lunes, 2 de noviembre de 2009
MÁLAGA Urbanismo aprueba este jueves el proyecto de nuevo mercado para Churriana. (SUR)
El consejo de la Gerencia Municipal de Urbanismo tiene previsto aprobar el próximo jueves el proyecto básico para la construcción de un nuevo mercado en la barriada de Churriana, que vendrá a sustituir al actual. La concejala de Comercio, Purificación Pineda, recordó que el mercado se ubicará en una parcela de la nueva urbanización de El Cuartón, que en la que residirán unos 2.500 habitantes. El solar en cuestión está ubicado frente a la iglesia del casco urbano de Churriana.
Pineda confió en que la obra del mercado, que contará con unos doce puestos, pueda desarrollarse entre 2010 y 2011. Asimismo, apuntó que, junto con este proyecto, el Ayuntamiento prevé iniciar el año próximo el de un nuevo mercado para la zona de García Grana, donde aún está pendiente la culminación del proyecto municipal para regenerar esta barriada.
Por su parte, el edil de Churriana, José Hazañas, comentó que aún no se ha decidido qué destino se dará al actual mercado. «Veremos si se convierte en algún espacio de ocio o de tipo comercial o si se destina para uso vecinal», apuntó.
Por otro lado, Urbanismo también aprobará un proyecto para crear una zona de recreo sobre la cubierta del aparcamiento del Mortadelo.
ALHAURIN EL GRANDE. Ordenan derribar una vivienda en Alhaurín el Grande por su impacto paisajístico. (SUR)
La Audiencia mantiene que la casa, situada en suelo no urbanizable, se encuentra en un entorno rural «de por sí ya deteriorado».
La Sección Novena de la Audiencia Provincial ha ordenado la demolición de una vivienda de 250 metros cuadrados de superficie y con piscina ubicada en Alhaurín El Grande por su importante impacto paisajístico. El tribunal mantiene que la casa, dividida en dos plantas y una tercera retranqueada, está ubicada en un entorno rural «de por sí ya deteriorado» y que se construyó en suelo no urbanizable y sin la preceptiva licencia de obras, según la sentencia, a la que accedió Efe.
Además, la Sala argumenta que la edificación está destinada a vivienda unifamiliar y no es susceptible de legalización conforme a la normativa urbanística vigente «circunstancias éstas que no amparan otro pronunciamiento distinto a la demolición». Por todo ello, revoca parcialmente una sentencia anterior donde no se ordena la demolición y ratifica la condena.
RINCÓN. La Junta apuesta por nuevos proyectos en Rincón frente a la fuerte expansión residencial. (SUR)
El plan metropolitano contempla la creación de un parque empresarial de
El documento incluye dos áreas turísticas en Benagalbón y Totalán con un mínimo de 250 plazas hoteleras cada una.
El nuevo Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Málaga (Potaum) se ha convertido en la herramienta fundamental para que la zona oriental del área metropolitana de la capital realice un salto cualitativo en sus infraestructuras y servicios. El documento, que entró en vigor el pasado mes de julio, establece las bases para el desarrollo sostenible y la cohesión social y territorial de 13 municipios de la provincia que suman más de 850.000 habitantes.
En el caso de la zona oriental, su radio de acción afecta a los municipios de Rincón de la Victoria y Totalán, donde la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio apuesta por paliar la carencia de un polígono industrial y potenciar el turismo de interior frente a la fuerte expansión residencial de los últimos años.
De esta forma, en Rincón establece un área productiva de más de
El objetivo es crear un gran parque empresarial en la localidad, ya que actualmente no cuenta con polígono industrial. «Se trata de un paso importante porque existe mucha demanda en el municipio y, además, servirá para revitalizar la economía local que actualmente se basa únicamente en el sector de la hostelería», aseguró el concejal de Urbanismo, Salvador Domínguez (PSIRV).
No a grandes superficies
El problema es que el intenso desarrollo residencial que ha sufrido la localidad en los últimos años está agotando la posibilidad de disponer de suelos para cualquier otro uso. El nuevo sector compatibilizará los usos de carácter industrial, comercial, terciario y dotacionales. No se podrán instalar grandes superficies comerciales.
Los espacios libres no podrán ser inferiores al 15% de la superficie total y se deberán ubicar junto al arroyo Benagalbón para conformar un corredor sierra-litoral. La actuación incluirá la mejora del enlace de la carretera MA-3203 en la zona sur de la A-7.
Turismo rural
Por otro lado, el Plan de Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía también considera importante diversificar el destino turístico de oferta de sol y playa de Rincón de la Victoria, para atraer a un nuevo segmento de visitantes no sujetos a la estacionalidad estival.
Para ello se establece una zona de
El Potaum también reserva un área de oportunidad turística en Totalán, con una superficie de
RONDA. El juzgado investiga otra posible construcción ilegal en Ronda. (LAOPINION)
Abren diligencias previas y solicitan toda la documentación al Ayuntamiento. Actualmente hay diez obras denunciadas que están en manos de jueces y fiscales.
BLAS GIL. RONDA El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 1 de Ronda ha abierto diligencias previas en relación a una denuncia planteada contra el Ayuntamiento por autorizar la construcción de una edificación en unos terrenos próximos al complejo arqueológico de Acinipo, que están catalogados como suelo no urbanizable y sobre la que, al parecer, la Junta de Andalucía había emitido un informe desfavorable.
La edificación denunciada es una vivienda unifamiliar situada en el partido rural de Peñacerrada y ahora la juez solicita al secretario del Ayuntamiento la copia literal del acta de l sesión del Pleno del día 9 de octubre de 2007, donde se aprobó este proyecto.
Se solicita igualmente que se aporte el sentido del voto de los ediles asistentes, así como el nombre del concejal delegado de Obras y Urbanismo que en fecha del 3 de octubre de 2008 concedió la licencia de obras. Finalmente la juez solicita una copia del decreto del alcalde, Antonio Marín, por el que delega dichas competencias.
En el citado pleno, votaron a favor de esta construcción los concejales del PA y PP (que en aquel momento participaban en el equipo de gobierno), se pronunció en contra el PSOE y se abstuvo IU.
Los tres juzgados rondeños, así como la Fiscalía de Málaga, están investigando en estos momentos un total de diez actuaciones urbanísticas dentro del término municipal, que han sido denunciadas por incumplir la Ley vigente, según informa Ecologistas en Acción. Recientemente, el alcalde ha tenido que comparecer en los Juzgados en calidad de imputado por su presunta implicación en dos de estas actuaciones urbanísticas. Se da la circunstancia de que algunos de estos casos se denunciaron en el año 2003 y aún no han sido resueltos por los tribunales, que mantienen abiertas las correspondientes diligencias.
El punto más caliente en cuanto a la proliferación de edificaciones, presuntamente ilegales, está situado en la Hoya del Tajo. Y es que en este lugar se han abierto diligencias previas para averiguar si cuatro inmuebles de reciente construcción incumplen la Ley, tal y como ha denunciado Ecologistas en Acción y las fuerzas de seguridad, como por ejemplo la Policía Autonómica y el Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil (Seprona).
De esta forma, además del caso que investiga en estos momentos el Juzgado de Instrucción número 1 de Ronda, sobre la presunta obra ilegal del Puerto de la Muela, consistente en un centro de equitación, y por la que han sido acusados diez ediles de la anterior legislatura por un presunto delito de prevaricación, ahora se quiere averiguar si existen más edificaciones irregulares en la misma zona, concretamente dos chalés y una nave agrícola.
Las diligencias previas abiertas en los tres juzgados rondeños corresponden a los expedientes 546/08; 538/08; y 574/08.
A juicio de los ecologistas, la infracción urbanística estaría en que estas cuatro edificaciones se habrían levantado en una zona que está catalogada dentro del actual Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Ronda como de protección integral.
Por otra parte hay otras dos construcciones que están siendo analizadas por los fiscales y jueces: una nave, utilizada como bodega, que se ha situado en unos parajes muy cercanos a las ruinas romanas de Acinipo; así como un chalet (sobre el que ahora se han abierto las diligencias previas) en la misma zona, estando catalogados los terrenos donde se asientan como suelo no urbanizable común.
En cuando a la séptima actuación urbanística denunciada, apunta a ka zona denominada como el Tajo del Abanico donde se ha levantado un chalet en un suelo también protegido.
En el Puerto de Los Tejares están localizadas otras dos construcciones presuntamente ilegales. Una de ellas fue denunciada en el año 2003. Se trata de un chalet ubicado en terreno no urbanizable de especial protección.
La décima denuncia se centra en la licencia de obras que concedió el Ayuntamiento para el complejo urbanístico de Los Merinos (campos de golf), a pesar de los informes negativos emitidos por la Junta. La denuncia fue interpuesta por IU contra el alcalde, Antonio Marín, y algunos técnicos municipales por un presunto delito contra la ordenación del territorio y prevaricación. En todas estas presuntas infracciones están implicados alcaldes, delegados de Obras, concejales, técnicos municipales y los propios promotores. Los ecologistas sostienen que con este elevado número de casos denunciados e investigados se demuestra que en "los últimos años las cosas no se han hecho bien en Ronda en materia urbanística" y piden que se aclaren los hechos.
La Junta vende suelo en Rincón para 446 viviendas de renta libre. (MALAGAHOY)
Descarta hacer VPO en estas parcelas por las dificultades orográficas · Prevé obtener 28 millones con la enajenación.
La Junta de Andalucía acaba de poner a la venta seis parcelas de suelo en el municipio de Rincón de la Victoria con destino a la construcción, no de vivienda de protección oficial (VPO), de la que existe gran demanda en el área metropolitana, sino de renta libre. En concreto, según la documentación oficial a la que tuvo acceso este periódico, sobre los terrenos objeto de enajenación los promotores adquirientes podrán levantar un total de 446 pisos, a cambio de lo cual se prevén unos ingresos en las arcas autonómicas de unos 28 millones.
Esta operación, que forma parte de la oferta continuada de venta de terrenos en la que trabaja la Administración autonómica desde hace meses, está impulsada por la Empresa Pública de Suelo de Andalucía (EPSA), creada con el objetivo de potenciar la oferta de viviendas a precio asequible en la región. Sin embargo, este organismo acumula ya 21 meses sin impulsar una nueva VPO en la provincia de Málaga.
Así lo indican los datos más recientes de calificaciones provisionales aportados por la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio, según los cuales de los 1.563 pisos a los que se ha concedido calificación provisional en los primeros nueve meses del año, ninguna corresponde a EPSA, situación que ya se produjo a lo largo de todo 2008. Desde el Gobierno andaluz se precisa, no obstante, que en estos momentos hay en desarrollo unas 700 casas en la provincia.
Fuentes de la empresa pública justificaron la decisión de no ejecutar viviendas sociales en estos terrenos en la complejidad orográfica de los suelos, "lo que hace que la construcción sea muy cara, con lo que no se ajusta a los parámetros de la VPO". "A ello se suma que son pastillas grandes, con un techo residencial bajo. Con esas características las promotoras privadas sí tienen la opción de hacer viviendas con pistas de pádel y otro tipo de instalaciones", comentaron las fuentes, que calificaron de "muy interesante" el precio de venta.
No parecen pensar lo mismos los constructores, puesto que la primera convocatoria para la venta de estas parcelas, fechada el pasado mes de junio, quedó desierta al no recibirse una sola oferta. Tras este primer intento fallido, los responsables de la consejería vuelven a poner en el mercado, hasta el 17 de noviembre estos suelos, con el mismo precio. Junto a estos suelos, también ha puesto a la venta una pastilla de 506 metros cuadrados en la zona de Olletas, en Málaga capital, sobre la que se permite la construcción de cuatro viviendas (planta baja más una) de renta libre. El precio es de 182.800 euros.
La operación planteada por la Junta contrasta, además, con la demora que acumula el acuerdo suscrito con la promotora Prasa para ceder a Epsa la construcción de unas 800 VPO en Málaga capital, en concreto en la zona conocida como Sánchez Blanca. A cambio de esos aprovechamientos, la firma privada recibiría otros suelos propiedad de la Junta precisamente en la zona de Parque Victoria. Las fuentes consultadas indicaron que la actuación está a la espera de que sea aprobado de forma definitiva del plan parcial de los terrenos situados en Rincón de la Victoria.
Alhaurín el Grande . Ordenan la demolición de una vivienda por su impacto paisajístico. (MALAGAHOY)
El inmueble se levantó en una zona no urbanizable y sin la pertinente licencia de obras.
La Sección Novena de la Audiencia Provincial de Málaga ha ordenado la demolición de una vivienda de 250 metros cuadrados de superficie y con piscina ubicada en Alhaurín el Grande por su importante impacto paisajístico. El tribunal mantiene que la vivienda, dividida en dos plantas y una tercera retranqueada, está ubicada en un entorno rural "de por sí ya deteriorado" y que se construyó en suelo no urbanizable y sin la preceptiva licencia de obras, según la sentencia, a la que ha tenido acceso Efe.
Además, la Sala argumenta que la edificación está destinada a vivienda unifamiliar y no es susceptible de legalización conforme a la normativa vigente "circunstancias éstas que no amparan otro pronunciamiento distinto a la demolición".
Alhaurín el Grande. Ordenan la demolición de una vivienda por su impacto paisajístico. (ELMUNDO)
La Sección Novena de la Audiencia Provincial de Málaga ha ordenado la demolición de una vivienda de 250 metros cuadrados de superficie y con piscina ubicada en Alhaurín el Grande por su importante impacto paisajístico.
El tribunal mantiene que la vivienda, dividida en dos plantas y una tercera retranqueada, está ubicada en un entorno rural "de por sí ya deteriorado" y que se construyó en suelo no urbanizable y sin la preceptiva licencia de obras, según la sentencia, a la que ha tenido acceso Efe.
Además, la Sala argumenta que la edificación está destinada a vivienda unifamiliar y no es susceptible de legalización conforme a la normativa urbanística vigente "circunstancias éstas que no amparan otro pronunciamiento distinto a la demolición".
Por todo ello, revoca parcialmente una sentencia anterior dictada por el Juzgado de lo Penal número uno donde no se ordena la demolición y ratifica la condena del acusado por un delito contra la ordenación del territorio.
domingo, 1 de noviembre de 2009
MARBELLA El corredor ferroviario de la Costa del Sol no termina de arrancar. (SUR)
El proyecto más importante para el litoral occidental encuentra dificultades para conseguir el impulso presupuestarioLa Junta quiere contar con financiación privada para alargar el tren.
Para muchos turistas llegar a Marbella desde el aeropuerto sin tener que alquilar un coche o hacer el trayecto a la inversa para conocer el Museo Picasso se convierte casi en una 'gymkhana'. Si se despistan y se montan en el Cercanías, al llegar a Fuengirola se topan con el final del túnel y con la sorpresa de que el tren no da más de sí, apenas 30 kilómetros. Les toca tirar de las maletas hasta la estación de autobuses para seguir el camino o subirse a un taxi, según sea ya el grado de desesperación. Y lo peor es que no son ni una ni dos, sino miles de personas las que asisten atónitos a la vida tan corta que tienen los raíles.La Costa del Sol lleva décadas clamando por un tren que acerque Málaga con Marbella, la capital con la locomotora del turismo en Andalucía, y que permita a la provincia dar un salto exponencial en sus infraestructuras. Pero el sueño, más aún el de que el AVE asome por la Milla de Oro, no termina de arrancar. Hace nueve años que el entonces presidente de la Junta, Manuel Chaves, firmaba una promesa que ya nunca se olvidó: Alargar el Cercanías hasta Estepona. Casi una década después, con algunos proyectos ya sobre la mesa e incluso un tramo adjudicado, el tren no termina de pisar el acelerador. Al corredor ferroviario no le salen las cuentas. Una obra de tal envergadura necesita una inyección económica de al menos 4.000 millones de euros, cantidad que no parecía descabellada hace unos años, cuando se empezaron a mover las primeras fichas. Ahora, en plena tormenta económica, suenan casi a una quimera. La Junta sólo destinará en 2010 cinco millones a que el proyecto no decaiga; una partida simbólica que destinará a avanzar en la redacción de proyectos y a expropiaciones. Poco más de 0,1 por ciento de lo que cuesta la obra. Los planes iniciales pasaban incluso por que no hubiera rastro presupuestario, según confirmó la propia consejera de Economía y Hacienda, Carmen Martínez Aguayo. Finalmente se dio marcha atrás, aunque sea de manera testimonial.No es un secreto que la financiación es el gran problema, como antaño eran para los técnicos la orografía e incluso la proliferación de construcciones que obligarán a que el grueso de los 53,2 kilómetros de trazado discurran bajo tierra. En enero saltó la liebre cuando la Junta informó, sin medias tintas, de que estaba buscando fondos en Europa para que el tren litoral echara a andar. El proyecto llegó a la mesa del Banco Europeo de Inversiones (BEI) con el fin de buscar liquidez. El siguiente hito fue la reunión bilateral entre el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, y el ministro de Fomento, José Blanco, departamento que tiene encomendado acondicionar el tramo entre Málaga y Fuengirola. El encuentro se cerró con un acuerdo para crear una sociedad mixta que incentivará la participación de capital privado. El convenio aún está pendiente de firma.«Prioridad»Las dos administraciones, más aún después de salvar sus desencuentros iniciales, se resisten a hacer un paréntesis en una infraestructura vital para el futuro de la Costa del Sol y del conjunto de la provincia. La propia delegada del Gobierno andaluz en Málaga, María Gámez, admitió esta semana los retrasos pero valoró que los cinco millones de euros para 2010 permitirán que no se paralice lo que está en marcha. Fue tajante: «El tren litoral es una de las apuestas a las que no pensamos renunciar».El presidente de la Junta, José Antonio Griñán, también lo tildó de prioridad en su visita de esta semana a Mijas y confirmó la apuesta por este medio de transporte. Pero los datos son tozudos. La presupuestaria para el próximo ejercicio no dará más de sí e incluso será menor a los ocho millones de euros de este ejercicio, que se cerrará sin que las máquinas asomen por el horizonte. La única obra adjudicada por el momento, sin fecha para el pistoletazo de salida, es la que dará forma al tramo entre La Cala de Mijas y Las Lagunas. Sólo este primer trazado del corredor ferroviario, que recorrerá cuatro kilómetros a lo largo de dos túneles, costará 164,7 millones de euros y necesitará de 42 meses de obras. Tres años y medio para el tramo más avanzado, lo que da una idea de en qué horizonte queda el tren litoral, lejano de las primeras fechas que se barajaban. Una la puso el ex presidente de la Junta, Manuel Chaves: 2013. Visto lo visto, una osadía.Pero el de La Cala de Mijas-Las Lagunas es tan sólo uno de los subtramos de los tres tramos en que se dividieron los 53,2 kilómetros para la redacción de proyectos: uno entre Fuengirola y Los Monteros, en Marbella; un segundo entre Los Monteros y San Pedro Alcántara; y el último entre San Pedro Alcántara y Estepona. Todos están inmerso en la redacción de los proyectos. Los alumnos más aventajados son los que discurren entre Fuengirola y San Pedro. En el vagón de cola, el tramo entre San Pedro y Estepona, la última redacción de proyecto licitada.A 20 minutosDe lo que no hay resquicio de dudas es de que cuando el tren litoral empiece a rodar, pasajeros no le faltarán. Según un estudio de la Junta de Andalucía, la demanda estimada es de unos 100 millones de viajes al año. ¿Su principal atractivo? El trayecto entre Estepona y Marbella se cubrirá en 20 minutos y el de Marbella y Fuengirola, en sólo 17,5 minutos. Sin atascos ni problemas de aparcamiento.Entre medias, 14 estaciones. Habrá apeaderos en Las Lagunas, La Cala de Mijas, Calahonda, Las Dunas, el hospital Costa del Sol, Puerto Banús y San Pedro Alcántara (su diseño ya está adjudicado); una en Fuengirola y dos más en Marbella: en el Palacio de Congresos y junto al puerto pesquero (pendientes de su adjudicación) y en Estepona, en Benamara, en Cancelada, en la zona centro y al oeste. Por sus vías podrán circular también los trenes de alta velocidad, otra de las esperanzas de los empresarios de la costa occidental. Eso, si las administraciones cogen su mismo impulso.
La Junta quiere contar con financiación privada para alargar el tren.
Para muchos turistas llegar a Marbella desde el aeropuerto sin tener que alquilar un coche o hacer el trayecto a la inversa para conocer el Museo Picasso se convierte casi en una 'gymkhana'. Si se despistan y se montan en el Cercanías, al llegar a Fuengirola se topan con el final del túnel y con la sorpresa de que el tren no da más de sí, apenas 30 kilómetros. Les toca tirar de las maletas hasta la estación de autobuses para seguir el camino o subirse a un taxi, según sea ya el grado de desesperación. Y lo peor es que no son ni una ni dos, sino miles de personas las que asisten atónitos a la vida tan corta que tienen los raíles.
La Costa del Sol lleva décadas clamando por un tren que acerque Málaga con Marbella, la capital con la locomotora del turismo en Andalucía, y que permita a la provincia dar un salto exponencial en sus infraestructuras. Pero el sueño, más aún el de que el AVE asome por la Milla de Oro, no termina de arrancar. Hace nueve años que el entonces presidente de la Junta, Manuel Chaves, firmaba una promesa que ya nunca se olvidó: Alargar el Cercanías hasta Estepona. Casi una década después, con algunos proyectos ya sobre la mesa e incluso un tramo adjudicado, el tren no termina de pisar el acelerador. Al corredor ferroviario no le salen las cuentas. Una obra de tal envergadura necesita una inyección económica de al menos 4.000 millones de euros, cantidad que no parecía descabellada hace unos años, cuando se empezaron a mover las primeras fichas. Ahora, en plena tormenta económica, suenan casi a una quimera. La Junta sólo destinará en 2010 cinco millones a que el proyecto no decaiga; una partida simbólica que destinará a avanzar en la redacción de proyectos y a expropiaciones. Poco más de 0,1 por ciento de lo que cuesta la obra. Los planes iniciales pasaban incluso por que no hubiera rastro presupuestario, según confirmó la propia consejera de Economía y Hacienda, Carmen Martínez Aguayo. Finalmente se dio marcha atrás, aunque sea de manera testimonial.
No es un secreto que la financiación es el gran problema, como antaño eran para los técnicos la orografía e incluso la proliferación de construcciones que obligarán a que el grueso de los 53,2 kilómetros de trazado discurran bajo tierra. En enero saltó la liebre cuando la Junta informó, sin medias tintas, de que estaba buscando fondos en Europa para que el tren litoral echara a andar. El proyecto llegó a la mesa del Banco Europeo de Inversiones (BEI) con el fin de buscar liquidez. El siguiente hito fue la reunión bilateral entre el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, y el ministro de Fomento, José Blanco, departamento que tiene encomendado acondicionar el tramo entre Málaga y Fuengirola. El encuentro se cerró con un acuerdo para crear una sociedad mixta que incentivará la participación de capital privado. El convenio aún está pendiente de firma.
«Prioridad»
Las dos administraciones, más aún después de salvar sus desencuentros iniciales, se resisten a hacer un paréntesis en una infraestructura vital para el futuro de la Costa del Sol y del conjunto de la provincia. La propia delegada del Gobierno andaluz en Málaga, María Gámez, admitió esta semana los retrasos pero valoró que los cinco millones de euros para 2010 permitirán que no se paralice lo que está en marcha. Fue tajante: «El tren litoral es una de las apuestas a las que no pensamos renunciar».
El presidente de la Junta, José Antonio Griñán, también lo tildó de prioridad en su visita de esta semana a Mijas y confirmó la apuesta por este medio de transporte. Pero los datos son tozudos. La presupuestaria para el próximo ejercicio no dará más de sí e incluso será menor a los ocho millones de euros de este ejercicio, que se cerrará sin que las máquinas asomen por el horizonte. La única obra adjudicada por el momento, sin fecha para el pistoletazo de salida, es la que dará forma al tramo entre La Cala de Mijas y Las Lagunas. Sólo este primer trazado del corredor ferroviario, que recorrerá cuatro kilómetros a lo largo de dos túneles, costará 164,7 millones de euros y necesitará de 42 meses de obras. Tres años y medio para el tramo más avanzado, lo que da una idea de en qué horizonte queda el tren litoral, lejano de las primeras fechas que se barajaban. Una la puso el ex presidente de la Junta, Manuel Chaves: 2013. Visto lo visto, una osadía.
Pero el de La Cala de Mijas-Las Lagunas es tan sólo uno de los subtramos de los tres tramos en que se dividieron los 53,2 kilómetros para la redacción de proyectos: uno entre Fuengirola y Los Monteros, en Marbella; un segundo entre Los Monteros y San Pedro Alcántara; y el último entre San Pedro Alcántara y Estepona. Todos están inmerso en la redacción de los proyectos. Los alumnos más aventajados son los que discurren entre Fuengirola y San Pedro. En el vagón de cola, el tramo entre San Pedro y Estepona, la última redacción de proyecto licitada.
A 20 minutos
De lo que no hay resquicio de dudas es de que cuando el tren litoral empiece a rodar, pasajeros no le faltarán. Según un estudio de la Junta de Andalucía, la demanda estimada es de unos 100 millones de viajes al año. ¿Su principal atractivo? El trayecto entre Estepona y Marbella se cubrirá en 20 minutos y el de Marbella y Fuengirola, en sólo 17,5 minutos. Sin atascos ni problemas de aparcamiento.
Entre medias, 14 estaciones. Habrá apeaderos en Las Lagunas, La Cala de Mijas, Calahonda, Las Dunas, el hospital Costa del Sol, Puerto Banús y San Pedro Alcántara (su diseño ya está adjudicado); una en Fuengirola y dos más en Marbella: en el Palacio de Congresos y junto al puerto pesquero (pendientes de su adjudicación) y en Estepona, en Benamara, en Cancelada, en la zona centro y al oeste. Por sus vías podrán circular también los trenes de alta velocidad, otra de las esperanzas de los empresarios de la costa occidental. Eso, si las administraciones cogen su mismo impulso.
Estepona Un giro en el convenio de Chamartín permitirá la construcción de 826 VPO, (LAOPINION)
N. A. ESTEPONA El polémico convenio urbanístico de Chamartín que fue firmado en la etapa de Antonio Barrientos como alcalde de Estepona, ha sido desbloqueado. El equipo de gobierno ha sacado adelante, junto a la oposición, una modificación puntual de elementos del actual planeamiento para transformar suelo residencial libre a industrial y de vivienda protegida en la zona conocida como Camino de Casares. De esta manera se deja sin efecto el convenio originario por el que la empresa Chamartín construiría vivienda libre y, además, 500 inmuebles de protección oficial. Según el alcalde de la localidad, David Valadez, este convenio era perjudicial para los intereses del municipio ya que "hipotecaba gran parte de los aprovechamientos municipales" que el Consistorio cedía en la zona de Arroyo Vaquero, El Padrón y Cancelada".
Con esta modificación, explicó el alcalde, se da luz verde al convenio que llevaba años paralizado, al mismo tiempo que se pretende conseguir suelo "de forma rápida y efectiva" para la construcción de un total de 826 viviendas de protección oficial en la zona de Las Mesas sobre una superficie de más de 33.000 metros cuadrados.
Polígono. De la misma forma el desbloqueo de este convenio supondrá que se conseguirá suelo para la ampliación del polígono industrial y para equipamiento escolar y social. En este sentido, Valadez aseguró que este acuerdo es muy beneficioso para el municipio ya que permitirá la ampliación del polígono industrial que, hasta la fecha, no contaba con más terrenos donde expandirse. En este sentido, aseguró que la empresa también ha visto con buenos ojos esta modificación del convenio ya que en estos tiempos de crisis en los que la venta de vivienda está prácticamente parada, la creación de naves e infraestructura industrial es una alternativa al parón de la construcción en cuando a vivienda residencial.
sábado, 31 de octubre de 2009
MÁLAGA Restauran la torre de la iglesia que lindará con el Museo Thyssen. (SUR)
El Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) ha culminado la restauración del campanario de la iglesia del Santo Cristo de la Salud, que linda con el solar en el que se levantará el futuro Museo Thyssen, en la calle Compañía. El proyecto, que ha sido financiado con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local (FEIL), ha supuesto una inversión de unos cien mil euros que ha permitido recuperar los colores primitivos de este recortado campanario: el albero y el rojizo. El arquitecto técnico Pablo Pastor ha dirigido los trabajos para poner en valor la torre de la que fue iglesia jesuita.
MÁLAGA El Limonar ya tiene 'parking' (SUR)
El recinto, dotado con 450 plazas, se encuentra al norte de la urbanizaciónYa hay 35 aparcamientos para residentes repartidos por los barrios de la ciudad.
ASÍ ES
El Limonar ya cuenta con su propio aparcamiento para residentes. El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, inauguró ayer el recinto y entregó las llaves a los vecinos que ya han adquirido alguna de las 436 plazas para coches y 14 para motos, que están distribuidas en cuatro plantas. Las adquisiciones son en plena propiedad. Con la apertura de ayer el plan municipal para dotar de estacionamientos subterráneos a los barrios suma su instalación número 35.Los accesos de vehículos al edificio se harán a través de dos rampas de entrada y salida, situadas en la calle La Era, junto a la salida de la Ronda Este del Limonar. Los accesos peatonales están situados en la misma vía.Más espacioAdemás, está adaptado a las normas que rigen la revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga y el Código Técnico de la Edificación, que mejoran la construcción, con un aumento de tamaño de los espacios, que pasan a ser de 2,50 metros de ancho por cinco metros de largo, la reducción de las pendientes o la ampliación del ancho de las rampas.El edificio de aparcamientos de Pinos del Limonar es el segundo que se ha construido en el distrito Este. Comenzó su comercialización el 31 de marzo de 2008 y ha sido ejecutado por la UTE Bonifacio Solis y Manuel López Ruiz, con una inversión de 8,8 millones. También en este entorno se está construyendo el de San Ignacio, en El Palo.Los interesados pueden dirigirse a la oficina móvil situada en la calle La Era, 23 (junto al nuevo recito), donde además podrán visitar las plazas libres.Este es el segundo, tras el aparcamiento de Mortadelo, que inaugura la Sociedad Municipal desde que comenzó el tercer plan de aparcamientos para residentes. En este momento ya se han comercializado unas 4.000 plazas. De éstas, hay en construcción 3.000 que corresponden a los proyectos de Gamarra 2, Clarines 2, El Carmen y San Ignacio, así como el de la avenida Barcelona, que se encuentra en proceso de licitación.MÁS INFORMACIÓNlOficina móvil, en la calle La Era, 23, junto al nuevo recinto. Sociedad Municipal de Aparcamientos. Plaza de la Alcazaba, s/n (junto a la plaza de la Merced).952126112.www.aparcamientosmalaga.com.
Ya hay 35 aparcamientos para residentes repartidos por los barrios de la ciudad.
ASÍ ES
El Limonar ya cuenta con su propio aparcamiento para residentes. El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, inauguró ayer el recinto y entregó las llaves a los vecinos que ya han adquirido alguna de las 436 plazas para coches y 14 para motos, que están distribuidas en cuatro plantas. Las adquisiciones son en plena propiedad. Con la apertura de ayer el plan municipal para dotar de estacionamientos subterráneos a los barrios suma su instalación número 35.
Los accesos de vehículos al edificio se harán a través de dos rampas de entrada y salida, situadas en la calle La Era, junto a la salida de la Ronda Este del Limonar. Los accesos peatonales están situados en la misma vía.
Más espacio
Además, está adaptado a las normas que rigen la revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga y el Código Técnico de la Edificación, que mejoran la construcción, con un aumento de tamaño de los espacios, que pasan a ser de 2,50 metros de ancho por cinco metros de largo, la reducción de las pendientes o la ampliación del ancho de las rampas.
El edificio de aparcamientos de Pinos del Limonar es el segundo que se ha construido en el distrito Este. Comenzó su comercialización el 31 de marzo de 2008 y ha sido ejecutado por la UTE Bonifacio Solis y Manuel López Ruiz, con una inversión de 8,8 millones. También en este entorno se está construyendo el de San Ignacio, en El Palo.
Los interesados pueden dirigirse a la oficina móvil situada en la calle La Era, 23 (junto al nuevo recito), donde además podrán visitar las plazas libres.
Este es el segundo, tras el aparcamiento de Mortadelo, que inaugura la Sociedad Municipal desde que comenzó el tercer plan de aparcamientos para residentes. En este momento ya se han comercializado unas 4.000 plazas. De éstas, hay en construcción 3.000 que corresponden a los proyectos de Gamarra 2, Clarines 2, El Carmen y San Ignacio, así como el de la avenida Barcelona, que se encuentra en proceso de licitación.
MÁS INFORMACIÓN
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Oficina móvil, en la calle La Era, 23, junto al nuevo recinto. Sociedad Municipal de Aparcamientos. Plaza de la Alcazaba, s/n (junto a la plaza de la Merced).
952126112.
www.aparcamientosmalaga.com.
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