Málaga, mucho más que cemento. (SUR)

La declaración de impacto ambiental del PGOU pone de relieve los valores ecológicos de la capital.

Los ríos Guadalhorce y Campanillas, Los Montes, la laguna de Los Prados y San Antón, entre los parajes que se deben preservar.

07.11.10 - 01:45 -

IGNACIO LILLO ilillo@diariosur.es | MÁLAGA.

La declaración de impacto ambiental del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga, emitida recientemente por la Delegación de Medio Ambiente de la Junta, permitirá la aprobación del documento que regirá el desarrollo de la capital durante la próxima década. Pero, por encima de su valor legal, el documento señala los puntos claves que se deben conservar por su riqueza natural.

Entre estos, aparecen no solo los que pueden ser más conocidos y que gozan de un mayor grado de protección, como son el paraje natural de la desembocadura del río Guadalhorce o Los Montes, sino también otros menos notorios, y con los que miles de ciudadanos conviven a diario.

Así ocurre con varios cauces y láminas de agua dispersos por las zonas oeste y norte de la ciudad, como es la ribera del río Campanillas, donde se ha previsto un parque y un nuevo puente, que deberá contar con autorización previa de la delegación. Del mismo modo, la declaración recuerda que la laguna de Los Prados, entre el corredor ferroviario y el polígono industrial, está incluida en el inventario andaluz de humedales, lo que reconoce su biodiversidad, especialmente de avifauna, y su buen estado de conservación.

El informe protege específicamente la laguna de la Barrera, en la Colonia Santa Inés, y la de Los Asperones, originadas por la extracción de arcillas para la antigua industria de la cerámica malagueña. Todavía existe otro humedal, en el interior del campamento Benítez, donde el PGOU dibujaba un vial y donde «se deberá diseñar un trazado alternativo o proponerse las medidas técnicas necesarias para garantizar la conservación del régimen hídrico de la laguna», cita textualmente el documento.

Respecto al paraje natural de la desembocadura del Guadalhorce, la DIA recuerda que actualmente se encuentra en tramitación un nuevo plan de ordenación de los recursos naturales de este entorno, que modificará los límites y pasará a abarcar todos los terrenos isleños comprendidos entre los dos brazos del delta. Por lo que la documentación del PGOU deberá ser adaptada a la nueva delimitación del paraje natural. Además, en el caso de la prolongación del paseo marítimo entre Sacaba Beach y Guadalmar, la declaración fija que deberá construirse con pasarelas.

Los Montes

En cuanto al parque natural de Los Montes de Málaga, advierte de que la ronda de circunvalación oriental que el PGOU dibuja al norte de la actual afectaría a un territorio «complejo, de difícil topografía», y supondría «grandes costes ambientales», por la ocupación de terrenos forestales de este paraje, al que suma los montes catalogados de El Pastor y Las Quirosas. También se cita expresamente el respeto a los valores naturales del cerro de San Antón, ante la perspectiva de nuevas viviendas en el sector conocido como Huerta del Conde.

Otro aspecto frecuentemente olvidado -porque la mayoría han caído en desuso- es la presencia en la ciudad de vías pecuarias, que se tienen que conservar. En Málaga existen una decena, la mayoría en la zona Este, entre las que destaca la vereda de Cárdena (desde el Alto de Letrina al arroyo Jabonero); la del Alto del Cerro de Letrina (camino de Málaga a Olías); la de La Cala del Moral (Cuesta de Quirós a Encina de Córdoba) y la vereda del Monte. El informe de Medio Ambiente recuerda que, a pesar de la presión urbanística, la capital tiene valores naturales que merece la pena conservar.

Promesas olvidadas Proyectos sin brotes verdes. (LAOPINION)

Ocho grandes apuestas de la Junta y de la Administración Central en la ciudad se han quedado aparcadas.

El auditorio empezará a construirse en 2011, pese a la falta de inversión de la Junta. L.O.

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El extraño caso del Campamento Benítez. Málaga

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA

Si evitamos el lenguaje político, que es capaz de maquillar la realidad de forma muy eficaz, lo cierto es que la crisis económica ha paralizado ocho grandes actuaciones prometidas por el Gobierno y la Junta. Los presupuestos de ambas administraciones para Málaga han apostado sobre seguro. Se mantienen las obras que ya estan en marcha y no se pueden abandonar, pero prefieren dejar de lado un buen número de proyectos que tendrán que esperar varios años para que sean una realidad, lo que lastrará el nivel de inversión pública a medio plazo.

Ninguna de las administraciones reconocerá que se abandonan proyectos, porque hay formas sutiles de congelarlos en el limbo administrativo. Plazos largos para redactar proyectos, trámites que se alargan, estudios, pequeñas inversiones previstas para que parezca que se hace algo... Las técnicas son muchas, el resultado es único: frenar inversiones.

El tren litoral es el rey de este reino de proyectos olvidados. Y lo es porque es una iniciativa conjunta de la Junta de Andalucía y el Gobierno por construir un Cercanías entre Málaga y Marbella, pero con la aspiración de continuar a Estepona y Algeciras. Sus 4.000 millones de euros de coste estimado tienen una correspondencia en ambos presupuestos para 2011 de... cero. Ambas administraciones llevan un año dándole vueltas a un convenio para impulsar el proyecto, que se financiaría con aportación privada. La crisis parece que no sólo ha quitado recursos económicos. También las ganas.

Gobierno

Los damnificados por los Presupuestos Generales del Estado (PGE) son tres, una vez que se ha descartado el Museo del Transporte en el Campamento Benítez. La reforma de los Baños del Carmen es el más antiguo, por los numerosos retrasos acumulados. Sus 13 millones de inversión no tienen más obstáculo que recuperar las concesiones, algo en lo que Costas está trabajando desde junio de este año. Sin embargo, para 2011 sólo tiene un presupuesto de 300.000 euros, toda una declaración de que no se va a hacer más que cerrar el expediente de rescate de las concesiones.

Otra actuación prometida, aunque no tan sonada, es la construcción de la Biblioteca Pública del Estado en San Agustín, con 9,6 millones de euros, de los que en 2011 sólo se han previsto 120.000 euros. Una cantidad simbólica y que indica que por ahora no se han olvidado de esta actuación.

El carril bus-VAO en la antigua N-340 y parte de la Ronda Oeste, para dar prioridad al paso del transporte público, ha ido superando distintos trámites durante los últimos tres años, para quedarse parado en 2011 con sólo 134.100 euros de los 2,16 millones necesarios.

Junta

El parque de Arraijanal, el macrohospital, la reforma de la Carretera de Cádiz y el auditorio son grandes apuestas de la administración autonómicas que no tendrán su año en 2011. La falta de suelo, realizar los estudios, que no es el momento o una cantidad irrisoria forman parte del abanico de argumentos que apuntalan el escaso compromiso autonómico por actuaciones capitales para la ciudad y en las que la propia Junta de Andalucía ha empeñado su palabra y credibilidad. Quizás para 2012 con las elecciones.

Arquitectura con sello malagueño. (MALAGAHOY)

Sara Martín Cámara, con el Teatro de Ginebra; HCP Arquitectos, con obras en Bahrein y Brasil; Asenjo, en Nigeria, y Seguí son algunas de las firmas con hueco en el extranjero.

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 07.11.2010

La ciudad del paraíso que un día describió con sus versos Vicente Aleixandre se extiende más allá de sus fronteras no solo con la magia del arte de Picasso, la simpatía de Antonio Banderas y el atronador gañido de Carlos Álvarez, entre otros. La ciudad del paraíso que tan sabiamente dibujó con palabras Aleixandre se muestra ya en el exterior con el sabio talento de sus arquitectos. Las obras de Javier Higueras y Alejandro Pérez, de José Seguí, de Ángel Asenjo, de Sara Martín Cámara son ya referencia en territorios antaño impensables, y muestra de ello son los diseños que de sus manos han nacido para hacerse realidad en países como Bahrein, Arabia Saudí, Brasil, Marruecos y Suiza, entre otros muchos horizontes ya descubiertos.

El ejemplo de todos estos profesionales abre la senda para que otros muchos, que acosados por la carestía de proyectos que asuela la provincia y el país, atisben como una alternativa factible el mirar más allá del escenario provincial y nacional. Si antaño el arduo movimiento de la maquinaria residencial y de las propias administraciones públicas dejaba en segundo plano la opción de dar el paso, ahora se antoja indispensable el ensanchar las aspiraciones.

Muestra de ello dan varios arquitectos consultados por este periódico, muchos ya conocedores de la experiencia y otros que apuntan como válida esa senda. "Es muy interesante la opción de irse fuera, más aún teniendo en cuenta el nivel de prestigio que ha adquirido en los últimos años la arquitectura española", señala Carlos Hernández Pezzi, que hasta hace unos meses era el responsable nacional de los arquitectos españoles.

Hernández Pezzi es uno de los que ya trabaja en el exterior. "Trabajo en un concurso en Tánger, en un complejo hotelero y me han ofrecido actuar también en Bahrein y Qatar", explica, al tiempo que subraya cómo el actual escenario de globalización elimina trabas a la hora de participar en un concurso de carácter internacional. "Todo se hace en un mundo abierto y a través de medios electrónicos ya puedes optar mandando la documentación por correo", dice a modo de ejemplo. "La gente joven no tiene miedo a la globalización y ésa es una ventaja de un poder incalculable", sentencia.

Un paradigma de lo antes señalado es Sara Martín Cámara. Hija de dos reputados arquitectos malagueños, Rafael Martín Delgado e Isabel Cámara (responsables, entre otras obras, del Museo Picasso de Málaga), acumula ya seis años con estudio propio asentado en París. Tras una primera experiencia en Rotterdam (Holanda), dio el salto a la capital francesa, en la que, junto a Laurent Gravier, puso en funcionamiento el estudio Fres Architectes.

Su nombre saltó a la escena pública hace apenas unos meses, cuando obtuvo el primer premio en el concurso internacional de ideas para diseñar el nuevo teatro de Ginebra, una iniciativa en la que, como ella misma señala, concurrieron profesionales de la talla de Jean Noveul. Y muestra de ello es el comentario de Agustín Benedicto, arquitecto corresponsable del diseño del Auditorio de la Música, en Málaga (otro concurso internacional): "Casi no se le da importancia pero ganar un concurso como ése no lo puede hacer todo el mundo".

Sara lo tiene claro y no sólo valora la calidad de los arquitectos malagueños, sino que además aconseja dar el salto y derrumbar fronteras. "Una de las cosas que he visto cuando he salido al extranjero es que la formación que hay en España, si se compara con otras universidades europeas, es muy buena", comenta a este periódico, en una conversación telefónica en la que subraya que la labor de los profesionales de la provincia "está bien vista".

"Salir fuera es una oportunidad única para aprender y contrastar lo que hemos aprendido con otras formas de trabajar, ya sea con crisis o sin ella", añade, al tiempo que sentencia: "Es algo indispensable para luego trabajar fuera o volver a Málaga".

Más dilatada es la experiencia foránea del estudio HCP, integrado por Javier Higueras y Alejandro Pérez. Esta firma, con su sede central en Málaga, dispone ya de delegaciones en Brasil y otros países. Su caso es probablemente el más conocido en Málaga, puesto que son muchos los proyectos en los que intervienen, desde un master plan para la construcción de 1.300 viviendas en Brasil, pasando por otra iniciativa en Guayaquil (Ecuador) y otra actuación residencial e Bahrein.

"Tomamos la decisión de salir fuera hace seis o siete años, cuando la situación era de bonanza", explica Alejandro Pérez, para el que la globalización hace que todo sea mucho más fácil. "Es buen momento para trabajar donde sea". En relación a la marca Málaga, este profesional lo tiene claro: "Se aprecia mucho; la arquitectura europea y la española en particular". "En el reino de Bahrein, por ejemplo, el reglaje de los arquitectos no es similar al de España, fijan una precualificación para los estudios que te da derecho a trabajar en proyectos de más o menos rango, y nosotros tenemos la máxima cualificación".

Otro de los que hace año dio el salto es José Seguí, que sigue la senda que iniciara en 2001, cuando se hizo con el concurso internacional de Tánger City Centre. A juicio de este conocido urbanista, la situación actual obliga a "reinventar" el papel de los arquitectos. "Más que una típica crisis económica es un profundo cambio del modelo económico que nos va a obligar a los arquitectos a reinventar nuestro papel en la sociedad y en la oferta profesional", señala. Una idea en la que agrega: "Las cosas nunca volverán a ser como antes y nuestros modelos de trabajo deberán ajustarse y transformarse a la nueva situación si no deseas desaparecer del mercado"

El último ejemplo de externalización de la firma Málaga es el de Ángel Asenjo, quien estos días se encuentra en Nigeria para cerrar un acuerdo que le permitirá diseñar una nueva universidad en Port-Harcourt.

MALAGA. ¿De qué sirve el PGOU?. (MALAGAHOY)

¿Qué utilidad tienen ocho años de debates y estudios si el PGOU no planifica la llegada del tren al PTA y el Metro se ha quedado pequeño? · Difícilmente se puede vender la tecnópolis con esos atascos

| ACTUALIZADO 07.11.2010 - 01:00

PARA qué demonios sirve pasarse ocho años estudiando, redactando y discutiendo un PGOU si no es para recualificar la ciudad, para dar solución a sus problemas, para prever un crecimiento sostenible que incluya la regeneración de espacios urbanos ya consolidados, que aproveche la oportunidad del Metro para liberar espacios del tráfico y acometer operaciones de ambición?

Un ejemplo del despropósito del documento urbanístico, al fin y al cabo una herramienta eminentemente recaudatoria para el Ayuntamiento más que un instrumento realmente de ordenación. El Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) es la supuesta joya de la corona de la tambaleante economía malagueña, que ahora pasa como puede su mono del ladrillo y el pelotazo. Tiene empresas que pueden ser símbolo de las bondades de la nueva economía, pero también otras naves en las que trabajan teleoperadores hacinados como gallinas ponedoras de huevos.

El caso es que es nuestra única gran apuesta, junto con el turismo de calidad, para salir del pernicioso monocultivo de la construcción, una actividad que genera mucho movimiento especulativo de dinero pero poca o ninguna riqueza. Así que uno pensaría todo está pensado y repensado cuando llevamos años hablando de la nueva ampliación de la tecnópolis, de que dentro de una década podría tener hasta 50.000 trabajadores (una ciudad como Antequera) y de su conjunción con el nuevo campus de la Universidad. Pero no es así.

Resulta que en esta Málaga Valley que quiere compararse con San Francisco simplemente poniendo pegatinas en un mapa, nadie ha caído en la cuenta de que hay que reservar suelo para llevar el Cercanías al PTA. Si ya de por sí parece escandaloso que se esté abriendo en canal la ciudad para construir un metro ligero, de juguete, sin capacidad para atender los flujos masivos de un campus y un centro productivo de cierto tamaño, y por tanto no llegue hasta Campanillas, peor es que ni Urbanismo, ni los responsables del Potaum tocanarices de la Junta, ni los dirigentes de Adif, hayan pensado en la oportunidad que se pierde.

¿Para qué sirve además tener una empresa como Ferrocarriles Andaluces, teórica depositaria de la competencia en la materia, si no hace alegaciones y propuestas por escrito, si no presiona a Fomento para que atienda las necesidades de la comunidad?

Felipe Romera lleva veinte años predicando en el desierto -cada vez menos desierto, la verdad- sobre la necesidad de acometer el acceso norte al aeropuerto, el dichoso vial distribuidor que Obras Públicas retrasa una y otra vez, advirtiendo que si el tráfico estrangula al PTA, éste difícilmente podrá venderse como un lugar atractivo para instalar una sede. Se ha entrevistado con los responsables de Fomento, ha hecho piña con ese otro lujo para Málaga que es Miguel Ruiz, gerente de la EMT, pero, como a los viejos sabios, nadie le hace demasiado caso.

Oferta y demanda de suelo industrial no encajan en Málaga. (SUR)

El mercado está lastrado por la escasez de parcelas y unos precios que, pese a haber bajado hasta un 70%, siguen al nivel de ciudades como Madrid.

Las cifras

70% Es el porcentaje en que se ha llegado a reducir el precio de una parcela industrial en Málaga en los últimos dos años por la crisis.

25.000 Es el número de empleos que generan los 16 polígonos industriales de la capital, según los datos de la asociación Apoma.

Escasa oferta, poco adaptada a la demanda y muy cara. Éste es el diagnóstico que hacen los expertos inmobiliarios sobre el mercado del suelo industrial en la capital malagueña. A pesar de la crisis económica, la demanda de naves y parcelas, especialmente de más de 5.000 metros cuadrados, sigue estando latente, pero el problema es que la reducida oferta existente no acaba de encajar con la demanda, que reclama además precios más bajos.

«Se siguen negociando acuerdos, pero es cierto que la situación ha bajado mucho con respecto a hace dos años, y también los precios. El problema que hay de fondo es que aquí se están pidiendo unos precios por naves muy similares a los de grandes ciudades como Madrid», explica Rafael Pérez, responsable de la consultora inmobiliaria Minza. «Para colmo, la demanda que hay ya no es de promotores interesados en comprar suelos para hacer naves, sino de clientes finalistas, que lo que buscan es una instalación ya construida, con lo que el precio que encuentran es aún más alto», añade Pérez.

Este experto asegura que si hace dos años se estaban pidiendo 600 euros por metro cuadrado de parcela industrial, ahora no se llegan a pagar ni 180 euros, con lo que la caída estimada de precios, que confirman otros especialistas, es de en torno al 70%. «Si antes se pedían 12 millones de euros por una nave, ahora se está ofertando la misma por cuatro. El problema es que no hay compradores con esa capacidad», continúa Pérez, quien concreta que la demanda existente es, principalmente, de empresas de distribución y de logística, «que siguen interesadas en entrar, pero que no pueden hacerlo porque no hay suelos adecuados», añade.

«Esta situación está provocando cierto desánimo entre los potenciales demandantes y usuarios de estos suelos y proyectos, después de varios años sin ver satisfechas sus necesidades», apuntan, por su parte, Jesús Anaya y Fernando Corrales, director del área de industrial y logística de Andalucía y consultor en la capital, respectivamente, de la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate.

‘Triángulo productivo’

Detrás de este panorama hay una cuestión en la que coinciden todos los especialistas consultados: los continuos retrasos en la aprobación del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la capital malagueña están provocando que no se liberen y pongan en carga nuevos suelos industriales, especialmente en el entorno de la A-357, en el llamado ‘triángulo productivo’ que conforman la Universidad de Málaga y su ampliación, el Parque Tecnológico (PTA) y el aeropuerto.

«La aprobación del nuevo plan es muy necesaria, no sólo porque supondría la aparición en el mercado del suelo industrial necesario para elevar la actividad económica de la capital y crear puestos de trabajo, lo cual ya es positivo en sí mismo, sino también porque, como en todo mercado organizado, el aumento significativo de la oferta suele provocar el descenso de los precios del producto, lo que también es necesario para que se instalen empresas en los nuevos suelos industriales», apuntan Anaya y Corrales.

El trámite para la aprobación definitiva del nuevo documento urbanístico que está llamado a regular el crecimiento de la ciudad al menos durante la próxima década está ya sólo pendiente del visto bueno definitivo de la Junta de Andalucía, que aún no ha puesto fecha para su aprobación, a pesar de que el Ayuntamiento de la capital confía en que esto se produzca antes de final de año.

Desde la Asociación de Polígonos y Parques Industriales y Comerciales de Málaga y Provincia (Apoma), su presidenta, Ana López, desconfía de este plazo, debido sobre todo «a la batalla política preelectoral en la que ya están inmersos, desgraciadamente, los dos grandes partidos en Málaga». El colectivo que preside López agrupa a más de cuatro mil empresas de diversos sectores que generan alrededor de 25.000 puestos de trabajo directos sólo en los casi ocho millones de metros cuadrados de suelos industriales que posee actualmente la capital malagueña.

«Pensamos que se va a retrasar hasta el próximo mes de marzo», vaticina Ana López, quien en cualquier caso reclama la máxima agilidad a las administraciones con este asunto «porque nos está costando perder muchas oportunidades de generar empleo y riquezas, especialmente en la difícil coyuntura económica en la que nos encontramos», apostilla.

Y es que los polígonos industriales de la capital, además de arrastrar graves problemas históricos como los atascos de tráfico, la falta de limpieza o la prostitución, tampoco están preparados para asumir la demanda de nuevos suelos y de naves industriales que hay en el mercado, especialmente de empresas logísticas y de distribución.

«La situación es insoportable en la mayoría de los polígonos de la capital, porque son muchos los trabajadores que me dicen que tardan menos en ir a Granada que en entrar, por ejemplo, al polígono Guadalhorce», se lamenta la presidente de Apoma, quien, no obstante, reconoce que la situación de las 16 áreas industriales de la capital ha mejorado considerablemente en los últimos años, sobre todo a raíz de la creación de una concejalía específica.

Naves pequeñas

«Pero el problema que tenemos es que estos polígonos están ya muy saturados, y las naves suelen ser muy pequeñas para las nuevas empresas de distribución que quieren entrar en Málaga», argumenta la responsable del colectivo. «Son más aptos para naves industriales y comerciales tipo nido y con escaparates que para instalaciones logísticas o industriales», apunta, por su parte, Íñigo Molina, de la consultora inmobiliaria CB Richard Ellis.

Como alternativa a la capital, en los últimos años están avanzando en su desarrollo urbanístico algunos polígonos industriales ubicados en localidades del entorno como Alhaurín de la Torre y Cártama , así como en municipios más alejados y dirigidos a instalaciones logísticas, como Colmenar, Vélez, Antequera e incluso Humilladero y Villanueva del Trabuco.

«En todo caso, tanto en la capital como en la provincia, en general se da una constante: la existencia de un precio de venta del suelo sensiblemente superior al resto del país», apuntan desde BNP Paribas Real Estate. «Las perspectivas de futuro van a depender también de los suelos industriales que han cambiado de manos, pasando a ser propiedad de entidades financieras, y por tanto de lo que éstas quieran y sepan hacer con ellos», añaden.

El despegue de Alhaurín de la Torre

Las carencias de suelos industriales en la capital y el retraso en la aprobación del nuevo PGOU están haciendo que otros municipios del entorno estén dando pasos para concretar proyectos de este tipo. Éste es el caso de la Ciudad Aeroportuaria del Ocio y la Investigación, que está impulsando el Ayuntamiento de Alhaurín de la Torre, y que permitirá desarrollar 3,8 millones de metros cuadrados de superficies comerciales, tecnológicas e industriales, vinculadas a la actividad del aeródromo. Según los cálculos del Consistorio, que acaba de aprobar un trámite para agilizar al máximo su puesta en marcha, este proyecto generará una inversión de unos 240 millones de euros y creará 25.000 empleos directos y 80.000 indirectos.

MALAGA. La zona que unió una provincia. (MALAGAHOY)

El ferrocarril que se construyó para llevar la escollera desde la cantera del Morlaco hasta la obra del puerto permitió más tarde unir la capital con la comarca de la Axarquía

RAQUEL GARRIDO / MÁLAGA | ACTUALIZADO 07.11.2010 - 13:02Zona de La Malagueta y la Caleta de la capital en los años 40. / Foto: Archivo Histórico Provincial de Málaga.

No era más que un pedregal cuando en la década de los 80 del siglo XIX comenzó en la zona de La Malagueta la construcción del ferrocarril que se utilizó para transportar desde las canteras del Morlaco hasta las obras del puerto la escollera necesaria para construir los nuevos muelles del puerto, proyectados en 1876 por el ingeniero Rafael Yagüe. Pero cuando terminaron las obras, la plataforma de este ferrocarril y parte de los raíles se utilizaron para construir la línea ferroviaria que a partir de 1908 unió Málaga con Vélez-Málaga y posteriormente con Ventas de Zafarraya. Era el primer tramo de un trayecto que pasando por Alhama debía llegar hasta Granada y que, según Manuel Olmedo Checa, miembro de la Real Academia de Bellas Artes de San Telmo, "nunca se concluyó".

La cercanía con el mar era tal que para que esta vía no sufriera los embates de las olas hubo que construir una defensa de escollera, lo que supuso que la playa de la Malagueta llegase prácticamente a desaparecer. Después, a partir de 1950, la obra del paseo marítimo Pablo Ruiz Picasso obligó a avanzar aún más hacia el mar para crear la plataforma de la nueva carretera, "que suponía una notable mejora de la comunicación viaria entre la capital y la vega del río Vélez". Sin embargo, el origen de esta importante conexión comenzó mucho antes. El 3 de enero de 1588, en un lugar cercano al actual Hospital Noble, se echó al mar una piedra bendecida por el obispo don García de Haro, en un gran festejo popular organizado por el Ayuntamiento de Málaga con motivo de una obra que era crucial para el desarrollo comercial de la ciudad.

La fotografía de esta zona data de la década de los 40 del siglo pasado. Al fondo se aprecia el hotel Miramar, cuya construcción concluyó en 1926. En la zona que hoy ocupa este edificio, estuvo establecida a comienzos del siglo XIX una fábrica de azúcar y la fundición El Ángel, dos importantes factorías de la época. Contiguo al hotel por la derecha aparece el edificio de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, que fue bautizado como Palacio de la Tinta por el gran número de oficinas que albergaba.

A la izquierda aparece la cúspide de la chimenea de la fábrica de electricidad de la Compañía Hidroeléctrica del Chorro, situada en la calle Maestranza y de la que sólo se conserva la chimenea como una reliquia de arqueología industrial. Por entonces ya habían desaparecido los famosos baños de la Malagueta, conocidos como La Estrella y Apolo, y que fueron unas instalaciones muy selectas en las que los más pudientes tomaban relajantes en el baños de mar ocultos de miradas ajenas.

MÁLAGA La aprobación del PGOU liberará 12 millones de euros para inversiones en la ciudad. (SUR)

El equipo de gobierno confía en que la Junta cumpla el compromiso de aprobar el documento antes de que finalice este año

05.11.10 - 01:40 -

JESÚS HINOJOSA | MÁLAGA.

Todo está en marcha por parte del Ayuntamiento para que el nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU), que planifica la Málaga de las próximas dos décadas, pueda ser aprobado por la Junta de Andalucía en los próximos meses. La luz verde definitiva a este documento, que quedó desbloqueado el pasado verano a raíz del acuerdo alcanzado entre el equipo de gobierno local y los responsables entonces de la Consejería de Obras Públicas, supondrá una inyección de fondos para las arcas municipales, aunque muy lejos de las elevadas cantidades que se plasmaron en unos convenios firmados al calor todavía del 'boom inmobiliario' y que hoy quedan en entredicho por la crisis económica.

Como ya adelantó este periódico (ver SUR 31/7/2010), los promotores de los proyectos relacionados con estos convenios han hecho ver al Consistorio las dificultades que tendrán para abonar los pagos pendientes en el momento de la entrada en vigor del nuevo PGOU, que cada vez está más cerca. Por ello, han solicitado un fraccionamiento y aplazamiento de las cantidades pendientes que el Gobierno local está dispuesto a estudiar, sin que ello suponga una disminución del dinero pactado.

No obstante, de los 170 millones de euros que en conjunto ofrecerán a la ciudad los convenios del Plan General, ya hay una parte que ha sido adelantada y que se encuentra en la caja municipal. Se trata de unos 25 millones de euros de los que una mitad corresponde al proyecto de las torres de Repsol, promovido por Caixa Galicia y el Grupo Dae, y la otra al proyecto de la inmobiliaria Espacio y Unicaja para el ámbito de Martiricos, en el que también están previstas dos grandes torres.

Fuente de ingresos

El Ayuntamiento no puede tocar este dinero todavía, pero sí podrá gastarlo una vez que el PGOU sea aprobado definitivamente por la Junta, según expusieron desde la Gerencia Municipal de Urbanismo. De este modo, estos convenios se convierten en una fuente de ingresos a tener en cuenta por el equipo de gobierno local para el año próximo, en el que no podrá contraer nuevos préstamos para financiar inversiones por los límites establecidos para ello por el Gobierno central.

No obstante, no todo el dinero de convenios depositado en la caja de la Casona del Parque podrá emplearse en inversiones a nivel de infraestructura urbana, como sería deseo de los responsables municipales. Como norma general, la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA) establece que el 25% de los fondos puede dedicarse a proyectos para recuperar determinadas zonas de la ciudad que se encuentren degradadas, y el 75% restante debe reservarse para la promoción y construcción de viviendas de protección oficial, fundamentalmente para la adquisición de suelo con este fin.

Con todo, según la interpretación del secretario general del Consistorio y autor de numerosos estudios sobre diversas materias del derecho urbanístico, Venancio Gutiérrez Colomina, el cupo de inversiones que pueden financiarse con dinero de los convenios -y también del procedente de la venta de parcelas de propiedad municipal- puede llegar hasta el 49% si se tiene en cuenta el contenido de la última Ley Estatal de Suelo de 2007, posterior a la LOUA.

De este modo, podrían dedicarse a inversiones -como el bulevar- la mitad de esos 25 millones de euros ingresados -unos 12-, así como la mitad de lo que se obtenga de las ventas de suelo que Urbanismo ha puesto en marcha. La última fue aprobada ayer por la Gerencia -con los votos en contra de PSOE e IU- y supondrá unos ingresos de 9,6 millones de euros. El concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, defendió esta operación, que para el edil del PSOE Sergio Brenes responde a la «mala situación económica del Ayuntamiento». El portavoz de IU, Pedro Moreno Brenes, criticó que las parcelas a la venta no se destinen a VPO.

Estepona obtiene 43 millones para la construcción de un campus universitario. (SUR)

Con este convenio, las propietarias de los terrenos podrán urbanizar en ellos, pero con una edificabilidad más baja de la permitida en el PGOU

05.11.10 - 16:46 -

EFE

El Ayuntamiento de Estepona ha firmado un convenio con las empresas propietarias de los terrenos de Arroyo Vaquero y Guadalobón en virtud del cual obtiene 43 millones de euros y 300.000 metros cuadrados de terreno para la construcción de un campus universitario.

El alcalde David Valadez (PSOE) ha anunciado esta mañana en rueda de prensa que los terrenos se pondrán a disposición de la Junta de Andalucía para iniciar el proyecto universitario que cuenta con el visto bueno de la Universidad de Málaga (UMA).

Según Valadez, la institución académica aprobó hace unos meses la descentralización del campus de Málaga capital con la implantación en Estepona de la rama de estudios superiores en Educación Física, que actualmente sólo se imparte en Granada y Sevilla, además de otras titulaciones sobre turismo y ocio.

"Lo que se viene hablando desde hace décadas, hoy empieza a ser una realidad", ha declarado Valadez, quien ha calificado el expediente urbanístico como "el más importante del municipio en las últimas décadas".

El convenio, que se publica hoy en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), estará veinte días en exposición pública, periodo en el que se podrán hacer alegaciones y después se llevará a pleno para su aprobación inicial, que necesita 13 votos favorables del total de 25 que integran el pleno.

En el caso de prosperar, las propietarias de los suelos tendrán que depositar diez millones de euros en las arcas municipales, otros diez tras la aprobación definitiva de los planes sectorización y 10,5 millones más con la aprobación definitiva de los planes hasta alcanzar la cuantía total.

Con este convenio, las propietarias de los terrenos podrán urbanizar en ellos, pero con una edificabilidad más baja de la permitida en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) vigente.

Según Valadez, no se podrán construir viviendas hasta que no esté levantada la universidad y urbanizada la zona, que contemplará "distintas infraestructuras, equipamientos deportivos y parques".

Así se contempla la reserva de 47.200 metros cuadrados para la zona de alumnos, 135.700 para áreas de esparcimiento, 25.000 de aparcamiento, 5.000 para residencia, 5.000 para zona comercial, 36.100 para el área deportiva y 45.000 de redes viarias.

El alcalde ha explicado que el próximo paso será crear una fundación o patronato en el que participe el Ayuntamiento, la Junta de Andalucía y la propia Universidad de Málaga para continuar diseñando el proyecto universitario.

Los portavoces de los grupos que integran el equipo de Gobierno de Estepona -PSOE, IU, PA, Estepona 2007 y dos concejalas no adscritas- han mostrado su satisfacción por la firma del convenio.

TORROX El Ayuntamiento ultima la venta de una parcela donde se prevé un hotel. (SUR)

Paralelamente a la promoción de viviendas sociales, comercios y restaurantes en el casco histórico torroxeño para conseguir su revitalización, otra de las medidas que quiere impulsar el equipo de gobierno cuatripartito (IU, PSA, PIU, PP) en el Ayuntamiento de Torrox es la creación de infraestructuras turísticas y de alojamientos hoteleros de categoría. Así, uno de los proyectos más ambiciosos pasa por convertir las antiguas casas de los maestros del colegio Colina del Sol en un hotel de cuatro estrellas.

El proyecto cuenta incluso con un grupo inversor de capital malagueño interesado, pero hasta la fecha no han conseguido cerrar un crédito para poder hacerse con los terrenos, que fueron adquiridos por el Ayuntamiento el pasado año tras alcanzar un acuerdo económico amistoso con los maestros que allí vivían. A pesar de las dificultades inversoras, el Consistorio está ultimando el pliego para poner a la venta esta parcela, con unos 5.000 metros cuadrados de superficie, con el objetivo de que oferten las empresas interesadas. El precio de salida de estos suelos rondará el millón de euros, para derribar las antiguas casas, ya deshabitadas, y levantar allí un hotel que tendría cuatro estrellas y cien habitaciones.

Vélez inicia una nueva fase de obras en la Villa por importe de 1.300.000 euros. (SUR)

El Ayuntamiento de Vélez, a través de la Oficina de Gestión de la Iniciativa Urbana 'De toda La Villa', ha puesto en marcha el proceso para ejecutar un nuevo plan de actuaciones en los barrios de la Villa, Arroyo San Sebastián y La Molineta. Las obras están valoradas en 1.334.789,46 euros y afectarán a un total de 15 calles y dos espacios verdes.

La inversión prevista contempla la redacción de los proyectos, ejecución de obras y la coordinación de seguridad y salud. Será la empresa municipal de la Vivienda (Emvipsa) la que se ocupará de la realización de los trabajos previos y la adjudicación de las obras.

Por lo pronto ya se han redactado los proyectos de calle Siempre Viva, la segunda fase de La Gloria y el jardín urbano anexo a calle Arroyo San Sebastián, cuyas obras serán las primeras en acometerse.

Adecuación

Las actuaciones de adecuación que se llevarán a cabo sobre estas calles consisten en la reposición de los servicios, saneamiento y electricidad, así como la nueva pavimentación de la zona en la que se mantendrá la línea estética establecida en la primera fase, que combina el uso de la cerámica artesanal elaborada en el municipio con el empedrado.

Los trabajos se enmarcan dentro de las líneas de adecuación;, medidas de sensibilización de impacto ambiental paisajístico visual, acondicionamiento del entorno del proyecto de promoción económica y social del barrio de la Villa, gestionado por el Ayuntamiento de Vélez y cofinanciado junto con la Unión Europea con cargo a los Fondos de Desarrollo Regional (FEDER).

MALAGA. Urbanismo está dispuesto a aplazar tres años el cobro de los convenios del PGOU. (MALAGAHOY)

Alguna firma ha planteado extender el periodo a cinco o más años, lo que es rechazado · Las promotoras de los proyectos de La Térmica, Repsol y Citesa tendrían que abonar unos 110 millones tras la aprobación del plan

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 05.11.2010 - 01:00.

Interior de una guardería.

El escenario de cobro de los grandes convenios firmados por el Ayuntamiento de Málaga en el marco del Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) de la ciudad empieza a tomar forma. Tras anunciarse que el Consistorio había iniciado negociaciones con las promotoras responsables de intervenciones residenciales como La Térmica (Endesa), Martiricos (Espacio) y Repsol (Caixa Galicia) con el fin de aplazar el pago de parte de las cantidades económicas comprometidas en los citados acuerdos, que puede cifrarse en unos 110 millones de euros, el gerente de Urbanismo, Javier Gutiérrez Sordo, confirmó a este periódico que las mencionadas aportaciones podrían alargarse en el tiempo en hasta tres años. No obstante, alguna de las firmas afectadas incluso habría propuesto prolongar ese periodo a cinco o más años.

"Algunas empresas plantean tres o cuatro años e incluso más", expuso Gutiérrez Sordo, quien subrayó que esta última opción es descartada por el Ayuntamiento. "Le hemos dicho que no es muy planteable aceptar ninguna propuesta que suponga alargar los pagos más allá de lo que supone un periodo de gobierno (de cuatro años)", añadió. En cualquier caso, admitió como "factible" aceptar aplazamientos de hasta tres años, aunque ello llevaría aparejado "la actualización" de las cuantía a los intereses acumulados.

De hecho, fue claro al señalar que cualquier decisión final "estará ligada a la posible actualización de las cantidades pendientes y a cuándo empezarían las obras". No descartó, incluso, la posibilidad de rebajar, no las cantidades a abonar, pero sí las mencionadas actualizaciones si existiese un compromiso por parte de las empresas "de empezar inmediatamente las obras, porque a la ciudad le puede convenir que se empiece a actuar en seis meses y no a que se haga en cinco años". "Ahí es donde nos movemos", apostilló.

El gerente de Urbanismo precisó, no obstante, que el proceso de negociación se encuentra en una etapa inicial, sin existir por el momento "paso en firme de las dos partes". Lo que sí se asume ya en el seno del equipo de gobierno del PP es que ninguna de las tres promotoras afectadas por estas conversaciones y por la próxima aprobación definitiva del planeamiento de la capital de la Costa del Sol estaría en condiciones de asumir los pagos establecidos en los convenios urbanísticos y que, a medio plazo, tendrían que materializarse en los primeros meses de 2011.

Se da incluso la circunstancia de que alguna de las promotoras ha llegado a plantear una "reducción drástica" de la cuantía, aunque se comprometía a pagarla de manera inmediata. "A nosotros eso no nos interesa", explicó, al tiempo que añadió: "Lo que hacían era mejorar su posición aprovechando la crisis, pero con las mismas condiciones urbanísticas fijadas en el convenio en su día".

Otro interrogante que pesa sobre estos tres proyectos, los de mayor dimensión de la revisión del Plan General, es si las empresas actualmente responsables de los mismos seguirán adelante con las actuaciones. Sobre ello, Gutiérrez Sordo no tiene dudas y apuntó que todas mantienen su interés en avanzar. Sobre este asunto preguntó ayer en el Consejo de Urbanismo el portavoz de IU, Pedro Moreno Brenes, al que respondió el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz Guirado. El edil del PP confirmó la negociación con las empresas y que en todos estos acuerdos ya se han cobrado "las cantidades fijadas para cada uno de los hitos" (unos 20 millones), dinero que, sin embargo, no puede ser utilizado hasta que se apruebe definitivamente el Plan General.

MÁLAGA El alcalde apela a la presión ciudadana para desbloquear el bulevar del AVE. (SUR)

Anima a los malagueños a que envíen escritos y quejas a Fomento para que recapacite sobre su intención de cobrar por el suelo del corredor.

04.11.10 - 01:36 -

ANTONIO ROCHE | MÁLAGA.

«Es un abuso por parte de Adif y un atropello a los intereses de la ciudad», dice Francisco de la Torre.

La única vía que ve el alcalde para desbloquear el bulevar del AVE es la presión ciudadana sobre el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), es decir, el Ministerio de Fomento, después de que el ente se haya enroscado en su intención de pedirle al municipio diez millones de euros -en dinero o en edificabilidad- por la cesión a la ciudad del antiguo corredor ferroviario.

«Habría que contarlo (el proceso) más claro a los ciudadanos y que entre los ciudadanos de Málaga se cree una cierta presión cívica, en el sentido más noble de la palabra», afirmó Francisco de la Torre, que sugirió el envío de escritos y quejas por parte de los malagueños ante el Ministerio de Fomento. «Es un abuso por parte de Adif y un atropello a los intereses de la ciudad», señaló el regidor.

Preguntado si el alcalde y el Ayuntamiento se pondrían a la cabeza de esa movilización, contestó: «Bueno, si es necesario lo haremos. Desde un punto de vista de transmitir el resumen. Estamos en una etapa de discusiones técnicas, pero habrá que contarlo para que se vea dónde está la razón, la verdad y la defensa de los intereses de Málaga. Y para que haya esa presión, qué reclamo: pues que se convierta no sólo en una reclamación nuestra desde un punto de vista institucional, sino también ciudadano».

Sorpresa del alcalde

De la Torre informó que recientemente hubo una reunión con Adif y que, además, hace unos diez días el Ayuntamiento envió unos escritos contestando a los últimos argumentos del ente ferroviario. Cuando Adif se descolgó pidiéndole dinero al Ayuntamiento por el suelo, cogió de imprevisto al alcalde, aunque, cree, que se hizo de forma premeditada. «Cuando se terminó la obra nos encontramos con esa sorpresa, que daba la impresión de que estaba como pensada, pero yo no veo más que ganas de fastidiar a la ciudad. No me ha parecido serio. Fue una auténtica sorpresa cuando se dejaron caer con la noticia. No me parece serio después de todo lo que se ha hecho desde el Ayuntamiento para costear la estación de Vialia, para los ingresos que le supone a Renfe todo el complejo comercial de Vialia y el esfuerzo que se hizo por nuestra parte para soterrar el ferrocarril».

«Adif plantea una especie de aportación extraordinaria para poder disponer del espacio soterrado, que fue conseguido -dejó claro- gracias a 40 millones del Ayuntamiento y a otra aportación de la Junta», junto a «las grandes plusvalías de la operación Vialia o el suelo que pusimos para conseguir el cajón ferroviario».

Beneficio para la estación

En su opinión, Adif está planteando una serie de «argumentos artificiales sin sentido, fuera de lógica, de sorpresa, que retrasa el comienzo de la obra». Reiteró el beneficio que supondría para los usuarios del AVE que estuviera hecha esta gran avenida de 2,3 kilómetros, que conectaría la Ronda Oeste con la estación.

Por otro lado, la delegada del Gobierno andaluz en Málaga y candidata del PSOE a la Alcaldía, María Gámez supeditó hace unos días la ausencia de partidas presupuestarias de la Junta en 2011 para la ejecución de la reurbanización de la carretera de Cádiz a las obras del bulevar, dos proyectos que nada tiene que ver uno con el otro. El regidor fue preguntado por estas declaraciones de María Gámez y así respondió: «Apoyarse en eso me parece falta de elegancia y de sentido común. Es ir en contra de los intereses de los malagueños. Cuando habló la Junta de (hacer) esta obra, hace ya tiempo, para nada se condicionaba nada. No está en la mano del Ayuntamiento comenzar».

Francisco de la Torre aconsejó a la Junta a que haga una enmienda en el presupuesto de 2011 y ponga «una cantidad que permitiera responder a unos anuncios repetidamente hechos a lo largo de estos meses. No es serio decir lo que se ha dicho por parte de la delegada de la Junta», subrayó.

Financiación

El Ayuntamiento, por su parte, tratará de incluir una partida en los presupuestos del próximo ejercicio, tanto para el bulevar como para el auditorio, dos proyectos estrellas para la ciudad de Málaga. Para llevar a cabo el proyecto de esa gran avenida sobre el antiguo corredor ferroviario, el equipo de gobierno del PP tiene pensado recurrir a un préstamo de 20 millones de euros, si el Gobierno levanta el decreto por el que prohíbe a las corporaciones locales pedir créditos en 2011, o bien echar mano de alguna venta de suelo. Los convenios urbanísticos que están firmados por el Ayuntamiento habrá que renegociarlos al haber «un escenario distinto».