El plan turístico del Centro hará peatonal Postigo de los Abades (SUR)

Cortina del Muelle quedará con doble sentido de circulación para restar tráfico al entorno del Palacio de la Aduana

31.08.2009 -

JESÚS HINOJOSA

| MÁLAGA

En la calle estacionan coches de caballos y furgonetas de transporte. / J. A. PORTILLO

CASCO ANTIGUO

Actuaciones previstas por el Plan Turístico Ciudad de Málaga para el Centro Histórico.

Entorno de la Catedral

Inversión: 6.520.330 euros.

Actuaciones: Semipeatonalización de las calles Postigo de los Abades, Molina Lario, Císter y Duque de la Victoria, y renovación de las calles Cañón y Juan de Málaga.

Entorno del Museo Picasso

Inversión: 7.569.700 euros.

Actuaciones: Mejoras en las calles Granada y Santiago, realización de una nueva plaza para conectar las calles Granada y Alcazabilla (Plan de la Judería) y renovación del pavimento de Alcazabilla en el tramo norte de la calle, entre otras.

Algunos de los proyectos que fueron diseñados hace cinco años dentro del estudio que realizó el Ayuntamiento para mejorar la movilidad en el Centro Histórico verán la luz a partir de ahora, gracias a las inversiones previstas en el Plan Turístico Ciudad de Málaga que acordaron a principios de este mes el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía. Una de esas actuaciones es la peatonalización de la calle Postigo de los Abades, que discurre junto al lateral sur de la Catedral. El citado plan turístico prevé 6,5 millones de euros para mejorar el entorno de este monumento religioso y una de las medidas que se adoptarán será ésta, según señalaron fuentes consultadas por este periódico.

No obstante, precisaron que el proyecto de Postigo de los Abades no supondrá una supresión total del tráfico en la vía, sino que se dejará una calzada central -al mismo nivel de las aceras- por si en algún momento es necesario el tránsito de algún vehículo. Pero la circulación habitual se trasladará a la calle Cortina del Muelle, junto a la fachada del hotel AC Málaga Palacio, que tendrá doble sentido de circulación una vez que Postigo de los Abades quede como semipeatonal.

Así lo prevé el citado estudio de movilidad que el Consistorio realizó en 2004, en el que se plantean para Cortina del Muelle dos carriles en sentido este y uno hacia el oeste que dará continuidad al tráfico procedente de la calle Guillén Sotelo, que discurre a espaldas del Ayuntamiento y del Palacio de la Aduana. De este modo, este último edificio, que se encuentra en obras para albergar el Museo de Bellas Artes, quedará rodeado de un espacio más peatonal en las fachadas que dan a la calle Císter y a la travesía Pintor Nogales.

Asimismo, según las fuentes, está previsto actuar en el pavimento del eje que conforman las calles Císter, Duque de la Victoria y Molina Lario con el mismo fin de hacer de estas vías un escenario en el que puedan convivir el tránsito peatonal con la circulación de vehículos, muy limitada con la reciente instalación de pivotes mecanizados que únicamente permiten el paso a los vehículos de emergencias y de residentes. Además, se renovará la calle Cañón, que rodea a la cabecera de la Catedral.

Por otro lado, el Plan Turístico de Málaga, una iniciativa que en los próximos cuatro años prevé una inversión de 22,1 millones de euros, de los que la Junta de Andalucía aporta el 60% (13,26 millones) y la local, el 40% restante, contempla mejoras en el entorno del Museo Picasso y la casa natal del pintor por un importe de 7,5 millones de euros. Según pudo conocer este periódico, algunas de estas mejoras beneficiarán al estado de las calles Granada y Santiago y se centrarán especialmente en la culminación de la renovación del pavimento de la calle Alcazabilla en su tramo norte, y en la realización de una plaza que comunicará las calles Granada y Alcazabilla. Esta plaza está prevista en el denominado Plan de la Judería, que incluye la construcción de un edificio para la comunidad judía y otro de viviendas.

El Guadalmedina, como siempre (SUR)

Las administraciones no tienen aún la solución urbanística para el ríoque divide a Málaga pese a que anunciaron la realización de un estudio para el proyecto hace dos años

31.08.2009 -

JESÚS HINOJOSA ÁLEX LOBERA

| MÁLAGA/ FOTOS:

CRONOLOGÍA

Zona norte del cauce

Encauzamiento: Existen unos taludes para canalizar mejor el agua cuando es necesario abrir la presa del Limonero.

Vegetación: En esta zona, junto a las barriadas de Ciudad Jardín y Virreinas, la vegetación existente en el cauce alcanza una altura equiparable a la de un árbol en algunos casos.

Parte central

Puentes: El tramo central del río es el que posee un mayor número de puentes, como el de Armiñán, a la altura de La Goleta.

Basuras: Al tratarse de una zona con un mayor paso de peatones, son numerosas las basuras y desperdicios que a menudo se acumulan en el cauce, como se observa en la imagen.

Tramo junto al Centro Histórico

Uso ciudadano: Es la única parte del cauce acondicionada para el uso de los vecinos. En ella disputan algunos partidos de fútbol.

Pérgolas: Sobre el vial soterrado que prolonga la avenida de Fátima se realizaron unas pérgolas con fuentes que presentan numerosos desperfectos. Es evidente la falta de mantenimiento.

1984: Culmina la construcción de la presa de El Limonero, que acaba con el riesgo de las avenidas del río Guadalmedina que asolaron en numerosas ocasiones la ciudad.

1987: Junta y Ayuntamiento firman un acuerdo para impulsar el proyecto de integración del río.

1992: El cauce del río se somete a un proyecto de adecuación estética que afecta sobre todo a su tramo bajo. Tres años después, la Confederación Hidrográfica del Sur (CHS) realiza obras para mejorar la circulación del agua en la zona alta.

1999: El Ayuntamiento presenta un estudio de viabilidad que prevé embovedar parte del cauce.

2000: La ex alcaldesa Celia Villalobos presenta el Plan Guadalmedina en plena campaña electoral para las generales. Apuesta por embovedar el río para crear un metro, avenidas y grandes zonas verdes. La CHS se mostró dispuesta a llevar a cabo el proyecto.

2001: El Gobierno da los primeros pasos para las obras de integración del Guadalmedina en la ciudad. Se anuncia la puesta en marcha de los proyectos de dos túneles para desviar el cauce del río. Ese año, el ex presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, se compromete a colaborar con el plan.

2002: Arrancan los trabajos de reforestación de la cuenca como paso previo al proyecto para el cauce. En ese año, el Ayuntamiento anuncia su intención de contratar el diseño del proyecto urbanístico.

2004: Tras las elecciones municipales de 2003, poco más se sabe de los anteriores anuncios para redactar los proyectos. El plan vuelve a ser objeto de pugna política entre PP y PSOE por los comicios generales. En mayo, el nuevo presidente de la CHS califica la actuación como «una barbaridad».

2005: El Plan Estratégico para la ciudad apuesta por convocar un concurso internacional de ideas para la integración del cauce.

2007: La Cuenca Mediterránea Andaluza, heredera de la CHS, anuncia que encargará un informe sobre los condicionantes hidrológicos de una actuación urbanística en el río al Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex). Ese año, se conmemora el centenario de la inundación de 1907.

2008: Villalobos insiste de nuevo en su apuesta por el Plan Guadalmedina con motivo de las elecciones generales. El nuevo PGOU aboga por convertir el río en el mayor espacio peatonal de Málaga.

Veinticinco años después de que se construyera la presa de El Limonero, el río Guadalmedina sigue aún esperando un proyecto que culmine su integración en la ciudad y cicatrice la herida del cauce que la divide en dos mitades. Las diferentes vicisitudes por las que ha pasado esta actuación y, sobre todo, el uso partidista que del problema han hecho los responsables de las diferentes formaciones políticas en los comicios electorales de la última década, evidencian que la búsqueda de una solución urbanística eficaz para el Guadalmedina es todavía una de las principales asignaturas pendientes de las administraciones públicas para Málaga.

Entre tanto, con el paso de los meses de verano, el río vuelve a ofrecer una de las peores postales para los que visitan la capital. La maleza ha crecido considerablemente, si bien el Ayuntamiento la elimina periódicamente, y la basura -bolsas de plástico, neumáticos usados y excrementos- se acumula en numerosas zonas, lo que constituye un imagen de abandono que critican los vecinos con frecuencia. A esto, se suma el aspecto cada vez más deteriorado de las pérgolas y fuentes que a principios de la década de los noventa se realizaron en el tramo más próximo al Centro con el fin de adecentar la zona. Cristales rotos, hierros oxidados, pintadas y humedades conforman la estampa que presencian cuantos se asoman a los puentes.

Las últimas novedades para avanzar en el estudio de las diferentes alternativas que pueden plantearse para este cauce urbano fueron los encuentros que mantuvieron hace dos años responsables del Ayuntamiento, la Junta de Andalucía, la Subdelegación del Gobierno y la Cuenca Mediterránea Andaluza (CMA) coincidiendo con el año en que se conmemoró el centenario de la inundación de 1907. Entonces, se acordó que el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, hiciera un estudio sobre las posibles afecciones que puede tener en el río cualquier intervención de carácter urbano, para poder acometerla con garantías.

Prioritario

Según los plazos ofrecidos inicialmente, el estudio debería haber concluido a finales de 2008, pero aún no está listo. Así lo confirmó el presidente de la Agencia Andaluza del Agua, Juan Paniagua, quien, no obstante, señaló que el Guadalmedina es una de las prioridades que se ha marcado para su gestión desde que tomó posesión de su cargo a mediados de este año. Así, detalló que en junio se retomaron los contactos con el Cedex para la elaboración de su informe. Además, la Agencia Andaluza del Agua, de la Consejería de Medio Ambiente, ha enviado al citado organismo una serie de datos requeridos sobre la situación hidrológica del río. «Esperamos tener el estudio lo más pronto posible, ya que nos ofrecerá información sobre cuál podría ser el tratamiento para el Guadalmedina», señaló Paniagua.

Este responsable autonómico reconoció que se trata de un proyecto de una gran importancia para Málaga y aseguró que se mantendrá la coordinación con el resto de administraciones públicas a la hora de analizar los resultados del análisis del Cedex, que se marcó como paso previo a la convocatoria de un concurso internacional de ideas sobre la actuación para el río.

Pablo Moro: «Pediremos a los promotores que asuman las cargas en cuanto se apruebe el PGOU». Marbella (SUR)

El nuevo edil de Urbanismo no considera su designación como un ascenso y mantiene que la cohesión en el PP es «absoluta»

30.08.09 -

HUGO SIMÓN

| MARBELLA

Moro ejerce ya de concejal de Urbanismo. /JOSELE-LANZA

La remodelación del equipo de gobierno le ha situado al frente de la delegación de Urbanismo a pocos meses de que se apruebe de forma definitiva el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Marbella. Durante los dos próximos años de legislatura, la principal misión de Pablo Moro será gestionar el desarrollo de un documento que plantea el nuevo modelo de ciudad.

-¿Cómo afronta este reto?

-Con un sentimiento de responsabilidad. El urbanismo siempre es importante en cualquier ciudad, pero es verdad que en Marbella con todo lo que ha pasado aquí y especialmente ahora que en dos meses esperamos que esté la aprobación definitiva del nuevo PGOU, evidentemente tiene un valor añadido de una importancia extrema.

-¿Qué dará tiempo a desarrollar del PGOU en la actual legislatura?

-Es cierto que en la presente legislatura no va a existir mucho tiempo para el desarrollo del Plan, pero hay cuestiones fundamentales que gestionar de manera inmediata. La primera consecuencia directa de la aprobación del PGOU será la seguridad jurídica y hay muchísima inversión en la ciudad que está esperando que se haga efectiva. Por otro lado, la regularización de 17.000 viviendas, que por fin van a tener su licencia de primera ocupación, además de 600 negocios que están pendientes de la licencia de apertura. Y, por supuesto, también las cargas que tienen que asumir los promotores por la regularización de esas viviendas. Es ahí donde se abre una amplia tarea de gestión porque en cuanto esté aprobado el PGOU vamos a invitar a los promotores a que efectivamente hagan realidad las compensaciones.

-¿Considera su paso a la Delegación de Urbanismo como un ascenso?

-No, en absoluto. Hay un equipo, unas delegaciones y unos delegados. Creo que la alcaldesa tiene que moverlos como ella entienda que van a funcionar mejor, pero una misión no es más importante que otra. En un momento dado, unas atribuciones pueden tener más repercusión por un hecho concreto, pero la importancia de las piezas es exactamente la misma.

-La oposición mantiene que el cambio tiene su origen en los deméritos de Alba Echeverría.

-La oposición tiene que decir algo, aunque creo que se está haciendo una oposición de bajo perfil. Bajo mi punto de vista, les pasará factura. Alba Echeverría ha hecho un trabajo extraordinario durante estos dos años complicadísimos, y ahora efectivamente se abre una etapa que es de pura gestión. La alcaldesa ha pensado que mi perfil se ajustaba más a este nuevo reto.

-También asegura que la remodelación responde a una crisis interna y a la lucha de poderes entre ediles.

-El PSOE tiene una situación absolutamente complicada dentro del partido, con un montón de peleas internas, de facciones distintas y de luchas de poder. Creo que es el momento ideal para que ellos estén callados y no hablen ni de cohesión ni de unidad, porque eso es algo que tienen que solucionar en su propia casa. Le puedo asegurar que en nuestro partido y en el equipo de gobierno la cohesión es absoluta y su líder indiscutible. Esto ha sido sólo un reajuste de piezas de un motor que va funcionando maravillosamente bien.

Alhaurín de la Torre ultima las obras de la nueva entrada al casco urbano. (SUR)

La transformación de la carretera del polígono industrial en una avenida de cuatro carriles concluirá antes de final de año. El acceso conectará con la segunda ronda de Málaga.

Los trabajos marchan a un ritmo acelerado. / J. J. B.

LOS DATOS

Presupuesto: 4.810.915 euros.

Plazo de ejecución: 15 meses.

Empresa adjudicataria: Sardalla Española S. A.

Empleo: 178 puestos de trabajo directos.

Longitud: 1.700 metros.

Alhaurín de la Torre contará a finales de año con una segunda travesía destinada a convertirse en la principal entrada al casco urbano. Las obras de desdoblamiento de la carretera que atraviesa el polígono industrial marchan a buen ritmo después de que comenzaran a principios de verano. Así lo confirmaron a este periódico fuentes del Ayuntamiento, que recordaron que las actuaciones deberán concluir antes de que acabe el año por ser ésta una de las condiciones del llamado Fondo Estatal de Inversión Local, el programa a través del cual se financian los trabajos.

Una vez terminen las obras, la actual carretera se transformará en una travesía de dos carriles por sentido, vías auxiliares y carril bici, que pasará a denominarse avenida de las Américas. El proyecto, que fue adjudicado en abril a la empresa Sardalla Española, es una de las grandes promesas del gobierno municipal, aunque la subvención de los fondos estatales sólo servirá para costear una primera fase de 1,7 kilómetros entre la llamada rotonda del Encuentro y la rotonda de la carretera Cártama-Churriana que da acceso a las barriadas de El Peñón y Zapata. De hecho, la conexión de la avenida con esta última glorieta también quedará pendiente hasta que se concrete el proyecto de la Junta de Andalucía para desdoblar la vía entre Cártama y Churriana. El cortísimo plazo de las obras explica el elevado ritmo de ejecución de las tareas, que han obligado a cortar el principal acceso al polígono industrial, con las consiguientes quejas de algunos empresarios.

«Eje vertebrador»

En ese sentido, el alcalde de Alhaurín, Joaquín Villanova, ha destacado que la futura avenida supondrá precisamente un gran beneficio para el parque industrial, ya que actuará como «eje vertebrador» y generará puestos de trabajo y riqueza a medio y largo plazo. Las obras contemplan la ejecución de dos rotondas ajardinadas, así como la adecuación del firme, la renovación de todas las redes subterráneas de servicio (pluviales, abastecimiento de agua, alumbrado, etcétera) y el soterramiento de las líneas de electricidad y telefonía.

Todo el recorrido irá dotado de acerado a ambos lados, mobiliario urbano y especies vegetales similares a las de la travesía principal de Alhaurín de la Torre. Para el próximo año se espera emprender la segunda fase del proyecto, que afectará al tramo más cercano al casco urbano: la avenida Isaac Peral. La nueva travesía se convertirá además en la principal entrada a la localidad, ya que conectará directamente con la segunda ronda de circunvalación de Málaga y el futuro vial distribuidor.

Reválida en septiembre para los proyectos suspendidos. Málaga (LAOPINION)

Siete importantes asuntos de la capital están pendientes de resolver su futuro en los próximos meses mediante la negociación entre el Ayuntamiento, la Junta y el Estado.

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA El paso por el colegio ha dejado una profunda huella en todos. Quizá por eso, al llegar el 1 de septiembre, todos tenemos una profunda sensación de comienzo, no de continuación del año. Más incluso que el 1 de enero. En el caso de Málaga está la peculiaridad de que las administraciones no echan a andar su maquinaria hasta el día 9 de septiembre, tras la festividad de la Virgen de la Victoria.

Será a partir de esa fecha cuando los políticos de las tres administraciones (Ayuntamiento de Málaga, Junta y Estado) saquen sus agendas para desbloquear proyectos que se han quedado en suspenso por distinto motivo y que requieren de un acuerdo para desbloquearlo. Hemos identificado siete fundamentales, aunque algunos están muy relacionados entre sí. Los temas a resolver son el PGOU de la ciudad, la protección de Arraijanal, el museo del transporte del Campamento Benítez, el Auditorio, el macrohospital, la semipeatonalización de la avenida Velázquez y el bulevar sobre las vías del tren soterradas.

1.Urbanismo

La ordenación urbana de la ciudad se ha convertido en un verdadero campo de batalla entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga. La aprobación de la reforma del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) ha desvelado las profundas diferencias entre las dos administraciones. Aunque públicamente las declaraciones son de colaboración y de interés por llegar a un acuerdo, lo cierto es que la administración andaluza se ha encargado de tumbar algunos de los proyectos más significativos de la reforma del PGOU, o por lo menos, en los que más apostaba el alcalde, como la construcción al norte de la Ronda Este o el desarrollo residencial de Arraijanal, además de otros asuntos de menos calado, como el traslado del colegio de los Maristas. Pero también se ha cuestionado, aunque en este caso con un informe de Aviación Civil, la conveniencia de los rascacielos en la Térmica y Repsol, para los que se ha exigido que se reduzcan la altura.

Las negociaciones entre los técnicos de ambas administraciones están en curso, aunque con dos mensajes claros y contrapuestos. La Junta insiste en que no dará marcha atrás a sus argumentos. Y el Ayuntamiento no renuncia a sus planteamientos. Habrá que ver si se opta por el acuerdo o la resignación.

2.Arraijanal

Otra de las polémicas calentitas para este otoño. La Junta insiste en reservar el suelo para un gran parque, al que compromete inversión y un proyecto. Asegura tener el acuerdo de los propietarios y sólo queda ver cómo se les compensa. El Ayuntamiento insiste en que se construya en la última zona virgen del litoral.

Lo peculiar del caso es que el Consistorio pone más interés y ardor que los propietarios. Las razones de tanto empeño se escapan de la lógica. O no. Porque los promotores de las 600 viviendas proyectadas en Arraijanal abonarían 28 millones de euros al Ayuntamiento, que no pasa por su mejor momento económico.

3.Infraestructuras

Concretar una inversión pública en la ciudad es un calvario. El desencuentro entre las administraciones es una rémora desesperante. Pero hay tres proyectos que, antes de final de año, deben despegar.

El más avanzado es el Auditorio en la plataforma de San Andrés. El proyecto de ejecución está redactado, aunque se han solicitado algunas modificaciones para ajustar su abultado presupuesto. Y en esto sí han insistido todas las administraciones. Todo hace pensar que podrá despegar antes de 2010.

El Museo del Transporte en el Benítez avanza pese a la desconfianza municipal. La última noticia es el Ministerio de Fomento presentará, entre septiembre y octubre, un calendario de obra por fases, para adelantar su puesta en marcha.

El macrohospital es, sin embargo, la cuadratura del círculo. La Junta pide imposibles para una idea que no cuenta ni con proyecto ni financiación, mientras el Ayuntamiento propone soluciones a otras necesidades. Es como si las dos administraciones se reuniesen para hablar de distintos temas en dos idiomas incomprensibles.

El puente de la Azucarera sobre el Guadalhorce acumula siete años de retraso. Málaga (SUR)

La Cuenca Mediterránea Andaluza redactó en 2002 un proyecto para sustituir la actual plataforma por una nueva, pero la actuación quedó en suspenso

La obra, valorada en 31 millones de euros, renovará una estructura de los años cincuenta.

Las obras que a finales de los años noventa acometió el Ministerio de Medio Ambiente para mejorar el encauzamiento del curso bajo del río Guadalhorce, con el fin de evitar inundaciones, se encuentran todavía incompletas. Estos trabajos consistieron en la habilitación de un cauce con capacidad para evacuar 4.000 metros cúbicos por segundo. Sin embargo, quedó pendiente la remodelación del actual puente de la Azucarera por el que discurre el eje de la N-340. Y es que esta plataforma sólo es capaz de desaguar 2.700 metros cúbicos por segundo, casi la mitad de lo que permite acoger la renovada desembocadura del río.

Esta merma en la eficacia de las obras que desarrolló el ministerio se ha puesto de manifiesto cuando las fuertes lluvias han provocado inundaciones en el polígono Guadalhorce. Así sucedió en marzo de 2004, cuando abundantes precipitaciones anegaron la zona de la gasolinera de la Azucarera y las naves industriales cercanas. Numerosos vehículos quedaron atrapados entonces por las aguas como ya sucedió en la tromba del año 1989. Según fuentes consultadas por este periódico, en ese recordado episodio de finales de los ochenta se registró en la zona un caudal de 3.500 metros cúbicos por segundo, casi mil más de lo que hoy es capaz de desaguar el actual puente.

Transferencia

Consciente de este problema, el Gobierno central sacó a concurso en 2002 la redacción de un proyecto para remodelarlo y adaptar su capacidad hidráulica a la del resto del tramo encauzado. Este proyecto formó parte de los asuntos que se transfirieron a la Junta de Andalucía en 2004 con el traspaso de competencias en materia de recursos hidráulicos a la Cuenca Mediterránea Andaluza. De hecho, su anterior presidente llegó a reconocer a este periódico que aún quedaba por realizar una última fase de la actuación en el Guadalhorce y que ésta era la renovación del puente para ajustarlo a las dimensiones del cauce habilitado (ver SUR 1/3/2005).

Sin embargo, desde entonces, poco más se ha vuelto a saber de este proyecto que fue objeto de una moción aprobada por unanimidad por el pleno del Ayuntamiento hace dos años. En ella se instaba a los ministerios de Fomento y de Medio Ambiente y a la Junta de Andalucía a que se pusieran de acuerdo sobre qué organismo es el que tiene la competencia para llevar a cabo la actuación, ya que discrepaban sobre quién era el responsable para asumirla.

Desde entonces, poco más se ha vuelto a saber de una obra fundamental para evitar las inundaciones en el curso bajo del Guadalhorce. Según las fuentes, el proyecto llegó a redactarse y apostaba por dos intervenciones. Por un lado, el mantenimiento de la pasarela situada más al norte y la ampliación de su capacidad de desagüe inferior con la realización de nuevos pilares en dirección al aeropuerto. Y, por otro lado, la demolición de la calzada situada más al sur -se trata del primitivo puente que se hizo en la zona en los años cincuenta- para sustituirla por un nuevo puente que mantendría el mismo número de carriles que en la actualidad pero tendría más capacidad de desagüe y estaría dotado con dos arcos elevados, similares a los existentes en otros viaductos.

Todos estos trabajos se cuantificaron hace cinco años en 31 millones de euros, una cantidad que hoy podría ser más elevada y que ninguna administración parece dispuesta asumir con el objetivo de reducir el riesgo de inundaciones en la zona industrial del Guadalhorce y el nuevo aeropuerto.

El Ayuntamiento contempla la construcción de casi cuatro mil pisos de VPO. Málaga (SUR)

El Ayuntamiento de Málaga está trabajando en la creación de nuevas viviendas de protección social en la capital. En la actualidad, se está efectuando la construcción, licitación o redacción de un total de 3.900 pisos de VPO. En virtud de estos datos, el Consistorio defiende su liderazgo en los proyectos en esta materia que se desarrollan en la ciudad.

En este sentido, el concejal de Vivienda, Diego Maldonado, expuso que las VPO impulsadas por el Ayuntamiento de Málaga en el último año y medio, se acercan ya a la cifra de 700 viviendas. Asimismo, ha comparado estos resultados con las 36 pisos de protección oficial que ha finalizado la Junta de Andalucía en cinco años.

«De las casi 3.900 viviendas en las que trabajamos en la actualidad, 1.800 están en construcción y otras 2.100, se encuentran en fase de licitación o redacción del proyecto», manifestó Maldonado. Además, el concejal de Vivienda del Ayuntamiento de Málaga recordó las dificultades con las que se está encontrando el Consistorio en Lagar de Oliveros, donde tiene proyectadas más de 4.000 viviendas que, según defendió, están siendo bloqueadas por las trabas que la Junta de Andalucía plantea al nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga.

Falta de suelo

El concejal de Vivienda del Ayuntamiento de Málaga mostró también la plena disposición del Consistorio para construir nuevas promociones de VPO. Si bien, denunció la carencia de suelo, a consecuencia de las dificultades con las que el Consistorio se encuentra con la Junta de Andalucía para aprobar el PGOU. Asimismo, Maldonado manifestó que el Ayuntamiento quiso hacer una modificación de elementos para adelantarse al nuevo PGOU, pero ha sido bloqueada persistentemente por la Junta.

Por otra parte, el edil demandó un nuevo convenio en materia de rehabilitación ante la lentitud en estas tareas por parte de la Administración autonómica. Igualmente, reclamó que sea el Ayuntamiento de la ciudad el órgano ejecutor de estos trabajos, «de manera que ganemos en rapidez».

Diego Maldonado también recordó los esfuerzos que está desplegando el Ayuntamiento en nuevos sectores como el SUP T-8 Universidad, en el que ya se han iniciado las obras de urbanización.

El equipo de gobierno rechaza una comisión sobre la anulación de la venta de terrenos para VPO. Torrox (SUR)

El equipo de gobierno cuatripartito (IU, PSA, PIU, PP) en el Ayuntamiento de Torrox rechazó en la última sesión plenaria celebrada este pasado jueves la propuesta del único partido de la oposición, el PSOE, de crear una comisión de investigación para esclarecer lo ocurrido con la anulación del procedimiento para la venta de tres parcelas en las que se iban a construir 152 VPO. La adjudicación fue suspendida tras un informe del secretario en el que se advierten irregularidades en el procedimiento de contratación. El portavoz socalista, Francisco Muñoz, criticó ayer «el oscurantismo» y «la falta de transparencia» del gobierno. / e. cabezas

El Ayuntamiento afirma que tiene 3.900 VPO en proyecto o ejecución. Málaga (LAOPINION)

Asegura que la Junta bloquea su desarrollo por las dificultades para aprobar el plan urbanístico de Málaga

Urbanismo. Vista aérea de la zona de Lagar de Oliveros. l. o.

SERGIO SÁNCHEZ. MÁLAGA El Ayuntamiento de Málaga está trabajando en la actualidad en la construcción, licitación o redacción de 3.900 viviendas de protección oficial (VPO). Así, el concejal de Vivienda, Diego Maldonado, indicó ayer en un comunicado que los datos del Consistorio en este tipo de inmuebles se acercan a las 700 viviendas en el último año y medio, y los comparó con las 36 "que ha finalizado la Junta de Andalucía en cinco años".

En este sentido, afirmó que de las casi 3.900 viviendas en las que el Gobierno local está trabajando, 1.800 están en construcción como tal y otras 2.100 se encuentran en fase de licitación o redacción del proyecto.

El concejal de Vivienda recordó "las dificultades con las que se está encontrando el Ayuntamiento en Lagar de Oliveros, donde tiene proyectadas más de 4.000 viviendas y que están bloqueadas por las trabas que la Junta plantea al nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga". A este respecto, Maldonado mostró la plena disposición del Consistorio a hacer nuevas promociones de viviendas protegidas, "aunque existe la dificultad de la carencia de suelo", consecuencia de las dificultades, según señaló, que tiene el Gobierno local con el regional para aprobar el planteamiento urbanístico de la capital de la Costa del Sol.

Rehabilitación. El concejal demandó, por otra parte, un nuevo convenio en materia de rehabilitación "ante la lentitud en estas tareas por parte de la Administración autonómica". El edil reclama que sea el Ayuntamiento de la ciudad el órgano ejecutor de estos trabajos, con el objetivo de que se gane en rapidez, explicó el concejal de Vivienda en la nota.

Diego Maldonado también recordó "los esfuerzos que está desplegando el Consistorio en nuevos sectores como el SUP T-8 Universidad", en el que ya se han iniciado las labores de construcción y urbanización.

El Caserón de las Virreinas, un año después de su derribo. Málaga (LAOPINION)

Ayer se cumplió un año desde que la piqueta traidora y el abandono cómplice municipal acabaron con un edificio patrimonio de la ciudad.

MIGUEL FERRARY La memoria es lo único que nos queda del Caserón de las Virreinas. Una excavadora se encargó de derribar el edificio, que era todo un referente para la zona, por su ubicación bien visible y por su antigüedad. Construido a principios del siglo XX con un estilo ecléctico, este inmueble es ya un monumento desaparecido a la ineficacia de un ayuntamiento que llegó a plantear su conservación y darle un uso ciudadano, para luego olvidarlo y derribarlo cuando comprobó que su continua inacción había provocado su completa ruina. Qué ironía.

Hace ya un año que los vecinos se encontraron con un montón de cascotes donde antes había un orgulloso edificio. Ahora hay un proyecto para construir una incubadora de empresas. Parece que es en lo único que se han dado prisa, en construir el nuevo edificio que haga olvidar el desatino con el caserón original.

Las obras, financiadas con fondos de la Junta de Andalucía a través del Plan Proteja, han empezado ya con un presupuesto de 940.344 euros, a cargo de la empresa Imaga Proyecto y Construcciones.

Unos días después de que se derribara este edificio, el Ayuntamiento insistía todavía en el mal estado del edificio, provocado por no hacer nada en años, lo que provocó que sufriera constantes saqueos y un rápido deterioro de su estructura. Pero es que además los argumentos se acompañaban con la propuesta de reconstruir lo que había. Este último argumento era, además, pacato. De todas formas, en unos meses veremos el resultado de estos proyectos.

Lamentablemente, lo único que ahora tenemos seguro es que del Caserón de las Virreinas sólo nos quedan algunos recuerdos que, por supuesto, serán más borrosos con el tiempo y terminaremos enterrando en la memoria. Hasta que eso ocurra, conviene recordar cómo se derribó y por qué. Para que no se repita.