viernes, 5 de agosto de 2011

El alcalde rechaza que el hotel de Moneo se retrase (La Opinión)

El alcalde asegura que está pendiente un informe de Obras Públicas y niega que se haya debido rectificar un error

Concentración en defensa de Hoyo de Esparteros.
Concentración en defensa de Hoyo de Esparteros. Gregorio Torres

JAVIER GARCÍA RECIO El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre negó ayer que el Ayuntamiento haya debido rectificar un error por omisión de la junta de gobierno al no incluir el dictamen preceptivo del Consejo Consultivo, antes de aprobar provisionalmente la modificación del plan especial del Centro que permitirá la construcción en Hoyo de Esparteros de un hotel de nueve plantas que llevará la firma del arquitecto Rafael Moneo.

Sin embargo, la propia junta de gobierno del pasado 8 de julio aprobó un acuerdo que señala textualmente en su punto primero: «rectificar el error cometido por omisión» en el anterior acuerdo de la junta de gobierno del 24 de junio «ya que en el mismo debieron de tenerse en cuenta los siguientes aspectos: la necesidad de recabar informe el Consejo Consultivo de Andalucía».

De la Torre aseguró que se está a la espera de un informe de Obras Públicas y cuando se cuente con este documento, se demandará el dictamen del Consejo Consultivo de Andalucía. «Antes no se puede enviar», precisó el alcalde, que consideró que el envío de la documentación al Consejo Consultivo no va a retrasar el procedimiento.

En respuesta a los miembros de la plataforma ciudadana en defensa del Hoyo de Esparteros, que ayer se concentraron en contra de la construcción del hotel y de la demolición del edificio de La Mundial, el alcalde aseguró que «el balance para la ciudad es positivo». «La zona va a quedar mucho mejor desde el punto de vista de la fachada al río y de la utilidad; se va a recuperar un espacio importante de la ciudad, el balance total es que se consigue mucho más de lo que se pierde», concluyó.

La Rosaleda puede que se convierta en un parque (La Opinión)

El Ayuntamiento plantea que los terrenos se destinen a zona libre si el jeque traslada el estadio a Arrajainal


El traslado del estadio de la Rosaleda permitirá liberar una parte importante de suelo que podría dedicarse a zona verde y equipamiento.
El traslado del estadio de la Rosaleda permitirá liberar una parte importante de suelo que podría dedicarse a zona verde y equipamiento. Gregorio Torres

MIGUEL FERRARY El proyecto del jeque Abdullah Al-Thani de construir la ciudad deportiva del Málaga C. F. junto a Arraijanal, en el entorno de Guadalmar, incluye el futuro traslado del estadio de la Rosaleda y la liberación del terreno que ocupa actualmente. El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, ya apunta que el futuro de estos terrenos liberados debe ser un parque, con idea de aportar una mayor zona verde a un entorno muy saturado de viviendas sociales y con poco espacio libre.

«Es una cuestión a estudiar, aunque me atrae la alternativa de reservarla como un espacio libre o con algún equipamiento que le dé valor y sirva de impulso para la zona», apuntó Francisco de la Torre a La Opinión de Málaga. El regidor malagueño recordó que esta alternativa descongestionaría una zona muy saturada de viviendas, en especialmente de carácter social, y vendría «a compensar algo» su situación.

La propiedad del estadio y los terrenos sobre los que se asienta, incluido el campo anexo, se encuentra divida en tres partes iguales que corresponden al Ayuntamiento de Málaga, la Diputación Provincial y la Junta de Andalucía. Esto obligará a consensuar con las otras dos entidades el destino final de los terrenos, de plantearse el futuro traslado del estadio de la Rosaleda. No obstante, el Ayuntamiento tiene la última palabra en tanto que le corresponde la ordenación urbanística de la ciudad.

De la Torre recordó que es una cuestión sobre la que todavía queda tiempo antes de tomar una decisión definitiva, ya que depende de que salga adelante el proyecto de la ciudad deportiva y la construcción de un nuevo estadio.

Ciudad deportiva

El alcalde malagueño apuntó que todavía no se ha presentado el proyecto definitivo de la ciudad deportiva del Málaga C. F. al Ayuntamiento, aunque sí conoce algunos planos sobre la distribución de los equipamientos previstos.

De la Torre considera que la propuesta de Al-Thani «parece que tiene encaje desde el punto de vista de la compatibilidad legal y urbanística», aunque reconoció que necesita de un estudio más profundo una vez que se presente la propuesta definitiva.

De hecho, uno de los problemas que tendrá que resolver el proyecto es la reticencia de Aviación Civil a que se construya en el área de influencia directa del tráfico aéreo que utilice la segunda pista del aeropuerto de Málaga. Los informes de este organismo ya fueron muy duros con el proyecto original de levantar una urbanización en Arraijanal, finalmente desechado. No obstante, Francisco de la Torre recordó que la mayor parte del proyecto debería superar este obstáculo sin problema, «ya que son edificios con una planta sobre la baja». El principal escollo estará a la hora de estudiar el futuro estadio de fútbol, que se construirá al norte de la autovía con capacidad para 65.000 personas, lo que obligará a disponer de una mayor altura: «Dependerá de cómo lo plantee».

El desarrollo de este proyecto requiere de unos 226.000 metros cuadrados junto al futuro parque de Arraijanal. El objetivo sería la construcción de diez campos de fútbol, pistas de tenis, centro oceanográfico y un parque acuático.

La obtención de los terrenos en Arraijanal y el futuro parque (La Opinión)

El proyecto del jeque está a la espera de que el Ayuntamiento cierre el acuerdo de adquisición del suelo

M. FERRARY El inicio del proyecto de la ciudad deportiva que propone el jeque Al-Thani para el Málaga C. F. debe antes resolver dos incógnitas. La primera es la obtención de la propiedad del terreno, que en una parte pertenece a un grupo de nueve propietarios, con Vallehermoso a la cabeza. El Ayuntamiento de Málaga lleva ya varios meses negociando la adquisición de este suelo para cedérselo a la Junta de Andalucía, que tenía previsto construir un parque en la única parcela libre que queda en el litoral de la capital. El proyecto de Al-Thani obligaría a modificar levemente este proyecto, ya que plantea ocupar una franja al norte de este parque.

El resultado es que el proyecto del jeque está a la espera de que el Ayuntamiento cierre el acuerdo de adquisición del suelo, cediendo a los propietarios parcelas para la construcción de VPO o derechos futuros para la construcción de viviendas en otras zonas de la ciudad. Una vez cerrado este punto, el siguiente paso será encajar el proyecto en el planeamiento urbanístico. Inicialmente se contempla gran parte de la zona como zona verde, por lo que habría que incluir una modificación para la construcción de equipamiento deportivo.

El encaje de todas estas piezas tendrá un pegamento, que es el compromiso del jeque de construir el parque previsto por la Junta de Andalucía en Arraijanal, presupuestado en unos 15 millones de euros. Esto permitiría facilitar la aprobación de su proyecto, al incluir una compensación a la ciudad en forma de inversión. Además, la administración andaluza se vería liberada del compromiso de construcción del parque, que era un proyecto por el que había apostado muy fuerte y obligando a cambiar el PGOU de la ciudad para hacerlo posible. Sin embargo, la actual falta de disponibilidad presupuestaria de la Junta deja en suspenso su ejecución definitiva.

El alcalde defiende que el hotel de Moneo permitirá recuperar el entorno urbano (SUR)

«La zona va a quedar mucho mejor desde el punto de vista de la fachada al río y de la utilidad; se va a recuperar un espacio importante de la ciudad». Con estas palabras, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, defendió ayer el proyecto del hotel diseñado por el prestigioso arquitecto Rafael Moneo, previsto en un solar de la la zona de Hoyo de Esparteros, en la fachada oriental del río Guadalmedina. La iniciativa contempla, además del edificio de uso hotelero, dos bloques de oficinas y un aparcamiento de 220 plazas. Para el regidor, «el balance total es que se consigue mucho más de lo que se pierde».
Con todo, De la Torre recalcó que mantiene la voluntad de respeto hacia los valores patrimoniales de la zona, aunque, a su juicio, ello no está reñido con una nueva edificación: «La arquitectura moderna es tan válida como la de hace 80 o 90 años y sobre todo si es de un gran arquitecto como Rafael Moneo».
En este sentido, explicó que la modificación de elementos del Plan Especial de Protección y Reforma Interior (Pepri) del Centro para dar cabida a este proyecto sigue los trámites que marca la ley, y rechazó que sufra nuevos retrasos. Así, tras recibir el visto bueno de la Comisión Provincial de Patrimonio Histórico de la Consejería de Cultura y tras la aprobación provisional por parte de la Junta de Gobierno Local, se está a la espera de un informe de Obras Públicas y cuando se cuente con este documento, se solicitará el dictamen del Consejo Consultivo de Andalucía.
«Antes no se puede enviar», precisó De la Torre, con lo que rechazaba las acusaciones de que se había producido un error por parte del Consistorio, al no incluir el dictamen preceptivo del Consejo Consultivo.

jueves, 4 de agosto de 2011

El hotel de moneo se paraliza (La Opinión)

La modificación del Pepri Centro deberá contar con un dictamen del Consejo Consultivo que no se pidió


Edificio de La Mundial, que desaparecería
Edificio de La Mundial, que desaparecería La Opinión
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JAVIER GARCÍA RECIO Los planes del Ayuntamiento y la Junta para permitir que el arquitecto Rafael Moneo pueda construir un complejo hotelero y de oficinas en la zona de Hoyo de Esparteros sufrirán un retraso y quizás un cambio como consecuencia del error por omisión cometido por el Consistorio, que ha olvidado que dichos planes debían contar con el dictamen preceptivo y previo del Consejo Consultivo de Andalucía por lo que ahora, cuando el proyecto se encontraba en su recta final, todo queda parado a la espera de que el Consejo Consultivo dictamine.

Para que el proyecto constructivo de Rafael Moneo pudiera tener cabida en la estricta ordenanza urbanística del Centro Histórico, Ayuntamiento y Junta acordaron poner en marcha una modificación del Plan Especial de Protección y Reforma Interior (Pepri) del Centro de Málaga para cambiar la altura edificable en la ribera oriental del río Guadalmedina, entre el Muro de Puerta Nueva y el colegio García Lorca. El cambio permitiría que el hotel de Moneo pudiera tener diez plantas, cosa que no es posible con el actual Pepri.

Aprobación inicial

La modificación consiguió la aprobación inicial y hace pocas fechas también la aprobación provisional, tras rechazarse todas las alegaciones presentadas. El proyecto contaba también con el visto bueno de la comisión provincial de Patrimonio de la Consejería de Cultura, al tratarse actuaciones a realizar en un área que es de interés cultural y que conlleva el derribo del edificio de La Mundial, que está protegido.

Pero ahora todo se ha parado y habrá que esperar. Después de que la junta de gobierno del Ayuntamiento acordase el pasado 8 de julio la aprobación provisional de la modificación del Pepri, los servicios jurídicos municipales advirtieron del error que paraliza todo. La modificación del Pepri debía haberse remitido para su informe al Consejo Consultivo de Andalucía. No se hizo y ahora habrá que hacerlo, por lo que todo se paraliza hasta contar con dicho informe.

La modificación del Pepri que se está tramitando conlleva un incremento de edificabilidad en dos parcelas de equipamiento en la zona de Comandante Benítez y en la calle Camas, ambos cambios en parcelas de equipamiento deben ser consultados y dictaminados por el Consejo Consultivo.

Ello podría dar lugar no sólo a un retraso evidente de los planes del Ayuntamiento y la Junta, sino a un cambio de dichos planes si el dictamen del consejo fuese negativo.

Este anuncio ha dado armas a los colectivos que están en contra de estos planes y hoy mismo hay prevista una concentración en Hoyo de Esparteros para protestar contra su realización convocada por la plataforma del 15-M y los grupos opuestos al proyecto.

IU insiste en que es una «aberración urbanística» (La Opinión)

Pedro Moreno, portavoz del grupo, asegura que no estaría en consonancia con el Centro Histórico






JAVIER GARCÍA RECIO La paralización de los planes sobre Hoyo de Esparteros fue ayer aireada a bombo y platillo por el grupo municipal de IU, formación que siempre ha mostrado su firme rechazo a esos planes. Pedro Moreno, portavoz del grupo, insistió ayer en sus críticas a esta modificación, ya que «es una aberración urbanística y un sinsentido la construcción de un hotel en Hoyo de Esparteros, dos bloques de oficinas y un aparcamiento de 220 plazas, pasando toda la zona de cinco a las 10 plantas de estos proyectos urbanísticos». «No estaría en consonancia con el entorno del Centro Histórico; no encajaría en el sitio por la altura excesiva, que va a tapar la visibilidad de toda la zona, supondrá la desaparición de la calle Pasillo de Atocha y la demolición del edificio conocido como La Mundial».

Moreno Brenes lamentó que no se haya tenido en cuenta la opinión de los ciudadanos en esta modificación y recordó que, junto a las alegaciones, se presentaron también, por parte de la Plataforma Ciudadana en Defensa del Hoyo de Esparteros, 500 firmas contra estos proyectos.

Para el último tramo del metro en Málaga: financiación privada (La Opinión)

La Junta Incluirá esta obra en la concesión de Metro Málaga para que se pueda iniciar en 2012

La Junta asegura que la financiación privada permitirá iniciar en 2012 la obra del metro entre el Guadalmedina y La Malagueta.
La Junta asegura que la financiación privada permitirá iniciar en 2012 la obra del metro entre el Guadalmedina y La Malagueta. La Opinión
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MIGUEL FERRARY Tres días ha tardado la Consejería de Obras Públicas en buscar una solución al último tramo del metro. Si el lunes la consejera Josefina Cruz afirmaba que su ejecución se quedaba en suspenso por las dificultades financieras de la Junta de Andalucía, ayer anunció que las obras se podrán iniciar en 2012.

La solución fue aportada por la propia consejera durante una visita a Almería. Josefina Cruz apuntó que se recurrirá a un sistema de colaboración público-privada, de forma que la empresa Metro Málaga asuma el pago de la obra. Así, la concesionaria de gran parte de la red del metro de la ciudad adelantará los 125 millones de euros en los que está valorado este tramo, dinero que recuperará mediante la explotación de la red.

Esta medida significa una doble rectificación por parte de la administración andaluza. Por un lado, porque vuelve a incluir este último tramo en el calendario de obras, tras aplazarlo sine die por falta de fondos para asumir su construcción. Incluso, fuentes de la Consejería aseguraron que se podrá comenzar en el verano de 2012, como estaba previsto.

También significa rectificar la decisión de la antigua consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que hace cuatro años sacó este tramo –junto a otros dos de la línea 1– de la concesión a Metro Málaga, para que la Junta de Andalucía asumiera su ejecución y reducir así su coste. Con la decisión de acudir a la financiación privada, el tramo vuelve a financiarse mediante el sistema de concesión, como la gran mayoría del trazado del metro, y libera a la Junta de incluir la obra en sus propios presupuestos, cada vez más magros.

De esta forma, Josefina Cruz afirmó ayer que la construcción del metro «no se va a parar» como se temía, ya que la prioridad actual es completar los tramos en marcha de las líneas 1 y 2. Así, el recurso a la financiación privada permitirá «completar el proyecto en su totalidad», insistió la consejera de Obras Públicas.

Fuentes de la Consejería explicaron que esta solución se estaba negociando desde hace semanas con la concesionaria, que ha visto con buenos ojos la posibilidad de recuperar un nuevo tramo de la red. La propia Josefina Cruz aseguró que el acuerdo se espera firmar con la concesionaria «lo antes posible», ya que sólo está pendiente de cerrar algunos flecos financieros.

En todo caso, las obras no empezarán antes del verano de 2012, recuperando el calendario inicialmente previsto por la Oficina del Metro. Antes de su comienzo, se tendrá que terminar la construcción del túnel entre Renfe y el Guadalmedina, ahora en ejecución y premisa previa para acometer el tramo que irá bajo la Alameda y el Parque, de una mayor complejidad técnica.

La Junta de Andalucía mantiene además la reunión técnica del próximo 15 de septiembre con el Ayuntamiento de Málaga, donde se definirá el futuro de la plaza de la Marina. El objetivo es acordar la posible peatonalización de gran parte de este espacio y extenderla por el carril central de la Alameda, una vez que se termine la obra del metro y aprovechando la reurbanización prevista.

Las claves

Financiación
La Junta busca el apoyo de Metro Málaga para financiar el tramo

La empresa concesionaria del suburbano, Metro Málaga, será la encargada de ejecutar el último tramo pendiente (Guadalmedina-Malagueta), con un presupuesto de 125 millones de euros y en sustitución de la Administración autonómica.

Rectificación
Esta obra fue retirada de la concesión hace cuatro años
La antigua consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, retiró tres tramos de la línea 1 de la concesión, con idea de financiarlos con capital público y reducir el coste de la infraestructura. Dos están en ejecución (tramo en superficie y entre Renfe y el Guadalmedina). Queda este tercero, que vuelve a Metro Málaga.

Complejidad
La obra de mayor dificultad de las dos líneas de metro
Este trazado de 1,8 kilómetros es el más complejo, ya que irá bajo la Alameda y el Parque, con terreno de relleno y poco estable.

El alcalde pide una reunión con la consejera de Obras Públicas (La Opinión)

De la Torre remitió una carta con la idea de conocer con más detalles los problemas para financiar el metro


LA OPINIÓN El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, remitió ayer una carta a la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, en la que le pide una reunión en este mes de agosto y «al más alto nivel», con idea de conocer con detalle los problemas de financiación del metro de Málaga.

El origen de la carta es el anuncio de la consejera de que se aplazaba la ejecución del último tramo del metro y, la rectificación ayer mismo, afirmando que se recurrirá a la financiación privada. Por ello, De la Torre reclama que se informe «exhaustivamente» al Ayuntamiento sobre «los problemas de financiación» de las obras del metro, así como acerca de la posibilidad de recurrir a la fórmula de colaboración público-privada.
«Aunque comprendo perfectamente las dificultades por las que todos estamos pasando como consecuencia de la dura crisis que atravesamos, quiero expresarte, con todo respeto, mi sorpresa y malestar por no haber recibido información a través de los canales abiertos entre la Administración autónoma y la municipal», afirma De la Torre en la misiva.

El regidor considera que «algo tan grave como lo que has comunicado esta semana –la falta de dinero para abordar el último tramo del metro– merecía una convocatoria urgente de la comisión de seguimiento de las obras», ya que en las tres reuniones mantenidas durante el mes de julio se afirmó lo contrario: «En ninguna de ellas se nos trasladó el aplazamiento o suspensión de obras del metro».

Para De la Torre es «un tema suficientemente grave para que lo abordemos ya, sin dejar pasar el mes de agosto».

La falta de desbroce convierte el cauce del Guadalmedina en una selva (SUR)

Comerciantes y vecinos denuncian que se acumulan basuras y proliferan los mosquitos por el agua estancada entre los matojos
04.08.2011 -
JESÚS HINOJOSA
MÁLAGA.

La falta de desbroce convierte el cauce del Guadalmedina en una selva
Algunos eucaliptos han alcanzado gran altura tras dos años sin que se desbroce el cauce, en el que proliferan las aguas estancadas. :: ANTONIO SALAS
Hace dos semanas que se celebró en Málaga un encuentro de estudiantes de arquitectura de España, Europa y países del Magreb con el cauce urbano del Guadalmedina como objeto de análisis. Casi todas las propuestas que salieron de ese foro académico apostaron por recuperar el carácter de río para la herida natural que divide a la ciudad en dos mitades mediante el uso de vegetación y zonas de agua. Pues bien, parece que sus ideas estaban tomadas de la realidad, porque ese es el aspecto que presenta actualmente el tramo central del Guadalmedina aunque, eso sí, a primera vista, porque basta con asomarse a uno de los puentes para comprobar que la particular selva en la que se ha convertido tiene como 'especies autóctonas' las basuras, los excrementos de animales y el agua estancada que atrae a los mosquitos.
Una vez más, al mismo tiempo que el Ayuntamiento, la Junta de Andalucía y el Gobierno central siguen sin llegar a una solución para uno de los proyectos más necesarios en la ciudad, pendiente ahora de un concurso de ideas que todavía tardará un año en resolverse, el Guadalmedina ofrece la peor de sus estampas. Cara a anteriores inviernos, el Consistorio se encargaba en torno al mes de septiembre de retirar los matojos y arbustos que crecían en el lecho del río para garantizar la fluidez del cauce en aquellos momentos de fuertes lluvias en los que se hace necesario un desembalse de la presa. Sin embargo, ese desbroce no se produjo el pasado año y, tras un invierno y una primavera de abundantes precipitaciones, la vegetación y el agua estancada han tomado la zona, junto con las basuras que se quedan atrapadas entre los matojos.
Árboles de cuatro metros
Cartones, bolsas de plástico, latas de refrescos, ropa usada, carritos de supermercado, compresas. La lista de desperdicios acumulados entre las ramas y los charcos, poblados por algunas ranas, es larga. En algunos puntos, las matas se han convertido en eucaliptos que alcanzan casi los cuatro metros de altura. Una vegetación descontrolada que vuelve a poner de relieve el abandono del río. «La estampa que ofrece es deplorable. No es de recibo que una zona como ésta, en pleno Centro de Málaga, tenga este aspecto. Puede que no se perciba desde las avenidas laterales por los muros que lo tapan, pero la porquería acumulada en el río sí que se ve desde los puentes, por los que pasamos todos los días», relata Andrés Núñez, propietario de una tienda de tapicería de vehículos en la avenida de la Rosaleda.
Este comerciante asegura que las gaviotas pueblan la zona cuando hay mucha agua estancada, si bien el principal perjuicio para comerciantes y vecinos cercanos al cauce son los mosquitos que, especialmente en verano, hacen acto de presencia. Estrella Barrionuevo, farmacéutica de la avenida de Fátima, tuvo que presentar hace un año una denuncia en el Ayuntamiento al verse invadida por estos insectos. «Vinieron y fumigaron la zona pero, en la situación actual, el río no deja de ser un foco de infección para todo el que pasa junto a él, ya que las basuras y los excrementos de perros generan vapores que son perjudiciales para la salud», explica.
En la misma avenida, José Báez regenta el bar Las Palomas y asegura estar «harto» de escuchar promesas de los responsables políticos sobre el Guadalmedina que nunca llegan a materializarse. «Cada cuatro años, cuando hay elecciones, hablan del río, pero luego nada de nada. Ahí está, lleno de matojos. Hace tres años que repararon un poco el paredón que da a la avenida y dijeron que luego iban a pintarlo, pero ahí sigue. No le han dado todavía ni un brochazo», apunta este hostelero, quien lamenta la «mala imagen» que se ofrece a los visitantes.
Falta de civismo
María Sánchez, empleada de una peluquería que también da al río, añade que parte de la culpa de cómo se encuentra el cauce la tienen los propios malagueños, que lo han tomado como un vertedero. «Por mucho que lo limpien, seguiremos echando la porquería», sostiene María, que también cita a los mosquitos como uno de los peores efectos del abandono del cauce.
Desde el equipo de gobierno municipal siempre se ha sostenido que su mantenimiento corresponde al Gobierno andaluz. Sin embargo, en anteriores ocasiones, han sido ambas administraciones las que se han puesto de acuerdo para limpiarlo, repartiéndose incluso los tramos en los que efectuar el desbroce cara a las lluvias del invierno. Habrá que ver si, más allá de las reuniones de alto nivel en los despachos, vuelven a coordinarse para tomar medidas que hagan del Guadalmedina un espacio limpio, al menos, a la espera de que llegue el proyecto definitivo para integrarlo en la ciudad, una actuación que todavía se vislumbra muy de lejos ante las estrecheces financieras que padecen las administraciones públicas.

La Junta rectifica y pide ayuda a la concesionaria del metro para llegar hasta el Centro (SUR)

La consejera de Obras Públicas afirma que recurrirá a la financiación privada para ejecutar el tramo de la Alameda Principal y el Parque
04.08.2011 -
IGNACIO LILLO
MÁLAGA.

La Junta rectifica y pide ayuda a la concesionaria del metro para llegar hasta el Centro
Las obras del suburbano continúan en el entorno de la avenida de Andalucía. :: JAIME GALLARDO
La llegada del metro hasta el centro comienza a ver la luz al final del túnel sin salida al que parecía abocada. La consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz, dio marcha atrás ayer y aseguró que el Gobierno andaluz va a recurrir a la colaboración público-privada para «completar el proyecto en su totalidad», de forma que el suburbano atraviese la Alameda Principal hasta la plaza de la Marina y el Parque, para finalizar en La Malagueta, tal y como estaba inicialmente previsto. Durante un acto en Almería, Cruz insistió en que el tramo final se llevará a cabo en los mismos términos económicos en que «se está haciendo con otros tramos» de esta infraestructura.
Según pudo saber este periódico de fuentes cercanas al proyecto, la solución pasa por devolver la responsabilidad sobre este tramo a la concesionaria de la construcción y explotación del suburbano, Metro Málaga, del que forman parte, junto a la Consejería, las empresas FCC (socio principal), Comsa, Azvi, Sando, Vera y Cajamar. Este consorcio cuenta con un crédito concedido por el Banco Europeo de Inversión (BEI) de hasta 375 millones de euros, de acuerdo con las necesidades finales de la actuación. En última instancia, este préstamo será el que permita afrontar el grueso de la financiación de una infraestructura que tiene un coste estimado de 125 millones de euros.
La decisión supone dar marcha atrás a la que adoptó en su día la exconsejera Concepción Gutiérrez, y que desgajó este tramo, entre otros, del proyecto general, con la idea de que Obras Públicas lo licitara -y financiara- de forma independiente al resto de la actuación y así lograr un ahorro de costes. Da la casualidad de que el único eje que había tenido problemas presupuestarios hasta ahora, el que discurre por el Perchel, también se acomete bajo esta fórmula.
Negociación abierta
Las fuentes consultadas afirmaron que se venía trabajando desde hace semanas en esta idea, que cuenta con el beneplácito inicial de la concesionaria, aunque en estos momentos hay negociaciones abiertas entre ambas partes para acordar los términos del contrato. A nadie se le escapa que un escenario en el que el suburbano no permitiera a los vecinos de Carretera de Cádiz, Cruz del Humilladero y Teatinos llegar hasta el casco histórico -el destino deseado por la mayoría, según todos los estudios técnicos- supondría un grave desequilibrio financiero, que haría peligrar la cuenta de resultados de una apuesta empresarial en la que está prevista una inversión global de más de 700 millones de euros.
Si la fórmula fructifica los responsables consultados estiman que la Alameda Principal podría estar en obras a mediados o finales del próximo año, tan pronto como concluya el tramo anterior (desde la estación de trenes hasta el Guadalmedina). Esto es, tal y como estaba previsto antes de las polémicas declaraciones de la consejera, en las que anunciaba el retraso sin fecha de esta actuación. En cambio, el discurso cambió ayer radicalmente: «Hay un compromiso firme para que el metro llegue al centro y con todas las actuaciones previstas en la plaza de la Marina», afirmaron las mismas fuentes.
Con todo, la titular de Obras Públicas reiteró ayer que la «prioridad» de su gobierno es terminar las líneas 1 (Cruz del Humilladero) y 2 (Carretera de Cádiz), con el objetivo de poner en servicio la conexión entre ambas, en forma de 'U', y posteriormente se abordaría el recorrido hacia La Malagueta: «No se van a poner muchas cosas en obra porque tenemos que terminar primero las que están en marcha».

miércoles, 3 de agosto de 2011

Mijas busca terrenos para casas de alquiler para jóvenes (SUR)

La concejalía de Urbanismo del Ayuntamiento de Mijas trabaja ya en la localización de suelos aptos para levantar viviendas en régimen de alquiler para los vecinos jóvenes. Así, desde la delegación se estudian las posibilidades de solares existentes en los tres principales núcleos de población, es decir, Mijas Pueblo, La Cala y Las Lagunas. El primer proyecto de esta iniciativa contempla la creación de viviendas con un dormitorio «que serían la base para que los jóvenes puedan emanciparse a un precio de alquiler muy inferior al del mercado», apuntó el responsable del área, Manuel Navarro. Además, el concejal plantea que parte de esas en alquiler sean destinadas a familias monoparentales o para mujeres víctimas de los malos tratos. En cuanto a su ubicación, la intención es que se ubiquen en los núcleos urbanos «para evitar la creación de guetos, queremos viviendas dignas y cómodas», aseguró el edil.
La intención municipal pasa porque que la iniciativa privada acometa la promoción de casas de arrendamiento mediante la cesión de suelo finalista, a través de la fórmula de concesión administrativa por 50 años. Según Navarro, «se trata de una posibilidad legal y que ya se ha puesto en práctica en otros municipios».

De la Torre pide a Fomento que incluya un parque botánico en el Benítez (SUR)

Francisco de la Torre cedió ayer en una de sus reclamaciones de las últimas semanas y se mostró dispuesto a que sea el Cedex, tal y como plantea el Ministerio de Fomento, quien redacte el concurso para el futuro parque ciudadano en los suelos en desuso del Campamento Benítez. Eso sí, el alcalde de Málaga exigió al departamento que dirige el ministro José Blanco que en esos terrenos se cree un parque botánico destinado a la flora mediterránea.
De la Torre defendió que hay suelo suficiente para ambas actuaciones y que la creación de este parque de la flora mediterránea sería un atractivo más para la ciudad y un elemento para atraer al «turismo verde». «Las cosas hay que hacerlas con visión de futuro, no a corto plazo. Hay hueco para hacer este parque de la flora mediterránea», dijo.
No fue esta la única exigencia que planteó el regidor malagueño, quien añadió que en ese concurso que elabore el Cedex deben establecerse unos plazos concretos sobre la puesta en marcha de estas instalaciones.
Reuniones técnicas
Eso sí, el alcalde de Málaga no quiso entrar en el debate sobre si el parque de uso ciudadano debe tener un carácter metropolitano -su mantenimiento correspondería a la Junta de Andalucía- o periurbano -la conservación la asumiría el Ayuntamiento- y se limitó a comentar que es un asunto a abordar en futuras reuniones técnicas.
Respecto a la inversión a realizar mantuvo que debe ser de unos veinte millones de euros (el Gobierno central y el andaluz estiman un desembolso de ocho millones de euros) y en este sentido propuso que si sale adelante el proyecto de ciudad deportiva planteado por los dueños del Málaga C. F. en Arraijanal, el Ejecutivo regional se ahorrará el dinero que iba a destinar a esta zona y lo podría dedicar al parque del Campamento Benítez.

La transformación urbana del Centro, en el aire tras el parón del metro (SUR)

De esta infraestructura dependían proyectos como la peatonalización de la Alameda y el soterramiento del tráfico en la Marina
03.08.2011 -
IGNACIO LILLO ilillo@diariosur.es
MÁLAGA.

La transformación urbana del Centro, en el aire tras el parón del metro
El metro está actualmente en obras en el entorno de la avenida de Andalucía. :: JAIME GALLARDO
El metro tiene una capacidad de transformación urbana que va más allá de su valor como medio de transporte. Así se había planteado en el caso de la Alameda Principal y la plaza de la Marina, en los que tanto el alcalde, Francisco de la Torre, como el director del proyecto, Enrique Salvo y numerosos agentes sociales ya se habían pronunciado a favor de una intervención tras el cierre de los tajos que permitiera devolverles el carácter de salón de la ciudad que tuvo en sus orígenes, convirtiendo este eje, ahora aparcamiento de autobuses y carretera de gran capacidad con aceras estrechas, en una vía semipeatonal abierta al uso y disfrute de la ciudadanía.
El consenso en torno a las posibles soluciones para mejorar la imagen y la utilidad pública de estos espacios, que ya incluso habían sido objeto de análisis en varios encuentros entre la Junta y el Ayuntamiento, se ha visto frenado de golpe por el inesperado anuncio de la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, de posponer sine die el arranque de este eje, como informó este periódico ayer. De esta manera, el bloqueo del suburbano supone de hecho un abandono forzoso del que estaba llamado a ser una de las claves de la transformación urbanística de la ciudad en la recién inaugurada legislatura municipal. Según diversas fuentes consultadas, es muy improbable que el Consistorio se aventure a ejecutar una reforma de la Alameda a sabiendas de que, tarde o temprano, lo hecho se vería afectado por los túneles del suburbano. Además de que, en este caso, no existiría el elemento de presión para desviar el tráfico que sería imperativo con el metro.
Durante la pasada campaña electoral, el alcalde, Francisco de la Torre, apuntó la posibilidad de peatonalizar la parte central de la Alameda Principal para devolverle el carácter de rambla o salón que tuvo en su origen, una vez que finalizaran los tajos en el lateral norte.
Cercanías y peatonalización
Poco después, fue el director de la Oficina del Metro, Enrique Salvo, el que puso sobre la mesa la propuesta -incluida en el proyecto de ejecución del subterráneo- de soterrar el tráfico en el lateral norte de la plaza de la Marina, en el mismo espacio que ocupará la futura estación, desde la entrada a la Alameda Principal hasta el inicio del Parque, para habilitar una conexión peatonal directa desde la calle Larios hasta la Marina. En ambos casos, las dos instituciones estaban de acuerdo en las grandes líneas de ambas actuaciones y solo a falta de concretar los detalles.
Pero hay otros daños colaterales que se derivan de esta misma decisión. Por un lado, la petición municipal de llevar el Cercanías hasta la plaza de la Marina, que había conseguido un avance gracias al proyecto definitivo del túnel, que contempla dar mayor profundidad a los muros pantalla para preparar el subsuelo por si en un futuro se quiere acometer esta actuación.
Por otro, la advertencia hecha en su día por el gerente del Plan Turístico de la capital, José Asenjo, de que la reforma y la peatonalización del entorno sur de la Catedral, en calles como Postigo de los Abades y Molina Lario, estaba también a la espera de clarificar cómo le afecta el metro, pues en esta franja estaba previsto uno de los pozos de ataque del subterráneo. Aunque, en este punto, fuentes municipales aclaran que no habría inconveniente en acometer ya los trabajos, máxime si la excavación, como todo apunta, se retrasará mucho más de lo esperado.

martes, 2 de agosto de 2011

La Junta deja en el aire el desarrollo de la parte final de las obras del Metro (Málaga Hoy)

La consejera de Obras Públicas admite que la "prioridad" es destinar los recursos disponibles a la conexión de las líneas Carretera de Cádiz y Teatinos en Renfe · Llena de incertidumbre el futuro del tramo Guadalmedina-Malagueta, obra aún sin licitar

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 02.08.2011 - 01:00
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Imagen de archivo de la consejera de Obras Públicas, en una visita a la obra del Metro.

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Trabajos en el tramo Renfe-Guadalmedina, a la altura de Albert Camus.


Hace justo una semana este periódico informó de que los recortes de financiación que padece la Junta de Andalucía empezaban a tener incidencia directa sobre el proyecto del Metro. El extremo, negado por la delegada del Gobierno andaluz en la provincia, Remedios Martel, fue ayer confirmado por la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, que habló de destinar los recursos que posee la Administración regional a las obras ya avanzadas y postergar aquellas otras que o bien se desarrollan a bajo ritmo o no están ni siquiera contratadas, estadio en el que se encuentran el tramo final del trazado del suburbano en Málaga capital, Guadalmedina-Malagueta, pendiente aún de licitar, y el tajo previo, entre Renfe y Guadalmedina.

Cruz, en unas declaraciones al diario El País, ratifica lo publicado por Málaga Hoy una semana atrás y siembra de incertidumbre el desarrollo de las últimas piezas del ferrocarril urbano. En sus manifestaciones, deja claro que la "prioridad" pasa por terminar la conexión de las líneas 1 y 2 en la zona de Renfe, "que además es lo que tiene sentido para hacerlas funcionales y atender una gran parte de la demanda", aplazando el resto a "cuando se pueda con garantía".

"Las obras no se pueden estar alargando tres, cuatro o seis años; el criterio que tenemos es poner nuestros recursos en las obras más avanzadas y aquellas que o bien no se han iniciado o tienen un ritmo menor no se trata de rescindir los contratos sino de suspender su ejecución hasta tanto vamos cerrando las que tenemos a mejor ritmo", insistió. Un mensaje en el que se puede englobar no sólo la parte hasta La Malagueta sino también los trabajos en marcha entre Renfe y Albert Camus, lastrados por los restos arqueológicos y por, según algunas fuentes, problemas de pago.

A este respecto va a más: "Centremos nuestros recursos en la conexión de las líneas 1 y 2 hasta El Perchel; cuando se despejen los problemas de carácter arqueológico que están surgiendo, para que cuando empecemos las obras seamos capaces de garantizar que se realizan en dos o tres años". A ello añadió: "En este momento nos parecería que sería un coste mayor para la ciudad iniciar una obra y prolongarla más de lo estricta y técnicamente necesario".

Lo que no hace la consejera es aclarar cuánto tiempo se aplazará la intervención de la Alameda, valorada en 125 millones de euros y con un plazo 38 meses. Lo que sí parece hacer es corregir la posición que hasta la fecha han mantenido los responsables del suburbano de empezar a abrir estas zanjas tras el verano de 2012 (ello después de que se dijese que ocurriría tras la pasada Semana Santa), hito más que improbable ante el nuevo escenario planteado.

A las dificultades económicas que afectan a las arcas regionales, obligadas a reprogramar y suspender algunas intervenciones en materia de obra pública, se suma la incidencia que está teniendo la aparición de restos arqueológicos en el tramo Renfe-Guadalmedina. Estos hallazgos están demorando más de lo previsto el avance de los trabajos en esta parte de la línea, cuya reposición en superficie es condición sine qua non para que el Ayuntamiento autorice la entrada de los operarios en la Alameda.

En este sentido, cabe aclarar que la intervención en Callejones del Perchel tendría que haber estado culminada en cuanto a la afección en superficie para el pasado mes de marzo, fijándose ahora el mes de noviembre para reponer parte de la calle. Pero a esa fase hay que añadir las tareas que siguen realizándose en Albert Camus y el posterior avance hacia la Plaza Manuel Alcántara y la Avenida de Andalucía hasta el edificio de Correos.

Oficialmente, ningún responsable de la Junta en la provincia quiso pronunciarse sobre la situación abierta por Josefina Cruz, que siembra de interrogantes el presente y el futuro del proyecto.

Lejos de lo afirmado la pasada semana por Martel o por el propio responsable del Metro en Málaga, Enrique Salvo, cuando aseguraron que no había problema alguno de financiación, la consejera de Obras Públicas constata una realidad distinta, al menos en lo que al tramo final se refiere. Incluso, ayer se conocieron otras declaraciones de Josefina Cruz, a Europa Press, en las que decía: "No se pueden poner en servicio líneas que no sean completas, deben tener rentabilidad social y funcional". Explicación que contrasta con la idea de su departamento de abrir al servicio el próximo mes de noviembre el ramal de Carretera de Cádiz sin conexión con el resto de la ciudad.

El puerto ampliará el atraque del dique de Levante (La Opinión)

Ampliará en 32 metros el actual atraque sur, lo que permitirá atender barcos con más de 300 metros de eslora







El atraque sur del dique de Levante es uno de los más solicitados por su situación.
El atraque sur del dique de Levante es uno de los más solicitados por su situación. Gregorio Torres

MIGUEL FERRARY El incremento de la llegada de cruceros al puerto de Málaga, superando las previsiones de la Autoridad Portuaria, ha obligado a acometer la ampliación del actual atraque sur del dique de Levante, el de mayor importancia de la infraestructura crucerística de la ciudad.
La actuación supondrá una inversión de 1,4 millones de euros y permitirá ampliar la zona de atraque –de 136 metros– en otros 32 metros adicionales. Esta será una primera fase, ya que el objetivo es continuar con la ampliación de otros 30 metros, de modo que se disponga de una superficie operativa de 198 metros de longitud para atender la llegada de los cruceros.

Esta actuación viene motivada, como explica la propia Autoridad Portuaria en la justificación del proyecto, en que este atraque fue inaugurado en 2008 con idea de atender barcos con una eslora de hasta 272 metros. Sin embargo, el notable crecimiento de este sector en Málaga, con la llegada habitual de buques con más de 300 metros de eslora, ha obligado a impulsar la ampliación. De este forma, se evitará que los buques tengan que maniobrar tras su atraque para efectuar las distintas operaciones de aprovisionamiento y desembarco de pasajeros.

La obra que sale a contratación, que tendrá un plazo de ejecución de cinco meses y medio, cubrirá prácticamente toda la demanda actual de los grandes buques, que podrán realizar de forma simultánea el aprovisionamiento de alimentos, abastecimiento de combustible, embarque y desembarco de pasajeros y maletas, algo que en la actualidad era imposible para los grandes cruceros.

La actuación se centrará primero en la instalación de los pilotes sobre los que se construya el tablero del atraque. Estan previstos seis pilotes con un diámetro de 1,5 metros, salvo el central, que será de mayores dimensiones al disponer de un diámetro de 1,8 metros.

El proyecto ha reducido el número de pilotes respecto al atraque primitivo, reduciendo el peso del tablero superior y rebajando el coste de la obra. La actuación no necesitará dragar la zona ni requiere protección arqueológica.