MÁLAGA Nueve de cada diez chiringuitos de Málaga podrán seguir en la arena (SUR)

La Junta asegura que asumirá las competencias sobre los negocios de playa en el primer trimestre de este año.

Los chiringuitos son señas de identidad de Málaga, motores de competitividad turística y legales de pleno derecho. Así lo defendió ayer el consejero de la Presidencia de la Junta de Andalucía, Antonio Ávila, tras mantener una reunión con el consejero de Turismo, Luciano Alonso, y los representantes de la patronal andaluza, Norberto del Castillo, y malagueña, Manuel Villafaina. A juicio del primero, el 90% de los chiringuitos que hay en la provincia son legales o «susceptibles de ser legalizados».

La transferencia de las competencias sobre los negocios de playa al Gobierno andaluz se producirá en el primer trimestre de este año, según confirmó Ávila, quien defendió que la Junta cumplirá la actual Ley de Costas, aunque recalcó que dicho texto ampara la permanencia de estos negocios en su actual ubicación. «La Junta tiene una cercanía a la realidad que le permite una visión diferente», dijo. En este punto, Del Castillo corroboró que los negocios de playa tienen cabida en la ley, pues la mayoría de las instalaciones fueron concedidas con la misma norma. «Hay una distancia muy grande con la Administración central que se agilizará con las transferencias», explicó. El presidente de los empresarios del sector consideró que el problema principal es la lentitud en la tramitación de los permisos: «Las concesiones se pueden renovar con la misma ley, porque Costas nos llama ilegales y nos sigue cobrando el canon; el sector no puede estar pendiente de las renovaciones o de si quitan o no los chiringuitos».

Al tiempo, criticó las continuas alusiones de Costas a la temporalidad de los permisos, «pero la ley dice que tendrán vigencia de un año, esto es, del 1 de enero al 31 de diciembre, porque en las playas hay servicios que se demandan todo el año y la norma lo permite».

Transferencia de poderes

Ávila destacó la voluntad política del Ejecutivo por llegar a acuerdos sobre la transferencia «desde el consenso y el diálogo con los empresarios», y aunque mencionó que este ámbito toca responsabilidades de las consejerías de Vivienda y Ordenación del Territorio, Medio Ambiente y Turismo, no desveló sobre qué departamento recaerá finalmente la gestión de las playas.

Hasta el momento se han celebrado dos reuniones de la ponencia técnica para el traspaso y Ávila anunció un nuevo encuentro durante este mes de enero. Al tiempo, se está llevando a cabo el análisis jurídico, económico y del personal necesario, como ya ocurrió en el caso de Cataluña.

En el encuentro mantenido ayer también se solicitó la colaboración de los ayuntamientos del litoral con el objetivo de que se agilicen los trámites de los expedientes de petición y concesión de licencias a estas instalaciones.

MALAGA. Mañana, inicio de las obras del metro en Callejones del Perchel (LAOPINION)

Este jueves se inician las tareas previas de señalización para los desvíos necesarios. A partir del próximo lunes la vía quedará cortada al tráfico.

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA. Mañana, día 7 de enero, se inician los trabajos previos en los Callejones del Perchel para que el día 11 se corte el tráfico para comenzar en esta zona las obras del metro.

Los trabajos previos que se inician mañana consistirán, según señaló la oficina de MetroMálaga, en la señalizaciones de los necesarios desvíos que se van a realizar. La alternativa para los coches será la calle Gabriel Celaya, a la que se accede desde la rotonda de la plaza de la Solidaridad y desemboca en la avenida de la Aurora. Esta vía se sitúa en el lateral Este del centro comercial Larios y es una de las entradas al aparcamiento de esta gran superficie.

Durante los últimos meses se han eliminado los aparcamientos en superficie que había en Gabriel Celaya para aumentar su capacidad, ya que quedará con doble sentido de circulación para dar servicio al tráfico de la zona.

Ya el día 11, el tráfico quedará cerrado en los Callejones del Perchel para iniciar la construcción del túnel del metro que irá entre la estación de Renfe y el río Guadalmedina. Aunque este tramo de la línea 1 tiene 716 metros de longitud, los trabajos se han dividido en dos fases, dando comienzo la primera a principios de 2010.

Así, los trabajos afectarán a unos 400 metros entre la plaza de la Solidaridad y la plaza Manuel Alcántara durante un plazo de nueve meses, sin afectar por el momento a la avenida de Andalucía.

Las obras de este tramo tienen un plazo previsto de ejecución de nueve meses, durante los cuales se construirán los muros-pantalla del túnel en este tramo y se iniciará la excavación del túnel, liberando la superficie de las obras para que vuelva el tráfico.

A partir de ese momento, que se calcula para octubre de 2010, se iniciará la segunda fase de este tramo, con una duración de cinco meses. Esta actuación tendrá un impacto mayor en el tráfico, ya que afectará a la avenida de Andalucía, entre la fuente de las Gitanillas y el cauce del río. En total, serán 14 meses de trabajo en superficie y 4 bajo tierra.

La encargada de ejecutar estas obras no será la concesionaria Metro Málaga, ya que la Junta de Andalucía sacó este tramo del contrato por el alto coste que planteaba en su ejecución. El nuevo contrato se adjudicó a la unión temporal de empresas formada por Ecasur y Ortiz, que plantearon un presupuesto de 49 millones de euros, unos 20 millones más barato que el precio inicialmente ofertado.

El director de las obras del metro, Enrique Salvo reiteró el compromiso de que la construcción del último tramo por iniciar (Guadalmedina-Malagueta) esté terminado en abril. Salvo apuntó que se garantizará la conservación y mejora del estado de los ficus de la Alameda, con la aportación de nueva tierra y el uso de un método constructivo del túnel que no afecte a los árboles.

MALAGA. La Diputación adjudica la remodelación de la plaza de toros de la Malagueta (LAOPINION)

La actuación se ha adjudicado por un importe de 653.844 euros y el plazo de ejecución será de 9 meses

EUROPA PRESS La Diputación de Málaga ha adjudicado las obras de rehabilitación y mejora de la seguridad de la plaza de toros de la Malagueta, que se llevarán a cabo en los pisos superiores. La actuación se ha adjudicado por un importe total de 653.844 euros y el plazo de ejecución desde el comienzo de la obra será de nueve meses.

Entre las actuaciones que se realizarán se encuentran las distintas acciones destinadas a realizar mejoras en la seguridad de este espacio, donde cada temporada se dan cita las más importantes figuras del toreo a nivel nacional e internacional, según informó la Diputación de Málaga a través de un comunicado.

La actuación será sufragada de manera conjunta por la Diputación de Málaga y el Gobierno andaluz, aportando la institución provincial el 60 por ciento del importe total, lo que supone en una cifra de 379.734 euros.

El restante 40 por ciento será financiado por la Junta de Andalucía --254.109 euros--. Las obras han sido adjudicadas de manera provisional a la UTE Construcciones Sánchez Domínguez Sando, S.A. -Obras Civiles Codesport, S.A.

Las remodelaciones, que se acometerán principalmente en las zonas de la cubierta y de las gradas de primer y segundo piso de la plaza, tienen como objetivo disminuir la peligrosidad para el acceso a las localidades situadas en la última fila del coso malagueño.

Así, se dotará a la plaza de escaleras simples en el centro y vías de evacuación en los laterales y también, sillas fijas giratorias en las primeras filas de los graderíos, mejorando las distintas vías de evacuación, que son las escaleras situadas en los extremos del tendido.

La altura actual que presentan las distintas gradas de 44 centímetros sin escalones, suponen "no sólo una incomodidad para acceder a los asientos", sino que además "existe un gran riesgo de provocar caídas con graves consecuencias", precisaron.

Por otra parte, en esta actuación de la Malagueta se contempla la rehabilitación de toda la cubierta, que se presenta actualmente muy deteriorada por daños ocasionados por distintas plagas xilófagas. Estos trabajos se suman a los ya realizados para la reforma de los corrales y de la fachada de la Plaza de La Malagueta en la calle Cervantes.

Con estas actuaciones de mejora de la seguridad se estima que se creen alrededor de 100 puestos de trabajo, 50 de ellos directos y otros 50 indirectos.

Enérgico rechazo´ del PP al pago en solares de la deuda histórica (La Opinión)

Presentará una moción en la Diputación para exigir el "cumplimiento estricto" del actual Estatuto andaluz

PP. Francisco Salado, en primer plano, con José Alberto Armijo. J. A.

LA OPINIÓN. MÁLAGA El grupo del PP en la Diputación Provincial de Málaga presentará una moción en el próximo pleno del ente para reivindicar el "cumplimiento estricto" del Estatuto andaluz, de forma que mostrará su "más enérgico rechazo" al acuerdo alcanzado entre el Gobierno y la Junta de Andalucía donde se acepta el pago de la deuda histórica en terrenos.

Así, el PP exigirá que el Gobierno andaluz revoque la decisión adoptada en relación con el pago de la deuda histórica por incumplir la Ley Orgánica 2/2007 y que se liquide en los términos recogidos en la Disposición Adicional Segunda. Además, instará al Gobierno andaluz a la retirada del proyecto de Ley de Presupuesto de la Comunidad Autónoma de Andalucía para el 2010 "al no garantizar las inversiones previstas", según el portavoz del PP en la institución, Francisco Salado.

El también secretario general del PP de Málaga resaltó que la deuda histórica es uno de los hechos diferenciales de nuestra autonomía "que los gobiernos socialistas pretenden enterrar", y exigió el cumplimiento, "sin trucos", de la Disposición Adicional Segunda tal y como se acordó en la reforma del Estatuto, "por consenso de todos los grupos parlamentarios".

En dicha Disposición se señala que los Presupuestos Generales del Estado destinarán unas asignaciones complementarias para garantizar un nivel mínimo de prestación en los servicios transferidos, siempre con especificación de su destino y como fuentes excepcionales de financiación.

Salado criticó el acuerdo alcanzado el pasado 26 de noviembre por el cual las cantidades pendientes de liquidar en la deuda histórica lo serán fundamentalmente mediante el pago en especie: "No hay que olvidar que el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, prometió que se cobraría en dinero contante y sonante", concluyó.

La vivienda bajará este año de nuevo tras caer un 5% en 2009 (La Opinión)

Sólo Málaga y Marbella sigue cotizado por encima de los 2.000 euros el metro cuadrado. Vélez, Benalmádena y Torremolinos bajan entre un 7% y un 9,5%

Oferta. Maquetas de promociones de viviendas en el pasado Salón Inmobiliario del Mediterráneo. Arciniega

JOSÉ VICENTE RODRÍGUEZ. MÁLAGA El precio medio de la vivienda nueva en los principales municipios malagueños se redujo en el año 2009 una media del 4,8%, porcentaje que se añade al 7% de bajada que ya se produjo en 2008 y que profundiza el ajuste que está sufriendo el sector inmobiliario en Málaga. Tras estas caídas, sólo dos municipios presentan valores medios superiores a los 2.000 euros por metro cuadrado: Málaga capital (2.073) y Marbella (2.293).

Los datos son del Boletín de Mercado de Vivienda Nueva de la Sociedad de Tasación, y refleja un descenso generalizado en toda España, con la predicción de que los precios seguirán bajando, aunque de forma más moderada, y que las ventas no aumentarán hasta que cambien las condiciones de financiación y baje el paro. El estudio refleja caídas del 5,1% en Antequera (que se queda en 1.557 euros de media por metro cuadrado), del 6,9% en Benalmádena (1.876), del 2,3% en Estepona (1.900), del 4,5% en Ronda (1.517) y del 6,9% en Torremolinos (1.873). En Fuengirola la bajada llega al 2% (1.795 euros por metro), en Málaga y Marbella se queda en el 3,5% y del 2,6% respectivamente y en Vélez Málaga se va al mayor porcentaje de la provincia: 9,5%, para un total de 1.547 euros.

Según indica Sociedad de Tasación, "persiste la tendencia de reducción de precios de la vivienda, aunque de forma más suavizada a lo largo del último semestre del año", mientras que la actividad inmobiliaria "sigue muy limitada debido a las dificultades para obtener créditos bancarios y también por la incertidumbre laboral".

Por lo tanto, y "pese al aumento de la tasa de ahorro, mientras no cambien las condiciones de acceso a la financiación y no disminuye la tasa de paro, no habrá un incremento significativo en la compra de viviendas en los próximos meses".

Tendencia más moderada. Sociedad de Tasación prevé que el ´stock´ de viviendas sin vender –unas 30.000 en Málaga– se reduzca gradualmente en 2010, en gran medida por la reconversión de parte de las misma en vivienda protegida o en el alquiler, además de por la limitada aportación de viviendas nuevas iniciadas cuya producción ha caído drásticamente. "Es posible que, mientras se mantengan las condiciones enunciadas, el precio de la vivienda siga la tendencia a la baja, aunque de forma más moderada e incluso con algún leve repunte en el centro de las grandes ciudades donde la oferta es limitada", asegura.

En general, el estudio afirma que el precio en las capitales de provincia españolas se redujo un 5,7% en 2009, hasta situarse en 2.558 euros por metro cuadrado construido, lo que supone asimismo una contracción del 1,2% respecto al primer semestre del año. El precio bajó en todas. De hecho, en 19 de ellas los precios cayeron más de un 1,5%, en 26 se registraron descensos de entre el 3% y el 5%, y en las restantes, las reducciones de precios se situaron entre el 0% y el 3%.

Durante el año pasado, la vivienda nueva se abarató en todas las comunidades. Las mayores caídas se concentraron en Madrid (-7,7%), Cataluña (-6,3%) y Comunidad Valenciana (-5,5%). Los menores descensos, por su parte, los obtuvieron Asturias (-2,1%), Baleares (-2,6%) y Canarias (-2,8%).

http://web.st-tasacion.es/html/menu6_2_ccaa-2009.php

El alcalde insiste en comenzar este año las obras del bulevar (La Opinión)

Aún no hay fecha para la nueva reunión con Adif y la Junta para desbloquear el proyecto

Reunión. El alcalde, con responsables de Adif. G. Torres

LA OPINIÓN. MÁLAGA El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, aseguró ayer estar "más que esperanzado" en que se comiencen las obras del bulevar sobre el soterramiento del AVE en este año. Así, apuntó que "podemos tardar un mes o dos en alcanzar el consenso con la Junta de Andalucía y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif)".

En este sentido, De la Torre comentó que el suelo está disponible, las obras del soterramiento de la vía del tren de cercanías están a punto de terminarse, "tenemos una partida presupuestaria en este año y en 2009", señaló, y recordó el compromiso de la Junta de decidir "lo que sea necesario con un partida genérica, para ir al 50 por ciento".

"Nosotros tenemos la convicción de que hemos cumplido todo lo que había que hacer", declaró De la Torre, al tiempo que indicó que "hemos pagado todo lo que había que pagar". "Todo el mundo lo ve igual, y los ciudadanos también", agregó, y consideró que cree "que esto saldrá hacia adelante".

Además, el regidor aseguró que "hablaremos y explicaremos el tema las veces que sea necesario", e incidió en que "es básico y fundamental entender que nosotros no podemos pagar tres veces por la misma cuestión".

Por otra parte, De la Torre afirmó no conocer aún la fecha para la reunión que se mantendría a primeros de año entre Adif, Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Málaga, según anunciaron las tres instituciones el pasado 18 de diciembre al finalizar su última reunión.

Victimismo. El alcalde aprovechó su intervención para rechazar las acusaciones del subdelegado del Gobierno en Málaga, Hilario López Luna, quien en días pasados criticó a De la Torre por "abusar un poco del victimismo". El alcalde aseguró que el representante del Gobierno central en Málaga "no lleva razón".
De la Torre, que manifestó que tiene "aprecio y amistad a López Luna", apuntó que cuando ambos responsables han mantenido reuniones sobre proyectos como el bulevar o el Centro de Internamiento de Extranjeros (CIE) de Málaga, desde el Ayuntamiento se le ha trasladado que "no es de recibo pagar el nuevo CIE que sustituya al de Capuchinos a base de que autoricemos edificar en éste, esto es algo de sentido común".
"No me gusta, de verdad, utilizar el victimismo", insistió el alcalde, quien señaló que "hablo en réplica a algo que creo puede perjudicar a la ciudad".

Primeras prospecciones para el nuevo 'parking'. Marbella (SUR)

Ni la lluvia ni el barro disuadieron a los operarios para cumplir con su trabajo. Tal y como estaba marcado en el calendario, ayer arrancaron los sondeos para el estudio geotécnico de la avenida Severo Ochoa, justo en la vía de servicio que hay junto al hotel El Fuerte Miramar. El destino de estas mediciones, en las que se extrajeron muestras de distintos niveles del subsuelo, no será otro que avalar la viabilidad de construir bajo tierra un aparcamiento subterráneo con al menos 180 plazas destinadas tanto a residentes como en rotación.

Los sondeos son sólo el primer paso de una larga y compleja tramitación que ya tiene algunas fechas. El Ayuntamiento quiere que el estudio de viabilidad y el anteproyecto se redacten en las próximas semanas, sin bajar el ritmo, para que la construcción y la explotación del aparcamiento puedan salir a concurso en primavera. Según las previsiones del concejal delegado de Urbanismo, Pablo Moro, las primeras máquinas podrían asomar por el horizonte de la céntrica vía el próximo verano.

Más demanda

A la espera de que el dibujo del futuro tome forma, tan sólo se conoce que, al igual que en el resto de proyectos del plan municipal de aparcamientos, las plazas para residentes no tendrán un precio superior a 18.000 euros. No le faltarán compradores. Durante el plazo de preinscripción el estacionamiento previsto en la avenida, justo en la confluencia de la travesía Huerta de Los Cristales, fue el que más solicitudes registró. No ocurrió lo mismo con las actuaciones previstas en Torres Murciano o en Santa Marta, que han quedado aparcadas sin fecha por el escaso tirón entre los residentes de ambas zonas.

De la Torre admite que el bulevar estará incompleto y espera su inicio en 2010 (SUR)

El alcalde insiste en que la ciudad no va a pagar a Fomento por el suelo del soterramiento y ve «muy difícil» un acuerdo al respecto

05.01.2010 -

JESÚS HINOJOSA

MÁLAGA.

Por el pasillo del soterramiento, en el centro de la imagen, no circulan trenes en superficie desde mediados del año pasado. :: SUR

El alcalde, Francisco de la Torre, reconoció ayer que el bulevar se ha proyectado sin conexión con la Ronda Oeste y dividido por los terrenos ocupados todavía por naves del polígono San Rafael, como ayer informó este periódico, pero aseguró que esto no le resta eficacia a la actuación a la hora de conectar las barriadas que han estado separadas por las vías del tren. «El bulevar es una obra de gran interés para Málaga aunque no esté terminado ni completo en el suelo que depende de la operación de traslado del polígono San Rafael», señaló el regidor, quien no dio plazos para ese traslado porque es un asunto «complejo» para el que no terminan de salir las cuentas a las empresas allí instaladas por los límites de edificación que impone la legislación urbanística.

En el tramo de 623 metros en que el espacio liberado por el soterramiento se estrecha por la existencia de la sede de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT), las instalaciones de los Servicios Operativos y las naves de San Rafael, el proyecto únicamente prevé dos carriles para autobuses y ninguno para tráfico privado, salvo una vía de servicio junto a los bloques de San Andrés. Para el alcalde, esta interrupción en la sección de dos carriles por sentido que prevé el bulevar «no desmerece la importancia de este gran proyecto, que se irá completando en pocos años más».

En cuanto a la conexión con la Ronda Oeste, para la que no hay acuerdo con el Ministerio de Fomento, explicó que será posible cuando esté lista la hiperronda y la actual circunvalación occidental tenga un carácter más urbano. «El ministerio es el primer interesado en que esa conexión se haga porque facilita la entrada y salida al entorno de la estación», argumentó.

El regidor no quiso desaprovechar las declaraciones de ayer para volver a insistir en la postura municipal de no ceder a las pretensiones de Fomento a la hora de reclamar una compensación urbanística por el suelo para el bulevar. En ese sentido, dijo que será «muy difícil» que haya acuerdo en la comisión que Junta de Andalucía, Ayuntamiento y Gobierno central decidieron constituir este mes de enero para resolver esta cuestión y que todavía no se ha creado. De la Torre dejó claro que si el resultado de esa comisión no le convence no va a compensar a Fomento. «La ciudad no va a aceptar pagar dos o tres veces en relación a un espacio que en otras ciudades se ha dispuesto de él sin ningún coste adicional», recalcó.

Además, De la Torre se mostró seguro -«más que esperanzado», dijo- de poder iniciar en este año las obras del bulevar pese a que todavía no existe ese acuerdo con Fomento sobre el suelo. «Tenemos el proyecto terminado, el suelo está disponible porque el soterramiento está terminado, tenemos ya una partida de cinco millones de euros reservada en los presupuestos y tenemos el compromiso de la Junta de ir al 50% en la financiación», argumentó el alcalde. «Con la convicción de que hemos hecho todo lo que teníamos que hacer y pagado todo lo que teníamos que pagar, esto saldrá adelante a lo largo de este año», dijo.

El coste de la obra se acerca a los 700 millones de euros (Málaga Hoy)

El inicial, incluyendo infraestructura, instalaciones y material móvil, era de 403

El coste que alcanzará la construcción de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga empieza a acercarse a los 700 millones de euros, cifra que supera con creces los 403 millones del presupuesto inicial de la actuación y por el que la Junta de Andalucía adjudicó los trabajos a la unión temporal de empresas (UTE) liderada por FCC. Las numerosas variaciones introducidas en el proyecto original, así como la necesidad de actualizar todo lo correspondiente a los sistemas e instalaciones del suburbano, ha hecho que el global de la inversión crezca de forma sustancial.

De hecho, según los datos que oficialmente se conocen a día de hoy, sólo la parte de infraestructura, es decir la correspondiente a la ejecución de los dos ramales ahora en marcha, supera levemente los 472 millones de euros, cuantía que se desglosa del siguiente modo: Guadalmedina-Malagueta, unos 110 millones; Carretera de Cádiz, unos 100 millones; Doctor Domínguez-Juan XXIII, 94,5 millones; Juan XXIII-Renfe, 85 millones; Renfe-Guadalmedina, 49 millones; Doctor Domínguez-Los Asperones, 15 millones, y otros 19 millones correspondientes a la obra de cocheras y talleres.

En buena medida, la variación al alza que han sufrido parte de estos tajos se debe a que los costes se han calculado sobre la base de un proyecto definitivo y no sobre un estudio informativo, documento sobre el que la empresa concesionaria realizó su proposición económica. De hecho, antes de iniciar los trabajos en las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa, los responsables del suburbano introdujeron cambios importantes en la obra, como el soterramiento de la línea hasta el Martín Carpena, así como la inclusión en ambos ramales de escaleras eléctricas tanto de subida como de bajada, elemento no previsto. Todo ello supuso un reajuste del presupuesto de unos 50 millones de euros sólo para la línea 2.

A este montante económico ya se pueden agregar por los 100 millones de euros que, según desveló la pasada semana el director del Metro, Enrique Salvo, saldrán a licitación las instalaciones y sistemas del suburbano, cifra que casi duplica las previsiones originales de la adjudicataria. Este incremento es lógico si se tiene en cuenta que los mecanismos contemplados en concurso de la obra prevía la puesta en funcionamiento del Metro en febrero de 2009, plazo que se sobrepasará holgadamente, lo que obliga a readaptar los dispositivos.

En este paquete que la Junta espera contratar dentro del primer trimestre del año no se incluye la señalización, que ya fue contratada por 15,4 millones a la empresa Alstom, ni la más que previsible instalación de puertas de andén en las estaciones soterradas, tal y como se comprometió la ex consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez. De acuerdo con los cálculos realizados hace un par de años, el coste aproximado de cada unidad de puerta de andén era de un millón de euros, lo que trasladado a la red del suburbano malagueño exigía al menos unos 15 millones.

El último componente a tener en cuenta son los 60 millones del material móvil, es decir, de los trenes que recorrerán ambos ramales. Con ello, la suma de todos estos elementos dan como resultado de casi 663 millones.

El paso del Metro por la Alameda y el Parque rondará los 110 millones (Málaga Hoy)

El proyecto constructivo, que estará listo para abril de 2010, prevé que los trabajos se prolonguen, al menos, unos 40 meses · Los técnicos destacan las dificultades geotécnicas de esta parte del trazado.

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 04.01.2010 - 01:00

Vista de la Alameda Principal.

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Los primeros detalles del proyecto constructivo del último tramo del Metro de Málaga, que supone el paso del suburbano por la Alameda Principal y el Paseo del Parque, empiezan a dar buena muestra de la dimensión de esta parte de la obra. Fuentes próximas a la actuación informaron a este periódico de que el coste de la infraestructura rondará los 110 millones de euros, convirtiéndose de ese modo en el tajo más caro del trazado de las líneas 1 y 2 del ferrocarril urbano, al tiempo que apuntaron que los trabajos podrían prolongarse alrededor de 40 meses.

No obstante, las fuentes consultadas fueron cautas en este último apunte, dado que la empresa consultora encargada de dar forma al proyecto, Typsa, está analizando de manera minuciosa todos los elementos a tener en cuenta en una actuación de esta envergadura, en especial, la parte geotécnica.

A este respecto, indicaron que la ejecución del túnel en parte de este tajo, de 1,9 kilómetros de longitud, entre la futura estación Guadalmedina -que se situará bajo la glorieta Albert Camus- y la estación término de Paseo de Reding, es probablemente la más difícil de todo el recorrido del Metro, dado que hay ciertos puntos donde la excavación se encontrará con roca y antiguas escolleras.

Esta circunstancia obligará a utilizar maquinaria especial, en sustitución de las ya conocidas pantalladoras convencionales. En concreto, la idea que se baraja es emplear a las zonas donde se encuentre este material hidrofresas (usadas en la línea 9 del Metro de Barcelona), con capacidad para horadar mas fácilmente estas rocas. Las fuentes indicaron, eso sí, que tal situación no se dará en la Alameda Principal, donde todo indica a que el subsuelo es menos problemático desde el punto de vista geotécnico. En esta parte del trazado se usarán pantalladoras normales y micropantalladoras, al objeto de afectar lo menos posible las copas de los árboles.

Todos estos detalles están siendo ultimados por los técnicos en el proyecto definitivo del tramo Guadalmedina-Malagueta, cuya aprobación definitiva se espera para abril de 2010 y en el que se apunta como principal opción llevar el túnel por el lateral norte (al afectar menos a los árboles centenarios de la zona) y la ejecución del mismo mediante muros pantalla (similar técnica empleada en el resto de los tajos ya en obra, caso de Carretera de Cádiz).

A partir de ese momento será cuando se pondrá en marcha la maquinaria del ente Ferrocarriles Andaluces, dependiente de la Consejería de Obras Públicas, al objeto de sacar a licitación la contratación de los trabajos, toda vez que el tramo final es uno de los afectados por la decisión de la ex consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, de rescindirle a la actual concesionaria del proyecto, la UTE encabezada por FCC, tres de los cinco segmentos en los que se divide el ramal a Teatinos (línea 1).

En este contexto, el ente dependiente de la Junta deberá sacar a concurso los trabajos de esta parte de la obra, lo que podría demorar el comienzo de las tareas previas, es decir de los desvíos de servicios, muy a finales de año o principios de 2011. No obstante, fuentes próximas al organismo apuntaron que existen otras opciones que permitirían acelerar el proceso. En este sentido, el calendario que se maneja en Ferrocarriles Andaluces apunta a la posibilidad de comenzar los trabajos previos en la Alameda y el Parque en entre tres y seis meses después de la aprobación del proyecto. Es decir, como muy tarde en septiembre u octubre.

Todo ello siempre que el Ayuntamiento de Málaga dé el visto bueno a la actuación, en especial en lo relativo a los desvíos de tráfico necesarios para dar una salida a los alrededor de 50.000 vehículos que a diario transitan por esta zona. Las fuentes apuntaron que se mantienen negociaciones desde hace meses en relación con este tema.

Asimismo, cabe destacar que el desarrollo del documento final de este tramo se está elaborando sin prever el posible paso del Cercanías hacia la zona oriental, tal y como viene demandando desde hace meses el equipo de gobierno del PP. Sin embargo, al no existir compromiso alguno en este asunto por parte del Ministerio de Fomento, competente en la materia, los técnicos de la Junta avanzan en las tareas de redacción conforme a las actuales necesidades.

Otro de los posibles puntos de fricción en una obra de estas características, la aparición de resto arqueológicos en el desarrollo de las mismas parece estar bastante controlado. Los estudios e informaciones recabados apuntan a que los posibles hallazgos se acotan, fundamentalmente, a la Plaza de la Marina, con las ya conocidas y catalogadas murallas nazarí y portuaria.

De otro lado, las dudas sobre la afección que la ejecución de los muros pantalla tendrá sobre los árboles parecen también bastante resueltas. Los informes elaborados por una consultora especializada, Tecnoma (dependiente de Typsa) confirma la existencia de 3 de los históricos ficus en condiciones de salud pésimas, con lo que con independencia de la obra se dan por perdidos.

En cuanto al resto de ejemplares, se entiende que empleando una serie de medidas paliativas, la incidencia será mínima. Entre las soluciones se alude al uso de micropantalladoras que no dañen la copa de los árboles y la creación entre la bóveda del túnel del suburbano y la calzada en superficie un espacio idóneo para el desarrollo normal de las raíces. Para ello, ese hueco será rellenado con tierra natural justo en el momento en que finalice esta fase de la infraestructura.

El PP ve «nefasto» el POT de la Axarquía y pide a la Junta un informe de evaluación (SUR)

El Partido Popular considera el Plan de Ordenación del Territorio (POT) de la Axarquía «nefasto» e insta a la Junta de Andalucía a que elabore, «y no sólo para cumplir con el trámite», un informe de evaluación que refleje «su fracaso», según el secretario provincial de esta formación, Francisco Salado.

«Han pasado tres años desde que entró en vigor el POT de la Axarquía y ahora hay que evaluarlo», indicó Salado tras las palabras del presidente de la Diputación provincial de Málaga, Salvador Pendón (PSOE), que abogó por «pequeñas modificaciones» en los ordenamientos que permitan regularizar las viviendas fuera de ordenación.

En este sentido, el número dos de los populares malagueños valoró satisfactoriamente «que Pendón reconozca un fracaso del que ha sido copartícipe», aunque lamentó «que haya sido sumiso a su partido hasta que ha habido una rebelión de alcaldes».

«Ahora se pone de parte de ellos, pero no ha hecho nada, y prueba de ello es que la Diputación aún no ha sacado adelante la redacción de planes de ordenación para distintos municipios de la provincia, por culpa algunas veces de la Junta y otras de la propia institución», subrayó el dirigente popular.

Diseñan el bulevar sin conexión con la autovía y partido en dos por San Rafael (SUR)

Los interrogantes que todavía se ciernen sobre el proyecto condicionan el trazado realizado por el Ayuntamiento para el pasillo del soterramiento

04.01.2010 -

JESÚS HINOJOSA

MÁLAGA.

Recreación inicial de la avenida del bulevar sobre el soterramiento del AVE en la que se aprecian los carriles para tráfico y para autobuses. ::SUR

Las dudas e incertidumbres que todavía se ciernen sobre el proyecto del bulevar sobre el soterramiento del AVE han condicionado notablemente el diseño que para este espacio ya vacío de la ciudad ha preparado el Ayuntamiento. Así, según pudo conocer este periódico, el trazado ideado por el Consistorio para la avenida la contempla como un eje despiezado y dividido en varios tramos que tienen unas características diferentes, en función de la disponibilidad actual de los suelos. Así, lejos de constituir un vial continuo, el bulevar se encuentra partido e inconexo, lo que le resta inicialmente la función como potente recorrido de entrada y salida de la ciudad.

En primer lugar, como ya era conocido, el proyecto no entra en el diseño de cómo será la unión de la avenida con la Ronda Oeste, que asumirá un papel más urbano una vez que entre en funcionamiento la hiperronda. El trazado del bulevar se inicia por el oeste en una rotonda de 64 metros de diámetro, al norte de la urbanización Barceló, en la que en el futuro podrá conectar el carril para autobuses y vehículos de alta ocupación (que lleven dos o más ocupantes) que el Ministerio de Fomento pretende construir entre la capital y Torremolinos. De este modo, el papel del bulevar como principal eje de entrada de autobuses interurbanos a la ciudad queda condicionado a la realización de este proyecto del Gobierno central, para el que se han iniciado los trámites de expropiación de medio centenar de parcelas.

El Ayuntamiento ha redactado el proyecto para el bulevar sin haberse puesto de acuerdo con Fomento sobre cómo será la unión de éste con la autovía, otro asunto pendiente entre ambas administraciones junto con el de la disponibilidad de los terrenos del pasillo ferroviario, por los que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) pide una compensación urbanística que el Gobierno local se niega a conceder.

A esta falta de unión con la Ronda Oeste, se suma el hecho de que el eje de la avenida quede partido en dos por la zona en la que las naves del polígono San Rafael impiden construirlo en toda su anchura. Para ese tramo, comprendido entre las calles Balazón y Sillita de la Reina, el proyecto del bulevar -en lo que constituye su primera fase- únicamente contempla un carril de entrada y otro de salida para el transporte público, «eliminando los carriles destinados al vehículo privado», según indica la documentación recabada por este periódico. Esto implica que este tramo central de la avenida estará vetado a la circulación privada, lo que supone una interrupción en el eje viario que sólo se resolverá cuando se traslade la sede de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) y las naves de San Rafael, un proceso que puede tener una duración dilatada en el tiempo, de varios años.

La ocupación de estos suelos está supeditada al desarrollo del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), cuya aprobación está prevista para el verano del año que viene, si no surgen más retrasos.

Así, en el hipotético caso de que el Ayuntamiento decidiera empezar las obras del bulevar en las próximas semanas, acometería la realización de una avenida incompleta, inconexa y para la que tampoco tiene el diseño de cómo será su enlace con los ejes norte-sur que vendrán a coser los barrios que han estado separados por la herida del ferrocarril. Para esto último, Urbanismo ha sacado a concurso la redacción de un proyecto específico que tiene un plazo de ejecución de ocho meses.

Mes decisivo

Este primer mes del año será decisivo para determinar el futuro de este proyecto, que el equipo de gobierno municipal pretende acometer cuanto antes. Sin embargo, para ello deberá superar el principal escollo de la negativa del Adif a ceder los suelos gratuitamente. En el último encuentro tripartito entre el Ayuntamiento, la Junta de Andalucía y el Gobierno central para abordar este asunto se acordó crear una comisión de trabajo que en enero deberá tener lista una propuesta que sea satisfactoria para todas las partes.

Hasta que no quede despejada esa cuestión no se podrá terminar de concretar el acuerdo entre el Consistorio y el Gobierno andaluz para financiar a partes iguales la primera fase del bulevar, en la que no están incluidos los mencionados suelos ocupados por las empresas del polígono San Rafael y la EMT.

Salado exige a la Junta que evalúe el Plan de Ordenación de la Axarquía (La Opinión)

El Partido Popular considera nefasto el Plan de Ordenación del Territorio (POT) de la comarca de la Axarquía e insta a la Junta de Andalucía a que elabore, "y no sólo para cumplir con el trámite", un informe de evaluación que refleje el fracaso de dicho plan, según ha manifestado el secretario provincial de esta formación, Francisco Salado.

"Han pasado tres años desde que entró en vigor el POT de la Axarquía y ahora hay que evaluarlo", dijo Francisco Salado después de conocer las palabras del presidente de la Diputación de Málaga, Salvador Pendón, quien abogó por "pequeñas modificaciones" en los ordenamientos que permitan regularizar las viviendas fuera de ordenación.

En este sentido, el número dos de los populares en la provincia de Málaga ha visto "bien que Pendón reconozca un fracaso del que ha sido copartícipe", aunque ha lamentado "que haya sido sumiso a su partido hasta que ha habido una rebelión de alcaldes".

"Ahora se pone de parte de ellos pero no ha hecho nada, y prueba de ello es que la Diputación de Málaga aún no ha sacado adelante la redacción de planes de ordenación para distintos municipios de la provincia, por culpa algunas veces de la Junta de Andalucía y otras de la propia institución supramunicipal", manifestó el dirigente popular.

Respecto a las modificaciones en los planeamientos de ordenación del territorio, el secretario general del PP de Málaga, Francisco Salado, ha dicho que se podrían llevar a cabo una vez hechos los informes de evaluación, "pero hace falta que el PSOE clarifique algunos aspectos para no dar lugar a la dispersión normativa existente".

Una empresa logra convertir una expropiación en un buen negocio (La Opinión)

Urbanismo le expropió tres parcelas parcialmente por 646.000 euros. Exigió después que se le expropiase el resto y obtendrá otro millón más, a pesar de ser zona verde

Resultado. Las expropiaciones permitieron hacer esta carretera. G. Torres

JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA Una argucia legal y una interpretación generosa de la ley han permitido a una empresa convertir en una transacción rentable la expropiación de tres parcelas que tenía en la calle Pinosol. Las tres parcelas, propiedad de la empresa Crown Embalajes España, fueron expropiadas parcialmente por el Ayuntamiento para poder ejecutar la prolongación de la vía.

Ahora, con el pago de la expropiación parcial ya en el bolsillo, la empresa ha reclamado y obtenido que el Ayuntamiento le expropie también el resto alegando en los tres casos que "resulta antieconómico" la porción de terreno que ha quedado sin expropiar.

La empresa se ha acogido a la Ley de Expropiación Forzosa que establece que un propietario podrá solicitar que la expropiación comprenda la totalidad de la finca cuando pudiera resultar antieconómica la parte del terreno no expropiado inicialmente.

Hasta aquí todo parece resultar normal, pero es descendiendo a los detalles cuando surge el dilema de si la empresa ha aprovechado una aplicación generosa de la ley para convertir la expropiación forzosa en un negocio.

De la primera parcela de 218,75 metros, sólo le expropiaron inicialmente 19,24 metros, una porción muy pequeña que no llega al 10 por ciento.

De la segunda parcela el Ayuntamiento le expropió 373,1 metros, pero aún le restaban 527,7 sin expropiar.

De la tercera parcela, el Ayuntamiento se quedó con 183,33 metros y la propiedad conservó 165 metros.

Quitando el tercer caso, donde la superficie expropiada inicialmente es ligeramente mayor que el resto, en los otros dos, el terreno expropiado es mínimo respecto a lo que se mantiene en manos del propietario, lo que choca contra la idea de que resulta antieconómica. Sin embargo el Ayuntamiento ha accedido a expropiarle la totalidad de las tres parcelas.

Zonas verdes. Pero lo más curioso del asunto es que las tres parcelas, según la información que facilitó un responsable de la Gerencia de Urbanismo al grupo socialista, están calificadas como zona verde, con lo que resulta paradójico que hagan referencia a un asunto como la rentabilidad económica para que se le expropien zonas verdes que no tienen ningún aprovechamiento urbanístico.

Ello ha propiciado que el negocio para la empresa haya sido beneficioso. En la primera parcela, recibió por la primera expropiación de 19 metros 22.083 euros y ahora recibirá 551.370 euros más por los 200 metros restantes.

Por la segunda parcela obtuvo 414.429 euros por los primeros 373 metros y 633.726 por los otros 527 metros .

La tercera parcela le supuso 209.987 euros por los primeros 183 metros y 207.877 por el resto.

Ello supone que además de los 646.454 euros que recibió por las primeras expropiaciones forzosas va a lograr un añadido de un millón de euros más por obtener la expropiación de tres zonas verdes.

MALAGA. Un PGOU como el Escorial (SUR)

De la Torre y Espadas han tenido varias reuniones para desbloquear y aprobar el texto.

ANTONIO M. ROMERO

CUANDO un proyecto se dilata en el tiempo hay un dicho popular que dice: «Va a durar más que las obras del Monasterio del Escorial». Pues eso es lo que le ocurre a la tramitación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga. Seis años hace ya que se empezó a elaborar un nuevo planeamiento urbanístico para la capital de la Costa del Sol y aún no ha sido aprobado definitivamente por la Junta de Andalucía. A este paso la elaboración va a durar casi tanto como el tiempo de vida que suele tener un documento de este calado, que oscila entre los quince y los veinte años.

Por eso este recién estrenado 2010 es clave para que el PGOU de Málaga vea la luz. Así lo cree firmemente el alcalde, Francisco de la Torre, que ha estado desde el primer momento muy implicado en todos los detalles del mismo y más en los últimos tiempos, sobre todo desde que el pasado verano la Comisión de Ordenación del Territorio y Urbanismo de Andalucía (Cotua) echó para atrás algunos de los proyectos más polémicos y discutidos del texto. En ese momento, De la Torre cambió la buena percepción que tenía hasta entonces del trabajo y la actitud que estaba mostrando el consejero de Vivienda y Ordenación del Territorio, Juan Espadas, por no avisarle con antelación y enterarse en el último minuto de que devolvían el documento a los corrales.

Aún así y además de las reuniones técnicas, De la Torre y Espadas han mantenido varios encuentros en Sevilla en los que han abordado los asuntos más espinosos, como el futuro de los suelos de Arraijanal y su pago o la construcción al norte de las rondas. Poco ha trascendido de esos encuentros al más alto nivel, pero algunas fuentes consultadas apuntan a que se están desatascando los puntos con posturas más enconadas. ¿Será este verano el momento en que Málaga vea por fin su PGOU? Tiempo al tiempo.

Otro de los grandes asuntos paralizados no ya de años, sino de siglos, es el de la integración del Guadalmedina en la ciudad. Es hora de que de una vez por todas el Cedex -organismo dependiente del Ministerio de Fomento- elabore en este 2010 el informe definitivo sobre lo que se puede hacer o no en su cauce.

Recientemente se ha producido un relevo en la organización que dirige a los empresarios de playas de la provincia. Una operación que, al margen de las cuestiones internas de división, también tiene sus tintes políticos. Según se cuenta en los cenáculos de la ciudad, el anterior presidente, Miguel Arrabal, estaba muy en la órbita del Partido Popular, mientras que el nuevo dirigente, el propietario del chiringuito 'Los Manueles', Manuel Villafaina, está más cerca del PSOE. Y todo ello con la vista puesta en el traspaso de las competencias en esta materia del Gobierno central a la Junta de Andalucía.

Hablando de los socialistas, los dirigentes y cuadros de este partido en la provincia tienen un libro de cabecera que todos leen con ahínco y fruición en estos días de descanso como elemento para la reflexión, el debate y las ideas: 'La socialdemocracia' de Ludolfo Paramio, publicado por la editorial Catarata.

Una obra que no alcanza ni el centenar de páginas, que fue presentada en su día por el diputado malagueño José Andrés Torres Mora, y en la que se aborda, con un lenguaje claro y directo, lo que esta ideología político representa y el modelo de sociedad que defiende. Un buen regalo que usted, lector, puede hacer a algún amigo o familiar de ideas socialistas, ya que el día de Reyes está a la vuelta de la esquina.