Cuenca Mediterránea estudia distintas fórmulas para abordar la futura ampliación del pantano. Marbella (SUR)

Técnicos del organismo, dependiente de la Junta, trabajan en un proyecto que pondrá sobre la mesa las alternativas para duplicar su capacidad. Los presupuestos del Gobierno andaluz incluyen para 2008 una partida de 700.000 euros para los costes derivados de los trabajos previos
Quedó guardado en un cajón por dificultades técnicas para acometer el proyecto. Fue en 2001. Mucho ha llovido desde entonces, aunque sólo en el sentido figurado. Con una grave sequía por medio, que todavía azota a la capital malagueña, las alarmas sobre la necesidad de poner a punto la red de infraestructuras que abastecen a la provincia han saltado. Y el pantano de la Concepción no se queda al margen de estos planes. Técnicos de Cuenca Mediterránea Andaluza, dependiente de la Junta de Andalucía, trabajan desde hace meses en un nuevo diseño de la actuación que permitirá duplicar la capacidad de la presa, ubicada a caballo entre Istán y Marbella. Así lo explicó Antonio Rodríguez Leal, director general del organismo, que insistió en la apuesta firme del Gobierno andaluz de sacar adelante el recrecimiento del pantano para poder optimizar los recursos. Se barajan varias alternativas. Descartada la opción de aumentar la altura actual del muro -lo que implicaría dejar dos años semivacío el pantano y tener a pleno rendimiento las desaladoras de Marbella y la futura planta de Mijas- se estudian distintas alternativas para poner en marcha esta demandada actuación. Una de ellas sería, por ejemplo, la construcción de una nueva presa al oeste de la actual, aunque por el momento son sólo propuestas de trabajo. «La ampliación del pantano es una apuesta del presidente de la Junta, Manuel Chaves», abundó Rodríguez Leal, que subrayó que varios técnicos «están trabajando en el proyecto», que podrá ver la luz en los próximos meses.

Recursos hídricos

No sólo eso. El director general de Cuenca Mediterránea Andaluza informó de que los presupuestos del Ejecutivo andaluz para el próximo año incluyen una partida de unos 700.000 euros para afrontar los costes derivados de estos trabajos previos, realizados por el propio personal del organismo que tutela los recursos hídricos de Málaga. Los 2,5 millones de euros librados para 2007 no llegaron a emplearse por discrepancias entre algunas partes implicadas que ya se han solventado, según apuntó. Los planteamientos puestos sobre la mesa por los técnicos hace ahora siete años consistían en aumentar en 16,4 metros la pared de la presa con lo que la capacidad actual, que ronda los 56 hectómetros cúbicos, con lo que pasaría a ser de más de 100 hectómetros cúbicos. Ahora los técnicos trabajan en un proyecto mejorado y adaptado a las nuevas necesidades, que pasan por no dejar en dique seco la presa durante 24 meses, como preveía la actuación anterior. Nadie duda de las bondades de la presa. Y es que el pantano de la Concepción está situado en la zona más lluviosa de Málaga y recibe desde hace una década los aportes de los ríos Guadalmina, el Guadaiza y el Guadalmansa, especialmente caudalosos. Desde sus comienzos en 1972, abastece de agua regularmente a ocho municipios de la Costa del Sol Occidental (Torremolinos, Benalmádena, Fuengirola, Mijas, Marbella, Benahavís, Casares y Manilva) y auxilia a las zonas más orientales de la provincia en épocas de sequía, aunque las canalizaciones aún sean deficitarias. Más recientemente la entrada en funcionamiento de la planta desaladora de Río Verde supuso otro hito en la historia del pantano, ya que lo descargó de la responsabilidad de ser la única fuente de suministro de agua. Ahora ambas se simultanean en función de las necesidades y de las previsiones de pluviometría aunque con la ampliación de la presa se dejarían para la historia las imágenes de millones de litros de agua tirados al mar por no poder almacenar más hectómetros cúbicos cuando otras zonas de la provincia sufren la sequía.

El túnel encharcado (SUR)

El paso subterráneo que conecta la avenida de Fátima con Correos supone un riesgo para numerosos conductores a causa de los socavones y el agua acumulada
UNA vía que aparentemente puede parecer inofensiva encierra una serie de trampas entre sus muros. Charcos en la calzada y socavones hacen del túnel de Fátima, que enlaza la avenida del mismo nombre con el edificio de Correos, una auténtica pesadilla para los numerosos conductores que lo han de recorrer a diario.El mal estado de este paso subterráneo no es nuevo, ya que viene de largo y pone a prueba la capacidad de reacción de los conductores, y especialmente de los motoristas. «Cualquier día me pasa algo con la moto», afirma Juan Garrido, uno de los usuarios que recorren día a día este itinerario. «Tienes que ir esquivando socavones y charcos», explica. Esta opinión es compartida por numerosos ciudadanos. «La han arreglado muchas veces y al poco tiempo vuelve a estar como siempre», comenta Pedro Cano.«Es la historia de nunca acabar, cada cierto tiempo la reforman pero no sirve de nada», enfatiza Raquel Cara, que pide al Ayuntamiento que corte el tráfico «durante un tiempo, aunque colapse la circulación», para acometer un arreglo «definitivo».El Consistorio ha llevado a cabo numerosas actuaciones desde su apertura al tráfico, y aun así, los baches y charcos vuelven a aparecer sobre el asfalto para sorpresa de los conductores.«A pesar de ser un tramo muy corto, resulta muy desagradable», apunta Dolores Conejo, quien además afirma que si puede evita tomar ese camino y se desvía por la Trinidad». Para Guillermo Téllez, la sensación que le deja este trayecto es similar: «los charcos y los socavones son constantes, además las goteras son muy molestas». También es un itinerario obligado para Paqui López, que pasa a diario para ir al trabajo: «esta mañana me ha empapado un coche que pasaba por mi lado y cuando llueve es aún peor», explica esta joven dependienta. Pero los socavones y el agua estancada no son los únicos problemas que soportan los miles de ciudadanos que toman esta vía para circular. Es frecuente que los conductores que no conocen el lugar sobrepasen los límites de velocidad al ver que la circulación es normalmente fluida. «Al principio si no estas acostumbrado a tomar este camino te confías porque no parece que el firme esté tan mal» comenta López. «A mediación del túnel los charcos y los socavones sorprenden a los conductores y más de una vez ha pasado algo», apostilla.

Los jóvenes entre 22 y 30 años pueden acceder desde hoy a las ayudas al alquiler (SUR)

Unos 63.000 jóvenes andaluces se podrán beneficiar a lo largo de este año 2008 de las ayudas de la Renta Básica de Emancipación, que se pueden solicitar desde hoy en varios puntos de la región. Podrán hacerlo jóvenes de entre 22 y 30 años, que sean titulares del contrato de arrendamiento de la vivienda en la que residan habitualmente y tengan unos ingresos inferiores a los 22.000 euros brutos anuales. Estos podrán percibir ayudas de 210 euros al mes durante un máximo de cuatro años, más 600 euros para ayudar a pagar la fianza y 120 euros para el coste del aval.Los interesados deberán dirigirse a las oficinas de Vivienda de la Junta (Delegación de Obras Públicas situada en la plaza de San Juan de la Cruz), si bien las solicitudes también pueden presentarse a través de la página web de la Consejería, 'www.copt.junta-andalucia.es'. Los jóvenes podrán solicitar la ayuda mientras buscan piso y tendrán un plazo de tres meses, desde que se les reconozca el derecho provisional a la prestación, para presentar un contrato de alquiler.

Plazos

Con respecto al cobro de estas ayudas, si bien el plazo de resolución de las solicitudes es de dos meses como máximo, la propia consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, se comprometió a reducir a uno el plazo de forma que «los jóvenes que soliciten estas ayudas al alquiler puedan cobrarla en el período de un mes».La administración andaluza será quien tramite las solicitudes y reconozca el derecho a la recibir la prestación mientras que el Ministerio de Vivienda, por su parte, será quien abone directamente las ayudas a los beneficiarios.

Las obras del nuevo mercado del Carmen comenzarán a mediados de año (SUR)

Las obras de construcción del nuevo mercado del Carmen darán comienzo a mediados de este año, según se desprende del anuncio de la convocatoria del concurso para estos trabajos publicada en el Boletín Oficial del Estado por la Sociedad Municipal de Aparcamientos y Servicios (SMASSA). Según este anuncio, las ofertas de las empresas que se presenten al procedimiento se valorarán a partir del día 1 del próximo mes de abril, como trámite previo a la adjudicación del proyecto, que supone una inversión de 11.737.266 euros. La obra, que tiene un plazo de ejecución de 16 meses, consiste en la realización de un aparcamiento subterráneo de 343 plazas repartidas en cuatro sótanos en un solar existente junto a la parroquia del Carmen, en la calle La Serna. Sobre este estacionamiento se alzará el mercado, que será realizado por la misma empresa que construya el 'parking'.

Adjudicaciones

Por otro lado, el Ayuntamiento ha hecho públicas las adjudicaciones de diversos proyectos a empresas constructoras en los últimos días. Así, la unión temporal de empresas de Tiferca y Tracsa harán la nueva biblioteca pública de la barriada de Churriana, que se ubicará en la plaza de la Niña de los Peines, por 1,2 millones de euros. Además, la Gerencia Municipal de Urbanismo ha contratado a la empresa Construcciones Federico García, por 370.000 euros, para la ejecución de un plan de mejora de calles en la zona norte de la ciudad.Por su parte, el Instituto Municipal de la Vivienda ha adjudicado la construcción de dos promociones de viviendas de protección oficial en la zona de Soliva, junto a Puerto de la Torre. Una de ellas, de 70 pisos, supondrá una inversión de 4,8 millones de euros, y la otra, de 56 viviendas públicas, requiere un presupuesto de 3,8 millones de euros.

La avenida sobre el soterramiento no abrirá al completo por las naves de San Rafael (SUR)

El Ayuntamiento saca a concurso la redacción del proyecto, que contempla la realización por fases de la calzada central. El traslado del polígono demorará la finalización del vial
DATOS
Objeto: Redacción del proyecto de construcción de nueva avenida-parque sobre el soterramiento del pasillo ferroviario.

Presupuesto: 245.800 euros.

Presentación de ofertas: Hasta el día 21 de enero de 2008.

Plazo de ejecución: Ocho meses.

El Ayuntamiento da prácticamente por seguro que no será posible finalizar al completo la construcción de la avenida que se hará sobre el soterramiento de las líneas del tren. El motivo: la necesidad de expropiar y trasladar naves del polígono San Rafael que ocupan los terrenos necesarios para la mitad norte de la avenida, cuyo diseño ya ha sacado a concurso la Gerencia de Urbanismo por un importe de 245.800 euros.Así, en el pliego de este concurso se indica que «la calzada norte sólo se podrá construir una vez que se haya procedido al traslado del polígono San Rafael a otras zonas periféricas de la ciudad, como dispone el Plan General de Ordenación Urbana en proceso de aprobación». Este plan aún está pendiente de adaptaciones antes de su segunda aprobación municipal.Por este motivo, el Ayuntamiento exige que el proyecto estudie la viabilidad de la puesta en funcionamiento de la avenida con una única calzada de circulación, es decir, la sur, que se habilitaría inicialmente con doble sentido de circulación. Más adelante se haría la calzada norte.El concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, reconoció que el suelo del polígono de San Rafael para poder realizar la mitad norte de la avenida estará disponible «a medio plazo», pero resaltó que la intención del equipo de gobierno es empezar a construir el vial en la zona en la que sea posible. «No queremos quedarnos parados en este asunto y por eso hemos sacado a concurso la redacción del proyecto», destacó Díaz, quien agregó que el Ayuntamiento no dejará baldío el terreno que liberará el soterramiento por mucho tiempo. Así, se hará la mitad sur de la avenida, que comprende una calzada con dos carriles más un tercero para autobuses, una vía de servicio, aparcamientos y amplias aceras.Lo que el proyecto municipal a concurso no recoge es el diseño del nudo de enlace de la avenida del soterramiento con la Ronda Oeste, que será objeto de otro trámite. No obstante, esta conexión con la autovía resulta decisiva para el funcionamiento del futuro vial como nuevo eje de entrada a la ciudad.

El presupuesto final de la obra del Metro ronda los 610 millones, un 80% más. (Málaga Hoy)

La cifra casi dobla el precio por el que se adjudicaron los trabajos constructivos hace más de tres años. La concesionaria planteaba un aumento superior, de hasta un 113%, por las modificaciones

Una de las grandes incógnitas del proyecto del Metro de Málaga, el coste de la obra, empieza a tener respuesta. Según pudo saber Málaga hoy de fuentes cercanas a la actuación, el presupuesto por el que finalmente se van a ejecutar las líneas 1 y 2 del suburbano, entre La Malagueta y el Martín Carpena y Los Asperones, respectivamente, será de unos 610 millones de euros. La cifra, que habría sido acordada entre el ente Ferrocarriles Andaluces, dependiente de la Junta de Andalucía, y la concesionaria de la obra, supone una variación del 80 por ciento respecto al precio por el que se adjudicó la infraestructura del proyecto.De acuerdo con los datos del contrato del Metro, que recayó en la unión temporal de empresas (UTE) integrada por FCC, Azvi, Comsa, Sando, Vera y Cajamar, la inversión inicialmente prevista era de 342,8 millones de euros, en lo que respecta exclusivamente a la parte de infraestructura y superestructura de los ramales. A ese dinero había que sumar otros 61 millones del material móvil necesario para la puesta en funcionamiento del suburbano.Sin embargo, los evidentes desajustes observados en el anteproyecto de la obra, que sirvieron de base para la presentación de las ofertas económicas por parte de las empresas, y las variaciones introducidas por la concesionaria en los proyectos constructivos de la línea 1 del ferrocarril urbano (La Malagueta-Teatinos) ha obligado a la Administración autonómica a mantener una dura negociación que ha concluido con un incremento presupuestario de hasta el 80 por ciento.La subida planteada es, no obstante, bastante inferior a la que proponían los socios privados. De hecho, el consorcio de empresas, encabezado por FCC, calculaba el aumento necesario para desarrollar los trabajos en 760 millones de euros, un 113 por ciento más que los parámetros originales. Los números puestos sobre la mesa fueron rechazados de inmediato por Ferrocarriles Andaluces. Pero el organismo responsable del suburbano malagueño sí admite importantes desajustes entre el anteproyecto y la necesidad real de la infraestructura, a lo que suman algunas modificaciones de cierta envergadura en el trazado inicial. Entre los cambios más destacables hay que incluir la prolongación del soterramiento del ramal de Carretera de Cádiz hasta el Martín Carpena, en un tramo de un kilómetro, aproximadamente; el aumento de la profundidad de los túneles en esta misma línea para introducir andenes intermedios; la extensión del tramo común a su paso por el Paseo del Parque hacia el Paseo de Reding, al objeto de que finalice su recorrido junto a la plaza de toros, y la última determinación de ampliar el servicio comercial en la zona de la Universidad hasta los Asperones, que es donde quedarán localizadas las cocheras del Metro. Esta decisión implica la construcción de una doble vía en unos 1,5 kilómetros nuevos, lo que, a su vez, puede obligar a aumentar el número de trenes necesarios para el funcionamiento del suburbano, elevando el presupuesto inicial del material móvil.Las fuentes consultadas, no obstante, confiaron en que la decisión de la Junta de asumir la ejecución de tres de los cinco tramos de la línea 1 permita reducir algo los costes. En concreto, la medida afectará a la parte que va en superficie por la Universidad, entre Doctor Domínguez y Los Asperones; entre Renfe y Guadalmedina, y entre Guadalmedina y La Malagueta. Queda en manos de la concesionaria la construcción del recorrido entre Doctor Domínguez y Renfe, que incluye dos segmentos. Este reparto de los trabajos fue cerrado el pasado mes de noviembre por las empresas constructoras y la Administración autonómica. Aunque se está a la espera de que la concesionaria entregue a finales del próximo mes de enero los proyectos de los tramos Doctor Domínguez-Juan XXIII y Juan XXIII-Renfe, la Junta ya conoce el coste previsto.

El Kempinski de Estepona renueva sus espacios interiores. Estepona (La Opinión)

Las reformas tendrán un presupuesto de 7 millones de euros. La dirección le ha dado la oportunidad a sus empleados de adquirir los muebles actuales
Muebles de alta gama a precios irrisorios, televisiones de diseño por 75 euros o colchas a tan sólo 5 euros. No se trata de una tienda de muebles, sino de uno de los hoteles más lujosos de la Costa del Sol. El Hotel Kempinski Bahía Estepona se renueva por dentro y para ello ha decidido vender el mobiliario actual del complejo entre todos sus empleados. Una medida que los trabajadores han acogido encantados y no dudaron ni un minuto en hacer una lista con todas sus preferencias. Así, durante la pasada semana muchos han renovado el sofá de su salón, alguna que otra lámpara e incluso un dormitorio de matrimonio, con cortinas incluidas. Ante esta iniciativa, tomada por la dirección, la mayoría de los trabajadores coincidían en que es una ocasión única para conseguir muebles de madera, de muy buena calidad y un bonito diseño, por precios muy bajos y que en el mercado habitual costarían tres o cuatro veces más. El pasado 2 de noviembre comenzaron las obras de reformas del Hotel Kempinski Bahía Estepona. Unos trabajos que consistirán en la remodelación total de 133 habitaciones y quince suites con un diseño único y moderno. Para ello el hotel invertirá siete millones de euros y cerrará las instalaciones hasta el mes de febrero con el fin de no incomodar a los clientes. Además de la remodelación de las habitaciones, dentro de este ambicioso proyecto se renovarán también los pasillos y corredores del hotel.Una imagen renovada. De los trabajos de actuación se encargará la empresa italiana ´Selva´ bajo la coordinación de los arquitectos alemanes ´Bachhuler´. Colores cálidos y armoniosos y materiales de alta gama son los elegidos para dar forma a un nuevo diseño moderno y elegante con un toque mediterráneo y andaluz, que se integrará a la perfección en la infraestructura del hotel y su entorno. Con ello, la propiedad quiere reforzar la imagen de exclusividad de la que presume el hotel. Además, durante 2008 y 2009 hay previstos otros proyectos importantes relacionados con la restauración.Desde que abrió sus puertas en el año 1999, el Hotel Kempinski Bahía Estepona está considerado como uno de los hoteles más lujosos de la Costa del Sol. A lo largo de estos ocho años, son varias las mejoras que se han realizado en sus instalaciones, como el cambio de decoración de la entrada, la apertura de nuevos salones para grupos y convenciones o la decoración de la galería comercial con obras de arte de Juanjo San Pedro. Su ubicación en primera línea de playa y un entorno rodeado de jardines tropicales, en los que se incluye una antigua torre almenara, hacen de este hotel uno de los más elegantes. La dirección espera que con esta remodelación y adaptación a las nuevas tendencias de diseño y decoración, el hotel Kempinski Bahía Estepona siga siendo un referente para el turismo de lujo de la Costa del Sol.

El 2007 ve pasar de largo muchos proyectos esenciales para Málaga (La Opinión)

El año que ahora acaba era el plazo prometido por las administraciones para la conclusión de obras clave como la hiperronda, el metro, el tren litoral o el Puerto. Las nuevas fechas son 2009 ó 2010
El año que hoy acaba se marcha eclipsado, tal vez, por la flamante e histórica llegada del AVE a Málaga. El tren de Alta Velocidad llegó el pasado día 23 de diciembre para quedarse y transformar radicalmente las costumbres de transporte en la provincia. Ha abierto de par en par una puerta a un nuevo turismo y aún está por ver la dimensión del beneficio económico que acarreará para la Costa del Sol. Pero esta agradable historia tiene, como todas, su contrapunto: el 2007 debía ser también la fecha de recepción de otros muchos y variados proyectos cuyos retrasos nos obligan a posponer la deseada cita. Y no días o meses, sino años. Y en un caso, el del saneamiento integral, incluso un lustro.Málaga tiene a la vuelta de la esquina una nueva época en cierto modo inaugurada con el AVE. Pero no se puede quedar ahí; a la cola hay otras actuaciones imprescindibles para su desarrollo que o están en ejecución o a punto de iniciarse. El problema es que todas tendrían que haber llegado de la mano del tren de Alta Velocidad. Y algunas incluso mucho antes.Nombres hay muchos. La hiperronda, el Puerto, el Aeropuerto, el hospital del Guadalhorce, el corredor ferroviario de la Costa del Sol... La lista no es interminable y puede que precisamente por eso, por ser proyectos conocidos, ansiados, demandados y exigidos, las administraciones deban dar más de una explicación a los ciudadanos. Sobre todo a aquéllos a los que los retrasos o incumplimientos perjudican directamente. Que, en el fondo, son todos.Un recuento fácil de los proyectos que aún no han visto la luz -aunque deberían haberlo hecho- empieza por la segunda ronda Oeste de Málaga o hiperronda, una carretera que circula casi paralela a la actual circunvalación de la capital aunque en una cota superior y que está diseñada para aliviar la presión del tráfico en los accesos a la ciudad. Aunque el Gobierno prometió en su día que la inauguraría en 2007, ha sido en este año cuando han arrancado las obras. Ahora hay que sumar un plazo de casi tres años más para su culminación y eso nos lleva a finales de 2009 ó comienzos de 2010. La hiperronda comunicará Torremolinos con Las Pedrizas a través de Churriana, la Autovía del Guadalhorce y Puerto de la Torre. Como en otros muchos casos, la lentísima tramitación del proyecto por la falta de impulso gubernamental ha sido la responsable de su retraso.También destaca en esta ´lista negra´ la prolongación de la autovía A-45 entre Antequera y Córdoba, cuyas obras deben finalizar el próximo verano después de más de seis años de trabajos. La necesidad de esta vía es mucha porque hasta ahora la carretera entre ambas poblaciones -y por ende la comunicación entre Málaga y la capital del califato- se hacía con un solo carril por sentido. Al menos ya hay siete tramos abiertos de los diez de que consta el trazado.El Puerto es otro buen ejemplo. Málaga vivió más de la segunda parte del siglo pasado totalmente de espaldas al mar. Cuando se diseñó un plan para la recuperación ciudadana de un enclave tan importante en la ciudad llegaron las disputas políticas y las modificaciones. Al final eso provocó un retraso incomprensible que nos lleva a la actual situación: la remodelación de los muelles 1 y 2 y el derribo de la verja están en plena ejecución a pesar de que 2007 era la meta marcada para la finalización.Y no queda ahí el recuento: el Plan Málaga del Aeropuerto, muy ambicioso y totalmente transformador del recinto, contemplaba la culminación de varias obras destacadas en el año que despedimos. Por ejemplo, la nueva terminal de pasajeros. Pero las máquinas están todavía en plena faena. Tampoco hay que olvidarse del hospital de alta resolución de especialidades del Guadalhorce, que debe construir la Junta de Andalucía. Están los terrenos pero nada más; sólo una partida económica en los presupuestos para 2008 que hacen pensar que comenzarán las obras en los próximos meses.

Cumplimientos. En esta relación desafortunada de incumplimientos resaltan algunos proyectos que sí han llegado puntuales a su cita con el prometido 2007. Es el caso del mencionado AVE o la Ciudad de la Justicia, que aunque no funciona completamente sí concluirá el traslado de todas las sedes judiciales en los próximos días. O la estación marítima de cruceros del Puerto. Pero en la lista de las grandes obras de Málaga, el ´debe´ abulta más que el ´haber´. Y es una historia repetida.

El metro o la historia de un continuo retraso

El metro avanza, pero a pasos demasiado cortos. Ya en 2002 se anunció que entraría en funcionamiento en 2007, aunque el paso del tiempo ha demostrado que era un plazo demasiado optimista. La línea 2 va con retraso y en la 1 ni siquiera han comenzado las obras. El enfrentamiento entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento es público y notorio y ahora se intentará que se inaugure parcialmente en 2009. Y si no, en 2010.

La hiperronda está en obras y se abrirá en 2009

La segunda ronda Oeste de Málaga es una carretera clave para acabar con los atascos que de manera endémica sufre el acceso a la capital por el Oeste. Después de una larguísima tramitación previa de ocho años, en marzo de 2007 comenzaron las obras en los cuatro tramos de que consta la vía. El Gobierno anunció en 2001 que podría entrar en servicio en el ejercicio que ahora acaba, pero se abrirá a final de 2009 ó en 2010.

El hospital del Guadalhorce no se ha empezado

Corría el año 2004 cuando la Consejería de Salud de la Junta de Andalucía anunció, para 2007, la apertura de un gran hospital en la comarca del Guadalhorce. Este centro de alta resolución de especialidades (CARE) se levantará en el término municipal de Cártama e incluso tiene el terreno reservado. En los presupuestos de la Junta para 2008 hay una partida económica reservada para el inicio de las obras. El retraso es tremendo.

La nueva terminal del Aeropuerto, dos veces tarde

La nueva terminal de pasajeros del Aeropuerto de Málaga es, junto con la segunda pista de aterrizaje, una de las ´estrellas´ del Plan Málaga de modernización del recinto, en el que se invertirán más de 1.000 millones de euros. En mayo de 2002 se anunció su culminación para 2005 y después, visto el retraso, se puso una nueva fecha: 2007. Ni siquiera se ha cumplido este segundo plazo, aunque las obras están muy avanzadas.

La autopista de Las Pedrizas aún no ha arrancado

La empresa Sacyr ganó el concurso público para la construcción y explotación de la autopista de peaje de Las Pedrizas, una carretera de pago que ampliará las opciones para entrar en Málaga capital desde el norte de la provincia. Aunque el contrato entre Sacyr y el Ministerio de Fomento se firmó hace más de un año, las obras aún no han empezado. Esta infraestructura también se prometió para 2007, igual que la hiperronda.

El Parque Litoral critica ya la mala calidad de los pisos (La Opinión)

Los vecinos de la joven barriada situada junto al Martín Carpena denuncian deficiencias en la construcción y critican al Ayuntamiento por dar licencia sin inspeccionar
"Este es un barrio que tiene dos años y medio, con dificultades mayores que uno con treinta, aquí hay abandono total", resume Ramón Ríos, dirigente de la asociación de vecinos. El Parque Litoral, construido detrás de los terrenos de La Térmica, tiene problemas generalizados en las viviendas. "Al principio, cuando vimos las deficiencias en los edificios, le dijimos a los responsables del Ayuntamiento que cómo se atrevían a dar la licencia de primera ocupación. Entonces nos dijeron que no había personal suficiente para inspeccionar", lamenta Ramón Ríos. Suelo mal nivelado, grietas, filtraciones en los garajes...y demandas a las constructoras. Manuel Torres, vecino de la zona, añade otro problema: su bloque tiene pocos aislantes y se escucha todo. "No hay insonorización, nuestra cocina da a la habitación de un crío pequeño y vamos despacio con los platos para no despertarlo".

Desagües insuficientes. "Aquí se ha hecho todo con subcontratas, se vendía y rápidamente a construir y el Ayuntamiento le ha pasado la mano a las constructoras", destaca Ramón Ríos, que comenta que el Ayuntamiento quiere poner en marcha la junta de compensación para que los residentes paguen el mantenimiento de la vía pública. "Pero nos hemos negado a pagar hasta que no se arreglen los interiores y la vía pública, que tiene problemas". Entre esos problemas destaca, en algunos bloques, unos saneamientos que están más bajos que el desagüe de la calzada. "Con lo que si llueve mucho se forma un tapón porque los tubos no tienen la medida exigida, son más pequeños", comenta el dirigente vecinal, que cuenta cómo en calles como Pilar Lorengar, esquina con la calle Unión Mercantil, "hay que estar llamando a Limasa un día sí y otro no", mientras describe lo que traen consigo esos atoros: "El otro día la calle estaba llena de mierda del váter".

Inseguridad vial. Precisamente en esa esquina de Pilar Lorengar con La Unión Mercantil, los vecinos denuncian un punto negro de inseguridad vial. Ramón Ríos resume el problema de todo el barrio: "Hay cedas el paso mal situados y señales de tráfico que tapan a la señal siguiente".El dirigente vecinal comenta que los responsables de tráfico del Ayuntamiento de Málaga "han venido mil veces pero todavía no hacen nada". Como resultado, cuenta que en el Parque Litoral "hay accidentes por un tubo". A la inadecuada colocación de las señales de tráfico hay que sumar las amplias avenidas de la urbanización, por la que los coches pasan a una velocidad excesiva. Manuel Cuadros, vecino del barrio, comenta este aspecto: "La gente por aquí va embalada, no hay conciencia de que aquí vive gente y hay accidentes todos los días".

Suciedad. También hay quejas por la falta de limpieza. "Aquí hay suciedad como no hay en los escritos", señala Ramón Ríos. La misma impresión tiene Manuel Cuadros, mientras Manuel Torres, que cree que mucha culpa la tienen los propios vecinos, se pregunta por qué los contenedores "están tan mal distribuidos, cada uno en una punta". La gran zona verde resultante de esta, a juicio de la asociación de vecinos, ´apresurada operación inmobiliaria´, se llama como la urbanización. Ramón Ríos pide vigilancia para evitar la entrada de pandillas, algunas con coche incluido, y la proliferación de litronas y suciedad. La asociación de vecinos también reclama a la EMT una conexión con la Universidad (y de paso el Clínico) por el gran número de jóvenes que hay en el barrio. "Nunca nos dicen que no, pero tampoco que sí", resume Ramón Ríos. Por último, la asociación de vecinos reclama al alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, "un compromiso" por el que en el guadalhorce no vaya una segunda central térmica. "Estamos recogiendo firmas porque tenemos papeles asegurando que allí va una central de ciclo combinado", recuerda el dirigente vecinal de un barrio de la capital malagueña que vive indignado por los escasos y deteriorados servicios que presenta y por los problemas que afloran en sus viviendas.
Ramón Ríos. Asoc. Vecinos

Viviendas. "Al principio, cuando vimos las deficiencias en los edificios, le dijimos al Ayuntamiento que cómo se atrevía a dar la licencia de primera ocupación. Nos dijeron que no había personal suficiente para inspeccionar".

Manuel Cuadros. Vecino

Seguridad vial y limpieza. "La gente por aquí va embalada por las avenidas, no hay conciencia de que aquí vive gente y hay accidentes todos los días. En cuanto a la limpieza, creo que en el barrio está bastante regular".

Manuel Torres. Vecino

Deficiencias. "Hemos tenido que cambiar la puerta y se le va a reclamar a la constructora. Además, hay un problema con los aislantes. En la cocina tenemos que entrar con cuidado para no despertar al niño del vecino".

Aparcamientos contrata la obra del parking de Reboul (La Opinión)

Costará unos diez millones de euros y tendrá 752 plazas repartidas en tres plantas. La infraestructura irá bajo el actual campo de fútbol del Mortadelo
La Sociedad Municipal de Aparcamientos y Servicios (Smassa) ha iniciado la contratación del aparcamiento previsto en la calle Reboul, justo debajo del campo de fútbol del Club Deportivo Mortadelo. Esta obra cuenta con un presupuesto de diez millones de euros y un plazo de ejecución de 16 meses.Al cabo de este plazo, la zona de la calle La Unión dispondrá de una infraestructura subterránea de tres plantas con 752 plazas de aparcamientos para los vecinos de la zona. El inicio de la contratación de las obras se realiza mientras se mantiene abierto el proceso de comercialización de las plazas.Reservas. Fuentes de Smassa explicaron que en la actualidad se han reservado unas 500, aunque esperan seguir vendiendo más conforme avancen las obras. Los vecinos que ya tienen reservadas sus plazas pasarán, tras la Navidad, por las oficinas para elegir la plaza. Para ello serán llamados por orden de llegada. De la misma forma, se empezará a tramitar la adquisición del estacionamiento.Siguiendo con las directrices establecidas en el plan de aparcamientos para vecinos, el proyecto de construcción del parking también contempla la reconstrucción del campo de fútbol del Mortadelo y la mejora de sus instalaciones. El aparcamiento irá justo debajo del campo, lo que obligara a reponer la partes destruidas. No obstante, Smassa ya ha previsto que la reconstrucción del terreno de juego vaya acompañada de la construcción de nuevas gradas y de un edificio de servicios para vestuarios, cafetería y oficinas, que estará en uno de los laterales.La entrada a pie a este parking se realizará mediante tres accesos peatonales, uno de ellos con ascensor doble en la calle Reboul esquina con la calle Diego Lara Valle, otro con ascensor sencillo dando a la calle Reboul con esquina a Dulce Chacón, y otro con escalera a la calle Diego Lara Valle.Previsiones. Este es el tercer aparcamiento para residentes que impulsa Smassa del nuevo plan de construcción de estas infraestructuras, que prevé 38 de estos edificios en los diez distritos de la ciudad y que se construirán en los próximos cinco años. Los dos primeros aparcamientos de este plan que se han iniciado son el de Martínez Maldonado de 955 plazas y 400 que están todavía libres; y el segundo que se construirá en la calle de Nuestra Señora de los Clarines, con otras 841 plazas.A estos tres aparcamientos se le sumarán otros 16 que Smassa tiene previsto poner en marcha a lo largo del 2008, con idea de que el grueso de los edificios previstos estén en obras para el año 2009. La inversión para el año próximo alcanzará los 56,4 millones de euros y permitirá la dotación de unas 6.000 plazas para su venta a los vecinos.

Proyectan una cantera de 250.000 metros cuadrados en la Vega Alta. Antequera (SUR)

La Consejería de Medio Ambiente está tramitando el expediente de Evaluación de Impacto Ambiental de una cantera de 250.000 metros cuadrados promovida por Agropecuaria El Padrillo, SAT, en la zona conocida como Vega Alta. El anuncio, hecho público en el Boletín de la Provincia (BOP) del pasado 27 de diciembre, describe que el Proyecto de Explotación de recursos de la sección A) de la Ley de Minas denominado 'El Tomillar' tendrá como material objeto de aprovechamiento minero areniscas calcáreas (calcarenita), «apta para su uso en la construcción y en obras de infraestructura». El arranque de material se realizará mediante tractor y retroexcavadora. La maquinaria estará formada por tractor ripador, pala cargadora retroexcavadora y planta móvil de molienda y clasificado. Se estima una extracción anual de 121.000 Toneladas al año y una duración de las labores de extracción de 37 años.El anuncio indica además que la explotación tiene una superficie total de 250.000 metros cuadrados y se sitúa en el paraje Vega Alta -en la parcela 14 del polígono 14 del municipio de Antequera-. El acceso a ella se realizará desde la carretera secundaria MA-709 (Alameda-Palenciana), según indica la publicación del BOP, a partir de la cual se podrán presentar alegaciones durante 30 días hábiles.

Hoy comienzan las visitas guiadas para conocer las instalaciones del estadio Elola. Fuengirola (SUR)

El Ayuntamiento de Fuengirola organiza a partir hoy unas jornadas de puertas abiertas para que los ciudadanos puedan conocer de mano de los técnicos de la Concejalía de Deporte las reformas que se han acometido en el estadio Elola a través de visitas guiadas. El complejo municipal, situado en El Boquetillo, ha contado con un presupuesto de 19 millones de euros. Este equipamiento de nueva creación incluye un área sociocultural con biblioteca, sala de exposiciones y multiusos y un hogar del jubilado, ya en funcionamiento. Además, posee más de mil aparcamientos subterráneos para residentes y para vehículos en rotación, locales comerciales y una plaza de nueva creación que conecta dos importantes vías de la ciudad, la calle Mallorca y la avenida Miguel Bueno.

El Consistorio estudia instalar un punto limpio en el polígono industrial. Marbella (SUR)

La Tenencia de Alcaldía ofrecerá un solar a la Junta para construir este centro que facilitaría el reciclaje de residuos
La Tenencia de Alcaldía de San Pedro Alcántara, en colaboración con la Delegación Municipal de Limpieza y Medio Ambiente, pretende implicar de lleno al ciudadano en el reciclaje de los residuos. Para ello, estudian la instalación de un punto limpio en el polígono industrial donde los vecinos de San Pedro y de Nueva Andalucía puedan depositar los electrodomésticos, neumáticos usados, muebles, aceites, pinturas, plásticos, ropa usada, pilas o radiografías, entre otros desechos, en unos contenedores selectivos de forma totalmente gratuita. De este modo, los usuarios de ambos núcleos urbanos no tendrían que desplazarse al centro ambiental de La Mina, que abrió sus puertas en 2004 en la carretera de Ojén para la gestión y tratamiento de los desechos urbanos y de pequeñas industrias.La intención de Miguel Troyano, teniente de alcalde de San Pedro, es ceder a la Junta de Andalucía un solar, propiedad municipal, de 3.560 metros cuadrados de superficie, donde se ubicaría esta instalación de la que «ya disponen otros recintos industriales». Dada la delicada situación de las arcas municipales, el Consistorio marbellí tiene la intención de solicitar al Gobierno andaluz, a través del área de Medio Ambiente, una subvención «del cien por cien a fondo perdido», explica Troyano.

Trámites

Aún no se ha hecho el ofrecimiento formal del terreno, contiguo a la zona donde también proyectan una sede de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), ya que, en ambos casos están a la espera de que desde la Delegación Municipal de Urbanismo les remita el certificado de inscripción de la parcela en el Registro de la Propiedad. El objetivo de esta iniciativa pionera en la ciudad es acercar y facilitar a los particulares un espacio donde depositar estos desechos que no tienen cabida en los contenedores de la basura tradicionales. Así el punto limpio está acondicionado para recibir estos residuos domésticos aportados por los propios ciudadanos y que por sus características especiales no pueden ser eliminados a través del servicio de recogida de basuras. Por su parte, Antonio Espada, concejal delegado de Limpieza y Medio Ambiente, informa de que la Junta ha dado luz verde al Ayuntamiento de Ojén para la creación de un punto limpio. «Por un error, el suelo se encuentra dentro del término municipal de Marbella. En escritura pública, aparece a nombre de un particular». De ahí que desde el Consistorio marbellí traten de alcanzar un acuerdo con el municipio vecino para poder usar esta instalación de forma conjunta, según explica Espada.

«El proyecto para peatonalizar la plaza de la Marina no se ha abandonado» (SUR)

FRANCISCO RUIZ GARCÍA COORDINADOR DE INFRAESTRUCTURAS BÁSICAS DEL AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA.

«El intercambio de suburbano, tren, autobuses y cercanías tiene que resolverse». «Un viajero de la línea de El Palo no debe andar toda la Alameda para coger el metro»


Tras 42 años de profesión, Francisco Ruiz García ha recibido el premio 'Ingeniero del año 2007' que concede la demarcación de Andalucía del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Ruiz, que ha desarrollado su oficio tanto en el sector público como en el privado, es actualmente el coordinador de Infraestructuras Básicas del Ayuntamiento de Málaga.

¿Qué le parece haber recibido el premio anual de los ingenieros andaluces?

Es una gran satisfacción, ya que es un reconocimiento que viene de compañeros. Creo que es un premio a un espíritu de trabajo y a una profesión desarrollada con cariño y con esfuerzo. Yo no he hecho una gran presa ni un gran puente, lo único que he hecho ha sido trabajar mucho.

Su antigua empresa dirigió las obras de uno de los tramos del AVE Córdoba-Málaga, ¿qué va a suponer esta infraestructura para la ciudad?

El AVE va a suponer una gran ventaja en cuanto a las comunicaciones con el resto del país. Es una infraestructura deseada y muy buena no sólo para la ciudad, sino para su entorno metropolitano.

Como coordinador de las infraestructuras básicas de la ciudad, ¿cree que se encuentra realmente preparada como para recibir a la avalancha de visitantes que se esperan con la alta velocidad?

Siempre hay cosas que se pueden mejorar, pero la situación que tiene Málaga en cuanto a infraestructuras es buena no sólo por lo que ya existe, sino por lo que se encuentra en obras o va a realizarse próximamente. Eso no quiere decir que no haya cosas que añadir a lo que hay, por ejemplo, el metro, que es un complemento a la movilidad respecto a la llegada de la alta velocidad. Además, no hay que olvidar la necesidad de habilitar espacios de intercambio de modos de transporte. El cercanías tiene que intercambiar con el metro, con los autobuses urbanos e interurbanos y con el AVE. Estas cuestiones no están solucionadas y no se deben olvidar. Para ese intercambio, el Ayuntamiento había planteado proyectos soterrados en la explanada de la Estación y la plaza de la Marina.

¿Se sigue apostando por estas actuaciones?

Desde luego que sí. Son proyectos que deben ser debatidos entre los organismos implicados. En cualquier caso, son intervenciones que están suficientemente estudiadas y analizadas a nivel técnico como para poder ponerlas en marcha. El Ayuntamiento no las ha abandonado y va a seguir planteándolas al Gobierno andaluz o a quien haya que plantearlas como una cuestión importante para lograr el intercambio de transportes.

No se abandona entonces la idea del intercambiador y la peatonalización de la plaza de la Marina.

No se abandona. La idea de que en el Centro de la ciudad exista un intercambio modal de transporte es algo que está sucediendo en otras grandes capitales como Madrid, que acaba de inaugurar una estación de cercanías en la Puerta del Sol. La operación de la plaza de la Marina es, además, más ambiciosa, ya que no sólo supone crear un punto de intercambio de autobuses urbanos e interurbanos con metro, cercanías e incluso con un aparcamiento, sino que ofrece nuevas posibilidades para extender la peatonalización de la calle Larios hacia el puerto. El transporte público se potencia mejorando la operación del transbordo, que es la que resulta más incómoda a los usuarios. No se le puede decir a un señor que se baje de la línea 11 (El Palo) que tenga que recorrer toda la Alameda Principal para coger el metro.

Al margen de estos proyectos, ¿qué mejoras en infraestructuras destacaría de las previstas por el Ayuntamiento para los próximos años?

El viario sobre el soterramiento del pasillo ferroviario, la mejora del eje litoral con el soterramiento de la avenida de Cánovas del Castillo y otras muchas cuestiones. Pero es que, además, no dependiendo directamente del Ayuntamiento, hay actuaciones que la ciudad necesita desde varios puntos de vista. Se trata, por ejemplo, de completar la red del metro, definir la integración del ferrocarril de cercanías, mejoras en los sistemas de abastecimiento de agua y un largo etcétera de proyectos.

La construcción: menos casas visadas y más paro (La Opinión)

La frialdad estadística confirma que la construcción ha sufrido un importante frenazo durante 2007 que, si nada lo remedia, continuará al menos hasta la segunda mitad del año que ahora empieza. Ésa es, al menos, la lectura que hace el vicepresidente de Promotur, Ángel Salazar, quien no obstante destaca que importantes inyecciones económicas de capital extranjero están actualmente apuntando hacia la provincia: "Marbella va a empezar a tirar pronto del carro de la economía provincial".En breve tiempo, se desbloquearán los planes de ordenación urbana, ahora en revisión, y el Pacto por la Vivienda comenzará a concretarse ladrillo sobre ladrillo, pero los indicadores siguen sin ser halagüeños: la venta de viviendas, debido a los altos precios, ha bajado un 16% en lo que va de 2007, mientras que el visado de proyectos nuevos por parte del Colegio de Arquitectos de Málaga descendió un 52% durante el tercer trimestre del año y respecto a 2006.Por contra, los parados aumentaron en el sector de la construcción en un 21% durante 2007, lo que ha repercutido en el incremento general del desempleo (más de 93.000 personas en el mes de noviembre).Al mismo tiempo, ha descendido el ritmo de venta de inmuebles nuevos, lo que también empieza a ocurrir en el caso de las viviendas de segunda mano. Además, las llamadas empresas ´fantasma´, subcontratas sin patrimonio con el que responder a las deudas, empiezan a desaparecer dejando a muchas personas en la calle. "Va a ser un ejercicio de reajuste, de consolidación, pero yo creo que ya hemos tocado fondo", comenta Salazar.
Sindicatos piden medidas para luchar contra el desempleo

Los sindicatos UGT y CCOO están muy descontentos con el actual panorama que presenta el mercado de trabajo en la provincia: no en vano, el paro ha crecido en más de 8.000 personas entre noviembre de 2007 y 2006, lo que es achacado por las dos centrales tanto al parón de la construcción como al menor crecimiento de la economía. Desde UGT, se considera "muy necesario" un revulsivo que llegue de la mano de las administraciones. Así, considera el sindicato, hay que luchar contra la enorme temporalidad de los contratos y paliar, con la ampliación de políticas sociales, las estrecheces que pasan los desempleados.Para CCOO, el problema es simple y la solución muy compleja: "Tenemos el problema que tenemos porque nuestro sistema productivo depende en demasía de la construcción y del turismo. Por eso, hay que diversificarlo, de forma que nuestra economía se apoye en otras patas", explica el secretario provincial del sindicato. El año que viene habrá un poco de más paro, pero también crecerán las poblaciones activa y ocupada.

Expertos creen que la economía malagueña ya ha tocado fondo (La Opinión)

Las previsiones indican que Málaga crecerá un 3,5% el próximo año, muy por debajo de otros ejercicios. El paro ha aumentado en 8.000 personas por el frenazo de la construcción
Mientras que la economía malagueña creció un 4% en 2006, y por encima de ese valor relativo en 2004 y 2005, los expertos consultados por este periódico no consideran que en 2008 la expansión vaya a sufrir un gran frenazo. Según datos que la Confederación de Empresarios de Málaga (CEM) hizo públicos en el primer semestre del ejercicio, la economía provincial crecerá un 3,5% en 2008. El mensaje es claro: hay un ligero frenazo, pero ya se ha tocado fondo."Aunque el ejercicio 2008 no cuenta con previsiones muy positivas, sí parece que a partir del segundo semestre del año el sector de la construcción puede comenzar a recuperarse, ayudado sobre todo por el proceso de desbloqueo de los planes generales de ordenación urbana, las inversiones de capital extranjero que están volviendo a llegar a Marbella y su área de influencia y el Pacto por la Vivienda", explica el vicepresidente de la Asociación de Promotores y Turismo Residencial y Deportivo de Andalucía (Promotur), Ángel Salazar.Ascenso. "Casi hemos tocado fondo y, después de eso, sólo nos queda crecer y tirar para arriba. Creo que el ritmo de crecimiento puede estar por encima del 3%. Además, aunque el sector financiero español ha cerrado por ahora el grifo, éste puede empezar a abrirse en el segundo semestre del año. Hay otro dato a destacar, hay inversiones de grandes bancos internacionales en marcha en la Costa del Sol, tanto en Málaga como en Marbella".En su opinión, es difícil que el sector de la construcción alcance los crecimientos de hace cuatro o cinco años, cercanos al 18%, pero el sector sí puede expandirse en torno al 6%. "El 2008 va a ser un año de ajuste, de desaparición de empresas fantasma, y de consolidación de las empresas que toda la vida se han dedicado a este ámbito", concluye Ángel Salazar.Hay dos datos claros que apuntalan la ralentización que ha vivido el sector de la construcción: en el tercer trimestre de 2007 se visaron un 52% menos de viviendas de primera mano en relación con el mismo periodo del año anterior. Por otro lado, los precios bajaron en los primeros nueve meses de 2007 hasta en un 16%, mientras que el ritmo de venta también se ha resentido.Es evidente que el frenazo de la construcción repercute en el empleo. No en vano, en noviembre de 2007 el paro se situó en 93.239 personas, según los datos del Servicio Andaluz de Empleo (SAE), casi 8.000 personas más que en el mismo mes de 2006."El año no ha sido nada bueno en este aspecto. El paro ha aumentado desde junio ininterrumpidamente, sobre todo debido al parón de la construcción", explica el secretario de Acción Sindical de UGT-Málaga, Manuel Morales, quien alerta también del incremento de la precariedad en la contratación: "Las administraciones deben tomar medidas contra lo que está ocurriendo", añade.Pilares económicos. El secretario provincial de CCOO, Antonio Herrera, considera vital "diversificar los sectores productivos de la provincia. La economía local se sustenta sobre el ladrillo y el sector servicios, y en el momento en que uno de estos ámbitos se resiente, la provincia lo pasa mal".Las perspectivas en cuanto al empleo no son nada buenas para 2008, sobre todo si la construcción no sale rápido de su proceso de ralentización. "Hay que apostar por el I+D+i desde las administraciones y fomentar las políticas sociales que palien las condiciones de los más débiles de la cadena", explica Herrera.Otros datos son también muy preocupantes: crece el endeudamiento de las familias, al mismo ritmo en que las hipotecas siguen subiendo debido al incremento de los tipos de interés. Todo ello por no hablar de la escalada imparable del aumento de los precios de productos básicos, que en 2008 vivirá su momento más negativo.Si hay un indicativo que muestre la salud y fortaleza de una economía ése es el de la venta de coches. Durante la primera mitad de 2007, las matriculaciones descendieron un 5%, mientras que desde junio a septiembre bajaron un 8,89%.También hay quien lo ve mejor. Para el delegado provincial de Empleo de la Junta, Juan Carlos Lomeña, "los cálculos más pesimistas sobre el crecimiento de la economía local sitúan el mismo en el 2,7 o 2,9%, mientras que el Gobierno prevé un 3,3% para el total del país. Málaga va a crecer por encima de eso, por lo que la población ocupada podría incrementarse cerca de un 5% en la provincia". "En 2008 van a crecer tanto la población ocupada como la activa, pero es posible que también aumente un poco el paro, ya que no absorbemos a toda la población que se declara activa", añade Lomeña.El turismo. Para el presidente de la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos), Salvador Vilches, "2007 no será igual que 2006 de positivo debido al incremento de plazas hoteleras, aunque 2008 sí será positivo por la entrada en funcionamiento del AVE, que va a hacer que crezca el turismo nacional. No detectamos que esté empezando una crisis, pero sí que debe pararse un poco la creación de plazas hoteleras".

La concesión de licencias para vivienda se mantiene en los dos últimos años. Estepona (SUR)

En 2007 se ha otorgado autorización para edificar 1.406 inmuebles. La mayoría de las peticiones se concentra en el primer semestre
La concesión de licencias durante este año para edificar viviendas casi se iguala a las otorgadas hace dos años. En total, hasta noviembre se autorizaron permisos para construir 1.406 inmuebles. Una cifra muy similar a la registrada en 2005, con 1.458. La mayoría de estas licencias se solicitó durante el primer semestre. Esta evolución sufrió un importante incremento el año pasado con la concesión de permisos para 3.856 inmuebles. Este crecimiento no se debe a un aumento de las peticiones, sino a que grandes promotoras solicitaron permisos para todas sus unidades. Una tendencia similar se ha mantenido con los permisos de primera ocupación de inmuebles. Durante este año se han dado 2.059, una cifra que supone un crecimiento de apenas un 3% respecto a la registrada hace dos años, según datos de la Delegación Municipal de Urbanismo. Entre los proyectos a los que se les ha dado licencia de obra durante este año destacan el campo de prácticas de golf, el aparcamiento de El Calvario, el punto limpio, el centro deportivo Reina Sofía, varios centros de enseñanza y el varadero para la Cofradía de Pescadores, entre otros enclaves.

Polígono industrial

La Delegación de Urbanismo ha recibido casi una decena de proyectos para la concesión de licencias en el polígono industrial. Estas parcelas se encontraban bloqueadas como consecuencia de un error que se produjo en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de 1994. Unos problemas en la gestión de estos suelos habían impedido dar permisos para construir desde la entrada en vigor de la nueva Ley del Suelo, hasta que el pleno dio luz verde hace meses al desbloqueo de esta situación en una veintena de parcelas de la zona del antiguo polígono industrial. Se trata de una solución a un problema histórico que se extenderá a otras zonas del municipio. Y es que esta fórmula se aplicará para liberar la concesión de licencias en casi medio centenar de urbanizaciones del municipio en las que el planeamiento no está desarrollado. Son casos en los que las cesiones de viales e infraestructuras de saneamientos no se han realizado de forma regular, aunque están consolidadas; en otros, éstas no se han llegado a producir. Entre ellas se encuentran las zonas de El Paraíso, Buenas Noches y Nueva Atalaya.

Las Chapas y Nagüeles concentran casi la mitad de las alegaciones al nuevo PGOU. Marbella (SUR)

El 13 por ciento de los reparos presentados corresponden a viviendas ilegales que quedan fuera de planeamiento

Las zonas de Nagüeles y Las Chapas concentran casi la mitad de las alegaciones en contra del nuevo Plan General. El resto se distribuyen entre Marbella -con el 36 por ciento, esto es, uno de cada tres-, San Pedro Alcántara -con el 11 por ciento del total- y Nueva Andalucía, que representa un exiguo ocho por ciento. Según los datos estadísticos extraídos tras la digitalización de cada uno de los 8.537 reparos presentados, dentro de Las Chapas (el 24 por ciento del total) destacan tres áreas: La Víbora, que tiene mayor peso con el 19 por ciento de esta zona; seguida muy de lejos de Río Real y del Alicate, con unos exiguos tres y dos por ciento, respectivamente.En cuanto a la clasificación de las alegaciones según áreas de revisión, el 58 por ciento corresponde a las áreas de regularización, que se establecen en sectores de suelo urbano no consolidado, que tienen edificaciones contrarias al Plan vigente (1986), donde el nuevo PGOU establece la necesidad de realizar un proyecto de reparcelación para poder obtener suelo dotacional y espacios libres, así como distribuir de forma equitativa beneficios y cargas entre los propietarios incluidos en dicha área de regularización.

Sistema polémico

En cuanto a la clasificación de suelo (esto es, las distintas tipologías de suelo a efectos de su régimen jurídico), destaca que casi la mitad del cómputo total de reparos -esto es, el 47,3 por ciento- sea contra el sistema de compensaciones que recoge el nuevo texto para tratar de regularizar las 18.000 viviendas ilegales, heredadas de los 15 años de gobiernos gilistas y posgilistas. Así, de las 8.537 alegaciones presentadas en total, 4.038 correspondan a suelo urbano no consolidado con normalización.Este mecanismo propuesto en el Plan General para poder regulzarir los pisos ilegales no ha estado exento de polémica, al obligar a los propietarios a costear las compensaciones a la ciudad, en caso de que los promotores no respondan. La oposición a esta fórmula ha llegado no sólo en forma de alegaciones sino también en una manifestación ciudadana en la que participaron unas 2.000 personas. Desde el equipo de gobierno, aseguran que introducirán cambios al texto para amparar a los propietarios de estas viviendas. El pasado miércoles, la alcaldesa Ángeles Muñoz se reunió con el arquitecto Manuel González Fustegueras, redactor del texto, en la primera toma de contacto para informarle de los criterios del Ayuntamiento sobre el Plan.

El Consistorio considera que gran parte de las compensaciones pedidas a promotores ya se aportaron. Marbella (SUR)

Algunos de estos suelos no están en el patrimonio municipal, al ser objeto del saqueo de la 'era GIL'. Desde el equipo de gobierno, abogan por reclamárselo a los anteriores gestores municipales
PGOU EN CIFRAS

Suelo urbano ya existente: 5.073 hectáreas

Nuevo suelo para los próximos ocho años: 1.583 hectáreas (Crecimiento del 31,2%)

Crecimiento de la población previsto en ocho años: 27,7% hasta alcanzar los 169.719 habitantes

Espacios protegidos: 4.742 hectáreas (el 40,5% del término municipal), incluidas zonas de dominio público marítimo terrestre, de protección ambiental, interés territorial y dominio público hidráulico.

Espacios libres: 500 hectáreas (multiplica por cinco los actuales)Ratio de espacios libres por habitante: 60 metros cuadrados

Suelo de equipamiento: 321 hectáreas (multiplica por cuatro la dotación actual)

Suelo de equipamiento por habitante: 20 metros cuadrados (cinco puntos por encima de la media europea de referencia)

Viviendas de nueva planta: 27.643

Viviendas a precio asequible: 10.178 (36,8% del total)

Rehabilitación: 8.802 viviendas

Nuevas plazas hoteleras: 3.800

Inversión prevista: 2.250 millones de euros, de los que un 35% sería inversión pública.

Viviendas que se legalizan: 18.000

Viviendas construidas que no se legalizan: 752

Viviendas paralizadas: 11.368

Nuevo dato revelador en materia urbanística, después del recuento y digitalización de las 8.537 alegaciones presentadas al Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Marbella. El equipo de gobierno municipal mantiene la tesis de que gran parte de las compensaciones que se piden ahora a los promotores para poder regularizar sus promociones ilegales ya fueron aportadas al Ayuntamiento. La cuestión no es baladí, ya que, se trata de suelos que éstos entregaron en su día a la administración local por aprovechamientos medios, pero que han desaparecido del patrimonio municipal tras 15 años de saqueo sistemático de los gobiernos gilistas y posgilistas. Este criterio restará conflictividad en la tramitación del Plan General, pero sin que haya amnistía, y agilizará la resolución de las alegaciones.Y es que la venta de patrimonio municipal para hacer frente a las deudas contraídas por la prestación de determinadas obras o servicios al Consistorio marbellí fue una práctica habitual del GIL y del tripartito, objeto de numerosas denuncias por parte de los grupos políticos entonces en la oposición. Según fuentes próximas a la Alcaldía, una parte importante de estos terrenos -que se les reclama a los promotores en el sistema de compensaciones que recoge el Plan General- están a fecha de hoy en paradero desconocido, al formar parte presuntamente del patrimonio municipal enajenado o permutado en convenios de dudosa legalidad por el GIL cuando estaba al frente de la Alcaldía, para financiar gastos corrientes o un sinfín de obras municipales, desde mejoras en el saneamiento o en el alumbrado a planes de asfaltado.

Alegaciones

La documentación que acredita que estas parcelas se pusieron en su día a disposición del Consistorio la han aportado los propios interesados en las alegaciones presentadas al Plan General. Desde el equipo de gobierno, aseguran que con anterioridad no existía información alguna a este respecto en las dependencias municipales, por lo que tratarán ahora de verificar el contenido de estos reparos, en fase de estudio.Es más, argumentan que el hecho de que se les haya perdido la pista a estos terrenos -entregados en su día por los promotores a la administración local- no significa que los afectados tengan que hacer una segunda aportación para normalizar sus viviendas ilegales. La postura del Ayuntamiento marbellí es clara en este sentido, al considerar que tendrá que reclamárselo a los anteriores gestores municipales, quienes no dudaron en esquilmar el patrimonio propiedad del Consistorio y someter a las arcas municipales a un saqueo sistemático. Así la recuperación de parte del patrimonio perdido en acuerdos lesivos para los intereses de la ciudad será una de las prioridades del equipo de gobierno municipal, como ya hiciera en su día la comisión gestora que rigió el Consistorio tras la disolución de la corporación presidida por Marisol Yagüe. Ya han dado el primer paso en este sentido con la convocatoria de un concurso público, que adjudicarán a primeros de año, para la representación legal del Ayuntamiento en los numerosos procesos en los que están afectados los intereses municipales, como los casos 'Malaya', 'Saqueo' o 'Tribunal de Cuentas'. El objetivo de esta iniciativa: recuperar lo expoliado en la 'era GIL'.

Donan sangre para protestar contra proyectos urbanísticos. Arriate (SUR)

Medio millar de personas han participado en un acto de concentración y donación de sangre que se ha llevado a cabo en Arriate, en protesta por los proyectos urbanísticos de la zona de Parchite y Los Merinos de Ronda, ya que se prevé la construcción sobre un acuífero que abastece a la serranía.De los participantes, fueron 65 los que donaron sangre como protesta «ante el urbanismo tumoral y consumidor de recursos tan escasos como el agua y las dehesas de encinas que se está implantando en la Serranía de Ronda», reseñó en un comunicado la organización Ecologistas en Acción.El acto fue organizado por la Plataforma Arriateña en Defensa del Agua porque estos proyectos «especulativos» suponen «un incumplimiento de la legalidad urbanística».