lunes, 28 de febrero de 2011

El alquiler con opción a compra gana terreno en las demandas de una VPO (SUR)

Siete de cada diez solicitantes de una vivienda protegida no la piden ya en venta al no poder obtener la hipoteca
28.02.2011 -
JESÚS HINOJOSA jhinojosa@diariosur.es
MÁLAGA.

El alquiler con opción a compra gana terreno en las demandas de una VPO
La inscripción en el Registro de Demandantes de VPO puede solicitarse tanto en el IMV como en las oficinas de atención al ciudadano de los distritos ::SALVADOR SALAS
El concejal de Vivienda, Diego Maldonado, no se equivocaba hace tres meses cuando, en una entrevista concedida a este periódico (ver SUR 15/11/2010), anunciaba que la política del Ayuntamiento en materia de vivienda protegida iba a dar un giro para centrarse mayoritariamente en la tipología del alquiler o el alquiler con opción a compra.
Los últimos datos del Registro de Demandantes de VPO, una oficina del Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) que canaliza todas las peticiones para acceder a una casa protegida en la capital, no dejan lugar a dudas. Ambos tipos de vivienda, las de alquiler y las de alquiler con opción a compra, son las más demandadas con un total de 762 solicitudes en el primero de los casos, y 1.259 en el segundo. Por su parte, sólo 754 personas, de las 1.488 que ya están inscritas en el registro, están dispuestas a optar a una VPO en régimen de venta. Los peticionarios pueden marcar una tipología, dos o las tres. Es decir, que siete de cada diez solicitantes apuestan por el alquiler y no quieren el régimen de venta.
«Hoy por hoy, el alquiler con opción a compra es la mejor manera de garantizar el derecho a una vivienda, por eso vamos a procurar centrarnos en este régimen en las próximas promociones que pongamos en marcha, ya que las que ya están en tramitación no se pueden variar», explicó Maldonado.
Cuenta la mitad de lo pagado
El edil subrayó que la opción a comprar la vivienda -de cuyo precio se descuenta el 50% de las mensualidades abonadas desde que se reside en la casa- es «un mixto entre compra y alquiler, por lo que abarca las dos posibilidades para familias que en las actuales condiciones del mercado no puedan hacer frente a una hipoteca bancaria, pero sí puedan asumirla dentro de unos años».
Las viviendas de alquiler con opción a compra pueden ser adquiridas por sus moradores a los diez años de ocuparlas, o a los siete, en el caso de que sean para jóvenes. En ambos supuestos, el promotor -sea una administración pública o una empresa privada-, está obligado a ofrecer a los inquilinos la posibilidad de comprar el piso pasado ese tiempo. El Ayuntamiento también puede hacerlo con todas las viviendas públicas de alquiler que gestiona, pero a los 25 años.
No obstante, la opción más demandada por las personas que ya figuran en el Registro de Demandantes de VPO no se corresponde todavía con proyectos de viviendas que puedan ser materializados a corto plazo. Y es que las casas de alquiler con opción a compra que promueve el IMV se encuentran todavía en fase de proyecto o contratación de las obras. Algunas de las primeras en ponerse en marcha serán las que el Ayuntamiento levantará en solares de la zona de la Trinidad -unas 12 repartidas en pequeñas parcelas-, y también 346 que se construirán en los terrenos que actualmente se urbanizan al oeste de la ampliación del campus de Teatinos. Estas últimas serán promovidas por la nueva Sociedad Municipal de Viviendas que creó el equipo de gobierno municipal para evitar los límites gubernamentales que le impiden contraer más préstamos para inversiones.
Con todo, Diego Maldonado aseguró que esta será también la tipología mayoritaria de las promociones previstas para los próximos años, e incluidas ya en los presupuestos del IMV para 2011. No obstante, su realización se vislumbra todavía lejana debido a que la mayor parte de ellas está supeditada al cobro del dinero de los convenios urbanísticos del nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU), unos pagos que las promotoras quieren aplazar porque las actuales condiciones del mercado inmobiliario no les permiten hacer frente a cantidades millonarias que se pactaron hace cuatro o cinco años, cuando todavía no se veía la crisis de cerca.
Proyectos pendientes
En esa situación se encuentran 300 casas en alquiler para jóvenes en la zona de Bizcochero (en Teatinos), otras 200 en alquiler en Hacienda Cabello, 12 también para jóvenes en Carlinda, otras 51 en el Perchel, 25 en la Trinidad y 80 junto a la urbanización Barceló, en la avenida de Europa, para la protección de mujeres que hayan sido víctimas de malos tratos. En total, 668 casas que, de no cobrarse el dinero de los convenios, tendrán que ser financiadas con otros fondos del IMV -cuestión complicada toda vez que se encuentra con la imposibilidad de contraer nuevos préstamos por los límites gubernamentales para reducir la deuda de los municipios- o asumidas por la nueva Sociedad Municipal de Viviendas.

domingo, 27 de febrero de 2011

MÁLAGA El metro avanza a pico y pala. (SUR)

El túnel bajo la ronda oeste se perfora de forma manual para no afectar al tráfico. El proyecto, en el que participan 22 mineros, está cercano al final de su camino entre Teatinos y Portada Alta

27.02.11 - 01:44 -

MARBELLA Marbella excava en sus orígenes. (SUR)

l Castillo se someterá a la primera prospección arqueológica de su historia en busca de restos romanos

27.02.11 - 01:45 -

VESTIGIOS ARQUEOLÓGICOS CON PROYECTOS EN CURSO


Ocurrió como suele pasar con los hallazgos que van cubriendo los huecos de la historia: por casualidad. Un puñado de operarios trabajaban en una zanja en la calle Escuela, en pleno casco antiguo y en las inmediaciones del Castillo de Marbella, cuando las taladradoras alcanzaron un tipo de piedra que no les resultó familiar. A ellos no pero sí al arqueólogo contratado por el Ayuntamiento para la vigilancia de una obra que a priori iba a ser rutinaria. La actuación solo buscaba mejorar las redes y el pavimento de lo que parecía una vía más, pero se acabó demostrando que no era una calle cualquiera. El diagnóstico no pudo ser más sorprendente. El suelo había dejado al descubierto tres elementos que apuntaban a la existencia de un asentamiento romano en la zona: un pavimento, un muro con algunas líneas de sillares y una basa sobre la que se habría sustentado una columna. Oro puro para los historiadores.
Hasta ese momento todos los restos vinculados a esta civilización -caso de la Villa Romana de Río Verde, del siglo I después de Cristo- habían aparecido dispersos por otros lugares del término municipal. Retrotraer los orígenes del pueblo a un primitiva ciudad romana no habían sido más que suposiciones más o menos osadas. Hasta que en agosto de 2009 llegó este golpe de gracia que pondría sobre la pista de un posible giro en el primer capítulo de la historia de Marbella. Lejos de hacer oídos sordos a este descubrimiento, el Ayuntamiento tomó nota del reto que se le abría por delante: la posibilidad de reescribir los orígenes de la ciudad antes incluso del asentamiento musulmán. Y el primer paso, tímido pero decidido, está a la vuelta de la esquina. La Delegación Municipal de Cultura solicitará a la Junta permiso para realizar una excavación arqueológica dentro del propio Castillo.
Será la primera de toda su historia. Según explicó su responsable, la concejala Carmen Díaz, esta intervención, que se acometerá al margen de plan director en tramitación que prevé una puesta en valor más ambiciosa de este monumento del siglo X, permitirá concretar sobre el terreno si realmente hay restos romanos en la zona o si el deseo de los expertos en patrimonio ha ido por delante de la realidad. «Los trabajos se realizarán en una zona próxima a la muralla, en el colegio de El Carmen, pero sin que afecte a los elementos de consolidación», adelantó sobre los pormenores de la actuación, presupuestada en 5.000 euros, que podría ayudar a cubrir definitivamente los vacíos del pasado de Marbella.
Estudio por capas
En concreto, los arqueólogos realizarán un estudio estratigráfico. Esto es, un análisis de cada una de las capas que se superponen bajo tierra atendiendo a su antigüedad y que busca documentar la presencia de sillares. «Es un primer paso fantástico para dar respuesta a la pregunta de dónde están los orígenes del pueblo», valoró Catalina Urbaneja, presidenta de la Asociación Cilniana, que trabaja desde hace quince años por la defensa del patrimonio histórico de la Costa del Sol. «Los musulmanes fueron los grandes recicladores de la historia, todo lo reutilizaban, y podremos conocer si parte de los materiales del Castillo pertenecen a algo que había anteriormente y que se destruyó», apuntó la cabeza visible de un colectivo de más de 200 socios que en los años del gilismo, cuando se vapuleó el patrimonio histórico local, alzaron la voz para evitar más tropelías de las que cometieron.
La expectación es máxima. Cree que la primera excavación en las inmediaciones de la fortaleza mandada a construir por Abderramán III contextualizará los años donde pudo germinar la ciudad, especialmente si se da continuidad a los restos que asomaron hace un año y medio en calle Escuela. Lo describe así: «Se intuyó un pequeño graderío que parecía que continuaba y que puede ser parte de una acrópolis». Y si los resultados no son tan buenos como lo esperado, al menos podrán orientar a los expertos para buscar nuevos puntos para futuras excavaciones. «La pena es que no se haya hecho antes pero estando donde está es difícil. No se puede desmontar el Castillo entero», bromea Urbaneja.
No son los únicos proyectos para el Castillo, el gran desconocido para los visitantes e incluso para muchos vecinos de Marbella. El Ayuntamiento tiene en cartera un plan director que empezó a elaborarse en la época de la comisión gestora y que está pendiente de pasar el filtro de la Junta. Tras algunas modificaciones que requirió la Consejería de Cultura, que tutela uno de los BIC mas importantes de la ciudad, parece que su futuro se despeja. Los frutos no se verán de un día para otro. El horizonte que plantea el documento, que incluye medidas para conocer el estado real de la fortaleza y sus murallas y para frenar su deterioro, se plantea para su desarrollo a lo largo de una década. Esto es, será una especie de hoja de ruta que pone negro sobre blanco qué cosas se pueden hacer y cuáles no en el monumento y en su entorno.
Ahí se incluirán, huelga decirlo, más prospecciones arqueológicas que arrojen luz sobre las primeras civilizaciones que pusieron sus ojos en la ciudad. El consenso entre las administraciones local y autonómica y las inversiones de ambas serán decisivas para que su puesta en marcha no se eternice. A medio plazo el Ayuntamiento también trabaja en una actuación para sacar a flote la Villa Romana de Río Verde, que acaba de cumplir dos años cubierta por unas lonas y grava para preservar los mosaicos a la espera del proyecto de instalación de pasarelas por parte de la Junta, que no termina de arrancar. Mientras, el equipo de gobierno ha diseñado una actuación que costará 400.000 euros. Incluiría un nuevo cerramiento y la colocación de una cubierta en este valioso yacimiento.
En este caso no se acometerá íntegramente con fondos propios. El informe, según indicó la delegada de Cultura, ya está en los despachos del Ministerio de Fomento, administración a la que se ha pedido la financiación con cargo al 1 por ciento cultural de la obra del soterramiento de la A-7. De esta misma partida ya ha salido parte de la inversión para otro de los monumentos de más entidad que aún perduran en el término municipal: la Basílica Paleocristiana de Vega del Mar, que data del siglo IV. En abril comenzarán los trabajos, cofinanciados por Fomento y el Consistorio y que supondrán un desembolso de 177.000 euros.
En suma, comprenderán la consolidación del yacimiento con la instalación de nuevo vallado, iluminación y protección de la pila bautismal y de las excavaciones. «Siempre ha sido el más abandonado», se lamenta la presidenta de Cilniana, que anima a las autoridades a ser más ambiciosas en ambos yacimientos arqueológicos para ir arrojando más luz a la historia. En el de la villa romana, apunta a un solar hacia al norte en el que se deberían realizar prospecciones y, en la basílica, a continuar hurgando en unos restos romanos dispersos que se encontraron en una parcela anexa. «Sería muy importante para cambiar el perfil turístico de la ciudad, para dar a conocer todo el potencial cultural», añade.
Esa es la senda que ha iniciado en estos años, desde que los gobiernos del GIL pasaron a la historia, el Ayuntamiento. «Sabemos que queda mucho por hacer pero lo importante es ir dando pasos», reconoce la concejala de Cultura. Ese cambio en la sensibilidad hacia el patrimonio no solo se nota en las actuaciones sobre la mesa. También en el gesto de algunos vecinos, que animados por esta bocanada de aire fresco en la gestión municipal han entregado algunas piezas arqueológicas encontradas en recovecos de la ciudad para que engrosen la futura sala municipal. «Queremos que el patrimonio esté siempre presente. Que se hagan estudios y que se conozca», añade Díaz. Esfuerzos para que Marbella presuma de sus orígenes.

MALAGA. El Bulto, Barrio que fue, será. (MALAGAHOY)

Depositario de algunas de las últimas infraestructuras más importantes de la ciudad, reales o prometidas, este enclave con olor a sal se empeña en mantener su identidad como utopía imposible a costa del olvido

PABLO BUJALANCE / MÁLAGA | ACTUALIZADO 27.02.2011 - 01:00
No sabe uno qué hacer cuando de repente huele a sal y el mar está escondido detrás de una verja. Una gran pancarta anuncia la construcción del Auditorio, infraestructura estrella de la Málaga de papel, la prometida en programas electorales, la no consumada, ni siquiera intuida. Al menos, en este mismo tramo del Paseo Marítimo Antonio Machado el muelle termina y aparecen las barcas de pescadores. Pero merece la pena volver atrás. Desde la calle Fernán Núñez, desde el Colegio San Manuel. La nueva sede de la Gerencia de Urbanismo se abre como un templo babilónico hecho de vidrio y ambición, una mole que lo oculta todo, muro que secuestra un improbable azul del cielo. Al lado, el Hotel Monte Málaga es en esta mañana de invierno un hormiguero de discreción traicionada por el que entran y salen ejecutivos de maletín impecable y corbata ondeada por el viento, y también algunos turistas que hacen temporada por su cuenta, en su mayoría parejas mayores que creen disfrutar un calor caribeño ahora que, ciertamente, no hay nubes. Pero de vuelta al Paseo Marítimo, recuperada la valla y su extremo, no se puede más que admitir la evidencia: esto no es un barrio, maldita sea. Apenas es una zona intermedia, un acceso, una extensión entre el Muelle Heredia y la ciudad nueva que se abre a partir de Huelin. Una mísera rotonda, un atajo para llegar a la Estación María Zambrano. Y el mar, que incluso tras las pequeñas barcas parece igual de tapado, triste, sin nada que decir, apenas es aquí un argumento urbano. Pero, ¿no es esto El Bulto? ¿No nació aquí la Málaga obrera, la Málaga cantaora, la Málaga reprimida, la Málaga lumpen? Caminando por las aceras, porque apenas se puede hacer aquí otra cosa, uno llega a la conclusión de que en el desarrollo proverbial de la ciudad a alguien se le olvidó hacer aquí un barrio. Posiblemente a los mismos que destruyeron el que ya había. Entonces, cuando apenas quedan motivos a los que aferrarse más allá de la vía inhumana del ferrocarril que parte el enclave como una cicatriz mal curada, los solares en los que se amontonan los coches mal aparcados y la veintena de casas antiguas que aún quedan en pie, se recurre a la memoria, o a la historia, para poner las cosas en su sitio, para que Málaga siga siendo Málaga. El Bulto nació a mediados del siglo XIX como residencia de trabajadores de algunas de las grandes industrias metalúrgicas que por aquellos años comenzaban a instalarse en la ciudad, las mismas que la convertirían en agente económico de primer orden para el país. Pero, como anexo del Perchel, no tardó en sumar a este rasgo el de barrio de pescadores, tendencia que enseguida se contaminó al ínclito Huelin. Aquí sucedió la Revolución Industrial. Aquí se organizó el primer movimiento obrero. Aquí prendió la conciencia, la producción, el factor humano, el humo que se enquista en los pulmones. Aquí fue donde muchos que vinieron desde los pueblos del interior conocieron la especialización laboral, la precisión del oficio, la limpieza del mecanismo. Aquí se pusieron en marcha las primeras organizaciones sindicales, y algún recuerdo queda de estas lides en paredes y fachadas. Aquí convivieron la pesca tradicional, la que se juega la vida cada madrugada, y el prodigio económico que parió a la vez al capitalismo en su versión menos fina y al comunismo. Y por eso, en febrero de 1937, El Bulto fue la zona más castigada, la que con más violencia se vio obligada a emprender la huida a pie, la que vio masacrados sus corralones, la que quedó esquilmada a conciencia, todo el empeño de un ejército nacional para extirpar de raíz cualquier posible fuente de rebelión. Luego, el desierto, la miseria, el hambre, las ratas. Hasta bien entrados los años 60 ninguna institución se hizo cargo de la recogida de basuras. Había que estirar hasta el extremo la connotación de perdedores, que nadie olvidara. Desde los 60 hasta los 80 la delincuencia, la droga, el gueto, el mar definitivamente sepultado. Y luego la historia de una ciudad empeñada en crecer hacia el futuro destruyendo cualquier atisbo de pasado. La lógica de los fundamentalismos.

Pero ¿qué queda de todo aquello? Uno investiga con intención de detective por las calles López Pinto, La Mina y Lebrija. Nada. Una mujer con gafas de sol se dispone a sentar a su hija pequeña en la sillita de su automóvil: "No lo sé. Sólo digo que debían quitar la vía, que no sirve para nada y es un peligro. Es una cosa demasiado antigua, a ver si arreglan eso de una vez". Junto a un muro inundado de grafitis y pintadas soeces, otra mujer con el pelo muy corto se detiene con el viento a favor: "Yo viví en el barrio de niña, ahora voy a ver a mi madre, a ella la realojaron por aquí cerca cuando tiraron la casa. Es cierto que había mucha inseguridad, pero cuando al fin decidieron meterle mano al asunto lo que no podíamos imaginar es que lo iban a quitar todo, que se iban a cargar el barrio. A lo mejor había otra solución". Tras uno de los solares reconvertidos en aparcamientos se mantiene en pie el pequeño núcleo de casas primigenias, vacías. Hay también algunos edificios construidos en los 70, con ropa tendida en las ventanas y un tendido eléctrico digno del derribo. Pero no existe articulación alguna, sólo una sucesión de espacios habitados y en blanco de la que no se puede extraer una sola idea de ciudad. Los peatones cruzan la vía, misteriosa, cuyo trazado parece perderse en el paisaje idóneo de una película de terror. En su entorno, especialmente en los solares, la suciedad se acumula en forma de bolsas de plástico, envoltorio, basuras orgánicas e insectos que resisten bien el invierno. El ruido del tráfico es una constante, con los baches convertidos en sobresaltos. En el suelo todo es tierra y polvo. En la orilla de la playa, algunas barcas que todavía faenan. A pesar del viento el sol pica, es generoso para los turistas del hotel. Huele otra vez a sal, o a lo que uno imagina que es sal. Cuando se piensa aquí en el futuro queda un regusto amargo. Habrá Auditorio, más circulación, la extensión natural del centro. Pero Málaga será un poco más pobre, un poco menos suya. Medio siglo basta para olvidar.

sábado, 26 de febrero de 2011

Málaga proyecta un bus-tranvía para reducir un 24% el tráfico en la ciudad. (SUR)

Se trata de un autobús que circula sobre una doble plataforma reservada con una frecuencia de cinco minutos

26.02.11 - 01:42 -
5 votos

«El modelo de movilidad urbana en Málaga está agotado». Con estas palabras pronunciadas ayer por el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, puede resumirse la filosofía del Plan de Movilidad que ha elaborado el equipo de gobierno local durante los últimos tres años y que ayer recibió su primera aprobación administrativa con el visto bueno a su avance por parte de la Junta de Gobierno del Ayuntamiento. El objetivo final de este trabajo es que los niveles de tráfico no sigan aumentando durante los próximos 15 años, lo que en la práctica implica una reducción de la circulación que puede rondar el 24% de media en las calles malagueñas.
El plan contempla una serie de propuestas de infraestructuras y reordenación de la jerarquía viaria de la ciudad entre las que destaca la puesta en funcionamiento de un moderno sistema de transporte que ya se aplica en otras ciudades del mundo y que lleva por nombre Bus Rapid Transit (BRT). Se trata de un autobús articulado de dos o tres piezas, que es capaz de transportar a 180 pasajeros y que circula por una doble plataforma reservada, con frecuencias de paso de entre tres y cinco minutos. Sus niveles de servicio son muy similares a los de un tranvía, pero cuesta cuatro o cinco veces menos que éste, y diez veces menos que el metro. Además, el periodo de realización es muy inferior al del metropolitano en superficie o soterrado, ya que puede diseñarse y ejecutarse en unos cinco años.
El Plan de Movilidad contempla una red de BRT que discurre por el eje litoral oriental de la ciudad, donde parece más clara su aplicación, y sigue hacia el oeste, donde se extiende por aquellas zonas que se encuentran más distantes del ámbito de influencia de las líneas de metro que ya están en obras. La idea de la empresa Contorno, que ha realizado el plan por un importe de 150.000 euros -de los que la Junta de Andalucía ha sufragado el 20%-, es hacer posible un desplazamiento rápido y cómodo desde el Este de Málaga hasta los polígonos.
Comparación
Un tranvía común es capaz de transportar unos 35.000 pasajeros a la hora, y el BRT puede alcanzar los 27.000 pasajeros por hora. Es decir, que el nivel de eficacia de ambos sistemas no difiere en demasía, teniendo en cuenta que el coste del tranvía es mucho mayor. Además, el BRT, que en algunas de sus modalidades incorpora vehículos eléctricos que incluso no requieren de una atención permanente del conductor para su funcionamiento al rodar por un sistema óptico que no precisa de railes ni nada parecido, ofrece la ventaja de que puede sacarse de su plataforma reservada y circular por las calles normales en casos de obras o incidencias en el tráfico.
Otra de las premisas del plan pasa por la creación de aparcamientos y puntos de intercambio de transporte en el extrarradio de la ciudad, en lo que supone una política a la inversa de la realizada hasta ahora por el Consistorio, que se ha centrado en construir estacionamientos de rotación en el Centro, con lo que ello supone de atracción de vehículos privados. No obstante, el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, reconoció que el éxito de todas estas medidas pasan por la aplicación de una política tarifaria común que haga realmente atractivo a los malagueños -sobre todo a los que residen en la corona metropolitana- dejar el coche en casa para desplazarse a su lugar de trabajo o de ocio. «Habrá que hacer un estudio económico sobre los costes de inversión y la aplicación de una tarifa única para todos los elementos que comprende este plan, de tal forma que, con un solo precio, un ciudadano pueda dejar su vehículo en un aparcamiento disuasorio para tomar un autobús, un metro o el BRT», apuntó Casero, quien añadió que otra de las cuestiones a potenciar para que el plan funcione es que ofrezca tiempos de desplazamiento menores a los del vehículo privado. De igual modo, se seguirán tomando medidas por parte del Ayuntamiento para restringir el tráfico privado en determinados ámbitos del corazón de la ciudad.
«Esto supone un cambio de escenario total respecto a lo actual, que costará trabajo, pero estamos convencidos de que es la mejor manera de hacer de Málaga una ciudad más amable, segura y transitable», dijo.

MALAGA. Luz verde a la urbanización del sector de Sánchez Blanca. (LAOPINION)

La Junta de Andalucía se encargará de construir las calificadas como VPO, que suponen 1.102.

Vista aérea del sector.
Vista aérea del sector.

JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA El Ayuntamiento de Málaga pretende de manera pausada ir sacando de su atonía al sector de la construcción y la promoción de viviendas y está volviendo a poner en el mercado el desarrollo de sectores que estaban en una situación durmiente por la crisis. Es el caso de la zona de Sánchez Blanca, enclavada entre Intelhorce y San José del Viso que, con 662.000 metros cuadrados contempla la construcción de 3.443 viviendas, de ellas 1.102 de VPO.

La junta de gobierno puso ayer en marcha el proceso para aprobar el proyecto de urbanización de la zona, que tiene como principal promotor privado al grupo Prasa.

Concretamente, el sector contempla 3.443 viviendas, de las que 1.102 serán viviendas protegidas, que serán promovidas por la Empresa Pública del Suelo de Andalucía (EPSA).

El plan de urbanización prevé dedicar a zonas verdes 73.646 metros cuadrados; para equipamientos, más de 124.000 metros cuadrado; 36.530 metros para uso social; 60.671 para escolar y para deportivo, 27.544,90 metros cuadrados. Además se establecen 4.229 plazas de aparcamientos.

El plan proyecta también el desdoblamiento del Camino de Los Prados hasta la zona de Intelhorce y la construcción de un vial que atraviese por encima la avenida Ortega y Gasset hasta la carretera de la Azucarera.

La urbanización comprende además la ejecución de todas las infraestructuras y servicios de telefonía, electricidad, agua y otras canalizaciones. También permitirá el soterramiento de líneas de alta tensión, incluyendo la eliminación del tramo aéreo que discurre por la barriada del Viso.

El plazo de ejecución del proyecto de urbanización es de 32 meses y tiene un presupuesto de 39,6 millones de euros.

Del desarrollo de esta zona depende que el Ayuntamiento pueda cobrar los 28,7 millones de euros que la promotora le adeuda por convenio al haber permitido Urbanismo un aumento de edificabilidad.

Además de esto, la junta de gobierno aprobó otros acuerdos como la firma de un convenio para mejorar la calidad de los pequeños establecimientos de la ciudad suscrito con la Federación de Comercio de Málaga (Fecoma) y la Confederación Empresarial de Comercio de Andalucía (CECA.)

Además, se aprobó la adjudicación de los servicios de atención integral dirigidos al colectivo de personas sin hogar en Málaga.

MALAGA. El Ayuntamiento aprueba el plan para construir de 3.500 viviendas en Sánchez Blanca. (ELMUNDO)


Manuel Díaz, Carolina España y Juan Ramón Casero en el Ayuntamiento. | N. Alcalá

Manuel Díaz, Carolina España y Juan Ramón Casero en el Ayuntamiento. | N. Alcalá

Tras más de seis años de trámites, la junta de gobierno local del Ayuntamiento de Málaga ha dado este viernes el visto bueno a la aprobación inicial del proyecto de urbanización de Sánchez Blanca, el primer paso para llevar a cabo el proyecto de 3.443 viviendas en esta zona, de las que 1.102 serán de protección oficial.

Esta actuación, promovida por el Grupo Prasa, se desarrollará en un sector que se encuentra limitado al norte por la avenida de José Ortega y Gasset y la barriada de Sánchez Blanca; al este, por el polígono industrial San Luis y Los Prados; al oste, por la urbanización Intelhorce Residencial; y, al sur, por el camino de Los Prados, actual calle Ucrania, según ha informado este viernes el Consistorio.

El convenio que permite el desarrollo de este sector se firmó a finales del año 2004. El Ayuntamiento de Málaga ingresará un total de 55,5 millones de euros, de los que este año tiene previsto recaudar los 28 millones que faltan.

No obstante, las arcas municipales tendrán que esperar a que se apruebe de manera definitiva el proyecto de sectorización.

La superficie sobre la que se actuará es de 660.000 metros cuadradosy contempla una red viaria reticular con una superficie de 239.344 metros cuadrados.

En el sector también se contemplan más de 500.000 metros cuadrados para zonas verdes, equipamientos deportivos, escolares y de uso social. Asimismo se establecen 4.229 unidades de aparcamientos