Las viviendas terminadas caen un 34% en el primer trimestre (La Opinión)

Si se mantiene la tendencia, al final del año la cifra será la más baja de la última década

EP Las viviendas terminadas descendieron un 34,1% en el primer trimestre, hasta los 70.081 inmuebles, con lo que, de mantenerse la tendencia, al finalizar el año no superarán las 300.000 unidades, la cifra anual más baja de la última década, según datos del Ministerio de Fomento recogidos por Europa Press.

Estos resultados dan la medida del parón sufrido en la construcción residencial durante los años de la crisis, en los que se iniciaron estas viviendas, y sugieren que el ajuste de la oferta residencial, más rígida que la demanda y menos flexible ante los cambios de ciclo por la larga maduración de los proyectos, estaría finalizando.

Además, los visados de obra nueva siguen descendiendo ante las perspectivas de menor demanda de viviendas en los próximos años, pero lo hacen en un 24,4%, diez puntos menos que las viviendas terminadas, y alcanzaron en el primer trimestre los 23.559 certificados.

Ello significa que, mientras estos visados acaban por convertirse en viviendas finales, la demanda tendrá que recurrir al 'stock' de pisos, que hoy se contabilizan como terminados, y la bolsa de viviendas sin vender se debería absorber paulatinamente.

Son buenas noticias para los promotores privados, que acumulan casi el 98% de las viviendas terminadas hasta marzo, un total de 68.530 inmuebles y calculan que el 'stock', de alrededor de 700.000 viviendas, dejará de crecer este año.

Además, las administraciones públicas han rebajado su nivel de actividad y sólo finalizaron 1.551 viviendas entre enero y marzo de este año, lo que supone un 3,4% menos que en el mismo periodo de 2009.

Venta sobre plano

Entre las viviendas visadas y las terminadas, también aquellas que están en construcción arrojan datos que hacen pensar que el ajuste del mercado inmobiliario, o su "estabilización", como viene insistiendo la ministra de Vivienda, Beatriz Corredor, en sus últimas intervenciones, se está culminando.

Según datos del Ministerio de Vivienda, el número de viviendas que se estaban levantando al finalizar el año 2009 era de 529.175 inmuebles, de los que un 42% ya estaban vendidas sobre plano, por encima del 39% registrado al cierre de 2008.

San Pedro Alcántara cumple 150 años (La Opinión)

El núcleo marbellí nació como una iniciativa económica promovida por el Marqués del Duero, inquieto militar y político del siglo XIX

Iglesia de San Pedro Alcántara, a principios del siglo pasado.El Marqués del Duero, fundador de la colonia agrícola de San Pedro. Archivo Histórico

PRINCESA SÁNCHEZ. MARBELLA Marbella esconde a una auténtica empresa en su mapa local. Una iniciativa que nació del trabajo manual a pocos kilómetros de la actual Plaza de Los Naranjos y que ha llegado a convertirse en un referente turístico, sombreado por la fama de la marca internacional en la que se ha convertido el nombre del municipio.

El núcleo poblacional de San Pedro Alcántara puede considerarse un verdadero proyecto económico que cumple, este 2010, 150 años de historia. El emprendedor fue un aristócrata inquieto. Político conservador y empresario innovador pero militar «ante todo», explicó a este periódico el historiador José Luis Casado.

Manuel Gutiérrez de la Concha e Irigoyen nació el 3 de abril de 1808 en Argentina. Llegó a España en1820, en calidad de cadete de la Guardia Real, y en 1847 adquirió su título nobiliario. La reina Isabel II le nombró entonces Marqués del Duero por sus méritos militares y diplomáticos.

Participó activamente en la política del país. «Presidió el Senado durante cinco años, en el periodo más estable del convulso siglo XIX», señaló Casado. Gutiérrez de la Concha no tenía fortuna. Pero la que se convirtió en su esposa, si. Francisca de Paula Tovar era de familia noble, marquesa de Revilla y condesa de Cancelada, entre otros títulos. Ella aportó el capital. Él, el ingenio.

La señora contaba con un gran número de haciendas. Entre ellas, fincas en las afueras de Málaga. La preferida por su marido fue la situada entre los ríos Verde y Guadalmansa, repartida en las actuales Benahavís, Estepona y Marbella. En este zona, el marqués del Duero llegó a adquirir 5.000 hectáreas de terreno.

El cultivo de la caña de azúcar estaba de moda en el momento y este era un lugar idóneo para desarrollarlo. Una zona llama entre montañas, cercana al mar y con múltiples recursos hídricos para asegurar el riego.

Ley de Colonias

El Marqués del Duero agrupó las fincas en una sola y le dio el nombre de Colonia de San Pedro Alcántara. Los estudiosos aseguran que lo hizo en homenaje a su madre, Petra de Alcántara, y al santo extremeño San Pedro de Alcántara, del que era muy devota su familia. Nació entonces la colonia agrícola de San Pedro.

Su fundador se acogió a una Real Orden de 1857 para convertir su latifundio en colonia, recalcó el experto. Así, se acogería a las ventajas de las leyes de colonización de 1866, especialmente caracterizadas por los descuentos en la contribución.

San Pedro comienza a poblarse. En 1860, su padrón contabilizaba a apenas 36 habitantes. Un año más tarde, una vez fundada la colonia, su número ascendió a 529, de acuerdo con los estudios efectuados con Casado.

Los recién llegados eran matrimonios jóvenes, en edad de trabajar. Procedían de distintos puntos de la comunidad autónoma, pero en particular de Marbella, Mijas, Istán, Adra y Murcia, además de alguna que otra zona del Levante español.

«Es la característica de este núcleo de población que le diferencia de los demás», destacó a este diario la historiadora Lucía Prieto. «Los habitantes de San Pedro contaban con una mayor especialización de la labor agraria que los campesinos de las zonas colindantes», añadió.

Uno de los grandes proyectos del marqués del Duero fue la granja-modelo, ubicada en el edificio conocido como el Trapiche de Guadaiza. Fue una medida pionera en todo el país. Su emprendedor se preocupa por formar al personal que trabaja en su finca con técnicas innovadoras y material importado.

Los problemas de liquidez llegaron a su bolsillo y se vio obligado a vender la finca. Primero pasó a su hija y después a sus prestamistas. Vivió entonces su época dorada. La finca pasó de manos y del cultivo del azúcar al de la remolacha. El inicio del desmantelamiento del complejo agroindustrial se inició en los primeros diez años del siglo XX. El dulzor inmediato llegó, compartido con Marbella, a partir de 1960.

Nuevos barrios de Málaga: Las ciudades dentro de la gran ciudad (La Opinión)

Los barrios de la periferia, como Teatinos o Parque Litoral, roban protagonismo al Centro Histórico

IGNACIO A. CASTILLO. MÁLAGA Málaga ha pegado el estirón. El Centro se ha convertido en un minúsculo punto en medio del mapa de la ciudad, porque la mayoría de los malagueños vive en la periferia. Algunos barrios de reciente creación se han convertido en auténticas ciudades dentro de la ciudad. Son las nuevas centralidades, zonas que tienen prácticamente de todo al alcance de la mano. De repente, la ciudad se pierde en el horizonte a lo largo de una inmensa avenida junto al mar; o donde antes estaba la Feria; o donde hasta no hace mucho pastaban vacas, tan tranquilas, y había caña de azúcar.

El «boom» inmobiliario, que existió, sí, antes de la crisis, propició, entre otras cosas, el desarrollo urbanístico de estas zonas. Espectacular. Prácticamente fueron poblándose en aluvión. Dejaban de un lado su aspecto semidesértico e intransitable para llenarse de edificios y nuevas promociones. Y con ellos, comercios, establecimientos de hostelería, bancos... y equipamientos docentes, sanitarios o deportivos, en el mejor de los casos. Aunque faltan. Y ésa es, precisamente, la principal crítica de los vecinos: que las infraestructuras no son suficientes para atender las necesidades de una población tan numerosa... porque se llega tarde para atenderlas.

Antes, un pueblo era un gran pueblo si tenía escuela, iglesia y cuartelillo de la Guardia Civil. De hecho, el maestro, el cura y el sargento eran, junto al alcalde, los poderes fácticos. Cualquier película de Berlanga lo representaba a la perfección. Hoy, la capital tiene barrios más poblados que Coín, que no es pequeño, cabecera de comarca y una de las ciudades más importantes de la provincia.

Ahí está El Romeral, donde, según la asociación de vecinos, están censados unas 30.000 personas. Esta situación acarrea problemas, pero también ventajas, ya que los servicios complementarios llegan uno detrás de otro, allí donde hay demanda. En El Romeral la oferta de ocio ha convertido a esta zona de expansión construida tras el Clínico en una zona alternativa al Centro. ¿Cuál es la contrapartida? Los niveles de ruidos que tienen que soportar los residentes, ya que según denuncia Romualdo Núñez, el presidente de la asociación, «la mayoría de los establecimientos no cumplen la normativa contra la contaminación acústica». Y también la falta de aparcamiento.

¿Recuerdan qué había hace una década en el entorno del Martín Carpena? Hoy, además de las más importantes instalaciones deportivas de la ciudad —palacio de los deportes, estadio de atletismo y centro acuático— hay 9.000 vecinos censados, aunque según Ramón Ríos, portavoz de la asociación de vecinos Parque Litoral, viven 12.000 personas. «Algunos son jóvenes y todavía están empadronados donde viven sus padres», explica. «Por tener, tenemos hasta un Mercadona», presume.

Está claro que las grandes franquicias han puesto sus ojos en estas zonas. Y sin duda, sirven para revalorizar las viviendas... aunque en este momento lo más aconsejable sea esperar a hacer cualquier transacción de este tipo.

Primera piedra

En octubre de 2001, el Ayuntamiento presentaba el proyecto de urbanización de lo que hoy es Parque Litoral pero que siempre fue la Finca del Pato. Se ponía la primera piedra, a la que han seguido otras muchas. Sin embargo, Ramón Ríos lamenta que el Ayuntamiento se desentienda del mantenimiento de la zona y que tengan que ser los vecinos los que, a través de una entidad de conservación, arreglen los desperfectos «en un barrio que disfrutamos todos, muchos que no son residentes» y que acaban con el aparcamiento cada vez que juega el Unicaja.

Muy cerca se encuentra el paseo marítimo de Poniente, otra zona que ha cambiado casi de la noche al día. Allí se encontraban las últimas chabolas que fueron desmanteladas en la capital. De lo que había en 2001 a lo que hay en 2010 sólo quedan las chimeneas (que revelan el fructífero pasado industrial de la Málaga del siglo XIX) y el edificio de la Tabacalera, aunque ahora alberga servicios municipales. Incluso la Diputación trasladó su sede desde la plaza de la Marina hasta la calle Pacífico en abril de 2007. El entorno se ha convertido en centro administrativo, con amplias zonas verdes, como el Parque del Oeste o el nuevo bautizado como Chiquito de la Calzá, con hoteles y numerosos establecimientos de hostelería. Queda pendiente, sin embargo, la ampliación del paseo marítimo, que termina en Sacaba Beach, y su comunicación con Torremolinos, una infraestructura que, en principio, iba a estar en servicio hace tres años.

Teatinos o La Concepción, detrás de las Virreinas, son otros ejemplos de cómo de la nada surgió un barrio densamente poblado. Miguel Millán, presidente de la asociación de vecinos de Teatinos pide más colegios, un instituto y zonas deportivas en Bizcochero Capitán, «de las que nunca más se supo», lamenta. La crisis está provocando estragos y muchas taperías han tenido que echar el cierre. «A las zonas verdes y parques infantiles les doy un diez», dice el portavoz de los 42.000 vecinos que viven en Teatinos.

Doblan los desahucios de los pisos de VPO ocupados ilegalmente (SUR)

El IMV intensifica las inspecciones de sus casas y recupera en año y medio un centenar para familias que están en lista de espera

31.05.2010 -

JESÚS HINOJOSA

MÁLAGA.

Entran por el método de la patada en la puerta o con la certeza de saberse herederos del derecho a ocupar la vivienda, pero sin la autorización de quien es su propietario o se encarga de su gestión y mantenimiento: el Ayuntamiento. El Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) ha intensificado desde 2009 la labor de inspección que realiza del parque de las más de cuatro mil casas en alquiler que gestiona y se ha puesto manos a la obra para ejecutar con firmeza los desahucios en aquellos casos de pisos ocupados de manera irregular. Gracias a esta labor, en el último año y medio se han recuperado un centenar de casas para ofrecerlas a las familias que realmente las merecen y que forman parte de una lista de espera.

Según los datos facilitados por el servicio municipal de gestión de alquileres, en 2009 se tramitaron 47 desahucio por ocupación ilegal -el doble que en 2008- y sólo en lo que va de 2010 se han cursado 45, de los que 33 son por ocupación irregular y 12 por no ocupación del piso.

Desde el IMV reconocieron que de un tiempo a esta parte de han intensificado mucho más todos los controles y se ha efectuado un mayor seguimiento de la morosidad en el pago de los alquileres. No obstante, según aseguraron, los impagos no suelen ser el motivo del desahucio de una vivienda. Desde 2007 no se han producido por esa causa. «Por falta de pago no practicamos desahucio si hay voluntad de pagar. Se llega al desahucio cuando alguien se niega a pagar y a negociar una fórmula de pago. Y eso después de intentarlo como mínimo tres o cuatro veces», explicó el concejal de Vivienda, Diego Maldonado.

La mitad son de la Junta

No obstante, el IMV no puede desahuciar por morosidad o por falta de ocupación la mitad del parque de viviendas en alquiler que gestiona. Esto es debido a que se trata de pisos -unos dos mil- que son propiedad de la Junta de Andalucía, aunque el Ayuntamiento se encarga de su administración y mantenimiento. Con todo, sí puede hacerlo, y de hecho lo hace, para los casos de ocupación ilegal de estas casas y de las otras dos mil que son de su propiedad.

El procedimiento de desahucio llega tras una investigación del parque de viviendas que en los últimos años se ha hecho más exhaustiva -por sectores de la ciudad- con la contratación de una empresa específica para ello. La labor de esta empresa y las denuncias de vecinos y colectivos ciudadanos sirven al IMV para poner en marcha un expediente de investigación que suele derivar en el correspondiente desahucio. A la familia expedientada se le ofrece un plazo de alegaciones que, en la gran mayoría de los casos, se descartan porque la realidad suele ser que no tienen justificación alguna para ocupar la casa. Tras este procedimiento, el desahucio es aprobado por el consejo rector del IMV y remitido posteriormente a los juzgados para obtener la correspondiente orden de desalojo.

Desde Vivienda aseguraron que todos estos trámites pueden tener de media una duración de unos cuatro meses, aunque hay casos en que los tribunales pueden tardar unos seis meses en emitir el fallo. «Una vez que éste se notifica a los ocupantes de la vivienda suelen abandonarla por su propia voluntad en los días siguientes», apuntaron desde el IMV, que comentaron que, de los últimos desahucio, sólo ha habido un caso en el que tuvieron que intervenir los agentes de la Policía Local, a los que también se les notifica el dictamen judicial, así como a los servicios sociales del Ayuntamiento.

Otro motivo para el desahucio de una vivienda protegida es la no ocupación por parte de sus adjudicatarios. «Estos casos (actualmente hay 12 en tramitación) son más difíciles de detectar, porque hay muchas familias que juegan al despiste cuando se sienten investigadas y llegan incluso a pasarse algunas veces por la casa para subir y bajar las persianas o encender y apagar las luces pese a no residir en ella», relataron desde el IMV. Para no dar pie a esta picaresca, el Consistorio ha optado por precintar policialmente estos pisos a la espera de que se resuelva el expediente de desahucio. «Si quitan ese precinto es un delito», recalcaron.

La ocupación de la vivienda tras el fallecimiento del inquilino por un familiar de éste sin estar autorizado para ello por el IMV suele ser otro de los motivos de desahucio, por lo que el Consistorio está realizando un mayor seguimiento a las subrogaciones por defunción. Además, desde este año, también se realiza un mayor control para los casos en que los adjudicatarios de los pisos dejan de cumplir los requisitos por los que accedieron a ellos. En estos casos procede la resolución del contrato de alquiler y la correspondiente denuncia al juzgado. «En muchos casos nos encontramos con que la familia en cuestión ha adquirido otra vivienda en propiedad, por lo que se les puede aplicar una sanción al margen de la resolución del contrato», agregaron las fuentes. En lo que va de año ya se han resuelto siete contratos y recuperado otras tantas viviendas.

En toda esta labor, el IMV se encuentra con dificultades para notificar a los interesados las resoluciones que dicta respecto a las órdenes de desahucio. Por ello, también hace uso de su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia con el fin de que puedan llevarse a cabo los desalojos de los pisos.

MÁLAGA La fábrica de los puentes. (SUR)

La nave, de 120.000 metros cuadrados y que da empleo a setenta personas, se desmontará cuando termine la carretera. Una factoría junto a las obras se encarga de realizar las vigas de la autopista de Las Pedrizas

30.05.2010 -

IGNACIO LILLO ilillo@diariosur.es

MÁLAGA.

Un operario prepara el armazón de una viga en el interior de la planta habilitada junto a Puerto de la Torre. :: CARLOS MORET

La instalación tiene capacidad para producir dos vigas de 40 metros cada 24 horas

Esta opción evita los inconvenientes y el alto precio del transporte de material por carretera

LAS CIFRAS

450

piezas serán necesarias para completar los 17 viaductos previstos en la futura autopista de peaje de Las Pedrizas

1.000

toneladas de fuerza se aplican a cada viga para que adquiera la máxima resistencia y pueda soportar el peso

Cuando se trata de movilizar miles de toneladas de vigas de hormigón para tender puentes del porte de los que se están ejecutando en la autopista de Las Pedrizas y la segunda ronda, es más fácil construir una factoría completa de 120.000 metros cuadrados sobre el terreno que traer las piezas de otro lugar. Así ocurre en la nave que se ha creado en un solar junto a la venta San Cayetano, a escasos metros de la rotonda que a la vuelta del verano dará acceso a la hiperronda desde Puerto de la Torre.

Su cometido principal es abastecer a las obras de la futura AP-46, donde la concesionaria, Sacyr, está ejecutando 17 viaductos en 24,5 kilómetros -uno cada kilómetro y medio- aunque también construyen las piezas del puente que atravesará el río Guadalhorce, el más extenso de todo el trazado de la hiperronda. Ni más ni menos. Cuando ya no sea necesaria, en aproximadamente un año y medio, desmontará sus paredes de metal, recogerá la maquinaria pesada, plegará velas y se irá con el cemento a otra parte.

Cada pieza del puzzle, que encajará con otra para dar forma a un pilar, tiene unos 40 metros de media. La estructura de los dos viaductos más imponentes de la vía de peaje están formadas por pilares de más de 90 metros de altura (medirán cien metros cuando estén los tableros colocados) y 800 metros de longitud cada uno.

La construcción de la AP-46 necesitará unas 450 de estas estructuras, de entre cien y doscientas toneladas de peso, que se construyen a razón de dos piezas cada 24 horas, en dos bancos de 93 metros de longitud. El espacio se distribuye en tres naves unidas, donde trabajan hasta 70 trabajadores en simultáneo en los momentos de mayor actividad. Y dos campas exteriores, donde ya aguardan un centenar de unidades en acopio, preparadas para trasladarlas hasta su emplazamiento definitivo.

Los responsables del proyecto explican que se optó por esta fórmula ante el elevado precio del transporte en camiones y la cantidad de permisos necesarios para ocupar las carreteras con unas cargas de semejante envergadura, a lo que habría que sumar los retrasos por no poder mover el material en fechas de operaciones especiales de tráfico, por festividades y vacaciones.

Al contrario, de esta forma el material está disponible a escasos metros del tajo, y al alcance de la mano cada vez que sea necesario. Para ello, se transportan con grandes camiones, atravesando primero parte de la hiperronda que ya está construida, y después por los carriles de servicio y los tramos de la autopista que están operativos, en maniobras de gran complejidad.

Cables de tensión

Las armaduras de las vigas llegan desde una fábrica del grupo en Galicia ya elaboradas. Una vez en Málaga los equipos de ferralla las premontan, con lo que se unen para darles la forma que tendrán, lo que se conoce como la geometría de la viga. Se hace en varios módulos, de unos 12 metros, que después se ensamblan hasta los 40 metros.

El armazón, que parece una enorme jaula de varillas negras, se monta en un banco de trabajo para encofrar. Se colocan los separadores y los cables de acero, que son una parte fundamental de la maniobra y los responsables de que la viga tenga una altísima resistencia: a cada uno se le aplica una tensión de veinte toneladas de fuerza, lo que, multiplicado por unos 50 tensores, hace que el banco quede comprimido a mil toneladas. En las vigas de mayores dimensiones pueden llegar hasta los 150 cables y tres mil toneladas.

Al tiempo, se arma el encofrado y se hormigona. Adquiere la resistencia adecuada unas 24 horas después, momento en que se destensan los cables, que transfieren la fuerza a la pieza, de ahí que se denominen vigas de hormigón pretensado. Se emplea un sistema de calefacción en la base para acelerar el endurecimiento, a través de una caldera de vapor. Este proceso se lleva a cabo en dos bancos alternativamente, de manera que mientras una endurece la otra inicia el proceso.

VÉLEZ-MÁLAGA El plan de movilidad de la Villa apuesta por peatonalizar la plaza de la Constitución de Vélez. (SUR)

El estudio incluido en la Iniciativa Urbana propone asimismo la posible instalación de dos ascensores panorámicos

25.05.10 - 01:48 -

AGUSTÍN PELÁEZ | VÉLEZ-MÁLAGA.

Garantizar la accesibilidad en los barrios de la Villa, Arroyo de San Sebastián y la Molineta es el objetivo del plan de movilidad elaborado por el Ayuntamiento de Vélez, a través de la Iniciativa Urbana de toda la Villa. El estudio pretende dar soluciones a los graves problemas de movilidad que sufre la zona antigua de la ciudad, que se caracteriza por sus calles estrechas y empinadas, hasta el punto de impedir incluso el acceso de cualquier tipo de vehículo, incluidos los de emergencia (bomberos, ambulancias y policía).

Villa. Proponen un elevador en la plaza de la Constitución. :: E. G.

El plan, que acaba de ser entregado a la Iniciativa Urbana, apunta como soluciones la reforma de los principales accesos a la Villa (Puerta Real, Puerta de Granada, Puerta de Antequera y Camino de la Gloria), así como la creación de ocho bolsas de aparcamiento para turistas y residentes con capacidad para unos 300 vehículos, así como la reordenación de los estacionamientos existente en las diferentes calles.

Entre las acciones más llamativas que proponen los autores del plan se encuentra la peatonalización de la plaza Espinar y la reforma de la Puerta Real, donde se sustituirán las actuales escaleras por una rampa menos pronunciada, a la vez que se prohibirá la circulación de cualquier tipo de vehículo.

También se propone la peatonalización de la plaza de la Constitución, aunque está actuación no figura dentro del plan Iniciativa Urbana. La idea es permitir sólo el tráfico por la plaza a los residentes de la calle de Las Tiendas.

El estudio apunta asimismo la posibilidad de instalar elevadores panorámicos entre la plaza de la Constitución y el mirador situado justo por encima del camarín de los Desamparados, en la calle Tras Casas Capitulares, para salvar el desnivel existente entre ambos puntos. Otro de los lugares donde se propone la posibilidad de colocar un ascensor es entre el Arroyo de San Sebastián y las murallas. El problema de ambas propuestas es la colocación de los elevadores delante de los paños de muralla ya descubiertos de la antigua Fortaleza choca con la postura actual del Ayuntamiento de ir recuperando paulatinamente los tramos mejor conservados, en un intento de recuperar la antigua imagen de la ciudad.

El plan de movilidad plantea actuaciones por un importe total de 811.600 euros.

VÉLEZ. El plan director de caminos verdes de Vélez propone crear un corredor de 30 kilómetros. (SUR)

El documento elaborado por el Gabinete de la Naturaleza será incluido en el PGOU del municipio

28.05.10 - 01:41 -

AGUSTÍN PELÁEZ | VÉLEZ-MÁLAGA.

El municipio de Vélez-Málaga cuenta desde ayer con un plan director de caminos verdes que será incluido en el PGOU. El documento recoge las directrices que deberá seguir el Ayuntamiento para el diseño, ejecución y mantenimiento de una red propia de vías verdes.

El plan, que ha sido elaborado por el Gabinete de Estadios de la Naturaleza de la Axarquía (Gena-ecologistas en Acción), con el asesoramiento de la Sociedad Amigos de la Cultura, el Comité Intercentros de Torre del Mar y la asociación Ruedas Redondas, fue entregado ayer al Ayuntamiento, como organismo que se deberá encargar a partir de ahora de iniciar las gestiones oportunas para hacer realidad el proyecto.

La propuesta de los ecologistas contempla la ejecución de un corredor verde de 30 kilómetros de longitud aprovechando la existencia en el término municipal de caminos de titularidad pública como las vías pecuarias, el antiguo trazado del ferrocarril, diversas servidumbres de paso y márgenes fluviales.

Según el presidente de Gena, Rafael Yus, la propuesta de caminos verdes que recoge el plan intenta conectar Vélez y Zafarraya (Granada) siguiendo la margen derecha del río Vélez y la antigua vía del ferrocarril.

El corredor propuesto tiene una longitud de unos 30 kilómetros. La mayor parte, 14,5 kilómetros discurrire por una vía pecuaria que une Vélez y Benajarafe, conocida como Camino Viejo de Málaga, al que hay que sumar otro tramo de más de nueve kilómetros que sigue la margen izquierda del río Vélez hasta El Trapiche y otros cinco a través de la antigua vía del ferrocarril, entre Torre del Mar y Almayate.

Principios

«El más viable, ya que el Ayuntamiento dispone de una servidumbre de paso, es el que discurre por el río Vélez», según Yus, que declaró que el plan está inspirado en tres principios: máxima accesibilidad a todo tipo de usuarios, facilidad en el recorrido y tranquilidad y disfrute sosegado del entorno medioambiental y cultural.

El Gabinete de Estudio de la Naturalezade la Axarquía-Ecologistas en Acción y las demás asociaciones colaboradoras expresaron su deseo de que a pesar de la crisis al menos desde el Ayuntamiento de Vélez se den los primeros pasos para que en un futuro no muy lejano sea posible iniciar algunos de los caminos previstos en el municipio.

Yus explicó que lo más inmediato debe ser aprobar el plan director e incluirlo en el PGOU, a la vez que hacer un estudio de viabilidad y diagnóstico del estado de las infraestructuras, y gestionar la firma de convenios de colaboración con las administraciones supramunicipales para ponerse «en cola» para recibir las ayudas que permitan ir acometiendo los caminos verdes.

El edil de Urbanismo, Salvador Marín (IU), explicó que su intención es incluir el plan director en el PGOU del municipio, a la vez que comenzar a trabajar para recuperar las vías públicas que se utuilizarán para realizar los diferentes caminos verdes. el edil calificó el proyecto de «bonito y muy necesario».

RIOGORDO. Ponen la primera piedra del polideportivo de Riogordo, que costará un millón de euros. (SUR)

El recinto, de 2.200 metros cuadrados, tendrá capacidad para albergar a 380 personas sentadas y contará con una pista de fútbol sala, tres de baloncesto, una pista de tenis y tres de voleivol

30.05.10 - 19:18 -

EUROPA PRESS

El presidente de la Diputación de Málaga, Salvador Pendón, el delegado de Turismo, Comercio y Deportes, Antonio Souvirón, y el alcalde de Riogordo, Francisco José Alarcón, acudieron hoy a la puesta de la primera piedra del polideportivo municipal de este municipio malagueño, que tendrá un coste superior al millón de euros.

Concretamente, la inversión destinada a esta infraestructura deportiva es de 1.032.936 euros, cantidad sufragada en un 50 por ciento por la Junta de Andalucía; y el resto, dividido a partes iguales, 25 por ciento cada institución, entre la Diputación de Málaga y el Ayuntamiento del municipio.

Pendón destacó que con este nuevo equipamiento "mejora la calidad de vida de los ciudadanos" y, añadió, "se consiguen igualar las oportunidades para los ciudadanos de cualquier municipio, sin depender del tamaño o el número de habitantes".

El polideportivo será una edificación de 2.200 metros cuadrados sobre un solar de 3.500, en el que se ubicarán también aparcamientos y zonas ajardinadas. Tendrá capacidad para albergar a 380 personas sentadas y contará con una pista de fútbol sala, tres de baloncesto, una pista de tenis y tres de voleivol.

También tendrá vestíbulos, zona de control y recepción, vestuarios para árbitros y equipos, sistema de agua caliente regido por energía solar renovable, y estará protegido y aislado térmica y acústicamente y con techo fono resistente, según informó la Diputación en un comunicado.

El plazo de ejecución es de 15 meses, aunque se prevé que las obras concluyan en marzo o abril de 2011. La obra será realizada por una UTE compuesta por Padillo Instalaciones y Obras Espejo Vela.

ALHAURÍN EL GRANDE Alhaurín el Grande quiere recuperar un antiguo puente como vía verde. (SUR)

26.05.10 - 01:45 -

MANUEL FERRÁNDEZ | ALHAURÍN EL GRANDE.

El último pleno del Ayuntamiento de Alhaurín el Grande aprobó por unanimidad una moción del PP por la que se solicitará al Ministerio de Economía y Hacienda que lleve a cabo la restauración del viaducto en desuso sobre el río Fahala, que es conocido popularmente como el puente del tren, ya que fue utilizado como parte del recorrido ferroviario que unió Málaga y Coín hasta mediados de los 60. Miguel Navas, concejal de Medio Ambiente, explicó que la restauración solicitada llevaría consigo la utilización peatonal del puente y explicó que también se pedirá que se estudie por parte de la Delegación de Patrimonio del Estado del Ministerio la clasificación de la antigua línea férrea y el citado viaducto como una vía verde.

Navas destacó que la propuesta de su partido serviría para «poner en valor el antiguo trazado ferroviario Málaga-Coín», el cual tenía un recorrido total de 29 kilómetros y que actualmente está ocupado en parte por carreteras autonómicas o provinciales, tales como la MA-3300, que une los dos alhaurines, o la A-404, que es conocida debido a su antigua función como la carretera de la Vía.

El edil también resaltó el valor paisajístico del puente por enclavarse en un lugar de interés comunitario como es el río Fahala.

MALAGA. La ciudad en cifras: Los números de Málaga. (LAOPINION)

Veinticuatro cifras intentan dar una imagen de la complejidad y diversidad de una ciudad como Málaga

Vista aérea de Málaga. LOM

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA Población, zonas verdes, economía, empleo o aspectos sociales se encuentran recogidos a este peculiar repaso sobre Málaga capital. Con 24 cifras que intentan acercar, de alguna forma, la complejidad de una ciudad que ha crecido de forma espectacular en los últimos años y que mantiene una tendencia al alza en población. Se tocan muchos aspectos y sectores, con idea de trazar una fotografía de Málaga.

Sin embargo, estos números también ponen de relieve los graves problemas que tiene con el desempleo, la crisis de la pesca y la compleja recuperación del tráfico portuario. Los datos son fríos y objetivos, por eso hay una pequeña explicación bajo ellos. Una comparación que permita ponerlos en contexto, apreciar su crecimiento o descenso y tomar conciencia de su impacto.

Los aspectos más curiosos se mezclan con los más importantes, incluso comparando con otros municipios. Esta selección, como todas, podría haber escogido otros datos, ya que hay muchos datos, como aportan las bases del Instituto Nacional de Estadística (INE), la Oficina del Medio Ambiente Urbano (OMAU), el Instituto Nacional de Empleo (INEM) o la Autoridad Portuaria de Málaga, que suponen las principales fuentes utilizadas para aportar esta selección.

Población censada en 2008: 576.725

El número de habitantes de Málaga ha crecido un 8,3% desde 1995, sumando 44.000 nuevos vecinos en ese tiempo, sobre todo inmigrantes. La mayoría son mujeres (297.980)

Porcentaje de la población con más de 65 años: 14,26%

Quince de cada cien malagueños forma parte de la llamada Tercera Edad, aunque la población sigue siendo joven con un 21,26% menor de 20 años.

24,4%

Son los años de sueldo que hay que dedicar para pagar una vivienda, el doble que el índice estimado hace trece años, antes del ‘boom’ inmobiliario.

Viviendas construidas: 238.646

La última década ha sido especialmente intensa en la construcción, aumentando un 24% el número de viviendas disponibles entre 1995 y 2008, con 57.100 casas más.

Colegios de Infantil y Primaria: 318

El municipio disponía en 2007 de 318 centros de enseñanza dedicados a Infantil y Primaria, mientras que de Secundaria eran 97 y de Bachiller, 57.

Metros cuadrados de zona verde por habitante: 6,3%

El índice no ha dejado de crecer en los últimos años, aunque todavía está muy lejos del estándar recomendado (10 metros cuadrados).

3.652.035

El número de ejemplares de árboles plantados en la ciudad supera los 3,5 millones, más de un millón más que los censados en el año 2000.

Coches matriculados: 267.388

La ciudad disponía de más de un cuarto de millón de coches matriculados en 2008, es decir un automóvil por cada dos habitantes. Además, se matricularon 10.351 más en 2009.

Porcentaje de malagueños que usan el coche: 70,1%

Los desplazamientos por la ciudad se siguen haciendo, fundamentalmente en coche, aunque el uso del autobús ha crecido un 30% desde 1995.

Parados en abril de este año: 69.357

Málaga cerró abril con 69.357 parados, lo que representa el 39,6% del total provincial. El sector servicios acumula 40.615 desempleados, y la construcción, 14.097.

Parados mayores de 45 años: 25.378

Representan el sector de más complicado para conseguir su inserción laboral y representan un tercio del total de los parados. La mayoría (13.953) son mujeres.

1.400

Apenas son 1.400 los contratos de carácter indefinido firmados en abril, cifra que no alcanza el 10% respecto al total, que se situó en los 16.728 en ese mes.

Restaurantes: 493

Málaga ciudad cuenta con una amplia oferta de restaurantes, que ronda las 500 referencias, a las que había que unir más de 60 hoteles y cerca de medio centenar de hostales.

Toneladas de pescado desembarcado en Málaga: 1.123 La actividad pesquera en el Puerto de Málaga está en regresión durante la última década. Lejos quedan las 7.002 toneladas de 1996.

Contenedores gestionados en el Puerto: 36.996

El Puerto está recuperando parte del tráfico de contenedores perdido el año pasado. En abril gestionaron 36.996, el doble que en el mismo mes de 2009.

6.769

La ciudad registró esta cifra de nacimientos en 2008, un dato que supera ampliamente las defunciones, que rondaron las 4.663 durante el mismo periodo.

Establecimientos con actividad económica: 46.690

Las empresas ubicadas en un local de la ciudad ascendía a más de 46.000 durante 2008, a los que habría que sumar 504 sucursales bancarias.

Euros de renta media declarada: 18.588

La renta declarada por los malagueños sólo fue superada por otros cuatro municipios de la provincia: Rincón de la Victoria, Marbella, Benalmádena y Benahavís.

-3,8º

La temperatura mínima más baja de Málaga Esta cifra fue registrada el 4 de febrero de 1954, coincidiendo con la nevada, y continúa como la temperatura más baja histórica de la ciudad.

22

Máximo número de días con lluvias en un mes que se vivió en la ciudad y que no se registró durante el pasado invierno, sino en el mes de febrero de 1969.

Media de kilos diarios de basura por malagueño: 1,44%

La producción media de basura de los malagueños rondó los 1,44 kilos diarios, de los que el 47% se recicló, el 52% terminó en el vertedero.

Personas que soportan más de 65 decibelios: 191.600

Un tercio de la población malagueña soporta un ruido superior a los 65 decibelios durante el día, cifra marcada como el máximo permitido.

Metros cúbicos de agua depurada al día: 160.300

Las instalaciones de depuración de agua tratan 160.300 metros cúbicos diarios de agua para eliminarle la contaminación antes de verterlas al mar.

25,80%

Porcentaje de mayores de 75 años que viven solos, una cifra que se ha disparado en los últimos años, ya que en 2006 este índice estaba en el 14,79%.

MALAGA. Un palmeral que crece junto al mar. (LAOPINION)

El palmeral del Puerto encara su recta final de las obras con la plantación de más especies vegetales.

El límite del muelle 2 está marcado por las farolas de color blanco, una parte de ellas sirven para sostener la pasarela para el futuro acceso a los cruceros que atraquen allí Carlos Criado

Galería: Obras en el Muelle 2

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA El muelle 2 del Puerto de Málaga afronta ya la última fase de su transformación. El palmeral se afianza donde antes había un silo para almacenar grano y los operarios están ya plantando más especies vegetales, para darle riqueza botánica al futuro jardín. Heliopol, la empresa encargada de las obras, trabaja contrarreloj para cumplir el último plazo previsto para su inauguración: octubre de 2010.

Han sido muchas las vicisitudes y problemas que ha atravesado esta obra hasta el momento, pero ya se aprecia la profundidad del cambio del viejo muelle.

No obstante, la transformación de ser destino de los barcos de grano a zona de paseo y punto de atraque de cruceros de lujo no culminará en octubre. Quedará por resolver la ansiada conexión peatonal entre la plaza de la Marina y la ciudad. El pesado tráfico que soporta este punto, con 41.000 coches diarios que circulan por el Muelle de Heredia, sigue siendo la principal barrera.

El Ayuntamiento insiste en que se reforzarán los pasos de peatones para facilitar el acceso, medida que cree suficiente hasta que no se acometa el soterramiento del tráfico frente al acceso al Puerto por la plaza de la Marina. Este proyecto está contemplado por la Autoridad Portuaria y el Ayuntamiento, aunque quedan años antes de que se empiece a plantear de forma definitiva.

Mientras, el retranqueo de la verja en dos metros permitirá ampliar un carril más en el Paseo de los Curas, que dará entrada al futuro aparcamiento subterráneo en la esquina con el muelle 1.

Palmeras y jardines

La transformación del muelle 2 en un palmeral es una obra financiada por la Empresa Pública de Suelos de Andalucía (EPSA), que será la encargada del mantenimiento de esta zona verde.

Las palmeras representan el elemento más singular del muelle 2. Son 420 los ejemplares plantados en este espacio, una cifra notable, pero inferior a las más de 600 del proyecto inicial de Jerónimo Junquera y Liliana Obal.

Se han seleccionado tres tipos de palmeras entre las especies más resistentes al temido picudo rojo, como son las ´washingtonias filífera´, las ´washingtonias robustas´ y las ´butia yacay´. Las dos primeras tienen una altura que oscila entre los 4 y los 5 metros, aunque pueden superar fácilmente los 20 metros de altura con el tiempo. Las butias, que llegaron en barco procedentes de Argentina, pueden llegar a los 10 metros de altura y están agrupadas en dos puntos: alrededor de la llamada plaza del agua, que tendrá una fuente de chorro, y junto a uno de los dos quioscos para cafetería.

Las palmeras no son las únicas especies previstas en el muelle 2. Se plantarán unos 400 árboles de tamaño medio, entre ellos algunos frutales, acebuches y de hoja caduca. Esto se completará con 7.400 plantas de distinto tipo y con un fin ornamental, como flores o hierbas aromáticas.

Los primeros jardines hundidos ya se aprecian junto a la verja del Puerto recién trasladada. Serán cinco espacios un metro por debajo de la zona de paseo, para lograr zonas más tranquilas, rodeadas de árboles frutales e hibiscos pacíficos. También se han colocado ya bancos de obra de color blanco y diseño redondeado.

Tamarindos, hibiscos, mimosas, moreras y palo verde, todos árboles de medio porte, colorido y sombra, están empezando ya a arraigar en el muelle, en muchos casos intercalándose entre las palmeras.

La pérgola se encuentra también prácticamente terminada, a falta de instalar tres ´costillas´. Frente a los dos primeros grandes edificios, uno de los cuales será estación marítima, ya está la estructura de la pasarela que conectará con los ´finger´ y que servirá para el desembarco de los pasajeros de los cruceros de lujo que atraquen en el muelle 2. Está apoyada sobre las farolas que delimitan el muelle. Alrededor de la estación ya se está colocando la solería de mármol prevista.