MALAGA. El Plan de Movilidad plantea rebajar un 25% el tráfico en las principales avenidas. (MALAGAHOY)

Tras analizar la capacidad ambiental de 69 calles, concluye que la rebaja de tránsito en la Alameda debe ser del 17,5%; el Paseo de los Curas, del 34%, y la Avenida de Andalucía, de cerca del 25%

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 12.12.2010 - 01:00

Elevado tránsito de vehículos por el Paseo del Parque.

El Plan de Movilidad Sostenible elaborado por encargo del Ayuntamiento de Málaga pone números a la evidente y decidida apuesta por reducir el espacio al vehículo privado. Los redactores del documento concluyen la necesidad de que los principales ejes viarios de la ciudad acojan, de media, un 25% menos de vehículos que en la actualidad. Todo ello con el objetivo de hacer de la urbe un espacio medioambientalmente sostenible y amable con los ciudadanos.

Esta sentencia forma parte de un amplio y detallado estudio sobre la capacidad ambiental de la red de calles de la capital de la Costa del Sol, en el que se tienen en cuenta 3.234 variables, correspondientes al análisis de 51 kilómetros de viario, distribuidos en 69 calles, divididas en 97 tramos y una superficie total de 155 hectáreas. En el estudio se toman como referencia aspectos como la proporción del espacio destinado a la calzada y las aceras, la accidentalidad registrada en las vías estudiadas, el tipo de vehículo que circula por las mismas y su efecto directo sobre el ruido...

La suma de todo este conjunto de factores permite extraer una serie de conclusiones que ponen de relieve la nula adaptación ambiental de las arterias de tráfico de la ciudad. De hecho, por ejemplo, señala la existencia de un gran número de tramos donde las aceras habilitadas tienen una anchura inferior a los dos metros, e incluso de uno, rompiendo con las directrices de la Ley de Accesibilidad, que obliga a una anchura mínima de 1,5 metros para el paso de sillas de rueda.

Pero al margen de esta evidencia, los encargados del documento son claros al remarcar la necesidad de que el vehículo privado pierda peso en la totalidad de las vías analizadas. Del estudio se determina que un 68% de las calles debería reducir la presencia del coche entre un 10% y un 30%, incluyendo entre las mismas las principales avenidas, caso de la Alameda Principal, el Paseo del Parque, el Paseo de los Curas...

Las cifras más extremas se localizan en la Avenida Molière y la calle Virgen de la Cabeza, vías en las que, según el plan, debe reducirse el tránsito en un 40%. Muy próxima se encuentra la Avenida de la Rosaleda, con una caída aconsejada del 36,4%. La Alameda Principal debería absorber un 17,5% menos de tráfico (casi 18.500 vehículos menos); el Paseo de los Curas un 34,3% menos (17.000 vehículos menos); la Avenida de Andalucía (en función de los tramos) un 25% menos (casi 20.000 menos); la Avenida Juan XXIII casi un 30% (18.000 menos); Carretería, un 32,2%; Cuarteles, un 33,9%; el Paseo del Parque algo más del 14%. Y en la Plaza de la Merced, la reducción debe ser del 28%.

Tomando como referencia estos parámetros de exceso de espacio destinado al vehículo privado, los responsables del informe determinan lo que se denomina como factor ambiental, y en el que entran en juego otros elementos como la anchura de las aceras, por ejemplo. De acuerdo con estas premisas, una calle presentará condiciones aceptables desde el punto de vista ambiental cuando tenga como resultado 10 o próximo al mismo, mientras que tendrá peores condiciones con 0 o próximo a él.

Y las conclusiones que se extraen del plan son poco halagüeñas para la trama viaria analizada porque "más de la mitad del viario analizado presenta una tendencia hacia una situación ambiental no deseable". Es decir, que hay un 51% de las vías que se encuentra por debajo del factor ambiental 5, "no situándose ningún tramo por encima de 8, que comenzarían a ser valores bastante aceptables". Asimismo, se apunta que el valor medio es de 4,76, encontrándose el 40% de las calles estudiadas por debajo de este umbral.

De las 69 calles analizadas, el peor factor ambiental se localiza en el Paseo de los Curas y la Avenida de la Rosaleda, con un 3,96, situándose en el otro extremo la calle Pacífico, con un 6,66; Pintor Sorolla, con un 6,20, y Antonio Machado, con un 6,13.

De otro lado, en el mismo informe se destaca cómo existe aproximadamente un 65% del viario que presenta un porcentaje de vehículos potencialmente generadores de ruidos superior al 5%, lo que implica unos niveles sonoros que oscilan entre los 74 y los 75,5 decibelios; entorno al 59% del viario presenta un índice de Factor de Seguridad Vial inaceptable, es decir con más de 3 acciones por kilómetro al año

MALAGA. De la vida asomada. (MALAGAHOY)

Origen de Málaga por su condición de orilla y reducto aislado entre centros comerciales, este enclave tiene en lo humano su porción más discreta, mientras el futuro se desliza con demasiadas promesas.

PABLO BUJALANCE / MÁLAGA | ACTUALIZADO 12.12.2010 - 01:00

Pues sí, por aquí camparon los fenicios a sus anchas hace, por lo menos, 2.800 años. Si hubiera que señalar en el mapa el origen del estricto término municipal de Málaga, habría que clavar el dardo aquí antes que en la calle Alcazabilla. En este recodo, tan cerca del Guadalhorce, casi en su misma orilla, y tan cerca de su desembocadura, se levantaron altares en honor de Noctiluca, y luego los púnicos hicieron lo propio con Tánit. Aquí se construyó la colonia fenicia más importante de Occidente, un enclave que resultó ser mayor y más influyente de lo que se creía hasta que los yacimientos sacados a la luz gracias a la ampliación del Aeropuerto aportaron una información decisiva al respecto. Por aquí fueron introducidos en la Península Ibérica productos tan esenciales como el hierro y la vid. Aquí habitaron no sólo fenicios, también griegos, y hasta posiblemente egipcios, que vieron en este extremo del Mediterráneo su sueño de prosperidad. Aquí cambiaban los fenicios a las comunidades íberas las joyas que habían sustraído de las costas libanesas, italianas, griegas y norteafricanas (a menudo extraídas de enterramientos) por los elementos necesarios para edificar sus viviendas, sus factorías, sus necrópolis. Aquí se construyó uno de los primeros astilleros de Europa. Y resulta paradójico comprobar cómo casi treinta siglos después esta zona es una de las más despobladas de la capital, un páramo de cañaverales rodeado de polígonos industriales (Cortijo San Julián, Mi Málaga, Villarosa) y las nuevas áreas comerciales y de ocio, a las que habría que añadir los parkings privados ideados para usuarios del Aeropuerto, que ya llegan hasta aquí. Sólo dos núcleos poblacionales resisten en la antigua maravilla fenicia y púnica, Guadalmar y San Julián. El primero tiene su parador, sus hoteles, su vida en verano, pero en el segundo muy poco del trasiego generado por todo ese movimiento económico y turístico se deja notar. Entre el Camino de Guadalmar a la Loma, el Camino de San Julián y el Camino de los Carabineros, la ciudad se revela tiernamente, escuálida, mínima, pero insobornablemente aislada, una mónada urbana entre el furor de quienes aspiran a comprar un forro polar a 4'95 euros en el Decathlon o un sofá a 75 en el Ikea. Nada de eso se filtra aquí. Con sus casas encaladas, sus pocos comercios, su estación del cercanías, su connotación de segmento evitado, no surcado, San Julián tiene en lo humano su parcela más discreta, pero merece la pena descubrir aquí, también, a Málaga.

El cielo amenaza lluvia constante, por más que en la radio del coche el locutor diga lo contrario. Hace pocos días cayó una tormenta de las que no se olvidan y a uno no le gustaría verse sorprendido en San Julián por un fenómeno semejante. Hasta hace poco, cada chaparrón se traducía aquí en tragedia: sótanos anegados, automóviles amontonados en el barro, familias condenadas una y otra vez a la ruina. Pero el Guadalhorce, tan callado, tan habitualmente seco, siempre puede volver a desbordarse. Y quienes más lo pagarían serían los vecinos que deben andar metidos en sus casas. Mientras la prometida plaza de aparcamiento se resiste, no aparece nadie por la calle. Un bar desierto con la puerta entornada, una frutería demasiado oscura. Pero, con un poco de precisión, se pueden distinguir ciertos rostros que observan detrás de las ventanas. Después de estacionar y emprendido ya el camino a pie, los mismos rostros se asoman, esta vez a las puertas, con silencio y atención, como diciendo qué hace usted aquí, qué desea. Más cañaverales, más tierra llena de matojos, extensiones que se abren sin nada que ofrecer, sólo negocios e industrias de los polígonos comerciales que han llegado hasta aquí, pero no quiero cambiar el aceite al coche ni comprar maquinaria de ningún tipo. Pronto, un establecimiento se promociona visiblemente como el rey del pollo asado, y el Mesón del Tío Paco, cuyas croquetas revisten amplia popularidad, aportan algo de familiaridad al paisaje. San Julián es un pueblo. Una villa independiente en el distrito de Churriana. Sus habitantes trabajan, fundamentalmente, en los polígonos industriales cercanos, pero también en la construcción, de manera que aquí la crisis también se ha dejado notar con crudeza. No hace falta que se desborde el Gualdahorce para que más de uno sienta el agua al cuello.

En el cruce de los caminos de Guadalmar a la Loma y de los Carabineros se percibe al fin movimiento en la calle. Algunas mujeres llevan sus carritos de la compra de vuelta a casa. Hay supermercados, y también algunos ultramarinos domésticos, de ésos en los que uno puede encontrar un exquisito lomo en manteca casero, tan propio para estas fechas. A pesar de que quien camina parece haberse reconciliado ya con la rutina, el orden urbanístico es todavía caótico: las calles parecen muy rectas, pero las casas, a menudo radicalmente distintas unas de otras (notables mansiones de dudoso gusto arquitectónico y de varias plantas conviven con cobertizos), se disponen colocadas de cualquier manera. Por alguna razón misteriosa, el tono albero es muy popular en las fachadas. Hay aquí más bares abiertos. En ellos, un señor con chándal de Adidas, bigote de guardia civil y cabello engominado hacia atrás se toma un vino con un compadre. "Esto es una ruina, hay mucho paro, hombre. Hay familias que lo están pasando mal". ¿Y la incomunicación? "Bueno, con el tren y el autobús nos apañamos. Sobre todo con el tren, en un rato estás en el centro. Claro que siempre tienes que estar dependiendo de eso. Para ir a una farmacia hay que coger el coche y trasladarse al Aeropuerto, al Plaza Mayor o a Churriana". De nuevo en la calle, una mujer que lleva su carrito de la compra se detiene con una sonrisa especialmente amable, aunque hace viento y su melena rizada la agobia un poco. "Ahora están arreglando los accesos a la autovía, esperamos que sea más fácil llegar hasta aquí. Y si hacen un parque en el Campamento Benítez, también nos vendrá muy bien. Lo del Museo del Transporte, la verdad, me interesa menos". Lo prometido, en San Julián, es una deuda aún mayor.

MALAGA. El Consistorio abre a los municipios del área metropolitana el proyecto del Benítez. (ELMUNDO)

Terrenos del campamento Benítez, ahora en desuso. | ELMUNDO.es

Julio Camargo | Málaga

Actualizado sábado 11/12/2010 18:43 horas

El Ayuntamiento de Málaga ha comenzado a elaborar el proyecto del parque en los terrenos de Campamento Benítez y ha convocado a los 11 municipios del área metropolitana para partipar en su redacción. "El Ayuntamiento hace el proyecto y todos los municipios hacen sus aportaciones", ha explicado el presidente del PP de Málaga, Elías Bendodo.

El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, ha dado por cerrado el debate sobre a quíen le corresponde el mantenimiento del futuro parque"porque los terrenos están calificados como metropolitanos en el POTAUM", y sería la Junta de Andalucía la responsable de dicha tarea.

Otra de las desavenencias entre Ayuntamiento, Junta y Ministerio de Fomento es un convenio para las tres administraciones que este último se comprometió a redactar en la reunión a tres bandas que tuvo lugar el 16 de noviembre de 2010. "Un documento que se redacta en dos horas lo llevamos esperando semanas", ha criticado De la Torre.

"En esa reunión no hubo más acuerdo", ha señalado De la Torre. Por ello, el Ayuntamiento no ha esperado a dicho documento para iniciar el proyecto del Benítez "en una demostración de nuestro interés pero sin prejuicio a la partición de la Junta y Fomento", ha añadido.

En ese sentido, los 'populares' presentarán una proposición no de ley en la Comisión de Fomento el próximo 15 de diciembre para apoyar una inversión que estiman en 20 millones de euros y "no la propina de 2 millones que propuso la Junta", ha criticado Bendodo. Además, promoverán una moción los 11 municipios del área metropolitana con el mismo objetivo.

El parque de Campamento Benítez tendría una extensión 300.000 metros cuadrados y beneficiaría a 830.000 ciudadanos, según el PP. "Es una lógica necesidad de compensación de todos los esfuerzos que ha hecho la Junta en el espacio del Guadlaquivir", manifestó De la Torre quien se refiere al parque metropolitano El Alamillo en Sevilla "que construyó la Junta y mantiene la Junta", ha insistido.

MALAGA. Una amplia red de carriles bici dejaría 25.000 coches en el garaje. (MALAGAHOY)

El Plan de Movilidad Sostenible señala que la ausencia de infraestructura adecuada hace que muchos usuarios potenciales no opten por este medio para desplazarse de forma habitual por la ciudad

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 11.12.2010 - 01:00

Un ciclista pasa por uno de los carriles reservados construido en la ciudad.

La bicicleta como medio alternativo de desplazamiento por la ciudad. La apuesta que el Plan de Movilidad Sostenible hace por esta máxima es contundente y subraya la necesidad de incrementar el número de viajes que se realizan en la urbe en este modo de transporte, apenas presencial. En cualquier caso, no es extraño que la empresa responsable del documento, Contorno, dé esa trascendencia al vehículo de dos ruedas, puesto que se trata de la misma firma responsable del Plan Director de Bicicletas de la ciudad, incluido como anejo en la revisión del PGOU.

Los técnicos son claros al considerar que la implantación de una red de carriles reservados para ciclistas adecuada y amplia dará resultados a medio y largo plazo, al punto de asegurar que ello supondrá que haya al menos 25.000 vehículos que se queden en el garaje cada día, dado que sus propietarios optarán por las dos ruedas para desplazarse hacia su destino. En este sentido, el informe, que realiza un amplio análisis de las condiciones de la capital de la Costa del Sol para este medio, señala que con la potenciación de la bici será factible disminuir la congestión viaria, puesto que entre un 5% y un 15% de los desplazamientos habituales se realizarían en bici.

Un factor que tiene consecuencias directas y calculadas en el medio ambiente y en el ahorro económico que ello supondría para los usuarios. A este respecto, se apunta que la utilización del vehículo de dos ruedas en detrimento del coche conllevaría un ahorro anual de cinco millones de hectolitros de combustible y de entre 10.000 y 20.000 toneladas anuales de dióxido de carbono y otras partículas nocivas.

Pero, como insisten los redactores, para que ello sea posible el Ayuntamiento tiene que dar un paso decidido y definitivo por crear las infraestructuras necesarias. En esta línea, desde principios de 2010, los responsables del Área de Movilidad vienen trabajando en la ejecución de cuatro itinerarios ciclables con una longitud próxima a los 20 kilómetros. En concreto, los trazados acordados permitirán unir el centro con la Universidad; el entorno de Ciudad Jardín y La Rosaleda; la zona de Ingeniero de la Torre Acosta y Martínez Maldonado, y Plaza de la Merced, Alcazabilla y Callejones del Perchel, entre otros. Todo ello a sumar a los carriles ya existentes pero de los que se destaca su mal estado de conservación.

Algunos de estos itinerarios se encuentran muy avanzados, mientras otros, como el proyectado entre el casco urbano y la zona de Teatinos, se topa con un escollo insalvable: el próximo inicio de la obra del Metro en la Alameda Principal, lo que afecta de lleno al recorrido. Más allá de este perjuicio, los autores del Plan de Movilidad Sostenible consideran necesario impulsar otras actuaciones en el corto plazo (4-6 años), como carriles bici que conecten el centro con la zona este de la ciudad, otro corredor por la Avenida Valle Inclán, en la zona de Churriana, desde San Andrés a Puerto de la Torre y Carretera de Cádiz, entre otros.

Además, el documento global plasma las conclusiones de un estudio realizado por Estudio 7 (Análisis de la Movilidad de la Ciudad de Málaga), entre las que destaca que la bicicleta apenas supone el 0,4% del reparto de la movilidad global de la urbe, con una generación y atracción de viajes de 6.721 viajes al día. Conforme al informe, el principal motivo de estos movimientos es el ocio, con un 54,7%,; seguido del trabajo, con el 27,7; los estudios, con el 15,7%, y las compras, con el 1,9%. No obstante, se apunta que esta proporción ha crecido de forma considerable respecto al estudio de movilidad de 2001, cuando la bici apenas suponía el 0,16%.

Pero qué es lo que motiva que los ciudadanos no opten por este medio. Los redactores del informe señalan tres razones: la seguridad, la ausencia de espacios para guardar las bicicletas propias o de puntos de estacionamiento en la vía pública. El análisis de Estudio 7, además, localiza los puntos que generan más movimientos en bici, situándose en los primeros puestos el litoral oeste y la prolongación de la Alameda, con el 24,7% y el 24,9%, respectivamente. Asimismo, las zonas que presentan mayor atracción son el litoral este, con 21,1%, seguida por la prolongación de la Alameda y Teatinos, con un 15% y un 15,5%, respectivamente.

En cuanto a las demandas potenciales de usuarios de la bicicleta, el Plan de Movilidad cita las estimaciones realizadas en el marco del Plan Director de Bicicleta, que muestra "una homogeneidad de la potencialidad de Málaga entre barrios", aunque apunta a Bailén-Miraflores como el barrio de "mayor potencial", puesto que se estima que de su población total, con unos 63.000 habitantes, un 32,9% son posibles usuarios. En el caso de Málaga capital, la media de usuarios potenciales de bicicleta se estima en un 31,5%, lo que se traduce en unos 176.000 personas.

En cualquier caso, el plan subraya las dificultades de que la bicicleta se convierta en un modo de transporte "habitual" en los desplazamientos de usuarios potenciales dadas las condiciones del espacio por el que han de moverse, que coincide, en muchos casos, con la calzada del tráfico. Al tiempo, se insiste en la ausencia de una oferta adecuada de bicicleta pública.

MALAGA. El Ayuntamiento aprueba el convenio con ADIF para construir el bulevar. (ELMUNDO)

Europa Press | Málaga

Actualizado viernes 10/12/2010 16:16 horas

La junta de gobierno local del Ayuntamiento de Málaga ha aprobado este viernes el convenio de colaboración con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para la cesión del suelo que permita construir el bulevar sobre el corredor ferroviario soterrado que divide Carretera de Cádiz y Cruz de Humilladero.

El proyecto del bulevar se desbloqueó el pasado 1 de diciembre tras la reunión que mantuvieron el presidente de ADIF, Antonio González, y el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, consensuando el convenio de colaboración, que, tras la aprobación de este viernes, ya está listo para la firma entre ambas entidades. Un hecho que el regidor malagueño espera que se produzca en este mes de diciembre, tal y como se dijo en ese encuentro.

Al respecto, De la Torre ha señalado a los periodistas que a partir de ahora "nos ponemos en contacto con ADIF para buscar una fecha en la que pueda hacerse la firma". "Por nuestra parte, hemos quemado etapas y estamos en condiciones de firmar ya, la misma semana que viene", ha propuesto.

En el momento en que se suscriba el convenio, habrá un plazo máximo de 15 días para que ADIF dé la autorización previa al inicio de los trabajos, lo que permitirá al Ayuntamiento licitar las obras "si no en este mes, en enero", según el alcalde, e iniciarlas "en febrero o marzo".

El convenio tiene como objeto autorizar al Ayuntamiento la ocupación anticipada de los suelos situados sobre la parte soterrada del ferrocarril en el tramo comprendido entre la Ronda Oeste y la avenida Juan XXIII.

El presupuesto del Ayuntamiento de Málaga para 2011 contemplará una partida de seis millones de euros para este proyecto, "ampliables si es necesario", como ha precisado De la Torre. No obstante, esta actuación no se acometerá en su totalidad desde un principio, sino por tramos, ya que aún no está resuelta la conexión con la Ronda Oeste ni tampoco se han iniciado las expropiaciones del polígono San Rafael.

De hecho, se prevé ejecutar primero el tramo entre las calles Sillita de la Reina y Puerto Oncala, frente a las barriadas de Nuevo San Andrés y Dos Hermanas y de unos 520 metros.

Queda pendiente, de todos modos, el tema de la titularidad de los terrenos del soterramiento, ya que ADIF reclama dinero o aprovechamiento urbanístico por la cesión del suelo, mientras que el Consistorio se niega a ello. Ante esta situación, una comisión técnica ya constituida seguirá trabajando para dilucidar esta cuestión, habiéndose fijado un plazo de seis meses para que aporte conclusiones.

RONDA. Obras Públicas y Medio Ambiente ya dijeron al juez que Los Merinos era inviable. (ELMUNDO)

Juan Sánchez | Málaga

Actualizado viernes 10/12/2010 08:26 horas

Las consejerías de Obras Públicas y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía ya manifestaron en 2008 a la juez que instruye el caso Los Merinos que el proyecto urbanístico era inviable. La propia dirección general de Inspección de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Vivienda, que ahora reclama por vía judicial dos nuevos informes de Medio Ambiente para dilucidar sobre la legalidad de la urbanización, advirtió en mayo de 2008 a la titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 1 de Ronda de que el proyecto no se ajustaba a lo establecido por la ley.

El pasado 30 de junio la juez, a instancias de la dirección general de Inspección de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Vivienda emitió un auto para solicitar a la Agencia Andaluza del Agua un «informe acreditativo de la insuficiencia actual de las redes municipales para el suministro del caudal requerido para la actuación proyectada indicando las posibilidades de abastecimiento de esta promoción por parte del Ayuntamiento de Ronda y haciendo una valoración de las repercusiones que ello provocaría».

En un segundo oficio, solicitó a la Delegación de Medio Ambiente que «emita un segundo informe sobre el porcentaje de transformación operada sobre la superficie del sector».

Se da la circunstancia de que Ordenación del Territorio ya disponía, al igual que el juzgado, de sendos informes de los dos citados departamentos sobre estos asuntos y en base a ellos el director general de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Vivienda, José Ortiz Mallol, apuntó a la juez que el proyecto era inviable.

En concreto, el citado documento, que obra en poder de EL MUNDO, dice que de la información facilitada tanto por la delegación provincial de Obras Públicas y Transportes y por la de Medio Ambiente «se desprende que el proyecto de urbanización resulta contrario al ordenamiento urbanístico, ya que no se ajusta a las previsiones de la declaración de impacto ambiental y, en consecuencia, al plan parcial, con incumplimiento del artículo 98 de la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía».

El Ayuntamiento de Ronda, por decreto de Alcaldía, dio luz verde en mayo de 2006 al convenio suscrito con Promociones Club de Campo y Golf de Ronda SL, cuya viabilidad comenzó a tramitarse en 1996, y que incluye la construcción de dos campos de golf de 18 hoyos, 785 villas de lujo –que conformarían dos nuevos núcleos de población– y tres hoteles de cinco estrellas, todo repartido en unas 1.000 hectáreas de terreno y que reportaría 15 millones de euros a las arcas municipales.

Sobre esta actuación, el informe que suscribe el director general de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Vivienda precisa que el apartado 2.2 de la declaración de impacto ambiental requiere que, en todo caso, la superficie del suelo transformado por las actuaciones correspondientes a viarios, edificaciones, campos de golf y otras infraestructuras será inferior al 25% de la superficie total y «el proyecto de urbanización prevé una ocupación del suelo que alcanzaría el 69% de la superficie total del sector».

Esta aseveración vendría a responder a lo requerido ahora por la juez a instancias de este departamento a Medio Ambiente para que emita un segundo informe sobre el porcentaje de transformación operada sobre la superficie del sector.

El citado documento señala también que «el proyecto de urbanización incumpliría la declaración de impacto ambiental en lo referente a que no se garantiza la no afección por sustancias contaminantes,productos fertilizantes y fitosanitarios utilizados en la explotación y mantenimiento de los campos de golf al acuífero sobre el que habrán de asentarse».

Asimismo, el escrito advierte de que «según informa la oficina de Planificación Hidrográfica de la Cuenca Mediterránea Andaluza en la actualidad no existe disponibilidad de recursos hídricos». Esta afirmación contestaría también al requerimiento de la juez a la Agencia Andaluza del Agua, como le pide la dirección general de Inspección de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Vivienda, para que este departamento acredite la insuficiencia de las redes municipales para el suministro de caudal requerido para la actuación proyectada.

ISTÁN Istán estrena hoy su nueva Casa Consistorial. (SUR)

Nuevo edificio del Ayuntamiento de Istán. :: SUR

l Ayuntamiento de Istán ha hecho las maletas. Este coqueto pueblo blanco estrena hoy, a las 12 horas, su nueva Casa Consistorial, igual de encalada que el resto de viviendas. A la inauguración está prevista que asistan dirigentes de la provincia, como el presidente de la Diputación de Málaga, Salvador Pendón o su homólogo en la Mancomunidad de la Costa del Sol Occidental, Juan Sánchez. Con una superficie de 5.750 metros cuadrados, el edificio consta de dos plantas de aparcamientos, un teatro con capacidad para 300 personas y una plaza exterior de 590 metros cuadrados. El Consistorio ocupa 800 metros cuadrados. La obra ha costado cuatro millones de euros.

Marbella logra el visto bueno para la financiación del bulevar de San Pedro. (SUR)

La Junta respalda que el proyecto de un parque sobre el túnel de la autovía se beneficie de un plan estatal de créditos

10.12.10 - 01:42 -

CRISTINA GONZÁLEZ cgonzalez@diariosur.es | SAN PEDRO.

LAS CIFRAS

6 millones de euros es la cantidad del crédito solicitado por el Ayuntamiento al Fomit.

91.000 metros cuadrados es la superficie que tendrá el bulevar sobre el túnel de la autovía A-7.

12 meses es el plazo previsto para la ejecución de las obras del parque urbano, según el Consistorio.

La enorme cicatriz que está dibujando la obra del soterramiento de la autovía A-7 a su paso por San Pedro Alcántara tiene los días contados. No sólo porque el Ayuntamiento tiene sobre la mesa desde hace meses un proyecto para convertir el enorme bulevar que dejará tras de sí la construcción del túnel en un gran espacio público, sino porque parece que la financiación de esta millonaria obra empieza a ser una realidad contante y sonante. La ciudad se sumó el pasado octubre a la lista de municipios españoles que ha recurrido al Fondo Financiero del Estado para la Modernización de las Infraestructuras Turísticas (Fomit). ¿El objetivo? Levantar un parque urbano en los más de 91.000 metros cuadrados baldíos que dejará tras de sí la depresión de la travesía sampedreña. El Ministerio de Fomento fue tajante en su día. Urbanizar la superficie no entra, según el departamento de José Blanco, en sus competencias. Ante esta negativa, que amenazaba con dejar desérticos los terrenos durante años, el Consistorio dio un paso al frente y se aferró a la posibilidad de esta línea de financiación, instrumentalizada a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO) y que está destinada a la puesta al día de los destinos turísticos maduros. La flauta, finalmente, ha sonado.

Según confirmaron ayer a este periódico fuentes de la Dirección General de Planificación y Ordenación Turística del Gobierno andaluz, que tiene delegadas las competencias para analizar y elegir las propuestas de municipios de la región, Marbella ha logrado el visto bueno de la Junta para obtener un préstamo de seis millones de euros, que no tendría que comenzar a pagar hasta dentro de cinco años y que abonaría con un interés del 0,5 por ciento en la década siguiente. A falta de que la Secretaría de Estado de Turismo ratifique esta decisión y de que la consejería del ramo emita la resolución, puede decirse que los fondos están casi asegurados.

«No suele haber problemas una vez que se elevan al ministerio», añadieron las mismas fuentes. Tampoco en encontrar una entidad financiera que avale la operación. El equipo de gobierno, que a día de ayer no tenía comunicación oficial del visto bueno a su solicitud, dispondrá hasta el 20 de diciembre para formalizar el crédito. Pese a la estrechez del plazo, guarda un as en la manga: un preacuerdo suscrito con una caja de ahorros de la que no ha trascendido su nombre. Además, la alcaldesa, Ángeles Muñoz, defendió que las arcas municipales tienen capacidad de endeudamiento y, sobre todo, solvencia, lo que garantiza que se devolverá el préstamo en tiempo y forma.

Presupuesto pormenorizado

No ha sido coser y cantar. La Dirección General de Planificación y Ordenación Turística de la Junta reclamó al Ayuntamiento el pasado 8 de noviembre que subsanara algunos aspectos del proyecto, relativos a la inclusión de un presupuesto pormenorizado de la actuación, de un calendario con la fecha de inicio de las obras y el plazo de ejecución, de los detalles de la inversión privada y de un certificado oficial del interventor, del tesorero o del secretario de que el Consistorio había obtenido la autorización de endeudamiento.

Una vez que el dinero esté en las arcas municipales, los plazos se precipitarán. La regidora ya anunció que su intención era no perder un segundo y comenzar de inmediato los trabajos, que se prolongarían al menos un año, de forma paralela al desarrollo de las obras del soterramiento que ejecuta Fomento y que deben concluir a lo largo del próximo ejercicio. El proyecto que maneja el Ayuntamiento comprende un parque urbano de 91.000 metros cuadrados de extensión donde predominarán las zonas verdes y las áreas de ocio e incluirá la construcción de un auditorio y de un palacio de música y danza, así como la instalación de un carril-bici de un kilómetro.

Y lo mejor es que hasta 2015 el Ayuntamiento no tendrá que abrir la cartera gracias a línea de financiación estatal del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, que ha dispuesto este año de un presupuesto de 200 millones de euros para la concesión de préstamos a los ayuntamientos españoles y que ha beneficiado también a la vecina Fuengirola. Bastaba cumplir unos requisitos. Para ser considerados destinos turísticos maduros, los municipios debían acreditar que arrastran al menos tres de estos problemas: una sobrecarga urbanística y ambiental, una sobreexplotación de recursos, obsolescencia de sus equipamientos turísticos, una oferta y demanda estabilizada o decreciente y una escasa inversión del sector turístico privado. Una criba que Marbella ha pasado airosa.

VÉLEZ-MÁLAGA Vélez pone en marcha un plan de construcción de edificios municipales. (SUR)

El proyecto contempla la ejecución de una decena de inmuebles para uso público por un montante total de 3.566.922 euros

10.12.10 - 01:42 -

AGUSTÍN PELÁEZ | VÉLEZ-MÁLAGA.

El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Vélez-Málaga, formado por PSOE, IU y Grupo Independiente de Torre del Mar, ha puesto en marcha, a través de las áreas de Urbanismo e Infraestructura, un plan de dotación de edificios municipales de nueva construcción para uso público en todo el municipio por valor de 3.566.922 euros, financiado con fondos del Plan Zapatero y del Proteja de la Junta.

Las primeras obras en comenzar han sido las del centro cívico de Cajiz, un inmueble, que tendrá 51,11 metros cuadrados en una primera fase. El presupuesto de las obras es de 70.000 euros, siendo el plazo de ejecución de seis meses, aunque en una segunda fase se invertirán otros 112.253,78 euros.

A esta actuación se une la construcción de un edificio multiusos en Almayate, cuya primera piedra fue colocada ayer por la alcaldesa, Salomé Arroyo (PSOE). La iniciativa cuenta con una inversión de 213.209,21 euros. El plazo de ejecución es de cinco meses. Este nuevo edificio se ejecutará junto a la Tenencia de Alcaldía de la localidad, en calle Rodríguez de la Fuente esquina con calle Manolete.

La parcela cuenta con 865 metros cuadrados, aunque el proyecto prevé una superficie total construida de 228,15 metros cuadrados. Las instalaciones contarán una sala de usos múltiples, un pequeño archivo-almacén y aseos.

Asimismo, en los próximos días se iniciarán los trabajos del nuevo Centro de Atención Temprana de Vélez, que se ejecutará en una parcela de la urbanización El Limonar, y que vendrá a sustituir a la actual sede de la Casa Cervantes. El presupuesto de las obras del nuevo centro asciende a 355.343,99 euros. Los trabajos han sido adjudicados la empresa Almisol.

El concejal de Urbanismo, Salvador Marín (IU), ha destacado del nuevo edificio la funcionalidad, la accesibilidad, el confort y la eficiencia energética, ya que se ha condicionado el diseño del inmueble al cumplimiento de tales parámetros. Las distintas funciones y usos del edificio se desarrollarán en una sola planta. El nuevo Centro de Atención Temprana dispondrá de una zona administrativa y servicios, seis salas de tratamiento, además de tres despachos individuales.

El edificio proyectado permitirá acoger en las mejores condiciones posibles a los 180 menores de entre 0 y 6 años que en la actualidad se atienden mensualmente en las obsoletas instalaciones de la Casa Cervantes.

El plan de dotación de edificios municipales incluye también la primera fase de la Escuela de Música y Danza, que se ejecutará en la finca de las Golondrinas de Vélez, con una inversión de 900.000 euros, así como el centro de las asociaciones vecinales del municipio, que supondrá una inversión de 630.000 euros. También, se ejecutará la adaptación de un local para la atención de personas con Alzheimer (200.000 euros), un edificio social para actividades juveniles en la zona de El Romeral (350.000), un edificio de usos múltiples para temas sociales en Benajarafe (202.326) y un complejo social y medioambiental en Chilches (150.000). La inversión más elevada corresponde a la realización de un edificio social, dotado de teatro, en Torre del Mar, cuyo presupuesto asciende a 1.200.000 euros.

Por último, el Ayuntamiento también prevé realizar un centro cívico en Mezquitilla (150.000).

MALAGA. El jeque anuncia que Málaga tendrá el tercer estadio de España. (LAOPINION)

Al-Thani desvela en su periódico Al Sharq la llegada inminente de un gran patrocinador.

RAFAEL M. GUERRA. MÁLAGA El propietario del Málaga, el jeque Abdullah Bin Nasser Al-Thani, ha anunciado en el periódico Al Sharq qatarí, que domina empresarialmente, la intención de construir en Málaga el ´Qatar Stadium´, un megaproyecto incluido dentro de la nueva, ansiada y esperada Ciudad Deportiva del Málaga, con capacidad para 65.000 espectadores. Su construcción pondría a Málaga en el escenario de los grandes eventos, ya que tendría aforo para organizar finales de Liga de Campeones, de Europa Liga o de Copa del Rey.

Sólo el Camp Nou (98.772) y el Santiago Bernabéu (80.530) superarían en número de asientos la futura joya blanquiazul, que vería por detrás a otros coliseos míticos como el Vicente Calderón (54.851) o Mestalla (52.000). Eso sí, una vez que se acabase el Nuevo Mestalla, éste iría por delante, ya que el campo ´che´ podrá albergar a 74.000 personas, aunque el malaguista superará al Nuevo San Mamés: 53.100 o al Olímpico de Barcelona (55.926 espectadores), donde jugaba el Espanyol.

Málaga pasaría a ocupar el primer estadio de Andalucía, ya que el Ramón Sánchez Pizuján tiene cabida para 45.000 hinchas, mientras que en el Benito Villamarín entran 52.309. El estadio de La Cartuja, que ha albergado una final de la Copa de la UEFA, dos finales de Copa del Rey y partidos de la selección española, 57.586 asientos.

El anuncio hecho desde Qatar se enmarca dentro de los actos de promoción del país tras ser elegida como organizador de la Copa del Mundo de 2022. De hecho, según admitió Al-Thani, su presencia en la Costa del Sol también tiene como fin respaldar la celebración del Mundial en su territorio.

No fue la única novedad sobre la que informó el jeque. Además, el propietario del club de Martiricos especificó que «en breve se anunciará» la llegada de un «patrocinador de gran importancia». Otro motivo más para pensar en un Málaga grande en un futuro casi inmediato.

Sin duda lo más llamativo e importante para toda la ciudad es la futura edificación de un nuevo estadio que provocará que el equipo abandone La Rosaleda para mudarse al ´Qatar Stadium´. Lo hará en una parcela de 120.000 metros cuadrados que también albergará la sede de la Ciudad Deportiva. En la nueva fábrica del fútbol costasoleño se construirán 10 campos de fútbol y otras instalaciones para que la cantera pueda brillar con luz propia.

Para enaltecer el fútbol base, el jeque dio en Qatar difusión a la contratación de Antonio Fernández, el nuevo director deportivo del club. «Es uno de los hombres más importantes del deporte en España y ha tenido un gran papel en el descubrimiento de muchas de las estrellas de la Liga», afirmó tras recordar que en más de una ocasión durante esta temporada los nuevos paneles publicitarios de La Rosaleda han promovido la candidatura de Qatar 2022.

120.000 metros cuadrados

El jeque no especificó qué terreno es el que se convertirá en el nuevo epicentro del fútbol malagueño, aunque fuentes blanquiazules apuntaron que se trata de la zona de Puerto de la Torre, donde el Plan General de Ordenación Urbana contempla la posible construcción de un estadio. De hecho, la pasada semana, a colación de que Málaga pudiera acoger algún partido del Mundial 2018, ya se habló de la opción de levantar la Nueva Rosaleda, de 45.000 plazas.

El jeque se desmarca de esta iniciativa y prevé embarcarse en el proyecto sin ayuda de las diferentes administraciones. Para ello se hará un estadio de 65.000 aficionados, casi el triple del actual número de abonados del Málaga CF, que llevará el nombre de Qatar. «Eso hará que la gente se dé cuenta de la importancia del fútbol en mi país», analizó, además de explicar que todos los turistas que lleguen a Málaga podrán darse cuenta de esta relación.

MALAGA. El edificio del Astoria volverá al uso con la sede de la Fundación Cultural. (LAOPINION)

De la Torre asegura que pronto se cerrará la adquisición del edificio a Baensa y que tendrá «una utilización inmediata».

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA La adquisición del edificio del antiguo cine Astoria parece que se acerca ya a su final, un año después de que el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, anunciara su inminente compra. El pleno sobre el Estado de la Ciudad, celebrado ayer, fue de nuevo el foro donde se abordó este proyecto, como hace un año. De nuevo el regidor aseguró la pronta resolución de esta compra, aunque en este caso ya viene avalado por dos pagos a la propietaria del inmueble, Baensa, y sólo falta un tercero para completar la transacción.

De la Torre reconoció que la negociación para comprar el edificio del Astoria «ha sido prolija y dificultosa», aunque considera que el Ayuntamiento podrá disponer del inmueble en 2011. Aunque se reserva para el futuro el anuncio del «proyecto, destino y utilización final de este activo cultural», una vez que esté cerrada la transacción, Francisco de la Torre sí quiso adelantar que se le dará «una utilización de carácter inmediato». El alcalde insistió en que la idea del Ayuntamiento es que acoja las actividades de la Fundación Málaga Ciudad Cultural y «brindar espacio al trabajo y la creación de artistas plásticos locales y foráneos».

La antigua sede de los cines, en la plaza de la Merced, servirá también de argumento para recuperar esa fundación, cuyo germen está en la entidad que trabajó por la fallida candidatura de Málaga para Capital Cultural en 2016 y que el alcalde insiste en recuperar. «La decisión municipal no ha sido comprendida desde la oposición y por agentes y comentaristas locales», reconoció De la Torre, quien no negó que el fracaso de la aspiración de la ciudad para la candidatura de 2016 «fue un innegable traspiés para todos y, por tanto, también para el Ayuntamiento».

Presupuesto

De la Torre adelantó algunos aspectos del próximo presupuestos municipal en su intervención, asegurando que mantendrá la política de ahorro y la congelación de los impuestos y tasas municipales. Sobre esta primera línea de trabajo, el regidor apuntó que se han ahorrado 132,6 millones de euros desde septiembre de 2008, cuando se inició el plan de austeridad, e incluyendo el presupuesto de 2011 «que próximamente presentaremos». Además, adelantó que el traslado de servicios municipales a las oficinas de Tabacalera y la nueva sede de Urbanismo supondrá un ahorro de 400.000 euros anuales en concepto de alquileres.

El regidor insistió en que los impuestos y tasas municipales no se subirán para el año próximo, al igual que se ha hecho en este ejercicio, para aliviar esta carga a los ciudadanos. Esta medida ha supuesto que el Ayuntamiento deje de cobrar 31 millones de euros, sobre todo por no aumentar el IBI y la bajada del 2,5% que se aplicó a la factura del agua.

De la Torre acompañó este anuncio con los datos de pagos a proveedores, que asegura que realizan en un plazo máximo de dos meses, la mitad que hace un año. Así, apuntó que esto beneficia a las 8.500 empresas que trabajan en el suministro de productos y prestación de servicios al Ayuntamiento de Málaga.

De cara a la legislatura que comenzará en junio de 2011, De la Torre subrayó la necesidad de abordar proyectos como el bulevar sobre las vías soterradas, para cuya primera fase se incluirá en los nuevos presupuestos municipales una partida de seis millones de euros, «ampliables si fuera necesario»; la reurbanización de Carretera de Cádiz, que debe acometer la Junta de Andalucía; la actuación en los terrenos de Repsol; el parque en el campamento Benítez, o la remodelación de la plaza de la Merced.

Oposición

El grupo municipal socialista se mostró muy crítico con la política económica del PP, que fue uno de los principales temas en los que centró sus ataques, así como «el incumplimiento tras incumplimiento de sus promesas».

El portavoz del PSOE, Rafael Fuentes, aseguró que el Ayuntamiento de Málaga ha multiplicado por cuatro sus deudas en los últimos años y que se han desperdiciado los 9.000 millones de euros con los que ha contado en la última década –«3.200 millones de inversión»–. Para Fuentes, este volumen de dinero no ha repercutido en mejoras en los barrios, pero en cambio se han apoyado proyectos como la nueva sede de Urbanismo o el Museo de las Gemas, de iniciativa privada.

El portavoz de IU, Pedro Moreno Brenes, incidió en la apuesta del equipo de gobierno por privatizar los servicios públicos, gestionando el Ayuntamiento con una política de «partidismo de corto alcanza y clientelismo». Moreno Brenes subrayó el «inmovilismo del alcalde» y «la poca ambición» del equipo de gobierno en sus inversiones, que no buscan aplicar ningún modelo de ciudad.

Portavoces

Francisco de la Torre. Alcalde de Málaga

Un mar de datos y críticas al resto de administraciones

Contabilizó el número de kilómetros barridos al cabo del día, de papeleras puestas en la ciudad, el gasto por turista y el número de lavapiés comprados. El alcalde de Málaga volvió a realizar, como viene siendo costumbre, un discurso prolijo en datos y porcentajes, apabullando con más de dos horas de intervención (entre las tres comparecencias) y numerosas críticas a la Junta de Andalucía y Gobierno Central como los grandes causantes de los males de la ciudad. Sólo se salió del guión para plantear el uso inmediato del edificio del Astoria, anunciar una promoción de Málaga en Asia y hacer autocrítica por la falta de guarderías.

Rafael Fuentes. Portavoz del PSOE

La Málaga real y la ciudad dibujada por el alcalde

Fuentes planteó una intervención basada en argumentos que ha ido desarrollando a lo largo del año, como el incremento de la deuda, la escasa planificación de las inversiones, la falta de VPO y de suelo industrial, el incumplimiento de promesas y el enfrentamiento con la Junta y el Gobierno. Apoyado en datos y comparándolos con otras ciudades, el portavoz socialista atacó lo que considera el desperdicio de miles de millones de euros en los últimos años, con inversiones que estima que no han sido bien planificadas ni han respondido a las necesidades de lo que llama «la Málaga real, la de los barrios», en contraposición de la idea que tiene el alcalde.

Pedro Moreno Brenes. Portavoz de IU

Rechaza la falta de modelo y de autocrítica

El portavoz de IU comenzó su primera intervención con una cita del político romano Catón El Viejo para definir el inmovilismo de Francisco de la Torre y concluyó la segunda con una cita de la canción Grândola, Vila Morena, del cantante portugués José Afonso, para plantear el modelo de IU para Málaga. Entre esos dos puntos giró su intervención. Sobre la gestión del PP, lamentó la falta de un modelo para la ciudad, más allá de la privatización de servicios o desconfianza en el trabajador público. Además, puso de relieve la falta de autocrítica municipal y, cuando existe, «rápidamente dice que es competencia de la Junta».

Carolina España. Portavoz del PP

Carga contra los gobiernos central y andaluz

La intervención de la portavoz del equipo de gobierno del PP, Carolina España, estuvo marcada por las críticas a los gobiernos central y andaluz, sobre todo, ante la situación económica actual, fruto de «su errática y equivocada política». «Los malagueños somos

víctimas del PSOE: sus desatinos políticos nos repercuten directamente», dijo. «El PP tiene un proyecto de ciudad bien definido que se está llevando a cabo. Málaga está por fin en el mapa y los malagueños tenemos ante nosotros un futuro prometedor». No obstante, España destacó la difícil tarea de los ayuntamientos, que «asumimos competencias que no nos corresponden».