Francisco de la Torre, alcalde de Málaga: «Me sorprende que un concejal como Manuel Marmolejo desconozca la ley» (SUR)

«La ignorancia no lo exime de su cumplimiento», señala el regidor sobre el edil de su equipo de gobierno

01.12.2009 -

ANTONIO ROCHE

MÁLAGA.

El alcalde no piensa hacer cambios en su gobierno. :: CARLOS MORET

Al alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, se le han juntado los problemas en pocas semanas. Primero la paralización de la remodelación de la carretera que atraviesa el polígono Guadalhorce, al entrar en quiebra la adjudicataria, Teconsa, y la posterior investigación que ha abierto la Fiscalía por las cantidades que hasta ese momento haya podido cobrar esta empresa. Después, la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía que anula el acuerdo municipal para construir el centro hispano ruso en San Antón. Por último, el escándalo que ha provocado el concejal del PP Manuel Marmolejo al reconocer públicamente que había concedido contratos de obras a la empresa de su cuñado.

-En los últimos días se ha llevado varios reveses. ¿Es su peor momento de la legislatura?

-Bueno, por una u otra razón se plantean asuntos relacionados con la gestión municipal. Nosotros tenemos claro que somos el Ayuntamiento que ofrece más información, más transparencia, y estamos dispuestos a corregir lo que haya que corregir. Queremos hacer las cosas lo mejor posible. Hay confianza en una gestión que está siempre orientada a servir con acierto y eficacia por el bien de la ciudad.

-¿Usted conocía que el concejal Manuel Marmolejo adjudicaba proyectos a la empresa de su cuñado?

-No, no, no... Evidentemente, si lo hubiera conocido lo habría corregido inmediatamente, no ahora, que es cuando se corrige. Soy plenamente consciente de que no se pueden hacer adjudicaciones de este tipo a alguien que tenga una relación de parentesco hasta de cuarto grado.

-¿Le ha defraudado el proceder del concejal?

-Me ha sorprendido su desconocimiento de la ley. Él me ha dicho que no sabía que eso no era posible. Debo de creerle cuando dice que él lo desconocía. Pero la ignorancia no le exime de su cumplimiento. Hay hay un tema no sólo legal, sino ético y estético. No me ha agradado.

-¿Va a seguir Manuel Marmolejo gozando de la confianza del alcalde o a partir de ahora menos?

-Vamos a ver... Yo tengo una gran confianza en los componentes de la corporación; son trabajadores, que intentan resolver los problemas de los ciudadanos. Y Manuel Marmolejo es un hombre cumplidor, trabajador...

-¿Le ha sugerido al concejal que dimita?

-Lo que puedo decir es que el concejal tiene... Me imagino que está en la afectación psíquica, personal, íntima, de darse cuenta de que ha habido ahí un fallo grave, garrafal, en su gestión por no dar a conocer en detalle este tema. Porque la obligación es conocerla. Y luego la vocación en su continuidad en un servicio que hace bien. Pero ahí ha habido un fallo. Eso es lo que puedo decir.

-¿No le va a sugerir, entonces, que dimita?

-Lo que he dicho, lo he dicho bien.

-El PSOE ha anunciado que estudiar llevar este asunto a los tribunales por la ilegalidad de la adjudicación a esta empresa al participar el propio edil.

-Hay una situación que él no ha hecho correctamente desde el punto de vista de la ley. Los contratos tienen una validez. Algunos estarán pagados porque son de años anteriores. Que se vea y se analice jurídicamente. Yo invito al Partido Socialista a que haga una reflexión en relación a los contratos, no ya de tipo menor, sino los llamados contratos por concurso.

-¿Qué insinúa?

-Que analice cuando se haga por concurso -la palabra que parece que garantiza que se hace todo perfectamente- porque me da la impresión de que hay una obra muy importante, muy cercana a nuestra ciudad, bien de obra directa u obra de peaje, que, a la hora de resolver el concurso, no estoy muy seguro que se haya adjudicado a la primera empresa que le tocaba en el concurso. Y eso sí me parece realmente grave, que con la palabra concurso se tapen actuaciones que no son legales y estén carentes de ética en nombre de la obra justa. Por tanto, reflexionemos todos en las contrataciones. Nosotros estamos analizando qué podemos mejorar, quizás intentando agrupar los contratos menores, que son absolutamente legales, para hacerlo por vía negociada o por concurso libre.

-¿Va a realizar alguna remodelación en el equipo de gobierno?

-Por ahora, no.

-En cuanto al centro hispano ruso ha sido otro revés para el Ayuntamiento. Al final el TSJA le ha dado la razón a la oposición y a la Junta de Andalucía.

-No, no, no. Aquí no estoy de acuerdo con eso. Nosotros le pusimos una serie de condicionantes y luego le propusimos una fundación mixta Ayuntamiento-promotores sin ánimo de lucro para hacer el centro hispano ruso. Por tanto, esos condicionantes eran tan duros que no hemos vuelto a saber más de este proyecto. Esa es la realidad.

-La Junta denegó en su momento la declaración de interés público del proyecto.

-Sí, y retiró esa alegación. No iba a ir hacia delante. Nosotros no hemos trabajado en una posición jurídica al tema. La clave para nosotros es que cuando planteamos los condicionantes a los promotores, aparentemente dejaron de tener interés.

-Otra cosa que subyace en ese asunto es la indisciplina urbanística del principal promotor de ese proyecto.

-Sí, además cometida por un vecino que era el más interesado por este centro hispano ruso, que teniendo una parcela urbana en el Monte de San Antón, en el borde, que no es urbanizable, hizo edificaciones ilegales. Ya tenemos dadas orden de demolición que tiene que cumplir, de aquí a final de año o principios del que viene, y si no se cumple nosotros actuaremos subsidiariamente.

-¿Se va a derribar lo construido?

-Claro, claro, como actuamos siempre.

-Está también el caso de Teconsa. ¿No pone eso de manifiesto el descontrol que hay en el Ayuntamiento?

-De todo hay que aprender, y nosotros seguiremos profundizando sobre el control que se ha llevado de la obra. El concejal de Urbanismo compareció en el pleno municipal para informar del centro hispano ruso y de la carretera de Intelhorce-Azucarera,y de lo de Teconsa. Sacó la conclusión de que no ha habido lesión a los intereses municipales porque el aval de la empresa contratista cubre de sobra cualquier problema de desfase que pudiera haber entre lo liquidado y lo que ha realizado. Profundizaremos lo que haya que hacer en esa materia. Está la garantía que tenemos con el aval para cubrir la posible diferencia y también para pedir los daños ocasionados por la paralización. Nosotros somos la administración afectada. El que Teconsa se acoja a una situación concursal no entra en nuestra mano.

Los comercios echan amarras en el muelle uno del puerto de Málaga (SUR)

Contará con un local de venta de yates, una peluquería, supermercado y restaurantes de calidad, pero no habrá ningún local de copas

01.12.2009 -

AMANDA SALAZAR asalazar@diariosur.es

MÁLAGA.

A un año de que abran sus puertas, el 60% de los locales comerciales de la nueva zona de ocio y compras prevista en el muelle 1 del puerto ya tienen proyecto de negocio. Un total de 42 de los 72 espacios disponibles están en vías de cerrar las negociaciones o ya han formalizado los contratos para empezar a funcionar en las próximas navidades, según señalan desde la consultora inmobiliaria Cushman & Wakefield, la encargada de comercializar los locales. «Esperamos llegar al 80% de la comercialización para febrero», explica José Domínguez, consejero delegado de la Unión de Iniciativas Marina de la Farola, la empresa que gestiona el muelle 1 con una concesión de 35 años.

Pese a que todavía prefieren obviar los nombres de las empresas implicadas, ofrecen algunos detalles con los que se empieza a vislumbrar la realidad del futuro muelle 1 Sea Shopping. La zona más cercana al Paseo de los Curas contará previsiblemente con un supermercado de más de 3.000 metros de superficie que tendrá habilitada una zona de carga y descarga de mercancías con acceso por la calle Vélez-Málaga. Una cadena de alimentación ha apostado por instalarse en la zona y estaría a punto de firmar el acuerdo, según las fuentes de Cushman & Wakefield. Esta gran superficie se suma a los planes iniciales para instalar un 'spa' urbano y un centro de convenciones junto al edificio de uso cultural, aunque estos dos proyectos están aún en el aire.

Pero la parte del muelle más avanzada en cuanto a la comercialización es la de la zona de restaurantes, situada junto a la farola, que cuenta con el 30% del espacio total del muelle 1. Catorce de los quince restaurantes previstos ya están completos. «Hemos apostado por las empresas malagueñas y la mayoría son negocios que ya tienen una clientela en la provincia, aunque también habrá grandes cadenas», adelanta Domínguez. Desde Cushman & Wakefield confirman que Foster Hollywood tendrá un local allí.

Aunque Domínguez recuerda que no habrá locales de comida rápida ni bares de copas. «Se trata de llevar al muelle 1 una restauración asequible pero de calidad, en un enclave privilegiado para disfrutar de la mesa y de las vistas», indica. En el paseo se situarán tres kioscos como complemento a la restauración que ya tienen proyectos firmados. El primero, estará especializado en baguetería, el segundo, será una heladería y el tercero se especializará en los sandwich y estarán protegidos del sol por el 'bosque de metal' diseñado para dar sombra a los viandantes.

Un año por delante

La comercialización del sector de moda va más lenta debido a la situación económica. «Durante 2009, las grandes cadenas de ropa apenas expandieron sus negocios, pero esperamos que para 2010 puedan sumarse al muelle 1; hay muchas que ya se han interesado por este espacio», dicen desde Cushman & Wakefied. De una veintena de locales, sólo ocho tienen ya marca. Pese a todo, desde la empresa comercializadora señalan que el 60% de cuota de negocio es un buen porcentaje con todo un año por delante.

Además de las tiendas de ropa, el muelle 1 cuenta con un espacio de servicios en el que ya hay un acuerdo con una famosa peluquería y una perfumería malagueñas, así como una joyería. También hay acuerdo con una empresa de venta y alquiler de barcos y yates que dará un ambiente náutico acorde con el puerto. Para los cruceristas que atraquen en Málaga, también habrá una tienda de souvenirs de calidad que «también atraerá a los propios malagueños».

En cuanto a los precios de los alquileres, desde Cushman & Wakefield indican que hay precios para todos los proyectos, en función del tamaño de los locales. «El precio del alquiler por metro cuadrado y mes oscila entre los 19 y 80 euros y hay locales desde 16 metros; la media es de 25 euros por metro cuadrado, un coste muy asequible comparado con otros centros comerciales de la capital y teniendo en cuenta el lugar privilegiado en el que se encuentran, en pleno corazón de Málaga», añaden las fuentes.

Un Metro a metros (Málaga Hoy)

El estado de la obra 41 meses después de que se empezase muestra la parsimonia con la que se ha ejecutado y autorizado · Los retrasos de Carretera de Cádiz se mantienen en la línea 1

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 29.11.2009 - 01:00

Transcurridos tres años y cinco meses desde que las principales autoridades estatales, autonómicas y locales desplegaran la primera valla del Metro de Málaga, a modo de hito histórico que representaba el inicio de los trabajos del suburbano, el mayor proyecto en la historia reciente de la capital avanza a paso de tortuga, con un ritmo de actuación muy inferior al programado en los orígenes de la iniciativa, cuando se apuntaba a febrero de 2009 como fecha de apertura del nuevo medio de transporte.

Pero la realidad a día de hoy es que el de Málaga es un Metro que se ejecuta a metros. Las trabas impuestas por el equipo de gobierno del PP, prolongando los plazos para la concesión de las necesarias autorizaciones de obra y exigiendo numerosos desvíos de tráfico antes de poder acometer los trabajos, y los diversos cambios introducidos por la Junta de Andalucía tanto en el trazado como en la contratación, han hecho que hoy sólo estén despejados unos cuatro de los casi 14 kilómetros de tajos de las líneas 1 y 2.

Este trayecto se corresponde con la parte de Carretera de Cádiz y el tramo en superficie del ramal a Teatinos, cuya inauguración oficial ya ha sido anunciado para finales de 2011, lo que ya de por sí supone un retraso de casi dos años sobre el calendario inicial. En el resto del recorrido, en concreto en dos de los cinco tramos entre Malagueta y Teatinos, los trabajos o se encuentran en la fase inicial, o ni siquiera se han iniciado. Justo en este punto está el recorrido entre la estación de Renfe y el edificio de Correos (tramo Renfe-Guadalmedina) y desde este punto hasta el Paseo de Reding (Guadalmedina-Malagueta).

Todo ello constata la lentitud, parsimonia y parálisis que, en buena parte de su camino, ha lastrado el desarrollo de una infraestructura que, previsiblemente, no estará culminada en su totalidad hasta dentro de cuatro o cinco años. Es decir, que hasta ese momento el gran logro de poder desplazarse desde el centro de Málaga hasta Teatinos, de un lado, o el Palacio de los Deportes José María Martín Carpena, de otro, será un imposible.

Asumida esta evidencia, es momento de analizar cómo una obra que debiera tener todos los parabienes de instituciones y ciudadanos, sigue a día de hoy deambulando a paso de tortuga. La principal evidencia que se puede extraer de la secuencia de los trabajos del ferrocarril urbano es que mientras en ciudades como Madrid o Barcelona cada nuevo tajo se cuenta por kilómetros, en Málaga lo hace por cientos de metros, distanciándose varios meses la acometida en cada tramo.

Lo acaecido 41 meses atrás, cuando simbólicamente se puso la primera piedra de la línea 2 en el entorno del Martín Carpena, se reproduce con una semejanza inaudita en el desarrollo del ramal a Teatinos. No parece que se haya aprendido de los excesos que se cometieron en aquel entonces, cuando las empresas encargadas de la ejecución de las obras tardaron algo más de un año para poder tener en carga los poco más de tres kilómetros de recorrido de Carretera de Cádiz.

Este trazado acabó por convertirse en un puzle donde la colocación de cada pieza costó meses. La primera, la del Martín Carpena-Molière, no supuso quebradero de cabeza alguno, dada su escasa incidencia sobre el tráfico. Pero a partir de ahí, el debate abierto por el equipo de gobierno del PP sobre la imperiosa necesidad de ejecutar alternativas para el movimiento de los miles de vehículos que transitaban por la Avenida de Velázquez acabó por encumbrarse en tema de ciudad, por encima del suburbano.

La cuestión no quedó resuelta hasta que la Junta aceptó acometer todos los trabajos demandados por el Ayuntamiento, obligando a paralizar los trabajos durante varios meses. De hecho, después de que los operarios de la concesionaria del suburbano, la UTE encabezada por FCC, abriesen las primeras trincheras en el tajo inicial, el 7 de junio de 2006, hubo que esperar cuatro meses hasta que las máquinas hicieron su entrada entre Juan Pablo II y Juan XXIII, tramo que no fue ocupado íntegramente hasta febrero de 2007.

Tras este escalón, a finales de enero de 2007, los trabajadores empezaron a actuar entre La Paloma y Juan XXIII, en mayo de ese mismo año se acometieron las actuaciones entre la calle Frigiliana y La Paloma y no fue hasta finales de julio de ese mismo ejercicio cuando se impulsaron las actuaciones entre Molière y Los Guindos, el último tajo de Carretera de Cádiz en ser ocupado.

Las malas experiencias desprendidas de la confrontación entre ambas instituciones en el desarrollo de la línea 2 hacían pensar que los problemas no se repetirían en el ramal a Teatinos, pieza clave para la puesta en funcionamiento del suburbano. Pero no ha sido así. "El hombre que ha cometido un error y no lo corrige comete otro error mayor", dijo Confucio, una máxima perfectamente aplicable a esta situación.

El camino de la línea 1 volvió a iniciarse con retraso, aunque, a diferencia de lo ocurrido en Carretera de Cádiz, el motivo fue la decisión de la Junta de Andalucía de transformar el régimen de contratación de las obras que quedaban por desarrollar ante el incremento de coste que estaba planteado la UTE adjudicataria. Para tratar de minimizar el crecimiento presupuestario, que a día de hoy se sigue ignorando (aunque se admite que podrá superar los 600 millones), la Consejería de Obras Públicas optó por quitarle a estas constructoras tres de los cinco tramos de la línea 1, circunstancia que motivó que el impulso en este ramal se diese con dos años de retraso respecto a la previsión inicial.

Fue el 30 de junio de 2008 cuando las obras empezaron a ser una realidad en la parte en superficie, que atraviesa el campus universitario hasta llegar a Los Asperones, donde se levantan las cocheras. Desde ese día en el calendario ha habido que esperar hasta mediados de febrero de 2009 para ver cómo se iniciaban los desvíos de servicios en el tramo Juan XXIII-Renfe, es decir siete meses después de que se materializase el primer avance.

A mediados de año, se dio inicio a los trabajos de ejecución del primer túnel de la línea 1, correspondiente al tramo Doctor Domínguez-Juan XXIII. No obstante, la obra sólo fue autorizada para un pequeño tramo del bulevar Louis Pasteur, aplazándose la entrada de las máquinas en la calle Virgen de la Cabeza y Juan XXIII. De hecho, no fue hasta el pasado 14 de noviembre cuando los operarios ocuparon este espacio, con cuatro meses de demora respecto a las previsiones iniciales. El retraso se produjo ante la exigencia municipal para que se acometiesen una serie de desvíos de tráfico, a pesar de que el plan de movilidad fue acordado con meses de antelación por el Consistorio y Ferrocarriles Andaluces.

Éste es, de hecho, el último de los pasos dados por el suburbano en estos tres años y cinco meses. En medio, eso sí, hay que destacar el avance en el tajo Juan XXIII-Renfe, y el dilatado desarrollo de las tareas de desvíos de servicios entre Renfe y el edificio de Correos, parte del tramo anterior a la entrada del Metro en la Alameda Principal y el Paseo del Parque.

Si bien los trabajos previos en Callejones del Perchel y la glorieta de Albert Camus empezaron a contar a mediados de abril de este año, a día de hoy siguen sin estar culminados. En buena medida por la negativa del área de Parques y Jardines a autorizar en el momento previsto el trasplante de los árboles situados en la zona, lo que dilató el comienzo de las tareas al mes de septiembre. En el actual contexto, es más que probable que la ejecución de los primeros muros pantalla en este tajo no se produzca hasta principios de 2010, una vez haya pasado la etapa comercial de Navidades. Es decir, que una obra que se auguraba acometer en agosto, no verá la luz hasta, probablemente, cinco o seis meses después. Éste es, lamentablemente, el denominador común del Metro.

Promotores critican que el 90% de los pisos que avala la Junta sean de bancos (Málaga Hoy)

El presidente de la Asociación de Constructores y Promotores (ACP) de Málaga, José Prado, consideró "incongruente" que de las 12.000 viviendas nuevas de renta libre en stockdetectadas por la Junta de Andalucía en la provincia y cuya venta podrá ser avalada por el Gobierno andaluz para reactivar el mercado inmobiliario en 2010, unas 11.000 sean ya propiedad de las entidades financieras.

Según las estimaciones de la ACP, en el stock de viviendas nuevas en la provincia de Málaga habría en torno a 21.000, de las que quizá podrían acogerse a los criterios de la Junta unas 16.000. Prado resaltó que solamente entre 2.500 y 3.000 estarían en manos de entidades bancarias.

Por ello, Prado afirmó que, a priori y sin dudar de las cifras dadas por la Junta, "no me cuadra" que más del 90% de los pisos recogidos en el censo del Ejecutivo autonómico sea ya propiedad de los bancos y cajas de ahorro. "Tendría que ser a la inversa", apostilló. Ante esto, indicó que la cifra de 12.000 casas dada el pasado jueves por el consejero de Vivienda y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía, Juan Espadas, "no la podemos secundar porque no sabemos los parámetros utilizados por la Junta".

"No sé a qué se ha acogido la Consejería para decir la cifra de 12.000 y no de 10.000 o 15.000, no sé qué recuentos ha hecho ni qué regla de tres ha aplicado", subrayó Prado, quien dijo echar de menos una explicación para saber cómo se ha llegado a ese número. A día de hoy, desde la asociación "no sabemos cuántos promotores se van a acoger a esta norma porque es una cuestión potestativa", declaró el representante de este colectivo.

De las 70.000 viviendas nuevas sin vender contabilizadas en toda Andalucía, la provincia de Málaga cuenta con el mayor número. De esas 12.000, el 80% se localiza en municipios del área litoral. Pueden acogerse a este programa las viviendas libres que no hayan sido objeto de una primera transmisión o que su construcción termine en 2010 y cuyo valor hipotecario no supere los 245.000 euros.

La larga espera de Soliva (Málaga Hoy)

Casi tres años después del mayor sorteo de VPO en la historia de Málaga, el IMVsigue sin vender todos los pisos de la promoción

S. SÁNCHEZ | ACTUALIZADO 30.11.2009 - 07:16

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Cuando en diciembre de 2006 tuvo lugar el macrosorteo de 1.300 viviendas de protección oficial en Málaga capital, la inmensa mayoría correspondientes a la promoción de Soliva, nadie podía pensar que casi tres años después iba a haber un buen puñado de pisos sin vender. Los problemas económicos que marcan el día a día de miles de familias malagueñas y el puño cerrado con el que las entidades financieras han decidido afrontar los malos tiempos ha hecho que lo que antaño se antojaba un proceso sencillo de adjudicación de VPO, se haya convertido en una larga espera.

La limpia realizada por el IMV a lo largo de los últimos años permitió constatar cómo había 276 pisos inicialmente adjudicados que se quedaron en el aire después de que los preseleccionados fuesen descartados por no poder asumir el coste económico de los mismos o por no cumplir los requisitos exigidos por normativa para optar a uno de ellos. Un escenario inesperado que ha llevado a tirar de lista y dar la opción a muchos de los que no fueron seleccionados en el sorteo de Navidad a hacerse con uno de estos pisos. Hasta el momento se han remitido 300 cartas a 300 personas que participaron en el sorteo sin fortuna. Tarea nada sencilla y que previsiblemente, en el mejor de los casos, se alargará aún unos meses. Así lo admite el gerente del IMV, José María López Cerezo, quien augura que la promoción al completo no estará vendida hasta la próxima Semana Santa.

“El procedimiento que hay que seguir es largo y lento”, dice a modo de justificación, al tiempo que precisa que en la última semana ya ha empezado a recibirse a los primeros llamados de la lista para que entreguen la documentación oportuna y, una vez tengan luz verde, puedan elegir la VPO que desean de entre las que quedaron vacantes. Este mecanismo, según expuso López Cerezo, ha permitido que “en tres o cuatro días hayamos adjudicado doce pisos”.

A esta circunstancia se suma la parsimonia con la que se desarrolla el proceso de venta de los locales comerciales de Soliva, de los que apenas se vendió en una primera convocatoria un 10%, quedando pendientes 149 espacios. Recientemente, el IMV acaba de impulsar una segunda fase de enajenación, en la que confían dar salida a buena parte del producto existente. Lo que ocurrió con el sorteo de Soliva, que algunos calificaron como un sorteo de la lotería de Navidad anticipado y otros tildaron de simple rifa, no volverá a suceder. Una iniciativa autonómica obliga a los ayuntamientos a crear registros de solicitantes de VPO, lo que impedirá macroactuaciones como la de finales de 2006. En el caso de la capital, esta herramienta fue aprobada de forma provisional en el Pleno del pasado jueves y, tras ser sometido a información pública, se espera su ratificación en la sesión de enero. A partir de ahí, en febrero, el registro abrirá sus puertas.

López Cerezo indica que, de acuerdo con la norma autonómica, cualquier vecino que resida en Andalucía, sea la provincia que sea, puede registrarse en tres municipios diferentes.

Aifos pagó casi 20 millones a una firma de su grupo un año antes de la quiebra. Fuengirola (SUR)

La promotora saldó la deuda con la constructora Ziur, cuyo máximo responsable es Jesús Ruiz, con la cesión de 130 fincas

30.11.2009 -

FRANCISCO JIMÉNEZ

FUENGIROLA.

El proceso judicial abierto contra el presidente de la promotora Aifos por un supuesto delito de alzamiento de bienes por la cesión de una finca embargada a la sociedad Ziur, constructora de Aifos cuyo máximo responsable es el propio Jesús Ruiz Casado, ha permitido destapar el supuesto trasvase de una a otra empresa de 130 fincas por un valor superior a los 19 millones de euros. Un pago que habría tenido lugar en febrero de 2008, poco más de un año antes de que la inmobiliaria malagueña solicitara al Juzgado de lo Mercantil número 1 de Málaga someterse a un concurso voluntario de acreedores (antigua suspensión de pagos) ante la incapacidad para atender las cerca de 900 reclamaciones judiciales pendientes y la imposibilidad de llegar a un acuerdo con los alrededor de dos mil acreedores, a los que les adeudaba unos mil millones de euros. Todo ello agravado por la implicación de la promotora en el 'caso Malaya'.

En el seno de las diligencias previas abiertas en el Juzgado de Instrucción número 3 de Fuengirola a raíz de la denuncia presentada por los propietarios de un apartamento de la promoción Cortijos de Torreblanca de la localidad (a día de hoy sigue inacabada) en la que reclamaban la devolución de los 40.000 euros que habían aportado para su adquisición, se ha adjuntado una escritura -a la que ha tenido acceso este periódico- en la que Aifos salda con parte de su patrimonio una deuda de 19.064.120,48 euros con Ziur generada en concepto de redacción y elaboración de proyectos, direcciones de obra e informes técnicos. Para ello, la promotora cede en pago 130 fincas libres de cargas, entre las que destaca un solar de 1.440 metros cuadrados situado en la Cañada de los Ingleses (en la zona de Los Almendrales de la capital) valorado en cuatro millones de euros, así como un ático de 163 metros cuadrados en el hotel de cinco estrellas Guadalpín Banús de Marbella, cuyo precio se ha fijado en dos millones de euros.

Derechos

En esta relación también figuran los seis millones de euros en los que se ha valorado el derecho de vuelo de los 41 pisos del conjunto residencial Terrazas de Torreblanca (también en Fuengirola) que se construyeron de más aprovechando una planta semisótano cuya legalidad sólo se sustenta con la consideración de Aifos de que la licencia de primera ocupación se ha concedido por el silencio administrativo del Ayuntamiento.

Ante esta situación, la parte demandante ya ha presentado sendos escritos a los juzgados y a la administración concursal en los que solicita la rescisión de ese contrato para que estas propiedades vuelvan a Aifos de forma que se puedan utilizar para pagar parte de las numerosas deudas contraídas, la mayoría de las cuales corresponden a entidades financieras. Para ello, se basan en el artículo 71 de la Ley Concursal, según el cual, declarado el concurso, serán rescindibles los actos perjudiciales para la masa activa realizados por el deudor dentro de los dos años anteriores a la fecha de la declaración, aunque no hubiere existido intención fraudulenta.

«También solicitamos la calificación del concurso como culpable, de modo que los administradores respondan con sus bienes, así como la imputación de otros intervinientes», explica el abogado Carlos Cómitre, representante legal de los afectados que se han personado como acusación particular.

El delito de alzamiento de bienes contempla una pena de entre uno y cuatro años de prisión, aunque podrían aumentar hasta los seis «cuando la situación de crisis económica o la insolvencia sea causada o agravada dolosamente por el deudor o persona que actúe en su nombre», según reza el artículo 260 del Código Penal.

Critican a la Junta por avalar pisos de bancos (SUR)

El presidente de la Asociación de Constructores y Promotores (ACP) de Málaga, José Prado, consideró «incongruente» que de las 12.000 viviendas nuevas de renta libre en 'stock' detectadas por la Junta de Andalucía en la provincia y cuya venta podrá ser avalada por la Junta para reactivar el mercado en 2010, unas 11.000 sean propiedad de las entidades financieras. Según las estimaciones de la ACP, en el 'stock' de viviendas nuevas en la provincia de Málaga habría en torno a 21.000, de las que quizá podrían acogerse a los criterios de la Junta unas 16.000.

Comerciantes de polígonos piden rebajas fiscales para paliar las pérdidas por las obras (SUR)

Los negocios de las zonas más afectadas por la remodelación de la carretera de la Azucarera solicitan al Consistorio un recorte de impuestos

30.11.2009 -

ALMUDENA NOGUÉS anogues@diariosur.es

MÁLAGA.

Como dice el refrán, los problemas nunca vienen solos. Y si no que se lo pregunten a los comerciantes de los polígonos Santa Cruz, Santa Teresa y Guadalhorce. En el último año, además de la embestida de la crisis económica, estos negocios están teniendo que lidiar con otro enemigo que, como aseguran, también está haciendo estragos en sus cajas registradoras: las obras de la carretera Azucarera-Intelhorce. Los empresarios son conscientes de que las molestias propias de la remodelación del principal eje viario que atraviesa la zona son necesarias para afrontar un futuro más optimista. Sin embargo, reclaman al Ayuntamiento de la capital ayudas fiscales que le ayuden a sortear esta etapa repleta de obstáculos.

La presidenta de Apoma (Asociación de Polígonos y Parques Industriales y Comerciales de Málaga y Provincia), Ana López, asegura que su organización ya ha trasladado esta inquietud al Consistorio. «Lo que pedimos es que nos echen una mano y nos rebajen impuestos como el de actividad económica (IAE) para que podamos soportar mejor esta mala racha», explicó López a SUR.

Sobre el desarrollo de las obras, la representante de los polígonos confirma que tras las críticas generadas a raíz de la lentitud de los trabajos acometidos por la empresa Teconsa (a la que se le rescindió el contrato cuando sólo llevaba ejecutado el 10% del total), la nueva compañía encargada de su terminación (MLR-Ploder Uicesa) avanza a buen ritmo. «Le han dado un nuevo impulso y confiamos en que para mitad del próximo año tengamos la carretera funcionando. Ahora tenemos que aguantar el tirón y pensar que lo que hoy es un fastidio mañana será un bien para todos», destacó.

Sin embargo, el mensaje de López choca con la desesperación de muchos comerciantes y empleados de estas áreas comerciales, que denuncian que para acceder a sus locales se ven obligados a diario a atravesar un laberinto de calles que, para más inri, despista a los clientes y les está generando graves pérdidas económicas.

Sin acceso directo

«Nos han cerrado la única entrada que teníamos desde la carretera y tenemos que realizar un recorrido abismal para llegar a nuestro centro de trabajo. Además, no hay indicaciones del cambio de dirección, lo que ha hecho que las ventas bajen considerablemente poniendo en peligro nuestros puestos», destaca Rafael Moya, empleado de la zona afectada por las obras.

El concejal de polígonos, Manuel Marmolejo, reconoce al respecto que actualmente los trabajos están siendo «muy complicados», lo que está obligando a realizar «desvíos grandes». «El área más perjudicada es la que va de la rotonda de la antigua Hitemasa al polígono Santa Cruz», subrayó al tiempo que indicó que su departamento está estudiando la petición de rebaja de impuestos planteada por Apoma. «Estamos trabajando en este tema y no descartamos tomar decisiones en las próximas semanas. Cuando hay una obra importante, como ocurrió en Carretera de Cádiz, hay que ayudar a los comercios», dijo.

Marmolejo confía en que la reforma de la carretera Azucarera-Intelhorce -que se ejecuta con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local (FEIL)- esté lista para junio de 2010. Las obras para finalizar este proyecto han supuesto una inversión de 4,1 millones de euros. Su objetivo no es otro que terminar con una infraestructura precaria que en los últimos años se ha convertido en una de las principales reivindicaciones de los comerciantes de los polígonos, hartos de soportar atascos, baches y socavones.

Pero no es el único quebradero de cabeza de estos empresarios. Otra de sus metas, en la que trabajan desde hace meses, es en desterrar el concepto de polígono asociado a lejanía e industria. Dispuesta a limar esta conexión, la asociación que aglutina a estos negocios ultima una campaña de promoción que se ha fijado el reto de relanzar la imagen de estos espacios para hacerlos atractivos a los malagueños y animar las deterioradas ventas que, como advierten, están poniendo en peligro la supervivencia de muchos de estos establecimientos. La iniciativa recoge diferentes medidas como la edición de revistas periódicas de folletos informativos que sirvan de escaparate para hacer visible la actividad de las miles de tiendas ubicadas en estas áreas.

El desarrollo del ferrocarril se atasca. (SUR)

El lenguaje ferroviario da mucho juego, y explica en pocas palabras la situación de las infraestructuras en Málaga. Tras el hito que fue la llegada del AVE, del que ahora se cumplen dos años, se diría que los proyectos de ampliación de la conexiones por tren, ya sean a nivel interno (metro), provincial (Cercanías y nuevo acceso a la Costa) e interprovincial (los enlaces con Granada y Sevilla) avanzan como si fueran movidos por máquinas de vapor, cuando no han entrado directamente en vía muerta. Todos ellos están oficialmente en marcha. Unos en ejecución, caso del metro y las nuevas líneas andaluzas. Otros, sólo figuran sobre el papel, como ocurre con el tren litoral. Los plazos no terminan de concretarse y en todos los casos existen reparos importantes que ponen en duda el éxito de la iniciativa.

Así ocurre con el ansiado proyecto para llevar la alta velocidad hasta Marbella y Estepona, para el que los estudios iniciales de Ferrocarriles Andaluces cifran una potencial demanda de cien millones de usuarios al año. O lo que es igual, la herramienta que lograría invertir la predominancia del vehículo particular en favor de una rápida red de transporte colectivo, libre de caravanas, que conectará la capital con el extremo de la provincia en apenas treinta minutos, a una velocidad de 200 kilómetros por hora.

La falta de interés se concreta en los números. Si los presupuestos del Estado fueron poco generosos con esta infraestructura, a la que han destinado 596.000 euros, la Junta le ha dado la puntilla, con una partida de sólo cinco millones. Y ello a pesar de que el Gobierno andaluz ha reiterado en incontables ocasiones su compromiso con esta iniciativa, la última hace apenas unos días en una visita de Griñán a la capital. Traducido al lenguaje llano: sólo hay fondos para terminar los planos y los túneles, que están valorados en 5.000 millones, no arrancarán durante 2010.

Obras Públicas parece olvidarse de las dos uniones de empresas que están a la espera de los fondos ya comprometidos para comenzar los tajos entre Las Lagunas y la Cala de Mijas, legalmente adjudicados por 164,7 millones y que ahora parecen quedar en el limbo. En un golpe de efecto, el Consejo de Gobierno de la Junta aprobó en su reunión extraordinaria en Málaga, el pasado mes de marzo, la adjudicación de este primer tramo, cuatro kilómetros en dos túneles independientes, con un plazo de tres años y medio. Su ejecución todavía no ha comenzado. Tampoco hay plazo para terminar la redacción de los proyectos.

Tras este primer impulso, la Junta llega a la conclusión de que una obra de tal envergadura no se puede hacer sólo con los fondos autonómicos. Primero busca el apoyo del Banco Europeo de Inversiones (BEI), pero ni por esas. Tan pronto como el nuevo presidente de la Junta, José Antonio Griñán, llega al cargo, lanza un SOS al Gobierno central, que encuentra una respuesta positiva en un tiempo récord. Se ponen en marcha entonces las negociaciones para constituir un consorcio que impulse las obras. Y en esas están. El Ministerio de Fomento, que ha implicado en la iniciativa a sus dos empresas, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y Renfe, y la Consejería de Obras Públicas y Transportes están negociando el porcentaje de participación de cada una de ellas en el nuevo ente, según expuso recientemente en Málaga la consejera, Rosa Aguilar.

El consorcio tendrá que plantear, en primer lugar, el diseño definitivo de la línea. Decidir cómo se pagan los 5.000 millones de euros que, según los últimos cálculos, cuesta hacer un nuevo trazado, de unos 83 kilómetros, desde la capital hasta Estepona, para lo que se espera contar con socios financieros privados. Y resolver por dónde discurrirán las vías capaces de soportar convoyes de alta velocidad desde la capital hasta Fuengirola, una vez descartado que el desdoblamiento del Cercanías sea una opción, que si bien es válida para tráficos internos, no lo es para los de gran capacidad. Precisamente, el viejo trazado de ancho ibérico parece ser la clave, puesto que su presencia ha puesto coto al urbanismo de la Costa del Sol, y este es casi el único espacio libre (junto con la N-340) por el que podría discurrir un túnel sin afectar a las viviendas.

Cercanías

La oportunidad histórica de abrir la puerta del ferrocarril a la zona Este

Desde la perspectiva de un Cercanías autónomo, paralelo -y no integrado- en el futuro tren litoral es cuando el desdoblamiento de las vías convencionales cobra su verdadera dimensión: un tren con paradas cada pocos kilómetros, con su itinerario actual, aunque mejorado gracias al desdoblamiento de varios tramos hasta Fuengirola. Y el nuevo, que sólo tendrá paradas en el centro de las principales ciudades por las que discurre.

Pero la actuación en este punto del Ministerio de Fomento, titular de la línea, también tiene luces y sombras. Se está haciendo un esfuerzo de duplicación de la vía, que en breve llegará al eje entre el aeropuerto y el campamento Benítez. Con ello, quedarían 18,71 kilómetros de traza doble, el 62% del total. A su vez, se está culminando el subterráneo hasta la nueva terminal del aeropuerto, que abrirá en mayo; el desdoblamiento del túnel entre la estación María Zambrano y el Guadalmedina así como la remodelación total de esta última estación, que se espera que se reabra al público en abril de 2010. Al menos en lo estético, porque el doble túnel no llegará hasta el apeadero, que tendrá una única vía y, por tanto, un solo andén de 103,8 metros de largo y 2,5 metros de ancho.

Precisamente, en este último punto es donde se produce el principal desacuerdo. A la vista de que los trabajos del metro obligarán a levantar la Alameda Principal, el alcalde, Francisco de la Torre, reclama a Fomento que aproveche para prolongar el Cercanías hasta la plaza de la Marina, como un acceso directo al Centro, que es el destino real del 50% de los usuarios, según los cálculos municipales, y que ahora deben apearse junto al Guadalmedina y alcanzar el Casco Histórico a pie (unos quince minutos). De esta forma no sería necesario abrir el tajo -y molestar a los ciudadanos- dos veces, y se lograría una mejora sustancial en las comunicaciones interurbanas.

La traza compartida desde la Alameda hasta la Marina, sin contar el paso bajo el río Guadalmedina, con dos alturas de túnel (la más alta para el metro y la inferior para el tren) supondría un sobrecoste asumible dentro del proyecto del suburbano -de unos quince a veinte millones de euros- siempre que se aproveche una misma actuación para acometer los dos tubos, según el estudio elaborado por el Ayuntamiento de Málaga. A favor de la petición municipal también habla el hecho de que el metro tendrá que enfilar desde el Guadalmedina por el lateral norte de la Alameda Principal, que es la que conviene al Cercanías desde la trasera de Correos por el radio de giro. Y, sobre todo, no sería nada comparado con el coste social de cortar de nuevo el punto más sensible del Centro más adelante. De hecho, es ahora o nunca.

Obras Públicas ya ha anunciado que el diseño del túnel bajo la Alameda, la Marina y el Parque estará listo en abril, y esa es la fecha tope para que se incluyan las modificaciones propuestas. El Ayuntamiento asegura que los cambios también serían sencillos, y bastaría con pasar de un túnel de ocho metros de ancho y un único forjado, a ampliarlo a 9,5 metros y hacer un segundo forjado -aprovechando la profundidad de las propias pantallas, que tendrían que anclarse a la misma cota, unos 25 metros, se contemple esta opción o no- para instalar las vías del Cercanías por debajo del suburbano. La estación de la plaza de la Marina también sería compartida. Es la misma solución que ya ha adoptado la concesionaria del metro en La Unión, para salvar la estrechez de la calle.

Este paso es vital si la Junta se plantea realmente una futura ampliación del servicio férreo hacia la zona Este y la Axarquía, lo que justificaría la construcción del túnel para cruzar la ciudad por debajo y aprovechar la obra de la futura línea 3 del metro (La Malagueta-El Palo). La Junta, y no Fomento, puesto que el Ministerio ya da por hecho que en marzo de 2010 se cederán las competencias de planificación ferroviaria al Gobierno autonómico. Con todo, esta iniciativa parece desinflarse con la elección de un tranvía, de menor capacidad y velocidad, que discurriría en superficie y con base en el que ya existe en Vélez-Málaga.

La decisión dependerá de una reunión a tres bandas que mantendrá el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, con el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, en la que estará presente la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar. Ésta ya ha manifestado que sigue adelante con el proyecto inicial del suburbano y deja la decisión en manos del Gobierno, mientras que la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, ha dicho en varias ocasiones que llevar el tren hasta la Marina «no es una prioridad» de su departamento.

Metro

A finales de 2011, dos rutas cortas y con bajo impacto ciudadano

Las obras del metro siguen adelante, aunque aún no se han solventado algunos de los puntos clave. La mayoría de los tramos de las líneas 2 (Carretera de Cádiz) y 1 (Teatinos) están en ejecución. Ya se ha acometido el 87% de la primera, mientras que en la segunda lo más visible es el tramo en superficie en Teatinos. Todo, salvo el eje más importante, el paso bajo la Alameda Principal, la plaza de la Marina y el Parque hasta llegar a La Malagueta. El proyecto estará listo en abril, por lo que, como muy pronto, las obras podrían comenzar en verano.

La consejera estima que la línea 2 se pondrá en servicio, junto con el recorrido en superficie de la línea 1, a finales de 2011. De manera que para entonces Málaga tendrá metro, sí, aunque sólo servirá para unir el palacio de los deportes Martín Carpena con la calle Héroe de Sostoa (no llega ni siquiera a la estación María Zambrano), y por supuesto sin la posibilidad de acceder al centro, que es el punto que concentra el grueso de las demandas de los viajeros, y para el que habrá que esperar, todavía, al menos dos años más. Mientras, en la línea 1, el único itinerario disponible será el que discurre en superficie para conectar los dos campus de Teatinos. En definitiva, un suburbano con una escasa repercusión real para los ciudadanos y que no permitirá conectar los barrios más poblados entre sí.

Maarbella. El Cortijo de Miraflores. (SUR)

EL cuatro de septiembre de 1866, con 60 años de edad, moría en Marbella el último heredero del titulado 'Mayorazgo de los Domínguez': don Antonio María Domínguez y Alburquerque.

Entre otras muchas posesiones, tanto en nuestro municipio como fuera de él, el dicho mayorazgo contaba con el 'Cortijo de Miraflores', por primera vez denominado así en la partición de bienes entre sus herederos y hasta esa fecha nombrado del 'Prado de San Francisco' en todos los documentos anteriores. En la descripción que del mismo se hace, en el Registro de la Propiedad de Marbella, a raíz del deceso, podemos leer: 'Cortijo nombrado de Miraflores situado en el pago rural llamado Fuente del Prado al Norte de esta población de Marbella cerca de la misma que mide veinte y tres fanegas y nueve celemines equivalentes á quince hectáreas, ochenta y un áreas y diez centiáreas compuesto de terrenos de secano y regadio con olivos y otros árboles frutales conteniendo además en su centro una casa de mamposteria que mide mil ochocientos ochenta y cinco metros y diez y ocho centímetros, molino de aceite, almacen, tinajas, cañeria y nueve canutos de agua de la que surte á las fuentes públicas de esta ciudad.'. Esta estancia fue construida, en el año de 1706, por Tomás Francisco Domínguez de Calatrava y Godoy sobre los restos de una casa de labor preexistente en el lugar conocido como Prado de San Francisco, muy cercano al convento de Nuestra Señora de Porta Coeli, o de San Francisco; hoy 'Albergue Juvenil África'.

Dicha vivienda original sufrió constantes y numerosas modificaciones y ampliaciones a lo largo de su historia, hasta que, mediado el siglo XIX, el difunto Domínguez y Alburquerque lo dotó de la estructura con que, con ligeras variaciones, ha llegado a nuestros días.

Sobre la entrada principal del edificio, a ambos lados del balcón señorial, nos encontramos con dos piedras armeras, una representando el escudo de la orden religiosa franciscana, y la otra correspondiente al escudo de la familia Domínguez. Bajo ellas se hayan dos lápidas donde podemos leer: 'Con el ser, el prado, y casa por Francisco Dios me dio, y yo, para conservarlo, lo doy a su protección. Año de 1706'. Y esta otra, un tanto enigmática: 'Yo, don Tomás Domínguez y Godoy, sucedo a Pedro en este prado, y a esta casa y hacienda, gobernadora de franciscos, mis armas y blasón doy Año de 1706'.

Medallones

Otros curiosos elementos de singular valor que aun podemos ver en el cortijo, son los seis tondos o medallones, labrados en piedra, representando a diferentes advocaciones religiosas: San Juan Bautista, San Sebastián, Santa Catalina de Alejandría, San Bartolomé, San Pedro y, probablemente, San Benito. Antes de la restauración y adecuación del edificio para uso cultural, llevada a cabo por el Ayuntamiento, éstos clípeos ocupaban diferentes lugares en el mismo que no parecía fuesen los originariamente elegidos para su ubicación, ya que se trababa de zonas construidas en diferentes épocas.

Este extremo permite conjeturar, atendiendo también a la temática e indumentaria de los santos caracterizados, que son elementos reutilizados de alguna construcción religiosa anterior, perdida irremisiblemente.

La armadura del salón principal del cortijo, situado en la primera planta, está claramente inspirada, aunque un tanto más pobre en su labra y configuración, en la que encontramos en la antigua Sala Capitular del Ayuntamiento. Esta última un magnífico artesonado mudéjar ricamente labrado; precisado de algo de atención para que recupere todo su esplendor.

A Joaquín Sánchez Vázquez, in memoriam.