MALAGA. El Muelle 2 se recubre de mármol, vegetación y sombras. (ELMUNDO)

• Las lamas de hormigón blanco de la pérgola pesan entre cinco y diez toneladas
• Se ha colocado un pavimento en el parque que no genera barro ni polvo

Susana Villaverde | Málaga

Actualizado lunes 02/08/2010 11:05 horas

El Palmeral de las Sorpresas se eleva aproximadamente un metro y medio sobre el nivel del mar y sobre el Paseo de los Curras. Como una pequeña atalaya, de momento aún rodeada por la histórica y polémica verja portuaria, su transformación ya es casi completa cuando aún faltan dos meses para la apertura al público del muelle 2.

La impresionante pérgola, columna vertebral del proyecto del arquitecto Jerónimo Junquera, pugna con las palmeras y el resto del arbolado por dotar de sombra a un paraje aún algo árido. «El Parque tardó un siglo en ser lo que es», recuerda el responsable de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, testigo excepcional de la evolución diaria de estas obras. En total hay más de 50 especies vegetales diferentes y tres especies de palmeras: de Argel, de Córdoba y de Vélez Málaga.

La base del parque la constituye «un pavimento terrizo de naturaleza ofítica y tonalidad verdosa que permite drenar, no genera barro al llover ni polvo cuando sopla el viento», explica el jefe de obra, Francisco Pineda. Sobre el mismo se elevan mínimamente plazas, parterres y bloques de solería de piedra natural. Aunque predomina el color beige del mármol travertino turco combinado con prefabricados de hormigón blanco, como el que conforma la sinuosa y protagonista pérgola, también se ha utilizado la piedra natural rojo iraní, el amarillo Triana y el verde indio, detalla Pineda.

Bajo el sol justiciero de estos días, los trabajadores de la constructora Heliopol, contratada por la Empresa Pública de Suelo de Andalucía (Epsa) para ejecutar las obras del muelle 2, se afanan por rematar los edificios de vidrio que han sustituido al silo y terminar de solar el muelle. De los cinco inmuebles previstos, los dos más pequeños y situados en los extremos estarán destinados a la restauración. Ya se observa la pequeña barra tras las amplias paredes de vidrio, y coquetas terrazas de maderas accesibles a través de una rampa miran al mar y se coronan con pequeños puntos de luz suspendidos en tensores.

Una gran plaza, que combina el mármol beige travertino turco y el amarillo Triana de Almería, se vestirá de agua en su apertura para ser una de las sorpresas del parque. Muy cerca, amplios parterres casi a ras de suelo con arbusto mediterráneo llenan de aroma el estío.

Destacan los jardines hundidos, pequeñas depresiones del terreno mediante rampas y escalinatas de hormigón blanco que marcan diferentes cotas delimitadas por bancos y arbustos, como naranjos o laurel, los cuales, al crecer, servirán de barrera y aislante «para generar espacios más confortables e íntimos», según la intención del arquitecto autor del proyecto.

El agua está presente en muchos rincones del parque, pero sin excesos. Láminas y acequias la reciben de forma sutil, con el fin de crear evocadores rumores y espacios frescos sin despilfarrar una gota del preciado elemento.

Edificios

El primer gran edificio de vidrio, piedra y madera al que se puede acceder al entrar al puerto por la plaza de La Marina será una estación marítima para cruceros de mediano tamaño pero gran calidad y turistas de alto poder adquisitivo. Consta de escalera mecánica y fuertes medidas de seguridad, así como una gran pasarela elevada de madera y metal blanco que se eleva hacia la pérgola para facilitar la subida y bajada de los buques.

Por dentro, destaca el suelo de madera noble y estuco en las paredes, lámparas de diseño y un gran silencio. Se ha conseguido un perfectoaislamiento del tráfico del Paseo de los Curas con una cámara de aire entre los dos muros cortina de vidrio. Hacia la esquina del puerto se ubican los otros dos edificios, muy similares pero no exactos. Ambos serán cedidos al Aula del Mar.

Los tres se han colocado de forma perpendicular al muelle «para conseguir la máxima permeabilidad visual desde la ciudad y se elevan sobre pilotes, para que el peatón los perciba únicamente como un umbráculo», según el proyecto de Junquera.

Una zona de juego infantil se descubre entre las estructuras de vidrio y de nuevo más jardines hundidos, plantas aromáticas y multitud de bancos. Otra zona de juego casi deportiva se adivina junto a la esquina de oro; son troncos de madera combinados con cuerdas sobre un rectángulo de arena.

El Palmeral surge sobre el muelle y a los pies de la pérgola discurre un vial de servicio que comunica todo el puerto desde La Farola. La pérgola combina las vigas metálicas de acero con lamas de hormigón blanco que han sido elaboradas in situ por los operarios de la constructora y que pesan entre cinco y diez toneladas. Hay nueve modelos diferentes que se han combinado para crear un juego geométrico mediante repetición, según explica el jefe de obra. Junto a ella, las luminarias se ubican en originales columnas de hormigón blanco también al borde del espacio del Palmeral.

El acceso al parque desde la entrada al puerto aún está por resolver, pero la Autoridad Portuaria pretende iniciar este mes los trabajados para conseguir la peatonalización total del acceso por la plaza de la Marina, lo que incluye la retirada de la verja dejando sólo las cuatro columnas portuarias de la entrada.

MALAGA. El Metro de Málaga comienza a extender la última capa de asfalto en Carretera de Cádiz. (SUR)

Estas actuaciones concluirán en un plazo no superior a tres semanas y permitirán que la avenida de Velázquez y Héroe de Sostoa vuelvan a su estado inicial.

El Metro de Málaga ha comenzado hoy, 2 de agosto, a extender la última capa de rodadura, o capa asfáltica, que permitirá que la calle Héroe de Sostoa y la Avenida de Velázquez vuelvan a tener el estado que presentaban antes del inicio de las obras del suburbano malagueño.

Estas labores, que se estima que concluyan en un plazo no superior a tres semanas, se realizarán simultáneamente con dos equipos de trabajo: el primero situado en la zona del Puente de Juan Pablo II, y un segundo equipo en la Avenida de Velázquez esquina con la Glorieta de Molière. La previsión contemplada en el calendario de obra es que se aglomere la sección completa de cada sentido de circulación en una misma jornada de trabajo.

Para la ejecución de estos trabajos será necesario realizar cortes parciales en los carriles de circulación de vehículos según vayan avanzando los trabajos, pero en ningún caso habrá que efectuar cortes totales de circulación, por lo que la afección al ciudadano será mínima.

La gran mayoría de ellos se realizarán en horario diurno, salvo para los cruces con mayor tránsito de vehículos, que se ejecutarán en horario nocturno con el objeto de reducir al máximo las molestias que se puedan originar en la zona, tales como aglomeraciones o retenciones en el tráfico rodado.

La capa asfáltica, que tendrá un espesor de 4 cm y está compuesta en un 4,5% por betún, en un 5,8% de polvo mineral, y un 89,7% de arena y grava, es una mezcla bituminosa que se extiende en caliente y compacta a una temperatura de 165 grados centígrados.

En estas tareas son las últimas que se van a desarrollar en Carretera de Cádiz con afección a la ciudadanía. Desde ahora en adelante, los trabajos continuarán bajo tierra por lo que será prácticamente imperceptible para la ciudadanía.

MALAGA. Destrozos de los que nadie quiere hacerse responsable. (SUR)

LOS PROTAGONISTAS

JOSÉ LUIS SÁNCHEZ:«Callados no nos vamos a quedar hasta que no reparen nuestros desperfectos, y quietos tampoco»

LORETTA LOWENTHAL:«Nuestros peritos nos aconsejaron que no viniéramos bajo ningún concepto, porque se podía derrumbar la casa»

ANDRÉS GÓMEZ: «No reclamamos dinero, sino el arreglo de todos los daños. Es una guerra entre Fomento y Ferrovial, pero nadie se responsabiliza»

Piscinas rajadas, techos de escayola desprendidos, terrazas rotas, grietas de enorme tamaño e incluso los cimientos de las casas partidos. Estos son algunos de los numerosos daños que han ocasionado las voladuras, iniciadas a principios de 2008, para la construcción del túnel de Churriana en la hiperronda, una obra que el Ministerio de Fomento encargó a Ferrovial. Unos destrozos de los que nadie quiere hacerse responsable, según los vecinos de la zona.

«Callados no nos vamos a quedar hasta que no reparen nuestros desperfectos, y quietos tampoco», confiesa José Luis Sánchez, uno de los cuarenta y dos vecinos afectados de la urbanización Viñas de la Sierra, en la barriada malagueña de Churriana. La entrada principal de su casa ha quedado colapsada como consecuencia de las voladuras y no se puede abrir ni cerrar. Entran a su domicilio a través de una puerta automática. «En una primera reunión con el director de Carreteras nos dicen que nos quedemos tranquilos, que las voladuras serán de intensidad inferior a la permitida en las zonas donde hay viviendas, y que no nos preocupemos porque en cualquier caso repararían los daños, pero ninguna de las dos promesas se ha cumplido», aclara este vecino.

Peor suerte han corrido Loretta Lowenthal y Julio Guisado. Fueron de los pocos residentes de la zona que tuvieron que abandonar su casa en febrero de 2009, por un periodo de siete meses, ya que el túnel pasa por debajo de su domicilio. «Cuando ellos creyeron que corríamos peligro por la proximidad de las voladuras, nos tuvieron que desalojar», afirma Loretta indignada. «Teníamos que haber vuelto en septiembre de ese año, que fue cuando se mandaron las cartas a todos los vecinos diciendo que ya podíamos regresar, pero nosotros no recibimos ninguna carta», narra esta residente de Churriana.

Pensando que iban a recibir la notificación, este matrimonio regresó a su casa, donde vivían nueve personas antes del desalojo, y cuando llegaron vieron una casa en ruinas, comenta Julio. «Contratamos a unos peritos, independientes de los contratados por Ferrovial, y nos dijeron que bajo nuestra responsabilidad podíamos hacer lo que quisiéramos, pero ellos nos aconsejaban que no viniéramos bajo ningún concepto, porque se podía derrumbar la casa», apostilla.

En estos momentos, su vivienda está sujeta con puntales para evitar que se derrumbe. Y no sólo eso, el cimiento está partido, hay numerosas grietas y su casa se ha desplazado 50 centímetros hacia la derecha como explican estos vecinos. «Antes de irnos, teníamos una vida normal, una casa sin problemas, sin goteras, sin grietas y sin nada roto», explica Loretta.

Este matrimonio lleva ya 16 meses fuera de su domicilio, sin ninguna solución para el grave problema que están atravesando. Viven en dos caravanas con su hijo de 11 años, con la indemnización que el Ministerio de Fomento les dio para ese periodo de siete meses. «Desde septiembre del año pasado hasta hoy los gastos han corrido de nuestro bolsillo», señala.

Prácticamente debajo de la vivienda de estos vecinos vive Andrés Gómez, otro de los perjudicados que tuvo que abandonar su casa, pero él sí ha podido volver. «Cuando regresé una vez terminado el plazo y vi los desperfectos, se lo comuniqué al Ministerio de Fomento y me contestó diciendo que el responsable de los daños de mi vivienda es Ferrovial», aclara. En su caso, se encontró con el tabique que divide el salón con el dormitorio partido, con grietas en la cubierta y la terraza destrozada, entre otros daños.

Por su parte, los peritos contratados por esta compañía explicaron que los desperfectos de su vivienda, al igual que de las demás no son achacables a las obras de la hiperronda, explica Andrés leyendo una notificación que recibieron los residentes de la zona. Y es que la urbanización de Viñas de Sierra no ha sido la única perjudicada. Albaricocal, también en Churriana, y Sierras Blancas en el término municipal de Alhaurín de la Torre han sufrido graves destrozos por las explosiones ocasionadas por las voladuras. «No reclamamos dinero, sino que nos arreglen todos los daños. Es una guerra entre Fomento y Ferrovial, pero nadie se responsabiliza», sentencia este vecino.

Otras posturas

Fuentes del Ministerio de Fomento declararon a este periódico lo mismo que le dijeron a los vecinos, que Ferrovial es la que se tiene que encargar de los daños ocasionados por las voladuras, ya que es esta empresa la que tiene la asegurada contratada. Por su parte, un portavoz de esta compañía manifestó a SUR que las voladuras fueron realizadas conforme al proyecto de ejecución, a las instrucciones de la Dirección Facultativa, y que se cumplieron todas las especificaciones de seguridad requeridas en este tipo de trabajos. Además, argumentaron que después de la ejecución de las voladuras, ellos recibieron una serie de reclamaciones que fueron analizadas y contrastadas por una empresa externa que realizó el peritaje. Una vez estudiadas estas reclamaciones, fuentes de Ferrovial aclararon que se ha atendido a las que tenían base y se han rechazado aquellas que no tenían relación con las explosiones ocasionadas por las voladuras.

Algunos vecinos, no conformes con la respuesta facilitada por Ferrovial, han optado por la vía jurídica. Sólo el tiempo y la justicia pondrán las cosas en su sitio.

Enrique Linde: «La Autoridad Portuaria tomará una decisión sobre el supermercado en septiembre» (La Opinión)

Presidente de la Autoridad Portuaria. El máximo responsable del Puerto de Málaga reconoce que, una vez derribada la verja que separa la ciudad de las instalaciones portuarias, el problema está ahora en el tráfico en el Paseo de los Curas. Cree que el soterramiento puede ser una solución para la zona, pero a largo plazo, y asegura que ha vuelto a hablar con el alcalde, pero no sobre la modificación del plan especial

El presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, cree que hay que buscar una solución cercana en el tiempo para el Paseo de los Curas. Carlos Criado

PABLO CALERO. MÁLAGA

En el último mes, el presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, ha vuelto a acaparar la atención de los medios de comunicación. Él asegura que es algo que no le obsesiona. Pero sus desavenencias con el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, por la modificación del Plan del Puerto, se han convertido ya en uno de los culebrones del verano.

¿Mantiene la idea de no negociar con el alcalde?

Yo lo que dije textualmente es que no volvería a negociar con el alcalde la modificación del Plan Especial, no el resto de cuestiones que llevo con el Ayuntamiento. Y hacía la excepción a aquellas modificaciones de carácter técnico que se exigieran en un momento dado. O sea, que no vuelvo a cambiar la filosofía del Plan.

¿Han hablado del tema?

No, sobre el tema no. Hemos tenido algún encuentro sobre otros temas, pero sobre este tema no he vuelto a hablar con él.

Con quien sí parece que el Ayuntamiento ha llegado a un acuerdo es con la Junta. Al menos para eliminar la valla. ¿Qué le parece la decisión?

Bueno, ha habido dos cosas: por un lado parece que hay una decisión del Ayuntamiento de olvidarse de la pretensión de hacer un tercer carril en el Paseo de los Curas, con lo cual eso es una buena noticia porque facilita la accesibilidad peatonal al Palmeral y evita acumular aún más tráfico en el Paseo de los Curas. Y además que se empiece a estudiar la eliminación. A mí me parece bien. Era una de las fórmulas en torno a la verja. Y ha salido la mejor.

Ha llegado un momento en que se dice «verja» como se dice «muro de Berlín». ¿Es realmente la valla el gran escollo para la unión Puerto-ciudad, o hay mucho de barrera psicológica?

Yo creo que el problema de la verja tiene un debate fundamentalmente psicológico. Prácticamente el problema es el tráfico en el Paseo de los Curas. Eso es lo que imposibilita por esa forma acceder al Puerto, con verja o sin verja. Pero yo creo que también faltaba otra perspectiva, es decir, cuando en un momento dado nosotros quitemos la verja, como estaba previsto desde el principio, en todo el frontal de la Plaza de la Marina, la sensación de permeabilidad y de accesibilidad del ciudadano al Puerto va a aumentar enormemente, por lo que a lo mejor ya el peso psicológico de la verja es menor.

Una vez eliminada la verja, se abre ahora el debate de qué hacer con la transición entre el Paseo de los Curas y el Palmeral. ¿Cuál es la mejor solución?

El Palmeral está más o menos a la altura del Parque. Por tanto, si se elimina el tráfico a mí me parece que puede haber fórmulas, rampas o escaleras, que faciliten el acceso. Pero, repito, atravesar el Paseo de los Curas es un problema que no está resuelto, porque ahora se ha retomado aquella idea, que nunca ha sido proyecto, sólo una idea, yo no sé si ocurrencia, del soterramiento del Paseo de los Curas. Ésa puede ser una solución, pero yo la veo tan a largo plazo que hay que buscar otra mucho más próxima en el tiempo.

Al margen del edificio cultural, ¿necesita el Puerto otro plan?

Todo plan tiene su alternativa. Eso es evidente. Pero la modificación que se pretendía en mi sentimiento y en mi idea era solo la de construir una actividad cultural potente. Ése era el sentido. Si eso no se va a hacer por los problemas que tengo con el Ayuntamiento fundamentalmente hay que entender que el plan de 2004 es plenamente vigente y es satisfactorio en sus grandes líneas.

¿Hará algo para evitar el supermercado?

Entre septiembre y octubre el consejo de la Autoridad Portuaria tomará una decisión. Yo he dicho que no me gusta. Cada uno da su opinión. Pero yo no puedo dar opiniones. Yo tengo que proponer una resolución al consejo. Y la propondré en el momento que corresponda.

Los partidos políticos en el Ayuntamiento se han puesto de acuerdo para emprender acciones contra el supermercado.

¿Qué le parece?

Me parece bien. Mientras que sea mucha gente en contra. Pero siempre lo he dicho: tengo que ser cauto, tengo que ser riguroso y tengo que ser serio.

¿Se atreve a fijar el día en que los malagueños podrán disfrutar de un Puerto abierto a la ciudad?
No. Será lo antes posible. Esto está claro. Han surgido inconvenientes. El Palmeral está mucho más próximo a terminarse. El muelle 1 y esquina tienen un plazo un poco más largo. La empresa ha hablado últimamente de septiembre u octubre de 2011. Pero yo no me atrevo a fijar un plazo.
En cualquier caso será con usted al frente de las instalaciones, ¿no?

Tres promociones de VPO encarecen su coste en más de 476.000 euros (La Opinión)

El consejo rector del Instituto Municipal de la Vivienda justifica el aumento por obras de mejora en la impermeabilización o la iluminación

Construcción de VPO en Soliva. Carlos Criado

JAVIER G. RECIO. MÁLAGA Tres promociones que construye actualmente el Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) del Ayuntamiento de Málaga verán aumentado su coste de ejecución, al aprobar su consejo rector los proyectos que modifican al alza sus presupuestos iniciales.

Se trata de una promoción con un total de 64 viviendas en Soliva Este, de otra de 48 en el mismo sector, y una tercera con otras 36 viviendas proyectadas en Virgen del Carmen.

La promoción más numerosa en viviendas en Soliva Este se encarece en 56.486 euros sobre un precio inicial de 6.444.617. En el segundo caso, las 48 viviendas que se construirán en el mismo sector aumentan su coste de construcción en un total de 264.174 euros, sobre su precio inicial que era de 5.132.452 euros.

Por último, la promoción más pequeña de las tres, con 36 VPO en la zona de Virgen del Carmen, encarecerá en 156.083 euros su coste inicial, que era de 3.173.905 euros.

Mejoras

En todos los casos, los sobrecostes se producen como consecuencia de la introducción de mejoras no previstas en los proyectos iniciales, como la optimización del sistema de impermeabilización, la presencia de lavaderos alicatados en vez de mortero de cal o la sustitución de farolas ordinarias por otras con bombillas LED.

El consejo rector del IMV aprobó igualmente las certificaciones finales de 26 bloques de viviendas de la barriada de Huerta la Palma, en el distrito de Palma-Palmilla. Se trata de los bloques cuyas obras de rehabilitación había asumido el Ayuntamiento de Málaga en esta barriada y que ya han concluido.

Son bloques situados en las calles Deva, Eresma, Guadalbullón, Cabriel, Guadiato o Guadalimar. En todas ellas, la certificación final de las obras ha supuesto un aumento de las mismas en 380.000 euros, que han sido asumidos por el IMV.

MALAGA. Propuestas para una conexión. (LAOPINION)

Cuatro soluciones a la unión Puerto-ciudad. Cuatro arquitectos cuentan cómo ven el debate suscitado en torno al Puerto y ofrecen soluciones para la conexión con la ciudad después de que el Ayuntamiento y la Junta hayan llegado a un acuerdo para eliminar la valla que separa las instalaciones portuarias de las calles de Málaga.

El Paseo de los Curas con la verja que separa el Puerto de la ciudad a la derecha. Carlos Criado

PABLO CALERO. MÁLAGA Hace ya unos días que la Junta y el Ayuntamiento de la capital llegaron a un acuerdo para eliminar la valla que separa el Puerto de la ciudad. El debate no está cerrado. Ahora queda estudiar qué se hace con el espacio libre y cómo queda la transición entre el Paseo de los Curas y el Palmeral de las Sorpresas, situado en el muelle 2. El soterramiento de la vía parece indispensable para la conexión, pero la solución definitiva debe ir más allá.

Alfonso Peralta

Elementos suaves que no generen barreras

El arquitecto Alfonso Peralta sabe de lo que habla cuando se le pregunta por el Puerto. Conoce lo que es llevar a sus espaldas el peso de ordenar estas instalaciones, ya que fue uno de los responsables de la redacción en 1997 del Plan Especial del Puerto.

Para Peralta, quitar la verja no resuelve el problema, ya que hay un desnivel que dificulta el paso entre el Paseo de los Curas y el muelle 2.

La única manera de que esto se resuelva es con elementos que cumplan con las normas de accesibilidad. Por eso, apuesta por una rampa o una pendiente suave. «Hay que echarle imaginación», dice. Se trata de elementos suaves que no generen barreras arquitectónicas y que reduzcan el impacto psicológico.

Iñaki Pérez de la Fuente

La solución es el soterramiento del Paseo de los Curas

Iñaki Pérez de la Fuente está detrás de proyectos como la remodelación de calle Larios. Asegura que lo mejor es soterrar el tráfico en el Paseo de los Curas, aunque sea una obra costosa en estos tiempos en los que hay que mantener la austeridad.

En su opinión, el Plan del Puerto debía haber sido «más ambicioso» e incluir esta actuación con el consenso de todas las administraciones implicadas. «No se puede pretender un plan que parece que solo contempla la redistribución del espacio para un plan de negocio», dice.

Mientras llega el soterramiento, este arquitecto apuesta por instalar en el paseo señales de tráfico para reducir la velocidad máxima hasta los 30 kilómetros por hora, pintar pasos de peatones e incorporar semáforos intermedios.

Salvador Moreno

Unión del Puerto con la ciudad en la Plaza de Torrijos

Fue Premio Nacional de Urbanismo en 1985 y firmó el PGOU de Málaga de 1983. Salvador Moreno Peralta asegura que hablar ahora de rampas o escaleras son «idioteces». «Sin conocer a fondo las razones por las que se planteó de esa manera el proyecto, los comentarios ahora son frivolidades sin ningún fundamento», dice.

Para él, el proyecto tiene un autor, Jerónimo Junquera, un «arquitecto magnífico» y un «extraordinario profesional». Es él el que tiene que dar una solución al desnivel.

Como solución al tráfico en el Paseo de los Curas, este arquitecto se muestra también partidario del soterramiento de esta vía, aunque éste no tiene por qué ser completo.

En cuanto a la fusión del Puerto con la ciudad, Moreno Peralta defiende que ésta no tiene por qué ser continua. Hay otros puntos en los que pueden unirse.

La solución ideal seria trasladar la conexión al hueco que existe en la Plaza de Torrijos. «Es ahí donde se debe hacer, dejando ese vacío simplemente», dice.

Agustín Benedicto

La clave está en el Paseo de los Curas

Agustín Benedicto es uno de los padres del Auditorio del Puerto de la ciudad. Apuesta también por dejar actuar al responsable del proyecto, Jerónimo Junquera, ya que es él «el que tiene más datos para dar una solución». Aún así, reconoce que no sabe si es posible «una buena solución» y si «se llega tarde».

Para Benedicto, «lo estamos haciendo absolutamente al revés» y se están planteando numerosas contradicciones respecto al proyecto inicial. Este arquitecto reconoce que la esencia del problema recae en el Paseo de los Curas y lamenta que haya sido una cuestión que no se haya abordado junto al rediseño del muelle 2.

MALAGA. La Junta da vía libre al hotel de Moneo junto al Guadalmedina. (MALAGAHOY)

Acepta encajar sus diez plantas, casi el doble de lo permitido, modificando el Pepri Centro en toda la fachada izquierda del río · Buscan acelerar el proceso administrativo

S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 01.08.2010 - 01:00

Vista de la fachada izquierda del río Guadalmedina, en la que se encuentra la parcela del futuro hotel de Moneo.

El hotel diseñado por el arquitecto Rafael Moneo en la zona de Hoyo de Esparteros tiene luz verde. Tras haber sido objeto de análisis, rechazo y polémica en los últimos seis años, la Junta de Andalucía acaba de dar su beneplácito al proyecto, que conlleva la construcción de un establecimiento de diez alturas, casi el doble de lo permitido actualmente en la normativa urbanística que rige en el centro histórico de Málaga, así como sendos bloques de oficinas.

Para ajustar esta variación sustancial del inmueble, los técnicos de la Administración autonómica, según fuentes de la misma, dan el visto bueno a la fórmula acordada en colaboración con el Ayuntamiento de la capital para que se busque homogeneizar en altura toda la fachada edificatoria situada en la margen izquierda del Guadalmedina, de tal modo que la modificación del Plan Especial de Protección y Reforma Interior (Pepri) del Centro no afecte exclusivamente a la parcela sobre la que se plantea el establecimiento hotelero.

Las fuentes consultadas subrayaron que por parte de la Consejería de Cultura, organismo que ha de informar de cualquier modificación en el casco urbano, al tratarse de un espacio considerado Bien de Interés Cultural (BIC), no existe pega alguna respecto al procedimiento a seguir. No obstante, indicaron que si bien el objeto mismo de la cuestión parece resuelto, los responsables del departamento quieren reunirse con el Consistorio para definir los pasos administrativos a dar, con el fin de que la citada variación del plan del centro "sea lo más rápida posible".

El paso dado por la Junta supone un cambio de posición sustancial respecto a lo ocurrido en los últimos años, periodo en el que se ha opuesto hasta en dos ocasiones a la propuesta formalizada por el Ayuntamiento para que se tramitase una modificación del Pepri Centro al objeto de permitir la construcción del citado hotel. La negativa a la propuesta tomaba como base el incremento considerable de altura, ya que el bloque pasaba de los 19,5 metros permitido en la zona a unos 41,7 metros, traducidos en diez plantas.

Este avance hacer vislumbrar el final del túnel de este proyecto, cuyos orígenes se remontan a hace casi seis años. Poco podían pensar en aquel entonces los responsables de Promociones Braser que este asunto se iba a dilatar tanto en el tiempo. La firma prevé una inversión de unos 60 millones en la operación, que incluye el mencionado hotel, con la firma de Moneo, de cuatro o cinco estrellas; dos edificios de oficinas de dos y cuatro plantas, y unas 260 plazas de aparcamiento subterráneas, de las que 60 irán destinadas a los alojamientos, mientras el resto quedarían habilitadas para el acceso público en régimen de rotación.

Frigiliana engalana su barrio morisco. (ELMUNDO)

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Efe

Efe | Frigiliana

Actualizado sábado 31/07/2010 17:16 horas

Los vecinos del barrio morisco-mudéjar de Frigiliana engalanan las fachadas de sus casas, de una blancura extrema, y confían ser la representación española del Premio Príncipe de Asturias de la Concordia 2010 para comunidades y descendientes de los moriscos-andalusíes.

La candidatura, presentada por la Fundación Blas Infante y el Parlamento de Andalucía cuando se cumplen 400 años del destierro de los moriscos, tendría como representantes, en caso de resultar premiada el próximo septiembre, a varios países del Norte de África, a la Universidad de Túnez, y al singular barrio de Frigiliana, entre otros.

El municipio malagueño, con una población de algo más de 3.000 habitantes, fue distinguido en 1982 con el Premio Nacional de Embellecimiento y tiene en el turismo uno de sus principales activos.

Guadalupe García, vecina de Frigiliana y alumna de un taller de empleo sobre Turismo Rural, ha explicado a Efe que el barrio histórico constituye una de las estructuras arquitectónicas más puras que se conservan de la ocupación musulmana de la Península Ibérica.

Este conjunto se denomina popularmente como 'Barribarto' y, según García, pasear por sus calles empedradas, en pendiente, estrechas y con fachadas blancas en las que la luz del sol se refleja, "transporta a épocas pasadas".

El 'Barribarto' cuenta con doce murales en los que se narra la batalla del Peñón de Frigiliana, que tuvo lugar en 1569, constituyó un episodio de la Rebelión de las Alpujarras y terminó con la derrota de los moriscos.

El barrio se caracteriza además por los revellines a la entrada de las viviendas, los adarves o patios comunes y la curiosa disposición de algunas casas, que se han adaptado a la orografía del terreno.

En el recorrido por estas calles es muy habitual encontrarse a algún vecino que encala su fachada o elimina cualquier resto de suciedad.

García ha señalado que el ex alcalde Antonio Navas, "gran amante de la historia", tuvo "mucha visión de futuro" al insistir en que se conservarán los rasgos mudéjares en el barrio histórico, y atribuye a este político el inicio de "la pasión" de los vecinos de Frigiliana por mantener impolutas sus calles y fachadas.

El Ayuntamiento se encarga de las zonas comunes y son los propietarios de las viviendas los que se ocupan de tener "en perfecto estado de revista" lo que a cada uno le corresponde.

Frigiliana utiliza como lema en los últimos años 'la Villa de las Tres Culturas', y en este sentido, en agosto se celebra un festival con este nombre y en la localidad existen esculturas e inscripciones en antiguas vasijas que representan a la religión musulmana, sefardí y cristiana.

MÁLAGA La crisis desinfla los 175 millones que el PGOU ofrecerá a la caja del Ayuntamiento. (SUR)

La posible incursión del jeque Al-Thani en las torres de Repsol podría salvar los 70 millones por cobrar de este proyecto

31.07.2010 -

JESÚS HINOJOSA jhinojosa@diariosur.es

MÁLAGA.

Recreación virtual del proyecto de torres de pisos planteado en la parcela de los antiguos depósitos de Repsol, visto desde la zona de la avenida de Juan XXIII, junto con el futuro bulevar sobre el soterramiento del AVE. :: SUR

El nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) de Málaga reserva para el Ayuntamiento la agradable cuantía de unos 175 millones de euros en convenios urbanísticos. La cantidad supondría todo un alivio para unas arcas municipales cada vez más mermadas por el retroceso de los ingresos y las limitaciones para engordar la ya de por sí elevada deuda del Consistorio. De hecho, todo apunta a que el capítulo de inversiones se verá aún más ajustado en los presupuestos del año que viene. En teoría, la mayor parte de ese dinero de convenios podrá ser recibido por el Gobierno local una vez que sea aprobado definitivamente y entre en vigor el nuevo PGOU, algo que se prevé para finales de este año o principios del que viene. Así se refleja en los documentos que se suscribieron hace ya tres y cuatro años, cuando la situación del mercado inmobiliario no había llegado a la parálisis casi total de la actualidad. La realidad es ahora muy distinta y todos esos acuerdos están estrangulados por la crisis.

Los tres convenios de mayor cuantía, es decir, los relativos a los proyectos de rascacielos en Repsol y Martiricos, que suponen 82,3 y 23,2 millones respectivamente, y el del proyecto residencial, hotelero y de oficinas en La Térmica, asociado a un convenio de 58 millones, están pendientes de negociación entre el Ayuntamiento y los promotores, que han planteado nuevas propuestas sobre su materialización con el fin de facilitar los pagos pendientes. Desde la Gerencia Municipal de Urbanismo ya se ha dejado claro que esas propuestas podrían ir dirigidas a fraccionar o aplazar los cobros pero, en ningún caso, a reducir las cantidades acordadas, que incluso podrían incrementarse si su aplazamiento queda condicionado a su actualización según el interés legal del dinero.

Nueva solicitud

Como ya adelantó este periódico (ver SUR 8/2/2010), ya efectuaron este planteamiento al Ayuntamiento los promotores de La Térmica y de Martiricos. A ellos se han sumando ahora los del proyecto de las torres de Repsol que, según fuentes consultadas, en una reciente reunión con los responsables municipales lanzaron por vez primera el anuncio de que traerán una propuesta para abordar el pago de los 70 millones de euros que todavía tienen que entregar a las arcas malagueñas. Aunque vendría como agua de mayo para el Consistorio, la cantidad resulta bastante elevada para las actuales condiciones del mercado financiero e inmobiliario. No obstante, según reconocieron las fuentes, si finalmente participa en el proyecto de las torres el jeque Al-Thani, nuevo propietario del Málaga C. F., como informó SUR el pasado jueves, ello supondría un respaldarazo económico a la actuación y, con ello, a las posibilidades del Ayuntamiento de percibir las cantidades estipuladas.

Por el momento, Urbanismo ya ha podido recibir algún dinero de los convenios, ya que los pagos se fraccionaron en función de las diferentes etapas de aprobación del nuevo PGOU. Así, ya se han ingresado unos 25 millones de euros, de los que una mitad corresponde al proyecto de las torres de Repsol, promovido por Caixa Galicia y el Grupo Dae, y la otra al proyecto de la inmobiliaria Espacio y Unicaja para el ámbito de Martiricos, en el que también están previstas dos grandes torres. Con la entrada en vigor del nuevo plan, el Ayuntamiento tendría que ingresar el resto del dinero de estos dos convenios, y 40,6 millones del acuerdo con Endesa para edificar en la zona de La Térmica, ya que la otra parte, hasta los 58 millones del convenio, se aportará a la aprobación del plan especial para el proyecto residencial y hotelero de este cierre para la fachada litoral del oeste de la ciudad.

De igual modo, también será parcial la recepción de los 7,5 millones de euros acordados con Hipercor para ampliar su centro comercial en Cortijo Alto, junto a la feria. Según el convenio, 2,2 millones se desembolsarán con la aprobación del PGOU y el resto (5,3 millones) a la expedición de la licencia de obras para ampliar esta superficie comercial.

Asimismo, existe un quinto convenio vinculado al PGOU con aportación económica para el Ayuntamiento que es el relativo a la transformación de la manzana de Málaga Wagen, en la avenida de Velázquez, para la construcción de un centenar de viviendas, dispuestas en una torre de 15 plantas, y oficinas. La aportación de este acuerdo es de 2,6 millones de euros, de los que 662.500 euros debieron ser ingresados por el Consistorio hace tres años.

Según recalcaron fuentes de la Gerencia de Urbanismo, el equipo de gobierno municipal no puede tocar el dinero de los convenios que reciba hasta que el PGOU, que es el documento que contiene la ordenación pormenorizada de los diferentes proyectos a los que hacen referencia, sea aprobado definitivamente y entre en vigor. No obstante, según otras fuentes, los fondos no podrán emplearse hasta que estén aprobados los planes urbanísticos posteriores al PGOU que, en detalle, ordenan cada proyecto.