Piden mano dura con las casas ilegales. Vélez-Málaga (SUR)

Temen que la legalización se interprete como que en Andalucía hay carta blanca para construir en suelo no urbanizable Ecologistas exigen que el decreto de regularización tenga una orientación más sancionadora

03.10.2011 - 

AGUSTÍN PELÁEZapelaez@diariosur.es

 

VÉLEZ-MÁLAGA.

Los ecologistas hablan de más de 22.000 viviendas ilegales en la Axarquía. :: E. CABEZAS

«Si miles de viviendas se legalizan de un plumazo, por qué las que se hagan en un futuro próximo, no se pueden beneficiar de lo mismo». Con estas palabras expresa el presidente del Gabinete de Estudios de la Naturaleza de la Axarquía (Gena-Ecologistas en Acción), Rafael Yus, la preocupación el efecto llamada que puede tener el decreto para la regularización de las edificaciones y asentamientos en suelo no urbanizable de Andalucía en el que trabaja la Consejería de Obras Públicas y Vivienda.

Según Yus, Gena-Ecologistas en Acción considera positivo el interés de la Junta de Andalucía por dar una solución a una problemática de gran impacto ambiental en el suelo no urbanizable de esta región, «provocada por la dejación de funciones por parte de la administraciones locales y de la propia Administración autonómica, competentes en materia urbanística».

«Sin embargo, consideramos que el enfoque del borrador de decreto significa literalmente un respaldo de la Administración al urbanismo ilegal en suelo no urbanizable, por cuanto las salidas que se dan permitirán a los infractores proseguir con el propósito que les llevó a saltarse todas las reglamentaciones: el de especular con el suelo, con la vivienda y con elementos comunales de gran importancia estratégica y ambiental, como el paisaje y la calidad del medio ambiente, y conseguir un estatus de total impunidad», explica.

Para el colectivo ecologista de la Axarquía, donde existen por el momento 12.760 viviendas y edificaciones irregulares inventariadas, lo deseable hubiera sido que las administraciones competentes en disciplina urbanística hubieran sido beligerantes desde el principio, asumiendo los costes electorales que pudieran derivarse de la impopularidad. «Pero estos costes no serían de la envergadura que tienen ahora si se hubieran asumido de forma contundente desde el principio. Nadie construiría una vivienda a sabiendas que se la iban a derribar», explica Gena-Ecologistas en Acción.

«Agravio comparativo»

«Como esto no solo no ha sucedido, sino que se ha alentado y ahora, vía este decreto, se legaliza, esta actitud de infracción urbanística no desaparecerá de la población y estará siempre presente el efecto de 'agravio comparativo'», lamenta Yus, para quien no debe sorprender que muchos ciudadanos lleguen a entender que las leyes no están para que se cumplan, «y que en Andalucía hay carta blanca para construir viviendas en suelo no urbanizable, pues en la práctica todo es urbanizable».

Para el Gabinete de Estudios de la Naturaleza de la Axarquía, dado que ninguna administración va a asumir el coste electoral que supondrá la demolición de decenas de miles de viviendas, es por lo que propone que el decreto de regularización tenga una orientación más sancionadora para que provoque un efecto disuasorio en el futuro infractor, al tiempo que a los miles de actuales infractores se les penalice de forma mínimamente seria.

En este sentido, la asociación ecologista, que se ha destacado por ser uno de los colectivos que más ha denunciado durante los últimos años lo que estaba sucediendo con el urbanismo en la Axarquía, exige a la Junta que las viviendas ilegales cuya infracción no haya prescrito y las que se encuentren en suelos protegidos o con riesgos naturales potenciales, sean demolidas en un plazo no superior a dos años.

Asimismo, el colectivo pide a la Consejería de Vivienda que las casas que hayan prescrito y no se encuentren en suelos protegidos o con riesgos naturales potenciales, sean catalogadas y registradas en los ayuntamientos como edificaciones fuera de ordenación, pero con restricciones. Es decir, deben ser domicilio habitual y primera residencia del titular (y en su caso familia), no solo para fines de semana o vacaciones. Si este estatus cambia, el propietario debe hacerse cargo de su demolición, proponen los ecologistas.

Asimismo, proponen que se les imposibilite utilizar estas viviendas en el mercado inmobiliario. «No la podrán vender, sólo transmitir a sus herederos directos como primera residencia, y así sucesivamente hasta su declaración de ruina, en cuyo caso tendría que ser demolida por el último heredero que deja de habitarla. En caso de que no los hubiere, la vivienda tendría que ser demolida subsidiariamente por el Ayuntamiento. El Ayuntamiento debe comunicar esta situación al Registro de la Propiedad, que deberá hacer constar esta carga como nota marginal», propone Gena.

Solo propietarios

La asociación defiende asimismo la imposibilidad de que las viviendas ilegales cuya infracción no haya prescrito y no se encuentren en suelos protegidos o con riesgos naturales potenciales se puedan alquilar a otras personas temporal o permanentemente. «En esta vivienda solamente pueden vivir los propietarios y herederos directos», considera el colectivo ecologista.

Para Gena-Ecologistas en Acción, como norma general se debería acometer un proceso político y jurídico por el cual se desprovea a los ayuntamientos de la competencia de disciplina urbanística o, en su caso, se potencien los medios legales, personales y materiales para hacer más efectiva las competencias subsidiarias de la Junta de Andalucía y la labor de investigación de los equipos especializados en la lucha contra la especulación y la corrupción urbanística de los cuerpos y fuerzas de fuerzas de seguridad del Estado.

La rehabilitación del Trapiche de Guadaiza sale del letargo. Marbella (SUR)

Tras los trabajos de refuerzo de la estructura, el Ayuntamiento asegura que la recuperación del inmueble comenzará en los próximos días

03.10.2011 - 

CRISTINA GONZÁLEZ

 

SAN PEDRO.

Estado actual del Trapiche de Guadaiza, en San Pedro Alcántara, donde ya se han realizado los trabajos de refuerzo y va a comenzar la rehabilitación. :: JOSELE-LANZA

Hace más de un año las lluvias aguaron el proyecto de rehabilitación del Trapiche de Guadaiza. Eso, y los cambios en la financiación de un proyecto que los sampedreños llevaban esperando más de una década. La antigua azucarera, que ya venía tocada por el paso del tiempo, se resquebrajó aún más por las intensas lluvias del invierno y de la primavera del año pasado, que pusieron en peligro la estabilidad del propio edificio. Mientras, el equipo de gobierno decidió trasvasar la subvención de la Diputación Provincial de Málaga para acometer el centro de usos sociales del Parque Miraflores y recuperar este señero edificio con fondos propios.

De eso hace más de doce meses. Desde entonces, apenas se ha avanzado en las obras para reparar uno de los pocos vestigios que queda de la antaño colonia agrícola fundada por el marqués del Duero. Al menos de puertas para afuera. Según explicaron fuentes del equipo de gobierno, hasta el momento se ha trabajado en el refuerzo de la estructura y el micropilotaje para poder consolidar las zonas que estaban en peligro. El siguiente paso, según indicaron, será comenzar con la rehabilitación propiamente dicha, a cargo de la empresa Obras y Restauraciones Picaso ORP SL, mercantil responsable de ejecutar la recuperación del antiguo trapiche para convertirlo en un centro educativo y cultural. «Los trabajos comenzarán en cuestión de días», remarcaron las mismas fuentes. Una vez se pongan manos a la obra, deberán además demoler uno de los muros que, según el informe técnico que se emitió en su día, corre riesgo de desplomarse.

Lo que se desconoce es el coste final que tendrá la actuación. Inicialmente la rehabilitación fue adjudicada en mayo del año pasado a ORP por 2,2 millones de euros, lo que incluía el equipamiento de las instalaciones. Los problemas derivados de las lluvias, sin embargo, obligaron a estirar el presupuesto para realizar la intervención urgente, que supuso un desembolso complementario que no ha sido cuantificado.

La oposición también anda con la mosca detrás de la oreja. El grupo municipal socialista, a través del concejal Ricardo López, reclamó hace dos meses en pleno que se acometiera con urgencia la rehabilitación del edificio y recordó que, pese a que en diversos presupuestos municipales se habían incluido partidas específicas para la rehabilitación de la antigua azucarera, «esta actuación tan demandada todavía no se ha acometido». Aseguró además que tanto en los presupuestos de 2009 como en 2010 se incluían partidas de 1,5 y 1,3 millones para la recuperación.

Arte y Cultura

Lo que sí está claro es el destino de las instalaciones una vez reformadas. Cuando finalicen las obras, el Trapiche de Guadaiza se transformará en una biblioteca histórica especializada en San Pedro, una sala de usos múltiples y un museo agrícola que rememore el pasado de la colonia, además de albergar las aulas de Arte y Cultura de San Pedro Alcántara.

Barrio que fue, será (Málaga Hoy)

Lo que define al Soho no es tanto lo que es sino lo que quiere ser, pero en su enclave, tan cerca y tan lejos del mar, sobreviven algunas de las historias que hacen de Málaga la capital que es, absorta, mestiza e imprevisible

PABLO BUJALANCE / MÁLAGA | ACTUALIZADO 02.10.2011 - 01:00

Dos hermanas de la Caridad cruzan la calle Tomás Heredia con cierta prisa y pasan por la puerta de un sex shop que acaba de abrir. La postal es natural aquí. Como la de los dos magrebíes que van a comprar sus pollos asados al lado de Stella Maris mientras discuten sobre fútbol a todo trapo. Lo divino y lo pecaminoso se abren camino en igualdad de condiciones, y el viejo lema live and let die se respira en cada esquina. No hay un solo barrio en toda Málaga en el que la polución esté tan incrustada en muros y fachadas: la estampa general es de un gris espeso, tendente a la melancolía, reforzado por un otoño que ya se ha hecho octubre. Pero por eso, precisamente, Málaga parece aquí más capital, como una prima lejana de Madrid y Barcelona, con sus coches subidos a las aceras, su asfalto hecho trizas, sus bares españoles que rezuman el aceite de los churros del desayuno, la suciedad proverbial de sus calles (los contenedores soterrados parecen aquí un chiste), los carteles que anuncian en las paredes los productos y espectáculos más inverosímiles, los hombres y mujeres de negocios que se las apañan para encender el cigarrillo sin soltar el portafolios ni el teléfono móvil mientras salen disparados a cualquier otro lugar del centro después de haber encontrado, al fin, una plaza de aparcamiento en el Sare. En esta zona abunda la paradoja: el mar está a un paso pero a la vez convenientemente alejado, en alguna parte detrás del Muelle Heredia, clausurado al otro lado del muro, así que en realidad el Mediterráneo está tan cerca de este barrio como lo estuvo el Berlín Oriental del Occidental entre 1962 y 1989. La feligresía continúa reconciliándose con la divinidad y expiando sus pecados en la iglesia de Stella Maris, verdadero hito de la arquitectura de la ciudad por atípico, a escasos metros de los clubes nocturnos que continúan abiertos. En la misma calle Tomás Heredia conviven en una misma manzana fachadas de aspiración modernista con balcones de forja y otros armatostes grises con ventanas fagocitadas por aparatosas persianas sacadas de la película de ciencia-ficción más chusca. Para colmo, nada aquí parece recordar al centro: entre la Alameda de Colón y la calle Córdoba, entre el CAC y el Teatro Alameda, todo parece conformarse como una ciudad autónoma, embriagada de sí misma, absorta en sus pareceres y procedimientos, como si el resto de Málaga no tuviera que hacer aquí más que buscar aparcamiento para ir a la calle Larios. 

Pero a esta histórica y decadente sección urbana no la define tanto lo que es como lo que pretende ser. El proyecto de convertirlo en un Soho malagueño, a la manera de un barrio de las artes, continúa latiendo a pesar de que la situación económica no es la idónea y de que el paraguas de la candidatura a la Capitalidad Cultural de Europa en 2016, bajo el que se auspició la iniciativa, hace mucho que se cerró. Pero en Demolde, el local de comida rápida a base de sandwiches y ensaladas que Sergio García regenta también en Tomás Heredia (y donde buena parte de los trabajadores de la zona satisfacen su almuerzo diario en veinte minutos y con un periódico, al más puro estilo cosmopolita), el asunto del Soho sigue protagonizando las conversaciones. Lo cierto es que la adopción del Soho neoyorquino como referente resulta apropiado, porque en aquél también conviven la inmoralidad en sus más diversas formas, la desgana absoluta, la improvisación como estilo de vida y cierta aparente inclinación a las artes como santo y seña de una clase intelectual, empobrecida y tan llena de ínfulas quijotescas como de posibilidades. Quizá el mejor ejemplo de lo que puede ser el Soho se encuentra en la calle Vendeja: aquí conviven Al Este del Edén, el local emblemático que suministra variopinto material cinematográfico (libros, fotos, pósters y algunas reliquias) a los fanáticos del séptimo arte desde hace ya casi tres décadas; la nueva sala Chela Mar, justo enfrente, que programa funciones de teatro alternativo y también para toda la familia; la sala de exposiciones Díaz Oliva, donde muestran sus obras los miembros de la Asociación de Artistas Plásticos de Málaga; y varios estudios de diseño, peluquería y otros oficios, además de algunos clubes nocturnos de los antes citados. En su amplitud, no obstante, el Soho cuenta con poderosos activos culturales, con el CAC a la cabeza en la calle Alemania (en su cafetería anidan diariamente las más asombrosas criaturas, gafapastas entregados en cuerpo y alma a sus netbooks, lectores irredentos de Michel Houellebecq que esperan plácidamente a que se les enfríe el capuccino, músicos de jazz que ensayan bien cerquita y también, oigan, algunas amas de casa), el Teatro Alameda (que ha llenado la calle Córdoba de banderitas en conmemoración de su 50 aniversario) y galerías de arte como la de Javier Marín (no se pierdan la actual exposición de José Medina Galeote) en la calle Duquesa de Parcent y Henarte en Comandante Benítez. Pero no sólo de arte vive la cultura: en lo gastronómico, el Soho cuenta con clásicos indiscutibles como el Mesón Gallego y el restaurante Al-Yamal, el primer establecimiento árabe que sirvió cous cous en la ciudad. Eso sí, los dueños y señores son los bares que sirven cervezas y tapas a su clientela mayoritariamente masculina y cantan sus ofertas mediante reclamos impresos en sus escaparates, sacados del siglo XIX. 

Aunque abundan los edificios de oficinas y los despachos de abogados (la Alameda de Colón es un hervidero), en las calles como Casas de Campos reinan las antiguas casas de vecinos de grandes portales de madera y sin ascensor. El perfil social del barrio ha cambiado radicalmente en los últimos años: donde antiguamente vivían familias de alcurnia e influencia, hoy lo hacen jóvenes profesionales, solteros o en familia, que decidieron trasladarse aquí como la fórmula más sencilla para residir cerca del centro. Muchos de aquellos pisos antiguos han sido convenientemente reformados y transformados en pequeños apartamentos. Con el mercado de Atarazanas a un paso, el avituallamiento está asegurado. Algunos vecinos, sobre todo los más veteranos, todavía señalan a la prostitución como el principal problema del barrio y afirman que la seguridad de noche brilla por su ausencia. Los inquilinos más recientes, sin embargo, se quejan de la suciedad, y lo cierto es que los contenedores soterrados de la calle Pinzón, al lado de Paideia, están incomprensiblemente rodeados de basura. El Soho es una ilusión por hacer que bien merece un titular tomado de Juan Gelman, con sus calles centenarias como Trinidad Grund, en la que el fantasma de la Caja Nacional sigue latiendo, enfermo de olvido. Y es que la ciudad, como el ser humano, está hecha de la misma materia de los sueños.

La deuda de Manolo (Málaga Hoy)

La muerte de Manuel Becerra, años dedicado a escribir sobre infraestructuras de Málaga, vuelve a recordarnos el largo rosario de incumplimientos

| ACTUALIZADO 02.10.2011 - 01:00

ESTA vida, hermosa y terrible, sabia e incomprensible, madre y asesina, piadosa e implacable, amada y maldita, le debía demasiadas cosas a mi compañero y amigo Manolo Becerra. Puede que el papel de un periódico no sea el sitio acostumbrado para glosar las virtudes de un hombre que, simplemente, hacía este mundo mejor. Las buenas personas no suelen ser noticia. Preferimos llenar las páginas e informativos de deportistas, basurilla del mundo del corazón, mediocres, asesinos, malnacidos, ladrones, canallas, mentirosos, chupópteros y caraduras. En la parte menos mala de las muchas categorías de protagonistas de la información están los políticos que prometen cosas que jamás cumplen. Y una de las más nobles tareas del periodismo consiste en mantener vivos esos compromisos, exigir su cumplimiento, señalar las necesidades de desarrollo de un territorio, las oportunidades y las injusticias cometidas. No es tarea grata. A menudo el cargo público de turno sufre una amnesia temporal que le impide recordar lo que prometió el día anterior y se irrita cuando alguien se lo señala. Si el proyecto es del año pasado, o si se lanzó en alguna campaña electoral de la que nunca quieren acordarse, ocupa uno de los últimos lugares perdidos en su hipocampo. Seguro que si escaneamos el cerebro de un político encontraríamos ese limbo en el que se pierden las palabras y las promesas. En ese territorio nebuloso era un experto explorador Manuel Becerra. Memoria y puntal del diario Sur y abogado de Málaga para los compromisos de las administraciones y los partidos, vigilante que sabía al dedillo el retraso de una obra, su encarecimiento o modificados, Manolo tenía el reconocimiento unánime de los políticos a los que a menudo fustigaba cariñosamente con el látigo de las hemerotecas, de los constructores, los ingenieros, los arquitectos e incluso del público más difícil, los compañeros. Toda la profesión quería a Becerra. Eso tampoco lo puede decir mucha gente. 

A Manolo, a Málaga (a menudo eran lo mismo), la Junta y el Gobierno central les deben un tren de la Costa del Sol que se prometió en una rueda de prensa en el año 2000, en plena precampaña. Han pasado once años y no se ha puesto una sola traviesa, aunque la necesidad, si cabe, es aún mayor. 

A Manolo, a Málaga, el Gobierno y la Junta les deben que el AVE llegue al aeropuerto. Allí dentro de unos meses se pondrá en servicio la segunda pista por la que tanto batalló. 

A Manolo, a Málaga, el Gobierno andaluz les debe un Metro en condiciones y útil, que llegue no sólo a La Malagueta, sino a Ciudad Jardín y a su Rincón de la Victoria, como fue prometido. 

A Manolo, a Málaga, la Junta y algún Ayuntamiento les deben un saneamiento integral digno, un mar sin natas gracias a que las depuradoras y colectores están terminados y las empresas que los gestionan hacen bien su trabajo. También la planta desalinizadora de Mijas, la corrección de Meliones y sus vertidos salinos al pantano del Guadalhorce, ese recrecimiento de la presa de la Concepción para no tirar al mar el agua que luego nos falta. 

A Manolo, a Málaga, el Ayuntamiento de Málaga les debe el bulevar sobre el soterramiento, más parques para su futuro hijo, más campos de rugby y deportivos en los que sus amigos lo recuerden. 

A Manolo, a Málaga, Fomento les debe el terminar de una maldita vez la hiperronda y la autopista de las Pedrizas, el tercer carril de la ronda este, el soterramiento de San Pedro. Y la Consejería de Obras Públicas, ese vial distribuidor anunciado hace más de una década, como la carretera del arco Vélez-Marbella o el Eje del Guadalhorce. 

A Manolo le debemos mucho. Como mínimo seguir recordando todo esto cada vez que alguien nos venga con una nueva promesa.

Vélez contrata una actuación de urgencia en la antigua Azucarera de Torre del Mar (SUR)

El futuro museo sobre el cultivo de la caña de azúcar en la comarca y centro de difusión turística de la Axarquía en la nave principal de la antigua Azucarera de Torre del Mar continúa paralizado como consecuencia de las disputas judiciales que mantienen Ayuntamiento y la empresa adjudicataria de las obras. No obstante, la Gerencia Municipal de Urbanismo ha adjudicado una actuación de urgencia en el edificio que tiene como finalidad evitar el peligro que representa uno de los paramentos de la fachada principal. La obra contratada, que está presupuestada en 28.530 euros, tiene como finalidad demoler y reconstruir el muro situado justo encima de la entrada al inmueble ante el alto riego de demolición que presenta.

Según la edil de Urbanismo, Concha Labao, para la realización de esta obra ha sido necesario obtener previamente la autorización del Juzgado, al estar pendiente de resolución una petición de daños y perjuicios por parte de la empresa adjudicataria de la rehabilitación del inmueble tras acordado el Consistorio su resolución del contrato por diversos incumplimientos.

Retraso

El proyecto del museo del azúcar y centro de difusión turística acumula ya un retraso de casi cuatro años. Aunque la intervención se licitó en 2005 en 1.740.202 euros, las obras llevadas a cabo en el edificio de la antigua Azucarera Virgen del Carmen de Torre del Mar ronda los 2.300.000 euros.

El problema es que los trabajos permanecen paralizados desde febrero de 2008 por discrepancias entre la empresa adjudicataria, la dirección de obra y el Consistorio. Aunque el Ayuntamiento hace tiempo que acordó resolver el contrato, ello no ha desbloqueado la terminación del edificio.

La historia de la rehabilitación de la antigua azucarera sin embargo se remonta a noviembre de 2003, fecha en la que los trabajos fueron contratado inicialmente en 1.629.321 euros, aunque la empresa adjudicataria renunció a las obras. Posteriormente, se realizó una segunda adjudicación en junio de 2005, en 1.649.363 euros, a la UTE Sardalla España y Construcciones Iglesia, con un plazo para la ejecución de nueve meses.

El proyecto ha sufrido diversos modificados que han terminado por elevar la inversión final a 2.300.000 euros.

Diez años de urbanismo en el banquillo (SUR)

Ronda ha sido la última en lista de la corrupción urbanística. El suculento pastel de la construcción ha tentado también a muchos alcaldes procesados por dar licencias ilegales Unos por corrupción y otros por dar licencias ilegales. El urbanismo pasa factura a los munícipes

02.10.2011 - 

MONTSE MARTÍN

Carratraca. Oscar Román dimitió como alcalde tras ser condenado por una licencia ilegal. :: J. J. BUIZA

LA alegría económica con la que comenzó el milenio lanzó al galope a la construcción y el ladrillo se convirtió en una suculenta y fácil fuente de ingresos para las arcas municipales. La tentación del enriquecimiento personal se fraguó en escándalos de proporciones mayúsculas como en el caso de Marbella, con alcaldes, exalcaldes y concejales en la cárcel. Otros regidores de la provincia, sin excepción de color político, aplicaron con demasiada manga ancha la normativa urbanística y, sin llegar a meter la mano en el cajón, contribuyeron unas veces de forma activa y otras haciendo la vista gorda a la construcción de miles de edificaciones ilegales que en algunas zonas, como en la Axarquía, han supuesto una notable alteración paisajista y de los recursos medioambientales, que la Junta de Andalucía ahora tiene intención de regularizar. Ninguna comarca de la provincia se salva. Todas tienen en su haber al menos un alcalde encausado o condenado.

El modelo urbanístico de una década ha hecho aguas y se sienta ahora en el banquillo de los acusados. El 'caso Malaya', el más emblemático, está en pleno enjuiciamiento. Pero en los tribunales esperan una larga lista de procesos, a los que se siguen sumando nuevos casos. El último esta semana, en Ronda, con la detención del exalcalde Antonio Marín Lara y tres ediles que finalmente han presentado su dimisión. Al igual que en Marbella, el rumor de las corruptelas sonaba insistente desde hacía tiempo en la Ciudad del Tajo.

¿Fallaron los controles? ¿Se miró para otro lado? Mecanismos, desde luego, había. Junta de Andalucía, Diputación, partidos políticos, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, Fiscalía, jueces... todos forman parte de un engranaje social que abordó el problema sólo cuando el mal ya estaba extendido. Y entonces comenzaron a saltar todas las alarmas.

«Sí, no solo han fallado los controles de los partidos políticos, también los administrativos. En la época dorada del urbanismo, la Junta de Andalucía se dedicaba a recaudar los impuestos patrimoniales y no se puso coto. Y los ayuntamientos hicieron caja y a vivir por encima de sus posibilidades. Estaban obnubilados por el vellocino de oro del urbanismo», critica el coordinador provincial de Izquierda Unida, José Antonio Castro.

Para el presidente del PP, Elías Bendodo, que no entra a valorar directamente los casos de corrupción, «ha habido una falta de planificación estratégica. Se ha dejado de hacer a todo el mundo y esto ha tenido consecuencias negativas, con un modelo de urbanismo desordenado y con la Junta de Andalucía mirando para otro lado».

Y desde la Junta, blanco de los disparos políticos, el delegado de Obras Públicas, Enrique Benítez, devuelve la pelota al tejado de los ayuntamientos: «Nosotros velamos por el cumplimiento de la legalidad urbanística vigente, pero hay que recordar que las competencias en materia de disciplina urbanística corresponden a los ayuntamientos». Asimismo recuerda que en el año 2005 se creó la Dirección General de Inspección, que «cuenta con recursos humanos adecuados, y que mantenemos una línea abierta de comunicación con la Fiscalía y elaboramos informes puntuales a petición suya», añade.

La Fiscalía tampoco se ha librado de los ataques, por su lentitud a la hora de actuar. «Si hay alguien adelantado en la lucha contra la corrupción ha sido el Ministerio Fiscal, a través de la Fiscalía de Urbanismo y Medio Ambiente y la Anticorrupción. Sin embargo la corrupción ha sido amparada increíblemente en algunos casos por la ciudadanía con su sufragio y los resultados están ahí», afirma el fiscal jefe Antonio Morales, quien reconoce, no obstante, que «se debe hacer autocrítica porque siempre se podría haber hecho mejor».

La Justicia, en general, ha sido reprobada en muchas ocasiones, aunque también ha tenido intervenciones que han merecido del aplauso general, como la del juez Miguel Ángel Torres en el 'caso Malaya'. Al igual que la Fiscalía, se le ha achacado una actuación tardía. «Los jueces actúan cuando les llega la denuncia de la policía, de la Guardia Civil o la querella de un particular. Y así lo han hecho. Creo que la sociedad en general ha reaccionado un poco tarde», afirma el que ha sido presidente de la Audiencia de Málaga durante nueve años, Francisco Arroyo Fiestas.

La proliferación descontrolada de construcciones irregulares provocó en 2009 una actuación singular del Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil. Los agentes peinaron por orden alfabético pueblo a pueblo toda la provincia buscando irregularidades. Esta actuación puso de manifiesto que al final de la década ni una sola comarca de la provincia de Málaga faltaba en el mapa de la corrupción y de las irregularidades urbanísticas.

Ha sido el último golpe contra la corrupción urbanística, pero no ha sorprendido. Al igual que ocurrió en Marbella, en Ronda se veía venir. Eran muchas las denuncias, sobre todo de colectivos ecologistas y de Izquierda Unida, alertando de las presuntas irregularidades en el urbanismo del municipio. El exalcalde de Ronda Antonio Marín Lara, un tránsfuga declarado acogido en las filas del PSOE, se encuentra en el ojo del huracán de la 'operación Acinipo'. El jueves fue puesto en libertad bajo fianza de 150.000 euros. También están imputados tres concejales socialistas que ya han dimitido. Las investigaciones se centran en tres operaciones, entre ellas la polémica urbanización Los Merinos.

Poco más dos años separan las operaciones estrellas de la Fiscalía Anticorrupción en la Costa del Sol. 'Malaya' (2006) lleva un año de juicio, con el presunto cerebro de la trama, Juan Antonio Roca, sentado en el banquillo de los acusados, junto a él otras 94 procesados, entre ellos los exalcaldes Marisol Yagüe y Julián Muñoz, concejales, funcionarios, así como señalados empresarios de la construcción. Herederos del gilismo son también algunos de los imputados en la trama de Estepona. 'Astapa' (2008) llevó a la cárcel al entonces alcalde socialista Antonio Barrientos y a tres antiguos concejales gilistas que se presentaron a las elecciones bajo las siglas PES (Partido de Estepona), pactando la alcaldía para el PSOE. 'Astapa' se encuentra aún en fase de instrucción. Por otro lado, el exalcalde de Manilva, el independiente, Pedro Tirado, detenido en 2005, está aún pendiente de juicio.

El 'caso Almexia' (Almogía en árabe) saltó en 2009, en una intervención del Seprona, que registró el Ayuntamiento y la Casa de la Cultura. Están imputados el alcalde socialista Cristóbal Torreblanca y otras quince personas, entre ellas el arquitecto, el secretario municipal y dos policías locales.

La construcción de más de 11.000 casas ilegales (22.000, según los ecologistas) durante los últimos años está pasando factura a numerosos exalcaldes y exediles, aunque de momento al único que se le acusa de corrupción es al exregidor socialista de Alcaucín, José Manuel Martín Alba. En la 'operación Arcos' (2009), la Guardia Civil halló 160.000 euros en su casa, debajo de un colchón. Martín Alba fue a prisión y dimitió como alcalde. En las elecciones municipales del pasado mayo, se presentó como independiente y salió elegido concejal. Hasta la fecha han sido inhabilitados por delitos urbanísticos el exalcalde de Arenas, Victoriano García Cuadrada (IU); el exalcalde de Cómpeta (dos condenas), Leovigildo López (PP); el exalcalde de Canillas de Albaida, Gregorio Díaz (PP); el de Canillas de Aceituno, José Manuel Aranda (PSOE); el de la Viñuela, Juan Millán (PSOE), y el de Salares, Jorge Luis Fernández (PP).

La consejera de Obras Públicas y Vivienda, Josefina Cruz, anunció en febrero de este año que la Junta estaba trabajando en la elaboración de un decreto para facilitar la regularización de las viviendas construidas en suelo no urbanizable en Andalucía. En la provincia se estima que unas 50.000 edificaciones están fuera de la ley.

El 'caso Troya' (2007) ha llegado ya a juicio. El alcalde de Alhaurín el Grande, Juan Martín Serón (PP), y su concejal de urbanismo, están acusados de recibir dinero a cambio de favores urbanísticos. Martín Serón, que está en libertad bajo fianza y se enfrenta a cuatro años y medio de cárcel, sigue ocupando la Alcaldía, cargo que revalidó con mayoría absoluta en las elecciones de mayo. El pasado viernes negó en el juicio que se celebra en la Audiencia Provincial tener que ver con este asunto.

El otro gran caso de esta comarca es el de Tolox. Su alcalde, Juan Vera (PA), tiene nueve juicios pendientes por la construcción irregular de unas 2.000 viviendas. Este asunto se remonta a 2006, cuando Obras Públicas de la Junta denunció el caso ante la Fiscalía . Dos exalcaldes de IU, el de Alozaina, Antonio Blanco, y el de Carratraca, Óscar Romero, fueron condenados a inhabilitación y dimitieron. Están pendiente de juicio el exregidor de Casarabonela, Sebastián Gómez (PSOE), y el de Guaro, Sebastián Rueda (PSOE).

El Ayuntamiento dedicará su aportación al metro a obras de mejora del tráfico (La Opinión)

La Junta le exige la firma de un convenio que recoja un listado con las actuaciones realizadas

El edil Diego Maldonado, el viceconsejero José Salgueiro, la consejera Josefina Cruz, el alcalde Francisco de la Torre, el edil Raúl López y el director de Obra Pública, Rafael Blanco.  L. O.

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA El Ayuntamiento de Málaga ha cuadrado ya las cuentas del metro con la Junta de Andalucía. La consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, rectificó ayer la exigencia de los 17 millones de euros que le reclamaba al Consistorio y aceptó no recibir ese dinero a cambio de justificar su inversión en mejoras de la movilidad en la ciudad, tal y como se había acordado con la anterior consejera, Rosa Aguilar.
La reunión mantenida ayer en Sevilla entre el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y la consejera de Obras Públicas permitió recuperar las buenas relaciones de ambas administraciones en este proyecto. Sobre todo en lo referente a la financiación, tras las dudas creadas el pasado 15 de septiembre cuando la Junta anunció un retraso en el calendario de apertura del metro y exigió al Ayuntamiento un dinero que se había acordado con Rosa Aguilar destinar a otras inversiones.
Finalmente, la Junta ha dado marcha atrás y no reclamará el dinero si se justifica su inversión en mejorar el tráfico. No obstante, insiste en firmar un convenio que dé cobertura legal al cambio de destino de la aportación municipal al metro. Su ausencia, de hecho, era argumentada por Josefina Cruz para no aceptar el acuerdo verbal entre el alcalde y la anterior consejera.
El convenio será elaborado por la Consejería de Obras Públicas y seguirá el modelo de Sevilla, donde su ayuntamiento destinó su parte a carriles bici, intercambiadores y un bulevar. En el caso de Málaga, el convenio irá acompañado de un listado donde se detallen las actuaciones ejecutadas a cargo de esos 17 millones de euros y que justifiquen su cambio de destino. Los proyectos deberán ser de financiación municipal exclusiva. El bulevar y la EMT se encuentran entre las elegidas.
El regidor precisó que esta solución asegura que Málaga reciba «el mismo trato que se le dio a Sevilla», donde el Gobierno andaluz condonó la cantidad a aportar para el suburbano a cambio del desarrollo obras de movilidad.
La Junta, no obstante, recordó que el Ayuntamiento tiene pendiente el cerrar los 22 millones de euros invertidos en la mejora en la red de infraestructuras de abastecimiento, saneamiento y servicios municipales de la ciudad a lo largo de la obra del metro. La Consejería recuerda que es una aportación diferente a los 17 millones ahora liberados y que estaban comprometidos por el Consistorio desde 2003.

Plazos

La consejera reiteró ante el alcalde que se mantiene el ritmo de trabajo en el metro, con una inversión acumulada que rondará los 421 millones de euros a final de año. Además, insistió en que la puesta en servicio en febrero de 2013 es una fecha improrrogable para las líneas 1 y 2, a falta de concretar los plazos para el tramo común.
La reunión entre De la Torre y Josefina Cruz también abordó el complejo proyecto del último tramo del metro, que pasará bajo la Alameda y el Parque. La consejera insistió en que la adjudicación de las obras se cerrará en el primer semestre de 2012, una vez que se cierre el estudio jurídico que determine el modelo de contratación de los trabajos.
Francisco de la Torre solicitó que se preparen estas obras «perfectamente y técnicamente» para que «no tengan incidencia en la riqueza vegetal del Parque y de la Alameda». Además, reclamó que se busque «la mejor compatibilidad posible» con el tráfico habitual de la zona.

Las cifras

17 millones de euros

Aportación municipal
La Junta calcula en 17 millones de euros el importe que corresponde al Ayuntamiento en la financiación de la obra del metro y que le reclamaba.

421 millones de euros
Inversión acumulada a final de año
El metro de Málaga cerrará el año con una inversión acumulada de 421 millones de euros, aunque el presupuesto total rondará los 760 millones de euros.

Las claves

Promesa verbal
La anterior consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, se comprometió verbal y públicamente con el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, a permitir que los 17 millones de financiación se destinarán a otras actuaciones, al igual que se realizó en Sevilla.

Reclamación y convenio
El viceconsejero de Obras Públicas, José Salgueiro, reclamó el pasado 15 de septiembre al Ayuntamiento que hiciera efectiva su aportación, tal y como estaba firmado en el convenio de 2003, a falta de otro documento que dijera lo contrario. Finalmente, se ha acordado que el Ayuntamiento justifique la inversión realizada con este dinero y no lo aporte, aunque para ello deberá cerrar un convenio con la Junta para darle cobertura legal.

La cuarta fase del paseo de Fuengirola, sin avances hasta el nuevo Gobierno (SUR)

La complicada situación económica de las arcas públicas no es la única traba a la que se enfrenta la remodelación de la cuarta fase del paseo marítimo de Fuengirola. Y es que, fuentes cercanas al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino confirmaron a este periódico que la titular de la cartera, Rosa Aguilar, «no está dispuesta a reunirse» con el Ayuntamiento mientras no se elimine la cartelería existente en la ciudad que culpa al presidente del Gobierno de la paralización del proyecto; dejando previsiblemente este encuentro hasta después de las elecciones.

El pasado mes de abril, Fuengirola exigía en pleno al Gobierno el comienzo de los trabajos del tramo pendiente, situado en Carvajal antes de final de año. Ya entonces, la alcaldesa, Esperanza Oña, recordaba los numerosos escritos enviados al organismo público para mantener un encuentro con la propia Aguilar, sin obtener respuesta alguna. En una de esas misivas, desde la administración local se planteaba incluso la posibilidad de retirar un contencioso administrativo que mantiene el Ayuntamiento con el organismo estatal desde octubre de 2010 en el que se reclama «el cumplimiento del convenio -de mediados de los noventa- y que fue suscrito por ambas entidades», argumentaba la regidora.

Sobre este acuerdo, el diputado socialista Luís Tomás remitía una pregunta al Congreso de los Diputados el pasado mes de julio. En respuesta, el Gobierno informaba que «analizados los expedientes en el Ministerio de Medio Ambiente, no se tiene constancia de la existencia de ningún convenio suscrito con el Ayuntamiento sobre la remodelación del paseo marítimo».

Conflictos

El proyecto, que según el Ayuntamiento, fue anulado en periodo de licitación en junio de 2004, no ha estado exento de polémica por ninguna de las partes implicadas. La administración local optó por colocar media docena de vallas en el término municipal, achacando al propio presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, la paralización de la iniciativa. Estos paneles son los que impiden el encuentro de Oña con Aguilar.

La instalación del puente sobre el río entre Manilva y Casares podría comenzar en breve (SUR)

El proyecto de la instalación del puente peatonal de madera sobre el río Manilva que unirá el litoral de Casares Costa con el de Sabinillas podría comenzar a instalarse antes de que finalice el año. Uno de los motivos del retraso en el inicio de los trabajos ha sido la exigencia de la Agencia Andaluza del Agua de elevar el puente medio metro más de lo previsto al principio, pero el concejal de Costa de Casares, Juan Jesús Rodríguez, informó de que el proyecto ya cuenta con el visto bueno de todas las instituciones implicadas.

«Ya está en manos del director general de Costa del Ministerio de Medio Ambiente, que prevé firmar en pocos días la encomienda para realizar la obra a la empresa pública TRAGSA», apuntó tras una reunión con este responsable y la alcaldesa de Manilva, Antonia Muñoz. Las modificaciones elevan el presupuesto de la pasarela a 190.000 euros. Tendrá 32 metros de largo y se colocará con estribos. Asimismo, dispondrá de rampas que la unirán a los paseos marítimos de Casares y Sabinillas.

El foro 'Greencities' ofrecerá propuestas para crear ciudades más sostenibles (SUR)

Durante los días 6, 7 y 8 de octubre el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga (FYCMA) acogerá el II Salón de la Eficiencia Energética en la Edificación y Espacios Urbanos: 'Greencities'. Se trata de un foro especializado en el que participarán más de 80 ponentes y 40 empresas e instituciones públicas, quienes muestran soluciones, proyectos y últimas novedades en materia de consumo responsable energético en las ciudades.

La presentación del evento se realizó ayer en el Ayuntamiento y estuvo dirigida por la concejala de Medio Ambiente y Sostenibilidad, Ana Navarro; acompañada de la vicepresidenta tercera de Diputación, Ana Mata; el vicerrector de Infraestructuras y Sostenibilidad de la UMA, Rafael Morales; el director de la División Andalucía Centro de Endesa y director de Smartcity Málaga , Alfredo Rodríguez, y la directora general del Palacio de Ferias y Congresos, Yolanda de Aguilar.

Los presentes, destacaron la relevancia a nivel nacional e internacional del encuentro, ya que el año pasado recibió a 4.000 participantes y tras la reciente noticia de 'Málaga, ciudad inteligente', pretenden que este año sea aún mayor. "El Salón responde a la realidad de ese título recibido", expresó la directora de FYCMA.

Ponencias como la de 'Ferrolíneas Adif', un proyecto que se basa en la instalación de puntos de carga de baterías para coches eléctricos en las estaciones y centros logísticos de Adif, o 'Green Motion', donde el Ayuntamiento de Málaga dará a conocer su Plan Municipal de Movilidad Sostenible, son algunas de las propuestas que ofrecerá este salón con el fin de crear ciudades más responsables, que puedan mantenerse por sí mismas respetando el entorno. Por ello, estarán presentes áreas como el de la arquitectura, la iluminación o la movilidad, entre otras.

Construcciones Vera realizará las primeras obras del anillo ferroviario de Antequera (SUR)

Consigue la adjudicación para construir el Centro Integral de Servicios Ferroviarios en los terrenos de Adif en Bobadilla Estación

01.10.2011 - 

FÉLIX LORENZO

 

MÁLAGA.

Recreación del Centro Integral de Servicios Ferroviarios que se construirá en terrenos de Adif situados en Bobadilla Estación. :: ADIF

La empresa malagueña Construcciones Vera ha ganado la licitación pública realizada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para la construcción de la obra civil y las estructuras del Centro Integral de Servicios Ferroviarios, con un presupuesto de 9.571.139,4 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de doce meses, según pudo confirmar ayer este periódico. De esta forma, Adif da un nuevo paso en la construcción del anillo ferroviario de ensayo y experimentación asociado al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Málaga, ubicado éste último en el Parque Tecnológico de Andalucía.

El centro, que albergará entre otras instalaciones el laboratorio de ensayo y el taller para el material ferroviario, estará ubicado en terrenos propiedad de Adif situados junto a la estación ferroviaria de Bobadilla (Antequera). El contrato adjudicado a Vera consiste en la ejecución de la obra civil y de las estructuras y constará de un taller ferroviario y un laboratorio de pruebas y ensayos. Incluye además de esta obra la construcción del vial de acceso a la terminal y su conexión a la carretera existente, todo ello dentro de los referidos terrenos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Este proyecto establece la ejecución conjunta de las dos naves, una para el laboratorio y otro para el taller, formando un único cuerpo que se sitúa en el entorno de la línea ferroviaria de ancho convencional Bobadilla-Granada, dejando el resto del espacio disponible para la ubicación de las vías de acceso y los viales necesarios.

En febrero de 2009 el Ministerio de Fomento encomendó a Adif la creación de un Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF), cuyos objetivos principales son posicionar al sector ferroviario español al frente de la vanguardia tecnológica europea y mundial y disponer de un centro avanzado de referencia para el desarrollo de proyectos de I+D+i para obtener soluciones conjuntas que incrementen la competitividad de las empresas del sector ferroviario español en el mercado global.

Asociado al CTF, se implantará un anillo de pruebas y experimentación de referencia a nivel europeo y mundial, que servirá de instalación complementaria a dicho centro. El circuito ferroviario tendrá 57,9 kilómetros de longitud, afectando a las localidades de Antequera, Humilladero, Mollina, Fuente de Piedra y Benamejí y en él se podrán alcanzar velocidades de hasta 450 kilómetros por hora.

Montaje y puesta a punto

Adif ha previsto en las inmediaciones del anillo el Centro Integral de Servicios Ferroviarios, un área específica en la que sea posible el montaje, la puesta a punto, el desarrollo de ensayos e incluso la reparación y mantenimiento del material ferroviario que vaya a ser probado, homologado y ensayado en las nuevas instalaciones. Estas actuaciones están cofinanciadas por el FEDER dentro del Fondo Tecnológico 2007-2013 y por el Ministerio de Ciencia e Innovación.

La Junta perdona 17 millones del metro, pero reclama ahora 22 (SUR)

El Gobierno andaluz pide al Ayuntamiento lo que han costado las mejoras en las infraestructuras subterráneas de la ciudad a raíz de la obra

01.10.2011 - 

JESÚS HINOJOSA jhinojosa@diariosur.es

 

MÁLAGA.

Diego Maldonado, José Salgueiro, Josefina Cruz, Francisco de la Torre, Raúl López y Rafael Blanco, ayer, en Sevilla. :: SUR

Sabor agridulce el de la reunión mantenida ayer en Sevilla entre el alcalde, Francisco de la Torre, y la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, para abordar el ajuste de cuentas de la obra del metro. Y es que, como estaba previsto, el regidor obtuvo la aprobación de la consejería a que los 17 millones de euros que no se le llegaron a exigir al Ayuntamiento en su momento para suplir la aportación del Estado a esta infraestructura sean destinados a otras obras de movilidad en la ciudad, realizadas o por ejecutar. Para ello, ambas administraciones firmarán un convenio específico como, según asegura la Junta, se hizo en el caso del metro de Sevilla. Sin embargo, en la cita, los responsables de la consejería pasaron al alcalde otra factura pendiente con la que él no contaba hasta ahora y que supera en cinco a los 17 millones de euros condonados.

Se trata de un total de 22 millones de euros que, según recalcó un portavoz de Obras Públicas a este periódico, deben ser asumidos por el Consistorio «conforme a lo reflejado en el convenio de colaboración para la obra del metro firmado en abril de 2003», apuntó. Este dinero es lo que, según la Junta, ha costado la mejora en la red de infraestructuras de abastecimiento, saneamiento y servicios municipales subterráneos que se ha ido realizando al mismo tiempo que se desarrollaban los tajos del suburbano. Según la consejería, esta cantidad debe ser abonada por el Ayuntamiento y es independiente de los 17 millones de euros que se le perdonan y que constituían una parte del adelanto del dinero que aporta el Gobierno central al proyecto.

El alcalde, Francisco de la Torre, no comparte esta nueva petición económica por parte de la Administración regional con el argumento de que a Sevilla «se le condonó todo», apuntó. «Queremos que a Málaga se aplique lo mismo que se aplicó al metro de Sevilla», insistió el regidor que, no obstante, confió en poder llegar a un acuerdo sobre esta cuestión con los responsables de la consejería.

En ese sentido, explicó que es fácilmente demostrable que el Ayuntamiento también ha realizado numerosas actuaciones para reponer y sustituir infraestructuras de la ciudad que ha sido necesario variar por la obra del metro. «Es algo que nunca habían comentado hasta ahora en las reuniones pero que estoy seguro que podremos resolver juntos», añadió De la Torre.

Tramo por la Alameda

Por otro lado, el alcalde y la consejera abordaron, aunque no en profundidad, el desarrollo del tramo que falta de las líneas 1 y 2, el trayecto común por la Alameda Principal y el paseo del Parque. Según explicó el regidor, pidió a Josefina Cruz que sea una obra «cuidada al máximo» y que la fórmula que finalmente se elija para su ejecución -la Junta baraja la adjudicación del tramo a la actual concesionaria de las líneas 1 y 2- «nos garantice que la obra no se va a parar y que va a respetar la riqueza vegetal del Parque y la Alameda», dijo.

Por su parte, según un comunicado difundido ayer por Obras Públicas, la consejera reiteró al alcalde que su compromiso es poder sacar a concurso las obras de este tramo durante el primer semestre del año que viene. Igualmente, se acordó la creación de una comisión de seguimiento especial para este recorrido, por las peculiaridades que tiene, al discurrir por el casco antiguo.

Según ese comunicado, en la reunión también se informó al Ayuntamiento de que el ritmo de los trabajos avanza conforme a lo previsto y que, al cierre de este año, la inversión ejecutada ascenderá a 421 millones de euros. Igualmente, se insistió en que el metro entrará en funcionamiento en febrero de 2013.