lunes, 5 de julio de 2010
MALAGA. El Soho de Málaga. Ideas para un distrito cultura. (LAOPINION)
RONDA. Sacan a subasta la histórica casa del Rey Moro de Ronda. (LAOPINION)
El palacete, del siglo XIII y donde se pretende construir el primer hotel de cinco estrellas de la ciudad, tiene un precio de salida de 3,1 millones de euros.
BLAS GIL. RONDA El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 1 de Ronda ha fijado para el próximo 27 de julio la subasta pública del histórico edificio de la Casa del Rey Moro, donde se había previsto construir el primer hotel de cinco estrellas de la ciudad, en un lugar emblemático ya que se asienta junto a las cornisas del Tajo.
Una acreedora de los propietarios de la Casa del Rey Moro (un palacete del siglo XIII que actualmente se encuentra en un avanzado estado de ruina) solicitó hace tiempo la subasta del inmueble con el objeto de dejar saldada su deuda.
MALAGA. Metamorfosis estancada. (MALAGAHOY)
Más allá de la polémica suscitada por el supermercado proyectado en la ‘esquina de oro’, el Plan Especial del Puerto dibujaba una amplia operación de integración a la ciudad que sigue sin ser realidad
SEBASTIÁN SÁNCHEZ | ACTUALIZADO 05.07.2010 - 07:083.000 años de historia concentrada en el puerto de Málaga. Tres milenios en los que todas y cada una de las civilizaciones asentadas sobre la urbe han puesto su mirada en los terrenos situados a orillas del mar. Un lapso de tiempo que, con el transcurso de los siglos, ha despertado el deseo ciudadano por ocupar de forma pacífica esos suelos y reconvertirlos en escenarios de disfrute y ocio. El fenómeno, extensible a otros muchos puertos nacionales e internacionales, es objeto de análisis en Málaga desde veinte años atrás, hasta el punto de que tras constantes vaivenes y cambios de rumbo, el foco de luz acabó por centrarse, allá por el año 1998, en una ambiciosa intervención que buscaba, justamente, abrir a la ciudad buena parte de los suelos portuarios. Pero la ansiada metamorfosis, la anhelada transformación, sigue pendiente, sigue incompleta.
MALAGA. Arquitectos piden más peatonalización y menos autobuses para Carretera de Cádiz. (ELMUNDO)
Europa Press | Málaga
Los arquitectos de Málaga instaron a la Junta de Andalucía y al Ayuntamiento de Málaga a aprovechar las obras del metro para hacer "una rehabilitación integral" de las zonas por las que pasa "y no una mera reposición de la urbanización de las calles", en especial referencia a Carretera de Cádiz y La Unión, en la zona Oeste de la capital, que son "áreas densamente pobladas y con importantes carencias". Así, abogan por dejar más zonas peatonales y por buscar rutas alternativas a los autobuses urbanos para que no coincidan con el recorrido del metro.
"Habría que ser un poco más ambicioso", afirmó el decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga, Antonio Vargas, quien precisó que una actuación como la construcción del metro "debería ayudarnos a pensar en cómo se rehabilitan barrios tan densamente poblados como esos".
La ejecución de "una infraestructura tan importante" como el metro, con las obras que conlleva, "debería servir de revulsivo para mejorar zonas absolutamente penalizadas por los años como ha sido la Oeste, necesitada de mejoras e inversiones". "Hay que plantearse que hacen falta zonas verdes y, en general, un proyecto a medio plazo para recuperar vacíos urbanos para aprovechamiento ciudadano, así como ayudas para mejorar el parque edificatorio", declaró a Europa Press.
"Hay que preocuparse por la calidad del espacio urbano y por las soluciones, por la funcionalidad y por ser capaces de generar ciudad y ambiente", manifestó el arquitecto, quien expuso que los programas de rehabilitación de áreas concertadas podían ser el instrumento adecuado para llevar a cabo esa mejora integral.
A su juicio, "es necesario hacer una reflexión acerca de cómo cambiamos esa ciudad que se hizo al amparo de la especulación privada que caracterizó el desarrollo de los años 60 y 80 y cómo la convertimos en una del siglo XXI". Además, advirtió de que en obras de calado como las del metro no se puede esperar: "no podemos llegar al final con la reurbanización y luego volver a levantarlo todo, ya que es poco operativo y poco profesional".
Peatonalización
El representante de los arquitectos malagueños apostó por la mayor peatonalización posible, ya que, como advirtió, si después de construir el metro, que "va a tener una influencia brutal sobre el tráfico y los desplazamientos en la ciudad", se reproduce en superficie lo que había inicialmente, "no habremos avanzado nada".
Por último, Vargas reconoció que esa actuación conlleva la necesidad de resolver problemas de aparcamiento y de accesibilidad; sin embargo, incidió en que la peatonalización permite a corto y medio plazo, entre otros aspectos, una puesta en valor de los comercios de la zona.
Toda esta actuación para la rehabilitación integral de los barrios de la zona Oeste de la capital exige, como especificó, "la colaboración entre las instituciones" y sobre todo "la apertura de los proyectos al debate público, contemplando la posibilidad de que los profesionales hagan propuestas".
Carretera de Cádiz
Vargas hizo referencia expresa al proyecto de la Junta de Andalucía para reurbanizar los 3,3 kilómetros de vía afectados por la obra del metro en los últimos cuatro años en Carretera de Cádiz y, aunque valoró "la importante apuesta inversora" de 42 millones de euros, consideró que"se podría quedar un poco corto" si no se tiene en cuenta la necesaria actuación en el entorno de la avenida y si no se replantean cuestiones como el paso por esa vía de los autobuses urbanos o la existencia de plazas de aparcamiento, aspectos que "no aportan soluciones y sí quitan espacio para uso ciudadano y para el carril bici, por ejemplo".
En este sentido, señaló que "no tiene sentido" que el metro pase bajo tierra por Carretera de Cádiz y por encima el autobús de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT); así, apostó por buscar otros recorridos alternativos para que ambos medios de transporte no coincidan y se diversifique el servicio. Respecto a los aparcamientos, opinó que las plazas que se ofrecen no resuelven las necesidades de estacionamiento que pueda haber en la zona y sí hacen que la vía "quede bastante estrecha en algunos puntos".
Precisamente, insistió en que, según el proyecto de la Junta, "la carretera no tendrá ancho suficiente en algunos puntos y quedará bastante estrecha". "Después de una inversión tan importante como la prevista en el eje de las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa y de tanto tiempo reflexionando sobre la reurbanización, por qué optamos por un diseño de calle tan congestionado", se preguntó.
domingo, 4 de julio de 2010
MÁLAGA La Equitativa encuentra su destino. (SUR)
Los propietarios del edificio lo rehabilitarán para albergar comercios, oficinas y pisos de lujo
MÁLAGA La Palmilla cumple medio siglo. (SUR)
TORROX. Confirman la condena por construir una casa en suelo no urbanizable. (SUR)
MALAGA Líneas maestras del programa, el Soho avanza. (LAOPINION)
El proyecto conecta con las iniciativas urbanísticas y de negocios del entorno en sus distintos pilares.
La crisis se ceba con la arqueología. (LAOPINION)
El sector se enfrenta al cierre de empresas por el parón de la construcción. El abaratamiento de los precios y las cargas financieras que soportan, los problemas. La restauración sobrevive por su carácter multidisciplinar.
MALAGA. Las casas de El Palo. El deslinde marítimo que nadie se atreve a trazar. (LAOPINION)
Los propietarios de las casas ubicadas junto a las playas de El Palo y Pedregalejo piden que se olviden los conflictos entre las distintas administraciones y que no utilicen la legalización de sus inmuebles con fines partidistas.
ANTONIO GÓMEZ. MÁLAGA La paciencia consiste en esperar. Algo así está pasando con el asunto de las casas de El Palo ubicadas en la playa. La historia tiene tejes y manejes y muchos vaivenes. Han pasado muchos años y aunque la situación del barrio ha mejorado este problema aún sigue vigente.Si nos remontamos a la historia de las actuales casas tenemos que ir hasta el año 1800. En ese momento se formaron barriadas por habitantes que habían emigrado desde poblaciones cercanas como Benagalbón, Comares o Almería. Se trataba de chabolas que los pescadores empleaban para almacenar las herramientas, los aperos. Desde entonces han pasado más de doscientos años y resulta que esas casas no se encuentran legalizadas. La competencia para conseguirla recae en el Ministerio de Medio Ambiente. Hay 517 casas afectadas y 1.523 vecinos.«No consideramos en ningún momento que estas casa sean ilegales. Lo necesario es que la Ley de Costas se adapte a una situación muy anterior. Ahora hay dos barrios y hay que darle una solución». Así se pronuncia Adolfo García de la Asociación de Vecinos de El Palo.La participación ciudadana ha sido clave a lo largo de todos estos años para que se consiga de una vez por toda que se realice un deslinde. Una palabra que se ha pronunciado hasta la saciedad desde hace unas semanas. Todo debido a la propuesta presentada por el Ayuntamiento de Málaga en la que decidió que el actual muro de ribera sirva para de deslinde entre el dominio público marítimo terrestre y el dominio privado. Las casas quedarían en la parte privada y podrían ser legalizadas.Pero las 1.600 páginas del informe no sirven de nada ya que la Demarcación de Costas es la competente para realizar un expediente de legalización. Esto ha provocado dimes y diretes entre las dos administraciones. Cada una de un signo político diferente.«Este problema se ha utilizado por los partidos demasiado. Ahora el PSOE es el que tiene que decidir el trazo del deslinde, pero su postura no es la misma ahora que la que tuvo en el año 2004 cuando la decisión la tenía que tomar el PP». Estas son las palabras de Francisco Leal, un miembro de la Asociación de Vecinos de El Palo.Desde finales de la década de los setenta se está hablando del momento oportuno para legalizar estas casas. Pero la situación no es nada sencilla.El litoral español está lleno de conflictos y este es uno de ellos. Una resolución en favor de los vecinos afectados puede provocar un efecto en cadena en muchas otras zonas.El barrio de El Palo ha experimentado diversas mejoras. A las casas que han sembrado la polémica entre administraciones no llegaron los servicios esenciales hasta los años ochenta, momento en el que se colocaron unos espigones que aseguraban a las viviendas que estaban en peligro por las crecidas del mar.«Nunca ha estado este problema en mejor momento de solución. Ahora parece que se está tomando en serio la resolución del problema», comenta Antonio Delgado presidente de la Asociación de Vecinos de Pedregalejo.Lo que queda claro es que no se van a producir derribos de inmuebles. Al menos así lo ha comunicado Hilario López Luna, subdelegado del Gobierno en Málaga, a las distintas asociaciones vecinales.Es necesario un acuerdo entre toas las partes: Ministerio de Medio Ambiente, Ayuntamiento, Costas y la Junta. De lo contrario no parece fácil resolver este contencioso. Todos dicen que tienen voluntad para resolver este problema. Pero los días pasas y la historia no acaba.
Los propietarios de las casas ubicadas junto a las playas de El Palo y Pedregalejo piden que se olviden los conflictos entre las distintas administraciones y que no utilicen la legalización de sus inmuebles con fines partidistas.
Finalizan las obras de la MA-704 entre Almargen y Cañete la Real. (LAOPINION)
La infraestructura ha tenido un coste de unos 816.000 euros, financiados al 100% por la Diputación.
MALAGA. Arquitectos analizan la reforma del Plan del Puerto y los vecinos la rechazan. (ELMUNDO)
S. Villaverde | J. Carmargo | Málaga
El Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga (COAM) ha establecido una comisión «para estudiar en profundidad» la Modificación Puntual de Elementos al Plan Especial del Puerto de Málaga presentada por la empresa concesionaria Unión de Iniciativas Marina de la Farola S. A. y que propone, entre otras cosas, un rediseño del equipamiento cultural en la esquina de oro que permitirá la creación de una rampa desde el muelle 2 con diferentes alturas bajo la que se quiere ubicar un Carrefour «de lujo».
Según explicó el decano del COAM, Antonio Vargas, dicha modificación «afecta al conjunto del Plan Especial, va más allá del edificio cultural, por eso cuando lo tengamos estudiado manifestaremos si vemos oportuno presentar alegaciones».
A su juicio, se ven modificados volúmenes, existe una nueva reordenación del edificio y se genera un debate sobre el uso del conjunto que obliga a una reflexión general, ya que el Plan Especial fue consensuado por todas las instituciones y agentes sociales en 2005 con un diseño distinto al de la nueva propuesta.
Respecto al hecho de que el supuestamente emblemático edificio cultural que ocupará la esquina más codiciada de Málaga sea proyectado por un estudio de arquitectura sin concurso alguno, Vargas señaló que la potestad «del diseño no está en manos de la ciudad sino de la concesionaria, que es a la que se dio la capacidad de proyectar» cuando se le adjudicó la actuación en el muelle 1 y la esquina con el 2, aunque eso fue «bajo los parámetros del Plan Especial que ahora pretenden cambiar, por lo que si nos saltamos las directrices del mismo habría que reflexionar entonces sobre esas condiciones y si no cabría la posibilidad de un concurso».
Si bien tanto la Autoridad Portuaria como el Ayuntamiento de Málaga se muestran de acuerdo o resignados con el nuevo planteamiento, la Junta no lo está. Han sido varias las declaraciones contrarias de la delegada del Gobierno andaluz en Málaga, María Gámez, así como de la propia Consejería de Obras Públicas y Vivienda. Fuentes de la Junta aseguraron a este periódico que estudiarán la Modificación Puntual de Elementos para valorar también la viabilidad de la misma, ya que su aprobación definitiva depende del Gobierno andaluz.
El objeto de la modificación es la reordenación de las actuaciones de edificación y urbanización del muelle 1 y esquina. La superficie destinada a uso cultural es de 6.300 metros cuadrados con un vestíbulo alternativo de 150 metros al nivel del Paseo de la Farola. Según el equipo redactor del proyecto, la empresa L35 Arquitectos, para reducir el impacto visual, el contenedor flexible, como denominan a la parte escénica cubierta, estará a una altura mínima de cuatro metros sobre el nivel de la confluencia del Paseo de la Farola con el de Los Curas y la avenida Cánovas del Castillo.
Oposición vecinal
Pero nada de esto convence a los vecinos de La Malagueta, que ya han anunciado su intención de presentar alegaciones. La presidenta de la asociación de vecinos, Lola Navas, afirmó que están en contra de dicha modificación y criticó que «el edificio cultural vaya en vertical» para colocar debajo el nuevo Carrefour, «cuando en el proyecto anterior iba en horizontal». Según ella, el inmueble mantenía su cota rasante al Paseo de la Farola, «pero ahora tapa cuatro o cinco pisos del Edificio Paseo de la Farola I».
Además, Navas definió el Carrefour como «un supermercado más» que se añade a los establecimentos de la zona «que ya cubren nuestras necesidades» y agregó que los vecinos de La Malagueta «nos sacrificamos por Málaga, no por un negocio». Estos vecinos se lamentan de que nadie les haya hecho caso: «Sólo contamos para pagar impuestos y votar», lamentó su presidenta.
Por su parte, el presidente de la Asociación para el Estudio y el Desarrollo Integral de Málaga (Aesdima), Joaquín Pérez, mostró su oposición al edificio cultural del puerto por considerar un «atropello» que se edifique por encima de la rasante del Paseo de la Farola «ocho o nueve metros». Pérez recordó que Ayuntamiento y Autoridad Portuaria firmaron un proyecto para mantener la línea del paseo como límite de elevación, «y no entendemos qué ha cambiado para que ahora propongan otro proyecto». Así, criticó el «importante impacto visual» en detrimento de las vistas y la conservación del paisaje de la zona.
Por su parte, Enrique Van Dulken, presidente de honor de esta misma entidad privada formada por empresarios y profesionales, y que incluso logró traer al arquitecto Frank Gehry a Málaga en 2001 para una posible actuación en el recinto portuario, expresó que el proyecto actualmente«está dirigido por políticos y no por profesionales» y se lamentó de que se esté construyendo «un puerto diferente al auténtico de Málaga».
TORROX. Confirman la condena a un hombre por construir una casa en suelo no urbanizable. (ELMUNDO)
Efe | Málaga
La Sección Tercera de la Audiencia de Málaga ha confirmado la condena impuesta a un particular por construirse una vivienda con porche y piscina en 2004 en suelo no urbanizable al acogerse a una licencia para caseta de aperos de labranza.
La sentencia, a la que ha tenido acceso Efe, desestima el recurso de apelación interpuesto por el procesado contra la sentencia que dictó en 2009 el Juzgado de lo Penal número 6 de Málaga donde se le condenaba a seis meses de prisión y multa de 2.160 euros por un delito contra la ordenación del territorio.
En dicha sentencia se consideró probado que el procesado durante 2004 se construyó una vivienda unifamiliar aislada con un porche de unos 100 metros y plataforma elevada con piscina y trastero, al amparo de una licencia municipal de obras concedida para una caseta de aperosde labranza de 24 metros cuadrados en el paraje no urbanizable de Torrox (Málaga).
El nuevo tribunal explica en su resolución que la sentencia del Juzgado de lo Penal también ordenó la demolición de la construcción, sanción que es facultad del juzgador y, que en este caso, la motivó "de forma irreprochable".
Los magistrados han rechazado todos los argumentos expuestos por la defensa del acusado y consideran que "los vallados y las piscinas son construcciones susceptibles de provocar la comisión del delito".



