Menos coches para la avenida de Velázquez y Héroe de Sostoa (La Opinión)

La Junta de Andalucía presenta el proyecto para remodelar la vieja Carretera de Cádiz, que reduce los carriles de circulación para los vehículos privados a dos, prevé viales reservados para autobuses y bicicletas y aumenta las zonas de paseo y jardines

Recreación de la avenida de Velázquez a la altura de la Flex. L.O.

Galería: Así será la avenida Velázquez y Héroe de Sostoa

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA

Menos coches y más espacio para el peatón. Esta es la simple regla que ha marcado el diseño de la futura Carretera de Cádiz y que, con este proyecto, aspira a ser considerada más avenida que carretera. Para ello, la Junta de Andalucía prevé una inversión de 42,2 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses de obra, aunque todavía no está cerrado el comienzo de los trabajos.

El objetivo principal del proyecto de reforma es reducir el número de carriles de circulación que históricamente han conformado el eje de la avenida de Velázquez y Héroe de Sostoa, priorizando el transporte público y ampliando las aceras. La proporción resultante es muy favorable al peatón, que dispondrá de una superficie de 105.000 metros cuadrados, frente a los 87.000 metros cuadrados reservados para viales de circulación.

La delegada del Gobierno andaluz, María Gámez, fue la encargada de presentar este proyecto, que ayer enviaron al Ayuntamiento de Málaga y presentado a vecinos y comerciantes para consensuar el diseño definitivo. «Por historia y por justicia social, es necesaria esta intervención para mejorar la calidad de vida de una zona donde viven 140.000 personas», aseguró María Gámez, quien apuntó que este proyecto está terminado aunque «no está cerrado porque está abierto a lo que aporten los vecinos y el Ayuntamiento».

El diseño de estos 3,3 kilómetros de longitud de calle establece un número de viales mínimos, atendiendo a las peticiones vecinales y municipales, que encaminan a la Carretera de Cádiz a la semipeatonalización, frente a los criterios más restrictivos que se plantearon al principio.

De esta forma, Héroe de Sostoa, que es más estrecha, quedaría con dos carriles para los coches en dirección a Cádiz. A estos se les sumaría un carril reservado para el autobús y el taxi.

Al disponer de menos anchura que la avenida de Velázquez, el carril bici se tiene que desviar por el Carril de la Cordobesa y retomar el trazado de la Carretera de Cádiz tras incorporarse por Juan Pablo II.

La mayor transformación se va a apreciar a partir del cruce con la avenida de la Paloma, donde comienza la avenida de Velázquez y se dispone de mayor anchura en la calle. El esquema de esta avenida será de un carril de circulación para cada sentido, una línea de aparcamientos a cada lado de la calle, un vial reservado para autobuses por sentido y separado del central por una mediana y un mayor acerado.

Esta reducción de carriles permitirá ampliar las aceras y renovar el equipamiento público, incorporando jardines, fuentes, juegos de niños y zonas de estancia. Además se construirá un carril bici a lo largo de la avenida, que irá señalizado para diferenciarlo de la zona peatonal.

No obstante, el director del proyecto del Metro, Enrique Salvo Tierra, advirtió de que el carril bus sólo estará operativo hasta finales de 2012. La intención es que para ese momento la línea 2 del metro haya alcanzado un nivel de explotación comercial que permita reordenar las líneas de autobuses y trasladarlas a otros puntos. «Para finales de 2012 se prevé que el metro sea capaz de atender la demanda de transporte público de la zona, lo que nos permitirá recuperar el carril bus para el paso de las bicicletas», indicó Salvo Tierra. El objetivo es que la circulación de bicicletas se pueda alejar así de las zonas de paso del peatón y éste gane más espacio.

Aparcamientos

La reordenación de todo este eje supondrá eliminar unas 600 plazas de aparcamientos de la Carretera de Cádiz, que pasará a tener poco más de 1.000 en superficie. Enrique Salvo Tierra aclaró que estos estacionamientos se compensan en las calles del entorno, obteniendo nuevos espacios para parking o cambiando el modo de estacionar el vehículo, al pasar de estar en línea a hacerlo en batería o en ´espiga´.

El resultado es que todo el entorno dispondrá de un número similar de plazas en superficie a las actuales, cumpliendo con algunas de las exigencias de los vecinos y comerciantes de la zona.

La delegada del Gobierno andaluz, por su parte, quiso aclarar que esta actuación «es prioritaria por parte de la Junta de Andalucía en Málaga» y descartó que pueda verse afectada por posibles recorte en las inversiones a causa de la crisis. Además, reiteró la intención autonómica de que se ejecuten a la vez la remodelación de la Carretera de Cádiz y la construcción del bulevar sobre las vías soterradas, pendientes de que el Ayuntamiento obtenga el suelo.

Los constructores están seguros de que los recortes en Fomento subirán el paro en Málaga (La Opinión)

Los empresarios califican el plan de ajuste de «kafkiano» y opinan que el parón en la obra pública frenará la actividad económica

El Gobierno asegura que la obra de la hiperronda no corre peligro. G.T.

IGNACIO A. CASTILLO. MÁLAGA «Horrorosamente negativo». Es lo primero que dice José Prado, presidente de la Asociación de Constructores y Promotores de la provincia (ACP) cuando se le pregunta por los recortes anunciados por el Ministerio de Fomento y sus posibles repercusiones en Málaga. Los empresarios están seguros de que el plan de ajuste sólo servirá para aumentar el paro en una provincia que ya vive con especial intensidad este drama social.

Y el diagnóstico es compartido. Vicente García, presidente de la Confederación de Empresarios de Málaga (CEM), lo tiene claro. «No hay que ser economista para saber que estos recortes van a propiciar un freno a la actividad económica y, por tanto, el desempleo va a aumentar. Sólo hay que aplicar el sentido común», señala.

¿Que la hiperronda se va a terminar? ¿Que la autopista de peaje no sufrirá retrasos? Los empresarios no quieren palabras, sino hechos. «La Costa sufre el doble cualquier reducción de la inversión en infraestructuras», explica Prado. «Porque somos una provincia que vive de su imagen», puntualiza el presidente de los constructores malagueños, que califica de «kafkianos» los recortes anunciados.

Hasta ahora, la obra pública trataba de compensar la falta de actividad en el sector, afectado por una profunda parálisis desde finales de 2007. Desde entonces, prácticamente no se hacen nuevas viviendas. «Tenemos unos 43.800 parados en la construcción y se producen recortes en las grandes obras, subirá el paro, pero además será negativo para el turismo, al que no se le ofrecerá las infraestructuras que necesita. De nada servirá entonces que se haya inaugurado a bombo y platillo la nueva terminal del Aeropuerto si no se acaba la segunda pista», pronostica José Prado.

Por su parte, Vicente García, que reconoce que le gustaría conocer de primera mano en qué obras se van a llevar a cabo los ajustes, entiende que las infraestructuras que dejen de realizarse restarán valor añadido a la provincia. «Además de mejorar la provincia generan una mayor productividad», dice. «Si se recorta la inversión es porque para mantenerla se necesita un volumen de dinero que el Gobierno no tiene, y aplica estos recortes después de que la UE y Estados Unidos nos hayan llamado la atención», concluye.

El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, también se refirió al anuncio del ministro de Fomento. «Espero que no afecte a ninguna obra avanzada, pero el problema de Málaga es que hay muy poca obra proyectada», dijo. «Cuando se plantea una reducción en las inversiones y recortes en el sector público, el Gobierno, a la vez, debería pensar en reactivar el sector privado para que no tenga repercusión en el consumo», agregó.

´Málaga es ahora un destino perfecto y este hotel de cinco estrellas viene a completarlo´ (La Opinión)

Entrevista aEl director del Hotel Vincci Selección Posada del Patio, César Pérez

César Pérez, en la piscina del Hotel Vincci, con las torres de la iglesia de San Juan y la Catedral al fondo.

JOSÉ VICENTE RODRÍGUEZ. MÁLAGA

Málaga cuenta desde hace dos semanas con su primer cinco estrellas, situado en el pasillo de Santa Isabel. Las complejas obras han rehabilitado como hotel de lujo de 103 habitaciones lo que fue un antiguo edificio de viviendas con fachada del siglo XIX y la desaparecida posada del Patio, de la que se ha respetado precisamente el patio y un antiguo zaguán.

¿Qué tal marchan los primeros días en el hotel?

Contentos, porque hemos encontrado muy buena recepción. Había gran expectación en Málaga capital, porque la gente quería ver un cinco estrellas y hasta ahora tenían que ir casi hasta Marbella para hacerlo. La ciudad tiene una planta hotelera magnífica, de la que puede sacar pecho, pero siempre hay un cliente que quiere una quinta estrella y Vincci está encantado de ofrecerla. Ahora tenemos que consolidarnos y dar un buen servicio.

¿Qué tipo de perfil de cliente buscan en principio?

Lo buscamos todo. Ya no hay un hotel puro de ciudad y uno puro de vacaciones. Nosotros, entre semana, tenemos más un cliente de negocio, que baja a desayunar con corbata y maletín y sale temprano, mientras que el fin de semana tiene un turismo de ocio, cultural, que encuentra en Málaga todo tipo de ofertas. Hay un abanico de clientes muy amplio. Lo que sí es cierto es que Málaga ha logrado un producto muy bueno para turismo de city break y cultura.

¿Qué destacaría de Málaga como gran atractivo a vender al cliente?

La oferta de museos ha mejorado enormemente y también la comunicación con Madrid a través del AVE. Se puede venir un fin de semana a ver el Museo Picasso, el de Artes Populares (que tenemos al lado del hotel), el de La Esperanza o el Museo del Vino. Todos ellos están en el radio de acción de nuestro hotel. Málaga es ahora un destino perfecto, que este cinco estrellas viene a completar.

Un cinco estrellas puede, de entrada, echar para atrás a algunos clientes por sus altos precios. ¿Se consideran ustedes caros?

Los precios no son muy diferentes a los de un cuatro estrellas de la ciudad, algo por encima, pero no hay una diferencia abismal. Queremos ahora consolidar el producto y, además, Málaga no es una ciudad cara, no es como Madrid o Barcelona. Los precios de los hoteles los marca la plaza. Somos asequibles y más si se nos compara con hoteles europeos, donde la relación calidad-precio es muy alta. Los precios se pueden mover entre los 130 y los 400 euros por noche dependiendo de la época. Los picos los marcan la Semana Santa, la Feria o algún congreso que colapse las plazas hoteleras de la ciudad. Es la ley de la oferta y la demanda, pero en límites muy razonables.

¿Qué objetivos se marcan a corto plazo teniendo cuenta que la coyuntura es de crisis?, ¿qué ocupación es necesaria para rentabilizar un hotel como éste?

Los proyectos hoteleros son a varios años. Puede que no sea el mejor momento para abrir, pero hay que ver el lado positivo y echarle valor a las cosas. Si arrancamos bien no hay que preocuparse porque luego vendrá lo mejor. Abrimos el pasado día 5 de mayo y en los primeros días tenemos un 30% de ocupación, que está muy bien. El objetivo medio anual debe ser estar entre el 65% y el 70%. Pero más que un nivel de ocupación, buscamos un nivel de ingresos que ajuste la inversión y el retorno. Estamos viendo, mirando también los datos del otro hotel Vincci en Málaga –el del paseo marítimo de Poniente, junto al Parque del Oeste–, que el mercado de clientes de empresa se está recuperando. Se nota más movimiento, y mayo, junio y octubre se presentan muy bien, con muchos congresos. Poco a poco debemos recuperar el nivel de hace tres o cuatro años. Y luego está el verano, que en Málaga es muy bueno.

¿Los resultados tardarán?
Sabemos que es un proyecto a medio plazo, no queremos explotar el hotel en el primer año buscando un pelotazo. La vista está puesta en el futuro, con las luces largas. El hotel ha tenido 22 millones de euros de inversión y cuenta con una plantilla de unas 50 personas. Estamos muy contentos e ilusionados, ahora el reto es llenarlo.

El alcalde le hace el trabajo sucio al metro (La Opinión)

El Ayuntamiento inicia un plan de choque para limpiar y sanear los jardines y medianas de la Carretera de Cádiz, que están abandonadas desde que se terminaron las obras del metro en la zona, hace nueve meses

El alcalde le hace el trabajo sucio al metro

IGNACIO A. CASTILLO. MÁLAGA El alcalde sale al rescate de los vecinos de la Carretera de Cádiz. Y lo hace en autobús, rodeado de periodistas, para ver el estado de abandono de los jardines, rotondas, medianas y parterres de toda la zona, después de que hayan terminado las obras del metro en este tramo. El Ayuntamiento ha iniciado un plan de choque desde la avenida de Molière hasta la de Juan XXIII, para limpiar y sanear lo que antes eran zonas verdes y ahora no son más que matorral seco y nidos de ratas. Es una actuación que tenía que haber hecho la concesionaria del metro, ya que así estaba acordado en el contrato.

Nueve meses después de que terminaran los trabajos, incluso aún hay vallas de obra que cortan inútilmente el camino a ninguna parte, pero que acotan sectores que acumulan basura y desperdicios. «Se trata de una cuestión de solidaridad con los vecinos, que han sufrido durante dos años las incomodidades de una gran obra y ahora padecen el abandono de las zonas ajardinadas», explicó de la Torre, mientras que varios operarios trabajaban ya en el desbroce y la limpieza de los primeros arriates. En esta acción intervendrán 75 trabajadores a lo largo de tres kilómetros desde una punta a la otra de la avenida de Cervantes, y sobre una superficie aproximada de 4.500 metros cuadrados, según informó Julio Andrade, concejal del distrito, quien ha recibido las continuas quejas de los vecinos a lo largo de los últimos meses.

Inversión

¿Cuánto costarán estas tareas? Pues dependerá del tiempo que tarden en limpiar, higienizar, desinfectar, desinsectizar y desratizar. «Se estará el tiempo que haga falta», replica el alcalde. Por eso, ayer aún no podía precisar la inversión que destinará el Ayuntamiento a estas labores. Lo que sí parece claro, y así además estaría el Consistorio obligado a hacerlo por ley, es que, después, se pasará la factura a Metro Málaga. Para ello, el Ayuntamiento dice que los costes económicos serán evaluados «con rigor». «Nosotros lo que hacemos es una acción subsidiaria y tomamos cartas en el asunto en la medida en que la concesionaria no ha hecho lo que tenía que hacer», añadió De la Torre. «Los vecinos viven una situación insostenible que exige una respuesta. Como no se ha dado desde la empresa, la asume el Ayuntamiento», sentenció.

En pocas palabras, el Ayuntamiento le va a hacer el trabajo sucio al metro. Le va a ´allanar´ el terreno para que pueda llevar a cabo los trabajos de reposición de mobiliario urbano que, según denunció el alcalde, tampoco ha hecho todavía. «No tiene nada que ver el proyecto de reurbanización que plantea la Junta para hacer lo que tiene que hacer, porque, en el mejor de los casos, son obras que no empezarán hasta dentro de seis meses y estos vecinos llevan ya nueve sin poder disfrutar de los equipamientos que sí tenían antes de que se iniciara el metro», insistió el regidor.

Las labores de limpieza empezaron ayer por los extremos de la avenida. En ellos, intervienen trabajadores de parques y jardines, de Limasa, de Emasa –que acondicionarán los registros, las alcantarillas y los sumidores– y de Servicios Operativos –para las obras menores, como reparación del sistema eléctrico o limpieza de las farolas–.

Benamocarra renueva la plaza del Calvario tras una inversión de 345.506 euros (SUR)

La emblemática plaza del Calvario de Benamocarra presenta una nueva imagen tras la profunda remodelación a la que ha sido sometida en los últimos meses. La reforma ha consistido en la renovación de todos los servicios, así como en la mejora del entorno y espacio urbano. El proyecto ha incluido la reconstrucción de la fuente central y la instalación de un nuevo pavimento tanto en al calzada como en la zona peatonal. El presupuesto total de la obra ha ascendido a 345.506 euros. La plaza del Calvario es el lugar de encuentro de Benamocarra, el escenario natural de la mayor parte de las citas festivas y el punto donde se reúnen los vecinos y se realizan los 'tratos'.

Arenas promete un «pacto social» para desbloquear el urbanismo comarcal. Torrox (SUR)

El presidente del PP andaluz afirma en Torrox que es «un pésimo mensaje» derribar casas y aboga por cambiar la LOUA y el POTA

21.05.2010 -

EUGENIO CABEZAS

TORROX.

El presidente andaluz del PP visitó ayer el Consistorio de Torrox, donde se reunió con la alcaldesa de IU. ::E. C.

«Propongo y me comprometo a llevar a cabo un gran pacto social por el urbanismo, para dar seguridad jurídica a todos y no seguir trabajando en contra de nuestro propio futuro, tal y como está haciendo el PSOE». Con estas palabras anunció ayer en Torrox el presidente andaluz del PP, Javier Arenas, su compromiso de desbloquear la actual situación de «parálisis urbanística» que existe en la comunidad, provocada tras la entrada en vigor de la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA) y el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA).

«Hasta el nombre lo tienen feo», bromeó ayer en la localidad axárquica el líder de los populares andaluces y ex ministro de Trabajo con Aznar, durante el mitin que dio tras proceder a la inauguración oficial de la nueva sede del PP de Torrox, situada en la calle Nerja. «Esto parece peor que la China comunista o la Cuba de Fidel, con un 90% de los PGOUs paralizados por esta situación. Lo de los límites a los crecimientos iguales para todos los pueblos de Andalucía es una auténtica barbaridad», manifestó Arenas.

«Mirado para otro lado»

A su juicio, la Junta de Andalucía, bajo el mandato socialista, «ha estado treinta años mirando para otro lado, y ahora se han dado cuenta de los desbarajustes y las barbaridades que se han cometido». «Es un pésimo mensaje que derribemos las viviendas de la gente, para los de aquí y para los extranjeros, porque no hay que olvidar que Andalucía es la mejor tierra para vivir y mucha gente quiere vivir aquí», añadió.

Javier Arenas arremetió en su intervención muy duramente contra la gestión del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, «por negar primero la crisis y después por no saber cómo solucionarla». «Cuando gobernaba el PP, ocho de cada diez empleos que se creaban en Europa eran españoles, ahora ocho de cada diez nuevos parados son de nuestro país», dijo.

El presidente andaluz de los populares, que estuvo arropado por los dirigentes provinciales, y por todos los alcaldes del PP de la comarca, recordó que llevaba quince años sin visitar Torrox, y auguró que volverá «muy pronto como presidente de la Junta de Andalucía y con un alcalde del PP», apostilló. «Las encuestas nos dan 53 o 54 parlamentarios, pero necesitamos un pasito más. No me interesa la victoria, porque si no al día siguiente habrá un gobierno de PSOE con IU. No quiero una mayoría para ganar, sino para gobernar», manifestó.

En su visita a Torrox, Javier Arenas fue recibido en el Ayuntamiento por la alcaldesa, Toñi Claros (IU), y firmó en el libro de honor. «Lo que estáis haciendo en el PP de Torrox es muy importante, para dejar aparcadas las cosas pequeñas y centrándose en ganar las próximas elecciones municipales», declaró.

El PGOU mantiene el suspense sobre el futuro de cuatro edificios a pie de costa. Marbella (SUR)

La Junta deja en el aire la situación de tres bloques, tres áreas fluviales y un local que el Ayuntamiento pidió incluir en el Plan General

21.05.2010 -

CRISTINA GONZÁLEZ

MARBELLA.

Vista de Jardines de la Costa, una de las que siguen en el aire tras la publicación del PGOU. ::JOSELE-LANZA

No sonó la flauta. La petición del Ayuntamiento al Gobierno andaluz para que levantara la suspensión sobre tres bloques y el uso comercial de uno de los establecimientos del Plaza del Mar, todos a pie de litoral, y sobre tres suelos junto al cauce de arroyos ha caído en saco roto. Al menos de momento. El Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), que entrará hoy en vigor tras su publicación ayer en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA), mantiene la incógnita sobre el futuro del uno por ciento del planeamiento.

Así lo confirmó ayer a este periódico el concejal de Urbanismo, Pablo Moro, que recordó no obstante la importancia de que el 99 por ciento del planeamiento -a excepción de estos flecos- ya tenga todas las bendiciones y puede echar a andar hoy mismo. Sobre estos borrones en el Plan General, explicó que en el caso de los tres solares -San Francisco Norte, Chorraero y Arroyo Segundo- sobre los que había que clarificar la zona inundable, la Junta tan sólo estaría a la espera de que se pronuncie la Agencia Andaluza del Agua para allanar el camino. Más compleja es la situación de las edificaciones de Jardines de la Costa (Los Magnolios), Parque Arroyo de La Víbora y Alvarito Playa (Vistamar). En estos casos la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio entendió que al estar en el borde litoral y en suelo de sistemas generales se daba el mismo supuesto que en el medio millar de viviendas habitadas sin posibilidad de regularizarse, entre ellas el edificio Banana Beach.

No lo entiende así el Ayuntamiento, que aprobó en pleno la propuesta para pedir que se incluyeran en el Plan General. Su argumento: Que la realidad es distinta y que la franja costera queda preservada. Ambas posturas tendrán que encontrarse en las reuniones técnicas que arrancarán el próximo 1 de junio, según avanzó el concejal de Urbanismo. Esta es la fecha elegida por Junta y Consistorio para analizar pormenorizadamente caso por caso y despejar su futuro. El Ejecutivo andaluz tendrá la última palabra sobre si se quedan fuera de ordenación o se levanta la suspensión.

Colaboración

«Se está estudiando este asunto con el Ayuntamiento en el mismo clima de colaboración que hasta ahora», señalaron desde la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio, al tiempo que pusieron el acento en que esta pequeña laguna «no ha impedido ni la aprobación ni la entrada en vigor del documento». Una puesta de largo que se producirá hoy mismo, tras publicarse ayer en BOJA el planeamiento que devuelve al urbanismo a la legalidad.

La alcaldesa, Ángeles Muñoz, no pudo ayer contener su satisfacción. Para la regidora, la entrada en vigor del planeamiento marca «un antes y un después en la historia de Marbella». «La localidad se convierte en un referente de legalidad urbanística», señaló. Por su parte, el secretario general del PSOE de Marbella , José Bernal, destacó el «impulso» que supondrá para el municipio el estreno del Plan: «Nos devolverá a la normalidad y supondrá un instrumento para garantizar la legalidad».

Para los descontentos, ayer se abrió el plazo legal de dos meses para que pueden presentar un recurso contencioso en los tribunales.

Marbella pedirá a Fomento que excluya al soterramiento del recorte. Marbella (SUR)

Los socialistas aseguran que la obra de la A-7 a su paso por San Pedro «está garantizada y que se van a cumplir los plazos»

21.05.2010 -

NIEVES CASTROncastro@diariosur.es

MARBELLA.

Al más puro estilo western. El Ayuntamiento está dispuesto a sacar toda la artillería ante la posibilidad de que los recortes anunciados por el Ministerio de Fomento el pasado miércoles, afecten a las obras de soterramiento de la A-7 a su paso por San Pedro Alcántara. «Un proyecto muy necesario y vital para el desarrollo del municipio», puntualizó la alcaldesa, Ángeles Muñoz. Tanto es así que la regidora se reunirá la semana próxima con el director territorial de Fomento y con el secretario de Estado en Madrid para abordar la cuestión.

La preocupación del equipo de gobierno es más que comprensible después de que el ministro José Blanco presentara en el Congreso su plan de ajuste, que contempla un ahorro de 3.200 millones de euros para este año en el conjunto del país.

Los expertos consultados dan por seguro un retraso en los proyectos considerados «menos urgentes» en Málaga, entre los que se incluye el soterramiento de la A-7 a su paso por el núcleo marbellí. Pero hay un motivo más para la alarma. La empresa concesionaria Obrascon-Huarte-Lain (OHL) ha puesto en conocimiento del Ayuntamiento la posibilidad de que no se le abonen las certificaciones.

La mano en el fuego

Por su parte, el secretario general de los socialistas, José Bernal, puso la mano en el fuego y toda la carne sobre el asador. «La obra del soterramiento está garantizada; se van a cumplir los plazos previstos», subrayó al ser preguntado al respecto. El dirigente socialista destacó que la obra se encuentra ejecutada al 83 por ciento, y aseguró que una actuación tan avanzada no va a ser incluida en los recortes.

El anuncio del político no dejó indiferente a nadie. «Yo no sé si Blanco ha llamado al señor Bernal para comunicárselo -dijo irónica Muñoz-, pero desde luego lo que anunció el ministro es que se iban a relentizar todas las obras que están en marcha».

El túnel, que se encuentra al ochenta por ciento de ejecución presupuestaria, tenía prevista su conclusión a principios del próximo año, sin embargo, el PSOE de Marbella deja entrever la posibilidad de que la puesta de largo de la infraestructura se dilate mínimamente en el calendario. «Si según los plazos estaba prevista para inicios del próximo año, supongo que estará en el primero o segundo trimestre de 2011», aventuró Bernal.

Un temor que a buen seguro pondrá el Consistorio sobre la mesa en la reunión que mantendrá con los responsables territoriales de Fomento. «Nos preocupa que una obra necesaria y además importantísima para el desarrollo de la ciudad se retrase ni tan siquiera unos cuantos meses. No podemos permitirlo», enfatizó Muñoz.

Otros proyectos

Sin abandonar la mordacidad, la alcaldesa aprovechó la cita para preguntar al PSOE de Marbella qué va a pasar con el resto de inversiones de importancia capital que también tienen que llegar a la ciudad.

La regidora enumeró las obras para el ambulatorio de San Pedro, el Albergue África, los colegios, institutos, el saneamiento integral, el Palacio de Justicia, el recrecimiento del pantano de La Concepción o el centro de empleo en San Pedro. La primera edil exigió al PSOE marbellí que explique si se van a ver comprometidas esas partidas al igual que las del Hotel Escuela Bellamar, las Dunas de Artola o el Paseo Lindavista.

Errores de cálculo

«Como responsable político el anuncio de Blanco me alarma, pero sobre todo por la falta de previsión», abundó Muñoz. Asimismo, cargó contra la gestión del Gobierno central, capaz de aprobar hace tres meses unos presupuestos que contemplaban 6.500 millones de inversión pública para ahora paralizarlos. Consideró que este proceder lastra los intereses de la ciudad. «Marbella está trabajando muy duro para salir adelante, abrochándose el cinturón todo lo que puede y créanme, no nos quedan más agujeros para seguir apretando», argumentó la alcaldesa; que resignada sin embargo, se quejó de que la «incompetencia, la inconsistencia y tanta improvisación» dilapidan todos los esfuerzos. Ahora, la finalización del proyecto de remodelación de la travesía de San Pedro, presupuestado en 60 millones de euros, no está tumbado, pero sí en el aire.

Vaticinan una avalancha de recursos por el dinero cobrado en las licencias (SUR)

El Ayuntamiento pone en cuarentena los ingresos por la venta de derechos edificatorios ante la sentencia en contra del TSJA

21.05.2010 -

JESÚS HINOJOSA jhinojosa@diariosur.es

MÁLAGA.

Urbanismo percibió casi dos millones de euros por estos cobros en el año 2006. :: SUR

El Ayuntamiento de Málaga se enfrenta a una avalancha de reclamaciones del dinero que ha cobrado en los últimos siete años por las operaciones de compraventa de derechos edificatorios que retomó a finales de 2003 pese a que la aplicación de la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA) no las permite desde ese mismo año. Así lo se recoge un fallo judicial del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) que ayer fue adelantado por este periódico y que ha obligado al equipo de gobierno a poner en cuarentena el cobro de estos derechos para las licencias de obra en los suelos de la ciudad consolidada.

Abogados y promotores consultados señalaron que, a raíz de darse a conocer la sentencia del alto tribunal andaluz, han sido muchos los clientes y compañeros de profesión que se han interesado por indagar en este asunto para interponer la correspondiente reclamación al Consistorio. El fin de estas demandas es que les devuelva el dinero que les cobró por unos derechos para edificar que, según se desprende del pronunciamiento del TSJA, Urbanismo no les debería haber limitado.

Al tener conocimiento de esta sentencia, el equipo de gobierno municipal ha puesto a trabajar a sus abogados para que emitan un pronunciamiento sobre lo que puede suponer, en el sentido de si se siguen cobrando o no los derechos edificatorios, que pueden oscilar entre dos mil y tres mil euros para las viviendas unifamiliares y 60.000 euros o más para bloques. El concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, señaló ayer que todavía no está clara la decisión. «Tenemos que verlo, esperamos tener un informe jurídico sobre este asunto en los próximos días», afirmó, al tiempo que señaló que no descarta la presentación de algún tipo de recurso contra este fallo del TSJA. Sin embargo, según los abogados consultados, la sentencia es firme y el Consistorio tiene pocas posibilidades de tumbarla.

Cuestionado sobre los recursos de promotores que pueden llegar a partir de ahora a Urbanismo para recuperar el dinero que pagaron, Manuel Díaz comentó que los únicos que tendrían derecho a percibirlo son los que han recurrido en estos años el cobro de las cantidades que, según dijo, son cuatro. «La sentencia no puede aplicarse con un carácter retroactivo para los que no recurrieron en su momento», argumentó. Sin embargo, según algunos letrados, esta postura podría ser rechazada ante los tribunales.

Liquidaciones

Según la información recabada de los últimos presupuestos de la Gerencia de Urbanismo, los ingresos por el cobro de lo que el Ayuntamiento ha considerado hasta ahora como excesos de lo que a un promotor o particular le corresponde edificar en un solar de la ciudad consolidada ascienden a unos cinco millones de euros en los últimos seis años. No obstante, de plantarse reclamaciones, esta cantidad podría aumentar considerablemente si se le aplica el interés legal del dinero en el tiempo transcurrido.

El presidente de la Asociación de Constructores y Promotores de Málaga (ACP), José Prado, reconoció que al tener conocimiento de este fallo judicial van a ser muchos los promotores que van a reclamar las cantidades cobradas por el Ayuntamiento. «La sala del TSJA lo dice bien claro. Si la Gerencia de Urbanismo ha hecho algo que no es de ley tendrán que retrotraer la norma y acatar las consecuencias», recalcó Prado, quien dijo que ayer mismo fueron muchos los compañeros de profesión que se pusieron en contacto con él para interesarse por la resolución judicial, emitida a raíz de un recurso de los abogados Juan Ramón Fernández-Canivell y Manuel Jiménez Baras.

El presidente de los promotores comentó que el Consistorio ha aplicado estos cobros justo en los años del llamado boom inmobiliario, por lo que algunas empresas pueden llegar a reclamar cantidades bastante elevadas. Prado apuntó que no van a hacer una invitación expresa a sus asociados para reclamen, pero sí reconoció que, si fuera su caso, «yo lo haría». «Si me han estado cobrando algo que ahora una sentencia firme del TSJA dice que no tenían razón para cobrármelo, pido que me lo devuelvan y con intereses», concluyó.

Fomento excluye a la hiperronda y la autopista de Las Pedrizas de los recortes (SUR)

Espera la respuesta del alcalde a la propuesta de Adif sobre el bulevar y admite que no sabe cuándo comenzará el tren litoral

21.05.2010 -

AGENCIAS

MADRID / MÁLAGA.

Imagen del viaducto de la hiperronda de Málaga. ::SUR

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, aseguró ayer que las obras públicas que están más avanzadas en su ejecución corren menos riesgo en el ajuste de 6.400 millones que el Ministerio de Fomento va a acometer a nivel nacional. Es el caso de la Hiperronda de Málaga y de la AP-46.

En este sentido indicó que una vez que las obras han vuelto a ponerse en marcha tras haberse superado los problemas de financiación de la concesionaria, Sacyr, y los acarreados por las inclemencias meteorológicas, las obras de la autopista de peaje Málaga-Las Pedrizas sí concluirán: «No tenemos ninguna duda que de será así», añadió. No en vano, el presupuesto de esta obra no depende de Fomento, sino de la propia constructora.

Del mismo modo, sobre la Hiperronda indicó que «Fomento apostará porque todas las obras que están más avanzadas, como es el caso de ésta, se puedan terminar sin ninguna dificultad». «Las que están muy avanzadas son las que menos riesgo corren», insistió Morlán, que puntualizó que se intentará que no haya dificultades para los dos tramos que estaba previsto que se pusieran en servicio a lo largo de este verano.

Esperar el ajuste

En cualquier caso, y en línea con lo que ya anunciara ayer en el Congreso el ministro, José Blanco, Morlán señaló que habrá que esperar a conocer el ajuste completo y la reprogramación de las actuaciones para conocer qué obras y en qué medida se verán afectadas.

Por su parte, la diputada popular Patricia Navarro recordó que la apertura de la AP-46 estaba prevista para principios de este año. En relación a la segunda ronda de circunvalación, lamentó que, si bien parecía que iba a estar lista antes del verano, lo que permitiría aliviar los atascos que sufre la ciudad en época estival, «ahora aparece que hasta después de verano no vamos a tener finalizados esos dos tramos».

Con respecto a la puesta en marcha del tren de la costa, Navarro previó que, tras el ajuste, «el proyecto, que no está casi ni definido, quedará en punto muerto». Así, solicitó «algún mensaje de esperanza» para esta obra que, como subrayó, permitirá conectar toda la costa oeste de Málaga y evitará hasta nueve millones de desplazamientos en coche al año.

El responsable de Infraestructuras indicó, sin embargo, que el proyecto no está parado: «Fomento mantiene la voluntad de que exista» aunque reconoció que tras el ajuste de inversión y la reprogramación que estudia estos días su departamento no puede decir cuándo se va a producir.

Tras repasar la situación de cada uno de los tramos (la Administración General del Estado construirá desde Málaga a Fuengirola y de Estepona a Algeciras, y la Junta de Andalucía, de Fuengirola a Estepona y Málaga-Nerja-Motril) indicó que el Ministerio de Fomento y la administración regional están ya redactando los estatutos de una empresa mixta que haga frente a la explotación de este corredor y sus posibles ampliaciones.

Diálogo sobre el bulevar

Por otro lado, Morlán abogó por que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y el Ayuntamiento de Málaga continúen dialogando sobre las diferencias que mantienen respecto al suelo del bulevar sobre el pasillo ferroviario y señaló que está a la espera de que el alcalde, Francisco de la Torre, responda a la propuesta enviada por Adif, que cifra en unos diez millones de euros lo que el consistorio tendría que pagar o compensar al Estado por los terrenos.

El responsable de Infraestructuras evitó pronunciarse sobre la postura del Ayuntamiento en pro de que la situación se solucione pero recordó que en otras ciudades, en las que también gobierna el PP y que están pendientes de procesos de integración ferroviaria, ha primado el «buen entendimiento».

El metro da aires de bulevar a la Carretera de Cádiz (SUR)

El eje, de unos tres kilómetros, ganará en zonas verdes, plazas de recreo y espacios para peatones y bicis. La avenida de Velázquez tendrá un solo carril por cada sentido para los coches

21.05.2010 -

IGNACIO LILLO ilillo@diariosur.es

MÁLAGA.

La Carretera de Cádiz evoluciona para perder su carácter de viario de alta densidad y convertirse, de pleno derecho, en la avenida de Velázquez. Más bulevar que autovía. El proyecto de reurbanización del entorno, tras la finalización de las obras del metro en superficie, supondrá reducir sustancialmente el espacio para el tráfico en beneficio del peatón. En realidad, se trata de dos actuaciones diferenciadas, una para el eje principal de la Carretera de Cádiz y otra para la calle Héroe de Sostoa, con distinto tratamiento en cuanto al tráfico.

En el primer caso se mantiene el doble sentido de la avenida, aunque se reducirá la capacidad de tráfico privado a un solo carril en cada dirección. Los vehículos discurrirán por el centro de la calzada, con aparcamientos en línea en ambos laterales. A continuación, y separado por una mediana, se crean dos carriles reservados para transporte público y ya sobre la acera, que ganará sustancialmente en anchura, una extensa línea de carril bici.

Forma de pago

El proyecto, presentado ayer por la delegada del Gobierno de la Junta, María Gámez, el delegado de Obras Públicas, Enrique Benítez y el director de la Oficina del Metro, Enrique Salvo, tiene un coste de 42,25 millones de euros -«cuatro millones más que el bulevar» sobre el soterramiento del tren, destacó Salvo- y un plazo de ejecución de 18 meses a partir de que el Ayuntamiento conceda la licencia. La financiación, el aspecto más polémico tras los recientes anuncios de recortes por parte del Gobierno, está garantizada, según los responsables, gracias al apoyo financiero del Banco Europeo de Inversiones (BEI).

Sobre las fórmulas de pago, Gámez explicó que inicialmente se contempla una financiación conjunta entre el Gobierno autonómico y el Ayuntamiento de la capital tanto de la reforma de Carretera de Cádiz como del bulevar sobre el soterramiento, al 50%. Ambas tienen costes similares y que se podrían ejecutar en simultáneo (siempre que se despeje la negociación con Adif sobre la titularidad de los terrenos). Del mismo modo, se mostró dispuesta a que la Consejería de Obras Públicas ejecute en solitario la reforma de Velázquez y Héroe de Sostoa, con lo que el Consistorio tendría que hacer frente por su cuenta al nuevo eje sobre las vías del tren.

Aspectos técnicos del plan

La circulación se articula en torno a glorietas que estarán decoradas con esculturas, y que facilitarán el acceso a cada barriada de las situadas a ambos lados del eje viario. Habrá una raqueta en la calle Frigiliana y rotondas entre La Paz y La Luz, en la avenida Virgen de Belén y se mantiene y refuerza la existente en el cruce con la avenida de Molière.

Mientras, Héroe de Sostoa seguirá como hasta ahora con un único sentido, en dirección Torremolinos, con dos carriles de tráfico privado y uno reservado para autobuses y taxis. La zona contará con un total de 1.079 plazas de aparcamiento en superficie, una cifra similar a la actual, distribuidas tanto en los laterales de la calzada principal como en las isletas que la concesionaria del metro creó en varios puntos durante las obras, como la barriada Virgen de Belén, y que se mantendrán. El carril bici tendrá una longitud de 3,6 kilómetros.

En el espacio peatonal la propuesta plantea amplias áreas ajardinadas y de juegos con las estaciones y las zonas comerciales como epicentro de la vida social del barrio. Se prestará especial atención a la iluminación y a las zonas de descanso, en respuesta a las encuestas que el metro ha llevado a cabo entre los residentes, en especial entre las mujeres, para aportar una perspectiva de género pionera en este tipo de infraestructuras en el ámbito nacional.

Jardines y fuentes