Primeras prospecciones para el nuevo 'parking'. Marbella (SUR)

Ni la lluvia ni el barro disuadieron a los operarios para cumplir con su trabajo. Tal y como estaba marcado en el calendario, ayer arrancaron los sondeos para el estudio geotécnico de la avenida Severo Ochoa, justo en la vía de servicio que hay junto al hotel El Fuerte Miramar. El destino de estas mediciones, en las que se extrajeron muestras de distintos niveles del subsuelo, no será otro que avalar la viabilidad de construir bajo tierra un aparcamiento subterráneo con al menos 180 plazas destinadas tanto a residentes como en rotación.

Los sondeos son sólo el primer paso de una larga y compleja tramitación que ya tiene algunas fechas. El Ayuntamiento quiere que el estudio de viabilidad y el anteproyecto se redacten en las próximas semanas, sin bajar el ritmo, para que la construcción y la explotación del aparcamiento puedan salir a concurso en primavera. Según las previsiones del concejal delegado de Urbanismo, Pablo Moro, las primeras máquinas podrían asomar por el horizonte de la céntrica vía el próximo verano.

Más demanda

A la espera de que el dibujo del futuro tome forma, tan sólo se conoce que, al igual que en el resto de proyectos del plan municipal de aparcamientos, las plazas para residentes no tendrán un precio superior a 18.000 euros. No le faltarán compradores. Durante el plazo de preinscripción el estacionamiento previsto en la avenida, justo en la confluencia de la travesía Huerta de Los Cristales, fue el que más solicitudes registró. No ocurrió lo mismo con las actuaciones previstas en Torres Murciano o en Santa Marta, que han quedado aparcadas sin fecha por el escaso tirón entre los residentes de ambas zonas.

De la Torre admite que el bulevar estará incompleto y espera su inicio en 2010 (SUR)

El alcalde insiste en que la ciudad no va a pagar a Fomento por el suelo del soterramiento y ve «muy difícil» un acuerdo al respecto

05.01.2010 -

JESÚS HINOJOSA

MÁLAGA.

Por el pasillo del soterramiento, en el centro de la imagen, no circulan trenes en superficie desde mediados del año pasado. :: SUR

El alcalde, Francisco de la Torre, reconoció ayer que el bulevar se ha proyectado sin conexión con la Ronda Oeste y dividido por los terrenos ocupados todavía por naves del polígono San Rafael, como ayer informó este periódico, pero aseguró que esto no le resta eficacia a la actuación a la hora de conectar las barriadas que han estado separadas por las vías del tren. «El bulevar es una obra de gran interés para Málaga aunque no esté terminado ni completo en el suelo que depende de la operación de traslado del polígono San Rafael», señaló el regidor, quien no dio plazos para ese traslado porque es un asunto «complejo» para el que no terminan de salir las cuentas a las empresas allí instaladas por los límites de edificación que impone la legislación urbanística.

En el tramo de 623 metros en que el espacio liberado por el soterramiento se estrecha por la existencia de la sede de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT), las instalaciones de los Servicios Operativos y las naves de San Rafael, el proyecto únicamente prevé dos carriles para autobuses y ninguno para tráfico privado, salvo una vía de servicio junto a los bloques de San Andrés. Para el alcalde, esta interrupción en la sección de dos carriles por sentido que prevé el bulevar «no desmerece la importancia de este gran proyecto, que se irá completando en pocos años más».

En cuanto a la conexión con la Ronda Oeste, para la que no hay acuerdo con el Ministerio de Fomento, explicó que será posible cuando esté lista la hiperronda y la actual circunvalación occidental tenga un carácter más urbano. «El ministerio es el primer interesado en que esa conexión se haga porque facilita la entrada y salida al entorno de la estación», argumentó.

El regidor no quiso desaprovechar las declaraciones de ayer para volver a insistir en la postura municipal de no ceder a las pretensiones de Fomento a la hora de reclamar una compensación urbanística por el suelo para el bulevar. En ese sentido, dijo que será «muy difícil» que haya acuerdo en la comisión que Junta de Andalucía, Ayuntamiento y Gobierno central decidieron constituir este mes de enero para resolver esta cuestión y que todavía no se ha creado. De la Torre dejó claro que si el resultado de esa comisión no le convence no va a compensar a Fomento. «La ciudad no va a aceptar pagar dos o tres veces en relación a un espacio que en otras ciudades se ha dispuesto de él sin ningún coste adicional», recalcó.

Además, De la Torre se mostró seguro -«más que esperanzado», dijo- de poder iniciar en este año las obras del bulevar pese a que todavía no existe ese acuerdo con Fomento sobre el suelo. «Tenemos el proyecto terminado, el suelo está disponible porque el soterramiento está terminado, tenemos ya una partida de cinco millones de euros reservada en los presupuestos y tenemos el compromiso de la Junta de ir al 50% en la financiación», argumentó el alcalde. «Con la convicción de que hemos hecho todo lo que teníamos que hacer y pagado todo lo que teníamos que pagar, esto saldrá adelante a lo largo de este año», dijo.

El coste de la obra se acerca a los 700 millones de euros (Málaga Hoy)

El inicial, incluyendo infraestructura, instalaciones y material móvil, era de 403

El coste que alcanzará la construcción de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga empieza a acercarse a los 700 millones de euros, cifra que supera con creces los 403 millones del presupuesto inicial de la actuación y por el que la Junta de Andalucía adjudicó los trabajos a la unión temporal de empresas (UTE) liderada por FCC. Las numerosas variaciones introducidas en el proyecto original, así como la necesidad de actualizar todo lo correspondiente a los sistemas e instalaciones del suburbano, ha hecho que el global de la inversión crezca de forma sustancial.

De hecho, según los datos que oficialmente se conocen a día de hoy, sólo la parte de infraestructura, es decir la correspondiente a la ejecución de los dos ramales ahora en marcha, supera levemente los 472 millones de euros, cuantía que se desglosa del siguiente modo: Guadalmedina-Malagueta, unos 110 millones; Carretera de Cádiz, unos 100 millones; Doctor Domínguez-Juan XXIII, 94,5 millones; Juan XXIII-Renfe, 85 millones; Renfe-Guadalmedina, 49 millones; Doctor Domínguez-Los Asperones, 15 millones, y otros 19 millones correspondientes a la obra de cocheras y talleres.

En buena medida, la variación al alza que han sufrido parte de estos tajos se debe a que los costes se han calculado sobre la base de un proyecto definitivo y no sobre un estudio informativo, documento sobre el que la empresa concesionaria realizó su proposición económica. De hecho, antes de iniciar los trabajos en las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa, los responsables del suburbano introdujeron cambios importantes en la obra, como el soterramiento de la línea hasta el Martín Carpena, así como la inclusión en ambos ramales de escaleras eléctricas tanto de subida como de bajada, elemento no previsto. Todo ello supuso un reajuste del presupuesto de unos 50 millones de euros sólo para la línea 2.

A este montante económico ya se pueden agregar por los 100 millones de euros que, según desveló la pasada semana el director del Metro, Enrique Salvo, saldrán a licitación las instalaciones y sistemas del suburbano, cifra que casi duplica las previsiones originales de la adjudicataria. Este incremento es lógico si se tiene en cuenta que los mecanismos contemplados en concurso de la obra prevía la puesta en funcionamiento del Metro en febrero de 2009, plazo que se sobrepasará holgadamente, lo que obliga a readaptar los dispositivos.

En este paquete que la Junta espera contratar dentro del primer trimestre del año no se incluye la señalización, que ya fue contratada por 15,4 millones a la empresa Alstom, ni la más que previsible instalación de puertas de andén en las estaciones soterradas, tal y como se comprometió la ex consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez. De acuerdo con los cálculos realizados hace un par de años, el coste aproximado de cada unidad de puerta de andén era de un millón de euros, lo que trasladado a la red del suburbano malagueño exigía al menos unos 15 millones.

El último componente a tener en cuenta son los 60 millones del material móvil, es decir, de los trenes que recorrerán ambos ramales. Con ello, la suma de todos estos elementos dan como resultado de casi 663 millones.

El paso del Metro por la Alameda y el Parque rondará los 110 millones (Málaga Hoy)

El proyecto constructivo, que estará listo para abril de 2010, prevé que los trabajos se prolonguen, al menos, unos 40 meses · Los técnicos destacan las dificultades geotécnicas de esta parte del trazado.

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 04.01.2010 - 01:00

Vista de la Alameda Principal.

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Los primeros detalles del proyecto constructivo del último tramo del Metro de Málaga, que supone el paso del suburbano por la Alameda Principal y el Paseo del Parque, empiezan a dar buena muestra de la dimensión de esta parte de la obra. Fuentes próximas a la actuación informaron a este periódico de que el coste de la infraestructura rondará los 110 millones de euros, convirtiéndose de ese modo en el tajo más caro del trazado de las líneas 1 y 2 del ferrocarril urbano, al tiempo que apuntaron que los trabajos podrían prolongarse alrededor de 40 meses.

No obstante, las fuentes consultadas fueron cautas en este último apunte, dado que la empresa consultora encargada de dar forma al proyecto, Typsa, está analizando de manera minuciosa todos los elementos a tener en cuenta en una actuación de esta envergadura, en especial, la parte geotécnica.

A este respecto, indicaron que la ejecución del túnel en parte de este tajo, de 1,9 kilómetros de longitud, entre la futura estación Guadalmedina -que se situará bajo la glorieta Albert Camus- y la estación término de Paseo de Reding, es probablemente la más difícil de todo el recorrido del Metro, dado que hay ciertos puntos donde la excavación se encontrará con roca y antiguas escolleras.

Esta circunstancia obligará a utilizar maquinaria especial, en sustitución de las ya conocidas pantalladoras convencionales. En concreto, la idea que se baraja es emplear a las zonas donde se encuentre este material hidrofresas (usadas en la línea 9 del Metro de Barcelona), con capacidad para horadar mas fácilmente estas rocas. Las fuentes indicaron, eso sí, que tal situación no se dará en la Alameda Principal, donde todo indica a que el subsuelo es menos problemático desde el punto de vista geotécnico. En esta parte del trazado se usarán pantalladoras normales y micropantalladoras, al objeto de afectar lo menos posible las copas de los árboles.

Todos estos detalles están siendo ultimados por los técnicos en el proyecto definitivo del tramo Guadalmedina-Malagueta, cuya aprobación definitiva se espera para abril de 2010 y en el que se apunta como principal opción llevar el túnel por el lateral norte (al afectar menos a los árboles centenarios de la zona) y la ejecución del mismo mediante muros pantalla (similar técnica empleada en el resto de los tajos ya en obra, caso de Carretera de Cádiz).

A partir de ese momento será cuando se pondrá en marcha la maquinaria del ente Ferrocarriles Andaluces, dependiente de la Consejería de Obras Públicas, al objeto de sacar a licitación la contratación de los trabajos, toda vez que el tramo final es uno de los afectados por la decisión de la ex consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, de rescindirle a la actual concesionaria del proyecto, la UTE encabezada por FCC, tres de los cinco segmentos en los que se divide el ramal a Teatinos (línea 1).

En este contexto, el ente dependiente de la Junta deberá sacar a concurso los trabajos de esta parte de la obra, lo que podría demorar el comienzo de las tareas previas, es decir de los desvíos de servicios, muy a finales de año o principios de 2011. No obstante, fuentes próximas al organismo apuntaron que existen otras opciones que permitirían acelerar el proceso. En este sentido, el calendario que se maneja en Ferrocarriles Andaluces apunta a la posibilidad de comenzar los trabajos previos en la Alameda y el Parque en entre tres y seis meses después de la aprobación del proyecto. Es decir, como muy tarde en septiembre u octubre.

Todo ello siempre que el Ayuntamiento de Málaga dé el visto bueno a la actuación, en especial en lo relativo a los desvíos de tráfico necesarios para dar una salida a los alrededor de 50.000 vehículos que a diario transitan por esta zona. Las fuentes apuntaron que se mantienen negociaciones desde hace meses en relación con este tema.

Asimismo, cabe destacar que el desarrollo del documento final de este tramo se está elaborando sin prever el posible paso del Cercanías hacia la zona oriental, tal y como viene demandando desde hace meses el equipo de gobierno del PP. Sin embargo, al no existir compromiso alguno en este asunto por parte del Ministerio de Fomento, competente en la materia, los técnicos de la Junta avanzan en las tareas de redacción conforme a las actuales necesidades.

Otro de los posibles puntos de fricción en una obra de estas características, la aparición de resto arqueológicos en el desarrollo de las mismas parece estar bastante controlado. Los estudios e informaciones recabados apuntan a que los posibles hallazgos se acotan, fundamentalmente, a la Plaza de la Marina, con las ya conocidas y catalogadas murallas nazarí y portuaria.

De otro lado, las dudas sobre la afección que la ejecución de los muros pantalla tendrá sobre los árboles parecen también bastante resueltas. Los informes elaborados por una consultora especializada, Tecnoma (dependiente de Typsa) confirma la existencia de 3 de los históricos ficus en condiciones de salud pésimas, con lo que con independencia de la obra se dan por perdidos.

En cuanto al resto de ejemplares, se entiende que empleando una serie de medidas paliativas, la incidencia será mínima. Entre las soluciones se alude al uso de micropantalladoras que no dañen la copa de los árboles y la creación entre la bóveda del túnel del suburbano y la calzada en superficie un espacio idóneo para el desarrollo normal de las raíces. Para ello, ese hueco será rellenado con tierra natural justo en el momento en que finalice esta fase de la infraestructura.

El PP ve «nefasto» el POT de la Axarquía y pide a la Junta un informe de evaluación (SUR)

El Partido Popular considera el Plan de Ordenación del Territorio (POT) de la Axarquía «nefasto» e insta a la Junta de Andalucía a que elabore, «y no sólo para cumplir con el trámite», un informe de evaluación que refleje «su fracaso», según el secretario provincial de esta formación, Francisco Salado.

«Han pasado tres años desde que entró en vigor el POT de la Axarquía y ahora hay que evaluarlo», indicó Salado tras las palabras del presidente de la Diputación provincial de Málaga, Salvador Pendón (PSOE), que abogó por «pequeñas modificaciones» en los ordenamientos que permitan regularizar las viviendas fuera de ordenación.

En este sentido, el número dos de los populares malagueños valoró satisfactoriamente «que Pendón reconozca un fracaso del que ha sido copartícipe», aunque lamentó «que haya sido sumiso a su partido hasta que ha habido una rebelión de alcaldes».

«Ahora se pone de parte de ellos, pero no ha hecho nada, y prueba de ello es que la Diputación aún no ha sacado adelante la redacción de planes de ordenación para distintos municipios de la provincia, por culpa algunas veces de la Junta y otras de la propia institución», subrayó el dirigente popular.

Diseñan el bulevar sin conexión con la autovía y partido en dos por San Rafael (SUR)

Los interrogantes que todavía se ciernen sobre el proyecto condicionan el trazado realizado por el Ayuntamiento para el pasillo del soterramiento

04.01.2010 -

JESÚS HINOJOSA

MÁLAGA.

Recreación inicial de la avenida del bulevar sobre el soterramiento del AVE en la que se aprecian los carriles para tráfico y para autobuses. ::SUR

Las dudas e incertidumbres que todavía se ciernen sobre el proyecto del bulevar sobre el soterramiento del AVE han condicionado notablemente el diseño que para este espacio ya vacío de la ciudad ha preparado el Ayuntamiento. Así, según pudo conocer este periódico, el trazado ideado por el Consistorio para la avenida la contempla como un eje despiezado y dividido en varios tramos que tienen unas características diferentes, en función de la disponibilidad actual de los suelos. Así, lejos de constituir un vial continuo, el bulevar se encuentra partido e inconexo, lo que le resta inicialmente la función como potente recorrido de entrada y salida de la ciudad.

En primer lugar, como ya era conocido, el proyecto no entra en el diseño de cómo será la unión de la avenida con la Ronda Oeste, que asumirá un papel más urbano una vez que entre en funcionamiento la hiperronda. El trazado del bulevar se inicia por el oeste en una rotonda de 64 metros de diámetro, al norte de la urbanización Barceló, en la que en el futuro podrá conectar el carril para autobuses y vehículos de alta ocupación (que lleven dos o más ocupantes) que el Ministerio de Fomento pretende construir entre la capital y Torremolinos. De este modo, el papel del bulevar como principal eje de entrada de autobuses interurbanos a la ciudad queda condicionado a la realización de este proyecto del Gobierno central, para el que se han iniciado los trámites de expropiación de medio centenar de parcelas.

El Ayuntamiento ha redactado el proyecto para el bulevar sin haberse puesto de acuerdo con Fomento sobre cómo será la unión de éste con la autovía, otro asunto pendiente entre ambas administraciones junto con el de la disponibilidad de los terrenos del pasillo ferroviario, por los que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) pide una compensación urbanística que el Gobierno local se niega a conceder.

A esta falta de unión con la Ronda Oeste, se suma el hecho de que el eje de la avenida quede partido en dos por la zona en la que las naves del polígono San Rafael impiden construirlo en toda su anchura. Para ese tramo, comprendido entre las calles Balazón y Sillita de la Reina, el proyecto del bulevar -en lo que constituye su primera fase- únicamente contempla un carril de entrada y otro de salida para el transporte público, «eliminando los carriles destinados al vehículo privado», según indica la documentación recabada por este periódico. Esto implica que este tramo central de la avenida estará vetado a la circulación privada, lo que supone una interrupción en el eje viario que sólo se resolverá cuando se traslade la sede de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) y las naves de San Rafael, un proceso que puede tener una duración dilatada en el tiempo, de varios años.

La ocupación de estos suelos está supeditada al desarrollo del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), cuya aprobación está prevista para el verano del año que viene, si no surgen más retrasos.

Así, en el hipotético caso de que el Ayuntamiento decidiera empezar las obras del bulevar en las próximas semanas, acometería la realización de una avenida incompleta, inconexa y para la que tampoco tiene el diseño de cómo será su enlace con los ejes norte-sur que vendrán a coser los barrios que han estado separados por la herida del ferrocarril. Para esto último, Urbanismo ha sacado a concurso la redacción de un proyecto específico que tiene un plazo de ejecución de ocho meses.

Mes decisivo

Este primer mes del año será decisivo para determinar el futuro de este proyecto, que el equipo de gobierno municipal pretende acometer cuanto antes. Sin embargo, para ello deberá superar el principal escollo de la negativa del Adif a ceder los suelos gratuitamente. En el último encuentro tripartito entre el Ayuntamiento, la Junta de Andalucía y el Gobierno central para abordar este asunto se acordó crear una comisión de trabajo que en enero deberá tener lista una propuesta que sea satisfactoria para todas las partes.

Hasta que no quede despejada esa cuestión no se podrá terminar de concretar el acuerdo entre el Consistorio y el Gobierno andaluz para financiar a partes iguales la primera fase del bulevar, en la que no están incluidos los mencionados suelos ocupados por las empresas del polígono San Rafael y la EMT.

Salado exige a la Junta que evalúe el Plan de Ordenación de la Axarquía (La Opinión)

El Partido Popular considera nefasto el Plan de Ordenación del Territorio (POT) de la comarca de la Axarquía e insta a la Junta de Andalucía a que elabore, "y no sólo para cumplir con el trámite", un informe de evaluación que refleje el fracaso de dicho plan, según ha manifestado el secretario provincial de esta formación, Francisco Salado.

"Han pasado tres años desde que entró en vigor el POT de la Axarquía y ahora hay que evaluarlo", dijo Francisco Salado después de conocer las palabras del presidente de la Diputación de Málaga, Salvador Pendón, quien abogó por "pequeñas modificaciones" en los ordenamientos que permitan regularizar las viviendas fuera de ordenación.

En este sentido, el número dos de los populares en la provincia de Málaga ha visto "bien que Pendón reconozca un fracaso del que ha sido copartícipe", aunque ha lamentado "que haya sido sumiso a su partido hasta que ha habido una rebelión de alcaldes".

"Ahora se pone de parte de ellos pero no ha hecho nada, y prueba de ello es que la Diputación de Málaga aún no ha sacado adelante la redacción de planes de ordenación para distintos municipios de la provincia, por culpa algunas veces de la Junta de Andalucía y otras de la propia institución supramunicipal", manifestó el dirigente popular.

Respecto a las modificaciones en los planeamientos de ordenación del territorio, el secretario general del PP de Málaga, Francisco Salado, ha dicho que se podrían llevar a cabo una vez hechos los informes de evaluación, "pero hace falta que el PSOE clarifique algunos aspectos para no dar lugar a la dispersión normativa existente".

Una empresa logra convertir una expropiación en un buen negocio (La Opinión)

Urbanismo le expropió tres parcelas parcialmente por 646.000 euros. Exigió después que se le expropiase el resto y obtendrá otro millón más, a pesar de ser zona verde

Resultado. Las expropiaciones permitieron hacer esta carretera. G. Torres

JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA Una argucia legal y una interpretación generosa de la ley han permitido a una empresa convertir en una transacción rentable la expropiación de tres parcelas que tenía en la calle Pinosol. Las tres parcelas, propiedad de la empresa Crown Embalajes España, fueron expropiadas parcialmente por el Ayuntamiento para poder ejecutar la prolongación de la vía.

Ahora, con el pago de la expropiación parcial ya en el bolsillo, la empresa ha reclamado y obtenido que el Ayuntamiento le expropie también el resto alegando en los tres casos que "resulta antieconómico" la porción de terreno que ha quedado sin expropiar.

La empresa se ha acogido a la Ley de Expropiación Forzosa que establece que un propietario podrá solicitar que la expropiación comprenda la totalidad de la finca cuando pudiera resultar antieconómica la parte del terreno no expropiado inicialmente.

Hasta aquí todo parece resultar normal, pero es descendiendo a los detalles cuando surge el dilema de si la empresa ha aprovechado una aplicación generosa de la ley para convertir la expropiación forzosa en un negocio.

De la primera parcela de 218,75 metros, sólo le expropiaron inicialmente 19,24 metros, una porción muy pequeña que no llega al 10 por ciento.

De la segunda parcela el Ayuntamiento le expropió 373,1 metros, pero aún le restaban 527,7 sin expropiar.

De la tercera parcela, el Ayuntamiento se quedó con 183,33 metros y la propiedad conservó 165 metros.

Quitando el tercer caso, donde la superficie expropiada inicialmente es ligeramente mayor que el resto, en los otros dos, el terreno expropiado es mínimo respecto a lo que se mantiene en manos del propietario, lo que choca contra la idea de que resulta antieconómica. Sin embargo el Ayuntamiento ha accedido a expropiarle la totalidad de las tres parcelas.

Zonas verdes. Pero lo más curioso del asunto es que las tres parcelas, según la información que facilitó un responsable de la Gerencia de Urbanismo al grupo socialista, están calificadas como zona verde, con lo que resulta paradójico que hagan referencia a un asunto como la rentabilidad económica para que se le expropien zonas verdes que no tienen ningún aprovechamiento urbanístico.

Ello ha propiciado que el negocio para la empresa haya sido beneficioso. En la primera parcela, recibió por la primera expropiación de 19 metros 22.083 euros y ahora recibirá 551.370 euros más por los 200 metros restantes.

Por la segunda parcela obtuvo 414.429 euros por los primeros 373 metros y 633.726 por los otros 527 metros .

La tercera parcela le supuso 209.987 euros por los primeros 183 metros y 207.877 por el resto.

Ello supone que además de los 646.454 euros que recibió por las primeras expropiaciones forzosas va a lograr un añadido de un millón de euros más por obtener la expropiación de tres zonas verdes.

MALAGA. Un PGOU como el Escorial (SUR)

De la Torre y Espadas han tenido varias reuniones para desbloquear y aprobar el texto.

ANTONIO M. ROMERO

CUANDO un proyecto se dilata en el tiempo hay un dicho popular que dice: «Va a durar más que las obras del Monasterio del Escorial». Pues eso es lo que le ocurre a la tramitación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga. Seis años hace ya que se empezó a elaborar un nuevo planeamiento urbanístico para la capital de la Costa del Sol y aún no ha sido aprobado definitivamente por la Junta de Andalucía. A este paso la elaboración va a durar casi tanto como el tiempo de vida que suele tener un documento de este calado, que oscila entre los quince y los veinte años.

Por eso este recién estrenado 2010 es clave para que el PGOU de Málaga vea la luz. Así lo cree firmemente el alcalde, Francisco de la Torre, que ha estado desde el primer momento muy implicado en todos los detalles del mismo y más en los últimos tiempos, sobre todo desde que el pasado verano la Comisión de Ordenación del Territorio y Urbanismo de Andalucía (Cotua) echó para atrás algunos de los proyectos más polémicos y discutidos del texto. En ese momento, De la Torre cambió la buena percepción que tenía hasta entonces del trabajo y la actitud que estaba mostrando el consejero de Vivienda y Ordenación del Territorio, Juan Espadas, por no avisarle con antelación y enterarse en el último minuto de que devolvían el documento a los corrales.

Aún así y además de las reuniones técnicas, De la Torre y Espadas han mantenido varios encuentros en Sevilla en los que han abordado los asuntos más espinosos, como el futuro de los suelos de Arraijanal y su pago o la construcción al norte de las rondas. Poco ha trascendido de esos encuentros al más alto nivel, pero algunas fuentes consultadas apuntan a que se están desatascando los puntos con posturas más enconadas. ¿Será este verano el momento en que Málaga vea por fin su PGOU? Tiempo al tiempo.

Otro de los grandes asuntos paralizados no ya de años, sino de siglos, es el de la integración del Guadalmedina en la ciudad. Es hora de que de una vez por todas el Cedex -organismo dependiente del Ministerio de Fomento- elabore en este 2010 el informe definitivo sobre lo que se puede hacer o no en su cauce.

Recientemente se ha producido un relevo en la organización que dirige a los empresarios de playas de la provincia. Una operación que, al margen de las cuestiones internas de división, también tiene sus tintes políticos. Según se cuenta en los cenáculos de la ciudad, el anterior presidente, Miguel Arrabal, estaba muy en la órbita del Partido Popular, mientras que el nuevo dirigente, el propietario del chiringuito 'Los Manueles', Manuel Villafaina, está más cerca del PSOE. Y todo ello con la vista puesta en el traspaso de las competencias en esta materia del Gobierno central a la Junta de Andalucía.

Hablando de los socialistas, los dirigentes y cuadros de este partido en la provincia tienen un libro de cabecera que todos leen con ahínco y fruición en estos días de descanso como elemento para la reflexión, el debate y las ideas: 'La socialdemocracia' de Ludolfo Paramio, publicado por la editorial Catarata.

Una obra que no alcanza ni el centenar de páginas, que fue presentada en su día por el diputado malagueño José Andrés Torres Mora, y en la que se aborda, con un lenguaje claro y directo, lo que esta ideología político representa y el modelo de sociedad que defiende. Un buen regalo que usted, lector, puede hacer a algún amigo o familiar de ideas socialistas, ya que el día de Reyes está a la vuelta de la esquina.

Vélez adaptará el polígono ganadero para uso industrial (LAOPINION)

Un total de 40 empresas se encuentran ubicadas en este sector z La Gerencia proyecta ampliar la zona industrial a más de 200.000 metros cuadrados.

JUANJO ZAYAS. VÉLEZ MÁLAGA La Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Vélez-Málaga proyecta la adaptación del polígono ganadero ubicado en la zona oeste del núcleo poblacional veleño como zona industrial. Así se propuso en la última reunión de la Gerencia de Urbanismo antes de finalizar el año, para estudiar el crecimiento de esta zona.

El concejal de Urbanismo, Salvador Marín (IU) y varios técnicos municipales han mantenido reuniones de trabajo durante el mes de diciembre con los representantes de las empresas ubicadas en el polígono ganadero, en el que cada vez existen menos explotaciones de este tipo.

Según Marín, la propuesta en la que trabaja el actual equipo de Gobierno "consiste en adaptar el polígono planificado en su día por el Plan General de Ordenación Urbana de 1996 a la nueva realidad de zona industrial existente". El edil indicó que en este emplazamiento hay un total de cuarenta empresas "para las que se conseguiría normalizar su situación, algo que se ha venido prolongando desde hace varios años".

La superficie total del polígono es de 65.000 metros cuadrados y Urbanismo propone ampliarlo a un total de entre 200.000 y 300.000 metros cuadrados. Además, se realizarían trabajos de adecentamiento de la actual carretera, que se encuentra bastante deteriorada.

"La Gerencia de Urbanismo se propone ordenar la situación de estas empresas y, con ello, favorecer la creación de puestos de trabajo", apuntó Marín. Asimismo, se buscarán otros terrenos en el municipio en donde ubicar un recinto ganadero "tanto para las ferias del Carmen y San Miguel así como para otros eventos que se desarrollen desde la delegación de Agricultura u otras áreas", resaltó el concejal veleño. Este sector conecta con la carretera de Circunvalación, que permite un acceso directo con la autovía del Mediterráneo.

Tercer sector industrial. Este sería el tercer sector industrial en el núcleo veleño, sumándose a los dos existentes: el polígono La Pañoleta y el de Los Zamoranos. El primero cuenta con una superficie de 180.000 metros cuadrados en la zona sureste, mientras que el segundo se encuentra en el sector norte y cuenta con 86.000 metros cuadrados.

Urbanismo proyecta también un Centro Logístico de Transportes en el núcleo de El Trapiche, sobre una superficie de suelo industrial de 1.279.00 metros cuadrados, aproximadamente.

Este sector albergaría a empresas logísticas no sólo del municipio, sino de toda la comarca de la Axarquía, y se sitúa entre los nodos litorales de Málaga y Motril y los nodos interiores de Antequera y Granada.

MALAGA. La falta de consenso enquista los grandes proyectos (ELMUNDO)

Juan Carlos Sánchez | Málaga

Actualizado domingo 03/01/2010 10:51 horas

Queda atrás 2009 como el año en que no se puso en servicio ninguna de las grandes infraestructuras que se habían anunciado y 2010 no pinta mucho más halagüeño. Si bien es cierto que se abrirá la segunda ronda de Málaga, no hay que olvidar que debió hacerlo el 31 de diciembre.

Mejores noticias darán el puerto –el Palmeral de las Sorpresasdiseñado por Jerónimo Junquera verá la luz antes del verano y las obras para habilitar zonas comerciales en el muelle 1, junto al paseo de la Farola, estarán terminadas a finales de 2010– y el aeropuerto –la nueva terminal funcionará, previsiblemente, antes de Semana Santa, y para finales de año estará lista la segunda pista.

Serán, sin duda, las excepciones. En el cajón de los proyectos atascados se mantienen algunos tan remotos como el del río Guadalmedina, y otros más recientes pero que tienen todas las papeletas para seguir su mismo camino, como el macrohospital, el museo del Transporte, el tren litoral o el parque de Arraijanal.

Guadalmedina y Campamento Benítez

Los problemas que se aducen para el inicio de los trabajos son variopintos, pero confluyen en el mismo resultado: la inoperancia. No hay acuerdo institucional ni solución técnica para actuar en el Guadalmedina, Fomento amenaza con no construir el museo en Campamento Benítez si el Ayuntamiento no retira su contencioso por la titularidad del suelo, el tren litoral parece condenado a eternizarse (sólo se ha adjudicado un tramo) y la Junta ha anunciado un gran parque metropolitano en Arraijanal sin contar con los propietarios del suelo. Es decir, todo un cúmulo de despropósitos que permiten a los políticos repetir, año tras año, las mismas promesas y cruzar acusaciones sobre los culpables de que no se hagan realidad.

Detrás de estos problemas se esconde uno de envergadura: la financiación. Se trata de proyectos multimillonarios que, en época de vacas flacas, pocas administraciones se atreven a comenzar. Es hasta el momento incalculable el coste que tendría el encauzamiento del río Guadalmedina, si es que finalmente se optara por esa opción, así como el parque de Arraijanal, ya que al presupuesto para hacer la zona verde habría que sumar la compensación a los propietarios del terreno –no tendría que ser necesariamente monetaria, de hecho, esta opción está prácticamente descartada–.

Macrohospital

En el caso del macrohospital o el museo del Transporte sí se ha calculado el presupuesto que se necesita para su construcción. Unos 600 millones el primero y 300 el segundo, nada más y nada menos. El museo no parece una de las prioridades del Ministerio de Fomento, mientras que la Junta de Andalucía aún no ha aclarado cómo pretende financiar una actuación que revolucionará el sistema sanitario de la provincia y que se ubicará en el entorno de Soliva, cerca de Los Asperones, si bien aún no está decidida la parcela. El Ayuntamiento de Málaga es tan pesimista respecto a los plazos que el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, llegó a afirmar que no estará listo antes de 2030. Mientras tanto, el Consistorio insiste en la necesidad de construir un hospital en la zona Este.

Las Pedrizas

En materia de carreteras, se espera que a finales de 2010 terminen las obras de la autopista de Las Pedrizas, que llevan paralizadas desde hace prácticamente un año y se reanudarán el próximo 11 de enero (deberían haber entrado ya en servicio), y el soterramiento de San Pedro Alcántara, cuyos trabajos se encuentran al 60% de ejecución.

Bulevar sobre las vías del AVE

Otras actuaciones de calado en la capital de la Costa del Sol para las que aún no hay acuerdo son elbulevar sobre las vías soterradasdel tren y la peatonalización de Carretera de Cádiz.

La reunión que mantuvieron recientemente el presidente del Administrador de Infraestructuras ferroviarias (Adif), Antonio González, la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, y el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, sobre el bulevar dejó el proyecto en punto muerto. Los representantes de las tres administraciones anunciaron una comisión técnica que tratará de llegar a un acuerdo sobre el proyecto mientras se dilucida a quién pertenece el suelo, si al Ayuntamiento o a Fomento. Mientras tanto, el proyecto corre peligro de enquistarse.

Futuro de Carretera de Cádiz

Aún menos se ha avanzado en la peatonalización de Carretera de Cádiz, ya que ni siquiera está claro el alcance que tendrá la restricción del tráfico. Los trabajos del metro, están muy avanzados en este distrito y los tajos se van cicatrizando, desaprovechando la oportunidad de realizar la peatonalización al mismo tiempo. De este modo, los vecinos tendrán que sufrir otra vez las molestias de las obras.

Avance del metro

El suburbano, por su parte, debe decidir en 2010 cómo afrontar los tajos en la Alameda y el Parque, así como avanzar en el tramo Renfe-Guadalmedina. Al mismo tiempo, se seguirá trabajando en Teatinos y Carretera de Cádiz. Los políticos tienen un año por delante para llegar a acuerdos sobre estas infraestructuras, que mejorarían la calidad de vida de los malagueños. Después, en 2011, habrá elecciones municipales.

FUENGIROLA. Oña afirma que la ampliación del puerto deportivo lleva 18 años pendiente (ELMUNDO)

ELMUNDO.es | Málaga

Actualizado sábado 02/01/2010 18:11 horas

La alcaldesa de Fuengirola, Esperanza Oña, ha solicitado a la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APA) que acepte la petición del Ayuntamiento de poner en marcha el proyecto de remodelación del puerto deportivo de la ciudad. El objetivo es conseguir que el puerto, propiedad de la Junta de Andalucía, sea "un motor económico para el municipio, a diferencia de lo que pueda ser en la actualidad: un motor de miseria y ruina", según Oña.

El Ayuntamiento ha afirmado que desde 1991 está solicitando a la Junta la puesta en marcha de este proyecto de ampliación y mejora de la infraestructura portuaria. Según ha explicado Oña, "llevamos 18 años intentando que la remodelación del puerto de Fuengirola se hagay sea, de una vez, una realidad". "Incluso, pedimos un permiso para mejorar el puerto sin que a la Junta le costase un solo euro, sacando a concurso la concesión para que la empresa privada remodelase el puerto y de forma posterior, pudiese explotarlo. Nos dijeron que no", ha señalado.

"En alguna ocasión hemos solicitado a la APA permiso para hacer una reunión de jubilados y nos lo han denegado. Además, también nos obligaron a quitar el mercadillo que suponía unos ingresos extraordinarios para los comerciantes y bares de esta zona", se ha quejado Oña.

En este punto, la alcaldesa ha explicado que desde 2005 la APA ha rechazado numerosas peticiones presentadas por el Ayuntamiento para revitalizar la actividad comercial de la zona. Así, en septiembre de 2005 el Ayuntamiento solicitó la ampliación de los viales del puerto y le fue denegada.

En este sentido, Oña ha denunciado que "la Junta no permite dar ningún uso al puerto por lo que esos comerciantes están condenados a la ruina". "No nos queremos enfrentar a la Junta, sólo queremos que el Gobierno andaluz atienda nuestra petición para poner en marcha la remodelación del Puerto Deportivo y que éste pueda convertirse en un motor económico para la ciudad".

Además, la regidora también ha criticado "el abuso" de la Junta con respecto a la revisión anual del canon que ha de pagar el Ayuntamiento como gestor de este recinto a través de la sociedad municipal que lo gestiona. "La Junta no sólo ha duplicado el canon en los últimos tres años, sino que ha previsto que se triplique hasta 2012", ha comentado Oña, quien ha asegurado que debido a los incrementos impuestos por el Gobierno andaluz, el puerto deportivo será deficitario para Fuengirola en el año 2010.

MALAGA. Luz verde a las nuevas zonas residenciales de La Térmica (SUR)

Los vecinos de Parque Litoral tienen más cerca el traslado de las instalaciones de Limasa. A finales de año podría estar construída la nueva instalación de los Ruices

NOTICIA DE NOEMI R.NAVAS

Está prevista la construcción de más de 700 viviendas en Parque Litoral. / SUR.

Los vecinos de La Térmica y Parque Litoral llevan años demandando el traslado de la sede de Limasa a otra ubicación menos molesta para las comunidades de propietarios que poblan ahora la zona oeste de Málaga. El terreno elegido para la instalación del vertedero se ubica en Los Ruices y las obras darán comienzo en unos días, lo que permitirá dar luz verde al crecimiento poblacional de una de las zonas residenciales más codiciadas de Málaga.

A los proyectos que el Ayuntamiento tenía pensados para estos terrenos, se han sumado en estos últimos años las demandas vecinales, que reclamaban un traslado de la planta a un lugar menos molesto. "Con lo que ha cambiado la zona, creemos que una instalación de este tipo tan cerca de las viviendas no encaja, no sólo por estética, sino por las molestias que ocasiona el ajetreo de los camiones", explicaba Manuel Morata, portavoz de Parque Litoral. Los ruidos nocturnos al paso de los servicios operativos de limpieza han sido objeto de polémica estos años, pero parecen tener los días contados.

Así lo confirmó la responsable municipal de Medio Ambiente, Araceli González. "Se trata de una zona muy cotizada y marcada por proyectos emblemáticos, como el de las torres de La Térmica".

Las obras de la nueva sede en Los Ruices han dado comienzo estos días y su plazo de ejecución es de un año. Con esto se despejarán los terrenos de la urbanización Parque Litoral, donde se levantarán varias torres de viviendas, oficinas, jardines y, posiblemente, se prolongue el paseo marítimo de Poniente. El concejal de Carretera de Cádiz, Julio Andrade, declaró que desde el Ayuntamiento "desean esta posibilidad pero la decisión de ampliarlo pertenece al Gobierno".

El nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), pendiente de aprobación, contempla sobre la parcela desocupada en La Térmica 773 viviendas (232 de protección oficial), un hotel, oficinas y comercios. De los más de 115.000 metros cuadrados que tiene la parcela se reservarán 55.000 para espacios libres, y la continuación del paseo marítimo. Cabe recordar que las torres de La Térmica fueron encargadas a la promotora Reyal y según los arquitectos responsables contarán con un diseño en varias alturas, que dotará de una imagen nueva a esta zona urbana de Carretera de Cádiz.