La regeneración de los Baños del Carmen (La Opinión)

Los procesos para rescatar las concesiones del Balneario y de Astilleros Nereo continúan abiertos

MIGUEL FERRARY El proyecto de regeneración de los Baños del Carmen continúa con el proceso administrativo para rescatar las concesiones del Balneario y de Astilleros Nereo, que todavía tienen derechos de uso en la zona. El jefe provincial de la Demarcación de Costas, Francisco Javier Hermoso, apuntó que ahora están con el proceso de alegaciones al expediente de rescate de las concesiones, aunque no quiso aventurar una fecha para el final del proceso: «Es un proceso muy largo y complejo, que requiere informes de muchos organismos», adelantó Hermoso. «Estamos trabajando intensamente, pero no podemos saltarnos el procedimiento», afirmó.

Urbanismo usa un helicóptero para cazar infracciones (La Opinión)

El Ayuntamiento ha levantado más de 40 expedientes sancionadores en dos urbanizaciones del este de la capital

Vista aérea de El Candado, donde el helicóptero ayuda también a observar posibles infracciones urbanísticas. Gregorio Torres

NOTICIAS RELACIONADAS

Reunión con los infractores ayer. Málaga

JAVIER GARCÍA RECIO Un helicóptero que la Policía Nacional cede ocasionalmente al Ayuntamiento de Málaga, gracias a una colaboración institucional, está sirviendo a los responsables de la Gerencia de Urbanismo para mejorar y ahondar en su vigilancia para detectar infracciones urbanísticas tanto de promotores como de particulares. Esto ha permitido detectar un número importante de infracciones en al menos dos urbanizaciones concretas de esa zona, según admitió ayer el concejal de Urbanismo, Diego Maldonado, que han propiciado la apertura de decenas de expedientes sancionadores que están en trámite, algunos de hasta 200.000 euros de multa.

Vulnerar la leyDe paso le sirve también para ayudar a los maltrechos recursos de la Gerencia de Urbanismo, que habían descendido mucho con la crisis de la construcción, que hasta hace unos años había proporcionado buenos beneficios por tasas urbanísticas.En todo caso, «la labor inspectora es la misma y se reparte por igual en toda Málaga», aseguró Diego Maldonado. Si es cierto que en los últimos meses, gracias al apoyo del helicóptero y a los medios informáticos cada vez más perfeccionados, la labor inspectora de la Gerencia ha puesto su lupa de manera especial en al menos dos urbanizaciones del distrito Este, donde han crecido nuevas urbanizaciones. Por contra, uno de los vecinos afectados criticó la actitud de Urbanismo, que «responde a un afán recaudatorio ya que ahora no tienen los ingresos que tenían hace unos años con las licencias urbanísticas».En la urbanización Reserva de San Antón, enclavada a los pies del monte y en la de Hacienda Paredes, otra urbanización de lujo muy cerca de la primera, el departamento de Disciplina Urbanística puso en marcha una labor inspectora que ha conducido en el caso de San Antón a la apertura de una treintena de expedientes y un número algo menor en Hacienda Paredes. Los expedientes están ya en su fase final en el caso de Reserva de San Antón, donde ya se les está comunicando a los infractores la propuesta de sanción que, según algunos vecinos, en algún caso llega a los 200.000 euros.El concejal no entró en esos detalles, pero señaló que algunos de ellos son por la cubrición de una pérgola al aire libre, pero que en otros casos hay vecinos que le han añadido a la vivienda cien metros cuadrados o más, el doble del techo edificable permitido; otros han hecho ampliaciones de 40 o 50 metros cuadrados. Los expedientes en esta urbanización comenzaron hace algo más de un año por la denuncia de la Policía Local y a partir de ahí se empezaron a detectarse más casos, algunos de ellos, dijo Maldonado, apuntados por otros vecinos. Un caso similar se está produciendo en la urbanización Hacienda Paredes, al este de Cerrado de Calderón, donde hace unos seis meses inspectores de Urbanismo detectaron una actuación ilegal en una vivienda y a partir de ahí, y tras varios vuelos con el helicóptero, se comprobaron otros casos de actuaciones fuera de lo permitido.Son en torno a una veintena y con ellos se está actuando de la misma manera, si bien ahí el procedimiento está menos avanzado que en San Antón. Los datos

30 Treintena de casos

En la urbanización Reserva de San Antón se han levantado en torno a una treintena de expedientes sancionadores, que ahora están culminando con el anuncio a los infractores de las propuestas de sanción.

100

Ampliar la superficie construida

En algunos casos el infractor ha ampliado su vivienda con cien metros cuadrados más, el doble del techo edificable permitido; otros han ampliado en 30, 40 o 50 metros cuadradados.

200.000

Propuesta de sanción más altaAlgunos vecinos señalaban ayer que una de las propuestas de sanción a uno de los infractores alcanzaba los 200.000 euros.

Infracciones

Más superficie, más plantasLa infracciones han consistido en su mayoría en ampliaciones de la superficie construida, levantamiento de plantas, cerramiento de garajes, cubrimiento de pérgolas exteriores o cerramiento con vallas. MediosEl helicópteroUn helicóptero que cede la Policía Nacional sirve de gran ayuda para la vigilancia y control de posibles infracciones. Su uso permite ampliar la superficie de control y observar con más rigor las actuaciones.

Ultiman la apertura de la piscina cubierta. Torrox (SUR)

La piscina cubierta y climatizada de Torrox, en la zona de La Granja, sigue pendiente de su inauguración, después de más de cinco años de obras, trámites y problemas. El nuevo equipo de gobierno socialista en el Ayuntamiento de Torrox ha comprobado que aún faltan algunos detalles y trámites para poder abrirla oficialmente al público torroxeño, por lo que la fecha de puesta en funcionamiento aún no se conoce. En todo caso, el alcalde, el socialista Francisco Muñoz, dijo que están trabajando «contrarreloj» para que pueda abrirse «cuanto antes», toda vez que ya ha llegado el verano y el objetivo es que los jóvenes torroxeños puedan tener un lugar en el que bañarse. Las obras han supuesto un desembolso total superior al millón de euros, en diversas etapas, desde su inicio en 2007, con Muñoz en la Alcaldía.

El Parque Fluvial, listo a mediados de agosto. Fuengirola (SUR)

La ejecución de la primera fase del Parque Fluvial de Fuengirola, el primero de la provincia, estará finalizada a mediados del próximo mes de agosto según lo anunciado ayer por el Ayuntamiento de la localidad. Pese al retraso sufrido al comienzo de la obra, debido a problemas técnicos en el proyecto, que tuvo que ser revisado por la empresa redactora y la Agencia Andaluza del Agua; la iniciativa se encuentra actualmente ejecutada al 65%. El objetivo de esta actuación, que cuenta con una inversión de 1,2 millones de euros procedentes en parte del Plan Qualifica, es recuperar el uso ciudadano de los márgenes del río Fuengirola. Actualmente se trabaja en el tramo más próximo a su desembocadura aunque el Ayuntamiento ya plantea la segunda fase del proyecto.

Ayudas para la mejora de edificios antiguos (SUR)

Desde el viernes 1 de julio y hasta el 15 del mismo mes quedará abierto el plazo para solicitar subvenciones para la presentación del informe de Inspección Técnica de Edificios (ITE) con el objetivo de potenciar la cultura preventiva y de conservación de edificios, implicando a los propietarios de inmuebles en las ayudas que pueden recibir. Este año están obligados a presentar informe los edificios construidos entre 1932 y 1956.

Málaga mantiene 41 puntos negros pese a las mejoras de las carreteras (SUR)

Los planes de conservación y los nuevos ejes no logran evitar que la A-7 acumule la mitad de los tramos conflictivos

29.06.2011 -

J. CANO / I. LILLO

MÁLAGA.

El grave siniestro ocurrido el lunes en la rotonda del área de servicios de La Cañada, en la que confluyen la A-7 y la carretera A-355, que une Marbella con Ojén, ha devuelto a la actualidad el concepto de tramo de concentración de accidentes (TCA), puntos de la red viaria que acumulan tres o más siniestros durante un año, y que el Ministerio de Fomento gestiona, en colaboración con la DGT, con la finalidad de reducir su impacto. Sin embargo, las mejoras en la conservación y la puesta en servicio de nuevos ejes (como los enlaces de Alameda-Barriguilla de la ronda oeste y la primera fase de la hiperronda) no han permitido una rebaja sustancial del número de puntos negros, de los que en la actualidad existen un total de 41 en la red viaria de la provincia.

Del análisis de las estadísticas se extrae una primera conclusión: más de la mitad de los tramos peligrosos se encuentran en la A-7 occidental, seguida por las rondas de circunvalación de la capital. Entre ambos ejes suman 22 puntos negros, de los que la mayoría son viejos conocidos de los conductores, tales como el túnel de San José, la travesía de Guadalmar, el Palacio de Ferias y Congresos, el falso túnel de Carlos Haya y la salida del Limonar. Ello contrasta con la situación en la A-7 oriental, donde no se registra ninguno.

En este punto, las fuentes consultadas justifican la mayor siniestralidad con el alto número de incorporaciones y salidas de la autovía hacia las urbanizaciones de la costa, sobre todo en el entorno de Marbella. Por ello, el accidente tipo es el alcance entre coches con heridos leves.

Vinculada a la anterior, la MA-21 (Málaga-Torremolinos) tiene dos tramos conflictivos, con una diferencia de apenas 700 metros, lo que se debe a la existencia de polos de gran atracción en muy pocos kilómetros, tales como el aeropuerto y el polígono Guadalhorce. En la MA-24 perdura el de La Araña y en la N-340, en la travesía de Benajarafe.

Donde sí ha mejorado la situación es en la autovía A-45, donde en la actualidad solo perduran dos: en los kilómetros 118 (Alto de Las Pedrizas) y 138 (pantano del Agujero). En cambio, no aparecen en esta relación los temidos túneles de Casabermeja, que han sido foco de atención y mejoras por parte de la Demarcación de Carreteras en los últimos años.

El resto de ejes conflictivos se reparten entre una decena de vías secundarias. En la autovía del Guadalhorce (A-357) se ubica en las inmediaciones de Campanillas; y en la A-397 (San Pedro-Ronda) cerca de Benahavís. También aparecen en esta lista la A-387 (Mijas-Fuengirola); la A-343 (Pizarra-Antequera); la A-356 (travesía de Vélez a Torre del Mar); la A-7059 (Álora-Pizarra); la A-404 (Coín); la A-7207 (Algarrobo); la A-7052 (travesía de Cártama a Churriana) y la A-7054 (Pizarra).

Pero incluso una estadística sobre siniestralidad tiene su faceta positiva. Hay que destacar la escasa incidencia de los tramos de concentración de accidentes sobre el balance final de víctimas. Si en 2010 hubo un total de cincuenta fallecidos en siniestros en las carreteras de la provincia, solo siete tuvieron lugar en los puntos negros. En concreto, fueron cuatro en los de la A-7 y uno en la MA-21, la A-356R y la A-7054.

Otro aspecto positivo es el ligero descenso del total de puntos negros en la red viaria, que ha pasado de los 43 de 2009 a los 41 actuales. Las autoridades han tomado nota de ellos. La Guardia Civil ha intensificado la vigilancia, mientras que la Demarcación de Carreteras ha hecho hincapié en los últimos años en la mejora del asfaltado, en la creación de nuevos accesos y en la ampliación de los existentes; pero en muchos casos son problemas estructurales, que no tienen fácil solución.

Málaga Monumental critica el futuro hotel de Moneo (La Opinión)

El Ayuntamiento ha rechazado las 40 alegaciones contra la modificación del Pepri centro

LA OPINIÓN El presidente de la Asociación de Málaga Monumental, Salvador García Aranda, califica de «toda una vergüenza y una prueba más de que los políticos gobiernan de espaldas a los ciudadanos» el hecho de que el Ayuntamiento de Málaga haya rechazado todas las alegaciones –en torno a cuarenta– presentadas contra la modificación del plan especial del Centro (Pepri Centro). El objetivo es permitir permitir una mayor altura en algunos edificios de la ribera oriental del Guadalmedina, de forma que dé cabida al proyecto de levantar un hotel de diez plantas, cinco más de las permitidas originalmente, en Hoyo Espartero, diseñado por el arquitecto Rafael Moneo.

«Los pueblos que no conservan su pasado se desvanecen en la mediocridad. Más triste aún en una ciudad como Málaga donde el turismo es tan importante. Si no conservamos los edificios antiguos característicos de Málaga, que imprimen carácter a la ciudad, qué vamos a ofrecer a los turistas, ¿edificios modernos de construcción económica que los hay en cualquier ciudad del mundo?», incidió. «Ahora, con el tiempo, nos damos cuenta qué gran error fue derribar la Coracha para construir una escalinata que parece el muro de una prisión. Qué gran potencial turístico hubiera tenido la Coracha rehabilitada con bares típicos y tiendas ahora que visitan Málaga tantos turistas de cruceros», declaró García Aranda.Para el representante de Málaga Monumental, hay que tener en cuenta que el Ayuntamiento lleva años detrás de esta demolición, aún cuando funcionaba la pensión, «y no van a parar hasta ver el edificio convertido en polvo. Una pena que la Junta no pare definitivamente este atropello urbanístico».«Otra vez más vemos como la clase política representada por el PP (Ayuntamiento) y PSOE (Junta de Andalucía) se vende al ladrillo sin respetar nada. Y todavía peor, lo políticos malagueños de esos dos partidos que no tienen ninguna altura intelectual para defender su ciudad», dijo.

Adeudan dos millones de euros a la constructora del Museo de Antequera (SUR)

Según el alcalde, la Red de Ciudades Medias debe el 75% del importe, mientras que el Consistorio aún tiene que pagar el resto

28.06.2011 -

CARMEN MARTÍN

ANTEQUERA.

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El museo se inauguró el pasado mes de marzo tras las obras de reforma y ampliación. :: C. MARTÍN

La situación económica de las arcas municipales no deja de sorprender al nuevo alcalde de Antequera, el popular Manuel Barón. No en vano, cuando creía que los pagos por las obras del Museo de la ciudad estaban casi liquidadas, ayer se encontró con que se le adeudan dos millones de euros a la empresa constructora, la UTE Museo de Antequera (Covalco y Hermanos Campano).

Según explicó el primer edil, conoció la situación ayer por la mañana después de que la sociedad que ha reformado y ampliado el Museo le pusiera al tanto de la situación. «Creíamos que el pago de las certificaciones de obras estaba casi realizado en su mayor parte, pero nos hemos dado cuenta de que no es así y que se debe una cantidad importante de dinero, casi dos millones de euros», matizó Barón, quien aclaró que en la primera junta de gobierno de este mandato celebrada el pasado viernes se acordó aprobar la última certificación de obra, cifrada en unos 50.000 euros.

Barón explicó que el 75% de los dos millones que se adeudan a la constructora del Museo, que se inauguró el pasado mes de marzo, tiene que abonarlo la Red de Ciudades Medias del Centro de Andalucía, mientras que el resto corre a cuenta del Consistorio, que aún tiene que cifrar la cantidad exacta que debe. No obstante, Barón aclaró que el pago del Ayuntamiento se puede hacer efectivo con el dinero que existe en las cuentas del Patrimonio Municipal de Suelo (PMS) y que se exigirá a la Red de Ciudades Medias del Centro de Andalucía que «cumpla los compromisos de pago con esta empresa».

Condiciones y promesas

Según el regidor, la sociedad creía que iba a cobrar entre los 60 y 90 días después del fin de obra, algo que no ha sucedido ni por parte del Consistorio, gobernado hasta el 10 de junio por el PSOE, ni por la Red de Ciudades Medias. «Voy a llamar a la Red para que me expliquen. Tengo entendido que hicieron un plan de pago para pagarle 350.000 euros cada tres meses. Los últimos 350.000 euros los pusieron en mayo y, de esa manera, el millón y pico de euros que queda se terminaría de pagar en mayo de 2012. Esas fueron las condiciones que se establecieron en la Red de Ciudades Medias, pero no las que le dijo el Ayuntamiento a la UTE, que le prometió que iba a cobrar antes de los plazos establecidos», afirmó Barón.

Además, el alcalde añadió, que el 25 por ciento de esos dos millones que debe el Ayuntamiento a la UTE responden a que, aunque se han aprobado las certificaciones de obras, no se han hecho efectivos sus pagos, generándose la deuda.

Cabe recordar que los trabajos de reforma y ampliación del Museo y su contenido museográfico costaron casi cinco millones de euros, de los que la Red de Ciudades Medias del Centro de Andalucía, integrada por la Junta de Andalucía y varios municipios, aportaba 3,3 millones de euros para las obras.

El exedil de Hacienda, el socialista, José Luis Ruiz, apuntó que si el Consistorio debe algo corresponde a las últimas certificaciones de obras que estaban previstas abonar con el dinero del PMS, donde hay liquidez, y que el plan del Consistorio era adelantar los pagos de la Red de Ciudades Medias con una operación de tesorería, que ya está firmada. «Toda la obra estaba financiada», concluyó José Luis Ruiz.

Derriban una vivienda ilegal en Alhaurín el Grande (La Opinión)

Su dueño fue condenado a seis meses de prisión por edificarse una casa en suelo no urbanizable

JOSÉ ANTONIO SAU La oficina técnica del Ayuntamiento de Alhaurín el Grande ha emitido un informe en el que constata la demolición de una casa, levantada sobre suelo no urbanizable, por orden judicial. El derribo fue llevado a cabo a mediados del pasado marzo por el propietario.

Así, un vecino de la localidad fue sentenciado a seis meses de prisión, a una multa de 3.600 euros y a afrontar los gastos del derribo de su vivienda por un delito contra la ordenación del territorio.Según consta en la sentencia, a la que tuvo acceso este periódico, el acusado era propietario de una parcela ubicada en el pueblo del Valle del Guadalhorce. «En fecha no acreditada, comenzó en la finca la construcción de una vivienda de dos plantas, sótano y aparcamiento en superficie ejecutado con hormigón y piscina», consta en el fallo.La vivienda fue edificada por el acusado «amparándose en una licencia municipal que solicitó y que obtuvo por parte del Consistorio». En concreto, recoge el juez de lo Penal, se trataba de un decreto concedido el 13 de febrero de 2004 para la construcción de una caseta agrícola de 100 metros cuadrados y una sola planta.Pese a ello, el suelo en el que se llevó a cabo la vivienda está calificado por la normativa urbanística aplicable al caso como suelo no urbanizable común, «por lo que la obra en cuestión no es legalizable, circunstancia ésta plenamente conocida por el acusado», indica el togado en el apartado de hechos probados de la sentencia.El fiscal pidió, además, la demolición de lo ilegalmente construido «como acto de restauración de la legalidad urbanística», de tal forma que exigió que se restableciera a su primitivo estado el terreno en el que se levantó una edificación que «ni estaba autorizada ni era autorizable».Ésta es una de las seis viviendas que se han tirado por orden judicial en Málaga a lo largo de 2011, después de que la Fiscalía Superior de Andalucía reconociera en su memoria relativa a 2010 que muchos derribos no se llevan a cabo jamás, entre otras cosas, por la complejidad procesal, la escasez de medios o las amnistías parciales o totales promovidas por la administración

Mijas pide a Endesa una moratoria para los contadores de casas irregulares

La compañía reclama que se retire el aparato si la vivienda no está en regla y el Ayuntamiento aduce el actual proceso de regularización

27.06.2011 -

MARI CARMEN JAIME

MIJAS.

Buena parte de las viviendas irregulares mijeñas están habitadas durante todo el año. :: M. C. J.

El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Mijas anunció que va a solicitar a la compañía eléctrica Endesa una moratoria con respecto a la retirada de los contadores de obra instalados en las viviendas irregulares. Como aval, desde el Ayuntamiento se presentará «el proceso de regularización emprendido desde la propia concejalía de Urbanismo».

Y es que, la compañía eléctrica, haciendo cumplir con la legislación vigente, está remitiendo cartas a numerosos titulares de contadores de obra, en las que da un plazo de 30 días para que éstos presenten la documentación acreditativa de la legalidad de la vivienda, como la licencia de Primera Ocupación o la cédula de habitabilidad. El objetivo de la eléctrica es que los propietarios de las viviendas instalen en el menor tiempo posible el contador definitivo.

En el municipio, la compañía «ya ha procedido a retirar un número considerable de esos contadores de obra» según lo anunciado desde el Ayuntamiento. Estos aparatos se conceden durante el tiempo que dura la construcción del inmueble y por un plazo máximo de vigencia es de tres años, aunque hay excepciones en caso de que se demuestre el retraso en la ejecución del proyecto constructivo.

Por ello, el objetivo del equipo de gobierno que preside el popular Ángel Nozal pasa ahora demostrar a Endesa que las viviendas irregulares con contador de obra, la mayoría de las existentes en la localidad, se encuentran inmersas en un proceso de legalización, en las que residen numerosas familias a las que «la aplicación de la legislación supondría un grave perjuicio», apuntó el concejal de Urbanismo Manuel Navarro.

En este sentido, el delegado además de Urbanismo y Viviendas Irregulares considera que «los propietarios de este tipo de edificaciones son víctimas de una mala práctica municipal anterior» por lo que «no deben volver a pagar las consecuencias de la aplicación de la estricta legalidad».

Desde la administración local se anunció que «están convencidos de que la compañía eléctrica va a ser comprensiva con esta situación». Al respecto, se destacó que el Ayuntamiento de Mijas se va a poner «a disposición de la empresa para solventar de manera conjunta todo este tipo de problemas que se den tanto ahora como en el futuro».

Departamento específico

Esta y otras labores relacionadas con el procedimiento completo de la regularización de las viviendas del término municipal mijeño pasarán, a partir de ahora, por una oficina específica, que se encargará de estudiar y ejecutar los trámites legales para completar el procedimiento técnico, jurídico y administrativo de legalización de las construcciones fuera de planeamiento.

Estudio sobre el estado de la Casa Invisible (SUR)

Unos 35 alumnos del último curso de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Málaga han elaborado un estudio sobre el estado en el que se encuentra el edificio que el movimiento cultural, alternativo e independiente de la Casa Invisible en la capital. Además de arrojar algunas propuestas para la rehabilitación de este edificio, concluye que se encuentra en un estado recuperable.

MALAGA. Los cinco retos de la llegada del metro al Centro. (LAOPINION)

La construcción del último tramo del túnel del metro oportunidades para reordenar el tráfico y las calles afectadas

Los cinco retos de la llegada del metro al Centro

MIGUEL FERRARY. MÁLAGAQueda un año para que la obra del metro salte el río Guadalmedina. Será en el verano de 2012 cuando las primeras máquinas entren el tramo entre el cauce del río y La Malagueta. Por delante quedarán 14 meses de afección a la vida diaria y algo más de dos años hasta terminar la obra. El objetivo será llevar el metro hasta su parada final en el paseo de Reding. Pero hay más. La reposición de lo que haya en superficie abre cinco oportunidades de cambio para la ciudad. Cinco decisiones que podrán cambiar la faz de este eje de Málaga. Será ahora o nunca, y por nunca se entiende al menos los próximos 25 años, que es más o menos lo que ha pasado desde que se construyera el aparcamiento de la Marina. La obra afectará a un tramo de apenas 1,8 kilómetros de longitud, pero con capacidad de cambiar el Centro.

01. La plaza de Manuel Alcántara y la fuente de las GitanillasDesde que se quitara de la plaza de la Constitución, la fuente de las Gitanillas ha tenido una ubicación extraña en la plaza de Manuel Alcántara, donde confluyen la avenida de Andalucía, Armengual de la Mota y el acceso a la avenida de la Aurora. Una zona con apenas 40 años de antigüedad y donde priman los edificios modernos. La imagen romántica de esta fuente rompe con este entorno y son muchos los que se preguntan si es el lugar adecuado para esta obra de Adrián Risueño, de estilo regionalista. La fuente, ahora guardada, parece hecha para un espacio más céntrico, mientras que ya hay voces que piden una escultura moderna y simbólica para servir de entrada al Centro. La escultura de homenaje a Picasso, de Berrocal, ha sido una de las opciones planteadas, pero fue expresamente hecha para los jardines Picasso y no parece adecuado moverla.02. El puente de Tetuán La obra del metro obligará a desmontar todo el carril norte de este puente, desviando la circulación a los viales del tablero sur. La restitución del puente abre varias posibilidades, más allá de volver a lo que hay actualmente: cambiar la estética del puente, ampliar la acera, mejora la conexión con el Centro e, incluso, ahora que está el debate sobre el Guadalmedina, se podría plantear unirlo con el cercano puente de la Esperanza y crear una amplia plataforma peatonal que una las dos orillas.03. La Alameda PrincipalEl origen de la Alameda Principal es la creación de un gran paseo para los ciudadanos, donde relacionarse y tener una zona de esparcimiento. La llegada del tráfico la ha convertido en un eje fundamental, con 41 paradas de autobuses concentrada en apenas unos cientos de metros. Las obras del metro implican ocupar los carriles de la parte norte, trasladar 34 cabeceras de autobuses a Muelle de Heredia, inicio del Parque y Alameda de Colón. Además, la mayor parte del tráfico se desviará al eje litoral. En definitiva, se vaciará de gran parte de la circulación que soporta actualmente durante las obras, con 16 actuaciones para desviar el tráfico. Una vez que terminen los trabajos, se abre la posibilidad de peatonalizar la parte central, para recuperar ese uso ciudadano original, y mantener el tráfico por los laterales. La clave está en potenciar el eje litoral y eliminar las cabeceras de los autobuses.04. La plaza de la MarinaLa Oficina del Metro ha planteado aprovechar la obra para soterrar el tráfico de coches por la plaza de la Marina y conectar con la calle Larios y una hipotética peatonalización del paseo central de la Alameda. Sería una obra relativamente sencilla, ya que el túnel pasará bajo la cota del actual aparcamiento y éste se podría adaptar para desviar el tráfico bajo la superficie. Además, si el Ayuntamiento decidiera sacrificar el resto del aparcamiento, con una pequeña obra se podría ubicar un intercambiador de autobuses urbanos e interurbanos bajo la actual fuente, aprovechando el espacio actual con un pequeño rebaje de la cota.05. El Parque con menos tráficoLa obra de construcción del metro ocupará los carriles de tráfico del Parque de la parte norte, que ahora reciben el tráfico procedente del Palo. Para esta circulación se habilitarán tres carriles en el Parque, dos para transporte público y uno para privado, ya que la mayor parte se desviará al eje litoral –Paseo de los Curas y Muelle de Heredia–. Esto liberará la fuente de Torrijos de la mayor parte de la circulación que crea los actuales atascos. De afianzarse este eje litoral, el Parque pasaría a un segundo plano como eje de tráfico y se podría ampliar la zona dedicada al peatón, eliminando ruido y actividad en una zona concebida para el paseo y la estancia del malagueño.Las clavesEl último tramo empezará en el verano del año próximoEl último tramo del metro de Málaga, de 1,8 kilómetros entre el Guadalmedina y La Malagueta, se empezará a construir en el verano de 2012, con un presupuesto de 125 millones de euros. Irá por debajo del nivel freático y tendrá que atraviesa el cauce del río y el aparcamiento de la Marina.La reurbanización de la zona afectada abre nuevas posibilidadesUna vez que se abre la calle para construir el metro surge la pregunta sobre qué hacer luego, cuando haya que reponer. Ahora es el momento de decidir qué se hará, para aprovechar la obra de reurbanización.

MALAGA. El río que vertebra la ciudad. (MALAGAHOY)

El Guadalmedina ha provocado a lo largo de la historia graves inundaciones que obligaron a construir la presa del Limonero y ahora se le busca una solución para acondicionar este espacio

RAQUEL GARRIDO / MÁLAGA | ACTUALIZADO 26.06.2011 - 01:00

El río Guadalmedina ha dado más de un susto a la ciudad. El más reciente fue en 1907 cuando su desbordamiento provocó decenas de muertos Hasta entonces, el modesto canal serpenteaba por un cauce que estaba prácticamente a la misma altura que las calles laterales, lo que obligó a construir los paredones a modo de muralla para proteger las casas cercanas en caso de riada. Incluso antes de que se construyera la presa del Limonero para prevenir inundaciones en la capital, lo normal era que esta auténtica rambla mediterránea sólo llevara agua algunos días en otoño e invierno. Mientras, las bestias de carga aprovechan para descansar y abrevar. El hecho de que el cauce permaneciera seco durante casi todo el año facilitaba que fuera utilizado como punto de descanso, lugar de mercado e incluso que fuera escenario de las famosas pedreas o batallas campales a pedradas entre los niños de los barrios cercanos, contó el historiador Víctor Heredia. La puesta en cultivo de las tierras de los Montes, por donde discurre su curso alto, y la consiguiente deforestación de su cuenca, dieron paso a continuas inundaciones a partir del siglo XVI, que provocaban periódicamente grandes daños y víctimas mortales. La solución tradicional fue, dijo, "la de levantar murallas de defensa, hasta que a principios del siglo XX se construyeron el nuevo encauzamiento urbano -origen de la barriada de Ciudad Jardín- y la presa del Agujero, y se iniciaron los trabajos de reforestación de los Montes de Málaga". El Guadalmedina delimita el centro y los barrios que quedaban al norte y al este, y por otro los barrios populares de la Trinidad y el Perchel. En la foto se ve en primer plano el pasillo de Santa Isabel, con una acera limitada por el paredón del río que se mantuvo hasta la década de 1990. A la derecha quedan los edificios que han sido reconstruidos recientemente para acoger el Hotel Posada del Patio y la entrada a la calle Cisneros, abierta poco antes. Al fondo queda la entrada a la calle Carretería, con unos arcos junto al río que son los últimos restos del mercado de Santa Isabel, conjunto de puestos de madera que servían de mercado de abastos desde el siglo XIX. La comunicación entre ambas márgenes se hacía generalmente a través de portillos abiertos en los paredones, y los puentes eran escasos. El único que permitía el paso de carruajes y vehículos era el de Tetuán, inaugurado en 1860. A la altura de las iglesias de Santo Domingo y de la Aurora existían pasarelas de madera de uso exclusivamente peatonal. Fue en el siglo XX cuando se construyeron puentes realmente aptos para el tráfico rodado. En todo caso, la vieja estampa y su contraste con la imagen actual, resultado de las reformas del cauce y su entorno ejecutadas en los años 90, recuerdan el eterno debate sobre el cauce urbano del Guadalmedina que aún está sin solucionar. l LOS PASILLOS DEL RÍO. Las calles que daban al río Guadalmedina tenían una denominación específica, pasillo, quizás derivada de la estrechez que quedaba entre los edificios y los paredones que limitaban el cauce. Así, en la margen oriental (la del centro) se sucedían de sur a norte los pasillos de Atocha, Santa Isabel y de la Cárcel (actual Avenida de la Rosaleda), mientras que en la margen occidental se alineaban los pasillos del Matadero, de Santo Domingo, de Guimbarda y de Natera (actual Avenida de Fátima), algunos ya desaparecidos completamente.l LA TRIBUNA DE LOS POBRES. La escalinata del puente de la Aurora, más conocida como la Tribuna de los Pobres, no se levantó hasta la década de 1930. Este puente metálico, que sustituía a la vieja pasarela de madera muchas veces reconstruida tras cada inundación, fue diseñado por el ingeniero Manuel Giménez Lombardo y el rey Alfonso XIII puso la primera piedra en 1921. Las obras se desarrollaron entre 1923 y 1930, complicadas por la necesidad de modificar el entorno urbanístico para poder trazar las rampas de acceso al nuevo puente. Fue necesario rectificar el trazado de la calle Mármoles y derribar las casas de la entrada de Carretería.

MALAGA. En alas del caudal urbano. (MALAGAHOY)

Málaga fue por primera vez una gran ciudad aquí, en este trazado que desde el corazón del municipio hasta la circunvalación abre, a lo largo de la Avenida de Andalucía, todo un mundo dinámico, humano y diverso

PABLO BUJALANCE / MÁLAGA | ACTUALIZADO 26.06.2011 - 01:00

En la página anterior, paisaje desde el Puente de las Américas, estructura emblemática en la articulación del casco urbano malagueño. En esta página, de arriba a abajo y de izquierda a derecha, una escultura junto al mismo puente, tráfico rodado en la Avenida de Andalucía, un poco de paz con prensa y perro, la popular escultura de Miguel Berrocal en los Jardines de Picasso y perfil arquitectónico desde la Plaza de Manuel Alcántara.

Podemos andar, dice él, seguir caminando hasta la comisaría; pero ella replica, está muy lejos y hace mucho calor, mejor tomamos el autobús. La pareja de jóvenes estudiantes se acerca a la parada del 20 más próxima a El Corte Inglés, ella con el pelo recogido en una trenza admirable, él más humano debajo de su camiseta de La naranja mecánica, los dos se sientan y esperan mientras a pocos pasos la obra del metro todavía es una jauría prehistórica de dinosaurios encajados en el inframundo. En Hacienda, las colas para ultimar las declaraciones de la renta de los más rezagados abultan de manera considerable, son tantos los que se resisten aún a formalizarlo todo por internet, con los papeles en la mano, dice un señor bajito con camisa de rayas mal metida en los pantalones y tocado con una gorra naranja de fontanero, con los papeles en la mano no le engañan a uno. Es un jueves de junio por la mañana, hace un calor sofocante pero el cielo está nublado y desde el puente de Tetuán se advierte cierta niebla aún espesa; toda esta emulsión multiplica el efecto del bochorno en los organismos pluricelulares: en el puente abundan los notables trajeados que corren a toda prisa con sus carpetas y maletines en la mano, los grupos de turistas veinteañeros que deciden aventurarse más allá del centro, los hombres y mujeres que vienen cargados de bolsas desde el mercado de Atarazanas, más estudiantes con mochilas y mamotretos, vendedores de lotería, mendigos que piden en silencio su limosna, policías que custodian la seguridad del respetable y músicos callejeros que puntean Let it becomo lección del primer curso de guitarra por correspondencia, una marea que se extiende en mil y una direcciones, tal vez hacia la Alameda, tal vez hacia la Avenida de Andalucía. Siguiendo la orientación de esta última salen al encuentro la sede de Correos (detenida como un gigante herido y cubierto en la orilla del río, o lo que una vez fue un río), El Corte Inglés, la iglesia de San Pedro, sus anchas aceras como plazas, el parking público, la Plaza de Manuel Alcántara (o lo que queda de ella por obra y gracia de las obras del metro), la conexión todavía cerrada a causa de las mismas obras con la Estación María Zambrano a través del Perchel, y mucha más gente, mayores y niños, vestida a la última o con las chanclas del verano pasado recién desempolvadas, dispuesta a gastar dinero en las tiendas o a encontrar el modo de ganarlo, gente que habla a voz en grito en sus teléfonos móviles y tienta a la suerte para cruzar la avenida cuando todavía no ha cambiado el semáforo, vamos ahora, Antonia, ahora que no viene nadie. En pocas áreas de la ciudad se puede adquirir una impresión similar de dinamismo, de calidad humana puesta al límite de su velocidad, seguramente porque en pocos sitios tanta gente se la juega cada día para llegar a tiempo a donde tiene que dejarse el pellejo. Desde aquí, desde esta parada del 20 en que la pareja del comienzo espera el autobús que la lleve a la comisaría, se abre la Avenida de Andalucía, el enorme trazado cuyas lindes coinciden con el Polígono Alameda, más comúnmente conocido como la Prolongación de la Alameda. A medida que el caminante da la razón a los usuarios de la EMT, agobiado por el calor, las aceras se hacen todavía más anchas, los jardines compiten en la conquista del espacio con edificios de utópica arquitectura setentera y la gente, más gente, se adueña de todo lo que queda a su alcance, como si este barrio, que lo es, o lo parece, también fuera un festín puesto a su servicio.

Málaga tuvo aquí su primera estampa de gran ciudad. La tradicional frontera del río quedó fulminada cuando se conectó el corazón de la urbe, encarnado en la Alameda, con sus salidas, hoy amasadas en la circunvalación. Un salto de varios kilómetros adscrito a la Avenida de Andalucía, que todavía hoy sigue sosteniendo buena parte del tráfico diario de la ciudad, como un lento monumento a la postmodernidad. Para llenar la extensión ganada se dio rienda suelta a la utopía: el sueño de una Málaga cosmopolita y próspera se escenificó en sus primeros grandes edificios. La Avenida de Andalucía vio nacer así las pioneras alturas arquitectónicas, edificios que hoy, unos cuarenta años después, prosiguen a pleno rendimiento como sedes de las más diversas instituciones (de consulados a bancos), residencias de una presunta clase burguesa inevitablemente venida a menos y despachos de profesionales liberales de la más diversa calaña. En la misma avenida pueden encontrarse grandes agentes testimoniales como Cortefiel y el centro universitario de español para extranjeros, una tónica que se multiplica en los contornos, ya sea en la Plaza de San Juan de la Cruz o en la Avenida de la Aurora, donde las delegaciones del Gobierno andaluz, los centros comerciales, los bufetes de abogados y las clínicas pediátricas son ya patrimonio señero del barrio. Toda una ciudad vertical se resuelve en cristalería y cemento, signo de una época en la que se tenía la ilusión de que la ciudad funcionaba, o podía funcionar. Pero en los espacios que esta anatomía ambiciosa deja en blanco, como santuarios respetados, brotan los lugares de esparcimiento. Los Jardines de Picasso son un recodo emblemático en Málaga y un parque único en su género, con su diversa oferta floral y botánica, sus senderos para paseantes bucólicos, sus bancos para lectores en busca de quietud, su histórica escultura de Berrocal, sus columpios y sus plazas de nombres extraños. Hoy, un verdadero trajín alimenta este rincón verde que se muestra más sucio de lo que debería, padres que llevan a sus pequeños en hombros, solitarios que pasean a sus perros o practican footing a nivel avanzado, canis que juguetean con sus Ipods mientras silban a una chica que pasa hojeando una revista. Los jardines conectan con los que rodean al Puente de las Américas, otro emblema de la articulación malagueña, y desde este punto hasta el final de la Avenida de Andalucía (allí donde asoman El Fuerte, Carranque y Los Corazones, alzados como periferia para que evitar que el Polígono Alameda lo fuera) más edificios altos perfilan un horizonte que quiso ser vanguardia y hoy amanece teñido de nostalgia, con sus grandes luminosos en las azoteas. Nadie diría que aquí hay crisis: todo se desplaza como un rayo. Una señora muy delgada y con grave voz masculina pasea a su nieto en cochecito mientras remata un Chester: "¿Esto, un barrio? Aquí no se conoce nadie". Es el precio a pagar que imponen los tiempos. Pero Málaga se desborda.