lunes, 15 de agosto de 2011

El metro allana el camino para soterrar el cruce de Molière (SUR)

Bajo tierra, el cruce de la avenida de Velázquez con la de Molière, uno de los ejes de tráfico más importantes de la zona oeste, depara una sorpresa: la losa intermedia del túnel, que en las estaciones se ha convertido en el vestíbulo y en otros puntos del recorrido se ha quedado valdía, permitirá aquí en un futuro que el Ayuntamiento de la capital soterre la circulación, con lo que se podría liberar en superficie buena parte del tráfico que ahora soporta en sentido norte-sur.
Los técnicos del metro explican que en este punto el nivel intermedio está preparado a nivel estructural para soportar el paso de vehículos, y la obra se podría realizar sin afectar a la circulación del metro.
Arroyo de Las Cañas
Por ese punto discurre ahora el encauzamiento del arroyo de Las Cañas, que evita que este poderoso cauce se desborde e inunde las calles a su paso. Pero incluso este aspecto se ha previsto, al acometer un nuevo encauzamiento que posibilitaría demoler el anterior para permitir un gálibo adecuado en el interior del futuro paso subterráneo.
Si bien en este caso se ha logrado dar un uso a la losa intermedia, a lo largo de los 3,8 kilómetros de la avenida de Velázquez existen estructuras similares que solo tienen uso a la altura de las estaciones, donde se ha aprovechado para instalar el vestíbulo. Hay por tanto miles de metros cuadrados de subterráneos que en un momento dado se plantearon como posibles aparcamientos, aunque la idea se descartó por el alto coste de las inversiones necesarias para acondicionarlos -especialmente las rampas de acceso y salida- en relación con la escasa capacidad y maniobravilidad para los vehículos.
En cualquier caso, el espacio está ahí y es posible que en un futuro aparezcan propuestas novedosas para que pueda ponerse en valor de una u otra forma, para el uso de los vecinos y comerciantes de la Carretera de Cádiz y su entorno.

El PGOU entrará en vigor la segunda quincena de agosto (SUR)

La publicación del Plan General de Ordenación Urbana en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía pondrá fin a siete años de trámites

15.08.11 - 01:33 -
La delegada del Gobierno andaluz en Málaga Remedios Martel anunció ayer que en la segunda quincena de este mes el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga estará publicado en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA), por lo que el documento entrará en vigor, poniendo punto final así a siete años de tramitación.
Martel, durante una visita a la feria del centro de la capital, recordó que, en estos momentos, el documento «está enviado para la publicación en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía», al tiempo que explicó que se trata de «1.500 páginas las que hay que publicar, por lo que está en un proceso de maquetación».
El Ayuntamiento de Málaga aprobó a finales de julio, en un pleno extraordinario, las correcciones del PGOU planteadas por el Gobierno andaluz, por lo que solo faltaba, una vez remita la documentación a la Administración regional, su publicación en el BOJA, prevista, según Martel, para la segunda quincena de agosto.
Por otro lado, la delegada del Gobierno andaluz en Málaga insistió, en relación con las obras del metro, en el argumento trasladado al gobierno municipal. «No podemos perder la oportunidad de la gran obra que se va a realizar en la ciudad de Málaga que (...) nos permiten ser esa gran ciudad de recepción de tantas personas».
Según Martel, «la lealtad entre las instituciones y la colaboración que tiene que existir nos beneficia a todos», por lo que, según sus propias palabras, el Ejecutivo andaluz va a «seguir trabajando en esa colaboración» entre la Junta y el Ayuntamiento.
Reunión en septiembre
Martel recordó, asimismo, que la propuesta realizada al Ayuntamiento consiste en la celebración, en septiembre, de una reunión para que los técnicos hagan un planteamiento para ver cuál es «la mejor alternativa para poder soterrar el tráfico a su paso por el centro y que permita la permeabilidad entre el puerto, con su Palmeral de las Sorpresas, y la ciudad». Un tramo que supondrá una auténtica piedra de toque para la ordenación del tráfico rodado en la capital.
Por último, Martel sostuvo que el suburbano malagueño permitirá articular la movilidad en la ciudad y «esa es la gran obra en la que estamos ahora mismo trabajando».

Un paseo por la ciudad subterránea (SUR)

SUR recorre las vías del túnel del metro a bordo de un vehículo especial a solo tres meses de la puesta en servicio de esta infraestructura. Desde las catenarias hasta las salidas de emergencia, todo está preparado para comenzar las pruebas con los trenes

15.08.11 - 01:32 -
A bordo de un bivial, con el traqueteo de los rodamientos sobre las vías sin estrenar, todo lo dicho y oído hasta la fecha sobre las obras del metro cobra un nuevo sentido. Este vehículo de nombre complicado es fundamental para trabajar en altura en el interior de los túneles cuando las vías ya están puestas, en labores tan importantes como la instalación de las catenarias que alimentarán de electricidad a los convoyes del metro. A bordo de uno de estos camiones con ruedas de tren, SUR ha recorrido el tramo inicial de casi un kilómetro de subterráneo que va desde el palacio de los deportes Martín Carpena hasta la estación de Puerta Blanca, para comprobar la situación de los trabajos, cuando faltan solo tres meses para su inauguración.
El bivial avanza desde el cruce con la avenida de Molière en dirección al recinto deportivo, y a su paso se observa la compleja trama de vías, catenarias y sistemas de alimentación que harán posible el movimiento del suburbano por debajo de la avenida de Velázquez. Todo el recorrido dispone de un doble haz de vías montado en placa (sobre base de hormigón). Las curvas y puntos sensibles están peraltados y para mayor seguridad se han instalado contrarraíles, unas medidas de protección que evitan el descarrilamiento. «En este tramo es donde se alcanza la velocidad punta, de 70 kilómetros por hora», recuerda el director de la Oficina del Metro, Enrique Salvo.
A pocos metros de la entrada al andén de la estación Palacio de los Deportes aparece una de las estructuras más llamativas, similar a un cruce de vías. Se trata de un escape doble o 'bretelle', un elemento ferroviario que permite a los convoyes cambiar con rapidez de una vía a la paralela.
El conductor se ha bajado del vehículo y cambia de forma manual los viales, con ayuda de una estaca de madera. Cuando el puesto de control del metro, en Los Asperones, comience a operar, el mecanismo estará motorizado, y se gestionará directamente mediante un telemando. Uno de los objetivos de este elemento es hacer posible el uso de la trasera de la estación término como talleres y cocheras alternativos cuando empiece a funcionar la línea 2 y hasta que quede conectada con la 1, previsiblemente a primeros de 2013.
El viaje continúa a bordo de la plataforma elevadora del bivial, de manera que los improvisados viajeros tienen que esquivar los anclajes de las catenarias, que ya están montadas y listas para conectarlas a la red eléctrica. Si ya estuvieran electrificadas nunca podrían estar a tan poca distancia de los cables, por los que circularán 750 voltios de corriente continua. En el muro trasero de la estación Puerta Blanca se pueden observar los conductores o 'feeders', que llevarán la corriente eléctrica desde la subestación a la catenaria, y de ahí hasta los pantógrafos.
Al mirar hacia la bóveda se observa que está recorrida por un hilo suspendido del techo. Los técnicos explican que es un sensor de fibra óptica, que mide permanentemente la temperatura en el interior del subterráneo y dispara una alarma en caso de detectar un cambio brusco.
En estos momentos se está instalando un moderno sistema de control de circulación para los trenes en la línea 2 (también en el tramo en superficie de la 1), que permite controlar la presencia de los convoyes para regular el tráfico de la flota y mejorar tanto la seguridad como la frecuencia. La principal innovación es que son los propios trenes en circulación los que envían las señales sobre su posición, y por tanto, su distancia con respecto al resto de los que circulan por la misma vía.
La entrada -por vía ferroviaria, y no a pie como hasta ahora- al andén de la estación Palacio de los Deportes aporta una nueva perspectiva de este enorme espacio diáfano, de casi ocho metros de altura -no tiene losa intermedia- y con una anchura mayor que las demás, para dar cabida a los viajeros que se aglomeren en la entrada y salida de los partidos de baloncesto y demás eventos.
Las escaleras mecánicas aguardan a los primeros viajeros cubiertas por lonas, y los técnicos se afanan en culminar los revestimientos de las paredes, instalar la iluminación y los ascensores y culminar el gran vestíbulo en superficie, que será el más emblemático del recorrido que abrirá en esta primera fase, tanto por su arquitectura característica como por sus grandes dimensiones.
En uno de los laterales del túnel se abre un camino que conduce hacia una de las salidas de emergencia que se han habilitado, en caso de que el tren se quede bloqueado dentro del subterráneo. Cuenta con su propio sistema de ventilación forzada, que aportaría el aire necesario e impediría la propagación del humo.
La parte que no se ve de las estaciones está formada por un laberinto de cuartos técnicos y de mantenimiento, en los que se pueden encontrar enormes ventiladores de emergencia; parrillas con silenciadores, para evitar la propagación del ruido al exterior; sistemas eléctricos; bombas de achique del agua freática e instalaciones para los servicios de seguridad y bomberos. También es muy llamativo observar el espacio diáfano -y sin uso- que conforma la losa intermedia del túnel.
La última parada del paseo tiene lugar en la segunda planta del recinto de servicios de la estación Palacio de los Deportes, desde donde se tiene una buena perspectiva de la rampa que Metro Málaga está ultimando en las inmediaciones del Martín Carpena, por la que se introducirán los convoyes para que puedan comenzar a circular bajo tierra. Las obras se centran en suavizar la pendiente para permitir el paso de los camiones y en habilitar una zona de talleres provisionales para el mantenimiento de los trenes. Tan pronto como el acceso esté despejado, a partir de la segunda semana de septiembre, el metro empezará su periplo bajo tierra.

Tres mil obreros trabajan a destajo en agosto para acabar a tiempo las grandes obras (SUR)

El metro, la autopista de Las Pedrizas y la segunda ronda mantienen el ritmo en verano con el objetivo de entrar en servicio en noviembre

15.08.11 - 01:32 -
«Este verano nos quedamos sin vacaciones. Ya descansaremos cuando terminemos». La cita resume la situación en la que se encuentran unos tres mil trabajadores de algunas de las principales infraestructuras de la provincia sobre las que ya pesa una fecha de inauguración. Los dos primeros tramos del metro, la conclusión de la segunda ronda y la autopista de Las Pedrizas abrirán al público en noviembre, de manera que las cuatro semanas de agosto son vitales para llegar con suficiente holgura a la cita con el calendario.
De la misma forma, otras infraestructuras clave que aún no tienen fecha también están aprovechando el verano para avanzar, bien por razones técnicas -de menor presión circulatoria en las vías que están afectadas- o por intentar acortar al máximo los plazos. Así ocurre con el Acceso Sur al aeropuerto, donde en las últimas semanas se ha visto un desarrollo muy fuerte en la zona de Guadalmar. Y con el soterramiento de la travesía de San Pedro Alcántara, que también avanza, aunque a menor ritmo que la anterior.
La mayor capacidad generadora de empleo de las obras públicas de la provincia todavía corresponde al metro de la capital, donde actualmente participan 1.400 empleados, según los datos aportados por el director de la Oficina del Metro, Enrique Salvo. La cifra es sensiblemente inferior a la registrada en meses anteriores, aunque es lógico que a medida que van concluyendo fases de la ejecución sea necesario menos personal.
Remates en la autopista
Estos actualmente se centran, de una parte, en los remates de las estaciones y los túneles de la línea 2 (Carretera de Cádiz) y el tramo en superficie de la línea 1 (Teatinos), que son los que entrarán en servicio en noviembre. Y de otra, en la ejecución de los túneles en el eje Renfe-Guadalmedina y en la zona de Cruz del Humilladero.
Le sigue de cerca la autopista de Las Pedrizas (AP-46) donde mil personas trabajan en simultáneo en todos los tramos y en diferentes fases de ejecución (asfaltado, señalización, seguridad, remate de los últimos viaductos y túneles, etc), para cumplir el compromiso alcanzado por la concesionaria, Sacyr, ante el Ministerio de Fomento, por el cual la obra culminará el 31 de octubre y abrirá al público el 1 de noviembre.
Vinculado al anterior, los dos tramos pendientes de la segunda ronda de circunvalación están casi culminados y abrirán al tráfico el mismo día que la autopista. Del avanzado estado de ejecución da cuenta el personal empleado, según fuentes cercanas al proyecto: unos 200 obreros en el tramo 1, que discurre entre Torremolinos y Alhaurín de la Torre, y que incluye una de las estructuras más complejas, el túnel bajo la sierra de Churriana; y 150 trabajadores en el tramo 2, que llega hasta la autovía A-357 e incluye la ejecución del poderoso viaducto de cuatro carriles sobre el río Guadalhorce.
Entre julio y lo que va de agosto se ha producido un visible avance en el extremo sur del segundo acceso al aeropuerto, en el entronque con la autovía A-7 en Guadalmar, donde en poco más de un mes ya se ha completado parte del complejo sistema de viaductos que permitirán conectar ambas carreteras en todos los sentidos posibles, y en los que se emplean unos 150 profesionales. En este caso, la decisión está motivada por razones técnicas, puesto que la apertura no tiene fecha y las fuentes consultadas dan por sentado que no se producirá al menos hasta principios del año que viene.
Respecto al soterramiento de San Pedro Alcántara, el túnel está a un nivel de ejecución muy avanzado, aunque Fomento todavía no ha aclarado si se podrá abrir antes de que termine este año o quedará pendiente para principios del siguiente. La plantilla actual está compuesta por unos 150 obreros.
La cara B
El resto de infraestructuras se dan casi por concluidas o están ya en fase de pruebas. Así ocurre con el tercer carril de la ronda este, que tiene pendiente para el presupuesto de 2012 su plena culminación, aunque ya está abierto de manera provisional. Y la segunda pista aeropuerto, que tras culminar el periodo de pruebas está inmersa en los últimos trámites administrativos y comenzará a recibir aeronaves, previsiblemente, en enero de 2012.
La lectura negativa es que, a partir del próximo año, la obra pública dejará de ser uno de los principales pulmones laborales de la provincia, y quedará restringida a los tramos pendientes del metro (tramo soterrado de la línea 1 y ejes Renfe-Guadalmedina y Guadalmedina-La Malagueta); y las conexiones de alta velocidad con Granada y Sevilla. Existen importantes proyectos pendientes, como el del bulevar o el parque en el campamento Benítez, pero aún no han arrancado.

domingo, 14 de agosto de 2011

Esperan un informe para licitar tres puentes. Nerja (SUR)

El concejal de Infraestructura del Ayuntamiento de Nerja, Antonio García (PP), ha informado de que están a la espera de la que Agencia Andaluza del Agua de la Junta informe favorablemente sobre el proyecto para la construcción de tres puentes o vados rebasables en el cauce del río Seco, al objeto de que se puedan licitar y puedan comenzar cuanto antes las obras. El proyecto, redactado por la empresa Idea, ha sido muy demandado por los vecinos, tiene un coste de licitación de 87.000 euros y un plazo de dos meses.

«Esperamos cerrar en septiembre el acuerdo para hacernos con Arraijanal» (SUR)

Lleva dos meses en uno de los puestos de mayor responsabilidad dentro del equipo de gobierno municipal pero no ha perdido un ápice de su talante conciliador y su trabajo callado pero efectivo para impulsar proyectos de la ciudad, a pesar de las duras dificultades que impone la crisis. Tras ser rescatado por el alcalde, Francisco de la Torre, como delegado no electo, el nuevo concejal de Ordenación del Territorio y Vivienda, Diego Maldonado, hace un repaso por los proyectos llamados a avanzar en el próximo curso, como la ciudad deportiva en Arraijanal o el diseño para el Guadalmedina.
-¿Sabe ya cuándo será publicado y entrará en vigor el nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) de Málaga?
-Esperamos que la entrada en vigor del documento se produzca en los próximos días. Sabemos que la Junta de Andalucía está efectuando los preparativos para la publicación del plan en su boletín oficial.
-A partir de entonces empiezan a contar los plazos para exigir los pagos de los convenios que están pendientes de ingresar y que suman 126 millones de euros. ¿Se han vuelto a mantener contactos con las entidades financieras y promotoras responsables de esos pagos?
-Mantenemos contacto con todas ellas. Reitero lo mismo: No podemos entrar en reducir las cantidades pactadas, porque es un dinero público y en defensa del interés general no podemos admitir rebajas, pero sí podemos negociar los plazos de cobro. Eso sí, naturalmente, si hay un aplazamiento, hay unos intereses que demandar.
-¿De qué plazos de cobro estamos hablando, tres o cuatro años?
-No estamos hablando de plazos porque no se ha llegado a esa concreción. Se están manteniendo conversaciones, se han hecho propuestas y se están estudiando, pero no hay definición en ningún caso todavía. Calculo que a comienzos de septiembre se clarificarán todas estas cosas.
-Uno de los proyectos que, de forma más inmediata, va a permitir la entrada en vigor del nuevo plan es la urbanización de la parcela de Arraijanal para la ciudad deportiva planteada por el Málaga y el parque metropolitano previsto por la Junta de Andalucía. Parece que las negociaciones con los propietarios de los suelos para su obtención han avanzado en los últimos días.
-Oficialmente no hemos recibido aún el proyecto del Málaga, pero eso no quiere decir nada. El club traerá la propuesta cuando considere que es el momento oportuno. En cuanto traigan el proyecto y lo presenten por registro lo estudiaremos y, si vemos que es viable, que reúne todos los requisitos desde el punto de vista jurídico o medioambiental, estaremos encantados de impulsarlo, porque es un buen proyecto para la ciudad, pero tiene que llegar. Mientras tanto el Ayuntamiento tiene el compromiso de recuperar esos suelos para cederlos cara al proyecto de ciudad deportiva, y estamos gestionando ese asunto. Las conversaciones con los privados para obtener el suelo van por buen camino, pero todavía no se ha alcanzado un acuerdo concreto. Espero que se cierre a lo largo del mes de septiembre.
-En las últimas semanas se ha conocido que la obra del metro por la Alameda Principal y el paseo del Parque va a experimentar un retraso por falta de financiación. Imagino que no tiene mucho sentido realizar el proyecto para peatonalizar la Alameda hasta que el metro no llegue a este punto del Centro.
-Me parece magnífico que se busquen nuevos espacios ciudadanos para el peatón, compatibles con la movilidad de la ciudad. La propuesta de la Alameda me parece buena. Que se pueda hacer antes o después de la obra del metro, dependerá de lo que la obra del metro requiera. Mi opinión es que debería ser posterior.
-¿Veremos ejecutarse alguna obra del proyecto para el Guadalmedina en este mandato?
-Éste es uno de los temas prioritarios de la ciudad y ahora está andando bien con la convocatoria del concurso de ideas que se ha promovido desde la Fundación Ciedes. Luego habrá que seguir andando el camino para buscar financiación y unir los esfuerzos de la administraciones. Éste no es un proyecto de una sola administración, así que no sé si en este mandato podremos ver algo concreto, pero estoy convencido que en los próximos cuatro años se va a avanzar mucho en el Guadalmedina.
-¿Y se van a poder iniciar los trabajos para convertir el monte Gibralfaro en un parque abierto a la ciudad?
-Éste es un proyecto muy bonito. Estamos recabando fondos de la Unión Europea para poder materializarlo y vamos a seguir buscando vías de financiación. Tiene un presupuesto de unos 28 millones de euros. En cualquier caso, si no obtenemos toda esa cantidad, se puede hacer por fases.
-En las últimas semanas ha mantenido reuniones con los diez distritos de la ciudad para que le transmitan sus peticiones en materia urbanística. ¿Que demandan los vecinos?
-Uno de los objetivos que nos hemos marcado para este mandato es dar un especial protagonismo a los distritos porque, como ya ha apuntado muchas veces el alcalde, son los que mejor conocen las necesidades de cada uno de los barrios de la ciudad. En las últimas semanas nos han transmitido todas sus necesidades y se han marcado unas prioridades dentro de esas peticiones.
-¿Cómo va a responder a esas demandas en este momento de estrechez presupuestaria?
-El dinero de que dispongamos se repartirá de forma que evitaremos desequilibrios territoriales. Si hay más, llegará más a todos y, si hay menos, llegará menos a todos.
-Por último, ¿cuál es su postura respecto a la situación del proyecto de macrohospital planteado por la Junta en los Asperones?
-Seguimos apostando por un tercer hospital en la zona este de la ciudad, y viendo con buenos ojos que, además, conviertan en realidad lo que nos parece ciencia ficción en estos momentos, que es el proyecto del macrohospital, porque no hay nada. Si viene el macrohospital, bienvenido sea, porque es conveniente, pero antes debería venir un tercer hospital en el este porque es necesario. La diferencia entre ambos conceptos está clarísima.

sábado, 13 de agosto de 2011

El Consistorio confía en que obtendrá los préstamos para construir VPO (SUR)

El equipo de gobierno municipal en el Ayuntamiento de la capital confía en que obtendrá los créditos suficientes para acometer la construcción de medio millar de viviendas protegidas en una urbanización que empieza a tomar forma al oeste del campus de Teatinos. Como ayer adelantó este periódico, la nueva Sociedad Municipal de Viviendas lleva desde principios de este año negociando con varias entidades bancarias la consecución de los préstamos, cifrados en unos 34 millones de euros. Sin embargo, todavía no ha obtenido una respuesta definitiva, lo que impide sacar a concurso la construcción de los bloques y sortear las casas, para las que hay una lista de aspirantes de unas diez mil personas desde finales de 2009.
Fuentes municipales aseguraron que la financiación de las promociones del futuro barrio de Universidad «no será un problema». Así, señalaron que hay un compromiso por parte del Instituto de Crédito Oficial (ICO) para financiar una de las promociones y que se ha solicitado un préstamo al Banco Europeo de Inversiones (BEI) dentro de una convocatoria que se abrirá el próximo mes de septiembre, cuando se materializará esa petición.
Además, según las fuentes, hay tres entidades financieras con las que se negocian estos créditos y que han dado una conformidad «verbal» al dinero solicitado. Algunas de ellas están efectuando las tasaciones necesarias para conceder la financiación y otras han solicitado al Ayuntamiento alguna documentación adicional.
Sin límite de deuda
En cualquier caso, lo cierto es que la nueva Sociedad Municipal de Viviendas, creada por el Ayuntamiento para no tener un límite de deuda en lo relativo a la construcción de viviendas protegidas, no lo está teniendo del todo fácil en su primera etapa para poner en marcha 490 VPO de la zona de Universidad. En concreto, la sociedad tenía previsto recabar este año préstamos por valor de 34,4 millones de euros para soportar unos trabajos cuantificados en 39 millones. La diferencia pensaba cubrirla con la venta de viviendas y locales de esa misma promoción junto al campus.
Según fuentes consultadas, las nueve parcelas que engloban ese medio millar de VPO en régimen de venta ya tienen concedida la licencia de obras y los permisos de la Junta de Andalucía. Solo les falta que la sociedad que las promueve consiga la financiación, algo que todavía no está del todo claro. Pese a todo, los responsables municipales confían en que la situación pueda reconducirse en otoño para iniciar las casas en los próximos meses.

El billete simple del funicular hacia Gibralfaro costará dos euros (SUR)

El Ayuntamiento inicia los trámites para que una empresa privada sea la que construya y explote este proyecto a partir de finales de 2014

13.08.11 - 01:55 -
El Ayuntamiento dio ayer el primer paso oficial para hacer realidad el proyecto de funicular a Gibralfaro, una de las grandes promesas ofrecidas por el alcalde, Francisco de la Torre, en la pasada campaña electoral. La Junta de Gobierno Local aprobó que se someta a información pública durante dos meses el anteproyecto de esta infraestructura, que fue rechazada por colectivos en defensa de la protección del monte cuando se planteó en 2007 y que tendrá que contar con el visto bueno de la Junta de Andalucía por discurrir en las proximidades del Castillo de Gibralfaro, que está catalogado como monumento.
De la Torre defendió ayer las bondades del proyecto, que permitirá unir la calle Mundo Nuevo con la explanada del castillo en un minuto y cuarenta segundos. El estudio realizado para que sea una empresa privada la que construya y explote el funicular durante 35 años calcula que el billete simple tendrá un coste de dos euros, si bien podrá establecerse uno de ida y vuelta con una reducción respecto a esa cantidad.
Unos quinientos mil pasajeros son los usuarios potenciales de este futuro medio de transporte que, según el Consistorio, evitará los colapsos que se producen cuando coinciden a la vez varios autobuses de cruceristas a las puertas de Gibralfaro. El alcalde reiteró que ya hay una empresa interesada en acometer la actuación, para la que se calcula una inversión de 18 millones de euros. Tras la fase de exposición pública, la intención del equipo de gobierno es redactar las bases del concurso para finales de este año y que la adjudicación pueda producirse a mediados del que viene. No obstante, las obras no comenzarían hasta el otoño o el invierno de 2012, por lo que la puesta en servicio del funicular llegaría como muy pronto a finales de 2014.
Bajo tierra
La mayor parte de su trazado, que será por la ladera norte del monte, como ya adelantó este periódico (ver SUR 29/3/2010), será soterrado. Así de los 601 metros de longitud tan solo un tramo de unos diez metros quedará a la intemperie. El resto será construido en mina y falso túnel, para lo que ya se han hecho los estudios geotécnicos y arqueológicos, según explicó el alcalde, quien confió en obtener el permiso de la Junta para las obras porque «no afectan en nada» al conjunto de Gibralfaro.
De la Torre apuntó que, contar con el funicular, permitirá poner en valor el castillo y fomentar su uso para la celebración de eventos culturales que ahora no se organizan por la escasez de aparcamientos y las dificultades de movilidad que plantea la zona. «Podría acoger muchas manifestaciones culturales en verano», apuntó.
«Que te suban a Gibralfaro en el funicular y luego puedas bajar andando por el parque en el que queremos convertir el monte será un gustazo. Es verdad que nos encontramos en una época de crisis, pero espero que haya varias empresas que explotan infraestructuras similares en otros puntos del país y de Europa que se interesen por el proyecto», argumentó.
No obstante, sobre ese plan municipal para convertir el monte en un parque urbano abierto a la ciudad, el regidor reconoció que «no hay fecha» para su puesta en práctica porque no hay financiación para los 28 millones de euros que cuesta. «Si hubiéramos tenido los fondos europeos que le pedimos a la Junta para poder hacerlo no estaríamos así. Ahora es difícil dar una respuesta a ese proyecto», recalcó.
Por otro lado, sobre la posibilidad de emplear la antigua Coracha, que une la Alcazaba y Gibralfaro, para establecer un recorrido peatonal entre ambos monumentos, De la Torre admitió que es una idea «que tiene sus dificultades» desde el punto de vista de la accesibilidad.

viernes, 12 de agosto de 2011

El metro, paz en Juan XXIII, tajo bajo las aceras (La Opinión)

Los ciudadanos recuperarán este espacio en unos meses, pero bajo el suelo aún excavadoras


Las excavadoras comienzan a ahondar en el segundo nivel del túnel, a la altura de Barbarela.
Las excavadoras comienzan a ahondar en el segundo nivel del túnel, a la altura de Barbarela. Gregorio Torres

M. CARMEN ESPAÑA ­La avenida Juan XXIII está próxima a volver a la normalidad tras las obras del metro. Las aceras y el próximo asfaltado anuncian que los vecinos volverán a disponer de este espacio en unos meses, aunque los trabajos del suburbano continúan bajo tierra a ritmo de máquinas excavadoras. Las que trabajan entre calle La Unión y la esquina de la citada avenida con calle Cómpeta ya han hecho buena parte de su trabajo, pues el falso túnel que hay bajo la plaza de Manuel Azaña, junto a la Comisaria Provincial, ya ha recuperado su aspecto anterior a las obras.

El proceso ha sido complejo. «Los trabajos han estado condicionados por la estructura del túnel», explica el director del Metro de Málaga, Enrique Salvo. Para introducir los muros que acotan el espacio por el que transcurrirán los trenes de la línea 1 (El Cónsul-La Malagueta) a esta altura, se ha usado una máquina pantalladora especial para zonas con poca altura, que se volverá a utilizar en la Alameda para no dañar los ficus.

De esta manera, se ha evitado retirar el techo del falso túnel y, con ello, cortar el tráfico que discurre con normalidad por arriba. Solo queda por hacer el trabajo que no se ve, el que discurre bajo tierra. Aunque más que tierra es una arcilla que tanto árabes como romanos empleaban en trabajos de alfarería. Ahora, se usa para sellar capas de basura en los vertederos.

En este punto, las excavadoras acaban de terminar el primer nivel, que se corresponde con la estación de Barbarela, y están comenzando a ahondar para alcanzar el segundo. Más avanzado está el túnel que conecta la avenida Juan XXIII con la calle La Unión, donde también ha tenido que entrar en acción una máquina peculiar creada especialmente para esta obra.

Al tratarse de un pasillo de apenas cuatro metros de anchura, que además se estrecha en una curva bastante cerrada, los camiones no pueden maniobrar para sacar la tierra, que en esta zona es más arenosa, signo de que años atrás fue playa. Esta excavadora, apodada «Noctiluca», incluye una cinta transportadora que lleva la tierra hasta el camión que la recoge.

En la superficie, la vida en el tramo inferior de Juan XXIII está a punto de volver a la normalidad, pues está reurbanizado al 80% y se prevé que esté casi listo a finales de septiembre. En el primer trimestre de 2012, ciudadanos y coches volverán a pisar unas calles bajo las que las que las máquinas seguirán funcionando un año y medio más.

El Hotel Senator prevé recibir a sus primeros huéspedes en septiembre (SUR)

La cadena propietaria, Hoteles Playa, hará una apertura previa la próxima semana para dar rodaje al establecimiento
12.08.2011 -
NIEVES CASTRO
MARBELLA.

El Hotel Senator prevé recibir a sus primeros huéspedes en septiembre
Los operarios se afanaban ayer en las tareas de limpieza y adecentamiento del hotel que cuenta con cuatro estrellas. :: JOSELE-LANZA
Todos los papeles están en regla y solo un par de detalles técnicos mantienen aún cerradas a cal y canto las puertas del Hotel Senator. No será por mucho tiempo. La cadena propietaria, Hoteles Playa, tiene intención de empezar a recibir a los primeros huéspedes en el mes de septiembre. Para que eso ocurra el trasiego de trabajadores se dejará sentir mucho antes en la recepción, los pasillos y las 240 habitaciones del complejo de cuatro estrellas. Según pudo conocer este periódico, los propietarios comenzarán la contratación del personal la próxima semana con la idea de realizar una «preapertura» que sirva para engrasar la maquinaria.
El Grupo Hoteles Playa no quiere añadir ni una sola línea más a la convulsa historia del Senator, precintado desde la época de la comisión gestora. El presidente de la firma, José María Rosell Recasens, mantuvo ayer una entrevista con la alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, que regresó a la casona de la plaza de los Naranjos tras unos días de descanso. En dicho encuentro, el empresario mostró inquietud por saber los pormenores del papeleo. Sobre todo, por si faltaba por cumplimentar algún trámite administrativo.
La mañana transcurrió de despacho en despacho. Técnicos municipales y de la empresa propietaria del hotel abordaron el estado de la infraestructura en una cita en la que también estuvo presente el concejal de Urbanismo, Pablo Moro.
El Hotel Senator, que ya cuenta con la licencia de actividad que otorga la Consejería de Turismo, se levantó de manera irregular al amparo de una licencia otorgada en 2002 por el exalcalde Julián Muñoz. El Ayuntamiento dio el visto bueno a su regularización el mes pasado, en virtud del sistema de compensaciones establecido por el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) del municipio.
El complejo, que se alza imponente en la avenida Alfonso Hohenlohe, tiene detrás de sí una historia controvertida. Se construyó en la parcela que en su día cedió al Ayuntamiento la urbanización Alhambra del Mar para su aprovechamiento como zona pública y cultural. A finales de la década de los 90, el gobierno municipal presidido por el fallecido Jesús Gil vendió el suelo por algo más de dos millones y medio a la empresa Proinsa, que hizo lo propio poco después en una operación en la que Hoteles Playa desembolsó 15 millones de euros por el terreno. La cadena hotelera invirtió 30 millones en la construcción del establecimiento y del edificio de viviendas contiguo. Ambos se realizaron bajo el sustento de una licencia otorgada por el exregidor Julián Muñoz, actuación por la que el exalcalde fue condenado a un año de prisión por un delito urbanístico.
Oídos sordos
El complejo fue el primer inmueble precintado por la comisión gestora, que cumplió en mayo de 2006 con la suspensión cautelar de las obras dictada por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA). La orden fue dada al inicio de la construcción, pero los gobiernos del GIL hicieron, como tantas veces, oídos sordos. Cuando se ejecutó la paralización, tanto el hotel como el bloque de apartamentos estaban ya prácticamente concluidos. Los propietarios se dieron prisa en meter, incluso, algunos muebles y acelerar la apertura que nunca llegó a producirse.
Un lustro después los propietarios podrán dar vida al complejo. Restan por solventar algunos detalles de carácter técnico. Entre ellos, una conexión del saneamiento. Después de tantas vicisitudes, el diámetro de una tubería es solo pecata minuta.

Una polémica como una catedral (SUR)

Más del 60% de los lectores encuestados por SUR rechaza el proyecto de terminar el primer templo de la ciudad
12.08.2011 -
E. MIRANDA
MÁLAGA.

Una polémica como una catedral
La única torre de la Catedral es uno de sus atractivos. :: A. SALAS
Es una iniciativa difícil de llevar a cabo a corto plazo. Requiere mucho tiempo, dinero y consenso. Pero si la intención del Obispado era reavivar el debate sobre la conveniencia de terminar las obras de la Catedral de Málaga, el objetivo está más que logrado.
El plan del Obispado para impulsar la culminación del primer templo de la diócesis ha suscitado reacciones de todo tipo. El Ayuntamiento y la Junta de Andalucía se han mostrado receptivos, aunque los malagueños no tanto. Una encuesta realizada por SUR revela que más del 60% de los lectores que participaron se muestran contrarios a realizar estas obras. En la encuesta participaron casi 3.000 lectores que votaron a través de la portada de SUR.es; de ellos, el 62% votó negativamente a la pregunta «¿Está de acuerdo con la iniciativa del obispo de terminar la Catedral de Málaga?».
Pese a que la realización de la torre que le falta no es prioritaria para los responsables de la Iglesia en Málaga, este es el tema más espinoso para los malagueños. Apenas preocupa la construcción de una nueva sacristía o la finalización de las fachadas, pero sí la segunda torre, cuya ausencia hace que el templo sea conocido como 'La Manquita'. El debate abierto por la información publicada en SUR ha tenido mucha repercusión en las redes sociales Twitter y Facebook y en la web del periódico se han recogido centenares de comentarios. En ellos, los lectores argumentan que la Catedral de Málaga es única con su actual construcción: «Estoy en contra que terminen la Catedral ¿Por qué queremos ser como los demás, cuando tenemos un templo único?», opinaba un lector. Otro encuestado, profesional del turismo en la capital, explicaba: «Créanme cuando les digo que la particularidad de que nuestra catedral sea «manquita» es símbolo de admiración para el turista». Otros comentarios apuntaban a la inviabilidad del proyecto por «el alto coste y por la consiguiente transformación del entorno».
Opiniones a favor
También se registraron muchas opiniones a favor en la web que resaltaban la repercusión de estas obras. «Sería una iniciativa muy buena para la ciudad, las catedrales mas conocidas son las que están en construcción como la Sagrada Familia y supondría puestos de trabajo directos y la publicidad, ya que saldríamos en las televisiones de todo el mundo», decía un lector. Otros se mostraban a favor de la iniciativa, aunque no sea a corto plazo. «Puede que ahora no sea el mejor momento, pero sería un buen proyecto. En Málaga es que parece que somos, las cosas siempre se quedan a la mitad o no se empiezan».