miércoles, 17 de agosto de 2011

Torrox abrirá al público en 2012 las ruinas romanas del Faro (SUR)

La Iniciativa de Turismo Sostenible de la Axarquía avanza con la finalización de un tercio de los proyectos, con una inversión de 4,3 millones

17.08.11 - 01:39 -

La Villa Romana del Faro de Torrox constituye uno de los mejores exponentes de una casa palaciega de los siglos I al IV de nuestra era. Este entorno, que durante años ha permanecido cerrado y olvidado para el gran público, está siendo puesto en valor de la mano de la Iniciativa de Turismo Sostenible de la Axarquía (ITS), un plan que prevé una inversión total de 4,3 millones hasta 2013, en un total de dieciséis proyectos de mejora y modernización de las infraestructuras turísticas y culturales de la comarca oriental.
En el caso de los restos romanos del Faro de Torrox, tas una primera fase en la que se han invertido alrededor de 180.000 euros en su adecuación y catalogación, ahora se va a iniciar una segunda, con la construcción de un centro de interpretación del entorno, que estará operativo de cara a la próxima temporada estival. Al menos así lo estimó ayer el alcalde torroxeño, Francisco Muñoz (PSOE), quien visitó la zona junto al consejero de Turismo, Luciano Alonso, y otros miembros del equipo de gobierno municipal socialista.
El consejero destacó «la firme y clara apuesta» de la Junta de Andalucía con este plan de inversiones turísticas, «en una comarca única porque aúna a la perfección el interior y el litoral», remarcó Alonso. El consejero explicó que de los dieciséis proyectos aprobados en 2009 se han concluido ya seis y quedan diez por ejecutar. Además mostró su compromiso de dar respuesta en estos próximos meses a los proyectos presentados por la iniciativa privada. La visita del consejero a Torrox despertó las críticas del presidente de la Mancomunidad Oriental, el popular Óscar Medina, quien denunció «la deslealtad institucional» por no invitarle.

Condenada a demoler su casa de madera por hacerla en suelo no edificable (SUR)

La Audiencia de Málaga le impone también seis meses de cárcel y una multa de mil euros por un delito urbanístico

17.08.11 - 01:39 -

No es la primera y parece que tampoco será la última resolución judicial sobre la construcciones de madera en terrenos en los que no se puede edificar. Una sentencia ha condenado a una mujer a demoler la casa de madera que se instaló sin la correspondiente licencia de obra y en un terreno considerado como suelo no urbanizable en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). La Audiencia de Málaga considera que cometió un delito urbanístico, por lo que además de ordenarle que restablezca la legalidad, le impone una pena de seis meses de cárcel y una multa de 1.080 euros.
Los hechos se remontan a 2007, cuando el Ayuntamiento de Málaga en una inspección urbanística detectó que se estaba instalando una casa en una finca situada en la carretera de Málaga a Almogía. Las obras consistían en movimientos de tierra, la construcción de una solera de hormigón de unos treinta metros cuadrados para la implantación fija de una vivienda prefabricada de madera de unos 20 metros cuadrados, un vallado metálico con postes de unos 75 metros de longitud y un depósito de agua.
Los técnicos municipales comprobaron que la citada edificación carecía de licencia municipal y que las obras no podían ser legalizadas puesto que no se ajustaba a la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía, ya que la casa no estaba vinculada a ninguna explotación agraria, forestal ni ganadera, además de incumplir los parámetros de superficie mínima de parcela. Por ello la gerencia municipal de urbanismo en noviembre de 2007 abrió a la propietaria un expediente sancionador y de restauración de la legalidad urbanística. Sin embargo, las obras continuaron y un año después en diciembre de 2008 ya estaban terminadas.
El Ayuntamiento de Málaga puso los hechos en conocimiento de la Fiscalía de Medio Ambiente y Urbanismo, que finalmente denunció la construcción en el juzgado y acusó a la propietaria de un delito urbanístico.
En marzo de este año se celebró el juicio y el juez condenó a la mujer a seis meses de cárcel y al pago de una multa de 1.080 euros por un delito contra la ordenación del territorio (delito urbanístico) y decretó la demolición de la vivienda y de las obras realizadas para fijarla, así como el vallado de la finca. Ahora la Audiencia Provincial de Málaga ha ratificado la sentencia y el derribo de la construcción ilegal.
En los últimos años la instalación de casas de madera se ha extendido en un intento de burlar la ley urbanística. Sin embargo, estas construcciones son tan ilegales como las viviendas tradicionales edificadas sin licencia en cualquier parcela no urbanizable, por lo que sus promotores pueden ser juzgados por delito urbanístico.
La LOUA, que está en vigor desde 2002, no permite ningún tipo de construcción en suelos rústicos, tampoco las de madera, salvo que estén vinculadas a explotaciones de tipo agrario, forestal o ganadero. En 2007 se dictó en Málaga la primera sentencia que ordenaba la demolición de una casa de madera por estar construida en suelo no urbanizable.

martes, 16 de agosto de 2011

Arquitectos abogan por un concurso para el Benítez (La Opinión)

EUROPA PRESS El decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga, Antonio Vargas, ha defendido la convocatoria de un concurso para definir el parque en el antiguo Campamento Benítez, ya que, como ha resaltado, "si hay voluntad, puede resolverse con agilidad". Además, ha considerado que la mayor o menor inversión "es sólo una discusión política".

Vargas ha apostado, por tanto, por la convocatoria de un concurso por parte del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex), dependiente del Ejecutivo central, en lugar de que el proyecto lo acometa directamente la Gerencia Municipal de Urbanismo como defendía el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre. "En el Ayuntamiento hay magníficos profesionales, pero la ciudad también se tiene que diseñar con otros profesionales", ha manifestado, añadiendo que recurrir a un concurso "no es un proceso ni más caro ni más largo"."Si defines un programa de necesidades y determinas lo que quieres gastarte, en cuatro días puedes tener resuelto el concurso, mucho antes de que tengas el dinero disponible", ha señalado a Europa Press el representante de los arquitectos malagueños, al tiempo que ha apuntado que una cuestión diferente será "si estamos eternamente discutiendo sobre el proceso a seguir".Como ha declarado Vargas, que ha ofrecido la colaboración del Colegio en esta actuación, "la cuestión es publicar el concurso, reunir a un jurado de reconocido prestigio, recoger las propuestas, valorarlas, exponerlas y explicar quién ha ganado y quizá hasta llegamos para tener una partida en los presupuestos de 2012".Para el decano, "si hay voluntad, el concurso se puede resolver con celeridad y la diferencia entre este procedimiento o que la redacción la haga directamente la Gerencia es que la ciudad gana más cuando los proyectos son objeto de reflexión por parte de todos los profesionales y no sólo los de un departamento". Además, ha añadido que de este modo "Urbanismo puede dedicarse a llevar sus expedientes al día".En cuanto a la inversión, ha indicado que la diferencia entre los ocho millones de euros propuestos inicialmente por el Gobierno central y la Junta de Andalucía y los cerca de 20 millones del Ayuntamiento de Málaga radica en que "los árboles estén más o menos crecidos". Eso sí, ha reconocido que "por debajo de unos precios no se puede actuar".METROPOLITANO O PERIURBANOPor otra parte, acerca del debate de si el parque ha de ser metropolitano, cuyo mantenimiento correría entonces a cargo de la Junta de Andalucía, o periurbano, del Ayuntamiento, Vargas ha subrayado que "es una cuestión política sobre quién lo cuida, ya que sobre la calidad es una discusión estéril y falsa"."La ciudad debería de pensar que todo lo que se acomete ha de hacerse con un criterio de excelencia y de referencia, sobre todo porque el del Benítez será un parque grande, pero las características entre uno metropolitano u otro periurbano son las mismas", ha expuesto, precisando que "no creo que la gente cuando llega al parque del Alamillo, en Sevilla, se pregunte si es metropolitano o periurbano".Después de que el Ministerio de Fomento, propietario del antiguo acuartelamiento, propusiera que fuera el Cedex el encargado de convocar un concurso para el futuro parque y tras la oposición inicial del Ayuntamiento ante el temor de que esta actuación alargara el proceso, el alcalde accedió recientemente al planteamiento del Gobierno central, aunque incidiendo en la necesidad de poner unos plazos y unas condiciones, como la inclusión en esta zona verde de un espacio dedicado a la flora mediterránea.

lunes, 15 de agosto de 2011

El metro allana el camino para soterrar el cruce de Molière (SUR)

Bajo tierra, el cruce de la avenida de Velázquez con la de Molière, uno de los ejes de tráfico más importantes de la zona oeste, depara una sorpresa: la losa intermedia del túnel, que en las estaciones se ha convertido en el vestíbulo y en otros puntos del recorrido se ha quedado valdía, permitirá aquí en un futuro que el Ayuntamiento de la capital soterre la circulación, con lo que se podría liberar en superficie buena parte del tráfico que ahora soporta en sentido norte-sur.
Los técnicos del metro explican que en este punto el nivel intermedio está preparado a nivel estructural para soportar el paso de vehículos, y la obra se podría realizar sin afectar a la circulación del metro.
Arroyo de Las Cañas
Por ese punto discurre ahora el encauzamiento del arroyo de Las Cañas, que evita que este poderoso cauce se desborde e inunde las calles a su paso. Pero incluso este aspecto se ha previsto, al acometer un nuevo encauzamiento que posibilitaría demoler el anterior para permitir un gálibo adecuado en el interior del futuro paso subterráneo.
Si bien en este caso se ha logrado dar un uso a la losa intermedia, a lo largo de los 3,8 kilómetros de la avenida de Velázquez existen estructuras similares que solo tienen uso a la altura de las estaciones, donde se ha aprovechado para instalar el vestíbulo. Hay por tanto miles de metros cuadrados de subterráneos que en un momento dado se plantearon como posibles aparcamientos, aunque la idea se descartó por el alto coste de las inversiones necesarias para acondicionarlos -especialmente las rampas de acceso y salida- en relación con la escasa capacidad y maniobravilidad para los vehículos.
En cualquier caso, el espacio está ahí y es posible que en un futuro aparezcan propuestas novedosas para que pueda ponerse en valor de una u otra forma, para el uso de los vecinos y comerciantes de la Carretera de Cádiz y su entorno.

El PGOU entrará en vigor la segunda quincena de agosto (SUR)

La publicación del Plan General de Ordenación Urbana en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía pondrá fin a siete años de trámites

15.08.11 - 01:33 -
La delegada del Gobierno andaluz en Málaga Remedios Martel anunció ayer que en la segunda quincena de este mes el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga estará publicado en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA), por lo que el documento entrará en vigor, poniendo punto final así a siete años de tramitación.
Martel, durante una visita a la feria del centro de la capital, recordó que, en estos momentos, el documento «está enviado para la publicación en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía», al tiempo que explicó que se trata de «1.500 páginas las que hay que publicar, por lo que está en un proceso de maquetación».
El Ayuntamiento de Málaga aprobó a finales de julio, en un pleno extraordinario, las correcciones del PGOU planteadas por el Gobierno andaluz, por lo que solo faltaba, una vez remita la documentación a la Administración regional, su publicación en el BOJA, prevista, según Martel, para la segunda quincena de agosto.
Por otro lado, la delegada del Gobierno andaluz en Málaga insistió, en relación con las obras del metro, en el argumento trasladado al gobierno municipal. «No podemos perder la oportunidad de la gran obra que se va a realizar en la ciudad de Málaga que (...) nos permiten ser esa gran ciudad de recepción de tantas personas».
Según Martel, «la lealtad entre las instituciones y la colaboración que tiene que existir nos beneficia a todos», por lo que, según sus propias palabras, el Ejecutivo andaluz va a «seguir trabajando en esa colaboración» entre la Junta y el Ayuntamiento.
Reunión en septiembre
Martel recordó, asimismo, que la propuesta realizada al Ayuntamiento consiste en la celebración, en septiembre, de una reunión para que los técnicos hagan un planteamiento para ver cuál es «la mejor alternativa para poder soterrar el tráfico a su paso por el centro y que permita la permeabilidad entre el puerto, con su Palmeral de las Sorpresas, y la ciudad». Un tramo que supondrá una auténtica piedra de toque para la ordenación del tráfico rodado en la capital.
Por último, Martel sostuvo que el suburbano malagueño permitirá articular la movilidad en la ciudad y «esa es la gran obra en la que estamos ahora mismo trabajando».

Un paseo por la ciudad subterránea (SUR)

SUR recorre las vías del túnel del metro a bordo de un vehículo especial a solo tres meses de la puesta en servicio de esta infraestructura. Desde las catenarias hasta las salidas de emergencia, todo está preparado para comenzar las pruebas con los trenes

15.08.11 - 01:32 -
A bordo de un bivial, con el traqueteo de los rodamientos sobre las vías sin estrenar, todo lo dicho y oído hasta la fecha sobre las obras del metro cobra un nuevo sentido. Este vehículo de nombre complicado es fundamental para trabajar en altura en el interior de los túneles cuando las vías ya están puestas, en labores tan importantes como la instalación de las catenarias que alimentarán de electricidad a los convoyes del metro. A bordo de uno de estos camiones con ruedas de tren, SUR ha recorrido el tramo inicial de casi un kilómetro de subterráneo que va desde el palacio de los deportes Martín Carpena hasta la estación de Puerta Blanca, para comprobar la situación de los trabajos, cuando faltan solo tres meses para su inauguración.
El bivial avanza desde el cruce con la avenida de Molière en dirección al recinto deportivo, y a su paso se observa la compleja trama de vías, catenarias y sistemas de alimentación que harán posible el movimiento del suburbano por debajo de la avenida de Velázquez. Todo el recorrido dispone de un doble haz de vías montado en placa (sobre base de hormigón). Las curvas y puntos sensibles están peraltados y para mayor seguridad se han instalado contrarraíles, unas medidas de protección que evitan el descarrilamiento. «En este tramo es donde se alcanza la velocidad punta, de 70 kilómetros por hora», recuerda el director de la Oficina del Metro, Enrique Salvo.
A pocos metros de la entrada al andén de la estación Palacio de los Deportes aparece una de las estructuras más llamativas, similar a un cruce de vías. Se trata de un escape doble o 'bretelle', un elemento ferroviario que permite a los convoyes cambiar con rapidez de una vía a la paralela.
El conductor se ha bajado del vehículo y cambia de forma manual los viales, con ayuda de una estaca de madera. Cuando el puesto de control del metro, en Los Asperones, comience a operar, el mecanismo estará motorizado, y se gestionará directamente mediante un telemando. Uno de los objetivos de este elemento es hacer posible el uso de la trasera de la estación término como talleres y cocheras alternativos cuando empiece a funcionar la línea 2 y hasta que quede conectada con la 1, previsiblemente a primeros de 2013.
El viaje continúa a bordo de la plataforma elevadora del bivial, de manera que los improvisados viajeros tienen que esquivar los anclajes de las catenarias, que ya están montadas y listas para conectarlas a la red eléctrica. Si ya estuvieran electrificadas nunca podrían estar a tan poca distancia de los cables, por los que circularán 750 voltios de corriente continua. En el muro trasero de la estación Puerta Blanca se pueden observar los conductores o 'feeders', que llevarán la corriente eléctrica desde la subestación a la catenaria, y de ahí hasta los pantógrafos.
Al mirar hacia la bóveda se observa que está recorrida por un hilo suspendido del techo. Los técnicos explican que es un sensor de fibra óptica, que mide permanentemente la temperatura en el interior del subterráneo y dispara una alarma en caso de detectar un cambio brusco.
En estos momentos se está instalando un moderno sistema de control de circulación para los trenes en la línea 2 (también en el tramo en superficie de la 1), que permite controlar la presencia de los convoyes para regular el tráfico de la flota y mejorar tanto la seguridad como la frecuencia. La principal innovación es que son los propios trenes en circulación los que envían las señales sobre su posición, y por tanto, su distancia con respecto al resto de los que circulan por la misma vía.
La entrada -por vía ferroviaria, y no a pie como hasta ahora- al andén de la estación Palacio de los Deportes aporta una nueva perspectiva de este enorme espacio diáfano, de casi ocho metros de altura -no tiene losa intermedia- y con una anchura mayor que las demás, para dar cabida a los viajeros que se aglomeren en la entrada y salida de los partidos de baloncesto y demás eventos.
Las escaleras mecánicas aguardan a los primeros viajeros cubiertas por lonas, y los técnicos se afanan en culminar los revestimientos de las paredes, instalar la iluminación y los ascensores y culminar el gran vestíbulo en superficie, que será el más emblemático del recorrido que abrirá en esta primera fase, tanto por su arquitectura característica como por sus grandes dimensiones.
En uno de los laterales del túnel se abre un camino que conduce hacia una de las salidas de emergencia que se han habilitado, en caso de que el tren se quede bloqueado dentro del subterráneo. Cuenta con su propio sistema de ventilación forzada, que aportaría el aire necesario e impediría la propagación del humo.
La parte que no se ve de las estaciones está formada por un laberinto de cuartos técnicos y de mantenimiento, en los que se pueden encontrar enormes ventiladores de emergencia; parrillas con silenciadores, para evitar la propagación del ruido al exterior; sistemas eléctricos; bombas de achique del agua freática e instalaciones para los servicios de seguridad y bomberos. También es muy llamativo observar el espacio diáfano -y sin uso- que conforma la losa intermedia del túnel.
La última parada del paseo tiene lugar en la segunda planta del recinto de servicios de la estación Palacio de los Deportes, desde donde se tiene una buena perspectiva de la rampa que Metro Málaga está ultimando en las inmediaciones del Martín Carpena, por la que se introducirán los convoyes para que puedan comenzar a circular bajo tierra. Las obras se centran en suavizar la pendiente para permitir el paso de los camiones y en habilitar una zona de talleres provisionales para el mantenimiento de los trenes. Tan pronto como el acceso esté despejado, a partir de la segunda semana de septiembre, el metro empezará su periplo bajo tierra.

Tres mil obreros trabajan a destajo en agosto para acabar a tiempo las grandes obras (SUR)

El metro, la autopista de Las Pedrizas y la segunda ronda mantienen el ritmo en verano con el objetivo de entrar en servicio en noviembre

15.08.11 - 01:32 -
«Este verano nos quedamos sin vacaciones. Ya descansaremos cuando terminemos». La cita resume la situación en la que se encuentran unos tres mil trabajadores de algunas de las principales infraestructuras de la provincia sobre las que ya pesa una fecha de inauguración. Los dos primeros tramos del metro, la conclusión de la segunda ronda y la autopista de Las Pedrizas abrirán al público en noviembre, de manera que las cuatro semanas de agosto son vitales para llegar con suficiente holgura a la cita con el calendario.
De la misma forma, otras infraestructuras clave que aún no tienen fecha también están aprovechando el verano para avanzar, bien por razones técnicas -de menor presión circulatoria en las vías que están afectadas- o por intentar acortar al máximo los plazos. Así ocurre con el Acceso Sur al aeropuerto, donde en las últimas semanas se ha visto un desarrollo muy fuerte en la zona de Guadalmar. Y con el soterramiento de la travesía de San Pedro Alcántara, que también avanza, aunque a menor ritmo que la anterior.
La mayor capacidad generadora de empleo de las obras públicas de la provincia todavía corresponde al metro de la capital, donde actualmente participan 1.400 empleados, según los datos aportados por el director de la Oficina del Metro, Enrique Salvo. La cifra es sensiblemente inferior a la registrada en meses anteriores, aunque es lógico que a medida que van concluyendo fases de la ejecución sea necesario menos personal.
Remates en la autopista
Estos actualmente se centran, de una parte, en los remates de las estaciones y los túneles de la línea 2 (Carretera de Cádiz) y el tramo en superficie de la línea 1 (Teatinos), que son los que entrarán en servicio en noviembre. Y de otra, en la ejecución de los túneles en el eje Renfe-Guadalmedina y en la zona de Cruz del Humilladero.
Le sigue de cerca la autopista de Las Pedrizas (AP-46) donde mil personas trabajan en simultáneo en todos los tramos y en diferentes fases de ejecución (asfaltado, señalización, seguridad, remate de los últimos viaductos y túneles, etc), para cumplir el compromiso alcanzado por la concesionaria, Sacyr, ante el Ministerio de Fomento, por el cual la obra culminará el 31 de octubre y abrirá al público el 1 de noviembre.
Vinculado al anterior, los dos tramos pendientes de la segunda ronda de circunvalación están casi culminados y abrirán al tráfico el mismo día que la autopista. Del avanzado estado de ejecución da cuenta el personal empleado, según fuentes cercanas al proyecto: unos 200 obreros en el tramo 1, que discurre entre Torremolinos y Alhaurín de la Torre, y que incluye una de las estructuras más complejas, el túnel bajo la sierra de Churriana; y 150 trabajadores en el tramo 2, que llega hasta la autovía A-357 e incluye la ejecución del poderoso viaducto de cuatro carriles sobre el río Guadalhorce.
Entre julio y lo que va de agosto se ha producido un visible avance en el extremo sur del segundo acceso al aeropuerto, en el entronque con la autovía A-7 en Guadalmar, donde en poco más de un mes ya se ha completado parte del complejo sistema de viaductos que permitirán conectar ambas carreteras en todos los sentidos posibles, y en los que se emplean unos 150 profesionales. En este caso, la decisión está motivada por razones técnicas, puesto que la apertura no tiene fecha y las fuentes consultadas dan por sentado que no se producirá al menos hasta principios del año que viene.
Respecto al soterramiento de San Pedro Alcántara, el túnel está a un nivel de ejecución muy avanzado, aunque Fomento todavía no ha aclarado si se podrá abrir antes de que termine este año o quedará pendiente para principios del siguiente. La plantilla actual está compuesta por unos 150 obreros.
La cara B
El resto de infraestructuras se dan casi por concluidas o están ya en fase de pruebas. Así ocurre con el tercer carril de la ronda este, que tiene pendiente para el presupuesto de 2012 su plena culminación, aunque ya está abierto de manera provisional. Y la segunda pista aeropuerto, que tras culminar el periodo de pruebas está inmersa en los últimos trámites administrativos y comenzará a recibir aeronaves, previsiblemente, en enero de 2012.
La lectura negativa es que, a partir del próximo año, la obra pública dejará de ser uno de los principales pulmones laborales de la provincia, y quedará restringida a los tramos pendientes del metro (tramo soterrado de la línea 1 y ejes Renfe-Guadalmedina y Guadalmedina-La Malagueta); y las conexiones de alta velocidad con Granada y Sevilla. Existen importantes proyectos pendientes, como el del bulevar o el parque en el campamento Benítez, pero aún no han arrancado.

domingo, 14 de agosto de 2011

Esperan un informe para licitar tres puentes. Nerja (SUR)

El concejal de Infraestructura del Ayuntamiento de Nerja, Antonio García (PP), ha informado de que están a la espera de la que Agencia Andaluza del Agua de la Junta informe favorablemente sobre el proyecto para la construcción de tres puentes o vados rebasables en el cauce del río Seco, al objeto de que se puedan licitar y puedan comenzar cuanto antes las obras. El proyecto, redactado por la empresa Idea, ha sido muy demandado por los vecinos, tiene un coste de licitación de 87.000 euros y un plazo de dos meses.

«Esperamos cerrar en septiembre el acuerdo para hacernos con Arraijanal» (SUR)

Lleva dos meses en uno de los puestos de mayor responsabilidad dentro del equipo de gobierno municipal pero no ha perdido un ápice de su talante conciliador y su trabajo callado pero efectivo para impulsar proyectos de la ciudad, a pesar de las duras dificultades que impone la crisis. Tras ser rescatado por el alcalde, Francisco de la Torre, como delegado no electo, el nuevo concejal de Ordenación del Territorio y Vivienda, Diego Maldonado, hace un repaso por los proyectos llamados a avanzar en el próximo curso, como la ciudad deportiva en Arraijanal o el diseño para el Guadalmedina.
-¿Sabe ya cuándo será publicado y entrará en vigor el nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) de Málaga?
-Esperamos que la entrada en vigor del documento se produzca en los próximos días. Sabemos que la Junta de Andalucía está efectuando los preparativos para la publicación del plan en su boletín oficial.
-A partir de entonces empiezan a contar los plazos para exigir los pagos de los convenios que están pendientes de ingresar y que suman 126 millones de euros. ¿Se han vuelto a mantener contactos con las entidades financieras y promotoras responsables de esos pagos?
-Mantenemos contacto con todas ellas. Reitero lo mismo: No podemos entrar en reducir las cantidades pactadas, porque es un dinero público y en defensa del interés general no podemos admitir rebajas, pero sí podemos negociar los plazos de cobro. Eso sí, naturalmente, si hay un aplazamiento, hay unos intereses que demandar.
-¿De qué plazos de cobro estamos hablando, tres o cuatro años?
-No estamos hablando de plazos porque no se ha llegado a esa concreción. Se están manteniendo conversaciones, se han hecho propuestas y se están estudiando, pero no hay definición en ningún caso todavía. Calculo que a comienzos de septiembre se clarificarán todas estas cosas.
-Uno de los proyectos que, de forma más inmediata, va a permitir la entrada en vigor del nuevo plan es la urbanización de la parcela de Arraijanal para la ciudad deportiva planteada por el Málaga y el parque metropolitano previsto por la Junta de Andalucía. Parece que las negociaciones con los propietarios de los suelos para su obtención han avanzado en los últimos días.
-Oficialmente no hemos recibido aún el proyecto del Málaga, pero eso no quiere decir nada. El club traerá la propuesta cuando considere que es el momento oportuno. En cuanto traigan el proyecto y lo presenten por registro lo estudiaremos y, si vemos que es viable, que reúne todos los requisitos desde el punto de vista jurídico o medioambiental, estaremos encantados de impulsarlo, porque es un buen proyecto para la ciudad, pero tiene que llegar. Mientras tanto el Ayuntamiento tiene el compromiso de recuperar esos suelos para cederlos cara al proyecto de ciudad deportiva, y estamos gestionando ese asunto. Las conversaciones con los privados para obtener el suelo van por buen camino, pero todavía no se ha alcanzado un acuerdo concreto. Espero que se cierre a lo largo del mes de septiembre.
-En las últimas semanas se ha conocido que la obra del metro por la Alameda Principal y el paseo del Parque va a experimentar un retraso por falta de financiación. Imagino que no tiene mucho sentido realizar el proyecto para peatonalizar la Alameda hasta que el metro no llegue a este punto del Centro.
-Me parece magnífico que se busquen nuevos espacios ciudadanos para el peatón, compatibles con la movilidad de la ciudad. La propuesta de la Alameda me parece buena. Que se pueda hacer antes o después de la obra del metro, dependerá de lo que la obra del metro requiera. Mi opinión es que debería ser posterior.
-¿Veremos ejecutarse alguna obra del proyecto para el Guadalmedina en este mandato?
-Éste es uno de los temas prioritarios de la ciudad y ahora está andando bien con la convocatoria del concurso de ideas que se ha promovido desde la Fundación Ciedes. Luego habrá que seguir andando el camino para buscar financiación y unir los esfuerzos de la administraciones. Éste no es un proyecto de una sola administración, así que no sé si en este mandato podremos ver algo concreto, pero estoy convencido que en los próximos cuatro años se va a avanzar mucho en el Guadalmedina.
-¿Y se van a poder iniciar los trabajos para convertir el monte Gibralfaro en un parque abierto a la ciudad?
-Éste es un proyecto muy bonito. Estamos recabando fondos de la Unión Europea para poder materializarlo y vamos a seguir buscando vías de financiación. Tiene un presupuesto de unos 28 millones de euros. En cualquier caso, si no obtenemos toda esa cantidad, se puede hacer por fases.
-En las últimas semanas ha mantenido reuniones con los diez distritos de la ciudad para que le transmitan sus peticiones en materia urbanística. ¿Que demandan los vecinos?
-Uno de los objetivos que nos hemos marcado para este mandato es dar un especial protagonismo a los distritos porque, como ya ha apuntado muchas veces el alcalde, son los que mejor conocen las necesidades de cada uno de los barrios de la ciudad. En las últimas semanas nos han transmitido todas sus necesidades y se han marcado unas prioridades dentro de esas peticiones.
-¿Cómo va a responder a esas demandas en este momento de estrechez presupuestaria?
-El dinero de que dispongamos se repartirá de forma que evitaremos desequilibrios territoriales. Si hay más, llegará más a todos y, si hay menos, llegará menos a todos.
-Por último, ¿cuál es su postura respecto a la situación del proyecto de macrohospital planteado por la Junta en los Asperones?
-Seguimos apostando por un tercer hospital en la zona este de la ciudad, y viendo con buenos ojos que, además, conviertan en realidad lo que nos parece ciencia ficción en estos momentos, que es el proyecto del macrohospital, porque no hay nada. Si viene el macrohospital, bienvenido sea, porque es conveniente, pero antes debería venir un tercer hospital en el este porque es necesario. La diferencia entre ambos conceptos está clarísima.

sábado, 13 de agosto de 2011

El Consistorio confía en que obtendrá los préstamos para construir VPO (SUR)

El equipo de gobierno municipal en el Ayuntamiento de la capital confía en que obtendrá los créditos suficientes para acometer la construcción de medio millar de viviendas protegidas en una urbanización que empieza a tomar forma al oeste del campus de Teatinos. Como ayer adelantó este periódico, la nueva Sociedad Municipal de Viviendas lleva desde principios de este año negociando con varias entidades bancarias la consecución de los préstamos, cifrados en unos 34 millones de euros. Sin embargo, todavía no ha obtenido una respuesta definitiva, lo que impide sacar a concurso la construcción de los bloques y sortear las casas, para las que hay una lista de aspirantes de unas diez mil personas desde finales de 2009.
Fuentes municipales aseguraron que la financiación de las promociones del futuro barrio de Universidad «no será un problema». Así, señalaron que hay un compromiso por parte del Instituto de Crédito Oficial (ICO) para financiar una de las promociones y que se ha solicitado un préstamo al Banco Europeo de Inversiones (BEI) dentro de una convocatoria que se abrirá el próximo mes de septiembre, cuando se materializará esa petición.
Además, según las fuentes, hay tres entidades financieras con las que se negocian estos créditos y que han dado una conformidad «verbal» al dinero solicitado. Algunas de ellas están efectuando las tasaciones necesarias para conceder la financiación y otras han solicitado al Ayuntamiento alguna documentación adicional.
Sin límite de deuda
En cualquier caso, lo cierto es que la nueva Sociedad Municipal de Viviendas, creada por el Ayuntamiento para no tener un límite de deuda en lo relativo a la construcción de viviendas protegidas, no lo está teniendo del todo fácil en su primera etapa para poner en marcha 490 VPO de la zona de Universidad. En concreto, la sociedad tenía previsto recabar este año préstamos por valor de 34,4 millones de euros para soportar unos trabajos cuantificados en 39 millones. La diferencia pensaba cubrirla con la venta de viviendas y locales de esa misma promoción junto al campus.
Según fuentes consultadas, las nueve parcelas que engloban ese medio millar de VPO en régimen de venta ya tienen concedida la licencia de obras y los permisos de la Junta de Andalucía. Solo les falta que la sociedad que las promueve consiga la financiación, algo que todavía no está del todo claro. Pese a todo, los responsables municipales confían en que la situación pueda reconducirse en otoño para iniciar las casas en los próximos meses.

El billete simple del funicular hacia Gibralfaro costará dos euros (SUR)

El Ayuntamiento inicia los trámites para que una empresa privada sea la que construya y explote este proyecto a partir de finales de 2014

13.08.11 - 01:55 -
El Ayuntamiento dio ayer el primer paso oficial para hacer realidad el proyecto de funicular a Gibralfaro, una de las grandes promesas ofrecidas por el alcalde, Francisco de la Torre, en la pasada campaña electoral. La Junta de Gobierno Local aprobó que se someta a información pública durante dos meses el anteproyecto de esta infraestructura, que fue rechazada por colectivos en defensa de la protección del monte cuando se planteó en 2007 y que tendrá que contar con el visto bueno de la Junta de Andalucía por discurrir en las proximidades del Castillo de Gibralfaro, que está catalogado como monumento.
De la Torre defendió ayer las bondades del proyecto, que permitirá unir la calle Mundo Nuevo con la explanada del castillo en un minuto y cuarenta segundos. El estudio realizado para que sea una empresa privada la que construya y explote el funicular durante 35 años calcula que el billete simple tendrá un coste de dos euros, si bien podrá establecerse uno de ida y vuelta con una reducción respecto a esa cantidad.
Unos quinientos mil pasajeros son los usuarios potenciales de este futuro medio de transporte que, según el Consistorio, evitará los colapsos que se producen cuando coinciden a la vez varios autobuses de cruceristas a las puertas de Gibralfaro. El alcalde reiteró que ya hay una empresa interesada en acometer la actuación, para la que se calcula una inversión de 18 millones de euros. Tras la fase de exposición pública, la intención del equipo de gobierno es redactar las bases del concurso para finales de este año y que la adjudicación pueda producirse a mediados del que viene. No obstante, las obras no comenzarían hasta el otoño o el invierno de 2012, por lo que la puesta en servicio del funicular llegaría como muy pronto a finales de 2014.
Bajo tierra
La mayor parte de su trazado, que será por la ladera norte del monte, como ya adelantó este periódico (ver SUR 29/3/2010), será soterrado. Así de los 601 metros de longitud tan solo un tramo de unos diez metros quedará a la intemperie. El resto será construido en mina y falso túnel, para lo que ya se han hecho los estudios geotécnicos y arqueológicos, según explicó el alcalde, quien confió en obtener el permiso de la Junta para las obras porque «no afectan en nada» al conjunto de Gibralfaro.
De la Torre apuntó que, contar con el funicular, permitirá poner en valor el castillo y fomentar su uso para la celebración de eventos culturales que ahora no se organizan por la escasez de aparcamientos y las dificultades de movilidad que plantea la zona. «Podría acoger muchas manifestaciones culturales en verano», apuntó.
«Que te suban a Gibralfaro en el funicular y luego puedas bajar andando por el parque en el que queremos convertir el monte será un gustazo. Es verdad que nos encontramos en una época de crisis, pero espero que haya varias empresas que explotan infraestructuras similares en otros puntos del país y de Europa que se interesen por el proyecto», argumentó.
No obstante, sobre ese plan municipal para convertir el monte en un parque urbano abierto a la ciudad, el regidor reconoció que «no hay fecha» para su puesta en práctica porque no hay financiación para los 28 millones de euros que cuesta. «Si hubiéramos tenido los fondos europeos que le pedimos a la Junta para poder hacerlo no estaríamos así. Ahora es difícil dar una respuesta a ese proyecto», recalcó.
Por otro lado, sobre la posibilidad de emplear la antigua Coracha, que une la Alcazaba y Gibralfaro, para establecer un recorrido peatonal entre ambos monumentos, De la Torre admitió que es una idea «que tiene sus dificultades» desde el punto de vista de la accesibilidad.