domingo, 1 de julio de 2007
Una mirada al futuro del Puerto de Málaga (La Opinion)
Unas palmeras dan sombra en lo que antes era un suelo de hormigón sin cobijo. A lo largo y ancho de una amplia extensión, una pérgola ondulante sirve como protección adicional para los paseantes que van al Museo del Puerto o al Aula del Mar. Grupos de turistas bajan de un pequeño crucero atracado en el muelle. Enfrente, otra pérgola, que imita el velamen de un barco, se alza ocultando algunos retazos de una animada zona con restaurantes y tiendas. Más arriba, grandes barcos de cruceros se distribuyen a lo largo del dique de Levante, que tiene en un edificio de dos plantas y curvo su punto medio. Tras él se aprecian algunos mástiles de barcos deportivos. Ésa, o muy parecida, será la imagen que tenga cualquier malagueño o visitante que acuda al Puerto de Málaga en el año 2010. Quizá antes. La imagen será completamente distinta. Apenas se reconocerá esa parte de las instalaciones, aunque se seguirá accediendo por el mismo deficiente paso de cebra por la incapacidad de las administraciones para buscar una solución a la entrada desde la plaza de la Marina.Es la más visible del cambio que se está gestando en el Puerto. Por lo menos para el ciudadano medio, que se encontrará con una ampliación de Málaga hacia el mar. Son cambios hacia un futuro rico y ambicioso.En este sentido, uno de los planes más llamativos es la construcción del llamado muelle 10. El muelle 9, destinado al tráfico de contenedores y cuya construcción se terminará en septiembre, ha supuesto una revolución en las cuentas del Puerto. La demanda de espacios para mercancías es mayor y los ingenieros empiezan a mirar al mar. Para ganarle terreno. Otra parcela más, similar al muelle 9, que nos acerque un poco más a África. Se terminaría además así de revolucionar la actividad económica para la ciudad.El décimo muelle está en estudio y podría cristalizar en menos de una década. Sólo hay que determinar la viabilidad económica de esta obra y los problemas técnicos que se puedan derivar de una actuación de esta envergadura. Siempre que se le intenta ganar la batalla al mar puede haber problemas.Mucho más discreto, pero también para responder a esa creciente demanda, es el proyecto de aterrar parte de la dársena entre los muelles 7 y 8. El traslado de la lonja de pescadería a la parte occidental del Puerto, prevista para 2008, es el paso previo para acometer el proyecto. La decisión está prácticamente tomada. Se ganarán 150.000 metros cuadrados más para transporte de mercancías, ya sea de contenedores o de coches, otro de los nuevos mercados que encuentran en Málaga una salida. ¿Quién se lo iba a decir al Puerto durante la crisis provocada por el cese de los tráficos del petróleo?También vinculado a los crecientes flujos mercantiles, existe el proyecto de construir unos aparcamientos verticales que permitan acumular coches llegados a Málaga para su distribución, idea que aún está en el aire.Pero, sin duda, hay otro proyecto pendiente que llama mucho la atención. Se trata del soterramiento del ferrocarril portuario que, además, cruza la ciudad con dos pasos a nivel. Un atraso en los tiempos que corren. El paso de convoyes se encuentra ahora muy limitado por el tráfico y restringido a determinadas horas. Ya hay propuestas técnicas y económicas para enterrar el trazado, lo que multiplicaría la frecuencia y capacidad de los trenes.Por último, también se construirán tres edificios de oficinas y un aparcamiento de 500 plazas en Muelle de Heredia, un puerto deportivo en San Andrés con 630 atraques, el auditorio justo al lado, en octubre entrará en servicio la estación de cruceros y, por supuesto, se construirá el palmeral y la zona de ocio de los muelles 1 y 2.
Acuerdo para transformar una zona industrial de Carretera de Cádiz en viviendas y jardines (La Opinión)
Convenio entre el Ayuntamiento y Málaga Wagen S.A. para el traslado de la empresa. El suelo liberado servirá para hacer 94 viviendas y una zona verde
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGAUn convenio urbanístico firmado entre el Ayuntamiento de Málaga y la sociedad Málaga Wagen S.A. permitirá el traslado de la actividad industrial que la empresa mantiene en una parcela de su propiedad situada en el barrio de la Luz y su transformación para uso residencial y zona verde, según aprobó ayer la junta de gobierno local del Ayuntamiento de Málaga.La parcela, de casi 4.000 metros cuadrados de superficie, está encajonada entre la calles Alcalde José María Corona y la avenida de la Luz, con entrada por avenida de Velázquez. La empresa mantiene la propiedad sobre una superficie 1.300 metros que destinará a uso residencial, lo que permitirá levantar una torre de unas 16 plantas para unas 94 viviendas. De ellas, unas 28 serán de VPO y las otras 66 de renta libre.El Ayuntamiento, por su parte, obtiene los otros 2.700 metros que se destinarán a zonas verdes y a ampliación de las calles existentes. De esta manera se ampliará a cuatro carriles la avenida de la Luz y se abrirá la calle Alcalde José María Corona, en ambos casos en sus confluencias con la avenida de Velázquez. Además, el Ayuntamiento recibirá 2.650.000 euros como compensación por parte de la empresa.El objetivo de este convenio va en la línea de otros que persiguen desmantelar pequeñas zonas industriales que con el tiempo han quedado atrapadas en el entramado urbano y recuperarlas para la ciudad, según explicó el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz. Primeras críticas. El convenio recibió ayer su primera crítica por parte de PSOE e IU. Los concejales Enrique Salvo Tierra (PSOE) y Antonio Serrano (IU) coincidieron en señalar que esta actuación supondrá "incrementar la densidad edificatoria" de la zona, que ya de por sí "es bastante alta".
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGAUn convenio urbanístico firmado entre el Ayuntamiento de Málaga y la sociedad Málaga Wagen S.A. permitirá el traslado de la actividad industrial que la empresa mantiene en una parcela de su propiedad situada en el barrio de la Luz y su transformación para uso residencial y zona verde, según aprobó ayer la junta de gobierno local del Ayuntamiento de Málaga.La parcela, de casi 4.000 metros cuadrados de superficie, está encajonada entre la calles Alcalde José María Corona y la avenida de la Luz, con entrada por avenida de Velázquez. La empresa mantiene la propiedad sobre una superficie 1.300 metros que destinará a uso residencial, lo que permitirá levantar una torre de unas 16 plantas para unas 94 viviendas. De ellas, unas 28 serán de VPO y las otras 66 de renta libre.El Ayuntamiento, por su parte, obtiene los otros 2.700 metros que se destinarán a zonas verdes y a ampliación de las calles existentes. De esta manera se ampliará a cuatro carriles la avenida de la Luz y se abrirá la calle Alcalde José María Corona, en ambos casos en sus confluencias con la avenida de Velázquez. Además, el Ayuntamiento recibirá 2.650.000 euros como compensación por parte de la empresa.El objetivo de este convenio va en la línea de otros que persiguen desmantelar pequeñas zonas industriales que con el tiempo han quedado atrapadas en el entramado urbano y recuperarlas para la ciudad, según explicó el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz. Primeras críticas. El convenio recibió ayer su primera crítica por parte de PSOE e IU. Los concejales Enrique Salvo Tierra (PSOE) y Antonio Serrano (IU) coincidieron en señalar que esta actuación supondrá "incrementar la densidad edificatoria" de la zona, que ya de por sí "es bastante alta".
Aena adjudica por 289 millones la segunda pista del Aeropuerto (La Opinión)
Es el último gran hito del Plan Málaga diseñado por el Gobierno para la modernización y la ampliación del recinto, que pasará de los 13 millones de viajeros anuales que soporta hoy día a 20 millones en 2015. Permitirá gestionar 72 vuelos por hora, cuando la cifra actual es 37
JOAQUÍN MARÍN D. MÁLAGAEl Aeropuerto de Málaga es el cuarto más importante de España y un referente turístico, pero, para mantener estos privilegios, necesitaba una remodelación global y una ampliación que el Gobierno activó en 2004 con el Plan Málaga. Este proyecto tenía como actuación clave la segunda pista, cuyas obras acaba de adjudicar Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) a una unión temporal de empresas (UTE) formada por Acciona Infraestructuras y Sando por 244,1 millones de euros. A este importe hay que sumar 34,7 millones más para el balizamiento y las instalaciones eléctricas, que ejecutará la UTE Cobra Instalaciones y Sampol, y 10,8 millones para la asistencia técnica de los trabajos, que hará otra UTE integrada por cuatro sociedades. El importe global asciende a 289,6 millones.La segunda pista es una de las `estrellas´ del Plan Málaga, y combinada con la nueva terminal, ya ejecutada a un 20%, dotará al recinto de la capacidad necesaria para asumir el incremento de viajeros que se producirá en los próximos años. Si ahora el Aeropuerto soporta 13,5 millones de pasajeros al año, en 2015 esta cifra será de 20 millones, y de 24 millones en 2020, según previsiones del Ministerio de Fomento, del que depende Aena.Inicio en septiembre. El proyecto global de la segunda pista tiene consignados en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2007 algo más de 77 millones de euros, lo que casi garantiza que las obras comenzarán este año, probablemente en septiembre. El plazo de ejecución que figura en las condiciones del contrato es de 28 meses; por tanto, es de suponer que esta infraestructura estará a principios del año 2010, cuando ya funcione la nueva terminal.La puesta en servicio de la segunda pista provocará que el Aeropuerto pueda gestionar casi el doble de operaciones aéreas que hoy en día, con la única pista disponible. Si, en estos momentos, se puede dar salida o entrada a unos 40 vuelos por hora, en el futuro esta cifra aumentará hasta más de 70. Esta nueva capacidad encontrará un apoyo imprescindible en la nueva terminal -que estará finalizada el año próximo-, pues gracias a ella se doblará tanto el número de puertas de embarque -ahora hay 24 y se pasará a 48- como la cantidad de pasajeros atendidos por hora: de 4.500 a 9.000.Desde el punto de vista técnico, la ampliación del campo de vuelos del Aeropuerto de Málaga consiste en la construcción de una segunda pista con 14 grados de divergencia con respecto a la actual, una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves y calles de rodadura para garantizar la operatividad aeroportuaria. Además, se ejecutarán tres calles de salida rápida para permitir a los aviones que aterricen virar a una velocidad más alta que la actual, con lo que dejarán la pista libre para más vuelos.La pista en sí tendrá 2.750 metros para el aterrizaje y 3.090 metros para el despegue, medirá 45 metros de ancho y dispondrá de márgenes a los lados de 7,5 metros. Aparte de la rodadura, habrá un apartadero de espera para la entrada de las aeronaves a la pista antes de despegar, donde podrán cederse el turno si es necesario.Una vez adjudicadas las obras de la segunda pista, el Aeropuerto tiene el grueso del Plan Málaga en marcha. Aparte de la nueva terminal también destaca el edificio de aparcamientos, que ya está ejecutado al 80% y entrará en servicio este año. Su importancia radica en que añadirá 2.500 plazas de estacionamiento a las ya existentes, repartidas en siete plantas -dos de ellas subterráneas-. Costará 133 millones.No hay que olvidar la construcción de una estación intermodal bajo la segunda pista, por donde discurrirá, soterrada, la línea del Cercanías Málaga-Fuengirola. Será una gran infraestructura a la que además llegará el AVE, lo que hará del Aeropuerto en un nudo de comunicaciones vital en el sur de España y de Europa.
JOAQUÍN MARÍN D. MÁLAGAEl Aeropuerto de Málaga es el cuarto más importante de España y un referente turístico, pero, para mantener estos privilegios, necesitaba una remodelación global y una ampliación que el Gobierno activó en 2004 con el Plan Málaga. Este proyecto tenía como actuación clave la segunda pista, cuyas obras acaba de adjudicar Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) a una unión temporal de empresas (UTE) formada por Acciona Infraestructuras y Sando por 244,1 millones de euros. A este importe hay que sumar 34,7 millones más para el balizamiento y las instalaciones eléctricas, que ejecutará la UTE Cobra Instalaciones y Sampol, y 10,8 millones para la asistencia técnica de los trabajos, que hará otra UTE integrada por cuatro sociedades. El importe global asciende a 289,6 millones.La segunda pista es una de las `estrellas´ del Plan Málaga, y combinada con la nueva terminal, ya ejecutada a un 20%, dotará al recinto de la capacidad necesaria para asumir el incremento de viajeros que se producirá en los próximos años. Si ahora el Aeropuerto soporta 13,5 millones de pasajeros al año, en 2015 esta cifra será de 20 millones, y de 24 millones en 2020, según previsiones del Ministerio de Fomento, del que depende Aena.Inicio en septiembre. El proyecto global de la segunda pista tiene consignados en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2007 algo más de 77 millones de euros, lo que casi garantiza que las obras comenzarán este año, probablemente en septiembre. El plazo de ejecución que figura en las condiciones del contrato es de 28 meses; por tanto, es de suponer que esta infraestructura estará a principios del año 2010, cuando ya funcione la nueva terminal.La puesta en servicio de la segunda pista provocará que el Aeropuerto pueda gestionar casi el doble de operaciones aéreas que hoy en día, con la única pista disponible. Si, en estos momentos, se puede dar salida o entrada a unos 40 vuelos por hora, en el futuro esta cifra aumentará hasta más de 70. Esta nueva capacidad encontrará un apoyo imprescindible en la nueva terminal -que estará finalizada el año próximo-, pues gracias a ella se doblará tanto el número de puertas de embarque -ahora hay 24 y se pasará a 48- como la cantidad de pasajeros atendidos por hora: de 4.500 a 9.000.Desde el punto de vista técnico, la ampliación del campo de vuelos del Aeropuerto de Málaga consiste en la construcción de una segunda pista con 14 grados de divergencia con respecto a la actual, una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves y calles de rodadura para garantizar la operatividad aeroportuaria. Además, se ejecutarán tres calles de salida rápida para permitir a los aviones que aterricen virar a una velocidad más alta que la actual, con lo que dejarán la pista libre para más vuelos.La pista en sí tendrá 2.750 metros para el aterrizaje y 3.090 metros para el despegue, medirá 45 metros de ancho y dispondrá de márgenes a los lados de 7,5 metros. Aparte de la rodadura, habrá un apartadero de espera para la entrada de las aeronaves a la pista antes de despegar, donde podrán cederse el turno si es necesario.Una vez adjudicadas las obras de la segunda pista, el Aeropuerto tiene el grueso del Plan Málaga en marcha. Aparte de la nueva terminal también destaca el edificio de aparcamientos, que ya está ejecutado al 80% y entrará en servicio este año. Su importancia radica en que añadirá 2.500 plazas de estacionamiento a las ya existentes, repartidas en siete plantas -dos de ellas subterráneas-. Costará 133 millones.No hay que olvidar la construcción de una estación intermodal bajo la segunda pista, por donde discurrirá, soterrada, la línea del Cercanías Málaga-Fuengirola. Será una gran infraestructura a la que además llegará el AVE, lo que hará del Aeropuerto en un nudo de comunicaciones vital en el sur de España y de Europa.
Remodelación de un parque en el barrio de Santa Paula (SUR)
Los vecinos de la Carretera Cádiz ya pueden disfrutar de un parque público renovado en su distrito. El Ayuntamiento de Málaga, a través de la Gerencia de Urbanismo, ha reformado el antiguo jardín situado en la plaza de Valentín Ortigosa, en el barrio de Santa Paula.La empresa Federico Orellana ha sido la encargada de realizar las obras de remodelación del antiguo parque. Un arreglo que ha supuesto una inversión de cerca de 200.000 euros.Entre las mejoras llevadas a cabo destacan la sustitución del albero original por hormigón aplantillado. Un material tratado de manera especial para facilitar la limpieza del suelo y la seguridad de los usuarios. Además de acondicionar el terreno y los propios espacios verdes, se han instalado dos zonas de juegos infantiles, seis máquinas de gimnasia (como las ya ubicadas en las playas de la Misericordia y de la Malagueta), 20 bancos de madera, otras tantas papeleras y 14 farolas de diseño. El nuevo parque se remata con la incorporación de un jardín circular en el centro del recinto y dos puertas de entrada. La inauguración de este parque es el primer acto oficial al que Mª Victoria Romero, concejala de Asuntos Sociales, acude como responsable de este distrito.
El plan metropolitano cifra en 29.000 el déficit de VPO para los próximos años (SUR)
Un foro sobre urbanismo organizado por el Club Mediterráneo pone de manifiesto las diferencias entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento sobre el planeamiento
Las diferencias de criterio sobre la planificación urbanística de Málaga para los próximos años entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento quedaron ayer de manifiesto en el foro sobre el modelo de ciudad organizado por el Real Club Mediterráneo y patrocinado, entre otros, por Vocento, y en el que participaron los arquitectos contratados por ambas administraciones para sus planes sobre la capital -Damián Quero, por el Consistorio, y Manuel González Fustegueras, por la Junta- y, por otro lado, el director de la Escuela de Arquitectura, Ricard Pié. En el debate, Manuel González Fustegueras dio a conocer que, según los estudios del Plan de Ordenación del Territorio (POT) del área metropolitana de la capital, existe actualmente un déficit de viviendas de protección oficial cifrado en unas 17.000 viviendas que en los próximos años aumentará en unas 12.000 casas más, por lo que serían necesarias unas 29.000 para cubrir la demanda a precios asequibles.Fustegueras reconoció que esa cantidad total coincide prácticamente con las nuevas viviendas que prevé el PGOU de Málaga, pero insistió en que el plan local debería trabajar más a fondo en esa cuestión y agregó el dato de que unos 56.000 malagueños viven en casas en mal estado. Además, calificó de «preocupante» la escasez de espacios libres que plantea el PGOU malagueño.Por su parte, el arquitecto Damián Quero, director de la realización del documento municipal, le respondió que «estaría bien que todas las viviendas nuevas que prevé el plan fueran VPO», pero agregó que, debido a los escasos recursos presupuestarios que reciben los ayuntamientos de otras administraciones, no les queda otra solución que financiarse con el crecimiento urbano. Quero agregó que Málaga jamás tendrá una visión auténticamente metropolitana de su configuración urbanística si es «algo que le viene impuesto desde Sevilla», argumentó. Por su parte, Ricard Pie indicó que en la ciudad hace falta más debate sobre las cuestiones urbanísticas y tener una visión más global de las posibilidades de la urbe.
Las diferencias de criterio sobre la planificación urbanística de Málaga para los próximos años entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento quedaron ayer de manifiesto en el foro sobre el modelo de ciudad organizado por el Real Club Mediterráneo y patrocinado, entre otros, por Vocento, y en el que participaron los arquitectos contratados por ambas administraciones para sus planes sobre la capital -Damián Quero, por el Consistorio, y Manuel González Fustegueras, por la Junta- y, por otro lado, el director de la Escuela de Arquitectura, Ricard Pié. En el debate, Manuel González Fustegueras dio a conocer que, según los estudios del Plan de Ordenación del Territorio (POT) del área metropolitana de la capital, existe actualmente un déficit de viviendas de protección oficial cifrado en unas 17.000 viviendas que en los próximos años aumentará en unas 12.000 casas más, por lo que serían necesarias unas 29.000 para cubrir la demanda a precios asequibles.Fustegueras reconoció que esa cantidad total coincide prácticamente con las nuevas viviendas que prevé el PGOU de Málaga, pero insistió en que el plan local debería trabajar más a fondo en esa cuestión y agregó el dato de que unos 56.000 malagueños viven en casas en mal estado. Además, calificó de «preocupante» la escasez de espacios libres que plantea el PGOU malagueño.Por su parte, el arquitecto Damián Quero, director de la realización del documento municipal, le respondió que «estaría bien que todas las viviendas nuevas que prevé el plan fueran VPO», pero agregó que, debido a los escasos recursos presupuestarios que reciben los ayuntamientos de otras administraciones, no les queda otra solución que financiarse con el crecimiento urbano. Quero agregó que Málaga jamás tendrá una visión auténticamente metropolitana de su configuración urbanística si es «algo que le viene impuesto desde Sevilla», argumentó. Por su parte, Ricard Pie indicó que en la ciudad hace falta más debate sobre las cuestiones urbanísticas y tener una visión más global de las posibilidades de la urbe.
Fomento adjudica la segunda pista, que duplicará la capacidad del aeropuerto (SUR)
Sando construirá la obra clave de la ampliación del aeródromo, con 244 millones de presupuesto Los trabajos podrían acabar antes del año 2010
ASÍ SERÁ LA NUEVA PISTA
Longitud: 2.750 metros para el aterrizaje (3.090 sumando la zona para carrera de despegue). Tendrá 45 metros de anchura.Clave E: Podrán operar aviones tipo Jumbo, como el Boeing 747, y los Airbus de última generaciónPlataforma: Tendrá casi 150.000 metros cuadrados y 27 puestos de estacionamiento de aeronaves. En total, el aeropuerto dispondrá de 82 aparcamientos para aviones.Calles: Habrá 850.000 metros cuadrados de superficie pavimentada, sumando la pista, la plataforma y las numerosas calles del campo de vuelos.Túneles: Las galerías medirán 9.000 metros, incluyendo los cuatro kilómetros del soterramiento del tren Málaga-Fuengirola.
La ampliación del aeropuerto de Málaga alcanza su punto culminante. Iniciado en 2001, con el centro de navegación (torre de control), el proceso para evitar el colapso de la principal puerta de entrada de la Costa del Sol y Andalucía, y potenciado a partir de 2004 bajo el epígrafe del 'Plan Málaga', dio ayer un salto clave con la adjudicación del nuevo campo de vuelos (segunda pista). Se trata de tres concursos con un coste próximo a los 300 millones, que ayer resolvió el consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), y que serán la guinda para que el aeródromo malagueño pueda duplicar su actual capacidad.El peso de esta actuación lo sintetizó ayer, en declaraciones a SUR, la directora general de Infraestructuras de Aena, Amparo Brea: «Málaga se mete en el grupo de cabeza de los aeropuertos españoles con más de una pista, y completa el puzle del equilibrio entre la ampliación del lado tierra (terminal, aparcamientos, etc.) y la del lado vuelos, con una infraestructura que permitirá pasar de 37 a 72 operaciones a la hora».Según explicó la directiva del ente presidido por el malagueño Manuel Azuaga, esta infraestructura permitirá que por el aeródromo puedan pasar cada año casi 30 millones de pasajeros, un flujo de usuarios que -según los cálculos de Aena- se alcanzará aproximadamente dentro de dos décadas.El de Málaga será, a finales del año 2009 o comienzos de 2010, el quinto aeropuerto del país con más de una pista, tras los de Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Gran Canaria. Y ello, no sólo porque el plazo de ejecución del nuevo campo de vuelos sea 28 meses, sino por la garantía que supone la celeridad con que el ministerio dirigido por Magdalena Álvarez está salvando todos los trámites del Plan Málaga.La segunda pista es la suma de tres proyectos, que salieron a concurso en enero por más de 400 millones. El más destacado es la pista, que Aena ha adjudicado a una unión temporal de empresas formada por Acciona y la firma malagueña Sando por 244 millones.BalizamientoTambién ayer se eligió a las empresas que acometerán el balizamiento, las instalaciones eléctricas y otros dispositivos complementarios de la pista. Será otra unión temporal (ute), formada por Cobra y Sampol, la encargada de estos trabajos, con un presupuesto de 34,7 millones y un plazo de ejecución de 30 meses.Por último, el consejo de Aena adjudicó a la unión temporal de empresas integrada por Epstisa, Inteinco, Paymacotas y Vorsevi la última pieza de esta actuación, el control y vigilancia de las obras de construcción del campo de vuelos. Como dato anecdótico, esta asistencia técnica se contratará por 10,8 millones, cuando este tipo de contratos suele ser de mucha menor cuantía. Claro que el control se suele ajustar a las dimensiones de la obra, y esta infraestructura encaja perfectamente en el diseño del aeropuerto de Málaga para la primera parte del siglo XXI.En la cascada de proyectos que se están poniendo en marcha para ampliar y mejorar el recinto aeroportuario no sólo está la segunda pista o la nueva carretera de acceso sur, desde Guadalmar, que Fomento adjudicó el miércoles por 36,7 millones de euros. Ayer, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea también licitó por 10 millones el desdoblamiento de la central eléctrica de transformación.Respecto a las características de la segunda pista, tendrá 2.750 metros de longitud (3.090 metros para la carrera de despegue), 45 metros de anchura y 14 grados de divergencia respecto a la existente. Contará con una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves y con las correspondientes calles de rodadura asociadas para garantizar la operatividad aeroportuaria. La conexión entre los dos campos de vuelo se hará a través de tres viales de enlace.Salida rápidaAl contrario que la pista existente, en el que esta mejora se llevó a cabo recientemente, la nueva tendrá desde el primer momento calles de salida rápida, que permiten a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores, logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible. El proyecto también incluye un apartadero de espera, un nuevo edificio para el servicio de extinción de incendios y el soterramiento de la línea de Cercanías Málaga-Fuengirola.Para la ejecución de las obras de la segunda pista de vuelo es fundamental el soterramiento del actual trazado del ferrocarril, ya que discurre en superficie por los terrenos donde se ubicará la futura pista de vuelo. Esta actuación, como ya adelantó este periódico en enero, será una de las primeras en llevarse a cabo por la necesidad de asegurar el tránsito de los cercanías sin que afecte a las obras de la segunda pista. Los trabajos comenzarán este mismo verano, y cuentan con 77 millones de euros en los Presupuestos Generales del Estado del presente año.
ASÍ SERÁ LA NUEVA PISTA
Longitud: 2.750 metros para el aterrizaje (3.090 sumando la zona para carrera de despegue). Tendrá 45 metros de anchura.Clave E: Podrán operar aviones tipo Jumbo, como el Boeing 747, y los Airbus de última generaciónPlataforma: Tendrá casi 150.000 metros cuadrados y 27 puestos de estacionamiento de aeronaves. En total, el aeropuerto dispondrá de 82 aparcamientos para aviones.Calles: Habrá 850.000 metros cuadrados de superficie pavimentada, sumando la pista, la plataforma y las numerosas calles del campo de vuelos.Túneles: Las galerías medirán 9.000 metros, incluyendo los cuatro kilómetros del soterramiento del tren Málaga-Fuengirola.
La ampliación del aeropuerto de Málaga alcanza su punto culminante. Iniciado en 2001, con el centro de navegación (torre de control), el proceso para evitar el colapso de la principal puerta de entrada de la Costa del Sol y Andalucía, y potenciado a partir de 2004 bajo el epígrafe del 'Plan Málaga', dio ayer un salto clave con la adjudicación del nuevo campo de vuelos (segunda pista). Se trata de tres concursos con un coste próximo a los 300 millones, que ayer resolvió el consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), y que serán la guinda para que el aeródromo malagueño pueda duplicar su actual capacidad.El peso de esta actuación lo sintetizó ayer, en declaraciones a SUR, la directora general de Infraestructuras de Aena, Amparo Brea: «Málaga se mete en el grupo de cabeza de los aeropuertos españoles con más de una pista, y completa el puzle del equilibrio entre la ampliación del lado tierra (terminal, aparcamientos, etc.) y la del lado vuelos, con una infraestructura que permitirá pasar de 37 a 72 operaciones a la hora».Según explicó la directiva del ente presidido por el malagueño Manuel Azuaga, esta infraestructura permitirá que por el aeródromo puedan pasar cada año casi 30 millones de pasajeros, un flujo de usuarios que -según los cálculos de Aena- se alcanzará aproximadamente dentro de dos décadas.El de Málaga será, a finales del año 2009 o comienzos de 2010, el quinto aeropuerto del país con más de una pista, tras los de Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Gran Canaria. Y ello, no sólo porque el plazo de ejecución del nuevo campo de vuelos sea 28 meses, sino por la garantía que supone la celeridad con que el ministerio dirigido por Magdalena Álvarez está salvando todos los trámites del Plan Málaga.La segunda pista es la suma de tres proyectos, que salieron a concurso en enero por más de 400 millones. El más destacado es la pista, que Aena ha adjudicado a una unión temporal de empresas formada por Acciona y la firma malagueña Sando por 244 millones.BalizamientoTambién ayer se eligió a las empresas que acometerán el balizamiento, las instalaciones eléctricas y otros dispositivos complementarios de la pista. Será otra unión temporal (ute), formada por Cobra y Sampol, la encargada de estos trabajos, con un presupuesto de 34,7 millones y un plazo de ejecución de 30 meses.Por último, el consejo de Aena adjudicó a la unión temporal de empresas integrada por Epstisa, Inteinco, Paymacotas y Vorsevi la última pieza de esta actuación, el control y vigilancia de las obras de construcción del campo de vuelos. Como dato anecdótico, esta asistencia técnica se contratará por 10,8 millones, cuando este tipo de contratos suele ser de mucha menor cuantía. Claro que el control se suele ajustar a las dimensiones de la obra, y esta infraestructura encaja perfectamente en el diseño del aeropuerto de Málaga para la primera parte del siglo XXI.En la cascada de proyectos que se están poniendo en marcha para ampliar y mejorar el recinto aeroportuario no sólo está la segunda pista o la nueva carretera de acceso sur, desde Guadalmar, que Fomento adjudicó el miércoles por 36,7 millones de euros. Ayer, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea también licitó por 10 millones el desdoblamiento de la central eléctrica de transformación.Respecto a las características de la segunda pista, tendrá 2.750 metros de longitud (3.090 metros para la carrera de despegue), 45 metros de anchura y 14 grados de divergencia respecto a la existente. Contará con una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves y con las correspondientes calles de rodadura asociadas para garantizar la operatividad aeroportuaria. La conexión entre los dos campos de vuelo se hará a través de tres viales de enlace.Salida rápidaAl contrario que la pista existente, en el que esta mejora se llevó a cabo recientemente, la nueva tendrá desde el primer momento calles de salida rápida, que permiten a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores, logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible. El proyecto también incluye un apartadero de espera, un nuevo edificio para el servicio de extinción de incendios y el soterramiento de la línea de Cercanías Málaga-Fuengirola.Para la ejecución de las obras de la segunda pista de vuelo es fundamental el soterramiento del actual trazado del ferrocarril, ya que discurre en superficie por los terrenos donde se ubicará la futura pista de vuelo. Esta actuación, como ya adelantó este periódico en enero, será una de las primeras en llevarse a cabo por la necesidad de asegurar el tránsito de los cercanías sin que afecte a las obras de la segunda pista. Los trabajos comenzarán este mismo verano, y cuentan con 77 millones de euros en los Presupuestos Generales del Estado del presente año.
sábado, 30 de junio de 2007
El POT reservará suelo para VPO en cuatro grandes zonas (La Opinión)
Dos de las áreas de reserva estarán en la capital y las otras, en el Valle del Guadalhorce. Las de Málaga permitirían levantar unas 15.000 viviendas
El documento inicial del Plan de Ordenación Territorial (POT) del área metropolitana de Málaga, que engloba a la capital y a doce municipios, prevé la reserva de cuatro grandes áreas para la construcción de viviendas de protección oficial, según adelantó ayer la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que se desplazó a Málaga para presentar el documento a los responsables de los trece municipios afectados.De las cuatro grandes reservas de suelo, dos están en la capital y de las otras dos, una está a caballo entre Málaga y Alhaurín de la Torre y la otra en Aljaima, una localidad entre Pizarra Cártama. Las reservas que el POT prevé en la capital se fijan en la zona entre el Lagar de Oliveros y la parte norte de Soliva y en la Vega del río Campanillas. Se trata de dos zonas de más de un millón de metros cuadrados cada una y que, sumadas, permitirían la construcción de unas 15.000 viviendas.Concepción Gutiérrez explicó que estas reservas de grandes superficies de suelo se hacen debido al "gran déficit que existe de viviendas a precios asequibles". Para avanzar contra este déficit "son necesarias estas grandes operaciones de suelo." Estas reservas deben luego concretarse con los ayuntamientos en sus planes generales, pero su provisión "es ya una garantía que facilita la gestión de esos suelos, especialmente en Málaga donde se dan las mayores necesidades de viviendas protegidas". El salto de las rondas. Por su parte, el secretario general de Ordenación del Territorio, Vicente Granados, señaló, que frente a lo previsto en el PGOU de Málaga de permitir la construcción residencial y de equipamientos al norte de la ronda Este, el POT "considera compatible la presencia de infraestructuras de ciudad, pero considera incompatible la construcción de viviendas", si bien dejó la puerta abierta a éstas últimas al señalar que "su construcción tendría que estar muy justificada y, además, ligada a la promoción de una infraestructura importante". Por último, respecto a los suelos de la zona de Arraijanal, donde el PGOU de Málaga prevé un trato turístico para uso hotelero y de ocio, Granados señaló que la zona se califica como suelo no urbanizable de especial protección, por lo que tampoco se contemplaría que se pudiera construir en ella.
El documento inicial del Plan de Ordenación Territorial (POT) del área metropolitana de Málaga, que engloba a la capital y a doce municipios, prevé la reserva de cuatro grandes áreas para la construcción de viviendas de protección oficial, según adelantó ayer la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que se desplazó a Málaga para presentar el documento a los responsables de los trece municipios afectados.De las cuatro grandes reservas de suelo, dos están en la capital y de las otras dos, una está a caballo entre Málaga y Alhaurín de la Torre y la otra en Aljaima, una localidad entre Pizarra Cártama. Las reservas que el POT prevé en la capital se fijan en la zona entre el Lagar de Oliveros y la parte norte de Soliva y en la Vega del río Campanillas. Se trata de dos zonas de más de un millón de metros cuadrados cada una y que, sumadas, permitirían la construcción de unas 15.000 viviendas.Concepción Gutiérrez explicó que estas reservas de grandes superficies de suelo se hacen debido al "gran déficit que existe de viviendas a precios asequibles". Para avanzar contra este déficit "son necesarias estas grandes operaciones de suelo." Estas reservas deben luego concretarse con los ayuntamientos en sus planes generales, pero su provisión "es ya una garantía que facilita la gestión de esos suelos, especialmente en Málaga donde se dan las mayores necesidades de viviendas protegidas". El salto de las rondas. Por su parte, el secretario general de Ordenación del Territorio, Vicente Granados, señaló, que frente a lo previsto en el PGOU de Málaga de permitir la construcción residencial y de equipamientos al norte de la ronda Este, el POT "considera compatible la presencia de infraestructuras de ciudad, pero considera incompatible la construcción de viviendas", si bien dejó la puerta abierta a éstas últimas al señalar que "su construcción tendría que estar muy justificada y, además, ligada a la promoción de una infraestructura importante". Por último, respecto a los suelos de la zona de Arraijanal, donde el PGOU de Málaga prevé un trato turístico para uso hotelero y de ocio, Granados señaló que la zona se califica como suelo no urbanizable de especial protección, por lo que tampoco se contemplaría que se pudiera construir en ella.
La iglesia de los Mártires está como el primer día tras 501 años (La Opinión)
Las obras de rehabilitación llegan a su final, a falta de pequeños retoques, para completar la recuperación de las cubiertas y de las pinturas de la fachada
Han pasado 501 años desde que se erigiera la iglesia de los Santos Mártires en Málaga capital. Fue una de las cuatro primeras parroquias fundadas en la ciudad tras la llegada de los Reyes Católicos, junto a San Juan Bautista, Santiago y San Felipe Neri. Una historia larga que ha lacerado su estructura y dejado sus huellas en numerosas partes del edificio. Sin embargo, dos intervenciones, una en el año 2001 y otra que está a punto de terminar, han devuelto un olvidado esplendor a uno de los templos más destacados de la ciudad.La primera intervención se realizó en el año 2001. Por aquel entonces, las obras no tuvieron un efecto visual claro para el visitante, pero sí que aseguró la integridad real de la iglesia. Estos trabajos se centraron en la restauración de la cubierta sobre el crucero y la nave central. Fueron posibles con una ayuda del Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) a través de la Oficina Municipal de Rehabilitación del Centro, que aportó unos 135.000 euros.Tras esta intervención se aseguró la impermeabilización de una parte importante del templo, aunque seguía siendo necesaria una obra de más envergadura.Ésta llegó hace poco más de un año, con un presupuesto de 900.000 euros, de los que unos 200.000 euros han sido aportados por el Ayuntamiento de Málaga. De hecho, los operarios se encuentran ya con los últimos retoques antes de dar por concluidos unos trabajos que han permitido recuperar la fachada, limpiar la torre y mejorar las cubiertas de las capillas, que estaban pendientes de arreglo.Una de las actuaciones que se han llevado a cabo ha sido quitar el enfoscado que recubría la torre y la fachada de la iglesia de los Santos Mártires y que se había aplicado en los años 60 mediante mortero de cemento.Esta actuación en la torre ha permitido descubrir dos partes, como señala el arquitecto técnico encargado del proyecto, Pablo Pastor. Destaca que la parte más baja está construida con la técnica del aparejo castellano y corresponde a la torre primitiva. El segundo cuerpo, en cambio, es de fábrica de ladrillo y se aprecian restos de pigmentos de color óxido rojo, al igual que el descubierto en la fachada y típico en edificios civiles y religiosos del barroco.Precisamente la fachada es la que tiene una imagen más espectacular, ya que se ha descubierto un enfoscado de estuco de cal al que se le marcaban el dibujo del ladrillo que luego se pintó con el color de óxido rojo que se puede apreciar. Esta técnica permitía unificar el tamaño de los ladrillos.
Han pasado 501 años desde que se erigiera la iglesia de los Santos Mártires en Málaga capital. Fue una de las cuatro primeras parroquias fundadas en la ciudad tras la llegada de los Reyes Católicos, junto a San Juan Bautista, Santiago y San Felipe Neri. Una historia larga que ha lacerado su estructura y dejado sus huellas en numerosas partes del edificio. Sin embargo, dos intervenciones, una en el año 2001 y otra que está a punto de terminar, han devuelto un olvidado esplendor a uno de los templos más destacados de la ciudad.La primera intervención se realizó en el año 2001. Por aquel entonces, las obras no tuvieron un efecto visual claro para el visitante, pero sí que aseguró la integridad real de la iglesia. Estos trabajos se centraron en la restauración de la cubierta sobre el crucero y la nave central. Fueron posibles con una ayuda del Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) a través de la Oficina Municipal de Rehabilitación del Centro, que aportó unos 135.000 euros.Tras esta intervención se aseguró la impermeabilización de una parte importante del templo, aunque seguía siendo necesaria una obra de más envergadura.Ésta llegó hace poco más de un año, con un presupuesto de 900.000 euros, de los que unos 200.000 euros han sido aportados por el Ayuntamiento de Málaga. De hecho, los operarios se encuentran ya con los últimos retoques antes de dar por concluidos unos trabajos que han permitido recuperar la fachada, limpiar la torre y mejorar las cubiertas de las capillas, que estaban pendientes de arreglo.Una de las actuaciones que se han llevado a cabo ha sido quitar el enfoscado que recubría la torre y la fachada de la iglesia de los Santos Mártires y que se había aplicado en los años 60 mediante mortero de cemento.Esta actuación en la torre ha permitido descubrir dos partes, como señala el arquitecto técnico encargado del proyecto, Pablo Pastor. Destaca que la parte más baja está construida con la técnica del aparejo castellano y corresponde a la torre primitiva. El segundo cuerpo, en cambio, es de fábrica de ladrillo y se aprecian restos de pigmentos de color óxido rojo, al igual que el descubierto en la fachada y típico en edificios civiles y religiosos del barroco.Precisamente la fachada es la que tiene una imagen más espectacular, ya que se ha descubierto un enfoscado de estuco de cal al que se le marcaban el dibujo del ladrillo que luego se pintó con el color de óxido rojo que se puede apreciar. Esta técnica permitía unificar el tamaño de los ladrillos.
La Junta no cierra la puerta a la construcción de viviendas al norte de la ronda oriental (SUR)
El Ayuntamiento asume que los terrenos de la cementera de La Araña sean un parque cuando termine la explotación El PGOU se modificará para incluir casas en la vega de Campanillas, donde más de la mitad serán de VPO
Reunión con voluntad de acercar posturas la que mantuvieron a mediodía de ayer el Ayuntamiento de Málaga y la Junta de Andalucía para debatir el contenido del Plan de Ordenación del Territorio (POT) del área metropolitana, que debe ser tenido en cuenta por el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la capital y de otros 12 municipios del ámbito. Un ejemplo de esa voluntad se dejó notar en la discusión sobre la propuesta municipal de permitir la construcción de unas quinientas viviendas al norte de la ronda oriental, sobre las que el Gobierno andaluz ha mostrado su rechazo.Al término de la reunión, que duró más de dos horas, el alcalde, Francisco de la Torre, aseguró a este periódico que el proyecto, que incluye amplias zonas verdes y de equipamiento, «no ha quedado absolutamente descartado» y recordó lo «positivo» que resulta para Málaga «contar con más de dos millones y medio de metros cuadrados de zonas libres y equipamientos a cambio de permitir 480 casas», según detalló.GestiónPor su parte, el secretario general de Ordenación del Territorio de la Consejería de Obras Públicas, Vicente Granados, mostró su apoyo a la reserva de equipamientos en el sector y agregó que el modo de conseguirlos «es una cosa de la gestión», si bien matizó que pueden obtenerse sin necesidad de condicionarlos a la construcción de viviendas. Cuestionado sobre si el Gobierno andaluz pondrá impedimentos al proyecto al norte de la Ronda Este, Granados contestó que «depende de cómo se plantee», y agregó que la ciudad debe solventar sus deficiencias antes de pensar en la ocupación de otros suelos. Por la tarde, en rueda de prensa, Granados reiteró que el proyecto al norte de la Ronda Este sólo se autorizará si está bien justificado. «No considero necesario saltar la ronda, porque supondría un impacto paisajístico y crearía problemas de movilidad», dijo. No obstante, indicó que el Ayuntamiento tendría que «justificar muy claramente esa necesidad».Por otro lado, De la Torre afirmó que comparte la intención de la Consejería de Obras Públicas para que los terrenos que ocupa la fábrica de cemento de La Araña pasen a ser un parque o zona libre de construcciones cuando termine la explotación, cuya concesión será revisada en la próxima década. «Tal vez pueda plantearse también algún uso turístico, pero siempre que sea de interés para la ciudad, mientras se mantiene como no urbanizable», dijo el alcalde.En cuanto a la previsión o no de viviendas en la vega de Campanillas, el regidor manifestó que finalmente se volverán a incluir una vez que se ha delimitado una nueva huella sonora del aeropuerto que permite que tengan uso residencial suelos que el PGOU ha fijado como empresariales. No obstante, Granados recordó que el POT marca al sur de Campanillas un área en la que deberán ser viviendas de protección oficial entre el 55% y el 65% de las permitidas en el lugar. «Será cuestión de hacer los ajustes necesarios, pero en todo lo que sea reservar suelos para VPO estaremos al máximo», le respondió el alcalde.Sobre la posibilidad de que el PGOU tenga que volver a ser aprobado de manera inicial ante los cambios que pueden introducirse en el documento, De la Torre confió en que no sea necesario. «Crearía unos problemas grandes desde el punto de vista de la tramitación», añadió, al tiempo que se mostró optimista sobre la coordinación del POT con el PGOU.
Reunión con voluntad de acercar posturas la que mantuvieron a mediodía de ayer el Ayuntamiento de Málaga y la Junta de Andalucía para debatir el contenido del Plan de Ordenación del Territorio (POT) del área metropolitana, que debe ser tenido en cuenta por el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la capital y de otros 12 municipios del ámbito. Un ejemplo de esa voluntad se dejó notar en la discusión sobre la propuesta municipal de permitir la construcción de unas quinientas viviendas al norte de la ronda oriental, sobre las que el Gobierno andaluz ha mostrado su rechazo.Al término de la reunión, que duró más de dos horas, el alcalde, Francisco de la Torre, aseguró a este periódico que el proyecto, que incluye amplias zonas verdes y de equipamiento, «no ha quedado absolutamente descartado» y recordó lo «positivo» que resulta para Málaga «contar con más de dos millones y medio de metros cuadrados de zonas libres y equipamientos a cambio de permitir 480 casas», según detalló.GestiónPor su parte, el secretario general de Ordenación del Territorio de la Consejería de Obras Públicas, Vicente Granados, mostró su apoyo a la reserva de equipamientos en el sector y agregó que el modo de conseguirlos «es una cosa de la gestión», si bien matizó que pueden obtenerse sin necesidad de condicionarlos a la construcción de viviendas. Cuestionado sobre si el Gobierno andaluz pondrá impedimentos al proyecto al norte de la Ronda Este, Granados contestó que «depende de cómo se plantee», y agregó que la ciudad debe solventar sus deficiencias antes de pensar en la ocupación de otros suelos. Por la tarde, en rueda de prensa, Granados reiteró que el proyecto al norte de la Ronda Este sólo se autorizará si está bien justificado. «No considero necesario saltar la ronda, porque supondría un impacto paisajístico y crearía problemas de movilidad», dijo. No obstante, indicó que el Ayuntamiento tendría que «justificar muy claramente esa necesidad».Por otro lado, De la Torre afirmó que comparte la intención de la Consejería de Obras Públicas para que los terrenos que ocupa la fábrica de cemento de La Araña pasen a ser un parque o zona libre de construcciones cuando termine la explotación, cuya concesión será revisada en la próxima década. «Tal vez pueda plantearse también algún uso turístico, pero siempre que sea de interés para la ciudad, mientras se mantiene como no urbanizable», dijo el alcalde.En cuanto a la previsión o no de viviendas en la vega de Campanillas, el regidor manifestó que finalmente se volverán a incluir una vez que se ha delimitado una nueva huella sonora del aeropuerto que permite que tengan uso residencial suelos que el PGOU ha fijado como empresariales. No obstante, Granados recordó que el POT marca al sur de Campanillas un área en la que deberán ser viviendas de protección oficial entre el 55% y el 65% de las permitidas en el lugar. «Será cuestión de hacer los ajustes necesarios, pero en todo lo que sea reservar suelos para VPO estaremos al máximo», le respondió el alcalde.Sobre la posibilidad de que el PGOU tenga que volver a ser aprobado de manera inicial ante los cambios que pueden introducirse en el documento, De la Torre confió en que no sea necesario. «Crearía unos problemas grandes desde el punto de vista de la tramitación», añadió, al tiempo que se mostró optimista sobre la coordinación del POT con el PGOU.
La concesionaria de la autopista de Las Pedrizas no arranca la obra, adjudicada hace casi un año (SUR)
La tardanza amenaza con demorar los plazos de entrada en servicio de esta infraestructura, vital para evitar el colapso en los accesos a Málaga. Todavía no se ha hecho público el trazado definitivo de la nueva carretera
LAS CLAVES
Origen: En 1999 la autopista se convierte en alternativa a la N-331 (actual A-45), que se construyó en 1973 y se amplió a dos carriles por sentido en 1992. El Gobierno del PP toma la decisión después de descartar el tercer carril en este acceso.Coste: La carretera medirá 25 kilómetros, costará 367 millones y discurrirá por los términos municipales de Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga.Trazado: Se desconoce el recorrido exacto, aunque atravesará Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga.Plazo: La nueva carretera de pago, que será la tercera de la provincia, debe estar en servicio antes del 31 de diciembre de 2009.
Ha bastado el primer fin de semana de verano para volver a la cruda realidad: el acceso a Málaga desde el interior de la Península por la A-45 es insuficiente para dar respuesta al ceremonial de decenas de miles de personas que intentan llegar o salir en avalancha de la Costa del Sol para pasar unos días de sol y playa. Desgraciadamente, ese descanso comienza y acaba en atasco, en una pesadilla que podría alargarse por la lenta marcha de la alternativa diseñada por el Gobierno: la nueva autopista de peaje Las Pedrizas-Málaga.La nueva carretera de acceso a Málaga no arranca. Pese a que hace once meses que el Ministerio de Fomento eligió a una unión temporal de empresas encabezada por Sacyr para construir y explotar la autopista de Las Pedrizas, de 24,5 kilómetros y 367 millones de presupuesto, la concesionaria aún no ha puesto en marcha los trabajos y ni siquiera se ha hecho público su trazado definitivo.Sacyr, que logró junto a su filial Itinere y a la empresa GEA 21 la concesión de la carretera, no ha respondido a las peticiones de información de este periódico sobre el estado del proyecto, su trazado y otros puntos como las previsiones de inicio de las obras.Es cierto que las citadas empresas siguen en plazo. Las condiciones de la concesión (ver BOE del 27 de septiembre de 2006) establecen que hasta septiembre podrán entregar los proyectos constructivos (documentos en los que se definen hasta el último detalle el trazado y la forma de construirlo) y que, una vez que el Ministerio de Fomento los apruebe, la concesionaria tendrá otros cuatro meses para comenzar las obras.Sanciones económicasA pesar de que hay margen, lo que es totalmente obligado porque así lo establece el Gobierno en la citada orden del BOE so pena de sanciones económicas y, sobre todo, por el caos de tráfico que sufren los accesos a Málaga, es que la autopista esté en servicio antes del 31 de diciembre de 2009. Para ese objetivo resulta fundamental que, como ya ocurrió con las autopistas entre Málaga y San Enrique de Guadiaro (Cádiz), que se abrieron con varios meses de adelanto, se impulsen y acorten en la medida de lo posible los plazos de los trámites administrativos y de ejecución.La última información oficial sobre la autopista data del 19 de diciembre, cuando la ministra Álvarez firmó el contrato de concesión de la autopista con Luis de Rivero, presidente de Sacyr. Entonces, Fomento explicó que los cinco meses transcurridos entre la preadjudicación de la carretera en julio de 2006 y la rúbrica del citado contrato se habían empleado en revisar sus condiciones hasta el mínimo detalle.Seis meses más tarde, se acentúan las dudas sobre la puesta en servicio de esta infraestructura en el plazo fijado, que además coincide con el de la segunda ronda de circunvalación de Málaga.Tercera de la provinciaLa autopista AP-46, entre el Alto de Las Pedrizas y Málaga, por la que se podrá circular pagando unos dos euros (turismos), será la tercera de la provincia tras los dos tramos que componen el recorrido Fuengirola-Estepona-Guadiaro. Por ahora, y a falta del trazado definitivo, sólo se sabe que atravesará de norte a sur los términos municipales de Antequera, Casabermeja y Almogía antes de llegar a Málaga. Lo hará por las proximidades de Puerto de la Torre, donde se conectará con la segunda ronda de la capital y, en concreto, con el tramo entre Puerto de la Torre y Málaga (La Virreina), casualmente también adjudicado a la firma Sacyr. El retraso en el comienzo de las obras de la autopista es sólo uno más de los avatares que ha sufrido este proyecto desde que fue presentado por el ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado, en septiembre de 1999. El Gobierno del PP vinculó esta infraestructura con la segunda ronda, de modo que la concesionaria de la autopista acometería la circunvalación gratis como contraprestación, sin cargo para las arcas del Estado. No fueron suficientes cuatro años largos para que el Ejecutivo del PP pusiera en marcha este doble proyecto, y el Gobierno socialista tardó otro año más en deshojar la margarita sobre los nuevos accesos a Málaga.Después de algunas críticas desde la filas del PSOE a esta autopista de peaje, Fomento decidió seguir adelante con el proyecto, eso sí, desvinculándolo de la segunda ronda, que se haría con fondos públicos. En agosto de 2005 se convocó el concurso de la carretera de pago Las Pedrizas-Málaga.Casi dos años después, las obras aún no han comenzado. Hay margen, pero ante una obra de gran complejidad técnica como esta, que tendrá con total seguridad largos túneles y viaductos, y que exigirá numerosas medidas de corrección de impacto ambiental, cualquier tardanza puede complicar la apertura antes del año 2010.
LAS CLAVES
Origen: En 1999 la autopista se convierte en alternativa a la N-331 (actual A-45), que se construyó en 1973 y se amplió a dos carriles por sentido en 1992. El Gobierno del PP toma la decisión después de descartar el tercer carril en este acceso.Coste: La carretera medirá 25 kilómetros, costará 367 millones y discurrirá por los términos municipales de Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga.Trazado: Se desconoce el recorrido exacto, aunque atravesará Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga.Plazo: La nueva carretera de pago, que será la tercera de la provincia, debe estar en servicio antes del 31 de diciembre de 2009.
Ha bastado el primer fin de semana de verano para volver a la cruda realidad: el acceso a Málaga desde el interior de la Península por la A-45 es insuficiente para dar respuesta al ceremonial de decenas de miles de personas que intentan llegar o salir en avalancha de la Costa del Sol para pasar unos días de sol y playa. Desgraciadamente, ese descanso comienza y acaba en atasco, en una pesadilla que podría alargarse por la lenta marcha de la alternativa diseñada por el Gobierno: la nueva autopista de peaje Las Pedrizas-Málaga.La nueva carretera de acceso a Málaga no arranca. Pese a que hace once meses que el Ministerio de Fomento eligió a una unión temporal de empresas encabezada por Sacyr para construir y explotar la autopista de Las Pedrizas, de 24,5 kilómetros y 367 millones de presupuesto, la concesionaria aún no ha puesto en marcha los trabajos y ni siquiera se ha hecho público su trazado definitivo.Sacyr, que logró junto a su filial Itinere y a la empresa GEA 21 la concesión de la carretera, no ha respondido a las peticiones de información de este periódico sobre el estado del proyecto, su trazado y otros puntos como las previsiones de inicio de las obras.Es cierto que las citadas empresas siguen en plazo. Las condiciones de la concesión (ver BOE del 27 de septiembre de 2006) establecen que hasta septiembre podrán entregar los proyectos constructivos (documentos en los que se definen hasta el último detalle el trazado y la forma de construirlo) y que, una vez que el Ministerio de Fomento los apruebe, la concesionaria tendrá otros cuatro meses para comenzar las obras.Sanciones económicasA pesar de que hay margen, lo que es totalmente obligado porque así lo establece el Gobierno en la citada orden del BOE so pena de sanciones económicas y, sobre todo, por el caos de tráfico que sufren los accesos a Málaga, es que la autopista esté en servicio antes del 31 de diciembre de 2009. Para ese objetivo resulta fundamental que, como ya ocurrió con las autopistas entre Málaga y San Enrique de Guadiaro (Cádiz), que se abrieron con varios meses de adelanto, se impulsen y acorten en la medida de lo posible los plazos de los trámites administrativos y de ejecución.La última información oficial sobre la autopista data del 19 de diciembre, cuando la ministra Álvarez firmó el contrato de concesión de la autopista con Luis de Rivero, presidente de Sacyr. Entonces, Fomento explicó que los cinco meses transcurridos entre la preadjudicación de la carretera en julio de 2006 y la rúbrica del citado contrato se habían empleado en revisar sus condiciones hasta el mínimo detalle.Seis meses más tarde, se acentúan las dudas sobre la puesta en servicio de esta infraestructura en el plazo fijado, que además coincide con el de la segunda ronda de circunvalación de Málaga.Tercera de la provinciaLa autopista AP-46, entre el Alto de Las Pedrizas y Málaga, por la que se podrá circular pagando unos dos euros (turismos), será la tercera de la provincia tras los dos tramos que componen el recorrido Fuengirola-Estepona-Guadiaro. Por ahora, y a falta del trazado definitivo, sólo se sabe que atravesará de norte a sur los términos municipales de Antequera, Casabermeja y Almogía antes de llegar a Málaga. Lo hará por las proximidades de Puerto de la Torre, donde se conectará con la segunda ronda de la capital y, en concreto, con el tramo entre Puerto de la Torre y Málaga (La Virreina), casualmente también adjudicado a la firma Sacyr. El retraso en el comienzo de las obras de la autopista es sólo uno más de los avatares que ha sufrido este proyecto desde que fue presentado por el ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado, en septiembre de 1999. El Gobierno del PP vinculó esta infraestructura con la segunda ronda, de modo que la concesionaria de la autopista acometería la circunvalación gratis como contraprestación, sin cargo para las arcas del Estado. No fueron suficientes cuatro años largos para que el Ejecutivo del PP pusiera en marcha este doble proyecto, y el Gobierno socialista tardó otro año más en deshojar la margarita sobre los nuevos accesos a Málaga.Después de algunas críticas desde la filas del PSOE a esta autopista de peaje, Fomento decidió seguir adelante con el proyecto, eso sí, desvinculándolo de la segunda ronda, que se haría con fondos públicos. En agosto de 2005 se convocó el concurso de la carretera de pago Las Pedrizas-Málaga.Casi dos años después, las obras aún no han comenzado. Hay margen, pero ante una obra de gran complejidad técnica como esta, que tendrá con total seguridad largos túneles y viaductos, y que exigirá numerosas medidas de corrección de impacto ambiental, cualquier tardanza puede complicar la apertura antes del año 2010.
viernes, 29 de junio de 2007
El Consistorio pretende desbloquear el plan del casco antiguo para poder dar licencias. Estepona. (SUR)
La Junta de Andalucía tiene paralizado el proyecto desde hace medio año al considerar que el núcleo histórico requiere una protección especial Elaborarán un programa de infraestructuras que complementará al PGOU
Desbloquear el plan especial del casco antiguo para reactivar la concesión de licencias y elaborar un proyecto de desarrollo de infraestructuras son dos de las actuaciones vinculadas a la revisión del planeamiento que se pondrán en marcha de forma prioritaria. La primera de las actuaciones se encuentra paralizada desde hace medio año en la Delegación Provincial de Cultura de la Junta de Andalucía como consecuencia de considerar que el centro urbano responde a los cascos con elementos que requieren una protección especial de la Ley del Patrimonio. «El conjunto de Estepona es típico andaluz con elementos aislados, pero que no merece en global esta protección máxima», consideró el concejal de Urbanismo, Rafael Duarte, que confió en reactivar en un tiempo breve la concesión de licencias. El crecimiento del casco histórico será limitado. «Lo deseable es que se mantenga como está», precisó el edil del área, que apuntó las zonas de Las Mesas, Saladavieja y la cooperativa como las áreas de expansión del núcleo urbano. InfraestructuraEl otro documento que se comenzará a elaborar en breve es el plan de desarrollo de infraestructuras para los suelos urbanos (en crecimiento) y los urbanos no consolidados (diseminados rurales). Se trata de pormenorizar los detalles técnicos que contempla el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). Este documento -que se confeccionará desde el Ayuntamiento- se deberá concluir al mismo tiempo que la aprobación definitiva del futuro planeamiento, según consideró Duarte. «El PGOU establece una previsión genérica y global de infraestructuras y saneamientos pero eso hay que desarrollarlo a nivel técnico», explicó el concejal de Urbanismo. Sobre el contenido del documento de aprobación inicial, el alcalde de Estepona, Antonio Barrientos, reiteró que el texto contempla los acuerdos alcanzados con los vecinos de La Cala, El Padrón, la cooperativa agrícola y los diseminados rurales.
Desbloquear el plan especial del casco antiguo para reactivar la concesión de licencias y elaborar un proyecto de desarrollo de infraestructuras son dos de las actuaciones vinculadas a la revisión del planeamiento que se pondrán en marcha de forma prioritaria. La primera de las actuaciones se encuentra paralizada desde hace medio año en la Delegación Provincial de Cultura de la Junta de Andalucía como consecuencia de considerar que el centro urbano responde a los cascos con elementos que requieren una protección especial de la Ley del Patrimonio. «El conjunto de Estepona es típico andaluz con elementos aislados, pero que no merece en global esta protección máxima», consideró el concejal de Urbanismo, Rafael Duarte, que confió en reactivar en un tiempo breve la concesión de licencias. El crecimiento del casco histórico será limitado. «Lo deseable es que se mantenga como está», precisó el edil del área, que apuntó las zonas de Las Mesas, Saladavieja y la cooperativa como las áreas de expansión del núcleo urbano. InfraestructuraEl otro documento que se comenzará a elaborar en breve es el plan de desarrollo de infraestructuras para los suelos urbanos (en crecimiento) y los urbanos no consolidados (diseminados rurales). Se trata de pormenorizar los detalles técnicos que contempla el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). Este documento -que se confeccionará desde el Ayuntamiento- se deberá concluir al mismo tiempo que la aprobación definitiva del futuro planeamiento, según consideró Duarte. «El PGOU establece una previsión genérica y global de infraestructuras y saneamientos pero eso hay que desarrollarlo a nivel técnico», explicó el concejal de Urbanismo. Sobre el contenido del documento de aprobación inicial, el alcalde de Estepona, Antonio Barrientos, reiteró que el texto contempla los acuerdos alcanzados con los vecinos de La Cala, El Padrón, la cooperativa agrícola y los diseminados rurales.
Adjudican las obras para el segundo acceso al aeropuerto (SUR)
El enlace sur costará 36 millones, estará operativo en 2009 y pondrá fin a los atascos habituales en la zona del aeródromo También está en marcha la entrada norte desde la segunda ronda
Nueva entrada: Esta carretera de 1.940 metros y dos carriles por sentido es la alternativa al actual acceso al aeropuerto.Beneficiarios: Los más directos son los usuarios del aeropuerto (más de 13 millones el año pasado).Objetivos: Además de acabar con los atascos en la zona, los usuarios del aeropuerto ganarán seguridad, al no depender de que cualquier accidente u otro incidente bloquee la actual y única entrada.Recorrido: Parte de Guadalmar (A-7) y cruza la antigua N-340 al Este del puente del cercanías de Fuengirola, con una nueva estructura.
Tras más de una década de trámites y una espera demasiado larga que ha convertido la entrada al aeropuerto en un punto negro de atascos, hay por fin vía libre para las obras del acceso sur al recinto aeroportuario (MA-23), que -según desveló ayer el diputado socialista Miguel Ángel Heredia- se adjudicaron el 4 de junio a FCC por 36,8 millones de euros.Los trabajos, que el Ministerio de Fomento licitó en febrero por 49 millones y con un plazo de ejecución de nada menos que tres años, durarán finalmente 28 meses, por lo que este vial de casi dos kilómetros y dos carriles por sentido estará operativo en 2009. Los principales beneficiados serán los usuarios del aeródromo (13 millones en 2006), ya que la carretera será alternativa a la avenida García Morato.Y es que el actual acceso, que tiene la consideración de carretera nacional (N-348) por su importancia estratégica, comenzó hace más de un lustro un proceso de congestión que ha desembocado en su colapso crónico, con casi 40.000 vehículos diarios. Las congestiones se agravan además por las obras de ampliación del aeropuerto, que obligan a realizar frecuentes cambios en el tráfico.Agua y accidentesPor si fuera poco, esta entrada es única y cuando se producen en el trazado de la avenida García Morato episodios como la formación de balsas de agua por las lluvias y cauces próximos, accidentes o simples averías de camiones o autobuses, la entrada al aeropuerto se bloquea por completo.Respecto al trazado, el acceso sur partirá de las inmediaciones de Guadalmar, en la A-7, pasará por San Julián y cruzará mediante un puente la N-340, en paralelo y al Este de la estructura del cercanías que ya salva la carretera. Para ejecutar esta obra se expropiarán 45 fincas con una superficie total de 92.220 metros cuadrados, algunas de ellas en el citado polígono industrial.Esta infraestructura se complementará con el acceso norte (desde la segunda ronda de circunvalación). El pasado 22 de diciembre el Gobierno dio luz verde a la redacción del proyecto constructivo de este nuevo enlace, de 1,7 kilómetros y dos carriles por sentido, y que requerirá invertir 15,5 millones.
Nueva entrada: Esta carretera de 1.940 metros y dos carriles por sentido es la alternativa al actual acceso al aeropuerto.Beneficiarios: Los más directos son los usuarios del aeropuerto (más de 13 millones el año pasado).Objetivos: Además de acabar con los atascos en la zona, los usuarios del aeropuerto ganarán seguridad, al no depender de que cualquier accidente u otro incidente bloquee la actual y única entrada.Recorrido: Parte de Guadalmar (A-7) y cruza la antigua N-340 al Este del puente del cercanías de Fuengirola, con una nueva estructura.
Tras más de una década de trámites y una espera demasiado larga que ha convertido la entrada al aeropuerto en un punto negro de atascos, hay por fin vía libre para las obras del acceso sur al recinto aeroportuario (MA-23), que -según desveló ayer el diputado socialista Miguel Ángel Heredia- se adjudicaron el 4 de junio a FCC por 36,8 millones de euros.Los trabajos, que el Ministerio de Fomento licitó en febrero por 49 millones y con un plazo de ejecución de nada menos que tres años, durarán finalmente 28 meses, por lo que este vial de casi dos kilómetros y dos carriles por sentido estará operativo en 2009. Los principales beneficiados serán los usuarios del aeródromo (13 millones en 2006), ya que la carretera será alternativa a la avenida García Morato.Y es que el actual acceso, que tiene la consideración de carretera nacional (N-348) por su importancia estratégica, comenzó hace más de un lustro un proceso de congestión que ha desembocado en su colapso crónico, con casi 40.000 vehículos diarios. Las congestiones se agravan además por las obras de ampliación del aeropuerto, que obligan a realizar frecuentes cambios en el tráfico.Agua y accidentesPor si fuera poco, esta entrada es única y cuando se producen en el trazado de la avenida García Morato episodios como la formación de balsas de agua por las lluvias y cauces próximos, accidentes o simples averías de camiones o autobuses, la entrada al aeropuerto se bloquea por completo.Respecto al trazado, el acceso sur partirá de las inmediaciones de Guadalmar, en la A-7, pasará por San Julián y cruzará mediante un puente la N-340, en paralelo y al Este de la estructura del cercanías que ya salva la carretera. Para ejecutar esta obra se expropiarán 45 fincas con una superficie total de 92.220 metros cuadrados, algunas de ellas en el citado polígono industrial.Esta infraestructura se complementará con el acceso norte (desde la segunda ronda de circunvalación). El pasado 22 de diciembre el Gobierno dio luz verde a la redacción del proyecto constructivo de este nuevo enlace, de 1,7 kilómetros y dos carriles por sentido, y que requerirá invertir 15,5 millones.
La Junta prevé casas en una zona que el PGOU reservó sólo para empresas (SUR)
El Ayuntamiento no descarta que la vega de Campanillas pueda albergar viviendas como se estudió inicialmente
Viviendas, empresas o ambas cosas. El destino que tendrán los terrenos de la vega de Campanillas sigue siendo aún una incógnita por las diferentes previsiones que mantienen para ellos el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, y las variaciones de los informes sobre la huella de ruido de los aviones, que condicionan el destino de los suelos. Según pudo conocer este periódico, el borrador del Plan de Ordenación del Territorio (POT), que la Consejería de Obras Públicas presentará hoy al Consistorio de la capital, prevé viviendas en el ámbito, como ya se dio a conocer a principios de 2006, en la última reunión que mantuvieron ambas administraciones sobre este documento. En cambio, el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), que fue aprobado inicialmente por el Ayuntamiento a mediados del año pasado, reservó el lugar en exclusiva para usos empresariales y logísticos porque la extensión de la huella sonora del aeropuerto impedía hacer casas.VPOSin embargo, el POT mantiene en la vega de Campanillas una de las áreas residenciales de la capital en la que la proporción de viviendas de protección oficial sobre las de renta libre debe ser superior al 30% que marca la legislación andaluza. En concreto, sitúa ese porcentaje en un 55%. La otra zona con mayoría de VPO se dibuja en el POT al norte de Soliva, en el entorno de Puerto de la Torre.Además, al sur de Campanillas, el POT, elaborado por el equipo del arquitecto Manuel González Fustegueras, también prevé un sector que acogerá empresas de tipo logístico que puedan prestar servicio al aeropuerto.Estas determinaciones contrastan con las recogidas por el Ayuntamiento en el PGOU, que presentó la vega de Campanillas como una continuación del cercano Parque Tecnológico de Andalucía en la que únicamente las oficinas y las empresas logísticas tendrían cabida por ser usos compatibles con el ruido de los aviones. Esto llevó a los responsables municipales a trasladar y concentrar la mayor parte de los suelos residenciales de Campanillas en las orillas del río que lleva el nombre de esta barriada y Santa Rosalía. La previsión de viviendas en estos suelos supone triplicar la población actual del distrito, que pasaría de 16.000 a más de 50.000 habitantes. Esto fue criticado por la Junta que, en el primer informe emitido sobre el PGOU de la capital y que fue dado a conocer por este periódico (ver SUR 29/11/2006), instó al Ayuntamiento a reconsiderar los desarrollos residenciales previstos al norte y oeste de Campanillas.Los responsables municipales esperan conocer hoy el contenido del POT y concretar los límites de la huella de ruido de los aviones para poder determinar qué pasará finalmente con uno de los principales sectores de expansión de Málaga para los próximos años: la vega de Campanillas. De momento, no descartan que pueda volver a destinarse para viviendas.
Viviendas, empresas o ambas cosas. El destino que tendrán los terrenos de la vega de Campanillas sigue siendo aún una incógnita por las diferentes previsiones que mantienen para ellos el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, y las variaciones de los informes sobre la huella de ruido de los aviones, que condicionan el destino de los suelos. Según pudo conocer este periódico, el borrador del Plan de Ordenación del Territorio (POT), que la Consejería de Obras Públicas presentará hoy al Consistorio de la capital, prevé viviendas en el ámbito, como ya se dio a conocer a principios de 2006, en la última reunión que mantuvieron ambas administraciones sobre este documento. En cambio, el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), que fue aprobado inicialmente por el Ayuntamiento a mediados del año pasado, reservó el lugar en exclusiva para usos empresariales y logísticos porque la extensión de la huella sonora del aeropuerto impedía hacer casas.VPOSin embargo, el POT mantiene en la vega de Campanillas una de las áreas residenciales de la capital en la que la proporción de viviendas de protección oficial sobre las de renta libre debe ser superior al 30% que marca la legislación andaluza. En concreto, sitúa ese porcentaje en un 55%. La otra zona con mayoría de VPO se dibuja en el POT al norte de Soliva, en el entorno de Puerto de la Torre.Además, al sur de Campanillas, el POT, elaborado por el equipo del arquitecto Manuel González Fustegueras, también prevé un sector que acogerá empresas de tipo logístico que puedan prestar servicio al aeropuerto.Estas determinaciones contrastan con las recogidas por el Ayuntamiento en el PGOU, que presentó la vega de Campanillas como una continuación del cercano Parque Tecnológico de Andalucía en la que únicamente las oficinas y las empresas logísticas tendrían cabida por ser usos compatibles con el ruido de los aviones. Esto llevó a los responsables municipales a trasladar y concentrar la mayor parte de los suelos residenciales de Campanillas en las orillas del río que lleva el nombre de esta barriada y Santa Rosalía. La previsión de viviendas en estos suelos supone triplicar la población actual del distrito, que pasaría de 16.000 a más de 50.000 habitantes. Esto fue criticado por la Junta que, en el primer informe emitido sobre el PGOU de la capital y que fue dado a conocer por este periódico (ver SUR 29/11/2006), instó al Ayuntamiento a reconsiderar los desarrollos residenciales previstos al norte y oeste de Campanillas.Los responsables municipales esperan conocer hoy el contenido del POT y concretar los límites de la huella de ruido de los aviones para poder determinar qué pasará finalmente con uno de los principales sectores de expansión de Málaga para los próximos años: la vega de Campanillas. De momento, no descartan que pueda volver a destinarse para viviendas.
La Junta asegura que el PGOU puede estar en vigor en el primer trimestre de 2008
La alcaldesa no se compromete a dar plazos para su aprobación definitiva a la espera de realizar un estudio pormenorizado y detallado del documento La directora general de Urbanismo realizó el traspaso formal de las competencias al Ayuntamiento marbellí
Tras la aprobación en Consejo de Gobierno del decreto por el que la Junta de Andalucía devuelve las competencias urbanísticas al Ayuntamiento de Marbella tras más de un año de tutela, ayer el Gobierno andaluz escenificó en el despacho de la alcaldesa, Ángeles Muñoz, el traspaso de poderes. Tanto la directora general de Urbanismo, María Felicidad Montero, como José María Ruiz Povadano, que en estos meses ha estado al frente de la Oficina de Planeamiento de Marbella, entregaron en mano a la regidora un informe sobre la gestión de los últimos meses, una copia del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Marbella y un informe técnico favorable para su tramitación.Montero, que ofreció colaboración absoluta para que ambas administraciones trabajen «de la mano», aseguró que el documento podría estar aprobado en el primer trimestre de 2008, según los plazos que se marcó la propia consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, cuando impulsó su elaboración. «Es lógico que el Ayuntamiento quiera estudiarlo porque no puede aprobar un documento que no conoce», afirmó no obstante la directora general de Urbanismo del Gobierno andaluz, que puso el acento en que se trata de un Plan «bien elaborado, cerrado y con garantías». Subrayó por último la «vuelta a la normalidad» que ha supuesto la devolución de las competencias urbanísticas al Ayuntamiento de Marbella tras la convulsa etapa que ha vivido la ciudad en los últimos meses.Modelo de ciudadMás cauta se mostró la alcaldesa, Ángeles Muñoz, que no aludió a ningún plazo a la espera de realizar un análisis «detallado y pormenorizado» del documento que regirá el urbanismo de la ciudad en los próximos años. Dos premisas marcarán el estudio de las directrices del nuevo PGOU. De una parte, aludió a la necesidad de estudiar «técnicamente» cuál es el modelo de ciudad y cómo se nivelarán los servicios. De otra, se refirió a que la prioridad será «devolver la confianza a ciudadanos, inversores, administraciones e instituciones».En medio de un clima de cordialidad entre ambas administraciones, la regidora no dejó pasar la oportunidad para lanzar un mensaje de cara a los próximos meses de trabajo previos a la aprobación inicial del nuevo PGOU, a la que seguirán la aprobación provisional y la aprobación definitiva tras obtener el visto bueno de la Junta. Sustuvo que «en la teoría está todo perfectamente claro pero ahora tendremos que ver la práctica, cuando nos pongamos manos a la obra con el equipo redactor, que será lo que marque los plazos». De hecho, ayer mismo tenían previsto reunirse con el arquitecto director del Plan, Manuel González Fustegueras, para ir conociendo en profundidad el documento.No fueron sus únicas palabras. En el acto oficial de traspaso de poderes, en el que también estuvo presente la concejala delegada de Urbanismo, Alba Echeverría, la regidora marbellí se comprometió a que la gestión tenga como referentes el «interés» de la ciudad y el «bienestar» de los ciudadanos, además de garantizar que se restablecerá la seguridad jurídica y urbanística «con criterios de sentido común y de transparencia».Por su parte, José María Ruiz Povedano, que ha estado un año al frente de la Oficia de Planeamiento de la Junta y que se mantendrá varios meses en su cargo para colaborar con el Ayuntamiento en la fase previa a la aprobación inicial, hizo balance de la gestión del Gobierno andaluz. Recordó que se han impulsado once modificaciones puntuales al Plan de 1986, así como 18 planes parciales y casi un centenar de estudios de detalle. Añadió que la labor desarrollada por la oficina ha demostrado que se puede «gestionar democráticamente el urbanismo sin ningún afán de extorsión como hasta ahora se había estado haciendo por anteriores responsables municipales» de Marbella.
Tras la aprobación en Consejo de Gobierno del decreto por el que la Junta de Andalucía devuelve las competencias urbanísticas al Ayuntamiento de Marbella tras más de un año de tutela, ayer el Gobierno andaluz escenificó en el despacho de la alcaldesa, Ángeles Muñoz, el traspaso de poderes. Tanto la directora general de Urbanismo, María Felicidad Montero, como José María Ruiz Povadano, que en estos meses ha estado al frente de la Oficina de Planeamiento de Marbella, entregaron en mano a la regidora un informe sobre la gestión de los últimos meses, una copia del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Marbella y un informe técnico favorable para su tramitación.Montero, que ofreció colaboración absoluta para que ambas administraciones trabajen «de la mano», aseguró que el documento podría estar aprobado en el primer trimestre de 2008, según los plazos que se marcó la propia consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, cuando impulsó su elaboración. «Es lógico que el Ayuntamiento quiera estudiarlo porque no puede aprobar un documento que no conoce», afirmó no obstante la directora general de Urbanismo del Gobierno andaluz, que puso el acento en que se trata de un Plan «bien elaborado, cerrado y con garantías». Subrayó por último la «vuelta a la normalidad» que ha supuesto la devolución de las competencias urbanísticas al Ayuntamiento de Marbella tras la convulsa etapa que ha vivido la ciudad en los últimos meses.Modelo de ciudadMás cauta se mostró la alcaldesa, Ángeles Muñoz, que no aludió a ningún plazo a la espera de realizar un análisis «detallado y pormenorizado» del documento que regirá el urbanismo de la ciudad en los próximos años. Dos premisas marcarán el estudio de las directrices del nuevo PGOU. De una parte, aludió a la necesidad de estudiar «técnicamente» cuál es el modelo de ciudad y cómo se nivelarán los servicios. De otra, se refirió a que la prioridad será «devolver la confianza a ciudadanos, inversores, administraciones e instituciones».En medio de un clima de cordialidad entre ambas administraciones, la regidora no dejó pasar la oportunidad para lanzar un mensaje de cara a los próximos meses de trabajo previos a la aprobación inicial del nuevo PGOU, a la que seguirán la aprobación provisional y la aprobación definitiva tras obtener el visto bueno de la Junta. Sustuvo que «en la teoría está todo perfectamente claro pero ahora tendremos que ver la práctica, cuando nos pongamos manos a la obra con el equipo redactor, que será lo que marque los plazos». De hecho, ayer mismo tenían previsto reunirse con el arquitecto director del Plan, Manuel González Fustegueras, para ir conociendo en profundidad el documento.No fueron sus únicas palabras. En el acto oficial de traspaso de poderes, en el que también estuvo presente la concejala delegada de Urbanismo, Alba Echeverría, la regidora marbellí se comprometió a que la gestión tenga como referentes el «interés» de la ciudad y el «bienestar» de los ciudadanos, además de garantizar que se restablecerá la seguridad jurídica y urbanística «con criterios de sentido común y de transparencia».Por su parte, José María Ruiz Povedano, que ha estado un año al frente de la Oficia de Planeamiento de la Junta y que se mantendrá varios meses en su cargo para colaborar con el Ayuntamiento en la fase previa a la aprobación inicial, hizo balance de la gestión del Gobierno andaluz. Recordó que se han impulsado once modificaciones puntuales al Plan de 1986, así como 18 planes parciales y casi un centenar de estudios de detalle. Añadió que la labor desarrollada por la oficina ha demostrado que se puede «gestionar democráticamente el urbanismo sin ningún afán de extorsión como hasta ahora se había estado haciendo por anteriores responsables municipales» de Marbella.
jueves, 28 de junio de 2007
Unicaja hará un centro logístico en Humilladero. La obra de la entidad financiera supone una inversión de 10 millones de euros (Málaga Hoy)
El tecnoparque industrial de Humilladero va a tener entre sus clientes a la entidad financiera Unicaja, que tiene previsto invertir unos 10 millones de euros en la construcción de un centro de apoyo logístico. Esta actuación unificará diversos servicios como archivos o mensajería, según indicó el alcalde de la localidad, Félix Doblas. "Unicaja ya tiene el proyecto redactado y los diferentes estudios técnicos, por lo que se espera que las obras también puedan comenzar en breve", dijo.
Pero además de esta instalación, los vecinos del municipio ya pueden ver levantada la estructura de la primera firma que inicia su actividad en el recinto empresarial. Se trata de Ormasur S.L., que está construyendo desde hace un mes una planta de fabricación de casetas de hormigón para centros de transformación.
Según Doblas, Ormasur está edificando sobre dos parcelas con una superficie total de 17.713 metros cuadrados. Una de las naves, de más de 3.400 metros, tendrá catorce metros de altura. Además, estará dotada de un módulo de oficinas y vestuarios y un cuarto de instalaciones anexo de otros 307 metros. Dispondrá, asimismo, de 7.000 metros cuadrados de zonas ajardinadas y treinta aparcamientos. Las obras, con un plazo de ejecución de seis meses, empezaron en mayo. El presupuesto es de 1,6 millones de euros.
Las obras de la urbanización del Tecnoparque de Humilladero finalizaron en septiembre de 2006 y fueron desarrolladas por Vera tras una inversión de cinco millones de euros.
Pero además de esta instalación, los vecinos del municipio ya pueden ver levantada la estructura de la primera firma que inicia su actividad en el recinto empresarial. Se trata de Ormasur S.L., que está construyendo desde hace un mes una planta de fabricación de casetas de hormigón para centros de transformación.
Según Doblas, Ormasur está edificando sobre dos parcelas con una superficie total de 17.713 metros cuadrados. Una de las naves, de más de 3.400 metros, tendrá catorce metros de altura. Además, estará dotada de un módulo de oficinas y vestuarios y un cuarto de instalaciones anexo de otros 307 metros. Dispondrá, asimismo, de 7.000 metros cuadrados de zonas ajardinadas y treinta aparcamientos. Las obras, con un plazo de ejecución de seis meses, empezaron en mayo. El presupuesto es de 1,6 millones de euros.
Las obras de la urbanización del Tecnoparque de Humilladero finalizaron en septiembre de 2006 y fueron desarrolladas por Vera tras una inversión de cinco millones de euros.
La promotora del Astoria compra los dos edificios de la Plaza del Teatro (Málaga hoy)
El Grupo Baensa, la misma empresa vasca que adquirió a principios de año la manzana que ocupan los cines Astoria y Victoria, en plena Plaza de la Merced, ha dado un paso más en su proyecto de asentamiento en Málaga capital al comprar los dos inmuebles de la Plaza del Teatro que pertenecían a la promotora Evemarina.
Aunque se ha conocido ahora, la obtención de estos bloques tuvo lugar hace un par de años, según informaron a este periódico fuentes cercanas a la actuación. Estas mismas fuentes indicaron que la adquisición y la recuperación de ambos inmuebles van a suponer al grupo una inversión cercana a los 50 millones de euros. La página web de Baensa incluye algunos detalles de la actuación que tiene previsto desarrollar en las construcciones.
A la espera de mayores concreciones, la empresa parece mantener el plan diseñado en su origen por Evemarina y proyecta la construcción de 80 viviendas de lujo con garaje, así como locales comerciales en la planta baja, para venta o alquiler. Incluso, apunta al año 2010 como fecha de entrega de las llaves de estos pisos, que se prevé sean de uno y dos dormitorios. El precio de una vivienda de 70 metros podría rondar los 400.000 euros (70 millones de pesetas). Probablemente, en uno o dos meses se inicien los trabajos de vaciado del interior de las construcciones.
Dada la protección que pesa sobre los dos edificios de la Plaza del Teatro, la nueva propietaria estará obligada a rehabilitar las fachadas y a mantener la fisonomía de las construcciones, diseñadas por Mitjana y cuyos orígenes datan de mediados del siglo XIX. Su aspecto exterior ofrece una imagen clásica y el color de las fachadas deberá ser determinado por la Gerencia de Urbanismo, siguiendo el catálogo del centro histórico.
En el último año, esta manzana ha sido objeto de cierta polémica tras la decisión del equipo de gobierno del PP de cambiar a residencial el uso de las edificaciones, previstas para albergar un hotel. Un paso que contó con el rechazo de los grupos de la oposición, PSOE e IU, y con ciertas discrepancias por parte de la Junta de Andalucía, que no consideró justificado esta modificación en el uso.
Por su parte, fuentes de Evemarina destacaron la oportunidad de esta operación inmobiliaria y recordaron los nuevos proyectos que acomete la compañía malagueña en otras zonas de España, como Canarias, con una nueva promoción de 950 viviendas en Tenerife, y Extremadura.
Aunque se ha conocido ahora, la obtención de estos bloques tuvo lugar hace un par de años, según informaron a este periódico fuentes cercanas a la actuación. Estas mismas fuentes indicaron que la adquisición y la recuperación de ambos inmuebles van a suponer al grupo una inversión cercana a los 50 millones de euros. La página web de Baensa incluye algunos detalles de la actuación que tiene previsto desarrollar en las construcciones.
A la espera de mayores concreciones, la empresa parece mantener el plan diseñado en su origen por Evemarina y proyecta la construcción de 80 viviendas de lujo con garaje, así como locales comerciales en la planta baja, para venta o alquiler. Incluso, apunta al año 2010 como fecha de entrega de las llaves de estos pisos, que se prevé sean de uno y dos dormitorios. El precio de una vivienda de 70 metros podría rondar los 400.000 euros (70 millones de pesetas). Probablemente, en uno o dos meses se inicien los trabajos de vaciado del interior de las construcciones.
Dada la protección que pesa sobre los dos edificios de la Plaza del Teatro, la nueva propietaria estará obligada a rehabilitar las fachadas y a mantener la fisonomía de las construcciones, diseñadas por Mitjana y cuyos orígenes datan de mediados del siglo XIX. Su aspecto exterior ofrece una imagen clásica y el color de las fachadas deberá ser determinado por la Gerencia de Urbanismo, siguiendo el catálogo del centro histórico.
En el último año, esta manzana ha sido objeto de cierta polémica tras la decisión del equipo de gobierno del PP de cambiar a residencial el uso de las edificaciones, previstas para albergar un hotel. Un paso que contó con el rechazo de los grupos de la oposición, PSOE e IU, y con ciertas discrepancias por parte de la Junta de Andalucía, que no consideró justificado esta modificación en el uso.
Por su parte, fuentes de Evemarina destacaron la oportunidad de esta operación inmobiliaria y recordaron los nuevos proyectos que acomete la compañía malagueña en otras zonas de España, como Canarias, con una nueva promoción de 950 viviendas en Tenerife, y Extremadura.
Detenido el dueño de una empresa con contratas en Alhaurín el Grande (La Opinión)
La policía registró el domicilio del detenido, la sede de su empresa, Conextran, y las oficinas de la asesoría fiscal de la mujer del alcalde, que no ha sido imputada. Hoy pasará a disposición judicial
A. GARCÍA/ J.A. SAU/M.A. REINA. MÁLAGALa policía detuvo ayer en Alhaurín el Grande al propietario de la empresa Conextran, Manuel M.M., por su presunta relación con la trama de corrupción urbanística del pueblo del Guadalhorce. Así mismo, el titular del Juzgado de Instrucción número 2 de Coín ordenó practicar tres registros, uno de ellos en las oficinas de la asesoría fiscal de la mujer del alcalde, María Teresa Santos.La actuación policial comenzó sobre las 18.30 horas, cuando varios coches camuflados de la Udyco llegaron a las oficinas de Conextran, en la calle Nuestra Señora de la Paz, y detuvieron a su propietario. Posteriormente realizaron el registro de dichas dependencias y de la vivienda del detenido para, a continuación, registrar la sede de la asesoría fiscal Martín y Santos, de la que es socia la mujer del alcalde, Juan Martín Serón, María Teresa Santos.El propio alcalde confirmó a La Opinión las actuaciones y declaró que su mujer "no ha sido detenida ni imputada" pese a tratarse del segundo registro que la policía realiza en dicho despacho. Como se recordará, el día de la detención del alcalde y del concejal de urbanismo, el 18 de enero pasado, fueron hallados 62.000 euros en dicho despacho, situado en la calle Virgen del Rosario, que la mujer del regidor justificó alegando que eran provisiones de fondos para el pago de impuestos de los clientes de la asesoría.Fuentes cercanas al caso indicaron que el empresario detenido ayer presentó hace una semana un escrito en el juzgado solicitando declarar de manera voluntaria ante el juez, aunque no recibió respuesta. Manuel M.M. fue trasladado a última hora de ayer a los calabozos de la comisaría provincial, en cuyas puertas se concentraron unos 30 vecinos de Alhaurín para apoyarle. Está previsto que pase a disposición judicial esta mañana ante el juez Carlos Peinado.Se da la circunstancia de que el empresario detenido, Manuel M.M., era el segundo suplente de la lista de Martín Serón en las elecciones municipales del año 2003. Su empresa, Conextran S.L., fue fundada hace más de 20 años, aunque comenzó a realizar obras municipales en 2001. Entre los proyectos que ha ejecutado se encuentran el recinto ferial Antonio Solano, la urbanización de calles del centro histórico, las infraestructuras básicas de varias urbanizaciones privadas, así como la ejecución de proyectos urbanísticos en los sectores UE-14 y UE-19 del PGOU de Alhaurín el Grande.El primer edil alhaurino se acercó ayer noche a la asesoría fiscal de su mujer y aseguró que las nuevas actuaciones de la policía "tratan de completar el expediente para justificar las detenciones de los 19 pequeños empresarios arrestados en la segunda fase de la operación" y abundó en su denuncia de la existencia de "una conspiración política". En esta línea, aseguró que el PSOE está detrás de todo lo ocurrido. Además, pidió tranquilidad ante la indignación que se respira en el pueblo y aseguró que éste es el final de lo que calificó como "una trampa". Mientras, su mujer afirmó no tener miedo.
A. GARCÍA/ J.A. SAU/M.A. REINA. MÁLAGALa policía detuvo ayer en Alhaurín el Grande al propietario de la empresa Conextran, Manuel M.M., por su presunta relación con la trama de corrupción urbanística del pueblo del Guadalhorce. Así mismo, el titular del Juzgado de Instrucción número 2 de Coín ordenó practicar tres registros, uno de ellos en las oficinas de la asesoría fiscal de la mujer del alcalde, María Teresa Santos.La actuación policial comenzó sobre las 18.30 horas, cuando varios coches camuflados de la Udyco llegaron a las oficinas de Conextran, en la calle Nuestra Señora de la Paz, y detuvieron a su propietario. Posteriormente realizaron el registro de dichas dependencias y de la vivienda del detenido para, a continuación, registrar la sede de la asesoría fiscal Martín y Santos, de la que es socia la mujer del alcalde, Juan Martín Serón, María Teresa Santos.El propio alcalde confirmó a La Opinión las actuaciones y declaró que su mujer "no ha sido detenida ni imputada" pese a tratarse del segundo registro que la policía realiza en dicho despacho. Como se recordará, el día de la detención del alcalde y del concejal de urbanismo, el 18 de enero pasado, fueron hallados 62.000 euros en dicho despacho, situado en la calle Virgen del Rosario, que la mujer del regidor justificó alegando que eran provisiones de fondos para el pago de impuestos de los clientes de la asesoría.Fuentes cercanas al caso indicaron que el empresario detenido ayer presentó hace una semana un escrito en el juzgado solicitando declarar de manera voluntaria ante el juez, aunque no recibió respuesta. Manuel M.M. fue trasladado a última hora de ayer a los calabozos de la comisaría provincial, en cuyas puertas se concentraron unos 30 vecinos de Alhaurín para apoyarle. Está previsto que pase a disposición judicial esta mañana ante el juez Carlos Peinado.Se da la circunstancia de que el empresario detenido, Manuel M.M., era el segundo suplente de la lista de Martín Serón en las elecciones municipales del año 2003. Su empresa, Conextran S.L., fue fundada hace más de 20 años, aunque comenzó a realizar obras municipales en 2001. Entre los proyectos que ha ejecutado se encuentran el recinto ferial Antonio Solano, la urbanización de calles del centro histórico, las infraestructuras básicas de varias urbanizaciones privadas, así como la ejecución de proyectos urbanísticos en los sectores UE-14 y UE-19 del PGOU de Alhaurín el Grande.El primer edil alhaurino se acercó ayer noche a la asesoría fiscal de su mujer y aseguró que las nuevas actuaciones de la policía "tratan de completar el expediente para justificar las detenciones de los 19 pequeños empresarios arrestados en la segunda fase de la operación" y abundó en su denuncia de la existencia de "una conspiración política". En esta línea, aseguró que el PSOE está detrás de todo lo ocurrido. Además, pidió tranquilidad ante la indignación que se respira en el pueblo y aseguró que éste es el final de lo que calificó como "una trampa". Mientras, su mujer afirmó no tener miedo.
Isofotón invertirá 182 millones en la ampliación de su fábrica (La Opinión)
Un edificio anexo al actual permitirá cuadruplicar la producción a 400 megavatios y albergar a más de 1.000 trabajadores. La Junta aportará 19 millones de euros
josé vicente rodríguez. MálagaLa empresa malagueña de energía solar Isofotón tiene previsto invertir más de 182 millones de euros en la ampliación de la fábrica que tiene en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA), con un nuevo edificio que se construirá en 35.000 metros cuadrados anexos a la actual sede y que permitirá a la empresa acoger más de un millar de empleados para el año 2011.El consejero delegado de Isofotón, José Luis Manzano, presentó ayer el proyecto, que se añadirá al actual (de 28.000 metros cuadrados) y con el que Isofotón dispondrá de un total de 50.000 metros cuadrados de área productiva.El nuevo recinto, que podría estar concluido para finales de 2009 o inicios de 2010, dispondrá de un centro logístico de distribución e integrará en su parte superior células solares con un diseño japonés elaborado originariamente para el Museo del Louvre.El proyecto industrial de Isofotón viene ayudado por la Junta de Andalucía, que ha aportado 19,3 millones -el 12% de la inversión total- en lo que supone el incentivo económico "más fuerte" concedido hasta la fecha en Málaga, según explicó la delegada de Innovación, Ciencia y Empresa, María Gámez, que acompañó a Manzano.El responsable de Isofotón aseguró que la ampliación de la fábrica representa, en una época en la que las deslocalizaciones de empresas a países con mano de obra más barata están a la orden del día, "una apuesta definitiva por que nuestra tecnología se quede en España, en concreto en Andalucía, dentro de un mercado convulso y de crecimiento que tiende a la globalización". La ampliación posibilitará que Isofotón pueda multiplica por cuatro su capacidad productiva hasta llegar a los 400 megavatios en el año 2011.Además, la empresa está desarrollando junto a Endesa unas nuevas placas solares fotovoltaicas denominadas `de concentración´, mediante el uso de obleas de silicio multicristalino. Este sistema, permite una reducción de costes frente a anteriores procesos y permite el aumento de la capacidad de producción con la implantación de nuevos equipos de instalaciones. Isofotón y Endesa ya han desarrollado las primeras instalaciones de prueba de estos paneles. "No hay nadie que esté al mismo nivel que Isofotón y con capacidad de producir este nuevo panel", afirmó Manzano, que destacó la inversión en I+D+i como una de las "señas de identidad" de la compañía.Isofotón, que tradicionalmente realiza un 75% de sus ventas en el mercado exterior, pretende aumentar su cuota de ventas en el mercado español hasta situarlo en el 50%, aprovechando iniciativas como el nuevo Código Técnico de Edificación, que obliga a instalar sistemas de energía solar en las viviendas.
josé vicente rodríguez. MálagaLa empresa malagueña de energía solar Isofotón tiene previsto invertir más de 182 millones de euros en la ampliación de la fábrica que tiene en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA), con un nuevo edificio que se construirá en 35.000 metros cuadrados anexos a la actual sede y que permitirá a la empresa acoger más de un millar de empleados para el año 2011.El consejero delegado de Isofotón, José Luis Manzano, presentó ayer el proyecto, que se añadirá al actual (de 28.000 metros cuadrados) y con el que Isofotón dispondrá de un total de 50.000 metros cuadrados de área productiva.El nuevo recinto, que podría estar concluido para finales de 2009 o inicios de 2010, dispondrá de un centro logístico de distribución e integrará en su parte superior células solares con un diseño japonés elaborado originariamente para el Museo del Louvre.El proyecto industrial de Isofotón viene ayudado por la Junta de Andalucía, que ha aportado 19,3 millones -el 12% de la inversión total- en lo que supone el incentivo económico "más fuerte" concedido hasta la fecha en Málaga, según explicó la delegada de Innovación, Ciencia y Empresa, María Gámez, que acompañó a Manzano.El responsable de Isofotón aseguró que la ampliación de la fábrica representa, en una época en la que las deslocalizaciones de empresas a países con mano de obra más barata están a la orden del día, "una apuesta definitiva por que nuestra tecnología se quede en España, en concreto en Andalucía, dentro de un mercado convulso y de crecimiento que tiende a la globalización". La ampliación posibilitará que Isofotón pueda multiplica por cuatro su capacidad productiva hasta llegar a los 400 megavatios en el año 2011.Además, la empresa está desarrollando junto a Endesa unas nuevas placas solares fotovoltaicas denominadas `de concentración´, mediante el uso de obleas de silicio multicristalino. Este sistema, permite una reducción de costes frente a anteriores procesos y permite el aumento de la capacidad de producción con la implantación de nuevos equipos de instalaciones. Isofotón y Endesa ya han desarrollado las primeras instalaciones de prueba de estos paneles. "No hay nadie que esté al mismo nivel que Isofotón y con capacidad de producir este nuevo panel", afirmó Manzano, que destacó la inversión en I+D+i como una de las "señas de identidad" de la compañía.Isofotón, que tradicionalmente realiza un 75% de sus ventas en el mercado exterior, pretende aumentar su cuota de ventas en el mercado español hasta situarlo en el 50%, aprovechando iniciativas como el nuevo Código Técnico de Edificación, que obliga a instalar sistemas de energía solar en las viviendas.
Málaga tiene los alquileres más caros de toda Andalucía (La Opinión)
La renta media por un piso con muebles de 70 metros cuadrados es hasta 166 euros más cara que la media andaluza. Hay más de 49.000 casas en alquiler
Vivir se está convirtiendo en algo muy caro en Málaga. Comprar una casa requiere de un esfuerzo mayor en la provincia que en otras zonas andaluzas y ahora parece que el alquiler tampoco es una opción barata. De hecho, la renta mensual de una vivienda amueblada de 70 metros cuadrados en Málaga es hasta 166 euros mayor que un alquiler medio en Andalucía. Así, mientras el malagueño abonaría una media de 541,8 euros por esta casa, la renta media andaluza rondaría los 375,9 euros.Un estudio del Ministerio de la Vivienda sobre la situación de los alquileres a nivel nacional, con 27.000 muestras, sitúa a la provincia de Málaga como la séptima entre las más caras de España, con una media de 5,33 euros por metro cuadrado.Con estas cifras se sitúa sólo por detrás de provincias como Madrid (8,11 euros por metro cuadrado), Navarra (6,82 euros), Guipúzcoa (6,16), Barcelona, Tenerife y Zaragoza, y al mismo nivel que provincias como Alicante, Lérida, Baleares, Vizcaya y Toledo.En el ámbito andaluz, Málaga se encuentra indiscutiblemente a la cabeza en cuanto al precio de los alquileres. El estudio del Ministerio diferencia las casas que salen a alquiler amuebladas y sin amueblar. Tanto de una modalidad como de otra, Málaga cuenta con precios sensiblemente superiores al resto de provincias andaluzas. Así, el alquiler medio para una casa de 70 metros cuadrados es de 373 euros en la provincia, frente a los 174,3 euros que cuesta en Córdoba, que registra las rentas más bajas.No se queda atrás lo que se paga en el caso de una vivienda amueblada. Las rentas alcanzan 7,74 euros por metros cuadrado de media, cifra que deja pequeños los precios registrados en Huelva, que es la segunda de la comunidad andaluza y donde se abona 5,89 euros por metro cuadrado.El parque de vivienda para alquiler en la provincia tiene mucho peso, acumulando una cuarta parte de las casi 250.000 viviendas de la comunidad autonómica. No obstante, en este aspecto las provincias de Sevilla (59.995) y Cádiz (52.153) superan ampliamente a Málaga en número de viviendas disponibles.Una parte importante de las 49.533 pisos que se ofertan en alquiler lo hacen sin amueblar, en concreto 31.360. Amuebladas son 18.173 casas las que están para alquilar, cifra muy alta respecto al resto de Andalucía y que se explica por la importancia de la oferta de vivienda turística, que exige mayores comodidades al ser contratos de corta duración.Los jóvenes de 18 a 35 años representan el 23,9% de los arrendados, mientras que el 33,3% son personas entre 36 y 50 años. El 66,41% de las personas que alquilan una casa está trabajando, el 4,6% en paro y el 23,1% son jubilados.
Vivir se está convirtiendo en algo muy caro en Málaga. Comprar una casa requiere de un esfuerzo mayor en la provincia que en otras zonas andaluzas y ahora parece que el alquiler tampoco es una opción barata. De hecho, la renta mensual de una vivienda amueblada de 70 metros cuadrados en Málaga es hasta 166 euros mayor que un alquiler medio en Andalucía. Así, mientras el malagueño abonaría una media de 541,8 euros por esta casa, la renta media andaluza rondaría los 375,9 euros.Un estudio del Ministerio de la Vivienda sobre la situación de los alquileres a nivel nacional, con 27.000 muestras, sitúa a la provincia de Málaga como la séptima entre las más caras de España, con una media de 5,33 euros por metro cuadrado.Con estas cifras se sitúa sólo por detrás de provincias como Madrid (8,11 euros por metro cuadrado), Navarra (6,82 euros), Guipúzcoa (6,16), Barcelona, Tenerife y Zaragoza, y al mismo nivel que provincias como Alicante, Lérida, Baleares, Vizcaya y Toledo.En el ámbito andaluz, Málaga se encuentra indiscutiblemente a la cabeza en cuanto al precio de los alquileres. El estudio del Ministerio diferencia las casas que salen a alquiler amuebladas y sin amueblar. Tanto de una modalidad como de otra, Málaga cuenta con precios sensiblemente superiores al resto de provincias andaluzas. Así, el alquiler medio para una casa de 70 metros cuadrados es de 373 euros en la provincia, frente a los 174,3 euros que cuesta en Córdoba, que registra las rentas más bajas.No se queda atrás lo que se paga en el caso de una vivienda amueblada. Las rentas alcanzan 7,74 euros por metros cuadrado de media, cifra que deja pequeños los precios registrados en Huelva, que es la segunda de la comunidad andaluza y donde se abona 5,89 euros por metro cuadrado.El parque de vivienda para alquiler en la provincia tiene mucho peso, acumulando una cuarta parte de las casi 250.000 viviendas de la comunidad autonómica. No obstante, en este aspecto las provincias de Sevilla (59.995) y Cádiz (52.153) superan ampliamente a Málaga en número de viviendas disponibles.Una parte importante de las 49.533 pisos que se ofertan en alquiler lo hacen sin amueblar, en concreto 31.360. Amuebladas son 18.173 casas las que están para alquilar, cifra muy alta respecto al resto de Andalucía y que se explica por la importancia de la oferta de vivienda turística, que exige mayores comodidades al ser contratos de corta duración.Los jóvenes de 18 a 35 años representan el 23,9% de los arrendados, mientras que el 33,3% son personas entre 36 y 50 años. El 66,41% de las personas que alquilan una casa está trabajando, el 4,6% en paro y el 23,1% son jubilados.
El nuevo acceso al Aeropuerto costará 36,7 millones de euros (La Opinión)
FCC construirá la entrada Sur, una autovía elevada de 1,9 kilómetros que partirá de la rotonda de Guadalmar. El plazo de ejecución está fijado en 28 meses
El Aeropuerto de Málaga es el cuarto de España en importancia y un referente mundial en vuelos turísticos, pero, sin embargo, sólo tiene un acceso, antiguo y proclive a los atascos. El Gobierno tiene en proyecto añadir a esta entrada, que se hace por la antigua carretera N-340, otras dos. La primera, denominada acceso Sur, ya está en marcha, pues el Ministerio de Fomento ha adjudicado las obras a la empresa FCC por un importe de 36,7 millones de euros.Este vial partirá desde la autovía A-7 a la altura de la rotonda de Guadalmar y tendrá características de autovía urbana, con dos calzadas por sentido y separadas por una mediana. El plazo de ejecución de esta infraestructura es de 28 meses y, cuando esté lista, servirá para aliviar el acceso actual, por el que pasan al día más de 36.000 vehículos, según datos del diputado socialista por Málaga Miguel Ángel Heredia.El proyecto salió a concurso el pasado mes de febrero por 49,1 millones de euros, aunque al final se ha adjudicado por mucho menos dinero. El acceso Sur tendrá una longitud total de 1,94 kilómetros, arrancará desde Guadalmar y acabará en el interior del recinto aeroportuario en una rotonda desde la que partirán viales internos de tránsito para las diferentes zonas del Aeropuerto. El recorrido cruzará la glorieta de Guadalmar por una estructura elevada de 194 metros de longitud. Desde ahí, la traza discurre al sur de la avenida de Guadalmar, por el polígono de San Julián. En el primer kilómetro del acceso, la vía se prolonga entre muros de suelo reforzado y hay proyectados tres pasos inferiores para permitir la continuidad de otras tantas calles del polígono atravesadas por el nuevo vial de llegada al Aeropuerto.El cruce con la antigua N-340 (hoy MA-21) tiene lugar en el punto kilométrico 1,26 y mantiene en planta un paralelismo con la línea de tren del Cercanías hasta llegar a la mencionada rotonda desde la que se facilita el tránsito interior por el aeródromo. Cuando entre en funcionamiento, los usuarios tendrán dos alternativas para acceder al recinto, cuyo crecimiento es patente: se espera que en 2015 soporte 20 millones de viajeros, Actualmente ya supera los 13 y las obras del Plan Málaga -segunda pista, nueva terminal y aparcamientos, entre otras- se están ejecutando para hacer frente a este imparable desarrollo.Acceso Norte. El acceso Sur no es el único previsto. También está el Norte, cuyo proyecto de construcción Fomento adjudicó a final de 2006 a Aepo por 410.000 euros. El vial, de 1,7 kilómetros de longitud, conectará la futura segunda ronda Oeste o hiperronda -en construcción- con el Aeropuerto. Esta infraestructura fue prometida por la Junta de Andalucía pero no ha terminado de desarrollarla.
El Aeropuerto de Málaga es el cuarto de España en importancia y un referente mundial en vuelos turísticos, pero, sin embargo, sólo tiene un acceso, antiguo y proclive a los atascos. El Gobierno tiene en proyecto añadir a esta entrada, que se hace por la antigua carretera N-340, otras dos. La primera, denominada acceso Sur, ya está en marcha, pues el Ministerio de Fomento ha adjudicado las obras a la empresa FCC por un importe de 36,7 millones de euros.Este vial partirá desde la autovía A-7 a la altura de la rotonda de Guadalmar y tendrá características de autovía urbana, con dos calzadas por sentido y separadas por una mediana. El plazo de ejecución de esta infraestructura es de 28 meses y, cuando esté lista, servirá para aliviar el acceso actual, por el que pasan al día más de 36.000 vehículos, según datos del diputado socialista por Málaga Miguel Ángel Heredia.El proyecto salió a concurso el pasado mes de febrero por 49,1 millones de euros, aunque al final se ha adjudicado por mucho menos dinero. El acceso Sur tendrá una longitud total de 1,94 kilómetros, arrancará desde Guadalmar y acabará en el interior del recinto aeroportuario en una rotonda desde la que partirán viales internos de tránsito para las diferentes zonas del Aeropuerto. El recorrido cruzará la glorieta de Guadalmar por una estructura elevada de 194 metros de longitud. Desde ahí, la traza discurre al sur de la avenida de Guadalmar, por el polígono de San Julián. En el primer kilómetro del acceso, la vía se prolonga entre muros de suelo reforzado y hay proyectados tres pasos inferiores para permitir la continuidad de otras tantas calles del polígono atravesadas por el nuevo vial de llegada al Aeropuerto.El cruce con la antigua N-340 (hoy MA-21) tiene lugar en el punto kilométrico 1,26 y mantiene en planta un paralelismo con la línea de tren del Cercanías hasta llegar a la mencionada rotonda desde la que se facilita el tránsito interior por el aeródromo. Cuando entre en funcionamiento, los usuarios tendrán dos alternativas para acceder al recinto, cuyo crecimiento es patente: se espera que en 2015 soporte 20 millones de viajeros, Actualmente ya supera los 13 y las obras del Plan Málaga -segunda pista, nueva terminal y aparcamientos, entre otras- se están ejecutando para hacer frente a este imparable desarrollo.Acceso Norte. El acceso Sur no es el único previsto. También está el Norte, cuyo proyecto de construcción Fomento adjudicó a final de 2006 a Aepo por 410.000 euros. El vial, de 1,7 kilómetros de longitud, conectará la futura segunda ronda Oeste o hiperronda -en construcción- con el Aeropuerto. Esta infraestructura fue prometida por la Junta de Andalucía pero no ha terminado de desarrollarla.
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