejado las ruinas del convento de San Andrés y su chimenea a la espera de las obras de rehabilitación, tal y como ha señalado Europa Press Reguero.

Dado que ese entorno tiene en su haber una intensa relación con la historia del general Torrijos y sus compañeros, Reguero considera que el Ayuntamiento, con la ayuda de la asociación histórico cultural 'Torrijos 1831', podría erigir un monumento escultórico rememorando a estos héroes, de manera que "se diera sentido a ese lugar y lo ligara al itinerario histórico, turístico y cultural de Málaga".

Esto serviría de avance a "la futura y necesaria rehabilitación", según la edil del PSOE, del convento de San Andrés, ya que con ella su vecindario y el entorno comercial y hostelero tendrían "un claro beneficio".

Arquitectura: Un Puerto para el Séptimo Arte. (LAOPINION)

Siete alumnos de la primera generación de la Escuela de Arquitectura de Málaga diseñan proyectos para la discutida esquina de oro del Puerto y la convierten en la sede del Festival de Cine Español con enfoques llenos de rigor y originalidad.

Espectacular alfombra roja de Marina Díaz Gallego.

ALFONSO VÁZQUEZ

MÁLAGA Mientras el Plan del Puerto ha llegado a adquirir tintes de comedia de Ozores con los números humorísticos del supermercado de alta gama y la verja portuaria, la primera generación de arquitectos de la Escuela de Arquitectura de Málaga ha querido asumir el reto de dar a la famosa esquina de oro del Puerto tintes cinematográficos de calidad, diseñando unos proyectos llenos de originalidad en los que el reto es buscar un espacio para el Festival de Cine de Málaga.

Como explica el profesor de Proyectos Arquitectónicos de la Escuela, Juan Manuel Sánchez La Chica, que también imparte la asignatura con Alberto García Marín, esta primera hornada de alumnos han necesitado más de un 8 de media para entrar y son «muy arriesgados, muy trabajadores y también muy rigurosos, con un nivel bastante alto».

Para el profesor y arquitecto Juan Manuel Sánchez La Chica, «es importante que la reciente Escuela de Arquitectura dé su opinión acerca de cómo se debe desarrollar nuestra ciudad».

En el caso del famoso Plan del Puerto, destaca que a excepción del Palmeral de las Sorpresas, que considera un magnífico proyecto, «nadie sabe realmente qué es lo que se está desarrollando, ni siquiera el Colegio de Arquitectos, que ha demandado un debate de los profesionales».

Tras realizar una investigación sobre el desarrollo del Puerto y su entorno, los ocho alumnos participantes no se han parado en darle un uso temporal al recinto, sino que han aportado otros usos como el comercial. «Usos para el ciudadano de Málaga y para el turista que la visita, dada la relevancia del lugar en el que se interviene», resume el profesor. Y otro rasgo de lucidez: La valla del Puerto será inútil eliminarla si antes no se reduce o elimina la circulación por el Paseo de los Curas. Tome nota quien corresponda.

Para el profesor Juan Manuel Sánchez La Chica, la Escuela de Arquitectura «va a cambiar Málaga porque ya hay debate y se va a crear un foro crítico».

CINTAS

Marina Díaz Gallego

El de esta estudiante es un proyecto rompedor que plantea la unión total entre el Paseo de la Farola y el Puerto gracias a un sistema de cintas de hormigón, un paseo marítimo lleno de ascensos y descensos que serán el soporte de los edificios y del espacio público. Estas cintas de hormigón se apoyan en dos líneas de carga formadas por vigas metálicas triangulares.

El edificio más espectacular de este proyecto de Marina Díaz Gallego es por supuesto la sede del Festival de Cine Español, que nace del pliegue de una de estas cintas que alberga la sala principal de proyecciones y es a la vez una gigantesca alfombra roja que continúa ascendiendo por el edificio.

Desde esta esquina de oro, el proyecto es un mar de cintas que se pierden en el horizonte hasta llegar a la Farola, que la futura arquitecta quiere convertir en un importante punto del proyecto, precisamente integrándola con el Puerto.

EL ESPACIO INTERMEDIO

Daniel Natoli Rojo

Mucha imaginación y aires ecológicos destila esta propuesta que quiere extender el Parque de Málaga por el Muelle 1 o Paseo de la Farola, mitigando el rotundo impacto de los edificios de la línea de La Malagueta. Esta solución acaba con la tendencia a crecer hacia el mar de forma desordenada, ofreciendo un espacio con vegetación que salva la cota existente de forma suave.

En este proyecto, obra de Daniel Natoli Rojo, el edificio proyectado como sede del Festival de Cine se entiende como una prolongación del espacio público, pues ofrece un gran vestíbulo al aire libre cubierto en el que también entra la vegetación.

Esta sede se funde en realidad con la Naturaleza gracias a un espectacular bosque de columnas. El estudiante habla en este diseño de la sensación de estar dentro de una nube y no distinguir los límites.

ESPACIO PÚBLICO

José Jiménez Pérez

Muy crítico se muestra este estudiante con el boom inmobiliario y el «libertinaje urbanístico» de los años 70 de los que surgió esa «mole de torres» de la Malagueta y que «nos guste o no», se ha convertido en el alzado principal desde la zona del centro, con unas vistas privilegiadas.

El proyecto de José Jiménez Pérez busca no perder la esencia industrial del Puerto y también ofrecer vistas privilegiadas a los visitantes, por eso propone llenar este espacio público de gradas o escalinatas de hormigón prefabricado, como simbólicas olas, desde las que poder observar el mar y la ciudad, aunque sin olvidar que debe tener cabida la vegetación.

Una grada exterior que mira a Gibralfaro será a su vez la cubierta del espacio de entrada a las salas de cine principales. Las escalinatas del Séptimo Arte, una vez más, están presentes.

FOTOGRAMA

Salvador Castillo Gálvez

Las líneas generales de este proyecto tratan de fusionar de forma muy inteligente la realidad con el cine. Partiendo de que la zona en la que se va a actuar es un umbral, el límite entre la tierra y el mar, el futuro arquitecto busca un elemento que sirva para ir descubriendo esta frontera y para eso propone la construcción de unas pérgolas que recuerdan los fotogramas de las películas o las diapositivas y que encajan con la idea de que la zona sirva de marco (nunca mejor dicho) para el Festival de Cine Español de Málaga.

El proyecto propone un espacio público para una ciudad con buen clima como la capital de la Costa del Sol en la que se juega con las sombras, el agua y también con numerosa vegetación. Las salas de cine del proyecto se descuelgan de estos grandes pórticos en los que asoman personajes de cine como Woody Allen o Penélope Cruz.

PAISAJE

Marina Díaz García

Lleno de sensibilidad se presenta el proyecto de Marina Díaz García. Su intención es integrar el paisaje de Málaga en este enclave privilegiado que ha vivido tantos años aislado del resto de la ciudad (y viceversa). Para ello, su propuesta tiene planos a distintas cotas y dentro de esta topografía artificial se encuentra el edificio de sede del Festival de Cine, con un espacio interior enterrado pues el inmueble tendrá una parte hundida y otra emergente.

La futura arquitecta Marina Díaz García también añade mucha vegetación (álamos blancos, plantas aromáticas y tamizantes) y pozos de agua como continuación del mar, mientras el espectador contempla cómo todas estas plataformas, con los distintos usos debajo, van descendiendo en forma de cascada formando un paisaje integrado muy peculiar que logra su objetivo.

PANTALLAS

Gloria González Rojas

La estudiante Gloria González Rojas ha ideado un Puerto de Málaga en el que la sede del Festival de Cine Español forma una continuidad con el resto del planteamiento gracias a unas pantallas de hormigón prefabricado que crean espacios de sombra y se abren y cierran de cara al mar.

Estas pantallas buscan fragmentar el espacio para crear ambientes distintos. Se buscarán también árboles y plantas de bajo consumo de agua y nutrientes para enriquecer el conjunto. Además, las pantallas de cine servirán de estructura para conformar las salas y también para crear estancias complementarias a los usos que se emplazan bajo el Paseo de la Farola.

Una reflexión de Hiria Kolektiboa encabeza este cuidado proyecto: «Trabajar en el espacio público implica una manera de mirar, una confrontación directa con la vida».

LAS VENTANAS

Amada Vaquero González

La de Amada Vaquero es el proyecto que más difiere del resto ya que propone diferenciar con claridad la sede del Festival de Cine del espacio público restante, que convierte en una zona, el Paseo de la Farola, que alterna diferentes texturas de suelo y vegetación.

En la esquina de oro es donde se aprecia una propuesta cuando menos grandiosa, pues la futura arquitecta explica que quiere plantear un edificio público que «inunde» la parcela propuesta y además de satisfacer las necesidades para las que ha sido construido, «sea capaz de crear un símbolo no sólo para el Puerto» sino también para Málaga.

La solución planteada es una serie de monumentales cajas, mientras el desnivel entre el Puerto y la ciudad se salva con un escalonamiento gradual.

CALEIDOSCOPIO

Patricia Fernández López

Patricia Fernández ofrece un proyecto cargado de imaginación y poesía, al entender que al ir ganando terrenos al mar, Málaga ha pasado de tener un borde «suave y amable a una potente traza artificial». La idea de la estudiante es integrar lo natural y lo artificial, lo antiguo y lo moderno y «redescubrir un lugar privilegiado de Málaga».

De esta manera, se quiere recuperar la idea de un parque junto al mar. La propuesta convierte este paseo en un gran caleidoscopio por medio de una fachada de espejos que además de capturar los matices de Málaga, con el cielo, los árboles y la propia ciudad, también es un guiño a los fotogramas de las películas.

El vestíbulo de la sede del Festival de Cine es transparente, mientras que las salas de cine quedan protegidas de la luz acercándose al muro que separa el Paseo de la Farola.

El resultado es de un futurismo alentador que dan ganas de que se convierta en realidad.

MALAGA. La inauguración parcial de la hiperronda inicia su cuenta atrás. (MALAGAHOY)

Fomento estima que dos de los cuatro tramos de la autovía, con 12,4 kilómetros, serán abiertos al tráfico en la última semana del año · El resto esperará a 2011

S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 08.12.2010 - 09:54

Uno de los tramos de la segunda ronda que será abierto antes de finales de año.

La inauguración oficial de la hiperronda de Málaga, mejor dicho de su primera mitad, enfila su recta final. Tras varios anuncios desbaratados por las dificultades de pago con las que se ha topado el Ministerio de Fomento hace algunos meses, lo que ha lastrado el avance de los trabajos, fuentes del departamento encabezado por José Blanco señalaron que la apertura oficial de los dos primeros tramos de la segunda ronda de circunvalación tendrá lugar en la última semana del año, aunque eludieron precisar fecha exacta a la espera de que se concreten agendas.

De cumplirse con este escenario temporal, Blanco habrá cumplido cuando anunció que, parcialmente, la nueva autovía estará en funcionamiento antes de que finalizase 2010, quedando los otros dos segmentos para 2011. No obstante, hay que recordar que el propio ministro ya indicó en marzo que la citada apertura tendría lugar antes del pasado verano.

Los dos tajos más avanzados, uno de ellos incluso ya recepcionado por el ministerio, según consta en su página web oficial, son los que se extienden entre La Virreina y la autovía del Guadalhorce, lo que supone un trazado de 12,4 kilómetros de longitud (de un total de 21,3 kilómetros). A la espera de que se complete todo el recorrido viario, esta primera fase de apertura tendrá efecto directo sobre la población del distrito de Puerto de la Torre, así como para aquellos vecinos de la zona este y centro que a diario transitan en dirección al Valle del Guadalhorce y al Parque Tecnológico de Andalucía (PTA). Hay que destacar que la A-357 es hoy uno de los puntos donde más problemas de congestión se acumulan, dado que por ella circulan a diario todos los estudiantes y personal de la Universidad de Málaga, así como los usuarios de la Ciudad de la Justicia y el Hospital Clínico. Este trazado podrá absorber hasta 12.600 vehículos a la hora en momentos punta, estimándose que el mismo podrá beneficiar a unos 100.000 los malagueños.

Los otros dos tramos que restan por culminarse permitirán continuar el recorrido de la autovía desde el Centro de Transportes de Mercancías (CTM) hasta la conexión con la A-7 a la altura de Torremolinos. La construcción de la hiperronda se concibió desde su inicio como una de las grandes soluciones a los evidentes problemas de congestión que presenta la actual ronda oeste. El diseño de esta carretera, que a su vez conecta con la autopista de peaje de Las Pedrizas y con la autopista AP-7, tiene un presupuesto que se eleva por encima de los 400 millones de euros.

Pero más allá de su coste, el desarrollo de la hiperronda está directamente ligado al retraso en su ejecución, puesto que el compromiso de la entonces ministra de Fomento Magdalena Álvarez es que la misma fuese inaugurada a finales de 2009. Sin embargo, la inclusión de variaciones en el diseño, ampliando el trazado con tres carriles por sentido, y los problemas económicos de la Administración central y las empresas adjudicatarias obligaron a ralentizar los plazos de construcción.

MALAGA. Partidos y vecinos apoyan que se restrinja el tráfico en la Alameda. (MALAGAHOY)

IU y PSOE defienden que el transporte público y el vecino ganen espacio frente al vehículo privado · Arquitectos piden que el Plan de Movilidad se dé a conocer

S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 08.12.2010 - 09:53

Vista de la Alameda Principal.

Las primeras propuestas del Plan de Movilidad Sostenible redactado a petición del Ayuntamiento de Málaga parecen concitar el aval de los grupos de la oposición municipal, PSOE e IU, y de algunos colectivos vecinales. Las primeras valoraciones ante la información publicada ayer por Málaga Hoy, en la que se hace hincapié en la idea de blindar el eje de la Alameda Principal y el Parque al tráfico privado, dejándolo casi en exclusiva para transporte público, dispone, de inicio, de la aprobación de los portavoces de estos colectivos, que subrayan la necesidad de dar un giro al actual modelo de movilidad de la capital de la Costa del Sol.

Y eso es precisamente lo que busca el documento redactado por la empresa Contorno por encargo del área de Movilidad y que aún no ha visto la luz de forma oficial. Este periódico trató de conocer, sin éxito, la opinión de algún responsable del equipo de gobierno del PP en relación con el citado estudio, en manos municipales desde hace varios meses y que dibuja un escenario de aplicación de las ideas de hasta 15 años.

En la Casona del Parque, los portavoces de IU y PSOE coincidieron, de un lado, en subrayar como positivo el cambio de tendencia que se aprecia en el plan respecto a las políticas llevadas a cabo por el PP en los últimos años y, de otro, en criticar la ausencia de información oficial por parte del Ayuntamiento. "Me parece ambicioso y, en rasgos generales, coincide con nuestra idea de dar prioridad al transporte público frente al uso del coche privado", expuso Pedro Moreno Brenes. Por su parte, el portavoz socialista Rafael Fuentes, recordó que desde su grupo siempre se ha apostado por el transporte público y la movilidad sostenible. "Claro que estamos de acuerdo con un proyecto de estas características", dijo.

En la misma línea, el presidente de la Federación de Asociaciones de Vecinos Unidad, Ramón Carlos Morales, valoró las primeras líneas de actuación incluidas en el Plan de Movilidad Sostenible, aunque supeditó una opinión más amplia al momento en que tenga un conocimiento completo del mismo. "Lo que pasa es que choca con la gestión que ha venido desarrollando el alcalde", apuntó, al tiempo que destacó que las propuestas suponen "un cambio total, un punto de inflexión en lo que hasta ahora ha defendido el alcalde, pero no me parece mal que se haga". "Hay que sustituir el poder del coche por el de los ciudadanos y de los vecinos", apostilló el representante vecinal.

Igualmente sorprendido se mostró el decano del Colegio de Arquitectos, Antonio Vargas, quien echa de menos la existencia de un debate técnico y vecinal sobre el mencionado plan de movilidad. Sobre ello, fue claro al pedirle celeridad al equipo de gobierno del PP para presentar formalmente el documento y subrayó la necesidad de que en muchos elementos este estudio esté coordinado con el Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU), cuya aprobación definitiva por parte de la Junta de Andalucía se prevé en unas semanas.

Sobre lo que no mostró duda alguna fue sobre la necesidad de que el modelo movilidad actual es "insostenible". "Hay que darle prioridad al transporte público sobre el privado", comentó, aunque matizó que ciertas intervenciones hoy en desarrollo, como la construcción de un aparcamiento de 900 plazas en la esquina de los muelles 1 y 2 del puerto pueden entrar en conflicto con el nuevo sistema contemplado en el plan de movilidad.

El arquitecto Carlos Hernández Pezzi (recientemente nombrado coordinador del programa del PSOE para las elecciones de 2011 en la capital), se mostró partidario de "dar la soberanía al peatón". "Todo lo que sea ensanchar el espacio público, en principio, lo que vamos a hacer en nuestro programa, aunque hay que procurar una convivencia favorable pero sin peatonalizaciones excesivamente radicales", señaló. En este sentido, reclamó la máxima coordinación entre los diferentes departamentos municipales a la hora de plasmar las conclusiones del documento.

MARBELLA. Las peticiones de licencia de obra aumentan un 40% en Marbella con el nuevo PGOU. (ELMUNDO)

Europa Press | Málaga

Actualizado martes 07/12/2010 18:22 horas

El delegado municipal de Urbanismo de Marbella, Pablo Moro, ha asegurado que el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) "está cumpliendo con su objetivo prioritario de devolver la normalización urbanística y la seguridad jurídica a la ciudad" y ha destacado que desde su entrada en vigor el 22 de mayo las solicitudes de licencias de obras -tanto mayor como menor- se han visto incrementadas en torno a un 40% respecto al mismo periodo del año anterior.

Tras la junta de Gobierno local, celebrada este martes en San Pedro de Alcántara, el delegado de Urbanismo, que estuvo acompañado del teniente de alcalde de dicho núcleo poblacional, Miguel Troyano, ha señalado que el nuevo documento urbanístico ha supuesto que Marbella "deje atrás su pasado de incertidumbre y se convierta en un foco de atracción para los inversores", lo cual, según el edil, "es uno de los fines alcanzados por el PGOU desde su aprobación".

Uno de los ejemplos de este regreso a la "normalidad" es precisamente el aumento de las solicitudes de licencias de obras en estos seis meses. En el caso de las licencias de obra mayor han superado el centenar, mientras que el Consistorio ha informado de 1.375 licencias de obras menorescomunicadas, otras 483 de obra menor, y 47 expedientes de licencias de primera ocupación.

Precisamente, en la junta de gobierno local de esta mañana se han aprobado licencias de primera ocupación de 41 viviendas en Marbella y otras ocho en San Pedro, según Moro, quien ha señalado que la Oficina de Atención al Inversor puesta en marcha por el Ayuntamiento en otoño de 2009 "también ha experimentado un incremento sustancial en el número de consultas con el nuevo PGOU, a través de la atención de 155 consultas de forma personalizada".

En lo que respecta a proyectos estratégicos que está impulsando el Ayuntamiento, se encuentra, según ha recordado Moro, la puesta en marcha del traslado del polígono industrial La Ermita al nuevo parque empresarial que se construirá al norte de la ciudad.

"Se trata de una actuación que, probablemente, sea la tercera en importancia en los próximos años a nivel nacional -sumándose a las del puerto de Barcelona y el proyecto de la zona de Valdebebas, en Madrid-- así como de vital relevancia la hora de seguir atrayendo inversores, despertando ya el interés de numerosos de ellos", ha especificado el delegado de Urbanismo, señalando que esta actuación "se encuentra a la vista a medio plazo".

En lo referente a la regularización de las 16.500 viviendas, Moro ha recordado que durante el primer año de vigencia del Plan General son los promotores los que tienen que poner en marcha o solicitar esos procesos de normalización, con el correspondiente sistema de compensación, dentro del período voluntario, y ha anunciado en este sentido que alrededor de una veintena ha iniciado el expediente de normalización.

La Junta asegura que el año que viene rehabilitará 3.200 viviendas (Málaga Hoy)

Los socialistas aseguran que la iniciativa servirá para crear 640 puestos de trabajo

El secretario general de los socialistas malagueños, Miguel Ángel Heredia, avanzó ayer que en 2011 se rehabilitarán unas 3.200 viviendas en la capital, lo que podría generar unos 640 empleos totales. Heredia resaltó la apuesta de la Junta de Andalucía por reorientar el sector de la construcción hacia un modelo "más sostenible e innovador, como se plasma en los presupuestos autonómicos para el año que viene".

En este sentido, destacó que los 11 millones suman los 6,5 millones de euros que recibirá la rehabilitación de viviendas y los 4,5 millones que recibirán las tecnocasas, también en Málaga capital. "En total, la Consejería de Obras Públicas, a través de la Empresa Pública de Suelo, destinará 8 millones de euros, que permitirán acometer la rehabilitación de unas 4.000 viviendas en toda la provincia", añadió.

Respecto a las tecnocasas, la previsión de los socialistas es que puedan licitarse en la primera mitad del año que viene. Las tecnocasas son viviendas de protección oficial (VPO) para jóvenes en régimen de alquiler, en las que se uniría la residencia y el lugar de trabajo. "Estamos ante la construcción de unas 200 tecnocasas en una primera fase, que supondrán una gran oportunidad para los jóvenes, concluyó Heredia.

Un estudio encargado por el Consistorio propone blindar al tráfico la Alameda-Parque (Málaga Hoy)

Defiende que estas vías sean de uso exclusivo para el transporte público y que solo se permita el paso de residentes, carga y descarga y servicios · Extiende las medidas de restricción de vehículos al Paseo de los Curas y Muelle Heredia

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 07.12.2010 - 01:00

Decenas de vehículos transitan por la Alameda Principal.

¿Se imaginan la Alameda Principal, el Paseo del Parque, Muelle Heredia y el Paseo de los Curas blindados al tráfico y destinados de forma primordial al paso de transporte público y al uso peatonal? Este escenario es el que se atreven a poner sobre la mesa los redactores del Plan de Movilidad Sostenible encargado por el Ayuntamiento de Málaga a la empresa Contorno y elaborado desde hace meses, sin que el mismo haya sido presentado aún ante la opinión pública. Este documento, de más de 400 páginas y al que ha tenido acceso este periódico, da un paso adelante nunca antes planteado en la ciudad en la necesidad de hacer de la urbe malagueña un espacio más cómodo para el peatón y los medios de movilidad alternativos en detrimento del reinado que viene asumiendo desde hace décadas el vehículo privado.

La ambición de las propuestas incluidas en el plan no tiene precedente en la historia de la capital de la Costa del Sol, al punto de que dibuja en diferentes fases temporales (hasta el año 2025) la necesidad de ampliar el escenario geográfico del centro histórico, abarcando también El Perchel y Gamarra. Todo ello acompañado de numerosas intervenciones sobre el espacio urbano que, en buena medida, buscan restringir el uso masivo del coche.

Del listado de propuestas incluidas destaca, por lo llamativo de la misma y su efecto directo sobre el casco antiguo, la posibilidad de que el eje de la Alameda (que absorbe más de 40.000 vehículos diarios) y el Paseo del Parque se convierta en una calle "reservada al transporte público colectivo (bus, tranvía...)". En el mismo sentido, según fija el documento, el acceso a tráficos motorizados estará "restringido", excepto en el caso de los coches de residentes, operaciones de carga y descarga y servicios.

Pero para que ello sea posible, admiten los redactores, será necesario aportar soluciones alternativas que pasarán, por ejemplo, por la implantación de una serie de intercambiadores localizados en la periferia del casco antiguo, de tal manera que sirvan de frontera a no superar los el tráfico. Entre ellos destaca el previsto en la Plaza General Torrijos, con aparcamiento incluido. Pero las medidas para obstaculizar el paso al vehículo privado no se limitan a este punto. El estudio extiende su análisis a Muelle Heredia y Paseo de los Curas, dos vías que "deben recuperarse como espacios estanciales o viarios, a lo sumo, solo de acceso al tráfico con destino al Puerto de viajeros, no comercial, y a los residentes". Asimismo, las calles transversales entre la Alameda Principal y Muelle Heredia "deben configurarse como un viario local o de servicios", al tiempo que se insiste en la necesidad de "eliminar de forma gradual a corto plazo" (se marca un horizonte de cinco años) la posibilidad de itinerarios de tránsito este-oeste por el área central de la ciudad, tanto por el Paseo del Parque como por el Paseo de los Curas.

En materia de transporte público, añade la necesidad de localizar ejes prioritarios para estos modos en la Alameda de Capuchinos, Cristo de la Epidemia y Victoria (en la zona norte). En los dos últimos casos, se apunta la posibilidad de que el transporte público comparta el espacio con el vehículo privado de residentes y autorizados, por lo que se propone la utilización de microbuses "en cualquier línea de transporte público que acceda al centro desde el túnel de la Alcazaba".

En el entorno del centro, se aboga igualmente por "evaluar" la situación del túnel de la Alcazaba, "uno de los causantes del importante tráfico de agitación que afecta a la Plaza de la Merced y a la calle Victoria". Por ello, se asume que no es un acceso a limitar "a corto plazo", pero sí se estima "conveniente" estudiar sus posibilidades como "vía multimodal con preferencia para el transporte público, residentes y modos no motorizados", al entender que sería una actuación "clave" para mejorar la calidad de vida de los residentes del centro.

En relación a la necesidad de ampliar el área del centro urbano, el plan es claro al señalar que en un plazo "de cuatro a ocho años" debe seguirse en esta línea hasta definir como ronda interior del centro un nuevo borde definido por los ejes Juan XXIII, Valle Inclán, Guerrero Strachan y la ronda este.

El plan, asimismo, profundiza en la gestación de una nueva categorización de las vías de la capital. Dentro de este paquete, por ejemplo, la Alameda Principal se repiensa como una calle distribuidora de interior de barrio, lo que conlleva un diseño hacia funciones estanciales de carácter peatonal. "Se deben diseñar en plataformas continuas de un solo nivel, garantizando una velocidad de circulación máxima de 20 kilómetros y una intensidad medida que no supere los 200 vehículos hora", apunta en documento en relación a esta tipología, que es extensible a otras calles como el Parque, Carretería, el eje del Guadalmedina, Hilera, Don Juan de Austria, Jaboneros, Martínez de la Rosa, Martínez Maldonado y Mármoles, entre otras.

Álora redescubre su castillo (SUR)

Las primeras tareas para la remodelación del recinto sacan a la luz restos ocultos de origen romano e íbero

07.12.2010 -

J. J. BUIZA

ÁLORA.

El alcalde y varios concejales de la corporación visitaron los trabajos. :: J. J. B.

Los primeros trabajos del proyecto para la recuperación y consolidación del castillo de Las Torres, probablemente el monumento más emblemático de Álora, han servido para descubrir restos arqueológicos hasta ahora ocultos y que podrían arrojar más luz sobre las diferentes etapas históricas de esta fortaleza. Así lo ha dado a conocer el Ayuntamiento después de una visita que realizaron la semana pasada el alcalde, José Sánchez Moreno, y otros representantes del equipo de gobierno.

Hay que recordar que este proyecto de remodelación supone una inversión de más de un millón de euros, la mayor parte de los cuales son financiados por el Ministerio de Fomento a través del programa del 1% cultural (en concreto 819.713,09 euros), aunque el Consistorio también aporta 273.237,70 euros. Según informaron fuentes municipales, los primeros trabajos que se han llevado a cabo se han centrado en la limpieza del terreno y en una serie de tareas preventivas con la finalidad de consolidar elementos puntuales de la fortaleza y comprobar el estado de las cimentaciones en diversos tramos de las murallas y algunas torres.

La arqueóloga responsable del proyecto, Cristina Martínez, precisó que en estos momentos las actuaciones se están realizando en el lienzo este del recinto, donde se está procediendo a una labor de limpieza exhaustiva con control arqueológico para liberar la estructura de todo depósito de escombros, propiciados por el uso que se hizo del castillo como cementerio durante cierta época.

Varias civilizaciones

Aunque la estructura actual de la fortaleza es de origen árabe, se piensa que el cerro estuvo poblado antes por otras civilizaciones y así lo constatan los últimos vestigios que se han encontrado. En concreto, los primeros trabajos han dejado al descubierto materiales procedentes de poblaciones romanas e íberas, lo que verifica las hipótesis hechas hasta ahora. «Los resultados de estos estudios arqueológicos darán nuevas precisiones cronológicas de las diferentes fases históricas del castillo, con lo que se prevé que se pueda ajustar mucho más a fondo su historia», destacó el Ayuntamiento.

Las obras, que corren a cargo de la empresa de Ardales Hermanos Campano, que resultó la adjudicataria del concurso público, persiguen la recuperación y consolidación de las principales murallas, de los lienzos noroeste y suroeste (pertenecientes al llamado segundo recinto) y del zócalo de la parte de levante, entre otros elementos. Además, el proyecto plantea la construcción de una pasarela arqueológica que permita el registro de los diferentes hallazgos.

El plazo de ejecución es de 10 meses, por lo que los trabajos podrían finalizar en el otoño del próximo año. Cabe resaltar que para llevar a cabo esta actuación fueron necesarios varios años de trámites para la clausura definitiva del antiguo cementerio y la demolición de los nichos que había dentro del castillo.

La alcaldesa confía en que el Plan General revitalice San Pedro. Marbella (SUR)

Muñoz defiende ante los vecinos el cambio que obrará el PGOU y recuerda que en tres años se han invertido 50 millones de euros

07.12.2010 -

CRISTINA GONZÁLEZ

MARBELLA.

Más de 300 personas acudieron en San Pedro al almuerzo de la alcaldesa con simpatizantes y militantes del PP. :: SUR

San Pedro será más ciudad que nunca. Al menos eso espera la alcaldesa y candidata del PP, Ángeles Muñoz, que destaca que el núcleo poblacional ya empieza a serlo con el estreno de servicios propios que antes obligaban a los vecinos a trasladarse hasta Marbella, como una comisaría de la Policía Nacional, una extensión del Conservatorio o la futura piscina cubierta. Ha sido el comienzo. Según recordó la regidora, el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) carga sobre sus hombros buena parte del desarrollo futuro del término municipal y, lo que es más importante, la diversificación de una economía que necesita un balón de oxígeno. Será la puntilla a la transformación que, subraya, comenzó hace tres años y medio cuando los populares tomaron las riendas del gobierno municipal.

Muñoz explicó a más de 300 militantes y simpatizantes del partido en un reciente encuentro que el Ayuntamiento prevé invertir seis millones de euros -si el crédito solicitado al Fondo Financiero del Estado para la Modernización de las Infraestructuras Turísticas (Fomit) llega a buen puerto- para cubrir la herida que dejará el soterramiento de la A-7 y dotar de equipamientos y un gran parque a las 70 hectáreas del futuro bulevar. Pero también abundó en el papel estratégico que jugará el desarrollo de la zona de Guadaiza, donde la Junta quiere ubicar una extensión del Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) y poner los cimientos de un nuevo modelo productivo.

«El nuevo texto urbanístico abre grandes posibilidades de desarrollo económico, tecnológico, turístico y social con proyectos de tanta envergadura como el centro logístico de transportes, las nuevas zonas hoteleras, el desarrollo de Guadaiza con la universidad o la consolidación del polígono industrial», señala la presidenta del PP de Marbella. «San Pedro es un punto estratégico dentro del desarrollo turístico y de la diversificación», valora.

La regidora pone el acento no sólo en lo que vendrá sino en lo que ya ha llegado. Cifra en 50 millones de euros la inversión realizada en San Pedro Alcántara desde que el PP se puso al frente del Ayuntamiento hace poco menos de tres años y medio, destinada a actuaciones como el plan de barrios, el plan de asfaltado, el soterramiento de cables de alta tensión y de contenedores de residuos, las mejoras en alumbrado y saneamiento o la reforma de espacios públicos como la plaza de La Iglesia o la de La Libertad.

«Se han destinado 21 millones a infraestructuras y 18 a equipamientos», defiende la regidora, que no pasa por alto que «por primera vez» ha habido una descentralización real de servicios en San Pedro. «Se ha delegado en Miguel Troyano, teniente de alcalde, todo lo delegable por ley», recuerda. E incluso una de las juntas de gobierno local de cada mes se celebra en el núcleo sampedreño para acercar la administración aún más. Sobre Troyano, tiene claro que quiere seguir contando con él en un futuro. Así se lo adelantó a los simpatizantes y militantes del PP que acudieron al multitudinario almuerzo celebrado en San Pedro, donde los populares sacaron pecho de que el número de afiliados sampedreños ya roza el millar.

Actualmente se contabilizan 935 militantes «y estamos convencidos de que seguirá creciendo», dijo. Su mensaje, cara a las elecciones, fue claro: «Hace cuatro años tuvimos este mismo encuentro y ahora, como también en aquel entonces, sigo contando con un proyecto ilusionante y un equipo perfectamente conocedor de nuestra realidad».

Inversiones de la Junta para rehabilitar viviendas (SUR)

El PSOE de Málaga aseguró ayer que la Consejería de Obras Públicas destinará ocho millones de euros para rehabilitar unas 4.000 viviendas en la provincia, que generarán un total de 800 empleos, entre directos e indirectos. En este sentido, el secretario general del PSOE de Málaga, Miguel Ángel Heredia, ha destacado «la firme apuesta de los presupuestos de la Junta en materia de rehabilitación de viviendas.

Apuestan por soterrar el tráfico en la plaza de la Marina (SUR)

Los expertos creen que esta fórmula, que vendrá de la mano de la obra del metro, es la mejor para unir el puerto y ciudad

07.12.2010 -

J. H.

MÁLAGA.

Recreación de la plaza de la Marina, una vez peatonalizada y unida con el puerto. :: SUR

El estudio del OMAU sobre la integración puerto-ciudad también hace especial hincapié en una cuestión que fue puesta de relieve por este periódico el pasado verano (ver SUR 10/8/2010) y que consiste en aprovechar la obra del metro entre la Alameda Principal y el paseo del Parque para soterrar el tráfico y hacer peatonal todo el espacio comprendido por la plaza de la Marina, lo que crearía un recorrido sin interrupción alguna para los viandantes entre la calle Larios y el puerto. El soterramiento del tráfico frente a la fachada de las columnas ya está previsto en la última modificación del plan especial.

Los autores del análisis se han cuestionado si no sería necesario aprovechar el soterramiento de la línea del metro para solucionar de forma rotunda y definitiva el gran eje de tráfico que separa los muelles y la ciudad. Igualmente, apuntan que esta podría ser la oportunidad de erradicar los problemas de circulación con un gran eje subterráneo que permitiera suprimir el tráfico del paseo de los Curas, consiguiendo la continuidad de la ciudad al mar.

De este modo, se vuelve a retomar la idea de deprimir la circulación en el paseo de los Curas, cuestión que volvió a mencionar el alcalde el pasado verano a raíz del debate sobre el acceso peatonal al palmeral, si bien reconoció que ahora no es el momento de poner en marcha una obra de esa magnitud por los recortes presupuestarios derivados de la crisis.

Afección a la botánica

Sobre los reparos que se apuntaron a cerca de que el soterramiento del tráfico en el paseo de los Curas podría afectar a la botánica del Parque, los participantes en el estudio no se explican por qué se habla de una posible afección de la botánica del Parque cuando se trata de soterrar el tráfico pero no cuando se plantea la línea 3 del metro. Cabe recordar que esta línea discurrirá justo por la calzada central del paseo del Parque.

La peatonalización de la plaza de la Marina podría acometerse si se pusieran de acuerdo para ello desde este momento el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, que es quien ejecuta la obra del metro. El paso del suburbano abrirá la zanja irremediablemente. Si el desacuerdo entre los responsables de ambas administraciones y su falta de planificación no se repite, como en los casos del fallido proyecto de reurbanización de la carretera de Cádiz y del demorado bulevar sobre el soterramiento del AVE, Málaga podría contar con una Marina totalmente peatonal que se llevaría a cabo de aquí a unos cuatro años, cuando es posible que las condiciones económicas del país hayan mejorado y sea factible acometer estas obras con mayores garantías financieras.

La reflexión está sobre la mesa y servirá para ayudar a las decisiones que tomará en adelante el Ayuntamiento, a través de la Gerencia Municipal de Urbanismo, cuyo concejal responsable es Manuel Díaz.