El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, entregó ayer las llaves de dos nuevas promociones de VPO promovidas por el Instituto Municipal de la Vivienda. Una, de 36 pisos, en la calle Rosa García Ascot, entre Puerto de la Torre y Teatinos; y otra de 15, en Olletas. Las viviendas, de tres dormitorios, con garaje y trastero, han costado en torno a los 100.000 euros. Los adjudicatarios han tenido que reunir una serie de requisitos.
martes, 21 de diciembre de 2010
El precio medio de la vivienda disminuye en 15.000 euros desde 2007 (SUR)
El precio medio de la vivienda plurifamiliar de Málaga ha disminuido en 15.000 euros desde el año 2007, según recoge el Informe del Mercado Residencial de Málaga, elaborado por la consultora inmobiliaria Aguirre Newman.
Así, entre las principales conclusiones de este trabajo está el dato de que el precio medio del metro cuadrado de este tipo de casas desciende un 16,3% respecto a 2009. «Se han localizado 1.751 viviendas plurifamiliares y 184 unifamiliares, lo que supone un descenso en el 'stock' de unidades disponibles del 9,7%», indican desde la consultora.
En este sentido, el informe especifica que el descenso ha tenido más que ver con el traslado de promociones al mercado de alquiler y con la paralización de proyectos que con la venta efectiva de viviendas.
Unifamiliares
Desde la consultora indican que el precio medio por metro cuadrado de las viviendas plurifamiliares de una superficie media de 103 metros cuadrados se sitúa en 2.284 euros este año, 444 euros menos que el pasado. El precio unitario más elevado entre las viviendas plurifamiliares alcanza los 3.420 euros por metro cuadrado, y sigue estando en el distrito Centro, en contraste con los precios más económicos, que se localizan este año en Churriana -1.239 euros por metro cuadrado-.
En el caso de los inmuebles unifamiliares, los precios descienden hasta los 1.761 euros por metro cuadrado en viviendas con una superficie media de 204 metros cuadrados. El precio unitario más alto es de 2.112 euros por metro cuadrado, localizado en el distrito de Málaga-Este. En contraste, la consultora mantiene que donde se han encontrado más viviendas baratas de este tipo es en el municipio de Alhaurín de la Torre.
El alcalde mantendrá el recurso para poder construir al norte de las rondas (SUR)
La Junta de Andalucía debatirá hoy si aprueba el Plan General de Ordenación Urbana tras seis años de trámites administrativos
21.12.2010 -
Hoy es un día clave para el desarrollo urbanístico de la ciudad en los próximos años. La Comisión de Ordenación del Territorio y Urbanismo de Andalucía (Cotua), dependiente de la Junta, debatirá hoy la aprobación definitiva del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga, y todo hace indicar que le dará el visto bueno.
El proceso hasta hoy se ha dilatado seis años, lo que ha impedido desarrollar suelos y proyectos vitales para la ciudad. Por eso, el alcalde, Francisco de la Torre, calificó el acto de hoy como «un paso adelante muy importante».
Sin embargo, el Ayuntamiento mantendrá el recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía contra el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Málaga (Potaum), que impide poder construir al norte de la Ronda Este. En opinión de De la Torre, la actitud de la Junta «es una intromisión en la autonomía municipal».
El regidor sostiene que su idea de construir por encima de la ronda tendrá ventajas ambientales y de equipamientos para Málaga. «Es bueno para la ciudad», aseveró, y lo justificó en que «se busca mejorar la defensa hidrológico-forestal frente a lluvias intensas y conseguir equipamientos de calidad».
Juego limpio
En un tono de crítica hacia la Junta, Francisco de la Torre le aconsejó que no entre «en algo que corresponde a la vida y a la decisión municipal». De ahí que exigiera al Gobierno andaluz «juego limpio, un 'fair play', y lealtad institucional».
Respecto al PGOU, el alcalde dijo que el documento que se apruebe hoy «dará una seguridad que nos hubiera gustado tener desde el verano del pasado año, pero no fue así porque de manera sorpresiva la Cotua acordó la suspensión total». Indicó que él no podrá desplazarse hoy a Sevilla a la citada reunión, aunque sí lo hará el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz.
Por otro lado, De la Torre y el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Antonio González, firmarán esta mañana el convenio que desbloquea el proyectado bulevar sobre el antiguo corredor ferroviario, ahora soterrado. La firma del documento tendrá lugar en la Casona del Parque a las 10.00 horas.
El Puerto encuentra una vía jurídica para rechazar el supermercado en la esquina (SUR)
Un informe de la Abogacía del Estado permite a la Autoridad Portuaria decidir sobre la tienda Carrefour
21.12.2010 -
La obra del aparcamiento de la esquina se encuentra en la fase previa a la construcción de la estructura de los tres sótanos. :: SALVADOR SALAS
Una de las polémicas generadas en torno a los proyectos urbanísticos para dar uso ciudadano a los muelles 1 y 2 del puerto se resolverá hoy. Se trata de la intención de la empresa concesionaria del muelle 1, Unión de Iniciativas Marina de la Farola, de instalar una tienda Carrefour de alta gama en la esquina con el muelle del paseo de los Curas, en la que está prevista la construcción de un centro cultural para el que todavía no se ha fijado un proyecto concreto. El anuncio de la implantación de Carrefour en la esquina generó un gran rechazo expresado no solo por diversos colectivos y foros ciudadanos, sino por responsables de las administraciones públicas. Cabe recordar que la anterior titular de la Consejería de Obras Públicas, Rosa Aguilar, se mostró claramente en contra de la ubicación del supermercado en ese punto.
Para dar respuesta a esta situación, el presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, encargó a la Abogacía del Estado (ver SUR 8/7/2010) un informe que le permitiera conocer hasta qué punto el consejo de administración de la Autoridad Portuaria era competente para decidir sobre la oferta comercial planteada por la concesionaria del muelle 1. La instalación del supermercado no está contemplada como tal en el pliego de condiciones por el que se cedió el espacio a Unión de Iniciativas Marina de la Farola, en el que únicamente se hacía referencia a que los locales que se implantaran en el muelle tuvieran una calidad de nivel medio-alto.
Según pudo conocer este periódico, el citado informe de los abogados de la Administración central da luz verde al Puerto para pronunciarse sobre la tienda Carrefour. Así, en el orden del día del consejo de la Autoridad Portuaria que se celebra esta mañana figura dentro del apartado de 'Explotación' un punto relativo a «actividad comercial de alimentación especializada» en la concesión otorgada en 2005 a la sociedad que explota el muelle 1.
Enrique Linde someterá su propuesta sobre el polémico supermercado a los miembros del consejo de administración, en el que están representados el Gobierno central, el Ayuntamiento, la Capitanía Marítima, la Cámara de Comercio, la Confederación de Empresarios, los sindicatos CC.OO. y UGT, la Empresa Pública de Puertos de Andalucía, y las consejerías de Turismo, Obras Públicas, Agricultura y Medio Ambiente, entre otros representantes autonómicos.
Locomotora
Todo apunta a que del consejo de la Autoridad Portuaria saldrá la propuesta de rechazar la ubicación de la tienda Carrefour, en una parcela de unos 2.000 metros cuadrados en la zona más próxima al palmeral levantado en el muelle del paseo de los Curas. De hecho, Linde ha mostrado en varias ocasiones su intención de disuadir a la empresa concesionaria de la implantación del supermercado, un establecimiento que los privados han venido defendiendo hasta ahora como «locomotora» para poder atraer público al resto de locales comerciales del muelle -que también incluye tiendas de moda, complementos, servicios, bares y restaurantes- durante todas las horas del día.
No obstante, como ya adelantó este periódico (ver SUR 2/9/2010), Unión de Iniciativas Marina de la Farola baraja la instalación de otro tipo de negocio que sustituya al denostado supermercado. En ese sentido, se ha comentado la posibilidad de que pueda ser un gimnasio o un centro infantil. En cualquier caso, se trata de que haya público durante la mayor parte del día en este nuevo ámbito de ocio y paseo para la ciudad.
De hecho, según pudo conocer este periódico, muchas de las marcas de moda, servicios y complementos que han mostrado su interés por implantarse en el muelle de la Farola quieren que exista ese supermercado Carrefour para garantizarse la atracción de personas a la zona durante todas las horas del día. Así, en el caso de que finalmente Carrefour no abriera sus puertas en la zona, podrían llegar a replantearse igualmente su presencia en algunos de los locales que todavía están por vender.
Centro deportivo
La presencia de un gimnasio en la oferta comercial del muelle 1 no es algo nuevo. En los planos trazados para la zona a principios de esta década ya se planteaba la inclusión de un establecimiento de estas características en la parte más próxima a la Farola, donde finalmente se ha realizado un aparcamiento de 160 plazas. Además, también se barajó la apertura de un centro deportivo de este tipo cuando, hace tres años, la Junta de Andalucía autorizó el conjunto de la superficie comercial en el muelle.
Unión de Iniciativas Marina de la Farola no se ha pronunciado sobre la permanencia o no del supermercado en su proyecto comercial. Cuando presentó un avance el pasado mes de julio lo mantenía en los planos aportados a los medios.
Según la presentación que Carrefour realizó para su tienda en el puerto de Málaga el pasado mes de junio, de sus 2.000 metros cuadrados de superficie, el 60% sería un escaparate de productos andaluces y de alta gama, si bien se incluirían también artículos básicos de la compra diaria. Este establecimiento estaría dirigido sobre todo a los cruceristas y a los vecinos de La Malagueta, de un poder adquisitivo medio-alto, recalcaron desde la cadena de supermercados, que cuantificó en 3,5 millones de euros su inversión en este proyecto, que supondría la creación de más de un centenar de puestos de trabajo (70 directos y 40 indirectos).
La realización de este supermercado también condicionaría el proyecto de aparcamiento subterráneo de tres plantas sobre el que se asentaría, ya que habría que reservar una parte del primer sótano a un espacio de carga y descarga. Según el plan urbanístico del puerto, también a ese nivel deben habilitarse unos dos mil metros cuadrados del centro cultural previsto en la esquina con el muelle 2.
lunes, 20 de diciembre de 2010
MALAGA. 'Se podrán hacer 22.000 VPO más en Málaga con el nuevo PGOU'. (ELMUNDO)
Este martes está previsto que la Junta de Andalucía dé el visto bueno al Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga, documento que según el concejal de Vivienda del Ayuntamiento de Málaga, Diego Maldonado, prevé suelo suficiente para construir 22.000 viviendas protegidas en la capital. Maldonado defiende el convenio firmado con Baensa para construir VPO y anima a otras empresas constructoras a seguir su ejemplo.
Pregunta.- ¿Ha cumplido los objetivos que se ha había marcado al inicio del mandato?
Respuesta.- El balance es claramente positivo. Este año hemos entregado promociones en Soliva Este, con la entrega de 1.650 viviendas en alquiler y venta, además de otros proyectos más pequeños. En la última década hemos puesto a disposición de los malagueños más de 4.000 VPO, actualmente tenemos casi 1.000 en construcción y estamos redactando proyectos para casi 1.600 más. En tareas de rehabilitación, hemos invertido más de 60 millones para actuar en 30.000 viviendas y edificios emblemáticos de la ciudad. Lamentablemente, el Ayuntamiento es el único que se preocupa en la ciudad por ofrecer una casa a quienes no tienen: la Junta sólo ha entregado 36 VPO desde el año 2000. A buen entendedor...
P.- La Junta, en cambio, denuncia que el Ayuntamiento de Málaga que no le cede suelo para construir VPO.
R.- Están faltando a la verdad. Hemos cedido suelo de forma generosa a la Junta porque nuestro interés es superar las dificultades en el acceso a la vivienda a quienes tienen menos recursos. Ahora tienen suelos para desarrollar en Trinidad y Perchel y no lo ha hecho. Siempre que ha necesitado terrenos para equipamientos los ha tenido, y dispondremos de bastante más cuando se apruebe el plan general.
P.- ¿Qué supondrá la aprobación del nuevo planeamiento?
R.- Se podrán hacer 22.000 VPO con el nuevo PGOU, hemos previsto un porcentaje de suelo destinado a vivienda protegida superior al que obliga la ley (30%). Aun así, en ningún momento hemos dejado de producir y desarrollar suelos. Ahora, por ejemplo, estamos trabajando para licitar a primeros de año 1.006 viviendas en Teatinos-Universidad.
P.- ¿Cómo ha afectado la crisis al desarrollo de las actuaciones previstas por el Instituto Municipal de la Vivienda (IMV)?
R.- El gran problema lo han tenido los adjudicatarios de viviendas en régimen de venta, ya que para los de alquiler hemos establecido un plan personalizado de pago que se adapta a sus posibilidades económicas. En el caso de la venta, muchos se han encontrado con que no les concedían la subrogación de la hipoteca. Hemos pedido a la Junta que avale los créditos hipotecarios de esos ciudadanos, pero no hemos obtenido respuesta.
P.- ¿La apuesta municipal prioriza el alquiler sobre la venta? ¿Está cambiando la mentalidad de los ciudadanos?
R.- Nuestra política se enfocará más al régimen de alquiler con opción a compra a partir de los diez años, de modo que una parte de lo que se pague se destinará a la compra y otra se cobrará en concepto de alquiler.
P.- La oposición les critica que estén concentrando la mayoría de las viviendas protegidas en un solo sector, en Soliva.
R.- No es cierto, lo que ocurre es que desarrollamos suelo allí donde lo tenemos. El mayor número de VPO está en ese espacio porque es la zona de expansión de la ciudad: allí también hay muchas viviendas de renta libre. También estamos trabajando en la Trinidad, Parque del Norte, Morilla, Olletas, Virgen del Carmen, Málaga Este, Carretera de Cádiz...
P.- ¿Cuántas VPO quedan por ocupar en Soliva y cuántos locales comerciales?
R.- Las obras ya están terminadas y hemos entregado el 70%, esperamos terminar con el proceso en los primeros meses de 2011. Muchos tuvieron problemas con las hipotecas y nos quedaron 309 viviendas. De los más de 20.000 adjudicatarios, 512 nos comunicaron que podían hacer frente a las exigencias bancarias. La situación del país se lo está poniendo muy difícil a las familias. Respecto a los locales comerciales, se ha vendido el 30% de los 22.000 metros cuadrados. No es un asunto que me preocupe excesivamente, ya que la demanda crecerá conforme se vayan ocupando las viviendas.
P.- La maniobra del Astoria, por la que una empresa constructora recibe suelos destinados a pisos protegidos, ralentizará ese proceso?
R.- La operación ha sido ejemplar. El Ayuntamiento ha adquirido la manzana por una cuantía económica en metálico y una parte en terrenos (Morillas y Parque del Norte). A la empresa le damos el proyecto y hasta los clientes, procedentes del registro de demandantes. Ojalá muchas empresas privadas quisieran entrar en la promoción de VPO con el Ayuntamiento, y la Junta también participara. Que nadie se rasgue las vestiduras:nos va a permitir dedicar ese esfuerzo en otras nuevas promociones. Tampoco es una fórmula nueva, había precedentes, como el de la empresa Adelfamar. La colaboración de la iniciativa pública con la privada suma fuerzas y se gana en agilidad, de modo que podemos llegar a un mayor número de familias.
P.- ¿De qué se encargará la nueva empresa de vivienda que ha anunciado el Ayuntamiento?
R.- La Sociedad Municipal de Vivienda de Málaga S.L. se encargará de la promoción de VPO. El Ayuntamiento de Málaga se mete así en un sendero en el que ya están muchos otros consistorios españoles, como los de Madrid, Barcelona, Sevilla o Valencia. Creamos esa sociedad porque el real decreto ley del Gobierno prohíbe el endeudamiento municipal a partir de 2011. Si no lo hiciéramos, no podríamos pedir créditos hipotecarios para construir viviendas protegidas, a pesar de que son préstamos puente de los que luego se hacen cargo los adjudicatarios. Es una barbaridad y una sinrazón del Gobierno central. Es una manera de poder endeudarnos y que esos créditos no computen en la deuda municipal. Es una iniciativa transparente que ya hacen muchas instituciones importantes de este país.
P.- ¿Se han resentido también por la crisis las actuaciones del IMV en materia de rehabilitación?
R.- Mucho. Históricamente siempre hemos destinado partidas presupuestarias como apoyo a la iniciativa privada para rehabilitar fachadas y zonas comunes de los edificios de vecinos. Hemos tenido que eliminar esas subvenciones porque el Ayuntamiento está haciendo frente a una carga social importante que nos impide realizar otras actuaciones. En 2009 destinamos a ese fin cinco millones de euros, pero llegado a presupuestar hasta 16 o 17 millones. Cuando sea posible lo retomaremos, será una señal de que la economía vuelve a remontar.
domingo, 19 de diciembre de 2010
VÉLEZ-MALAGA. La Junta adjudica la redacción del proyecto para desdoblar un tramo A-356 en Vélez. (SUR)
Se trata de 5.700 metros entre el nudo de la autovía y la población de El Trapiche con un presupuesto de 10 millones de euros
18.12.10 - 01:36 -
MALAGA. Costas y la construcción del metro retrasan la obra de los carriles bici. (LAOPINION)
El Ayuntamiento no puede iniciar el trazado al Este al no tener la autorización para construir en el paseo Ruiz Picasso.
Costas y la construcción del metro retrasan la obra de los carriles bici
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Los itinerarios. MálagaMIGUEL FERRARY. MÁLAGA
Problemas administrativos con la Demarcación de Costas y las calles cortadas por la construcción del metro están retrasando la ejecución de los 22,12 kilómetros de carriles bici previstos por el Ayuntamiento de Málaga y que no podrán completarse antes del final de esta legislatura.
El peor parado será el denominado Itinerario I (Centro-Litoral Este), que no ha podido iniciarse al estar a la espera de una autorización de Costas para construir sus 4,3 kilómetros de trazado. Gran parte de éste discurre a lo largo del paseo marítimo Pablo Ruiz Picasso, lo que le obliga a contar con el visto bueno previo de este organismo del Ministerio de Medio Ambiente, algo que no ha llegado «y de lo que no tenemos respuesta desde hace meses», explicó el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero.
«Veremos si con el cambio de ministra –tras la llegada de Rosa Aguilar– y el previsto traspaso de las competencias a la Junta de Andalucía se puede resolver este problema», apuntó el concejal de Movilidad, quien añadió la posibilidad de reducir la obra en el paseo marítimo a señalizar un carril sin asfaltar en la playa y sólo con tierra compactada, para conseguir así el permiso de Costas.
La opción de renunciar a un asfaltado viene porque el recorrido discurre sobre un tramo de servidumbre de 9 metros de ancho desde del muro del paseo marítimo. Esa reserva es para proteger la tubería que viene desde la Viñuela y canalizaciones de servicio. «Esa zona ya es muy usada por muchos malagueños en bicicleta, en especial para uso recreativo», afirmó Casero, quien reconoció que este itinerario no se podrá completar para el final de esta legislatura, como estaba previsto, sin la autorización de Costas.
El otro gran problema al que se enfrenta la construcción de los carriles bici es a la obra del metro, que obliga a cortar numerosas calles y realizar desvíos del tráfico que interrumpe la ejecución de los trabajos. «Esto ralentiza las obras de construcción de los carriles bici», manifestó Casero, que destacó que se trabaja en los otros cuatro itinerarios que están previstos, con 17,82 kilómetros de trazado por la ciudad y una inversión de 2,7 millones de euros.
De estos, 7,02 kilómetros correspondientes a dos itinerarios que ya están completamente en servicio, mientras que siguen en obras otros 10,8 kilómetros de trazado de dos proyectos de itinerario: Universidad-Centro y Ciudad Jardín-Antonio Machado.
Los carriles bici que se están construyendo son bidireccionales en su totalidad y van separados de la acera y de la calzada. En este último caso, están diferenciados mediante una doble línea continua, reforzada con separadores de goma alternados.
La anchura mínima de estos viales es de 2,20 metros y cuentan con un acabado superficial de dos capas de material antideslizante de color rojo, que es parecido al asfalto y ofrece una gran adherencia. Las intersecciones con la calzada se han señalizado mediante pasos de ciclista con una banda longitudinal de color rojo en pintura plástica con resistencia al deslizamiento.
El concejal de Movilidad reconoció que el uso de bicicletas en Málaga como medio de transporte es todavía bajo, ya que se calcula que sólo el 1,5% de los desplazamientos se realizan en estos vehículos. Sin embargo, destacó que se usa más en su faceta de ocio, en especial en la zona litoral.
Balance
El presidente de la Asociación Ciclista Ruedas Redondas, Alonso González, resaltó que los carriles que se están construyendo «tienen muchas cosas buenas, como que son bidireccionables y con buen firme en la mayoría de los sitios, aunque hay algunos tramos en que es desparejo y las bicicletas botan». El presidente de Ruedas Redondas criticó, en cambio, que el trazado es sinuoso en exceso para evitar algunos obstáculos.
Sobre el impacto de las obras del metro, Alonso González lamentó que no se hayan previstos recorridos provisionales «como se hace con el tráfico de coches» para que el ciclista pueda realizar el recorrido sin tener que salirse en determinados tramos.
RONDA. «El nuevo PGOU busca convertir a Ronda en un trozo más de la Costa». (LAOPINION)
El arquitecto Enrique Santos Buendía, quien entre otros proyectos fue el responsable de la rehabilitación del Palacio de Mondragón.
«El nuevo PGOU busca convertir a Ronda en un trozo más de la Costa»
BLAS GIL RONDA El arquitecto superior rondeño Enrique Santos Buendía ha realizado más de 1.500 proyectos técnicos en los 32 años que lleva en la profesión y durante todo este tiempo se ha especializado en la rehabilitación de edificios históricos, entre otras actuaciones. Ello le ha supuesto que recientemente la Reina Doña Sofía le entregase uno de los galardones de los Premios Europa Nostra, con los que se reconocen las mejores prácticas a la hora de conservar el patrimonio cultural de España.
¿Qué ha supuesto para usted recibir este premio?
Pues una enorme alegría, ya que en la recuperación de la Casería de Tomillos, en la que he estado trabajando durante diez años, he podido actuar con total libertad, puesto que el propietario me ha dejado las manos libres para ello y al final hemos conseguido una buena actuación.
No es el primer edificio histórico que rehabilita...
Efectivamente. Anteriormente fui el arquitecto que dirigió la escuela taller que se encargó de recuperar el Palacio de Mondragón, donde ahora se sitúa el Museo de Ronda. Un edificio que estaba completamente en ruina lo pusimos al servicio de la ciudad en tan sólo un año. También fui el responsable de la rehabilitación de Los Molinos del Tajo, que si se pudiesen terminar del todo supondría una fuente de ingresos para la ciudad, desde el punto de vista turístico.
Fue durante un tiempo arquitecto municipal, pero lo dejó a los pocos meses, ¿por qué?
Porque no entendía la forma de trabajar de los políticos, que cuando les llegaba un proyecto a sus manos antes miraban el nombre del solicitante que el contenido del mismo y así no se puede trabajar.
Usted también destacó en la década de los 90 por la oposición que mostró a que el colector de aguas residuales de la ciudad discurriese por el cauce del río Guadalevín, por el fondo del Tajo.
Ciertamente, es que presumimos mucho del Tajo y después lo convertimos en una alcantarilla. Era impresentable, por lo que decidí encadenarme con algunos ecologistas y otros responsables sociales y vecinales en el colector para exigir otro trazado. Era un proyecto inviable desde el punto de vista medioambiental, patrimonial y cultural y al final el tiempo nos dio la razón, ya que con la primera crecida las aguas se llevaron todos los tubos por delante. Después, el colector, tal y como aconsejé en su día, ha tenido que pasar de manera subterránea por debajo de la meseta de Ronda a través de un gran túnel.
Actualmente la ciudad sigue sin aprobar el nuevo Plan General de Ordenación Urbana ni tampoco el Plan Especial del Casco Histórico; ¿esto que significa para los arquitectos rondeños?
Significa un disparate. Estamos en manos de un alcalde y una concejal de Urbanismo de turno, cuyos intereses nunca coinciden con la población y resultan difícilmente defendibles. No lo sacan adelante; primero porque no lo pagan; y segundo porque las propuestas que ofrece son inadaptables desde el punto de vista de la calidad y la historia que ofrece Ronda. Las propuestas del nuevo Plan General de Ordenación Urbana son especulativas y el único fin que busca es que Ronda se convierta en un trozo más de la Costa del Sol. Urbanizaciones y miseria medioambiental es lo que trae.
¿Siempre es tan crítico?
He trabajado durante diez años en proyectos públicos y sin embargo me encuentro postergado por la administración local, ya que me deben honorarios hasta para callarse. Además me bloquean todos y cada uno de mis proyectos y, todo, porque no soy mudo.
MALAGA. El derribo de 12 años de desafío. (MALAGAHOY)
El Consistorio cree que "hay un antes y un después" tras el derribo de la obra irregular del promotor hispano ruso en Pinares de San Antón · En 2010 se le han impuesto 15 sanciones, valoradas en 760.000 euros
S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 19.12.2010 - 01:00
Un agente de la Policía Local, de inspección por la zona, constata la existencia de unas obras en apariencia irregulares en una vivienda de Pinares de San Antón, situada al final de la calle Halepensis. Poco podía pensar este operario que lo que estaba poniendo de relieve era el principio de los doce años de ilegalidad urbanística protagonizada por Vladimir Beniachvili, que poco tiempo después de esta primera anomalía, empezó a ser conocido como el promotor del centro hispano-ruso. De ese primer hito hasta el pasado martes han pasado casi doce años, tiempo en el que este empresario, que dice sentirse víctima, ha levantado al margen del ordenamiento urbanístico 3.500 metros cuadrados de obra, la mayoría sobre suelo no urbanizable.
Es el ayer y el hoy de, probablemente, la mayor obra irregular levantada en la capital de la Costa del Sol, cuyo simbolismo es aún mayor si se tiene en cuenta que Beniachvili, ahora infractor, fue durante no pocos años socio del Ayuntamiento en su intención de edificar un gran complejo deportivo y cultural en la misma finca hoy objeto de los trabajos de demolición. La ligazón entre ambas partes fue especialmente significativa en el año 2002, cuando el equipo de gobierno del PP avaló y auspició la aprobación de un plan especial que buscaba la reclasificación de este suelo no urbanizable para ejecutar lo que se denominó como centro hispano-ruso. "No sabe cómo me querían, como me adoraban en ese momento", recordaba hace unos días Beniachvili a este periódico.
El proyecto quedó en agua de borrajas tras la negativa de la Junta de Andalucía a autorizar la operación urbanística y la presentación de varios recursos ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) para que anulase el acuerdo plenario que daba vía libre a la actuación. El Alto Tribunal andaluz se pronunció definitivamente a finales de 2009, cuando invalidó dicho acuerdo, cerrando definitivamente el camino del centro hispano-ruso.
A lo largo de estos 12 años, un proyecto que fue incluso valorado por el entonces concejal de Urbanismo Manuel Ramos como "elemento determinante e importante para la atracción del turismo" de nacionalidad rusa, acabó por convertirse en un dolor de cabeza para el alcalde, Francisco de la Torre, y los responsables de la Gerencia de Urbanismo, a los que se exigía una intervención inmediata que pusiese fin a las actuaciones que desarrollaba Beniachvili y a los que se imputaba cierta flexibilidad con el empresario ruso.
Si bien es cierto, de acuerdo con la información aportada por el propio Ayuntamiento hace algunos meses, que han sido más de una decena las notificaciones remitidas al promotor para que paralizase las actuaciones, las demoliese y restituyese el terreno a su estado original, también lo es que no ha sido hasta ahora, doce años después de las primeras anomalías, cuando se ha acometido el derribo de la obra. Urbanismo se defiende de estas críticas aludiendo a la complejidad del proceso, dado que se requiere de la autorización judicial para poder intervenir.
Muestra de la dificultad del caso queda de manifiesto en las explicaciones que hace ahora un año daba el que fuera concejal de Urbanismo Juan Ramón Casero, ahora responsable de Movilidad. Casero subrayaba la imposibilidad de entregar las reclamaciones al promotor porque "cada dos o tres meses se cambiaba el domicilio de la sociedad que promovía las obras". Y a eso se añade que, según apuntó, no fue hasta el año 2004 cuando los técnicos de Urbanismo empezaron a hacerse una idea de lo que Beniachvili estaba ejecutando en Pinares y ello fue posible después de que el edil lograse que la Policía Nacional le cediese su helicóptero para fotografiar las instalaciones. "Hasta entonces no sabíamos a ciencia cierta lo que allí estaba ocurriendo", recordaba.
No obstante, no ha sido hasta el último año cuando el cerco municipal sobre el promotor del centro hispano-ruso se ha estrechado. Muestra de ello es que no fue hasta el mes de febrero cuando la Gerencia le impuso la primera sanción económica por sus numerosos incumplimientos. Y después de ésta se han sucedido otras catorce por diferentes motivos, la mayoría por la negativa del empresario a demoler de forma voluntario lo construido de manera irregular. La tensión entre las partes ha impedido cualquier opción de normalización de la situación, que los asesores de Beniachvili buscaron aprovechando la revisión del Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU), en el que, por ejemplo, sí se otorga carácter urbano a una parcela localizada justo al lado de la parcela del promotor.
Sin embargo, la insistencia de Beniachvili en continuar con los trabajos de construcción a pesar de los apercibimientos municipales acabó por eliminar las opciones de acercamiento. La consecuencia final, la entrada de la piqueta en la finca de Pinares de San Antón, donde desde el pasado martes se ven máquinas, con sus pinzas gigantes, devorando la construcción irregular de Vladimir Beniachvili. Algunos en Urbanismo creen que en materia de irregularidad urbanística "hay un antes y un después del día 14".
sábado, 18 de diciembre de 2010
El hotel de Moneo iniciará su andadura en el otoño de 2011 (Málaga Hoy)
Se proponen soluciones para la reordenación de las fachadas de la ribera oriental del Guadalmedina
ESPERANZA RUIZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 18.12.2010 - 01:00
La construcción del hotel diseñado por el reconocido arquitecto Rafael Moneo podrá comenzar a partir del otoño de 2011, según las previsiones del Ayuntamiento de Málaga. La Junta de Gobierno Local dio ayer luz verde a la aprobación inicial de la Modificación del Pepri Centro en relación a las alturas de edificación en la ribera oriental del Río Guadalmedina, tras ser consensuadas entre el Ayuntamiento y la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía y en respuesta a la petición de la administración regional de iniciar la tramitación de dicho expediente.
Tras esta aprobación se someterá a información pública y se remitirá a la Delegación Provincial de Cultura para emitir el informe preceptivo y vinculante. "La licencia depende de la agilidad de la tramitación de este expediente. Nosotros confiamos en que el otoño del próximo año puede ser una fecha en la que podamos hablar de un inicio de las obras", afirmó el concejal de Urbanismo del Consistorio, Manuel Díaz.
El objeto es proponer una ordenación detallada sobre las parcelas e inmuebles que conforman la fachada oriental de esta zona, mediante el reajuste de las alturas planteadas para las actuaciones de renovación, y de una forma "más coherente" con la situación actual de la edificación preexistente. Para ello, se parte de un análisis previo de las alturas de edificación implantadas; de un estudio de los grados de consolidación de los inmuebles y su capacidad de renovación, así como de sus niveles de protección arquitectónica, y, por último, de una observación de la problemática derivada de la morfología existente.
La Junta retira un trozo de verja pero reconoce que no puede tirar el resto (Málaga Hoy)
Gámez dice que la supresión de un tramo de la valla "pasará a la historia de Málaga"
S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 18.12.2010 - 01:00
El adiós definitivo de la verja del puerto, que históricamente ha separado la ciudad del espacio portuario, tendrá que esperar. La Junta de Andalucía dio ayer marcha atrás en su compromiso inicial de demoler la valla que discurre a lo largo del Paseo de los Curas, anunciado el pasado 23 de julio, y admitió que no se eliminará la estructura si el Ayuntamiento de la ciudad mantiene su idea de destinar el espacio de 2,5 metros ganado con el retranqueo del muelle 2 a un nuevo carril de tráfico. Frente a esta opción, en la que se ratifica el alcalde, Francisco de la Torre, el Gobierno autonómico aboga por utilizarlo como franja de uso peatonal que permita mejorar la accesibilidad al Palmeral de las Sorpresas.
La información fue aportada ayer por María Gámez, quien tuvo la oportunidad de hacerse la foto, casi como si se tratase de un obrero más, en la retirada de un pequeño tramo de la verja en la parte de acceso al puerto desde la Plaza de la Marina, que se extiende entre el primer semáforo del Paseo de los Curas y el Instituto de Estudios Portuarios. Esta actuación está incluida en el proyecto de peatonalización y reordenación de esta franja de suelo.
A pesar de lo reducido de la acción, Gámez enfatizó la importancia del momento, al punto que llegó a señalar que era un momento "que pasará a la historia de la ciudad". "Esto va a abrir paso a disfrutar cuanto antes al Palmeral de las Sorpresas", añadió, al tiempo que enfatizó que el de ayer era un día "de plena satisfacción porque esta ciudad tiene que mirar al mar de verdad, con pasos abiertos".
En la misma línea, Enrique Linde, presidente de la Autoridad Portuaria, mostró su satisfacción por el paso dado. "Hoy culmina un anhelo y una asignatura pendiente con la ciudad, porque la verja que se tira hoy es lo que mejor simboliza la permeabilidad con la ciudad", declaró, a lo que añadió: "Damos el paso más significativo y simbólico en muchos años". La intención del Puerto es que estos trozos de la estructura puedan ser reinstalados en la zona de La Farola.
Pero todo ello quedó en un segundo plano cuando la delegada autonómica fue clara en sus explicaciones sobre el resto de la valla: "Para retirarla hay que buscar soluciones técnicas que hagan seguro el tránsito desde el Parque, el Paseo de los Curas y el puerto; lo que no podemos hacer es quitarla con la inseguridad de un tráfico aumentado por un tercer carril y por una diferencia de altura que hace arriesgado y peligroso abrirla sin tomar otras soluciones, que se deben tomar en el ámbito de la ciudad".
La también candidata del PSOE a la Alcaldía de la ciudad imputó al regidor del PP la responsabilidad de que no se cumpla lo prometido en su momento. "Estamos deseando que el resto de la verja, como a ello nos comprometimos junto al Ayuntamiento, también vea su fin", expresó, al tiempo que insistió en que para que ello sea posible es preciso "hacer permeable el Paseo de los Curas y para eso hay reducir la intensidad de tráfico". En este contexto, dijo que va a pedirle a De la Torre que "reflexione" sobre su determinación de ejecutar un nuevo carril para el paso de vehículos, medida que choca con la opinión de algunos informes municipales.
"Queremos que sea una zona de paso peatonal para los ciudadanos y que entren en el palmeral sin jugarse la vida", manifestó, a lo que añadió: "No eliminar el tercer carril hace imposible cualquier paso seguro para los ciudadanos al puerto". "Quiero que se elimine pero para eso necesito colaboración, es imposible si no llegar a ninguna solución técnica, más allá de considerar que tendría lógica quitarla a riesgo de los peatones y las personas y eso no lo vamos a hacer", sentenció.
Preguntado por ello, De la Torre se remitió ayer a las manifestaciones que hizo hace algunos días, en las que dejaba clara la posición contraria del Consistorio a dar uso peatonal a esos 2,5 metros, menos aún ante el efecto que tendrá la circulación una vez se inicien las obras del Metro en el Paseo del Parque. Si bien no existe fecha cierta para que las máquinas hagan acto de presencia en esta zona, todo indica que las primeras tareas se dejarán sentir a finales de 2011. Una vez abiertas las zanjas del suburbano, la lógica indica que buena parte del tráfico que ahora pasa por el Paseo del Parque sea desplazado al Paseo de los Curas.
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