martes, 16 de marzo de 2010

MALAGA. Los Reyes inauguran la terminal que "dinamizará" el turismo. (MALAGAHOY)

Era un momento histórico para Málaga y nada falló. Don Juan Carlos y Doña Sofía llegaron cinco minutos antes de la hora fijada, a las 12:25, e inauguraron ayer la nueva terminal del aeropuerto de Málaga, la T3, que, según Su Majestad, "permitirá dinamizar la actividad económica y comercial y, en particular, el sector turístico de Málaga y el conjunto de Andalucía". Don Juan Carlos, que cerró el acto, destacó este "gran proyecto enmarcado dentro de unas obras destinadas a duplicar la capacidad de pasajeros de este aeropuerto".

Previamente a las palabras del monarca, el ministro de Fomento, José Blanco, alabó la nueva infraestructura desarrollada en la capital de la Costa del Sol y que ha supuesto una inversión de 410 millones de euros, dentro un plan general, conocido como Plan Málaga, al que se destinan 1.800 millones de euros. En ese paquete inversor también se incluye la construcción de una segunda pista de aterrizaje y despegue, que, según Blanco, "se acabará el próximo año" y que dará la opción de duplicar el número de vuelos a la hora, hasta alcanzar los 60.

Blanco recordó cómo en 1919 el aviador Pierre Latécoère tuvo que aterrizar, en plena tormenta, en la zona de El Rompedizo en Málaga cuando viajaba desde África a Francia, "siendo la primera piedra de este aeropuerto". Muchas décadas después, el aeropuerto se confirmó como una referencia turística mundial posibilitando que "Málaga haya dado un salto de gigante en los últimos años".

El ministro subrayó que, con la puesta en funcionamiento de la nueva terminal, "lo primero que verán los turistas será uno de los aeropuertos más modernos y preparados de Europa" y se mostró "optimista" sobre el futuro del sector turístico. De hecho, apuntó que "se vislumbra una recuperación tras 18 meses de descenso" y aseguró que "las compañías aéreas han reservado más slots (permisos de aterrizaje y despegue) para el verano en los aeropuertos españoles y el de Málaga ha crecido por encima de la media de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena)".

A la inauguración de la T3 asistieron los máximos representantes de la vida política, económica y social malagueña, con predominancia de empresarios turísticos, lo que animó al máximo responsable de Fomento a hacer hincapié en que el turismo "va a seguir siendo un motor pero hay que ofrecer un nivel de calidad cada vez mayor". Blanco pidió a los presentes que "confiemos en nuestras posibilidades", señaló que una instalación como el aeropuerto "es un centro de actividad económica y oportunidades" y precisó que "un tercio de la riqueza de Málaga se genera con actividades relacionadas con este aeropuerto".

Blanco aprovechó el momento para reconocer la labor de los trabajadores, técnicos, empresarios "y ministros" que han colaborado en la realización de la terminal, destacando la labor de su predecesora, Magdalena Álvarez, "que ha sido la gran impulsora". El actual titular de Fomento repasó las diversas infraestructuras que se han hecho o se están haciendo en la provincia como el tren de alta velocidad, el puerto, o las autovías con el objetivo de "acercar más Málaga al mundo y el mundo a Málaga".

El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, también mencionó el desarrollo de las infraestructuras en su discurso. Griñán aseguró que el aeropuerto de Málaga "es la vía de entrada más internacional de Andalucía" y explicó que esta región "va a ser la primera con tres aeropuertos de referencia unidos, a su vez, por el AVE como son los aeropuertos de Málaga, Sevilla y Jerez". El presidente de la Junta consideró "clave" que la instalación malagueña duplique, gracias a la nueva terminal, su capacidad de atracción de viajeros y subrayó que esta comunidad autónoma "se está configurando como una red de ciudades dinámicas y competitivas".

Tras la inauguración oficial, la nueva terminal abre hoy sus puertas. El primer vuelo partirá a las 06:50, un avión de la compañía Spanair con destino a Barcelona. El director de aeropuertos de Aena, Javier Marín, y el director del aeropuerto de Málaga, Mario Otero entregarán una placa conmemorativa al comandante de la aeronave en presencia del presidente de la línea aérea, Ferrán Soriano, que ayer estuvo presente en la inauguración de la terminal junto a los máximos dirigentes de otras grandes compañías como Globalia, Acciona o Ferrovial.

En el conjunto del día se prevé la entrada o salida de 136 vuelos en la T3 y más de 10.000 personas facturarán sus maletas en los nuevos mostradores de facturación. Aena, para evitar problemas, ha reforzado el personal de varios departamentos entre un 10 y un 50% y, en total, ha contratado a 200 personas más, incrementando su plantilla en un 45% para dar servicio a la nueva terminal.

La T3 supone triplicar la superficie actual del aeropuerto, hasta alcanzar los 385.000 metros cuadrados; se duplica el número de mostradores de facturación, pasando de 94 a 180; y se han creado 20 nuevas puertas de embarque hasta sumar un total de 48. También se ha triplicado el número de aparcamientos, hasta 3.700 plazas. El objetivo final es poder atender, cuando esté en funcionamiento la segunda pista, a 9.000 pasajeros a la hora, el doble que ahora, y poder albergar a 30 millones de pasajeros al año, tres veces más que a finales de 2009.

Málaga abre el aeropuerto del futuro. (ELPAIS)

La nueva terminal, la T-3, fue inaugurada por los reyes - Ha costado 409 millones y tiene capacidad para dar servicio a 30 millones de viajeros al año

DIEGO NARVÁEZ - Málaga - 16/03/2010

La revolución que en los últimos años experimentan las infraestuctruras de transporte de Málaga se anotó ayer, 15 de marzo de 2010, una nueva fecha histórica, la inauguración de la T-3, la nueva terminal que introduce el aeropuerto en el mapa de los más modernos de Europa, en consonancia con su importante volumen de tráfico, el cuarto de España con 11,6 millones de pasajeros en 2009, y uno de los que ofrece mayores expectativas de crecimiento. "Se hace justicia al indudable peso y solera del aeropuerto de Málaga", reconoció el rey Juan Carlos en su discurso inaugural, en el que resaltó que la T-3 "permitirá dinamizar la actividad económica y empresarial, en particular del turismo". Con las nuevas instalaciones, capaces de dar servicio a 9.000 pasajeros a la hora -el doble que hasta ahora-, el aeropuerto de Málaga podrá soportar hasta 30 millones de viajeros al año.

La T-3 es la pieza angular del Plan Málaga, un ambicioso proyecto de transformación del aeropuerto, que contempla una inversión global de 1.800 millones de euros, de los cuales la nueva terminal apenas representa 409,7 millones de euros. Y es que el programa se completa con la construcción de dos nuevos accesos, el sur, desde la autovía A-7 y el norte, desde la hiperronda de circunvalación de la capital actualmente en construcción; y la segunda pista de aterrizaje y despegue de aviones, de 3.090 metros, que está previsto entre en funcionamiento el año que viene.

Desde que en 2004 comenzó a desarrollarse el Plan Málaga, ya han entrado en servicio la nueva torre de control, las nuevas terminales de carga y de aviación general, un edificio de aparcamientos, un centro de seguridad y servicios y de actividades aeronáuticas, y se han ejecutado dos ampliaciones de plataforma y dos nuevas calles de salida de aeronaves.

El ministro de Fomento, José Blanco, resaltó que el aeropuerto es sobre todo "un centro de actividad económica y generador de oportunidades", y que será "esencial para mantener el liderazgo en el turismo". El impacto económico de la infraestructura es enorme, puesto que es la industria que más puestos de trabajo genera en la provincia de Málaga. Según Analistas Económicos de Andalucía, 6.400 personas trabajan directamente en las instalaciones, que produce casi 900 millones de euros anuales. Pero su impacto indirecto con las repercusiones sobre el sector turístico y comercial, se estima en casi 7.000 millones de euros. La nueva terminal incrementa el número de trabajadores en 200 más.

Ahorro energético

Contigua a la terminal Pablo Picasso (T-2), inaugurada hace 18 años, la T-3 ha sido diseñada por el arquitecto canadiense Bruce Fairbanks, que ha incorporado sistemas de ahorro energético y eficiencia ambiental. Es un sólo edificio de 250.000 metros cuadrados, con un gran vestíbulo y un dique de embarque, en forma de L. Tiene una cubierta con 117 cúpulas piramidales y adquiere su luminosidad gracias a un muro cortina de vidrio, que funciona como una piel flexible. La T-3 incorpora 86 nuevos mostradores de facturación, con lo que ya son 280 en total y 20 nuevas puertas de embarque. Bajo la T-3 hay un intercambiador de transportes con estación de autobuses y de cercanías de tren, que aún tardará unos meses en funcionar, y a la que llegará al alta velocidad.

MALAGA. Los Reyes dicen que la T3 hace 'justicia al peso y solera' del aeropuerto. (ELMUNDO)

Sus Majestades los Reyes de España han presidido este lunes la inauguración de la T3 del aeropuerto de Málaga y han destacado que la nueva infraestructura "hace justicia al indudable peso y solera" del aeródromo malagueño.

Esta nueva terminal permitirá, según don Juan Carlos, "dinamizar la actividad económica y comercial, en particular, el sector turístico de Málaga y del conjunto de Andalucía".

Ha señalado durante su intervención, ante más de 500 personas, que su importancia trasciende el ámbito regional para inscribirse en "la amplia y profunda modernización" de las infraestructuras aeroportuarias ejecutadas en España en las últimas décadas.

Así, han mostrado su alegría por la inauguración de una terminal "moderna y espléndida", que refuerza su posición dentro de la red de aeropuertos españoles.

"La modernización que supone la nueva infraestructura nos debe llenar de orgullo en la medida en que nos ofrece las herramientas necesarias para estimular la actividad del tejido productivo y asegurar mayor movilidad y mejor interconexión internacional", ha manifestado el Rey quien, junto a la Reina doña Sofía, ha agradecido el trabajo desarrollado por los empleados que han hecho posible la nueva terminal aeroportuaria.

Los Reyes han llegado puntuales a la cita y han sido recibidos por el ministro de Fomento, José Blanco; el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán y el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre. Tras saludar a las autoridades malagueñas han accedido al lugar de inauguración, en el que les esperaban representantes de la sociedad andaluza y malagueña, con los empresarios turísticos a la cabeza.

Un vídeo institucional con Picasso y el turismo como protagonistas, y con imágenes de la Málaga de ayer y hoy, ha presentado los detalles de la nueva infraestructura, que supone "la mayor transformación de la historia del aeropuerto de Málaga".

El ministro de Fomento, el primero en intervenir, ha subrayado que será "un referente" y ha destacado el "salto de gigante" que han dado Málaga y Andalucía en los últimos años. "No es casualidad el progreso de esta tierra", ha precisado Blanco, quien ha añadido que "miles de personas han puesto lo mejor de sí" para que la terminal sea una realidad.

A ella se sumarán la llegada del Cercanías en 2010 a su estación, que también servirá para acoger en un futuro el AVE; y la segunda pista del aeropuerto, que estará operativa el próximo año, aclaró el responsable de Fomento, quien ha subrayado que se trata de una terminal "sólida, dinámica, avanzada y abierta al exterior".

Ha indicado que este aeropuerto que sigue creciendo tuvo su germen un mes de marzo de hace 91 años cuando el primer vuelo comercial entre Toulousse y Casablanca, con escala en Málaga, aterrizó de emergencia en la finca de El Rompedizo. "Poco podía imaginar aquel aviador que con ese aterrizaje forzoso estaba poniendo la primera piedra de este moderno aeropuerto, y nadie podía imaginar el salto de gigante que han dado Málaga y Andalucía en los últimos años", ha sentenciado.

El eje intermodal que supone el aeródromo permitirá "acercar aún más el mundo a Málaga y Málaga al mundo". "Será un referente entre los principales aeropuertos turísticos del Mediterráneo", ha manifestado, al tiempo que ha explicado que en el edificio se han invertido casi 410 millones de euros, cantidad que se eleva hasta 1.800 millones en el conjunto del Plan Málaga hasta el año 2013.

Una infraestructura que, según Blanco, es un centro económico y de oportunidades, ya que, ha recordado, casi un tercio de la riqueza y empleo se generan con actividades relacionadas con el aeropuerto. "Nos permite ambicionar más, nuevos mercados y posibilidades y tenemos que aprovechar esta oportunidad", ha aseverado.

La corrupción urbanística sigue saliendo a cuenta. (EXPANSION)

EXPANSION. Publicado el 16-03-2010 , por Marga Castillo Grijota.

La multiplicación de escándalos vinculados a la corrupción urbanística están reforzando la imagen cínica de la ciudadanía sobre los gobernantes

Es importante que la apuesta por una construcción ilegal no sea para el infractor una baza casi segura

El núcleo del problema: la aprobación de planes urbanísticos en contra de los intereses generales, en la concesión de licencias y la no demolición de las obras ilegales

Tanto funcionarios como alcaldes o concejales pueden acceder fácilmente a un lucro que la ley pone a su alcance

El urbanismo y la corrupción están indisolublemente unidos y en España es algo todavía generalizado. Sobre todo en el entorno del Gobierno local, la ordenación del territorio sigue siendo un foco de corrupción permanente, lo que hace perder la confianza de los ciudadanos en los poderes públicos. ¿Cuáles son las causas? ¿Se puede luchar contra este tipo de delicuencia? Hay instrumentos legales suficientes, pero seguirá habiendo delitos mientras no se persigan lo suficiente y cometerlos siga siendo rentable para el infractor.

Los Informes Globales de la Corrupción de la ONG Transparencia Internacional señalaban en 2005 que "ningún otro sector en España tiene la corrupción tan arraigada como el de la construcción", y el Informe Global sobre la corrupción en España de 2007, emitido también por esta institución, concluía que "la multiplicación de escándalos vinculados a la corrupción urbanística están reforzando la imagen cínica de la ciudadanía sobre los gobernantes, contribuyendo a deslegitimar las instituciones democráticas".

En estos últimos años, no obstante, la situación de la corrupción urbanística ha mejorado, según los índices de la ONG, y en 2009 los ayuntamientos españoles mejoraron sus indicadores de transparencia -79 de los 110 consistorios analizados superaron el aprobado frente a sólo 55 en 2008. Los consistorios mejoraron su transparencia en todas las áreas, incluso en la de urbanismo y obras públicas, donde la nota media ha aumentado en 22 puntos, hasta los 72,2 puntos en 2009, y el año pasado España se situó en el puesto 28 del Informe Global sobre la Corrupción realizado por la ONG Transparencia Internacional (TI) tras caer seis puestos desde 2004 en el Índice Global de Percepción de la Corrupción.

El motivo de esta variación se atribuye, sobre todo, a una menor percepción de la corrupción urbanística. Para el director de la ONG en España, Javier Lizcano, estos delitos “han aflorado” mucho más que años atrás gracias a ”la actuación de los jueces, las fuerzas de seguridad y los medios de comunicación”, señaló durante la última presentación del informe.

Laura Pozuelo, profesora titular de Derecho Penal de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) y experta en esta área, señala que el 'boom' inmobiliario a raíz de la liberalización del suelo ha dado lugar a más supuestos de corrupción en el ámbito urbanístico. "El hecho de que haya existido un crecimiento desproporcionado de la construcción en nuestro país ha generado mucho dinero, una parte del cual ha acabado en los bolsillos de autoridades y funcionario públicos de la Administración local en forma de cohecho". Pero el estallido de la burbuja inmobiliaria, junto a la crisis económica, "ha contribuido a que el crecimiento urbanístico se haya detenido, lo que sin duda afecta a unos menores índices de corrupción. En casos como éstos, el movimiento de dinero ilegal y con ello, la corrupción, suele desplazarse a otros ámbitos, pero aún es pronto para poder hacer un diagnóstico". Por otro lado, ha aumentado el nivel de persecución de estos supuestos y su repercusión mediática, lo que influye en la percepción de que existe más corrupción.

La clave, perseguir los delitos para poder aplicar la ley

Desde el caso de Marbella, en el que se terminó implicando a casi todos los estamentos del Ayuntamiento y "en el que un juez decidió ir a por todas" y empezó a "tirar de la manta" se ha intensificado la persecución de los delitos contra la ordenación del territorio", afirma Pozuelo. "Desde Marbella ha habido un efecto dominó", señala la experta. "No es que haya ahora más corrupción, pero sí se persigue más, se da a conocer en los medios y por ello la opinión pública es cada vez más sensible al respecto".

Esto se suma a un avance significativo en la legislación sobre delitos urbanísticos y el mayor empeño de las autoridades públicas para perseguir las mafias del ladrillo, pero sigue habiendo carencias importantes, señala Pozuelo en su informe Urbanismo y Corrupción, que acaba de hacer público la UAM. La corrupción urbanística sigue favoreciendo el enriquecimiento fácil a quienes participan en él, tanto desde la esfera pública como privada. En la administración local, que cuenta con una gran autonomía en urbanismo, "tanto funcionarios como alcaldes o concejales pueden acceder fácilmente a un lucro que la ley pone a su alcance, porque de ellos depende el planeamiento urbanístico, la recalificación de los usos del suelo y la concesión de licencias, todo con un enorme valor de mercado".

Para Pozuelo, el problema es que estos delitos siguen siendo rentables, sobre todo en el ámbito local, aunque hay tres instrumentos legislativos fundamentales que podrían reducir este tipo de delitos a su mínima expresión: perseguir los delitos de prevaricación y cohecho para sancionar tanto al funcionario como al promotor, elevar las multas y no dilatar en el tiempo las órdenes de demolición y comiso. "Es importante que el delito no salga a cuenta, que la apuesta por una construcción ilegal no sea para el infractor una baza casi segura".

El estudio de esta experta señala que "a menudo, quien otorga las licencias y quien debe controlar las infracciones contra la ordenación del territorio es la misma persona o son muy próximas, lo que abre la puerta a la corrupción". El resultado es la existencia de un enorme margen de impunidad. Y lo que es más grave, el lucrativo fenómeno de la corrupción está también vinculado a la financiación ilegal de partidos políticos, por lo que cada vez que se destapa un caso de corrupción urbanística la confianza de los ciudadanos de los partidos y en las instituciones democráticas se tambalea.

La implicación de funcionarios suscita un profundo rechazo social

Además, la implicación de los funcionarios y cargos como alcaldes y ediles provoca un profundo rechazo social ya que son representantes públicos que deberían velar por el buen común, por eso la sociedad les condena más y "se carga" contra los que toman las decisiones: "Hay un sentimiento de mayor reproche al hecho de que quien se enriquezca ilícitamente sea un representante público más que el promotor infractor, por otra parte, tan culpable como el primero.

El problema de fondo es que la corrupción local es algo muy antiguo, lleva implícita una especie de resignación que se manifiesta en la expresión de "dar a dedo"... aunque las cosas están cambiando, de momento, sigue haciendo un escenario favorable al delito. Se sabe que 'de facto', se llega a incluir en el presupuesto para una determinada planificación urbanística qué cantidad de dinero se dedica a los sobornos, y quien quiere concurrir honradamente tiene menos oportunidades.

A ello se une que para los jueces, además de la ya de por sí complicada instrucción de los casos, es habitual que se den problemas probatorios tanto en los delitos de prevaricación como de cohecho, y también que la instrucción de los casos puede llegar a ser muy compleja. "En los casos en los que el dinero fluye por doquier y no hay transparencia, se crean empresas títere que hacen difícil probar que ha habido dádiva y las dificultades técnicas se suman a todo lo demás", señala Pozuelo.

¿Da respuesta la Justicia?

Es frecuente pensar que la respuesta del derecho administrativo es insuficiente para perseguir estos delitos porque la normativa es enrevesada, lo que dificulta saber cuándo se produce una actividad ilícita y se reducen las posibilidades de sanción, y además las administraciones públicas no cuentan con suficientes recursos preventivos y represivos. Algo, según Pozuelo, "no del todo cierto, puesto que la normativa sí es clara al describir qué comportamientos son punibles, aunque faltarían recursos materiales y humanos para gestionar los delitos, y además no parecen que se hayan puesto realmente al servicio de la persecución de las infracciones urbanísticas", explica.

"Para responder de forma efectiva a este tipo de delincuencia no existen en puridad problemas legales, en el sentido de que deban crearse nuevos delitos o cambiar la respuesta jurídica; ahí están las diferentes formas de prevaricación administrativa y el delito de cohecho. El problema está en la insuficiente persecución de esas infracciones, que se explica porque hay muchos intereses en conflicto, en ocasiones incluso de alto nivel, pues el dinero procedente de la corrupción urbanística ha llegado a financiar ilegalmente partidos políticos", argumenta la profesora de la UAM.

"La norma no es laxa, pero no se aplica"

"La impunidad se explica porque no se persigue suficientemente los supuestos de delincuencia urbanística pese a contar con recursos suficientes para ello. La respuesta al problema no está en modificar la ley y en endurecerla: la solución está en la mayor persecución de esas infracciones. La normativa, siempre mejorable, no es laxa, el problema es que no se aplica. Sólo la certeza de la aplicación de la ley puede dar resultados en materia de prevención de delitos", sentencia.

"De hecho, los delitos contra la ordenación del territorio no constituyen el principal problema de la delincuencia urbanística: el núcleo se encuentra en los supuestos de aprobación de planes urbanísticos en contra de los intereses generales, en la concesión de licencias urbanísticas en contra de la normativa vigente y, por último, en el hecho de que prácticamente nunca se proceda a la demolición de las construcciones ilegales, bien porque no se llegua a ordenar, bien porque se incumplan las órdenes de demolición. Para todos estos supuestos, los delitos de prevaricación administrativa y de cohecho pueden dar una respuesta suficiente, sin olvidar la aplicación de la institución del comiso y el cumplimiento de las órdenes de demolición.

Junto a estos instrumentos estrictamente penales, aquellos con los que cuenta el Derecho administrativo también pueden resultar muy útiles: En primer lugar, el efectivo cumplimiento de lo establecido en el 75.7 de la Ley de Bases del Régimen Local, que obliga a los representantes locales a dar cuenta de su patrimonio antes de la toma de posesión del cargo y una vez finalizado su mandato. Si esto se controlara suficientemente, ayudaría mucho a evitar la corrupción urbanística".

La demolición y el comiso son útiles, pero lo más importante es tomarse en serio la aplicación de la ley. Además, "es muy importante sancionar al cargo público que ha cometido un delito de cohecho, porque como representante de la Administración tiene el deber de servir con objetividad e imparcialidad a los intereses generales. Pero esto no quita importancia a la necesidad de sancionar al constructor que corrompe a la autoridad o funcionario o se deja corromper con él, pues es una pieza absolutamente esencial en la dinámica de la corrupción urbanística. Creo que es muy útil y muy necesario dirigir una respuesta penal a ambos". "Que se investigue y se inspeccione más", pide la experta, ya que disuadirá a los posibles infractores de cometer el delito".

Multas proporcionales, no máximas

Eso sí, Pozuelo cree que la norma todavía no es lo suficientemente eficiente en algunos puntos para evitar que estos delitos sigan "mereciendo la pena" a los infractores. "Es el caso del delito contenido en el art. 319 del Código penal, en el que se sanciona al promotor, constructor o técnico-director que construye o edifica ilegalmente en suelos de especial protección, y en el que la multa se configura conforme al sistema días-multa, lo que beneficia económicamente al infractor. Conforme a este sistema, el máximo a imponer sería una multa de 288.000 euros, lo que resulta ridículo, teniendo en cuenta lo que puede llegar a ganar con este tipo de delito. Es mucho más efectivo el sistema de multa proporcional, que obliga al pago de un múltiplo de las ganancias obtenidas; de este modo ya no resulta tan rentable la infracción.

El hecho de que la demolición de la construcción ilegal no se llegue a ordenar o bien, en caso de que sí haya orden de demolición, ésta no se cumpla, supone una especie de “regalo” al infractor. No pierde nada: existe la alta probabilidad de que no se sancione penalmente su conducta por falta de persecución y, en caso de que sí se haga, no perderá la obra construida, porque la probabilidad de que se produzca la demolición es mínima. "Por esta razón, tanto en este trabajo como, en especial, en uno publicado conjuntamente con otro penalista específicamente sobre la materia, propongo que si ya no resulta posible la demolición, se ha de producir el comiso. Esto significa que al infractor se le decomisarán las ganancias obtenidas con la construcción ilegal. En definitiva, hay dos alternativas: o hay demolición de la obra ilegal o hay comiso de las ganancias ilícitamente obtenidas con ella", señala la experta en su compendio".

Las empresas títere, estratagemas contra la inhabilitación

"Y en lo que se refiere al cumplimiento de la pena de inhabilitación, suele eludirse a través de la técnica de creación de empresas para cada construcción o edificación, que desaparecen una vez que éstas han terminado. Esos costes se eliminarían o al menos se atenuarían si el legislador optara el sistema de multa proporcional y la administración dedicara más medios materiales y humanos para hacer efectivo el cumplimiento de las sanciones penales".

Lo que resulta insostenible, en opinión de Pozuelo "es que el beneficio obtenido o que se vaya a obtener de la realización de un delito quede en manos de infractor, cuando esto no sucede en el resto de infracciones penales. Imaginemos a alguien que sustrae unos bienes ajenos y después los vende, ¿sería razonable que, al margen de la condena por un delito de hurto o de robo, se le permitiera al infractor quedarse con las ganancias obtenidas de la venta de los bienes sustraídos? Pues en el supuesto de los delitos contra la ordenación del territorio el esquema es el mismo: un sujeto sustrae de forma ilícita un aprovechamiento del suelo al construir en un lugar prohibido -suelo no urbanizable de especial protección".

"Si a continuación vende la construcción y obtiene con ello una ganancia", prosigue, "debemos dar exactamente la misma respuesta que al ladrón que vende el botín. Bajo ningún concepto puede admitirse que los beneficios que se deriven de una construcción ilegal, ya procedan de su venta, de su arrendamiento o de cualquier otra modalidad a través de la cual se genere dinero a favor del infractor, puedan enriquecer a quien atenta contra la ordenación del territorio". Por otra parte, es necesario "que no quede impune el incumplimiento de las órdenes de demolición y pueda ser sancionado por delito de desobediencia, pues la no demolición de las obras ilegales obstaculiza enormemente la lucha contra la delincuencia urbanística".

lunes, 15 de marzo de 2010

ESTEPONA Ecologistas quieren que Sierra Bermeja sea Parque Nacional. (SUR)

El colectivo pone en marcha una campaña de recogida de firmas que remitirán a las administraciones públicas competentes.

Es uno de los entornos naturales únicos en Europa donde por el momento el hombre no ha fijado sus objetivos de expansión. Sierra Bermeja posee una singular cubierta vegetal y unas características geofísicas que la hacen única. Los ecologistas quieren preservar este valor y para ello la Federación Malagueña de Ecologistas en Acción puso en marcha hace poco más de un mes -junto con otros colectivos asociados- una campaña de recogida de firmas para lograr la declaración de Sierra Bermeja como Parque Nacional. Hasta el momento, han recopilado más de 3.500 rúbricas. Cuando tengan 5.000 las trasladarán a la Subdelegación del Gobierno en Málaga y a la Junta de Andalucía (responsable de la gestión de estos espacios).

Los promotores de la iniciativa se acogen a la Ley sobre los Parques Nacionales, que establece que éstos deben representar grandes ecosistemas típicos del Estado español sin reiteración y con buen grado de conservación. Para ello, los ecologistas argumentan que Sierra Bermeja es única, no solo en España sino en toda Europa y el Mediterráneo. Además, aseguran que se encuentra bien conservada debido al efecto rechazo que las peridotitas (un tipo de roca) vienen ejerciendo sobre los usos humanos, siendo este macizo peridotítico un auténtico desierto poblacional compuesta por formaciones naturales sin explotaciones agrícolas, forestales o hidráulicas.

Características únicas
Este tipo de roca es una de las más escasas a nivel mundial y presenta unas características mineralógicas y geofísicas que las hacen únicas, según los ecologistas. De esta forma, se trata de la mayor masa peridotítica del país y una de las mayores del mundo. Las peridotitas producen la aparición de especies vegetales exclusivas de este macizo; entre ellas destaca la gran joya de la botánica en la provincia de Málaga: el famoso pinsapar de Los Reales. El único del planeta sobre el sustrato de serpentinas.

Este macizo se encuentra poblado por una cubierta vegetal adaptada a las exigentes condiciones del roquedo, con extensos y nutridos bosques de pinos negrales, con coscoja, madroños y jarales, entre otras especies.
Los ecologistas destacan que se trata de un territorio repulsivo para la presencia humana, al menos en lo que respecta a una presencia constante, y para la mayoría de los cultivos. Estas dificultades han sido precisamente las garantes de una conservación más que notable. El aislamiento, la inaccesibilidad y la pobreza de los suelos han sido las tres premisas para preservar esta montaña que de forma «milagrosa» ha escapado a la expansión del ladrillo.

MALAGA. Los Reyes inauguran este mediodía la T3 del Aeropuerto de Málaga. (LAOPINION)

La terminal, que ha recibido una inversión de más de 300 millones de euros, casi triplicará la capacidad actual.


EUROPA PRESS Los Reyes inauguran hoy la nueva terminal del aeropuerto Pablo Ruiz Picasso de Málaga acompañados del ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán.

El edificio de la nueva terminal, al que se han destinado más de 300 millones de euros, contará con un intercambiador de transportes para que los viajeros puedan acceder a autobuses, taxis, vehículos particulares y de alquiler así como a la nueva estación del Cercanías que une Málaga con Fuengirola y en la que se está trabajando.

En el periodo 2004-2013, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) invertirá en el aeródromo malagueño 1.775 millones de euros. Así, según datos de la empresa, la inversión superará los 1.700 millones de euros; la mayoría ejecutados entre 2004 y 2009 y este año está prevista una inversión de 339 millones de euros.

Los trabajos se iniciaron en 2005 y se incluye en la primera fase del Plan Málaga, iniciados en mayo de 2005. Con la ampliación casi triplica su capacidad, pasando de los alrededor de 12 millones actuales a los 30.

Se trata de la principal infraestructura aeroportuaria de Andalucía y la cuarta de España en volumen de viajeros, acaparando el 62 por ciento del tráfico de los aeródromos andaluces. Tendrá una capacidad operativa de 9.000 pasajeros a la hora frente a los 4.500 actuales, 180 mostradores, 48 puertas de embarque, 14.000 equipajes por hora, 3.700 plazas de aparcamiento, etcétera.

El sector turístico malagueño y andaluz considera que la nueva terminal será un gran escaparate, de hecho, en la Bolsa Internacional de Turismo de Berlín (ITB), que se celebró la pasada semana en la capital germana, se ha considerado como una gran noticia y ya se han anunciado nuevos vuelos de compañías como Air Berlin, Ryanair -que contará con una base en Málaga desde junio, entre otros.

En el nuevo edificio, la T3, operarán una treintena de compañías aéreas. Concretamente, serán los vuelos del espacio Schengen, mientras que los de la T2 serán los que no están incluidos en el mismo. A todo ello habrá que sumar más de 11.000 metros cuadrados de superficie comercial.

Málaga se une a la lista de los mejores aeropuertos europeos. (MALAGAHOY)

La nueva terminal, la T3, será inaugurada hoy por los Reyes de España y se abrirá al público mañana · Se ha triplicado la superficie del recinto y, a corto plazo, se duplicarán los vuelos.

Han sido años de trabajo y una inversión total de 1.800 millones de euros pero, al fin, Málaga puede presumir de tener uno de los mejores aeropuertos de Europa. Por derecho propio. Sus Majestades los Reyes de España serán los encargados de inaugurar hoy la nueva terminal del recinto, la conocida como T3, siguiendo los vocablos sencillos y funcionales que se suelen utilizar en este tipo de instalaciones.

La terminal, que se abrirá al público mañana, permitirá a Málaga seguir siendo, con absoluta tranquilidad, un destino turístico líder a escala mundial ya que tendrá capacidad para albergar hasta 30 millones de pasajeros. El colchón es importante (en 2009 se cerró con 11,6 millones de viajeros) por lo que este espacio será suficiente para algunas décadas. "Se va a llenar antes la Costa del Sol que el aeropuerto", bromeó el pasado viernes el director del recinto, Mario Otero, quien explicó que, en caso de que fuera necesario en el futuro, se podría reabrir la terminal 1, que ahora se ha cerrado al tráfico.

Los números marean. Sólo basta con ver la nueva terminal para darse cuenta de la obra faraónica que se ha realizado. Predomina la luz natural, que entra a raudales por los centenares de cristales que sirven de muro, y sorprende el amplio número de oficinas existentes en varias plantas del edificio diseñado por el arquitecto Bruce S. Fairbanks. Eso sí, faltan sillas o bancos para sentarse en la zona de facturación.

Se habla de la nueva terminal, la T3, aunque realmente lo correcto sería hablar de una de grandes dimensiones, pues las tres terminales están conectadas. Los viajeros que vayan a países que no tengan firmado el Tratado de Schengen (principalmente Gran Bretaña, que acumula la mayoría de viajeros) tendrán que facturar en la actual terminal, la T2, pero todos tendrán que ir a la T3 para hacer el control de seguridad, por lo que es un conjunto.

La puesta en funcionamiento de este nuevo espacio es la primera piedra de toque. La segunda será la construcción de la segunda pista, que se prevé esté operativa a finales de 2011. En estos momentos, el aeropuerto tiene capacidad para que entren o salgan 37 vuelos a la hora. Tener una nueva terminal, ahora, sólo implica una mayor comodidad para el pasajero porque tendrá más espacio para todo. Se ha triplicado la superficie del aeropuerto, hasta alcanzar los 385.000 metros cuadrados y se ha duplicado el número de mostradores de facturación, hasta los 180. Cuando se haga la segunda pista, el aeropuerto podrá acoger hasta 60 vuelos a la hora en temporada alta y será entonces cuando la nueva terminal tenga un mayor uso.

Más comodidad, más modernidad, más plazas de aparcamiento... Pero además el viajero tendrá, por fin en Málaga, una oferta comercial digna para el cuarto mayor aeropuerto de España. Habrá casi medio centenar de locales de todo tipo y el pasajero podrá acceder a establecimientos comerciales originales como la primera tienda de National Geographic en un aeropuerto en el mundo, otra de Ferrari -Málaga es el segundo aeródromo en España que la tiene tras el de Barcelona-, librerías, un sport bar, restauración de calidad como La Moraga y establecimientos de comida rápida, etcétera.

"Este intenso proceso de transformación que estamos llevando a cabo en el Aeropuerto de Málaga lo va a convertir en una referencia en el Mediterráneo. Es, por tanto, una infraestructura clave para el desarrollo de una industria tan importante para la Costa del Sol y por extensión para Andalucía, como es el turismo. Evidentemente, con el incremento de capacidad queda en una posición ventajosa para permitir la llegada de muchos más pasajeros que generen riqueza en todos los sectores", afirma Otero, quien agradece la labor de todos profesionales pues "todo el mundo ha estado y está a la altura de las circunstancias que exigen las nuevas instalaciones".

Málaga ya puede presumir de tener un aeropuerto en condiciones, como se ha hecho en Madrid, Barcelona o, el próximo año en Alicante. Mañana saldrán y llegarán los primeros pasajeros. Un momento histórico y feliz para esta provincia que viene bien en un momento de crisis.

Una sierra 'única' amenazada por el voraz avance del ladrillo. (MALAGAHOY)

Expertos propusieron en 2006 que Sierra Bermeja fuera declarada como parque nacional.

En ningún otro punto del planeta se puede encontrar un entorno de características naturales tan especiales y en una superficie tan amplia. Lo que hace única a Sierra Bermeja es un tipo de roca llamada peridotita, surgida por los distintos estiramientos que ha sufrido la corteza terrestre a lo largo de la historia y que ha conformado un hábitat único con numerosas especies vegetales que no existen en otro lugar. Todos esos valores ecológicos tan singulares y que han perdurado durante miles de años se ven ahora amenazados por los pasos firmes que continúa dando el ladrillo en la Costa del Sol.

La particularidad de este espacio fue lo que motivó a un grupo de científicos, expertos y ecologistas a proponer hace cuatro años al Ministerio de Medio Ambiente, que entonces dirigía la ministra Cristina Narbona, que declarara esta zona parque nacional antes de que el desarrollo urbanístico desmedido tan generalizado en esta parte de la provincia terminara por acelerar su degradación.

Pero la falta de respuesta del Gobierno y el nulo apoyo a la iniciativa que hasta ahora ha demostrado la Junta de Andalucía casi lo están consiguiendo, aseguró a este periódico Andrés Vicente Pérez, profesor de Biología Vegetal de la Universidad de Málaga y uno de los impulsores de la propuesta.

De los 200 kilómetros cuadrados de superficie que se pretende proteger, hay una gran parte que se está viendo rodeada por viviendas de lujo y campos de golf que hacen las delicias de los turistas extranjeros que visitan la Costa, pero que según el experto están siendo "auténticos atropellos urbanísticos". El ejemplo más "flagrante", en su opinión, de la degradación que sufre la masa de peridotitas de Sierra Bermeja es Benahavís.

Allí, la expansión urbanística de los últimos años está poniendo en peligro la supervivencia de numerosos endemismos, es decir que no existen en ningún otro sitio porque se han ido adaptando con el tiempo a la cantidad de materiales pesados que tienen las peridotitas como níquel y plomo y eso le han hecho únicas.

Hay muchas zonas ya urbanizadas, aunque donde ahora se centran las miradas de los expertos que quieren proteger esta sierra es en el entorno del arroyo Benavola, en el paraje de las Apretaderas, donde se está construyendo un campo de golf. El alcalde de Benahavís, el popular José Antonio Mena, ni siquiera conocía la singularidad de la masa rocosa sobre la que se asienta su municipio ni tan siquiera que parte de su superficie estaba propuesta para ser declarada parque nacional. Pero se defendió asegurando que el pueblo es el que tiene "el menor volumen de edificabilidad de toda España" y que todo lo que se ha hecho hasta ahora forma parte del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) que aprobó en 1993 el anterior equipo de gobierno del PSOE "con el beneplácito de la Junta de Andalucía".

Sea como fuere, el profesor de Geografía Física de la Universidad de Granada, José Zotano, que también suscribe la iniciativa para proteger esta zona, señaló que es "una auténtica barbaridad" lo que se está haciendo con un "espacio único que tenemos la suerte de albergar".

Lo único que ha salvado hasta ahora a la mayor masa peridotítica de España, y probablemente la mayor del mundo, de su destrucción total es el efecto de "rechazo" que las peridotitas vienen ejerciendo sobre los usos humanos por sus especiales características naturales, lo que le ha valido el título de "auténtico desierto poblacional".

MALAGA. Los Reyes asisten a la inauguración de la nueva terminal T-3 este lunes. (ELMUNDO)

Los Reyes Juan Carlos y Sofía inaugurarán mañana la nueva terminal T-3 del aeropuerto de Málaga, que dotará a este recinto de una capacidad para treinta millones de viajeros anuales, y que ha supuesto una inversión de 409,7 millones de euros.

Gráfico de la nueva terminal del aeropuerto. | D. Martínez

Gráfico de la nueva terminal del aeropuerto. | D. Martínez

Con las nuevas instalaciones, el aeródromo contará con una capacidad para 600 vuelos al día, para lo que incrementará su plantilla un 45 por ciento, unas doscientas personas más.

La terminal tiene una superficie de unos 250.000 metros cuadrados, un dique de 241 metros de largo, 86 mostradores de facturación y 797 monitores con información sobre los vuelos.

Para el primer día de funcionamiento, el martes, están programados 194 movimientos en el aeropuerto, de los que el 70% (136) se producirán en la nueva terminal, aunque para el verano se espera que el reparto entre la T-3 y la T-2 ronde la mitad.

La nueva terminal se destinará en principio para vuelos del territorio Schengen-UE, que no requieren de control de pasaportes, aunque hay excepciones, como el caso de British Airways y Delta Airlines, por formar parte de las alianzas Oneworld y Sky Team.

Además, la entrada en funcionamiento de la T-3 supondrá el cierre de las llegadas de la T-1, donde estaban destinados vuelos de terceros países y Melilla.

El aeródromo tiene previsto un plan de refuerzo a partir del martes y hasta el próximo 16 de abril, período en el que se espera una mayor afluencia de pasajeros coincidiendo con la Semana Santa.

Además de los Reyes, al acto de inauguración de la terminal asistirán el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, y el ministro de Fomento, José Blanco, entre otras autoridades.

domingo, 14 de marzo de 2010

MALAGA. La plaza de la Merced. (LAOPINION)

GUILLERMO BUSUTIL Hay ciudades que se modernizan o rehabilitan con el pulso inteligente y delicado del cartabón, la escuadra y el rotring, intentando dialogar con su historia y con su entorno. Pero también hay ciudades que cambian su identidad a golpe de voladuras, excavadoras y del mesianismo urbanístico de extraños visionarios fascinados por el pastiche y la falsificación. Málaga es un ejemplo de estas ciudades. En los últimos años, con más o menos resistencia de la sociedad civil que sólo existe en las tribunas de prensa, han desaparecido La Coracha, la fachada mediterránea del puerto y a punto están de hacerlo los Baños del Carmen y la plaza de la Merced. La Coracha, en lugar de ser rehabilitada como un entorno turístico, en el que rescatar la actividad artesanal, se transformó en una muralla de escasa estética que en principio iba a ser un espléndido jardín que dejase ver la potencialidad de la falda de Gibralfaro. Así se dijo unos días antes de que la noche se la tragase. El puerto donde se aprobó derribar el impacto visual del silo y se intentó que el célebre arquitecto Gehry proyectase una iconografía de futuro, se va convirtiendo en un palmeral con el feísmo acristalado de unos cubos que también suponen un impacto con el parque botánico y en un muelle en el que las voces privadas de la economía buscan comprador que levante un edificio totémico. Los Baños del Carmen, que han defendido los vecinos y gentes de la cultura, sobreviven deteriorados y a punto de convertirse en otra cosa que eliminará su encanto, su historia y esa esencia mediterránea que te transporta a Túnez y a Grecia. Y mientras la amenaza fantasma cerca las casas marengas de El Palo y la condena irremediable pende sobre los chiringuitos de playa, le llega el turno a los ficus de la Alameda que hoy empezarán a padecer una poda. La excusa es el deterioro de su memoria verde, aunque muchos sospechan que lo que de verdad pasa es que son un estorbo para el avance del metro bajo su sombra. Estas fauces del urbanismo alcanzan también ahora a la plaza de la Merced. El nuevo espacio golosina de esas secretas y no tan secretas familias de la economía que han visto en la zona una rentable operación de cirugía que pasa por sacarle partido a la venta de los cines Astoria y Victoria y por rebajar la plaza a la altura de los coches y de los peatones.

¿A quién se le ocurren estas brillantes ideas?, ¿por qué nunca se consulta con los vecinos que llevan años viviendo alrededor de la plaza?, ¿por qué nunca se tienen en cuanta las alegaciones ciudadanas y los argumentos de los expertos independientes? La cuestión es que esta plaza ya padeció en 1988 una remodelación, con la poda de los plátanos, que no dejó muy conformes al vecindario, aunque no perdió su identidad decimonónica ni el sabor del espacio nuclear del barrio, al que los niños bajan a jugar y los abuelos a repasar la lista de bajas necrológicas de los periódicos. Nadie duda que si la plaza se allana con la calzada muchos de los negocios de ocio tardarán poco en extender sus terrazas, sin preguntar qué pasará con el tráfico, impidiendo que siga siendo el viejo ágora del barrio en el que sobresale el monumento a Torrijos. En cualquier caso, lo suyo sería ganar el solar del cine y abrir la plaza hacia la calle de la Victoria, Alcazabilla y la imagen de la Alcazaba. De momento, los vecinos han protestado con argumentos pero ya se sabe que el despotismo de todo para el pueblo pero sin el pueblo continúa siendo la máxima imperante de las administraciones. Los poderes que desde hace tiempo entienden las ciudades como un tablero de monopoly; las que reclaman sueños de capitalidades sin reconocer su realidad ni contar con verdaderos expertos; las que especulan con barrios deteriorados y montes porque conocen de antemano los pgous que terminarán aprobándose; las que siempre se fijan en otros modelos porque lo propio le parece antiguo o pobre y están decididas a entrar en la lamentable moda del mimetismo urbanístico. Hace muchos años que esto ocurre en Málaga. La ciudad que ha invertido en varios planes estratégicos que no han servido para nada. Una Málaga que padece el complejo de los nuevos ricos y que poco a poco fenicia con la poca alma que le queda.

MALAGA. La trama del Astoria: ¿enredo, interés, fracaso?. (LAOPINION)

El edificio de la plaza de la Merced continúa en desuso tras diversos proyectos malogrados. Fuentes cercanas a la negociación relatan las claves del desencuentro entre los protagonistas: la inmobiliaria Baensa, el perjudicado.

Vista aérea del edificio del cine Astoria, situado en una de las esquinas de la céntrica Plaza de la Merced. G. T.
Vista aérea del edificio del cine Astoria, situado en una de las esquinas de la céntrica Plaza de la Merced. G. T.

LUCAS MARTÍN Rechazos inesperados, intrigas, conspiraciones, mano negra. Parecen los ingredientes de una novela de palacio, pero es el presente de uno de los edificios más representativos de Málaga. El Astoria languidece. La herrumbre silencia a la pantalla. Desde su última función han surgido proyectos equívocos, rumores, un enjambre político que se prolonga ya casi seis años. ¿Cuestión de mala suerte? Muchas voces invitan a trastear más allá de las versiones oficiales.

El último desencuentro entre el Ayuntamiento y Unicaja es sólo un capítulo de un enredo mayúsculo, de extenso reparto. El inmueble presentaba un futuro alejado del celuloide, pero aparentemente meridiano. Pocos meses después del cierre, se presentó una propuesta. Apartamentos de lujo y un espacio reservado para la ampliación de la Fundación Picasso. Los papeles se repartían en una miríada de actores sobradamente conocidos para el público local: el Consistorio, la inmobiliaria Grupo Baensa y Unicaja.

1. Primer acuerdo
El gabinete de De la Torre había dado un golpe de efecto. Una vez disipadas las críticas por la clausura de los cines, la enésima en menos de un año, rubricó un plan apetitoso con la promotora, que, además, se comprometió a remozar el entorno de Mundo Nuevo. La financiación corría a cargo de la caja de ahorros. El plan inicial saltó a la palestra sin mácula: los bajos se destinarían al museo; el resto, una comunidad privilegiada con vistas a la plaza de la Merced.

2. Obstáculo
El primer obstáculo surgió en los despachos. La ubicación del museo era inviable. La caja de ahorros había adquirido la zona comercial, que reservaba para oficinas bancarias. Las cuentas ya no eran tan fáciles. Baensa no estaba dispuesta a renunciar a la propiedad de las plantas acordadas. No había sitio para la Fundación Picasso. ¿Solución? Elevar la altura del edificio. Ahí interviene la Junta de Andalucía. Su rechazo es contundente. El edificio supera las medidas recomendadas en el Plan Especial de Protección y Reforma Interior (PEPRI). Los hombres de De la Torre, con Manuel Díaz a la cabeza, no se rinden. Encomiendan la modificación del proyecto a un arquitecto reputado, conocedor, como pocos, de los requisitos de la administración autonómica. De nuevo, el resultado es negativo. El Gobierno Andaluz se muestra inflexible, aduce una alteración del entorno que, según el PP, apenas se cifra en unos pocos centímetros.

3. Sospechas
La confrontación se recrudece en la prensa. El concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, no oculta su decepción. Los periodistas reciben llamadas interesadas en conservar el anonimato, muchas desde las propias filas de la Junta de Andalucía, que aconsejan investigar en el caso. Fuentes afines a los populares opinan que el Ayuntamiento actuó con excesiva ingenuidad. "Pensaban que como la Junta también forma parte de la Fundación Picasso les facilitarían el trabajo. No se imaginaban esta jugada sibilina", dicen. En el PSOE hay visiones encontradas. Las más cercanas a la actual dirección atribuyen a De la Torre una maniobra política, de calado electoralista. "Sabían que no le iban a aceptar la propuesta, que estaba fuera de la ley e insistieron para dejar en mal lugar, como siempre, a la Junta".

4. Víctima
La polémica se apagó pronto. El Ayuntamiento, contra todo pronóstico, no quiso hacer sangre. El proyecto se venía abajo con una ingente cantidad de dudas razonables. Los propietarios de Baensa empezaron a desesperarse.
El grupo inmobiliario se siente víctima del proceso. No parece que sobreactúe. El retraso, posterior a la inversión, les hizo perder mucho dinero. En plena crisis. Con el ladrillo a la deriva. La firma poseía el edificio nuclear del entorno de la plaza del Teatro, la esquina de la calle Comedias, reconocible hoy por su fachada desnuda, francamente perecquiana. Allí apenas se mueven las máquinas. Un cartel alerta del cambio de propietario. Algunas voces sostienen que el inmueble pertenece ahora a uno de los agentes que participaron en el malogrado proyecto de ampliación de la Fundación Picasso. Fuentes cercanas al caso añaden más leña a la incógnita del Astoria, cuestión de mala suerte, de Watergate provinciano. "A Baensa lo han tratado a la usanza innoble de los pueblos. Un empresario que llega de fuera y que acaba esquilmado por los caciques locales. Es intolerable", resalta.

5. Nuevo enredo
La incertidumbre sobre el futuro del Astoria no se zanjó con el primer fracaso. El pasado año, el equipo de gobierno local anunció inopinadamente su adquisición. El objetivo, descartada la ampliación de la Fundación Picasso, era la construcción de una infraestructura cultural, todavía indeterminada. Su socio, de nuevo, Unicaja. Hace apenas una semana, la caja de ahorros se desligó del proyecto. Las mismas fuentes apuntan, otra vez, a los despachos. Se rumorea con una permuta de solares, con la falta de entendimiento en la explotación del edificio, con la eterna deuda de los terrenos del CAC Málaga. El Consistorio lanza el epílogo: dice que no se arredra, que marchará en solitario. La esquina de mayor solvencia cinematográfica de la capital se atora en su última obra, suspense, rompecabezas, silencios, quizá también trampas.

MALAGA. "El proyecto de La Merced nos está machacando; nos sentimos impotentes". (MALAGAHOY)

El responsable de Baensa en Málaga, firma protagonista de la actualidad municipal en los últimos meses, muestra su disposición al acuerdo con el Ayuntamiento pero lamenta la demora que acumula la actuación.

-¿Cómo vive Baensa la polémica en torno a la manzana del Astoria? No debe ser fácil verse como protagonista en esta historia.

-Lo estamos pasando muy mal. Es una situación que nunca hemos pedido ni deseado. Siempre hemos tratado de quedarnos en segundo plano. Nunca hemos querido llamar la atención políticamente ni por los avatares de la licencia ni por toda esta película. Y sin querer nos hemos visto metidos en esta situación.

-Lo del Astoria es una historia que se extiende a hace casi cinco años. ¿Cómo resumiría lo que ha sucedido?

-Hay que recordar que la compra de esa parcela fue una operación complicada, porque había mucha gente, muchos intereses. No cualquiera podía acometer esa operación. Nadie lo consiguió antes.

-Pero cuando convencieron a los vecinos y todo parecía desbloqueado, apareció el Ayuntamiento y pidió una planta para ampliar la Casa Natal Picasso...

-Así es. El Ayuntamiento pensó que era un sitio ideal para quedarse con la primera planta y nos convocó a la firma un convenio para la cesión de la primera planta y una serie de plazas de aparcamiento. Fue un convenio duro, complicado y engorroso... Pensamos que si el Ayuntamiento nos llevaba a esa situación era porque lo tenían claro, atado y todo resuelto, pero en el último momento, después de pasar por todos los trámites, hubo que pasar por la Junta. Y en ese momento Cultura dijo que no sabía nada, que no se le había informado y que no lo veía por el impacto que suponía. Poco más o menos insinuaban que no iba a autorizar el proyecto. Es decir, que todo el tiempo transcurrido desde el convenio se tiró al traste y tuvimos que empezar de cero, rebajando la altura del edificio y adaptándolo al Pepri Centro.

-Y ahí no acabó la cosa.

-Cuando el proyecto estaba preparado, para visar en el Colegio de Arquitectos, se nos informa de que el Ayuntamiento cambia de plan y quiere el edificio completo.

-¿En ningún momento de las conversaciones el Ayuntamiento dejó caer la idea de que le interesase el edificio al completo?

-Nunca lo insinuó.

-Es una idea que el alcalde se saca de la manga antes del Debate del Estado de la Ciudad.

-Parece que antes hicieron tanteos para la ampliación de la casa natal en unos locales y al final, creo, acabaron pensando que eran parches y decidieron ir por la manzana completa. A partir de ahí iniciamos de nuevo negociaciones. El edificio completo para el Ayuntamiento y a cambio, unos suelos. De nuevo se abre el melón del tiempo, que sigue pasando.

-Hace cuatro meses que el alcalde anunció el acuerdo con Baensa para adquirir esos edificios. Sin embargo, a día de hoy no hay acuerdo cerrado. ¿Baensa se siente víctima?

-Nos sentimos impotentes. No podemos hacer más. Nosotros colaboramos y estamos encantados de hacerlo. Si el Ayuntamiento quiere hacer eso tendremos que tratar de llegar a un acuerdo. El problema empieza cuando nadie piensa, nadie cuenta y nadie calcula que desde que Baensa compra ese suelo hasta hoy lo único que hace es poner dinero y pagar. Es como si tienes un coche en el concesionario y no lo puedes vender; te ocupa espacio, tiempo... Al final lo venderás o no, pero la idea es poder hacer algo. El problema es cuando tienes la impotencia de que no puedes hacer nada.

-Necesitan celeridad y una decisión final.

-Es lo que siempre hemos pedido. No nos queda otra. No somos proclives al pataleo, pero la situación es ya caótica y crítica.

-¿Por qué en este escenario registró hace un par de semanas el proyecto residencial de La Merced en Urbanismo y solicitasen licencia?

-La única interpretación es que tenemos un suelo, un proyecto y tenemos que cumplir nuestros pasos. Mientras no haya nada rubricado, nada firmado, tenemos que seguir trabajando y es un movimiento más de nuestro trabajo. Se llegará o no a un acuerdo, pero no podemos quedarnos parados. Y si cumple todos los requisitos, Urbanismo debe dar la licencia. Es un proyecto en el que teníamos mucha ilusión y ahora no sabemos si va a ser nuestro, si es compartido.

-¿Cabe la posibilidad de que sea un proyecto compartido?

-No creo. Pero se podría compartir, porque ahora se adapta a las exigencias de Cultura y el Pepri y se podría. Nadie ha caído en esa posibilidad. Se podría modificar alguna planta y reservar una de ellas para uso cultural. Como si el Ayuntamiento se quiere quedar con la planta baja y nos compra todos los locales. Podría ser una solución intermedia y alternativa.

-Cinco años atrás Baensa desembarcó en Málaga poniendo nombre a algunos de los grandes proyectos residenciales de la capital, caso de la Plaza de la Merced, la Plaza del Teatro, el mercado de El Carmen, El Palo... ¿Cuál es el escenario en el que se encuentra hoy?

-Ahora estamos con los últimos trámites administrativos de la Plaza del Teatro y la expedición de licencia para la zona de El Palo.

-¿La situación de Baensa es crítica?

-Estamos como está el país. No es sencilla, no es crítica pero podríamos estar mucho mejor. Así no se puede tirar eternamente y no es aconsejable para ninguna promotora.

-¿El proyecto de La Merced les está pasando factura?

-Al grupo no. Pero qué duda cabe de que a la delegación en Málaga sí la está machacando. A Baensa en Málaga la está perjudicando mucho. Estamos en boca de todo el mundo.

RINCON. Un derrumbe que no acaba para los vecinos de La Cala. (MALAGAHOY)

La urbanización Terraza del Sol sigue sufriendo las consecuencias del desmonte de una ladera por unos trabajo.

Los vecinos de la urbanización Terraza de Río Sol de La Cala del Moral, que no fueron desalojados tras el desprendimiento del pasado lunes, están sufriendo las consecuencias del desmonte de la ladera. El Ayuntamiento de Rincón de la Victoria obligó a la empresa promotora a estabilizar el talud que provocó el deslizamiento de tierras en la Cortijada Los Delgados, junto al arroyo Totalán. Ahora, los propietarios de las viviendas de los portales contiguos se quejan de que la máquina está precipitando las piedras de la montaña a las zonas comunes y a la piscina de los bloques contiguos al desalojado.

Según describieron los vecinos de la zona, las piedras que caen pueden llegar a pesar entre 20 y 30 kilogramos. "Estamos asustados porque la máquina está quitando piedras caigan donde caigan y caigan a quien caigan", denunció Javier Rando, el propietario de una de las viviendas afectadas, que explicó que para entrar al portal es necesario pasar por esa zona común donde son constantemente "bombardeados" por las piedras.

"Yo tengo dos hijos pequeños y estamos asustados cada vez que entramos al portal. Como nosotros, otros tantos vecinos", apuntó. De hecho, según explicó uno de ellos tiene la terraza a apenas un metro de la ladera que provocó los deslizamientos de tierra tras el temporal.

"Afortunadamente, no ha pasado nada, porque hay una celosía de plástico que separa la entrada de la casa que las ha parado, pero si no llegarían al patio. La velocidad con la que caen es de imaginar, y así se ve cuando caen a la zona común cuando se parten", denunció Javier quien ha dado parte a la Guardia Civil del riesgo que corren los propietarios de las viviendas de la urbanización Terraza de Río Sol. Además, este vecino ha advertido que las rocas están cayendo a la carretera paralela al arroyo Totalán por lo que podrían causar algún accidente de circulación o herir a algún motorista. "Lo único que exigimos al Ayuntamiento es que pida a la empresa unas mínimas medidas de seguridad que no se están cumpliendo. Desde las ocho menos cuarto de la mañana hasta la misma hora de la tarde las piedras están golpeando la barandilla", añadió Javier quien considera que aunque el Ayuntamiento de Rincón de la Victoria ha dado la licencia para actuar en la zona, no así, existe para el movimiento de tierras que se está acumulando en el solar contiguo a la urbanización.

"Las piedras ruedan montaña abajo y se quedan en la parcela contigua, en la piscina o en la zona común", insistió Rando. "Es intolerable sobre todo por el considerable tamaño de las piedras. Estamos preocupados porque para nosotros es un paso obligado que es peligroso", añadió este vecino que si el Ayuntamiento de Rincón de la Victoria no pone remedio tendrá que soportar la situación entre dos y tres semanas, tiempo previsto para que la promotora reduzca el talud.

Este periódico ha tratado de ponerse en contacto con el área de Urbanismo para conocer las condiciones en las que se la empresa está trabajando sin obtener respuesta.

MALAGA. Urbanismo anuncia nuevas obras 'de consolidación' del convento de San Andrés. (ELMUNDO)

El Ayuntamiento de Málaga confía en poder adjudicar «a finales de la semana próxima» nuevas obras «de consolidación» del convento de San Andrés, en los Callejones del Perchel, aledaño a la Iglesia del Carmen.

Convento de San Andrés. | ELMUNDO.es

La actuación llega más tarde de lo que se esperaba, pero han surgidoretrasos en la adjudicación de la obra, ya que, según informó el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz Guirado, «se presentaron dos ofertas en baja temeraria (con un presupuesto muy por debajo del propuesto por la administración) y ahora deben demostrar la viabilidad técnica para realizar la obra con ese dinero».

En cualquier caso, y tal y como recordó Díaz Guirado, «se trata de obras para evitar que siga deteriorándose, son de consolidación, no de rehabilitación». El estado actual del convento de San Andrés es lamentable, ya que las últimas lluvias, tan fuertes y abundantes, han provocado la caída de un muro medianero y el hundimiento de más cubiertas.