Art Natura no quiere devolver el canon (La Opinión)

El Ayuntamiento reclama 6,3 millones entregados para crear el museo de las gemas La promotora devolvió ayer las llaves de Tabacalera

M. FERRARY / EUROPA PRESS El desalojo de Royal Collections, promotora de Art Natura, de las instalaciones que ocupaba en Tabacalera fue valorado por el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, quien destacó que estos edificios representan «un gran activo para la ciudad». Sin embargo, esto no cierra el conflicto, que sigue abierto por la amenaza de reclamaciones judiciales por parte de Royal Collections y la exigencia municipal de la devolución del canon aportado entre 2007 y 2010.

De la Torre dejó claro que «estamos en un Estado de Derecho y si ellos estiman oportuno hacer una reclamación, en las instancias judiciales se verá». No obstante, sí cree «oportuno» que el Ayuntamiento reclame la devolución del canon aportado a Royal Collections para la puesta en marcha el museo y que ascendió a 6,3 millones de euros. El plazo para que materialice la devolución expira el 21 de junio y, si en ese momento no se ha resuelto de forma amistosa, el Consistorio lo reclamará en los tribunales.

Fulgencio Alcaraz, en cambio, se mostró reacio a esa devolución, ya que «es una falsedad del Ayuntamiento». «Ese canon se ha empleado, y el Ayuntamiento ha revisado con lupa cada factura, en pagar aspectos como el IVA, las nóminas, los seguros sociales...», manifestó y recordó que las facturas fueron revisadas y aprobadas por el Consistorio.

La marcha de Royal Collections, que se oficializó ayer con la entrega de las llaves, fue anunciada el jueves por la tarde tras la reunión del Consejo Rector de la entidad. Sin embargo, el traslado del material acumulado en Tabacalera comenzó el pasado lunes. Su desalojo se produce en cumplimiento de la segunda orden municipal y para evitar que llegue a los tribunales, aunque no se van de buen grado, como aseguró el representante de Royal Collections, Fulgencio Alcaraz, quien insistió en que se van «por imperativo del Ayuntamiento», ya que contra el requerimiento municipal «no cabía recurso alguno por ser ejecutivo, amenazando con otras acciones».

El desalojo del material de Art Natura ha supuesto el traslado del mobiliario que tenía en los pabellones situados a la entrada del complejo, así como un centenar de vitrinas blindadas para la exposición de joyas y que se trasladaron a toda prisa para la apertura en falso que se realizó el 18 de enero.

Royal Collections sí ha dejado el mobiliario, audiovisuales, libros, ordenadores, proyectos, entre otras cosas, lo que motivó críticas al Ayuntamiento. El alcalde recordó que «es obligado hacerlo de acuerdo con los términos del contrato que se firmó».

Futuro. En cuanto al futuro de las dependencias de Tabacalera, el regidor incidió en que el desalojo «permitirá en su momento tener los usos que se consideren más adecuados». «Es nuestra obligación darles destino y eso es positivo», aseveró.

«Hacer un tercer carril en el paseo de los Curas es un disparate» (SUR)

Este experto en derecho urbanístico reconoce que el palmeral está aislado y que hay que reflexionar sobre las posibles soluciones

19.05.2012 - 

JESÚS HINOJOSA

 

MÁLAGA.

Álvaro García-Cabrera participó ayer en la clausura del encuentro de RETE en Málaga. ::JUAN ANTONIO RUEDA

El abogado Álvaro García-Cabrera Mata participó ayer en la clausura del encuentro de primavera de la Asociación para la colaboración entre puertos y ciudades RETE, que ha reunido en Málaga a representantes de varios países, como Alemania, Italia, Portugal, Dinamarca y Costa Rica. García-Cabrera, que coordina el Nodo Avanzado de Málaga, se siente satisfecho por la operación de integración desarrollada en Málaga, aunque reconoce que hay cuestiones por resolver como la conexión con la calle Larios o la continuidad por el Muelle de Heredia.

-¿Qué destacaría de la operación de integración puerto-ciudad que se ha desarrollado en Málaga?

-El resultado que hoy tenemos es excelente. Ha supuesto una transformación física del puerto, pero también un cambio en sus actividades y en su tejido productivo. En el Plan General del año 83 ya se sentaron las bases de todo esto. El recinto portuario tiene una capacidad logística enorme que hay que respetar, pero no es un territorio inmune a la ordenación. Por eso se ha llevado a cabo esta transformación, de la que estamos muy satisfechos y que, por su importancia, ha hecho que en Málaga se celebre el encuentro de la RETE, que ha abordado el cambio de modelo portuario y la integración con la ciudad.

-Sin embargo, en un libro editado por el Observatorio de Medio Ambiente Urbano del Ayuntamiento que ha visto la luz esta semana, se apunta que la operación de Málaga todavía adolece de carencias como la falta de conexión peatonal con el Centro Histórico y la continuidad hacia el eje este-oeste.

-La terminal de cruceros es excelente, el muelle 1 también lo es, el palmeral es desde luego toda una sorpresa, pero es cierto que tiene algunos problemas de conexión. Es verdad que el palmeral está aislado. Tiene un punto de entrada en la esquina con el muelle de la Farola y otro por la plaza de la Marina que es bastante dificultoso. Eso hay que resolverlo y se puede pensar con tranquilidad, porque todo ello forma parte del eje litoral de circulación que es fundamental en la ciudad. Pero también hay otra cuestión en la que soy absolutamente crítico y en la que me mantengo. Y es que creo que es un absoluto disparate que el Ayuntamiento vaya a realizar un tercer carril en sentido este en el paseo de los Curas. El espacio que va a ocupar es una magnífica oportunidad para dar una continuidad peatonal y en bicicleta a todo el frente litoral. El carril es derrochar medio millón de euros.

-Del Plan Especial del Puerto ha quedado por desarrollar el proyecto para integrar en la ciudad el Muelle de Heredia, donde está prevista una hilera de bloques de oficinas que ha quedado aparcada porque ningún privado se ha interesado por acometerla. ¿Qué le parece esta actuación?

-En este caso hay una reflexión por hacer, porque está bien que se haga el Soho en el Ensanche de Heredia pero eso tiene que ser pensado globalmente con su fachada, que es el puerto, y con la Alameda Principal.

-¿Cree que el que se haya paralizado el concurso del proyecto portuario para el Muelle de Heredia es una oportunidad para que se replantee la actuación?

-Desde luego que sí. Con la legislación actual, en espacios portuarios no se admite el uso residencial y por ello se diseñaron edificios de oficinas, pero eso es un error porque uno de los problemas de marginalidad que tiene el Ensanche de Heredia es precisamente la abundancia de oficinas que hacen que la zona se quede vacía por la noche. No tiene sentido plantear más oficinas en esa fachada. Aunque la legislación lo prohíbe, es el momento de repensar el proyecto. Tiene que haber mecanismos porque, si lo que la ciudad demanda ahí es, por ejemplo, la Escuela de Idiomas, habrá que buscar la fórmula para que se pueda hacer. Tal vez hay que desafectar los suelos como dominio público portuario. La excelencia de los muelles 1 y 2 tiene que impregnar todo el frente litoral.

Art Natura claudica ante la presión del Ayuntamiento y abandona Tabacalera (Málaga Hoy)

La promotora del museo de las gemas acepta entregar las llaves de las dependencias que ocupa y cumplir con la orden de desalojo municipal

MIGUEL FERRARY Art Natura se va de Málaga. Hoy deja sus dependencias en Tabacalera y entregará las llaves al Ayuntamiento, que le había dado un plazo de ocho días para desalojar los 10.000 metros cuadrados que ocupa en la actualidad. Acaba así el sueño del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, de abrir un museo de las gemas en la ciudad. Este proyecto, que empezó su andadura en 2006, ha terminado con un duro enfrentamiento entre el Consistorio y la promotora de la iniciativa, Royal Collections, y que promete continuar en los tribunales.

Un día antes de que acabase el plazo de ocho días para el desalojo, Royal Collections pondrá fin a su presencia física en Tabacalera. No lo hace de buen grado, como aseguraban ayer en un comunicado: «Se produce por imperativo del Ayuntamiento, que en su notificación dice que contra ese acto ‘No cabe recurso alguno por ser ejecutivo’, amenazando con otras acciones».

De hecho, Royal Collections deja la puerta abierta a continuar la batalla en los tribunales y no cejar en su empeño de lograr una indemnización, ya que asegura que no ha podido abrir el museo por los retrasos en la rehabilitación del edificio y que no se acometieron las medidas de seguridad exigidas. «La Agrupación seguirá las acciones judiciales que desde el año pasado presentó contra el Ayuntamiento de Málaga, e iniciará en las próximas fechas otras nuevas, sin excluir ninguna de las vías legales», advirtió ayer en un comunicado.

Esto condena a que el museo de las gemas siga como un conflicto abierto. Son todavía varios los flecos por resolver, entre ellos la devolución del canon entregado a Royal Collections para poner en marcha Art Natura y que el Ayuntamiento reclama. La promotora tiene de plazo hasta el 21 de junio para decidir si acata la orden municipal de abonar los 6,3 millones de euros recibidos entre 2007 y 2010. De no cumplir Royal Collections con este plazo, el Ayuntamiento acudirá a la vía de apremio. El concejal de Cultura, Damián Caneda, espera que no sea necesaria esta medida y espera «que esto se resuelva de forma amistosa, igual que con el desalojo de Tabacalera».

Consejo asesor y críticas. Royal Collections también anunció ayer que, en el plazo máximo de 30 días, se convocará al Consejo Asesor de Art Natura Málaga «para proceder a su disolución, dado que su oferta de aportar soluciones, o de mediar, no ha sido aceptada por la alcaldía».

La promotora del museo aprovecha también para criticar la gestión del Ayuntamiento de Málaga, al que acusa de ser el responsable de que este proyecto no haya salido adelante. Así, afirma que «casi seis años después de firmarse el contrato, no se han entregado aún los inmuebles en que deberían estar el Centro Cultural inaugurado desde 2008» y considera que esta situación ha mostrado «la inseguridad jurídica» que hay en la ciudad.

Planes de futuro. El Ayuntamiento de Málaga, por su lado, ya está trabajando en buscar usos a los 21.000 metros cuadrados que tendrá libres en Tabacalera, de los que ya dispone de 11.000 metros cuadrados que se sumarán a los 10.000 metros que desalojará hoy Royal Collections.

Caneda aseguró que son instalaciones de primer nivel para las que ya cuentan con «gente interesada» y han mantenido contactos con otros agentes «con determinadas actividades que nos interesan».

Sobre los usos futuros de estas dependencias, el concejal de Cultura destacó que optarán por compartimentar los 21.000 metros cuadrados disponibles y no se dedicarán a una única actividad. El objetivo es disponer de «un centro cultural y científico, con diversas actividades que sean complementarias entre sí». De este modo, se buscará que las actividades que se instalen en Tabacalera «sean más dinámicas, atraigan público a distintas horas y sean de primer nivel, incluyendo también iniciativa de ámbito local».

No obstante, todavía queda una inversión de unos 3 millones de euros para completar la rehabilitación de los 11.000 metros cuadrados del pabellón de Tabacalera situado a la derecha y los trabajos de adaptación del resto del espacio para los nuevos usos.

El fiscal no ve delito en tirar los pabellones militares del convento de la Trinidad (La Opinión)

La Junta quería demoler las construcciones anexas al edificio conventual, lo que fue denunciado por la Plataforma en Defensa del monumento

Trabajos previos a la demolición de los barracones militares del convento de la Trinidad.  Gregoriio Torres

JOSÉ ANTONIO SAU La Junta de Andalucía pretendía tirar los pabellones militares del convento de la Trinidad como parte del proyecto del Parque de los Cuentos que finalmente no verá la luz. En los últimos meses dio marcha atrás a su intención, pero el asunto fue denunciado por la Plataforma en Defensa del edificio, de tal forma que, tras quince meses de instrucción, la Fiscalía ha pedido el sobreseimiento provisional al entender que no hay delito contra el patrimonio histórico-artístico, dado que esa edificación militar no está incluida en la declaración de Monumento Histórico del complejo de 1980.

Según consta en el escrito de la sección de Medio Ambiente de la Fiscalía de Málaga, la causa se centra en la autorización por resolución del 27 de abril de 2011 de la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía, en la que se daba el visto bueno al proyecto básico y de ejecución de consolidación del convento de la Trinidad y al básico del Parque de los Cuentos. Ambas iniciativas conllevarían «la demolición de la edificación militar situada al suroeste, con ventanales a la calle Martínez de la Rosa».

El 28 de enero de 2008, la Comisión Provincial del Patrimonio Histórico (CPPH), explica el fiscal, informó favorablemente al Plan Especial de Ordenación del Conjunto Arqueológico del Convento de la Trinidad (Peopact), y, desde entonces, «se vino considerando que las construcciones militares anexas no tienen origen conventual, y, por lo tanto, no quedaban incluidas en la declaración de Monumento Histórico» por un real decreto del 25 de enero de 1980.

Los denunciantes, recoge la Fiscalía de Medio Ambiente, advertían «sobre la demolición de estas edificaciones militares, que dan a la calle Martínez de la Rosa, que fueron realizadas en el siglo XIX, con posterioridad a la obra de la iglesia y el convento con claustro, cuando a consecuencia de la desamortización de Mendizábal, se convirtió en cuartel».

La cuestión que decidía si había delito o no contra el patrimonio «estaba en determinar si en la declaración de Monumento Histórico, realizada en 1980, se incluían estas construcciones militares», agrega el acusador público, quien pidió la documentación al Ministerio de Cultura. En concreto, el informe estudiado es el preceptivo que hizo la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando el 13 de julio de 1967, en el que dictaminó, en relación a la declaración de Monumento, que «no se mencionan las construcciones militares y los planos identifican como edificio a conservar, exclusivamente, el convento con claustro, además de la iglesia». Excluye, por tanto, los pabellones.

Por todo ello, «y sin perjuicio de que su demolición no significa resaltar visualmente el monumento, sino su sustitución por un módulo de similar característica destinado a hoteles, restaurantes y oficinas, al no estar singularmente protegido a los efectos del artículo 322 del Código Penal, no concurren los requisitos necesarios para configurar el delito» contra el patrimonio histórico-artístico, frente a lo que solicitó la plataforma formada por 215 colectivos culturales, sociales y vecinales. Ahora, el juez tendrá la última palabra.

Luz verde a la demolición del mercado provisional de Camas (SUR)

El desmantelamiento de la construcción metálica arrancará en dos semanas con la previsión de que la plaza quede liberada en agosto

18.05.2012 - 

FRANCISCO JIMÉNEZ

 

MÁLAGA.

El mercado provisional, en desuso desde mayo de 2010. :: SUR

Después de dos años cerrado a cal y canto y una vez descartada su conversión en un centro cultural, el mercado provisional de la calle Camas empezará a ser historia en apenas dos semanas. Ése es el plazo que barajan en el Ayuntamiento de la capital para el comienzo de los trabajos de demolición de la construcción metálica que durante dos años albergó de forma temporal los puestos de venta del mercado central mientras se procedía a la restauración del edificio de Atarazanas. El desmantelamiento del inmueble, que estará culminado en agosto, se ha convertido en una de las principales reivindicaciones de los vecinos y comerciantes del entorno, sobre todo a raíz de que su completo abandono haya contribuido a que se registraran actos vandálicos.

La presión de los residentes ha sido tal que han llegado incluso a organizarse protestas para exigir la recuperación de la plaza de Camas como espacio público. Una demanda que, aunque bastante más tarde de lo previsto, podría empezar a ser una realidad tras el verano, ya que las obras de demolición tienen un plazo de ejecución de tres meses. En este punto, cabe reseñar que el Área de Promoción Empresarial ha conseguido rebajar considerablemente el coste de la operación al permitir que la empresa adjudicataria, Gonjuni, se quede y pueda reutilizar los materiales en su propio beneficio. De esta forma, los trabajos costarán 51.370 euros (IVA incluido) frente a los 173.549,39 establecidos en el concurso público al que se presentaron 18 ofertas.

Aunque la infraestructura metálica fue concebida con la idea de volver a ser utilizada para acoger los puestos del mercado de Huelin durante el tiempo que se prolongara su rehabilitación, las dificultades económicas para afrontar a corto plazo la recuperación de las instalaciones actuales ha llevado al Consistorio a desprenderse completamente de los materiales.

En cuanto al espacio resultante tras la demolición en la superficie del 'parking', los vecinos se han salido finalmente con la suya, de modo que se habilitará una plaza pública. Además, una parte se reservará para la futura ampliación del Museo de Artes y Costumbre Populares, quedando una tercera parte para la construcción de la casa hermandad de Fusionadas.

Las obras del bulevar del AVE se dejan ver ya sobre el túnel del soterramiento (SUR)

Urbanismo emplea un sistema de hilo de diamante para seccionar parte de los muros pantalla que sobresalen en el suelo de la avenida

18.05.2012 - 

JESÚS HINOJOSA jhinojosa@diariosur.es

 

MÁLAGA.

Las obras del bulevar abarcan ya toda la cicatriz, desde Dos Hermanas a Nuevo San Andrés. :: S. SALAS

Pese a los recortes presupuestarios que atenazan los proyectos de las administraciones públicas iniciados o por comenzar, las obras del bulevar sobre el soterramiento del AVE avanzan a toda máquina. Como adelantó este periódico (ver SUR 4/3/2012), empezaron por la realización de un canal en el subsuelo de la calle Sillita de la Reina que evitará los problemas de inundaciones en la barriada de Dos Hermanas, al facilitar la recogida de aguas pluviales desde la zona del polígono San Rafael. Sin embargo, en apenas dos meses, los trabajos se han extendido ya a la práctica totalidad de los suelos en los que el Ayuntamiento ejecuta la primera fase de la avenida que coserá los barrios que hasta ahora han estado separados por la herida del ferrocarril. Esa primera fase abarca desde la trasera de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) hasta la barriada de Dos Hermanas donde, mediante una rotonda, conectará con el eje norte-sur que irá sobre el citado canal.

Cuestionado por SUR, el delegado de Ordenación del Territorio y Vivienda, Diego Maldonado, confirmó que las obras del bulevar avanzan «al ritmo normal que estaba previsto» y sin problemas de financiación, ya que los ingresos de algunos de los convenios asociados al nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU), como los de Málaga Wagen, Hipercor o Repsol, van a poder emplearse para sufragar los trabajos que acomete la unión de empresas formada por Vera, Construcciones Lasor y Detea. Los problemas económicos de esta última, que ha anunciado que reducirá su plantilla a la mitad y que ha solicitado el preconcurso de sus sociedades vinculadas a la construcción con el fin de evitar entrar en concurso de acreedores, no parecen afectar al desarrollo de los trabajos, valorados en 12,2 millones de euros y con un plazo de ejecución de 23 meses, por lo que podrían acabar para finales de 2013 o principios de 2014.

La de ayer fue una jornada importante en el desarrollo de las obras, cuya primera etapa se está centrando sobre todo en la preparación del terreno, un suelo en el que sobresalen los muros pantalla que delimitan los dos túneles del soterramiento de las vías férreas: el del AVE y el de las líneas de ancho convencional. Son tres las líneas de muros pantalla que el Ayuntamiento tiene que reducir para poder acometer la avenida, y ello sin causar perjuicio alguno a la seguridad de los túneles.

Para ello, según explicó Diego Maldonado, se ha optado por un sistema de corte de los muros de hormigón denominado de 'hilo de diamante'. Mediante un cable de acero en el que están incrustados trozos de este preciado material se consigue cortar de forma limpia y precisa las paredes de hormigón.

Canal

Ayer se empleó una grúa para quitar los trozos más grandes que se han segado con este método. En concreto, se retiraron en la confluencia de los túneles del AVE con la calle Sillita de la Reina con el fin de que el canal o colector de aguas realizado bajo esta calle pueda cruzar por encima de los túneles y pasar hacia la zona del polígono San Rafael. Sobre las diez y media de la mañana comenzó la retirada de las piezas, no sin cierta dificultad, ya que la precisión del corte hacía complicado sacarlas de su posición.

No obstante, poco a poco fueron saliendo hacia arriba los enormes trozos de hormigón que permitirán que el canal o colector avance hasta el camino de San Rafael. Estos trozos serán triturados para que el material que produzcan pueda ser reutilizado en las obras del bulevar.

Al emplear un método de gran precisión, no ha sido necesario por el momento acometer los trabajos en horario nocturno, una medida que tiene como objetivo preservar las condiciones de seguridad de los túneles del AVE, por la que vigilan los técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, en coordinación con Urbanismo. «De momento no han trabajado de noche», explicó una vecina de Dos Hermanas que, eso sí, mostró sus quejas por la gran cantidad de polvo que está levantando la obra. No obstante, un camión pasa varias veces por la zona lanzando agua para que la arena esté lo más asentada posible.

El juez acusa de prevaricación al edil de Urbanismo de Casares y a un arquitecto (Málaga Hoy)

El instructor acordó anoche la libertad con cargos para ambos · Nueve imputados en esta causa contra una trama organizada de blanqueo de capitales y corrupción política en el municipio

E. MALDONADO · M. VIDAL / MÁLAGA | ACTUALIZADO 17.05.2012 - 01:00

Los agentes se disponen a entrar en el Ayuntamiento de Casares.

El juez de Estepona que investiga una supuesta trama de blanqueo de capitales y corrupción política en Casares elevó ayer tarde a nueve el número de imputados en el procedimiento, al acusar de prevaricación al concejal de Urbanismo del municipio, Pedro González, y al arquitecto Rafael Duarte. El instructor citó a ambos en el juzgado y ayer tarde les tomó declaración. Al término del interrogatorio acordó que quedaran en libertad con cargos y con la única cautela de tener que comparecer ante la autoridad judicial cada 15 días. 

Los primeros indicios indican que la acusación contra Pedro González tendría origen en su participación en los expedientes urbanísticos relacionados con la promotora Majestic, epicentro de las investigaciones, mientras que Rafael Duarte ha asesorado ocasionalmente al Ayuntamiento de Casares durante el gobierno de Juan Sánchez. Se da la circunstancia de que este arquitecto, que fue miembro de la gestora que gobernó Marbella al desencadenarse la operación Malaya contra la corrupción, fue posteriormente concejal de urbanismo en Estepona y actualmente está imputado en el caso Astapa. 

Además, el juez ha dado de plazo hasta las 13:00 de mañana viernes a la septuageniaria Anne Chahbazian, al mecánico Eulogio López y a un empleado de la promotora Majestic, todos detenidos en esta actuación policial, para que reúnan las fianzas con las que podrán eludir la prisión preventiva. Esta decisión la adoptó cerca de las tres de madrugada de ayer miércoles. 

El magistrado, conforme a lo solicitado por la Fiscalía Anticorrupción, determinó prisión provisional eludible bajo fianza de 100.000 euros para Anne Chahbazian, acusada de blanqueo de capitales y relación con organización criminal. Mientras se consume el plazo para aportar la fianza, la mujer tiene la obligación de comparecer todos los días ante la autoridad judicial, al tiempo que también tiene prohibido salir del territorio español. 

La acusada, conocida en la zona de Casares como La Rusa aunque es ucraniana, fue interrogada sobre las actividades de Majestic Group en la Costa, así como acerca de los convenios suscritos con el Ayuntamiento de Casares durante el periodo en el que Juan Sánchez fue alcalde. Los investigadores siguen tratando de localizar a los hijos de la acusada. Además, el juez instructor decretó libertad provisional eludible bajo fianza de 10.000 euros por presunto delito de blanqueo de capitales para Eulogio López, responsable de un taller mecánico de Marbella también arrestado en esta operación. 

Finalmente, el trabajador de Majestic Group citado por el juez para que compareciera en calidad de imputado deberá satisfacer antes del viernes una fianza de 20.000 euros para evitar ingresar en la cárcel. Este sospechoso ha sido acusado de blanqueo de capitales y relación con organización criminal. Un segundo imputado, que también declaró el martes por la tarde, quedó en libertad con cargos por blanqueo.

El sector privado renuncia a las VPO de la calle Nosquera (La Opinión)

La constructora que adquirió el solar en 2011 renuncia al proyecto por no obtener financiación bancaria y el Ayuntamiento asume su ejecución

Solar de la calle Nosquera donde está prevista la construcción de 40 VPO.  Arciniega

MIGUEL FERRARY La crisis financiera se ha cobrado una nueva víctima con el proyecto de construcción de 40 VPO en la calle Nosquera. La constructora que había adquirido el solar para promover estas viviendas ha renunciado al proyecto al no obtener el crédito bancario que le permitiría iniciar la obra. La falta de financiación le ha obligado a abandonar esta actuación, que ha vuelto a manos municipales y será el Ayuntamiento quien asuma su desarrollo.

Urbanismo vendió por 600.000 euros el solar de 1.622,50 metros cuadrados situado en la esquina entre las calles Nosquera y Muro de las Catalinas. Eso fue en septiembre de 2011 y en un segundo intento, tras quedar desierto este proceso en mayo del mismo año. Aunque la adjudicación del suelo a una constructora permitía poner en marcha este proyecto, que acumula cerca de ocho años de retraso, la falta de crédito ha terminado por ahogar esta iniciativa, que ha sido asumido por el Ayuntamiento de Málaga.

«Tenemos más facilidad para obtener créditos que una empresa privada», apunta el delegado municipal de Urbanismo, Diego Maldonado, quien afirma: «Tal y como están las cosas, es complicado que una empresa consiga los préstamos necesarios y preferimos hacerlo nosotros porque es más factible».

La actuación implicará a varias áreas municipales, ya que el proyecto será realizado por la Sociedad Municipal de Aparcamientos y Servicios (Smassa), Urbanismo y Vivienda. «Hace unos días celebramos una reunión de coordinación y ahora Smassa está estudiando el espacio concreto y la profundidad del aparcamiento previsto», explica Maldonado.

Los primeros pasos serán determinar si hacen falta más excavaciones arqueológicas que complementen a las ya realizadas en el solar. A partir de ahí, se coordinarán las distintas áreas para iniciar la construcción del aparcamiento subterráneo, primera fase para hacer realidad este proyecto.

Además de las 40 VPO y el parking subterráneo, esta promoción incluye unos 300 metros cuadrados de locales comerciales, destinados a acoger talleres y tiendas de artesanos.

Otro elemento singular del proyecto, incluido en el programa Iniciativa Urbana Málaga. Arrabales y Carreterías, es que incluye un centro de emprendedores para asesorar la creación y primeros pasos de nuevas empresas. Este centro atenderá tanto a los artesanos que se instalen en estas dependencias como al resto de emprendedores del Centro.

El objetivo último de esta actuación es regenerar esa zona del Centro, acompañando las inversiones que se han hecho durante los últimos años en el cercano entorno de Pozos Dulces.

El solar se encuentra donde estaban las antiguas mancebías de la ciudad, de los siglos XV y XVI, tal y como se ha puesto de relieve durante las catas arqueológicas realizadas en la parcela.

Examen a la unión con el puerto (La Opinión)

Las barreras en los accesos y la escasa mezcla de los usos, grandes carencias de la remodelación de los muelles 1 y 2

Expertos defienden recuperar usos portuarios para la dársena.  Gregorio Torres

MIGUEL FERRARY Veinte años de trámites y discusiones acompañan al proyecto de integración del puerto y la ciudad en Málaga. Veinte años en los que los cambios han sido constantes para cambiar modelo, reducir altura, limitar los usos comerciales y abrir nuevos espacios. Sin embargo, un año después de la apertura del palmeral del muelle 2 y seis meses desde la inauguración del muelle 1, todavía quedan aspectos por resolver. Al menos esa es la conclusión del libro Puerto-Ciudad. Estudio comparativo de buenas prácticas, que fue presentado ayer en la sede del Observatorio de Medio Ambiente Urbano (OMAU) dentro de los actos de la Semana Marítima Europea.

El libro analiza 12 actuaciones de uniones entre la ciudad y antiguos espacios portuarios en el mundo, incluida la de Málaga. El análisis que realiza del plan malagueño viene condicionado por su lenta evolución, ya que como afirma: «Que en otros casos ha servido para pensar los proyectos, para no dar pasos falsos, en este caso sólo ha servido para empeorar el planteamiento inicial».

A partir de esta premisa, el estudio de la actuación en Málaga pone de relieve varias carencias, entre las que destaca la existencia de barreras físicas que impiden la unión real entre el puerto y la ciudad. Así, recuerda que hay 12 carriles de circulación que separan el muelle 2 de la vida urbana y que está pendiente soterrar el tráfico en la plaza de la Marina para dar solución a este punto.

El análisis del plan malagueño también hecha en falta en los nuevos espacios una mayor unión de usos y ambientes con el puerto. Así, lamenta la desaparición de todos los inmuebles portuarios anteriores y que no haya usos portuarios integrados, como un museo del mar o del puerto.

Aunque destaca la existencia de espacios libres que dan pie a que se puedan usar para enriquecer la vida urbana, critica que los usos previstos se han separado demasiado por zonas y no existe una mezcla propia de la ciudad. Además, considera que la oferta del Muelle Uno es similar a la que ya existe en el Centro, sin aportar alternativas y «perdiendo la oportunidad de crear sinergias».

El uso de la dársena, pendiente. El libro Puerto-Ciudad. Estudio comparativo de buenas prácticas pone de relieve la falta de uso de la dársena situada entre los muelles 1 y 2, salvo «el atraque de ciertos barcos puntuales». Los autores del trabajo –María José Andrade, José Blasco y Pedro Marín (coord.)– apuestan por potenciar usos más continuados y que sean fácilmente identificados con la actividad portuaria, ya que supondría un «catalizador urbano». Entra las ideas que lanza, se encuentra un barco-museo, un puerto deportivo o pesquero.

Así, los autores consideran que se deben incentivar aquellos usos que sólo se puedan realizar en el recinto portuario y que resulten atractivos para la vida urbana a estos espacios. Defienden que «la permanencia del puerto operativo en el centro histórico de la ciudad es la oportunidad de recupera la vocación portuaria de la misma y hacer partícipe al ciudadano de la actividad portuaria».

La oposición tacha de ´saqueo´ el convenio de Repsol y duda que sea legal (La Opinión)

PSOE e IU piden su revocación "por fraudulento" y exigen una consulta al Consejo Consultivo de Andalucía sobre su legalidad

Recreación visual de los rascacielos previstos en los suelos de Repsol.  La Opinión

JAVIER GARCÍA RECIO La oposición en el Ayuntamiento de Málaga no está dispuesta a dejar pasar el nuevo convenio de Repsol y ha puesto en marcha una ofensiva a la «operación saqueo» que a su juicio ha supuesto el nuevo convenio firmado entre el Ayuntamiento y la entidad financiera NovaCaixaGalicia, propietaria del suelo.

El nuevo acuerdo establece que NovaCaixaGalicia, en lugar de la cantidad de 70.340.435 euros que quedaba por pagar, abonará esa cantidad en suelo y en los aprovechamientos urbanísticos resultantes hasta las dos terceras partes del total. Con ello el Ayuntamiento se convierte en propietario de las dos terceras partes de los suelos de Repsol.

De entrada, tanto PSOE como IU exigirán en la próxima comisión de Urbanismo la revocación del nuevo convenio, lo que chocará con las intenciones del equipo de gobierno de mantenerlo.

En segundo lugar, PSOE e IU expusieron ayer sus dudas sobre la legalidad del nuevo convenio. Por ello van a reclamar que se eleve al Consejo Consultivo para que se pronuncie sobre si se ajusta a la ley. El tercer paso de esta ofensiva será reclamar a la administración andaluza que impugne el convenio.

El viceportavoz del PSOE, el arquitecto Carlos Hernández Pezzi, no se muerde la lengua, más bien al contrario, y aseguró que nos encontramos ante una operación políticamente «fraudulenta» que «podríamos llamar operación saqueo de las arcas municipales».

Pezzi argumentó que cuando se firmó el convenio inicial el Ayuntamiento «dio unos aprovechamientos urbanísticos sobreespeculados» y ahora «aceptamos quedarnos con esos derechos pero por un importe arbitrario, que desconocemos».

El problema, según Pezzi, radica en que «el precio del suelo y el de la edificabilidad siguen descendiendo vertiginosamente y nadie puede garantizar que cuando dentro de ocho o diez años venga alguien a comprar sea equivalente al actual». Por ello, el concejal del POSE consideró que todo es «fraudulento» ya que «nos dan un suelo especulado que no se puede vender, es decir el Ayuntamiento ha permitido que nos cambien dinero en metálico por papel mojado». «No podemos recomprar nuestro propio suelo por los delirios del alcalde», sentencia, y termina acusando al Ayuntamiento de haber enriquecido a los promotores privados dos veces

IU, en la misma línea. El grupo de IU también ha puesto en marcha su artillería política contra este convenio. El viceportavoz, Eduardo Zorilla, esgrime argumentos similares. «Lo que tenemos es que los promotores no van a perder ningún dinero, ya que lo que hacen es cambiar una edificabilidad sobreelevada a precio de otro momento sin aplicar precios actuales en detrimento de la ciudad».

Zorrilla, además, criticó la paradoja que supone que el equipo de gobierno acepta una vía que rechazó de plano cuando la usó la Junta de Andalucía al aceptar el pago con solares de la deuda histórica contraída por el Gobierno central. En aquella ocasión, en una moción de pleno, fue taxativo al exigir que el débito se saldase con dinero en vez de con suelos», «pues ahora hay que exigirle lo mismo».

Majestic: urbanismo, seguridad privada y caballos en la Costa (Málaga Hoy)

Los negocios de los inversores vinculados a la empresa que centra la investigación

E. MALDONADO · M. VIDAL / MÁLAGA | ACTUALIZADO 16.05.2012 - 01:00

La promotora Majestic Group, epicentro de la investigación desarrollada en Casares contra el crimen organizado, es sólo un brazo de un cóctel de intereses que entrelazan los negocios inmobiliarios con la seguridad privada y hasta la gestión del hipódromo de Mijas. Majestic Construction and Development Group está vinculada a Anne Chahbazian, una septuagenaria detenida el lunes en la operación conjunta de la Policía Nacional y la Guardia Civil que al cierre de esta edición declaraba ante el juez instructor de Estepona. Anne ha sido durante años la cara visible de esta empresa, si bien su administrador único es Robert Gaspar, que no ha sido detenido aunque sí ha sido objeto de un registro en Marbella. Además, la promotora cuenta con un apoderado, Robert Mani. 

Conocida en esa zona como La Rusa, aunque es de nacionalidad ucraniana, se instaló en Casares a comienzos de la década pasada. Algunas fuentes sitúan su llegada en el periodo en el que gobernó el GIL en el municipio (1995-2000). Los vecinos la recuerdan tanto a ella como a sus hijos, Robert y Frank. Eran los que habitualmente acudían a Casares para ocuparse de los asuntos de la promotora. 

Majestic Development Group se constituyó en 2002 con un capital social de 3.000 euros. Poco después de un año desembolsó más de 8 millones de euros en una ampliación de capital y comenzó a levantar la promoción de viviendas de lujo, que llegaron a comercializarse hasta por 1 millón de euros, en la zona próxima al litoral que por aquellos años todavía estaba virgen. Para reunir todos los suelos que necesitaba para la urbanización, la promotora se fijó en un par de parcelas colindantes que eran propiedad del Ayuntamiento de Casares. 

A finales de 2004 firmó con el alcalde, Juan Sánchez (IU), un convenio urbanístico que contemplaba la cesión de los suelos a cambio de que la empresa construyera un aparcamiento municipal en el casco urbano. Desde la oposición, el grupo socialista llevó el asunto a la Fiscalía Anticorrupción en 2007. Entendía que se habían valorado a la baja los terrenos y que el municipio perdía. Nunca se supo más del asunto. Lo cierto es que los suelos se entregaron y Majestic comenzó a construir un parking, aunque nunca lo terminó las obras. Actualmente este aparcamiento público está en estructura y cerrado al público. 

Al mismo tiempo que la urbanización tomaba cuerpo, los negocios vinculados a los responsables de Majestic comenzaron a expandirse y diversificarse. El 18 de noviembre de 2003 , sólo ocho días antes de que se sacara a concurso la gestión del hipódromo de Mijas, se constituyó la sociedad Carrera Entertaintment Corporation, presidida por Robert Mani. El entonces alcalde de Mijas, Agustín Moreno (PSOE), le adjudicó la explotación del complejo hípico, una aventura que acabó como el rosario de la aurora. En 2008, cuando el Ayuntamiento retomó la gestión, se publicó que la sociedad adeudaba 687.000 euros a la seguridad social y 1,3 millones a Hacienda, además de varias nóminas a los trabajador. 

La seguridad privada fue el otro campo que captó el interés de este grupo. En marzo de 2004 Robert Mani formalizó la compra de una empresa de seguridad que rebautizó como Majestic de Seguridad. Fue administrador único hasta que en 2006 la sustituyó como socia única de la entidad Anne Chahbazian.

"No sé si alguien todavía mira dónde está la verja; yo es que según paso por allí ni la veo" (Málaga Hoy)

Insiste en que el "problema" no está en la valla del puerto sino en la "autopista" en la que se ha convertido el Paseo de los Curas

S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 16.05.2012 - 07:27

Un año después de la inauguración del Palmeral de las Sorpresas, el arquitecto responsable de su diseño, Jerónimo Junquera, volvió a Málaga. Lo hizo para participar en la presentación de un libro sobre la ejecución de esta obra, hoy nuevo referente de la ciudad, y formar parte de un coloquio organizado en el marco de la Semana Marítima Europea que se celebra en la ciudad. Siempre claro en sus argumentos, destaca la trascendencia del espacio y cuestiona el debate perenne sobre la verja que separa la urbe del puerto.

-El resultado del Palmeral de las Sorpresas ¿es el que esperaba?
 

-Creo que sí. Es verdad que no vivo en Málaga, pero todo el mundo que me comenta me dice que se está utilizando muy bien, que va mucha gente. Lo que me parece muy importante es que el éxito de esta operación no es sólo el palmeral sino la continuidad de lo que se inició con la calle Larios, que busca un espacio de referencia para la ciudad, un espacio público que esté a la escala de la ciudad moderna. Porque la Plaza de la Constitución y Larios están muy bien para el centro histórico, pero Málaga es hoy día una ciudad más grande, necesitaba un espacio donde pasen muchas cosas, con capacidad para muchos actos. 

-Habla usted de una ligazón de escenarios urbanos.
 

-El éxito del eje Plaza de la Constitución-Larios-Palmeral-Muelle 1 es lo mejor para Málaga, la suma de tres eslabones. Nuestro proyecto nació más de pensar en esas piezas que sólo en el Palmeral. Sólo falta una cosa, ver cómo vamos desde la calle Larios hasta el Palmeral, que está sin resolver.
 

-¿El Palmeral de las Sorpresas se ha convertido en la sala de estar de la ciudad?
 

-Sí, exactamente. Está pensado así, con muchos sitios para sentarse... Queda pendiente la apertura de los bares... El Palmeral, a otra escala, viene a ser lo que fue la Plaza de la Constitución en su momento.
 

-Con la perspectiva del tiempo, cabe destacar que se trató de una intervención sumamente compleja. 
 

-Todos los arquitectos que han visitado el palmeral, más allá de que les guste o no, destacan la precisión con la que está ejecutado. La pérgola es una obra de ingeniería destacada, pero los pequeños detalles también están hechos con mucho mimo. Una obra es un equipo. La constructora se lo tomó como un reto personal y lo hizo con mucho cariño. También es verdad que la polémica de los políticos y los medios a veces desazona un poco.
 

-¿A qué se refiere?
 

-A la historia de la verja. No sé si alguien todavía mira a dónde está la verja o no, porque yo es que, según paso por allí, ni la veo; con la cantidad de cosas que hay como para mirar una verja. El problema es que tienes una autopista. Si no hay una verja o un escalón problemático la prensa no vende. Todas las ciudades de litoral, que tienen operaciones de recuperación del espacio portuario, tienen el problema de tráfico, le pasó a Trieste, a Barcelona... Pero es ahí donde hay que entrar en el debate. A todos los especialistas en tráfico urbano les falta siempre un carril de tráfico más. Pero la cuestión es ¿se puede resolver eso de otra forma? No lo sé. ¿Los coches tienen que ir rápidos o lentos? Lo que es evidente es que siempre faltará un carril. ¿Aquí quién manda, el coche o los ciudadanos? Eso es algo que tiene que discutirse. ¿Qué pasó con la calle Larios? El centro de Málaga se muere, eso es lo que se decía, pues aplíquese el cuento. Es verdad que las condiciones de tráfico son totalmente distintas; pero lo que no puede ser es todos los días un carril más.
 

-A usted el debate sobre verja sí, verja no...

-El asunto de la verja lo considero una anécdota para armar bulla. Es una protección necesaria en el actual escenario. Si no pasase nadie, que es algo que estaba puesto en el concurso, o pasasen despacio, lo que habría que hacer es rellenar y fundir a la misma cota el Palmeral y el Parque. Pero eso no es tan fácil.
 

-Las tres entradas previstas, ¿son suficientes?
 

-No puedes abrir un parque de estos con una escalera a una autopista. Lo que siempre hemos propuesto es hacer un badén para que el peatón pueda pasar a la misma altura desde el Parque al Palmeral; eso provocaría que los coches pasasen pero más despacio.