"No sé si alguien todavía mira dónde está la verja; yo es que según paso por allí ni la veo" (Málaga Hoy)

Insiste en que el "problema" no está en la valla del puerto sino en la "autopista" en la que se ha convertido el Paseo de los Curas

S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 16.05.2012 - 07:27

Un año después de la inauguración del Palmeral de las Sorpresas, el arquitecto responsable de su diseño, Jerónimo Junquera, volvió a Málaga. Lo hizo para participar en la presentación de un libro sobre la ejecución de esta obra, hoy nuevo referente de la ciudad, y formar parte de un coloquio organizado en el marco de la Semana Marítima Europea que se celebra en la ciudad. Siempre claro en sus argumentos, destaca la trascendencia del espacio y cuestiona el debate perenne sobre la verja que separa la urbe del puerto.

-El resultado del Palmeral de las Sorpresas ¿es el que esperaba?
 

-Creo que sí. Es verdad que no vivo en Málaga, pero todo el mundo que me comenta me dice que se está utilizando muy bien, que va mucha gente. Lo que me parece muy importante es que el éxito de esta operación no es sólo el palmeral sino la continuidad de lo que se inició con la calle Larios, que busca un espacio de referencia para la ciudad, un espacio público que esté a la escala de la ciudad moderna. Porque la Plaza de la Constitución y Larios están muy bien para el centro histórico, pero Málaga es hoy día una ciudad más grande, necesitaba un espacio donde pasen muchas cosas, con capacidad para muchos actos. 

-Habla usted de una ligazón de escenarios urbanos.
 

-El éxito del eje Plaza de la Constitución-Larios-Palmeral-Muelle 1 es lo mejor para Málaga, la suma de tres eslabones. Nuestro proyecto nació más de pensar en esas piezas que sólo en el Palmeral. Sólo falta una cosa, ver cómo vamos desde la calle Larios hasta el Palmeral, que está sin resolver.
 

-¿El Palmeral de las Sorpresas se ha convertido en la sala de estar de la ciudad?
 

-Sí, exactamente. Está pensado así, con muchos sitios para sentarse... Queda pendiente la apertura de los bares... El Palmeral, a otra escala, viene a ser lo que fue la Plaza de la Constitución en su momento.
 

-Con la perspectiva del tiempo, cabe destacar que se trató de una intervención sumamente compleja. 
 

-Todos los arquitectos que han visitado el palmeral, más allá de que les guste o no, destacan la precisión con la que está ejecutado. La pérgola es una obra de ingeniería destacada, pero los pequeños detalles también están hechos con mucho mimo. Una obra es un equipo. La constructora se lo tomó como un reto personal y lo hizo con mucho cariño. También es verdad que la polémica de los políticos y los medios a veces desazona un poco.
 

-¿A qué se refiere?
 

-A la historia de la verja. No sé si alguien todavía mira a dónde está la verja o no, porque yo es que, según paso por allí, ni la veo; con la cantidad de cosas que hay como para mirar una verja. El problema es que tienes una autopista. Si no hay una verja o un escalón problemático la prensa no vende. Todas las ciudades de litoral, que tienen operaciones de recuperación del espacio portuario, tienen el problema de tráfico, le pasó a Trieste, a Barcelona... Pero es ahí donde hay que entrar en el debate. A todos los especialistas en tráfico urbano les falta siempre un carril de tráfico más. Pero la cuestión es ¿se puede resolver eso de otra forma? No lo sé. ¿Los coches tienen que ir rápidos o lentos? Lo que es evidente es que siempre faltará un carril. ¿Aquí quién manda, el coche o los ciudadanos? Eso es algo que tiene que discutirse. ¿Qué pasó con la calle Larios? El centro de Málaga se muere, eso es lo que se decía, pues aplíquese el cuento. Es verdad que las condiciones de tráfico son totalmente distintas; pero lo que no puede ser es todos los días un carril más.
 

-A usted el debate sobre verja sí, verja no...

-El asunto de la verja lo considero una anécdota para armar bulla. Es una protección necesaria en el actual escenario. Si no pasase nadie, que es algo que estaba puesto en el concurso, o pasasen despacio, lo que habría que hacer es rellenar y fundir a la misma cota el Palmeral y el Parque. Pero eso no es tan fácil.
 

-Las tres entradas previstas, ¿son suficientes?
 

-No puedes abrir un parque de estos con una escalera a una autopista. Lo que siempre hemos propuesto es hacer un badén para que el peatón pueda pasar a la misma altura desde el Parque al Palmeral; eso provocaría que los coches pasasen pero más despacio.

La Junta restaurará dos maquetas de la Catedral de Málaga realizadas en el siglo XVI (SUR))

El Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico (IAPH), entidad científica de la Consejería de Cultura y Deportes de la Junta de Andalucía, restaurará dos modelos o maquetas de la Catedral de Málaga que forman parte de los fondos del Museo de Málaga. Las piezas ya se encuentran en los talleres de restauración del IAPH en su sede central, en el monasterio de la Cartuja de Sevilla, y este organismo será el que se encargue de adecuarlas para ser presentadas como material de difusión en la museografía de la colección permanente que se expondrá en el futuro Museo de Málaga, en el Palacio de la Aduana.

Las maquetas están realizadas en caliza y mortero de yeso mezclado con gravilla, con entramado interno metálico. La más grande, que formó parte de la exposición 'Carlos V. Las armas y las letras' celebrada en Granada en el año 2000, mide unos dos metros de altura y tres de anchura, mientras que la menor, que corresponde a una capilla mayor o cimborrio, mide 160 por 96 centímetros.

Ambas piezas están vinculadas a Diego de Vergara (1499-1583), maestro mayor de la Catedral de Málaga desde 1548. Fueron realizadas por el propio maestro mayor como medio más eficaz para transmitir sus ideas a los promotores de la obra y a los oficiales de la fábrica, práctica que era habitual entre los arquitectos, como Brunelleschi o Miguel Ángel.

Cuando ya no servían, las maquetas se destruían, como es el caso de estas dos, que fueron utilizadas como material de relleno en un muro en la cabecera de la Catedral. Su hallazgo se produjo en 1931, cuando se demolieron unas casas adosadas al primer templo de la diócesis malagueña.

El alcalde urge a Junta y Puerto a dragar la desembocadura del Guadalmedina (SUR))

El presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, afirma que «limpar el río no es su competencia pero se prestará a colaborar»

16.05.2012 - 

NOEMI R. NAVAS nrodriguez@diariosur.es

 

MÁLAGA.

Los vecinos se quejan de los malos olores en el cauce. :: N. R. N.

Las protestas de vecinos y comerciantes del Ensanche de Heredia han llegado a lo más alto. La gravedad del impacto ambiental y el hedor que padece el entorno de la desembocadura del Guadalmedina por el estancamiento de las aguas ha llevado al alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, a pedir «una primera solución urgente y el posterior inicio de medidas definitivas para resolver el problema».

El primer edil envió ayer sendas cartas a la delegada de Gobierno de la Junta de Andalucía en Málaga, Susana Radío, y al presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, en las que expone que esta última «es la administración a la que corresponde realizar la operación más urgente, limpieza y dragado de tramo final del río». El escrito señala que a la Junta le compete «buscar la solución adecuada» de forma definitiva «al estar transferidas las competencias en materia hidráulica» desde que recibió la extinta Confederación Hidrográfica del Sur.

Estas actuaciones harían posible según el regidor, la puesta en marcha de nuevo de la instalación de bombeo -ahora obstruida- que en los últimos años había logrado la reducción de malos olores en la zona entre los puentes del Perchel y el Carmen. «Las quejas vecinales están absolutamente justificadas y su origen radica en el error cometido en el diseño hidráulico de esa desembocadura y las posteriores ampliaciones de los muelles».

De la Torre asegura que ambas causas «han acumulado una extraordinaria cantidad de cieno» que se deposita en el lecho final del río, procedente casi en su totalidad de los arrastres producidos por la limpieza de los fondos y desembalses de la presa de El Limonero y, en menor cuantía, por los aportes de los diferentes arroyos que vierten al río aguas debajo de la presa.

El alcalde recuerda que el Ayuntamiento ha realizado «repetitivos y costosos trabajos de limpieza en el tramo final del cauce. Si bien, ni son suficientes ni sirven para eliminar todo el lodo acumulado, especialmente porque el fondo es una escollera e imposibilita y dificulta la utilización de maquinaria impidiendo la retirada total de los mismos, por lo que hay que limpiarlo a mano a través de buzos».

Además, afirma, «la zona del río que queda en el interior del cerramiento del Puerto resulta inaccesible, al quedar los márgenes encajonados entre los muelles últimamente prolongados y dentro de la zona acotada del Puerto».

Con esto, la limpieza del río se antoja complicada, ya que el responsable del Puerto, Enrique Linde, asegura que la actuación que demandan vecinos y Ayuntamiento supera las competencias de la Autoridad Portuaria.

«Las obras de los muelles empezaron hace diez años y se han hecho con todos los permisos pertinentes de impacto ambiental aprobados por el Ayuntamiento y Emasa», destacó Linde, tras comprometerse no obstante a estudiar el caso y colaborar en la limpieza del río si es necesario.

Tanto la Junta a través de la delegación de Medio Ambiente como la Autoridad Portuaria, se han comprometido a valorar una posible intervención en la retirada del lodo y residuos de la desembocadura, aunque insisten en todo momento «que se trata de un asunto de competencia municipal». «No me consta ningún tipo de requerimiento por parte del Consistorio pero si hay que ayudar con la limpieza se hará por el bienestar vecinal», subrayó Linde.

«Los malos olores ya existían»

El presidente de la administración recalcó que las transformaciones de los muelles han contado con todos los controles de seguridad necesarios y solo se detectó un problema en San Andrés y Huelin que ya fue solventado. «Los malos olores existían antes y después del proyecto que se remonta a 2003. El muelle no lo vamos a tirar», declaró.

Jerónimo Junquera, arquitecto del Palmeral de las Sorpresas: «La verja debe quedarse como está, yo no abriría entradas al Palmeral» (SUR)

Junquera aboga por aprovechar esta época de carestía para pensar cómo tiene que ser la peatonalización de la plaza de la Marina

16.05.2012 -

JESÚS HINOJOSA

MÁLAGA.

Junquera presentó ayer un libro sobre el Palmeral en el que también ha colaborado Heliopol. :: SUR

El arquitecto Jerónimo Junquera presentó ayer en Málaga un libro editado por la empresa valenciana General de Ediciones de Arquitectura sobre el proyecto del Palmeral de las Sorpresas, que cumple un año abierto a los ciudadanos en el muelle del paseo de los Curas.

-¿Como se encuentra de salud el Palmeral un año después?

-No vivo en Málaga pero, por las referencias que tengo de amigos, es un lugar que sorprende y que es muy utilizado por los ciudadanos.

-Al no haberse abierto aún los bares ni dos de los tres edificios construidos, todavía da la sensación de que el Palmeral es un pasillo de paso hacia el muelle 1.

-El Palmeral está concebido como un lugar de referencia en el recorrido desde la plaza de la Constitución a la Farola, y viceversa. En ese recorrido falta una pieza clave que es la plaza de la Marina, que aún está por resolver. Los bares serán un apoyo importante en este tránsito, pero nunca hemos pretendido que sea un espacio de bullicio como el muelle de la Farola.

-En las actuales circunstancias económicas parece complicado que se acometa el proyecto para peatonalizar la plaza de la Marina. ¿Qué se podría hacer al respecto?

-Estos tiempos de recesión económica son buenos para pensar y para definir los proyectos del futuro. Es necesario pensar qué se va a hacer para conectar el Centro de Málaga con ese nuevo centro marítimo que son los muelles 1 y 2. Ambos centros tienen que formar una unidad y para eso falta la plaza de la Marina.

-El proyecto de tercer carril redactado por el Ayuntamiento prevé la realización de dos pasos de peatones con semáforos para conectar el Palmeral con el paseo del Parque a la altura de los que ya existen en su acera sur. ¿Es partidario de suprimir la verja a la altura de estos pasos para habilitar entradas a la plataforma del Palmeral?

-Depende de cómo. Si lo que se trata es de hacer una escalerita para salir a una autopista de seis carriles, pues no. Si se plantea una conexión entre el Palmeral y el Parque tiene que ser con un diseño muy específico que debe hacer que el peatón domine al coche, pero no al revés. Imagínese bajar del Palmeral para llegar a una acerita y seis carriles de tráfico por delante. En el concurso propusimos hacer un gran badén para que el coche frene. Los semáforos no funcionan. ¿Va a tener la gente que estar esperando para cruzar en una acerita de metro y medio? Es imposible. Lo dirán los ciudadanos, pero me parece que, mientras estén las cosas como están, yo no abriría ninguna entrada al Palmeral desde el paseo de los Curas, lo dejaría como está.

-Todavía hay opiniones en contra de la permanencia de la antigua verja portuaria. ¿Qué le diría a los que la rechazan?

-De la verja he contado ya tantas cosas que prefiero no hablar. En primer lugar, es que ya casi ni se ve y, en segundo, permite gozar de un sitio protegido de una autopista. Da incluso una sensación de confort, de que algo te protege de la enorme circulación del paseo de los Curas.

«Nadie me advirtió de que conceder aquella licencia de obras era ilegal» (SUR)

El exalcalde de Canillas de Aceituno afronta su tercer juicio por autorizar la construcción de viviendas en suelo no urbanizable

16.05.2012 - 

MONTSE MARTÍN

 

MÁLAGA.

José Manuel Aranda tiene varias causas pendientes. :: ANTONIO SALAS

El exalcalde de Canillas de Aceituno, José Manuel Aranda, afronta su tercer juicio por autorizar durante su etapa como regidor de la localidad licencias para la construcción de viviendas unifamiliares en suelo no urbanizable. Como en anteriores ocasiones, el exregidor se proclamó inocente y declaró que ignoraba que la licencia que autorizó no se ajustaba a la legalidad porque nadie le advirtió de ello. Aranda abandonó la Alcaldía en marzo del año pasado tras ser condenado por la Audiencia de Málaga a nueve años de inhabilitación por delito urbanístico.

El caso enjuiciado ayer se remonta a 2004, cuando aprobó la licencia solicitada por un particular para la construcción de una vivienda unifamiliar en unos terrenos situados junto al río Bermuza, en los que, según el fiscal, no se podía edificar al tratarse de suelo no urbanizable. El dueño de la vivienda también está acusado de delito urbanístico. El fiscal pide para este último una pena de dieciocho meses de cárcel mientras que para el exalcalde solicita un año de prisión e inhabilitación.

La vivienda, con una superficie de casi 300 metros cuadrados distribuidos en tres plantas, fue levantada por el particular en una finca de 702 metros. La acusación pública sostiene que José Manuel Aranda «actuó con pleno conocimiento de la ilegalidad urbanística» y autorizó la licencia para la construcción en un suelo calificado por el Plan de Ordenación Urbana como no urbanizable.

El exalcalde se defendió: «Por aquel entonces no teníamos técnicos en el Ayuntamiento y el criterio para saber si se podía construir, era comprobar si había agua, luz, accesos asfaltados y recogida de residuos. Entonces era urbano y se daba el permiso. Yo consulté la licencia con el equipo técnico redactor que contratamos para el avance de las normas subsidiarias y no hubo objeciones. Nadie me advirtió de que aquello era ilegal». Aranda explicó que en aquellos tiempos no se realizaban ni informes técnico ni jurídicos para los permisos de obras.

Sobre el informe desfavorable a la concesión de la licencia por no contar la finca con la superficie exigida en la Ley de Ordenación Urbana de Andalucía (LOUA) y que fue emitido por la secretaria municipal, el exalcalde dijo que lo conoció «con posterioridad» a la firma del decreto concediendo la licencia de obras.

Doscientos años

Aranda explicó ante el juez que río Bermuza es un enclave «con un núcleo urbano histórico, con casas desde hace doscientos años».

Por su parte, el dueño de la casa declaró que se enteró de la irregularidad «cuando vinieron los agentes del Seprona y me pidieron la documentación». Explicó que fue a informarse en el Ayuntamiento y le pidieron que rellenara una solicitud y aportara un proyecto básico de la obra a realizar. «Pagué las tasas y a los diez días recibí la carta con la licencia aprobada», dijo. Añadió que siempre consideró que en la finca se podía construir porque en la misma zona hay varias casas y hay agua, luz, pavimento y recogida de basuras.

Este es el tercer juicio por delito urbanístico para Aranda. En el primero resultó condenado y le costó el cargo, al ser inhabilitado. En el segundo fue absuelto, aunque la sentencia está recurrida por la Fiscalía. Además tiene pendiente otra causa más, cuya vista oral ha sido aplazada al mes próximo mes de octubre.

Málaga decreta la retirada de mesas y sillas en su pulso a las terrazas ilegales (Málaga Hoy)

El Ayuntamiento entrega las primeras resoluciones a 16 locales que infringen la norma de forma reiterada y están en el punto de mira casi 80 más · No descarta quitar las autorizaciones de ocupación de vía pública

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 15.05.2012 - 01:00

Vista de ayer de la calle Sánchez Pastor, donde algunos locales ya han recibido el decreto.

Las terrazas ilegales en Málaga tienen fecha de caducidad. Lo que durante años ha sido un comportamiento extendido y permitido por el Ayuntamiento de la ciudad, encargado justamente de velar por el cumplimiento de la ordenanza que impide esta práctica, se topa ahora con el compromiso municipal de ponerles coto y actuar con contundencia contra los propietarios de bares y restaurantes que, de forma más que clara, ocupan con sus sillas y mesas zonas de la vía pública sobre la que no tienen autorización. 

La vuelta de tuerca que está protagonizando el área de Promoción Empresarial y Empleo, dirigida por la delegada Esther Molina, desde principios de año llega al punto de que tras abrir los primeros expedientes sancionadores contra un centenar de locales (los más incumplidores) eleva el grado de presión con la advertencia de retirarles el mobiliario situado sobre el espacio no permitido e, incluso, dejar sin efecto la autorización de la que dispone el propietario para toda la terraza. 

Y como el movimiento se demuestra andando, el Ayuntamiento ya lo ha hecho. Según explicó ayer Molina, en una comparecencia en la que estuvo acompañada por el concejal de Seguridad, Julio Andrade, el pasado viernes técnicos municipales y agentes de la Policía Local entregaron en mano a 16 restaurantes y bares de El Palo, centro y Teatinos el decreto en el que les insta a "retirar de forma inmediata las mesas y sillas fuera de ordenación". 

Tras este paso, en el plazo de "tres o cuatro días" los inspectores volverán a comprobar el estado de estas terrazas y, en caso de que no hayan sido restablecidas conforme a la norma, ordenarán la entrada de un camión para recoger el mobiliario, cuyos costes serán, posteriormente, revertidos sobre el afectado. Trámites complementarios a las sanciones económicas que se imponen en estos casos y que, según consta en la ordenanza, pueden alcanzar los 3.000 euros. 

Esta escalada continuada en la manera de afrontar este problema por parte del Ayuntamiento tiene el foco puesto, fundamentalmente, sobre los establecimientos más infractores, que se cuentan en casi un centenar, y sobre los que se actuará en los dos próximos meses. Coinciden los mismos con aquellos a los que el área municipal ha impuesto hasta la fecha las multas, dándose el caso de locales con hasta 15 apercibimientos previos. 

El director del área de Promoción Empresarial y Empleo, Ignacio López, precisó que se puede dar la circunstancia de que los agentes que acudan a estos locales para ordenar el levantamiento de mesas comprueben que la ocupación irregular ha sido subsanada tras la imposición de la sanción. En ese supuesto, no se hará entrega del decreto y se mantendrá la vigilancia sobre la zona. 

"El número de incumplidores es bajo, puede que sea inferior al 5%, pero los que no cumplen suelen infringir muchos de los aspectos de la norma", comentó Molina, quien destacó también que son episodios "muy llamativos, muy vistosos". "Las normas están para cumplir y así debe ser", insistió. Al tiempo, aludió al "agravio comparativo" que se crea con aquellos empresarios que sí cumplen con la norma. 

En buena medida, que el Consistorio haya virado su tradicional actitud de aquiescencia con el incumplimiento de la norma de vía pública hacia un posicionamiento mucho más drástico, tiene que ver con el crecimiento evidente de las quejas de vecinos y comerciantes que se sienten afectados por terrazas infinitas. "Había vecinos que se quejaban porque no podían entrar a sus portales", expuso Andrade, quien incluso relató una situación cercana en el tiempo en la que una ambulancia no puedo entrar por la calle Strachan para atender a una persona que se encontraba indispuesta por la ocupación de mesas y sillas. 

La delegada de Promoción Empresarial explicó que se están analizando diversas posibilidades de mejora de la ordenanza vigente. Uno de los aspectos que es objeto de estudio, reclamado de forma continuada por los empresarios hosteleros del centro, es el relativo a la posibilidad de permitir la instalación de toldos durante todo el año. El presidente del colectivo, Rafael Prado, ya expuso a este periódico que ese dispositivo permitiría a los comerciantes "equilibrar sus cuentas", dado que el invierno y otras épocas del año el negocio cae de forma más que evidente. A ello se suma la opción de establecer un mobiliario común para todos los establecimientos del casco antiguo.

Detenido el exalcalde de Casares en otro golpe a la corrupción urbanística (SUR)

En la operación también han sido arrestados la esposa de Juan Sánchez, un abogado y una mujer a la que se vincula con el crimen organizado

15.05.2012 - 

A. FRÍAS / J. CANO / L. M.

 

MÁLAGA.

La Costa del Sol amaneció ayer con una imagen ya conocida. Una localidad tomada por los furgones policiales, el ayuntamiento cerrado a cal y canto para ser registrado, algún político detenido y los vecinos preguntándose qué ha pasado. Y el urbanismo como telón de fondo.

Ayer, Casares se unió a la extensa lista de consistorios salpicados por la sombra de la corrupción tras el arresto de su exalcalde y expresidente de la Mancomunidad de Municipios de la Costa del Sol, Juan Sánchez, la esposa de éste, un abogado con despacho en Estepona, y una mujer supuestamente vinculada a un grupo organizado de Europa del Este. Se les considera presuntos responsables de delitos de prevaricación urbanística, cohecho, blanqueo de capitales y organización criminal, según informó ayer el Ministerio del Interior.

Las detenciones son el resultado de una investigación conjunta del Cuerpo Nacional de Policía y de la Guardia Civil, bautizada como 'Majestic', que ha permitido destapar una supuesta trama de lavado de dinero procedente del crimen organizado. La operación toma su nombre de una de las promociones investigadas, situada en Casares costa.

Las pesquisas, dirigidas por el Juzgado de Instrucción número 2 de Estepona y coordinadas por la Fiscalía Anticorrupción, comenzaron a finales del año 2010 y giran en torno a las inversiones inmobiliarias que una serie de personas presuntamente vinculadas a un grupo mafioso de origen ucraniano habría realizado en la Costa del Sol.

Según explicaron a este periódico fuentes próximas a la investigación, se trata de determinar si en esas incursiones para blanquear fondos se habrían llevado a cabo actos de corrupción administrativa con fines urbanísticos.

Inmuebles bloqueados

Como consecuencia de dicha investigación, se han bloqueado 236 inmuebles -algunas de gran valor-, 19 vehículos y 165 cuentas bancarias abiertas en 19 entidades financieras diferentes. Los agentes aún trabajan en la valoración de las propiedades inmovilizadas.

Aunque la operación se ha desarrollado de forma conjunta, ambos cuerpos de seguridad empezaron a trabajar por separado. Agentes de las secciones de Crimen Organizado y Blanqueo de la Udyco-Costa del Sol emprendieron una línea de trabajo que, en un momento determinado, coincidió con la que llevaba a cabo el Equipo de Delitos Urbanísticos de la Policía Judicial de la Guardia Civil. Al detectarse esa situación, se decidió compartir toda la información. Existía un precedente en Casares. En 2003 y 2004, el Seprona detectó dos construcciones sin licencia y en suelo no urbanizable y denunció a Sánchez y al edil de Urbanismo por supuestos delitos contra la ordenación del territorio.

Un centenar de efectivos

La investigación desembocó ayer en una redada que comenzó a primera hora de la mañana y en la que participó cerca de un centenar de efectivos de la Policía Nacional y de la Guardia Civil. La operación se simultaneó en ocho puntos diferentes de la Costa del Sol. A las 8.00 horas, agentes de ambos cuerpos, acompañados en cada caso por un secretario judicial, comenzaron de forma sincronizada los registros en el Ayuntamiento de Casares, en el despacho en Estepona del abogado detenido y en varios domicilios particulares, entre ellos el del exalcalde y una vivienda situada en la localidad de Benalmádena. Al final de la jornada se habían inspeccionado un total de 14 inmuebles.

Los agentes registraron estas dependencias en busca de documentación en soporte papel o informático relacionada con la trama. En un comunicado, la alcaldesa de Casares, Antonia Morera, indicó que todos los expedientes que la Policía Judicial les había solicitado están relacionados con el proyecto urbanístico Majestic. Asimismo, se han intervenido actas de plenos y archivos informáticos.

La regidora quiso mandar un mensaje de tranquilidad a los vecinos del municipio y precisó que no se ha tomado declaración a ningún miembro del equipo de gobierno ni a técnicos del consistorio, como tampoco se han intervenido cuentas o vehículos municipales. Asimismo, mostró su total disposición a colaborar con la justicia.

El registro en el despacho del letrado se prolongó durante buena parte de la mañana. En él estuvo presente un miembro del Colegio de Abogados, según informó el decano, Manuel Camas, con la finalidad de garantizar que se respete el «secreto profesional» de todos aquellos clientes que están afectados por el asunto en cuestión. El representante de los letrados mostró el «máximo respeto» por la investigación y las decisiones judiciales, aunque reclamó que se huya de la «espectacularidad» de las operaciones para que se haga el menor daño posible a las personas detenidas.

Los primeros arrestados comenzaron a pasar ayer mismo a disposición del juzgado que instruye las diligencias de 'Majestic'. El primero en testificar fue Juan Sánchez, que llegó a los juzgados a las cinco de la tarde y prestó declaración durante aproximadamente dos horas. Después hizo lo propio su mujer. En su caso, el interrogatorio se prolongó una hora.

En el juzgado

Sobre las dos de la madrugada, el juez dictaminó prisión provisional para Juan Sánchez, eludible bajo fianza de 200.000 euros, e imputado por los delitos de cohecho, prevaricación, delitos contra la ordenación del territorio y blanqueo de capitales, mientras que su esposa, quedó en libertad, aunque con la obligación de comparecer ante el juez, según declaró anoche el abogado de la defensa Juan José Simón. El exalcalde salió por la puerta trasera de los juzgados después de ocho horas de declaración.

Urbanismo dará luz verde este mes a un centro comercial del bricolaje junto a Plaza Mayor (SUR)

El Ayuntamiento se compromete a dar la licencia de obras a Bricomart en cuanto le presenten el acuerdo de las cargas urbanísticas

13.05.2012 - 

FRANCISCO JIMÉNEZ

 

MÁLAGA.

La multinacional del bricolaje Bricomart tendrá a finales de mes el camino despejado para arrancar la construcción de la gran superficie comercial prevista junto al parque de ocio Plaza Mayor. Una vez solventadas las discrepancias surgidas entre los distintos propietarios de la última parte del sector Bahía de Málaga que queda por desarrollar a la hora de repartirse los gastos de urbanización de la zona, la empresa francesa ya ha trasmitido al Ayuntamiento su intención de llevar el acuerdo a escritura pública la próxima semana o, a lo sumo, la siguiente. De esta forma se cumpliría el último trámite para que la Gerencia Municipal de Urbanismo apruebe definitivamente el proyecto de reparcelación del sector, cuestión que ha tenido paralizada la concesión de la pertinente licencia de obras durante más de un año. En este sentido, dado el calado del proyecto en una época en el que la creación de empleo brilla por su ausencia, en el Consistorio se han comprometido a agilizar los trámites al máximo de forma que en cuanto tenga constancia oficial del acuerdo Urbanismo convocará un consejo de administración extraordinario para dar luz verde a las obras. «Estamos hablando de una iniciativa empresarial que generará riqueza y numerosos puestos de trabajo, así que por nuestra parte no va a haber ningún retraso siempre que esté todo en orden, por lo que convocaremos el consejo en 48 horas», afirma el delegado municipal de Ordenación del Territorio y Vivienda, Diego Maldonado.

Prueba de esta pretendida celeridad municipal es que en Urbanismo se había llegado a plantear la posibilidad de que el consejo de administración delegara en el gerente la potestad para conceder la licencia sin tener que esperar a una nueva reunión. La propuesta llegó incluso a redactarse para presentarla por la vía de urgencia en la sesión del consejo del pasado día 3, aunque finalmente no llegó a ponerse sobre la mesa para no sentar precedente cara al futuro.

Bricomart, perteneciente al grupo francés Adeo al igual que otras empresas del bricolaje afincadas en Málaga como Leroy Merlin y Aki, ya tiene presencia en Andalucía con sendos almacenes en Alcalá de Guadaíra (Sevilla) y Vícar (Almería). En cuanto a la apertura del establecimiento no hay plazos marcados, aunque la cadena gala ha reiterado en varias ocasiones al Ayuntamiento su intención de acometer los trabajos cuanto antes en la parcela situada entre la calle Clara Schumann y la avenida Enrique Granados, al este de la zona de aparcamientos de Plaza Mayor.

Sector pendiente

Se trata de una de las cuatro grandes pastillas de suelo resultantes de la reparcelación del sector, la cual abarca una superficie de 175.000 metros cuadrados comprendida entre el parque de ocio, la vía del tren y la autovía A-7 que permitirá la implantación de nuevos espacios comerciales. Mediante esta redistribución del terreno, el Consistorio obtiene dos parcelas: una para uso turístico-comercial de 7.382 metros cuadrados y otra para deportivo-privado de 6.603 metros cuadrados. Además, también se reservan 24.000 metros cuadrados para zonas verdes y otros 16.128 para la instalación de un espacio para servicios de interés público y social, así como otros 21.282 para viario. Una vez aprobado este proyecto de reparcelación, se dará por cerrada la urbanización y ejecución del programa de actuación urbanística de esta zona de la que también forman parte otros dos sectores ya desarrollados: el del centro comercial Plaza Mayor y el de Ikea.

El metro necesita 70 millones para abrir en 2013 (SUR)

Los nuevos gestores de la Consejería de Fomento piden más tiempo para analizar la situación del proyecto Los ajustes económicos, los problemas en El Perchel y la incertidumbre tras los cambios políticos en la Junta sitúan a las obras del suburbano ante la mayor encrucijada de su historia

13.05.2012 - 

IGNACIO LILLO ilillo@diariosur.es

Nunca, desde que arrancaron el 26 de enero de 2006, han sido fáciles las cosas para el metro de Málaga; pero nunca tan difíciles como en este preciso momento. El escenario es muy delicado, con la infraestructura sumida en una encrucijada de final incierto. El comienzo de la explotación conjunta de las líneas 1 y 2, en forma de 'U', debe ser una realidad el 15 de febrero del año próximo, teniendo en cuenta el contrato que se firmó con el Banco Europeo de Inversiones (BEI), que financia la actuación. En cambio, se enfrenta a fuertes incertidumbres, motivadas, sobre todo, por la escasez económica y por los cambios políticos en la Junta de Andalucía. El enfriamiento de las relaciones con el Ayuntamiento y la falta de determinación en el seno del Gobierno andaluz sobre la licitación del tramo final, para llegar al Centro, tampoco ayudan.

La primera clave es la necesidad por parte de la Consejería de Fomento (antes Obras Públicas), ahora en manos de IU, de definirse claramente sobre si se mantiene la fecha de la puesta en marcha. En caso afirmativo, se requiere una inyección financiera por parte de la Junta que se cifra en el entorno de los 70 millones de euros. O lo que es igual, unos nueve millones mensuales de aquí hasta enero.

Esta cifra, que ha sido contrastada con expertos conocedores del proyecto, se deduce de un sencillo cálculo: si el coste global es de 760 millones de euros y ya se han gastado 420, menos la parte correspondiente a la Alameda Principal (que son 115), supone que quedan en torno a 225 millones para terminar lo que se ha dado en llamar la explotación en 'U' (la unión de las líneas 1 y 2 en El Perchel), y la llegada a la estación Guadalmedina (en la avenida de Andalucía). De esos 225 millones, el 30% lo tiene que aportar el Gobierno andaluz.

Este periódico se puso en contacto con la Consejería de Fomento para conocer su postura, aunque las fuentes consultadas pidieron más tiempo para estudiar la situación en la que se encuentran este y otros proyectos en los que participa, y se comprometieron a dar una respuesta en los próximos días.

Al 79% de ejecución

La paradoja es tal que las mayores dudas se plantean cuando el nivel de ejecución ya se sitúa en el 79%, según los últimos informes de Metro Málaga. Por lo que solo falta un impulso final para lograr activar un servicio que tiene una demanda estimada de doce millones de pasajeros al año. Aunque a nivel constructivo el ritmo en el eje en 'U' es muy bueno, con una previsión de concluir todas las obras a lo largo del próximo verano, faltan una serie de elementos que son los que hacen factible el inicio de la explotación. En primer lugar, hay que contratar a casi 120 personas; a lo que se suma la adquisición de elementos costosos, de señalización, acabados, suministros e instalaciones de comunicaciones, señalética, megafonía y seguridad de la circulación, básicos para que los ciudadanos puedan acceder a las estaciones. Además, Metro Málaga tendrá que sufragar la construcción de una nueva subestación eléctrica, que irá ubicada en los terrenos del futuro bulevar sobre el soterramiento del AVE.

Todos estos elementos se debatirán previsiblemente en el próximo consejo de administración de Metro Málaga, que habitualmente se celebra a finales de cada mes y que será definitorio para determinar el curso de la obra en las siguientes semanas.

2.700 trabajadores

Esa inversión es la única oportunidad de mantener los niveles de empleo actuales en el sector de la construcción. Con 1.200 puestos de trabajo directos, más casi tantos indirectos e inducidos (suman en torno a 2.700 obreros), el suburbano es hoy por hoy uno de los mayores receptores de mano de obra en Andalucía. Incluso, las fuentes consultadas consideran que con ese empuje se podrían alcanzar de nuevo los 5.000 empleos (entre directos e inducidos), al menos hasta el final de este enésimo año de crisis.

El signo más visible de las dificultades financieras que atraviesa esta iniciativa es la situación de las obras en un espacio tan relevante para la ciudad como es el eje Renfe-Guadalmedina, que ofrece una imagen lamentable de la fachada urbana de la avenida de Andalucía. El retraso no sería tan grave, de no ser porque después de 27 meses todavía se sigue trabajando en superficie, a causa de los hallazgos arqueológicos.

Se avanza de forma muy lenta, en poco más que las catas históricas y una fase de cimentación, y según pudo saber este periódico, el tramo podría quedar en vía muerta en breve, ante la situación de asfixia económica de la constructora, por el bajo ritmo de certificación actual, entre 500.000 y un millón de euros mensuales. En otros momentos, se han invertido en toda la infraestructura entre 12 y 20 millones de euros al mes. En este contexto, llegar hasta El Corte Inglés es clave, por cuanto supone un fuerte incremento de viajeros, que permite hacer sostenible el coste de la explotación.

Más importante aún es cruzar la Alameda Principal y llegar, al menos, hasta la plaza de la Marina, lo que permitirá alcanzar el pico máximo de viajeros. En este caso, el enemigo parece estar en casa, puesto que ese proyecto está aprobado y pendiente de su licitación, por el método alemán (pago diferido en cinco plazos tras la conclusión de las obras) desde antes de las elecciones, aunque finalmente no ha salido adelante por la falta de un informe preceptivo de la Consejería de Hacienda. La anterior consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, ya puso de relieve que este horizonte de explotación, con hasta 17 millones de pasajeros al año, es un compromiso que se tiene que cumplir imperativamente, tanto por razón de la utilidad del suburbano como por el contrato suscrito con el BEI, que financia los trabajos. Las fuentes consultadas aseguran que la licitación del tramo Guadalmedina-La Malagueta no debería extenderse más allá de las próximas semanas al objeto de que el tramo pueda estar operativo en 2015.

Para salir de la encrucijada es de suma importancia contar con el apoyo del Ayuntamiento de la capital. La cercanía -relativa- entre instituciones que se logró en etapas anteriores se ha roto en este último ciclo, donde los recursos escasos se topan con exigencias difíciles de cumplir en lo que se refiere a la reposición de las vías en superficie. La distancia es patente en el caso de las calles Juan XXIII y Cómpeta, que están prácticamente terminadas, pese a lo que aún no se han abierto al tráfico.

El peor escenario

La última pregunta es obligatoria: Si no se avanza con decisión en el tramo Renfe-Guadalmedina; si no se licita el tramo Guadalmedina-Malagueta; si no se pone en servicio la explotación en 'U' ¿qué puede ocurrir? Pues, según los expertos consultados por SUR, ocurriría, ni más ni menos, que la Junta y la concesionaria estarían incumpliendo un contrato con el BEI, lo que tiene unas implicaciones, más allá de la mala imagen para Andalucía. La más directa es que a partir de ese día Metro Málaga tendría que empezar a devolver el dinero, y una parte le correspondería a la Administración andaluza. Sin ni siquiera mover los trenes.

Además de la pérdida de credibilidad y de posibles inversiones de la UE, hay una cláusula que permite la revisión por parte de la entidad financiera de las condiciones del crédito, que ahora tienen unos intereses muy bajos. Lo que haría que el proyecto se disparara hasta unos costes insoportables, y conllevaría su paralización.