sábado, 31 de octubre de 2009

MÁLAGA Restauran la torre de la iglesia que lindará con el Museo Thyssen. (SUR)

El Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) ha culminado la restauración del campanario de la iglesia del Santo Cristo de la Salud, que linda con el solar en el que se levantará el futuro Museo Thyssen, en la calle Compañía. El proyecto, que ha sido financiado con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local (FEIL), ha supuesto una inversión de unos cien mil euros que ha permitido recuperar los colores primitivos de este recortado campanario: el albero y el rojizo. El arquitecto técnico Pablo Pastor ha dirigido los trabajos para poner en valor la torre de la que fue iglesia jesuita.

MÁLAGA El Limonar ya tiene 'parking' (SUR)

El recinto, dotado con 450 plazas, se encuentra al norte de la urbanización

Ya hay 35 aparcamientos para residentes repartidos por los barrios de la ciudad.


El Limonar ya cuenta con su propio aparcamiento para residentes. El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, inauguró ayer el recinto y entregó las llaves a los vecinos que ya han adquirido alguna de las 436 plazas para coches y 14 para motos, que están distribuidas en cuatro plantas. Las adquisiciones son en plena propiedad. Con la apertura de ayer el plan municipal para dotar de estacionamientos subterráneos a los barrios suma su instalación número 35.
Los accesos de vehículos al edificio se harán a través de dos rampas de entrada y salida, situadas en la calle La Era, junto a la salida de la Ronda Este del Limonar. Los accesos peatonales están situados en la misma vía.
Más espacio
Además, está adaptado a las normas que rigen la revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga y el Código Técnico de la Edificación, que mejoran la construcción, con un aumento de tamaño de los espacios, que pasan a ser de 2,50 metros de ancho por cinco metros de largo, la reducción de las pendientes o la ampliación del ancho de las rampas.
El edificio de aparcamientos de Pinos del Limonar es el segundo que se ha construido en el distrito Este. Comenzó su comercialización el 31 de marzo de 2008 y ha sido ejecutado por la UTE Bonifacio Solis y Manuel López Ruiz, con una inversión de 8,8 millones. También en este entorno se está construyendo el de San Ignacio, en El Palo.
Los interesados pueden dirigirse a la oficina móvil situada en la calle La Era, 23 (junto al nuevo recito), donde además podrán visitar las plazas libres.
Este es el segundo, tras el aparcamiento de Mortadelo, que inaugura la Sociedad Municipal desde que comenzó el tercer plan de aparcamientos para residentes. En este momento ya se han comercializado unas 4.000 plazas. De éstas, hay en construcción 3.000 que corresponden a los proyectos de Gamarra 2, Clarines 2, El Carmen y San Ignacio, así como el de la avenida Barcelona, que se encuentra en proceso de licitación.
MÁS INFORMACIÓN
l
Oficina móvil, en la calle La Era, 23, junto al nuevo recinto. Sociedad Municipal de Aparcamientos. Plaza de la Alcazaba, s/n (junto a la plaza de la Merced).
952126112.
www.aparcamientosmalaga.com.

ALAMEDA. El Pleno da luz verde a la adaptación a las normas subsidiarias. (MALAGAHOY)

El Ayuntamiento podrá presentar un proyecto para legalizar una zona de viviendas.

El Ayuntamiento de Alameda aprobó en el último Pleno ordinario celebrado la adaptación de las normas subsidiarias, un paso que ha supuesto cerrar un expediente referido a estas normas, que estaba sin resolverse desde el 2002. "Ahora hemos comenzado con el proceso de adaptación de las normas recientemente aprobadas a la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA)", destacó el alcalde del municipio, Juan Lorenzo Pineda. Para llegar a este acuerdo se han tardado dos años puesto que las normas tenían errores que ha habido que subsanar y una vez que en el pasado mes de agosto fueron aprobadas de forma definitiva, se ha procedido a la aprobación de su adaptación en este mes.

De este modo, una vez que la Junta de el visto bueno a la adaptación de las mismas, el Ayuntamiento podrá presentar un proyecto para legalizar una zona de viviendas denominada el Arroyón, así como definir una iniciativa para calificar suelo rústico como industrial y construir un nuevo polígono.

jueves, 29 de octubre de 2009

La obra del puerto deportivo de San Andrés se iniciará en 2010 (La Opinión)

La Autoridad Portuaria aprueba la concesión de la construcción y gestión del proyecto al Consorcio Marinas del Mediterráneo GEA 21, el único aspirante





MIGUEL FERRARY. MÁLAGA La Autoridad Portuaria adjudicó ayer la construcción y explotación del nuevo puerto deportivo de San Andrés al Consorcio Marinas del Mediterráneo GEA21, que avalaba la única oferta que se había presentado para poner en marcha este proyecto, cuyas obras podrán comenzar a principios de 2010.
El consejo de administración aprobó ayer la concesión de este contrato a este consorcio, que se encargará de la construcción y gestión de 626 amarres en régimen de alquiler para barcos recreativos y yates. Con este contrato se habilitará una de las infraestructuras más demandadas por la ciudad para potenciar su aspecto turístico, ya que hasta ahora sólo tiene el puerto deportivo de El Candado y el que se está construyendo en la dársena exterior del dique de Levante, con 180 plazas.
Del total de amarres que se habilitarán en esta zona, situada junto a la desembocadura del río Guadalmedina, 466 se ubicarán en la lámina de agua, mientras otros 160 se situarán en la llamada marina seca, que permite almacenar los barcos en tierra. El contrato establece, además, que el 15% de los amarres se destinen a las llamadas embarcaciones transeúntes, para permitir a los barcos de paso que tengan puntos donde amarrarse. También se reservan tres para libre disposición del Puerto y siete serán adaptados para personas con discapacidad.
La empresa adjudicataria ha propuesto una inversión de 24,2 millones de euros para ejecutar este proyecto, que tendrá un plazo de ejecución de las obras de 18 meses, lo que significa que pueda estar disponible para finales de 2011. La nueva zona náutica tendrá una superficie total de 121.011 metros cuadrados, de los cuales 92.286 serán de superficie de agua para los amarres y 28.725 metros cuadrados de superficie estarán en tierra.
Este contrato incluye no sólo la construcción de la infraestructura, sino también la gestión de estos espacios durante 35 años, que supondrá unos importantes ingresos fijos para el Puerto de Málaga. El canon anual será de 450.000 euros durante la fase de construcción y de 800.000 euros durante la explotación.
Entre los requisitos que contemplaba el concurso, y asumidos por este consorcio, se encuentra la construcción de aparcamientos de coches en superficie con un mínimo de 300 plazas; la edificación de un complejo náutico de 2.000 metros cuadrados, y de una escuela de vela de 200 metros cuadrados; la edificación de locales comerciales de 3.000 metros cuadrados para comercios especializados; y dependencia de capitanía y servicios, que ocuparán un área de unos 200 metros cuadrados. Igualmente habrá una zona de varada, situada a Levante de la segunda dársena y limitada por la ribera del río Guadalmedina.

El alcalde admite que hay cierta ´inercia´ en los distritos para la contratación de las empresas (La Opinión)

De la Torre defiende la legalidad de los contratos menores y pide a la Asociación de Constructores que proponga una lista de compañías interesadas en concursar


Previa. El alcalde compareció junto a los concejales de Economía y de Participación Ciudadana.
Previa. El alcalde compareció junto a los concejales de Economía y de Participación Ciudadana. Manuel Ruiz

JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA El alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, vino ayer a dar cierto reconocimiento a la polémica sobre los contratos menores, denunciada estos días por el PSOE, al reconocer que existe "una cierta inercia histórica" que puede provocar que algunos concejales o directores de distrito "se apoyen siempre en cuatro, cinco o seis empresas, que son las que están más acostumbradas a trabajar y dan un servicio más ágil".
Por ello, De la Torre anunció que ha pedido a la Asociación de Constructores y Promotores (ACP) que comunique qué empresas malagueñas pueden estar interesadas en realizar obras menores para el Ayuntamiento, de manera que "haya una realidad de oportunidades para todos y no sea solamente la inercia de seguir con una sola empresa".

Legales. Con todo, De la Torre quiso dejar claro que los contratos menores "son legales y están previstos por la legislación para dar agilidad a las obras". "Es algo absolutamente correcto, que un buen y eficaz gobernante debe utilizar si quiere dar respuesta a las demandas que tiene de la administración y de los administrados", aseveró, añadiendo que "no tiene sentido no hacerlo".
Pese a todo, el PSOE mantendrá el nivel de sus denuncias de los últimos días y llevará al pleno de hoy una propuesta para la creación de una comisión de investigación que analice "el mal uso de los contratos menores" no sólo en Campanillas y Churriana, sino en el resto de distritos de la ciudad, según anunció el portavoz del grupo municipal socialista, Rafael Fuentes, que ha pedido también la comparecencia en el pleno del alcalde para que informe de las contrataciones menores.
Asimismo, IU llevará una moción instando al equipo de gobierno a la elaboración de un registro de contratistas, de inscripción voluntaria y actualización periódica, a los que se les enviaría por medios telemáticos la correspondiente solicitud de ofertas.

Proyecto de 15 millones para llevar el Cercanías a la Marina (La Opinión)

l Ayuntamiento plantea aprovechar la obra de construcción del metro bajo la Alameda para reducir el coste. Está a la espera de una reunión con la Junta y Fomento para saber si se concretará la iniciativa. Sólo habría que hacer algunos cambios en el plan del suburbano


Plaza de la Marina.  La propuesta es que el Cercanías termine aquí su trayecto, ya que ahora lo hace junto al Guadalmedina.
Plaza de la Marina. La propuesta es que el Cercanías termine aquí su trayecto, ya que ahora lo hace junto al Guadalmedina. Javier Albiñana
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MIGUEL FERRARY. MÁLAGA Unos quince millones de euros es lo que costaría llevar el Cercanías hasta la plaza de la Marina, siempre que se aproveche la obra de construcción del túnel del metro entre el Guadalmedina y La Malagueta, según detalla un estudio del Ayuntamiento de Málaga, que está a la espera de que Junta de Andalucía y Ministerio de Fomento aprueben esta propuesta.
El tiempo corre en contra de la posibilidad de llevar el Cercanías a la Marina, que sería el primer paso para conseguir que esta línea férrea pase bajo la ciudad para enlazar la Axarquía con la Costa del Sol. La obra del metro es, a juicio del Ayuntamiento, la oportunidad de construir un segundo túnel para el Cercanías con un coste mínimo.
Abril es el mes en el que está previsto que se entregue el proyecto definitivo de la obra del metro. Hasta ese momento, el Consistorio espera la oportunidad de que se acepten las modificaciones que propone en el túnel para acondicionarlo de cara a la futura ampliación de la red del Cercanías. El coste sería relativamente bajo, unos 15 millones de euros, y las molestias no serían mayores de las que sufrirá la ciudad por las inevitables obras del metro. Eso sí, se ahorraría abrir por segunda vez unas zonas tan sensibles como la Alameda y el Parque.
Las modificaciones que habría que plantear en el proyecto del metro serían mínimos en comparación con lo que supondría separar ambas obras. El Ayuntamiento plantea que los cambios serían sencillos de realizar. Así, de tener un túnel de ocho metros de ancho y un único forjado, habría que ampliar el ancho a 9,50 metros y hacer un segundo forjado más profundo para instalar las vías del Cercanías por debajo del suburbano y compartiendo estación en la plaza de la Marina, aunque a dos niveles distintos.
Esos serían los únicos cambios en el proyecto, ya que los muros-pantalla tendrían que anclarse a la misma profundidad, por debajo de los 25 metros aproximadamente, se contemple el Cercanías o no. El coste de estas modificaciones, como recoge la propuesta municipal, sería de unos 15 millones de euros adicionales a lo que suponga construir el túnel del metro hasta la Marina y algo más de 30 millones para que se realice en todo el recorrido hasta La Malagueta, el final de la línea del metro y lo que daría sentido a este cambio en la infraestructura.
Futuro. La decisión de que se incluya esta actuación en el proyecto del metro dependerá de una reunión a tres bandas que mantendrá el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, con la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar; y el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán. El concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, apunta que en esa reunión estará la clave del desbloqueo del proyecto, sobre el que no hay una postura clara, excepto por el Ayuntamiento.
Tanto Junta como Fomento deberán clarificar sus posturas sobre la ampliación del Cercanías, ya que la única razón que sostiene que este tren llegue a la plaza de la Marina es que haya un plan de infraestructuras que contemple la futura ampliación del servicio férreo a la Axarquía, lo que justificaría la construcción del túnel para cruzar la ciudad por debajo y aprovechando la obra de la futura línea 3 del metro (La Malagueta-El Palo).
Sin embargo, hasta ahora el Consistorio es el único que ha presentado, de forma casi sorprendente, una postura institucional homogénea. Una moción de IU y otra del PSOE, en sentidos muy parecidos, fueron avaladas por unanimidad y refuerzan la petición municipal a la Junta y al Ministerio de Fomento.
Diferente es el punto de vista de estas dos administraciones, que por competencias y capacidad presupuestaria deben apoyar la obra. La consejera de Obras Públicas ya ha insistido en que es competencia de Fomento, mientras que el ministerio argumenta que en marzo de 2010 está prevista la cesión de las competencias de planificación ferroviaria a la Junta de Andalucía.
En ese juego de tenis con las competencias está la clave de este embrollo. La planificación de la extensión del Cercanías justifica por sí sola la construcción del túnel o al menos dejar la base para permitir que se habilite en el futuro. La Administración autonómica plantea desde hace unos años la creación de un corredor ferroviario que una la Costa del Sol Occidental con la Axarquía, con Málaga capital como eje. Sin embargo, los últimos planteamientos hechos públicos rebajaron las expectativas a un tranvía, de menor capacidad y velocidad, que discurriría además en superficie.
No obstante, parece claro que o se prepara el túnel del metro para recibir el Cercanías o ampliar la línea quedará como una quimera irrealizable en el futuro.

Los vecinos de las 120 VPO de La Cala y el PP denunciarán a la constructora por los desperfectos. Mijas (SUR)

La desesperación de los adjudicatarios de las 120 Viviendas de Protección Oficial de La Cala de Mijas crece cada día. Pese a que desde la constructora, Dolmen, se les aseguró que los desperfectos que tienen tanto las casas como las zonas comunes del edificio se solucionarían en poco tiempo, tienen sus hogares desde hace un año con problemas de humedades, puertas descolgadas o fallos en las tareas de carpintería. Ante tal situación, desde el PP se anuncia que demandará a la empresa por entregar las viviendas en tales condiciones.
Así, el edil popular Manuel Navarro destacó que antes del 3 de diciembre, cuando se cumplirá un año de la entrega, se va a denunciar ante el juzgado de Fuengirola «al arquitecto y aparejador de la dirección facultativa de la entidad, por todos los daños y desperfectos de la obra». Sobre la denuncia, apuntó que «se estudia incluir también por un lado al Ayuntamiento, por otorgar la licencia de primera ocupación, y por otro a la Junta de Andalucía, por otorgar la calificación de VPO cuando la construcción se encontraba en esas condiciones».
Por su parte, desde el Ayuntamiento se asegura que se hace todo lo posible por mediar entre los afectados y la empresa constructora, pero que se trata de un problema derivado de la crisis económica.

El 'parking' de Balmoral abrirá en rotación mientras se gestiona la venta de 120 plazas a residentes. Benalmádena (SUR)

El Ayuntamiento recepcionará el aparcamiento el 3 de noviembre, casi dos años después de que finalizaran las obras
29.10.2009 -
FRANCISCO JIMÉNEZ
BENALMÁDENA

Los vecinos de la zona de Los Maites, en Benalmádena Costa, parece que por fin van a poder hacer uso del aparcamiento público de Balmoral que, pese a llevar prácticamente dos años construido, no va a ser hasta ahora cuando pase a manos del Ayuntamiento. El próximo 3 de noviembre es la fecha marcada en el calendario para que el Consistorio recepcione el 'parking', momento a partir del cual será responsable de su mantenimiento.
Tal y como estaba previsto en el proyecto inicial, la intención es poner a la venta 120 plazas (otras 20 se cederán al hotel Balmoral como compensación por la entrega del subsuelo de su parque trasero para la construcción del recinto), para lo que el equipo de gobierno ya ha solicitado al departamento jurídico que estudie la viabilidad de que sea la empresa pública Provise la que gestione directamente la venta. Mientras tanto, el Ayuntamiento tiene previsto habilitar en rotación las plazas para así garantizarse unos ingresos extra para las arcas municipales.
Este asunto fue uno de los más destacados que se trataron ayer en la Junta de Gobierno Local, aunque no el único. Según avanzó la portavoz del equipo de gobierno, Inmaculada Hernández, en la reunión semanal también se puso sobre la mesa la petición formulada por la asociación de autocaravanistas para implantar una zona de estacionamiento y pernoctación en el Parque de La Paloma (donde suele ser habitual la presencia de estos vehículos, además de en otros puntos de Benalmádena Costa), una propuesta que quedó prácticamente descartada en virtud de los informes negativos recabados por el Ayuntamiento de otros colectivos implicados, como es el caso del hotelero. Pese a ello, Hernández apuntó que se intentará buscar alguna ubicación alternativa.
El asentamiento de caravanas y autocaravanas está prohibido por la ordenanza municipal de Convivencia Ciudadana, en vigor desde mayo de 2008. La normativa entiende por asentamiento cuando se amplía el perímetro del vehículo mediante el adose o la transformación y despliegue de elementos propios. En este sentido, también se tienen en cuenta los casos en los que se utilizan calzos, o cualquier otro elemento que no sea sus propias ruedas, y cuando se viertan sustancias o residuos a la vía y se genere suciedad junto a éstas.

Sigue el juicio contra el alcalde de Sayalonga por un delito urbanístico (SUR)

La Fiscalía de Málaga solicita inicialmente un año de prisión y nueve de inhabilitación para el alcalde socialista de la localidad de Sayalonga, José Luis Navas, por un delito urbanístico. Según informaron fuentes judiciales, está previsto que el juicio por esta causa continúe hoy en el Juzgado de lo Penal número 11 con la declaración de un testigo y los informes finales.
Según se explica en las conclusiones provisionales del fiscal, el acusado, «en su condición de alcalde», concedió una licencia de obra por decreto en marzo de 2000 para una vivienda de nueva planta en un lugar llamado 'Pago de Batahiz'.

El PSOE pide una comisión de investigación sobre las contrataciones en los distritos (SUR)

El PSOE va a defender hoy una moción urgente en el pleno en la que pide que se cree una comisión de investigación en el Ayuntamiento que investigue las adjudicaciones de contratos menores -aquellos que la ley permite que se concedan sin concurso público- que se han efectuado en los diez distritos de la capital durante la pasada legislatura y la actual.
Una solicitud que se produce tras saltar al debate público el 'Caso Contrataciones' sobre presunto trato de favor a un empresario vinculado al PP en las adjudicaciones en Churriana y Campanillas.
El portavoz del PSOE, Rafael Fuentes, justificó la apertura de esta comisión en la necesidad de investigar «el mal uso de los contratos menores». «Si el PP se niega a la creación será una nueva muestra del intento de tapar y ocultar cómo se han hecho esas contrataciones», dijo.
Bolsa de empresas
El equipo de gobierno del PP, por boca de su alcalde, Francisco de la Torre, ya avanzó que no apoyarán la puesta en marcha de esta comisión porque «no hay nada que investigar» y defendió la legalidad de las contrataciones. En este punto, informó de que se han puesto en contacto con la Asociación de Constructores y Promotores (ACP) para, con su colaboración, elaborar una especie de bolsa de empresas para que comunique qué empresas pueden estar interesadas en realizar las obras menores que el Ayuntamiento pone en marcha en los distritos. Eso sí, no dio más detalles sobre los criterios que se van a seguir.
Una iniciativa que va muy en la tónica de la moción de IU en la que se pide la elaboración de un registro de contratistas, de inscripción voluntaria y actualización periódica, a los que se les enviaría por medios telemáticos la correspondiente solicitud de ofertas. «Así, todos tienen la misma oportunidad, se elegiría la oferta económicamente más rentable y se eliminaría cualquier resquicio de arbitrariedad», expuso el portavoz de la coalición, Pedro Moreno Brenes.

El puerto deportivo de San Andrés inicia la cuenta atrás (SUR)


La Autoridad Portuaria adjudica el complejo naútico en la desembocadura del Guadalmedina, que permitirá ganar a la capital 626 puntos de atraque

Sólo se presentó una oferta para la construcción y explotación de las instalaciones

El subdelegado del gobierno estima que esta inyección genere 7.000 puestos de trabajo

29.10.09 -
MÁLAGA

Luz verde a un nuevo puerto deportivo de la capital. El consejo de administración de la Autoridad Portuaria adjudicó ayer al consorcio Marinas del Mediterráneo-GEA21 -la única entidad que concurrió al concurso- la construcción y explotación de la dársena de San Andrés, en la desembocadura del río Guadalmedina, que permitirá suplir la escasa oferta de turismo náutico de Málaga. El conjunto se ubicará además junto al futuro auditorio, para crear un nuevo centro de referencia de la ciudad.
Para ello, se crearán 626 amarres en régimen de alquiler, de los que 466 estarán en el mar y 160 se ubicarán en la marina se
ca, según expusieron fuentes de esta institución. El 15% de los amarres irá dedicado a embarcaciones transeúntes, tres serán de libre disposición por parte de la Autoridad Portuaria y siete estarán adaptados para personas con discapacidad.
Un año y medio
El consorcio ha propuesto una inversión de 24,2 millones, y un plazo de ejecución de 18 meses, que comenzará tan pronto como se defina el proyecto. La nueva zona náutico-deportiva contará con una superficie total de 121.011 metros cuadrados, de los cuales 92.286 serán de superficie de espejo de agua y 28.725 de tierra. El plazo de la concesión para explotar comercia
lmente el recinto será de 35 años.
Además de los atraques, el recinto contará con un aparcamiento en superficie con capacidad para 300 plazas, como mínimo. Al tiempo, se edificará un complejo náutico, con una escuela de vela, que tendrá una altura máxima de planta baja más una (ocho metros), para paliar su impacto visual. Asimismo, se habilitarán 3.000 metros cuadrados de locales comerciales, una capitanía marítima, áreas de servicios y una gasolinera. Por su parte, la zona de varada se situará junto a la ribera del río Guadalmedina. Tendrá una superficie de operaciones de unos 10.000 metros cuadrados, con naves y talleres.
Oferta comercial
La entidad llevará a cabo la explotación de la zona náutico deportiva, gestionará los puntos de amarre; los locales y superficies descubiertas; asumirá la instalación de suministro de carburante a embarcaciones, así como de agua, energía eléctrica, telefonía y transmisión de datos.
Desde la Autoridad Portuaria destacaron que la preocupación por el medio ambiente será una de las pautas principales del proyecto, y todos los servicios ofrecidos estarán adaptados a la normativa medioambiental.
Tras el existente en el Candado, el de San Andrés será la segunda marina de Málaga, pero no la última. Las fuentes anunciaron que la Autoridad Portuaria de Málaga ya ha reservado otros dos espacios destinados al atraque de embarcaciones recreativas: El dique de Levante, que alberga una dársena para barcos de este tipo y será complemento del que se construirá en la zona oeste, equipado con 180 amarres. Y el Muelle 1, donde se han reservado 170 metros lineales, con 24 puntos de atraque destinados a grandes embarcaciones deportivas y de recreo de hasta 30 metros de eslora.
Con esto, las citadas fuentes afirmaron que el Puerto de Málaga espera mitigar en parte la gran demanda que existe actualmente en la provincia en cuanto a puntos de atraque para embarcaciones deportivas, con listas de espera en casi todos los recintos, y que obliga a muchos aficionados al mar a acudir a instalaciones alejadas, especialmente en las costas de Granada y Almería.

La Marina, plaza para pasear (SUR)

La depresión del tráfico junto al puerto y entre la Alameda Principal y el paseo del Parque permitirá en el futuro caminar desde Larios hasta la zona de ocio de los muelles

29.10.09 -


Una plaza de la Marina para pasear sin interrupción alguna desde la calle Larios hasta el palmeral del muelle del paseo de los Curas y la zona de comercios y bares de la Farola. Es el futuro ideal para este punto neurálgico de la ciudad y, gracias a las nuevas tecnologías, ya se ha plasmado en unos primeros
bocetos que, sin ser una reproducción exacta de cómo podría quedar la zona, sí permiten hacerse una idea de lo que supondrá para la nueva fachada marítima del Centro soterrar tanto el tráfico entre el paseo de los Curas y la avenida de Manuel Agustín Heredia, como el que une la Alameda Principal y el paseo del Parque, junto a la acera norte de la Marina.
Las imágenes, recogidas en un trabajo del ingeniero de caminos Francisco Ruiz García que fue expuesto en la apertura del curso 2009-2010 de la Academia Malagueña de Ciencias, invitan a imaginar lo que sería una plena integración del puerto en la ciudad, en la que no habrá que cruzar varios semáforos para poder pasar del casco antiguo a la zona de ocio de los muelles, y viceversa.
El arquitecto del palmeral que la Junta de Andalucía realiza en el muelle del paseo de los Curas, Jerónimo Junquera, manifestaba recientemente en una entrevista concedida a este periódico (ver SUR 18/10/2009) que es «una pena» abrir el jardín de palmeras sin que esté resuelta la conexión peatonal con el Centro de la ciudad. «Aquí se empieza siempre al revés», llegó a afirmar este arquitecto, quien propone la realización de algún tipo de pasarela provisional que evite a los futuros usuarios de los muelles tener que salvar lo que constituye un importante viario de Málaga, el denominado 'eje litoral'.
En las imágenes se aprecia que este itinerario -que llegará a tener tres carriles por sentido con el retranqueo de la verja del muelle del paseo de los Curas- se encuentra soterrado justo en el tramo de la plaza de la Marina que abarca la fachada principal del puerto, tal y como prevé la última de las modificaciones introducidas en el plan urbanístico del recinto portuario.
Sin embargo, hasta que ese proyecto se haga realidad pueden pasar todavía varios años, ya que únicamente está esbozado en la citada modificación del planeamiento urbano y carece aún de un primer diseño que permita conocer cuál podría ser su coste. Además, tampoco está cerrado quién lo asumirá, si bien la Autoridad Portuaria considera que debe financiarlo el Ayuntamiento.
Por su parte, el soterramiento del tráfico junto a la acera de la Marina podría efectuarse perfectamente al mismo tiempo que se realiza la obra del metro entre el Guadalmedina y la plaza del General Torrijos. La ejecución del túnel para el suburbano -una obra que, según insiste el Ayuntamiento, debe prever la prolongación de la línea de Cercanías hasta el punto neurálgico de la Marina- generará espacio suficiente como para deprimir la circulación a la altura del hotel Málaga Palacio y que no vuelva a emerger hasta más allá del monumento al marqués de Larios. Es sólo cuestión de ocupar el nivel de lo que hoy es el aparcamiento municipal.
Aunque la realización de esta segunda depresión no está aún decidida, podría acometerse al tiempo que se hace el túnel y la estación para el metro, o bien posteriormente, ya que se trata de una actuación que debe promover el Consistorio. En cualquier caso, merece la pena imaginar cómo sería una plaza de la Marina sin tráfico, un futuro espacio para disfrute del peatón y, sobre todo, un punto de unión entre el Centro y un puerto abierto.

miércoles, 28 de octubre de 2009

Urbanismo pide a Fomento la cesión de la carretera del arroyo Totalán. Rincón de la Victoria (Málaga Hoy)

El Ayuntamiento asumirá el último tramo que no era de competencia local



La Concejalía de Urbanismo del Ayuntamiento de Rincón de la Victoria va a iniciar el expediente para la transmisión de suelo de un tramo de carretera que va desde el arroyo Totalán hacia Parque Victoria y el centro comercial que actualmente no forma parte de la autovía del Mediterráneo A-7

La alcaldesa, Encarnación Anaya (PSOE), manifestó que con esta actuación el Consistorio asume el último tramo de suelo que no era de competencia de la administración local. "Vamos a recepcionar un antiguo trazado de autovía de un tramo de unos 700 metros cuadrados y de tránsito circulatorio", apuntó la regidora, quien confirmó que la comisión de Urbanismo aprobó ayer por unanimidad su tramitación.

Obligan a la familia Yagüe a trasladar la nave que tenía en suelo municipal. Marbella (Málaga Hoy)

En la parcela se iniciará la construcción de una piscina pública




La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Marbella aprobó ayer resolver el derecho de explotación de un suelo de titularidad municipal en el que en los últimos años se ha asentado los almacenes mayoristas de la empresa de frutas y verduras (Frutas Yagüe SL) de la familia de Marisol Yagüe, ex alcaldesa de la localidad. La situación no se subsana, no obstante, hasta tres años y medio después de que la ex regidora fuese detenida como consecuencia de la operación policial y judicial contra la corrupción en el Ayuntamiento marbellí, dentro del caso Malaya.

Con la decisión adoptada por el equipo de gobierno del PP, anunciada ayer por su portavoz, Félix Romero, la empresa deberá abandonar la nave antes de que finalice el año. El motivo de la resolución de la concesión es la intención municipal de comenzar la construcción en esa misma parcela, a principios de año, de una piscina cubierta, cuyo presupuesto asciende a unos 2,7 millones de euros. La financiación de este equipamiento correrá a cargo tanto de la Consejería de Turismo, Comercio y Deportes de la Junta de Andalucía como del Ayuntamiento, al 50%.

En las mismas fechas, se iniciarán las obras de la que será la tercera piscina municipal, aunque en este caso estará ubicada en San Pedro Alcántara. Con los mismos porcentajes de inversión por parte de las dos administraciones, el presupuesto en esta segunda intervención ascenderá a unos 2,8 millones. Romero quiso destacar que ambos pabellones incluirán, además de la piscina propiamente dicha, gimnasios y graderías para un centenar de personas, lo que permitirá "su uso para competiciones". De igual modo, será "compatible con el medio ambiente", puesto que incluirá la instalación de 48 colectores solares que proporcionarán energía para su funcionamiento. El período de presentación de ofertas para la construcción de ambas infraestructuras finaliza el día 29 de noviembre y el plazo de ejecución de los trabajos es de 14 meses.

Baños del Carmen (Málaga Hoy)

Dieciséis años después de que oficialmente se iniciase el camino para regenerar uno de los espacios más reconocibles de Málaga capital, los Baños del Carmen, la intervención sigue en dique seco y sin desarrollarse. Por este motivo, el equipo de gobierno del PP va a presentar una moción al próximo Pleno municipal, que se celebra mañana, instando al Ministerio de Medio Ambiente a que acelere los trámites con el fin de licitar, contratar e iniciar las obras de mejora de este enclave lo antes posible.

En su exposición de motivos, el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz Guirado, defendió el impulso de esta iniciativa en la necesidad de dar una solución al proyecto acordado por el Ayuntamiento y la Demarcación de Costas. "Desde hace años, los malagueños anhelan una rehabilitación integral de este espacio", comentó el edil del PP.

La larga tramitación administrativa de la actuación se remonta a 1993, cuando el Ayuntamiento aprobó de manera definitiva el Plan Especial de los Baños del Carmen, con informe favorable de Costas. Siete años después tuvo entrada en la Casona del Parque un documento de la Demarcación de Costas sobre la regeneración ambiental de este espacio, tras lo cual ambas instituciones acordaron que fuese el Consistorio el que encargase del proyecto del parque marítimo de los Baños del Carmen mientras Costas elaboraba y tramitaba la actuación sobre la playa.

Según Díaz Guirado, el equipo de gobierno remitió su parte del trabajo al Ministerio de Medio Ambiente en 2002, guardándose silencio por parte de la Administración central hasta 2006, cuando a petición de Costas se inició el trámite para modificar el plan especial, que quedó aprobado en mayo de 2007. El siguiente paso adoptado por el organismo estatal fue redactar un texto refundido del plan de regeneración ambiental y del parque marítimo, que "hoy sigue pendiente de aprobación por parte del Ministerio de Medio Ambiente". Ello, a juicio del concejal del PP, impide que se rescaten las dos concesiones administrativas existentes: la del restaurante y la de Astilleros Nereo.

Sea como fuere, la realidad es que la estampa de abandono de Baños del Carmen ha acabado por sustituir a la imagen que tienen de este enclave en la memoria muchos malagueños, abierto en los años 20 del siglo pasado. En esa época, había quioscos para refrescos, casetas para cambiarse diferenciadas entre hombres y mujeres, el restaurante, pistas de tenis o una arboleda de eucaliptos. También se instaló un campo de fútbol que utilizó el Málaga hasta que el estadio de La Rosaleda abrió sus puertas en 1941. "Estamos en una situación que no puede esperar más porque este espacio pasa cada vez a un estado más deplorable", sentenció Díaz Guirado.

De otro lado, el PP anunció la presentación de una moción instando a la Junta de Andalucía para que elimine del Plan de Ordenación Territorial de la Aglomeración Urbana de Málaga (Potaum) las determinaciones que permitirían la construcción de una segunda central de ciclo combinado en unos terrenos situados en la desembocadura del río Guadalhorce.

La semipeatonalización de la Carretera de Cádiz, para 2010 (La Opinión)

Se realizará primero una experiencia piloto en un tramo de 650 metros y luego se consultará con los vecinos

JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA La peatonalización parcial de la Carretera de Cádiz podrá comenzar a ser una realidad el año próximo, al menos de manera experimental, según adelantó ayer el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, que dio cuenta del acuerdo establecido entre el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía para llevar a cabo la semipeatonalización de esta vía de importante tránsito.
En la reunión, Junta y Ayuntamiento acordaron descartar el anteproyecto elaborado a instancias de la Consejería de Obras Públicas y que apostaba por la personalización total de la Carretera de Cádiz. En su lugar acordaron un proyecto que plantea la peatonalización parcial de esta vía que tendrá dos carriles en cada sentido, uno para el transporte público y otro para el tráfico ordinario y el resto para espacios públicos y disfrute ciudadano. El problema de la eliminación de los aparcamientos se estudiará detenidamente para darle una solución posterior.
La idea de ambas administraciones es que el proyecto tenga el beneplácito de los vecinos y comerciantes de la zona. Para ello, la Gerencia de Urbanismo, con el apoyo de la Consejería de Obras Públicas, va a elaborar el anteproyecto de un tramo de unos 650 metros, desde la calle Frigiliana hasta la avenida de los Guindos, que servirá de prueba piloto y que el Consistorio y la Junta consensuarán con vecinos y comerciantes para que sus resultados se apliquen al resto del proyecto.
El concejal de Urbanismo no quiso hablar de dinero pero señaló que será "más barato" que el anteproyecto elaborado por la Junta de Andalucía, que preveía un coste de unos 200 millones de euros. Al respecto, el concejal lamentó el coste de los 340.000 euros que el Gobierno andaluz gastó en la elaboración de su anteproyecto, que al haber quedado descartado "es un dinero tirado a la basura".

El gran bulevar. En esa reunión entre las dos instituciones también hubo acuerdo sobre cómo actuar en el bulevar que se proyecta sobre los terrenos obtenidos tras el soterramiento de las vías del tren. Aquí, sin embargo, se mantiene el problema de las exigencias de la empresa pública Adif, que reclama una compensación para la cesión de los suelos.
Según lo acordado en la reunión entre la Junta y el Ayuntamiento, se actuaría en la primera fase que va desde la ronda Oeste hasta el puente de Juan Pablo II, aunque en un primer momento no se actuaría en el tramo donde se halla la EMT, ya que ahí se produce un fuerte estrechamiento.
Esta primera fase, que supone en torno al 90 por ciento del proyecto total, contará, excepto en este último tramo, con tres carriles por sentido, uno de ellos para vehículos de alta ocupación (VAO) y dos para el tráfico ordinario, además de amplios espacios púbicos para jardines y aceras que tendrían una anchura de 17 metros y que alcanzarían los 25 metros en algunos tramos.
Su coste será de unos 21 millones de euros, que, a priori, según el acuerdo alcanzado, serían sufragados al 50% por el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía.


Urgen al Gobierno a rehabilitar los Baños del Carmen (La Opinión)

Está pendiente que el Ministerio de Medio Ambiente apruebe el proyecto refundido y lo saque a concurso


JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Málaga pedirá el respaldo del pleno municipal para urgir al Ministerio de Medio Ambiente un "impulso ágil e inmediato" que permita aprobar definitivamente el proyecto de regeneración de los Baños del Carmen y poder sacar a concurso las obras, según anunció ayer el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, que presentó la moción que su grupo llevará al pleno.
Díaz recordó que los Baños del Carmen constituyen un enclave "atractivo y singular en el litoral oriental de la costa malagueña y los ciudadanos anhelan que se acometa una rehabilitación integral", a la vez que criticó que "llevamos ya años y años esperando a que el Ministerio de Medio Ambiente se decida a ello".
A mediados de los noventa el Ayuntamiento y la Demarcación de Costas acordaron dividir el proyecto de manera que el primero se encargara del proyectar la parte terrestre mientras que el órgano dependiente de Medio Ambiente redactaría y tramitaría el proyecto de recuperación ambiental y marítimo.
La parte correspondiente al Ayuntamiento del proyecto terrestre fue terminada en 2002 y hubo que esperar a 2006 para que a petición de Costas se volviera a modificar el plan especial que se aprobó definitivamente en mayo de 2007. Por su parte, la Dirección General de Costas redactó un texto refundido del proyecto de regeneración de la playa y el parque marítimo de los Baños del Carmen a finales de 2007, estando todavía pendiente su aprobación definitiva por parte del Ministerio de Medio Ambiente.
Mientras ese proyecto no esté aprobado no es posible abordar el rescate de las concesiones existentes, especialmente de astilleros Nereo, una tramitación que es imprescindible para dar el paso siguiente de sacar a concurso las obras.

Anteproyecto
De las dos partes del proyecto, la de regeneración de la playa es la más costosa (8.054.909 euros) y la de mayor envergadura. Esta actuación se realiza en el tramo de costa de 800 metros comprendido entre El Morlaco y el espigón de Poniente de las playas de Pedregalejo.
La consolidación de la playa se conseguirá con la construcción de dos espigones transversales a la misma: uno de 100 metros, al Oeste, que arranca desde el Morlaco, y otro de 70 metros al Este. La regeneración se proyecta mediante el vertido de unos 90.000 metros cúbicos de arena.
El proyecto de regeneración incluye también la construcción de un muro del tramo del paseo marítimo situado frente a la calle Bolivia. Habrá igualmente tres nuevos accesos, uno de ellos para discapacitados.
Además, se eliminarán por demolición las actuales instalaciones de pistas de tenis, vestuarios, los muros y los astilleros Nereo. Todo ello, junto con la eliminación también del actual espigón lo que permitirá ampliar considerablemente la superficie de la playa que pasará a tener una largura de unos 500 metros y una anchura que estará entre los 50 metros en su parte más ancha y los 30 en la más estrecha.
La actuación terrestre tendrá un coste de 5.433.730 euros y supondrá la recuperación de toda la zona que abarcaba el antiguo balneario. De una parte se rehabilitará el edificio del balneario, demoliendo todos los añadidos que rodean al inmueble original y construyendo un nuevo anexo para cocina, oficina, almacén y aseo. Se proyectan además tres kioscos de madera y un edificio de uso cultural.