Sin rastro de las 'tecnocasas' (Málaga Hoy)

La Junta sigue sin impulsar el plan de recuperación de los arrabales del centro, firmado con el Ayuntamiento en agosto de 2005 y que contemplaba una inversión de cien millones de euros

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 08.08.2011 - 01:00

Vista del centro histórico de Málaga.

Existe un punto en el que transcurridos los años las palabras que se dijeron suenan ya a ficción; en el que los compromisos escritos se difuminan ante los ojos de la memoria. Es lo que suele ocurrir con aquellos anuncios altisonantes que prometieron inversiones millonarias pero que siguen anclados en el escenario de la promesa eterna. Dijo Francisco de Quevedo: "Nadie ofrece tanto como el que no va a cumplir", una sentencia de perfecta aplicación para tantas y tantas ideas dibujadas por las administraciones públicas pero que no se hicieron obra.

Seis años hace ahora de que los máximos representantes del Ayuntamiento de Málaga y de la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Francisco de la Torre y Concepción Gutiérrez, respectivamente, se sentaron a la misma mesa para rubricar el que, por aquel entonces, era un ambicioso plan para rehabilitar los arrabales del centro histórico de la capital de la Costa del Sol. La iniciativa, en la que el Gobierno andaluz se comprometía a invertir cien millones de euros, y el Consistorio a facilitar las expropiaciones de inmuebles y fincas necesarias, buscaba además trasladar al casco antiguo el modelo productivo del Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) mediante la construcción de varios cientos de viviendas de protección oficial en régimen de alquiler destinadas a jóvenes profesionales. Eran lo que se dio en denominar como tecnocasas: pisos proyectados para que sus ocupantes pudiesen reunir en un mismo espacio lugar de residencia y trabajo.

De estas tecnocasas hoy no hay señal alguna. No hay obra, no hay edificio que permita identificar el plan de los arrabales, sólo planos. La delegada del Gobierno andaluz en la provincia, Remedios Martel, informó días atrás de que la intención de la Administración regional es licitar la primera promoción, con 104 unidades y que estará localizada en la calle Lagunillas, a finales de año, anuncio, que en cualquier caso, se viene repitiendo en los últimos ejercicios.

Pero la iniciativa autonómica, en origen, era mucho más que la construcción de un centenar de pisos a precio asequible. El programa, diseñado por el arquitecto Salvador Moreno Peralta, pretendía ser, ante todo, una herramienta para revitalizar una parte del corazón urbano marcado por el abandono. Y para ello, apostaba de forma decidida por la ejecución de una serie de equipamientos sociales y culturales que diesen vida al entorno. La Escuela de Español para Extranjeros; la instalación de la Facultad de Bellas Artes en el Instituto Gaona y el traslado del centro educativo a las instalaciones de Cofarán (donde recientemente el Ayuntamiento ha inaugurado una escuela taller), o el Centro Andaluz de Apoyo al Diseño Industrial en el antiguo garaje de Las Delicias eran algunas de las pinceladas.

El delegado provincial de Obras Públicas en Málaga, Enrique Benítez, es claro al responder cuando se le pregunta por el retraso del proyecto: "Asumimos como propios dos de los seis años de demora; los otros cuatro son responsabilidad del Ayuntamiento, que estuvo boicoteando el tema de las expropiaciones durante años". Al Consistorio le correspondía facilitar la puesta a disposición de la Junta de los terrenos necesarios, algo que se alargó en el tiempo mucho más de lo esperado. Incluso, tras la demanda de muchos de los propietarios afectados, la Gerencia de Urbanismo medió ante la Junta para que dejase fuera del proceso de enajenación a buena parte de las fincas inicialmente seleccionadas.

Sea como fuere, lo que aspiraba a ser un plan modélico de intervención sobre una zona degradada y necesitada de revitalización se ha convertido, a día de hoy, en un simple proyecto de construcción de 104 viviendas de promoción oficial en régimen de alquiler. Quizá aquellos mismos que prometieron la recuperación de los arrabales y los que los han continuado en la tarea deberían asumir como propia la frase de Napoleón Bonaparte: "La mejor forma de cumplir con la palabra empeñada es no darla jamás".

Arquitectos, contra las bases del concurso del Guadalmedina (La Opinión)

El presidente del Colegio de Arquitectos, Antonio Vargas, dice que parece «una convocatoria restringida»

Antonio Vargas en la sede colegial de los arquitectos. La Opinión

EUROPA PRESS El Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga se ha mostrado «entre decepcionado e indignado» con las bases para el concurso de ideas sobre la integración urbana del río Guadalmedina ya que, a su juicio, «parece un pliego para hacer una convocatoria restringida sin que parezca eso, que políticamente no sería correcto».

Así lo expresó el decano de los arquitectos malagueños, Antonio Vargas, para quien el pliego de bases aprobado por el Patronato de la Fundación Ciedes «es un refrito raro». «Al principio hubo quien habló de hacer un concurso restringido de ideas para dar una solución hidráulica y urbanística a la integración urbana del río Guadalmedina –el propio alcalde de Málaga, Francisco de la Torre– y parece que, finalmente, es lo que se ha hecho», lamentó.

En este punto, Vargas advirtió de que «el primer requisito de un concurso de ideas es que sea anónimo para que la valoración que se haga sea objetiva». De hecho, reconoció no entender que «de forma bien visible, haya que poner en el exterior del sobre el nombre del director del equipo, cuando lo normal en este tipo de procedimientos es valorar la idea y luego ver de quién es».

También rechazó el requisito de que cada candidatura cuente en el equipo con un director que tenga una experiencia profesional reconocida de al menos 15 años. «A un concurso se va a ver la idea, qué más da el tiempo que se lleve trabajando», apostilló, considerando que este hecho es «la catetada de tú quién eres». «Qué sentido tiene que en un concurso de ideas se valore la carrera profesional del que hace la propuesta; el objetivo es valorar la idea concreta, salvo que lo que convoques realmente sea un concurso restringido», abundó el representante de los arquitectos en la provincia de Málaga.

Vargas subrayó el hecho de que no todos los miembros del jurado encargado de elegir la propuesta ganadora deban tener la misma titulación que se exige a los concursantes, sino sólo un tercio. Según Vargas, «deberían contar con la cualificación adecuada para tener la capacidad de determinar si algo es viable o no». El decano del Colegio de Arquitectos de Málaga apuntó que en la valoración de las propuestas se da «una importancia primordial» a la solución hidráulica cuando, en su opinión, «el problema del río Guadalmedina es urbano, aunque tenga que pasar por una medida hidráulica». En este sentido, Vargas incidió en que «las soluciones hidráulicas ya las sabemos y se optará por una u otra en función de lo que se quiera hacer en la ciudad y de lo que se esté dispuesto a gastar.

Por ello, opinó que «al final lo que se está planteando es un concurso fundamentalmente de ingeniería, dejando muy diluido lo que ha hecho que se convoque, es decir, el problema de la trama urbana».

El decano de los arquitectos critica las bases del concurso para el Guadalmedina (SUR)

El Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga se ha mostrado «entre decepcionado e indignado» con las bases para el concurso de ideas sobre la integración urbana del río Guadalmedina, ya que, a su juicio, «parece un pliego para hacer una convocatoria restringida sin que parezca eso, que políticamente no sería correcto». Así lo ha expresado el decano de los arquitectos malagueños, Antonio Vargas, para quien el pliego de bases aprobado por el Patronato de la Fundación Ciedes «es un refrito raro».

Vargas ha reconocido no entender que, «de forma bien visible, haya que poner en el exterior del sobre el nombre del director del equipo, cuando lo normal en este tipo de procedimientos es valorar la idea y luego ver de quién es». También ha rechazado el requisito de que cada equipo cuente con un director que tenga una experiencia profesional reconocida de al menos 15 años. «A un concurso se va a ver la idea, qué más da el tiempo que se lleve trabajando», ha apostillado. Asimismo, ha subrayado el hecho de que no todos los miembros del jurado encargado de elegir la propuesta ganadora deban tener la misma titulación que se exige a los concursantes, sino solo un tercio.

MALAGA. Un Metro anclado en la duda. (MALAGAHOY)

Un repaso a la hemeroteca permite comprobar que el camino del suburbano está sembrado de cambios continuos · La decisión de devolver el tramo del centro a la concesionaria, último ejemplo de rectificación

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 07.08.2011 - 01:00
Ni se puso en funcionamiento en febrero de 2009, ni va a costar 403 millones de euros, ni se pondrá en servicio de forma completa los dos ramales del suburbano, ni la línea 1 pasará por el Paseo de los Tilos, ni el Metro llegará prolongado hasta el Parque Tecnológico de Andalucía... Son sólo algunas de las realidades que se dibujaron en los orígenes del proyecto, definitivamente transformadas con el paso del tiempo, y que dan muestra de una intervención anclada en la duda. La última marca, quizá la más profunda, se conoció a principios de semana, cuando la consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz, verbalizó lo que este periódico ya puso sobre la mesa una semana antes: los recortes económicos empezaban a afectar a la obra. Al punto de que el tramo final del recorrido del suburbano, que debe atravesar la Alameda Principal y el Paseo del Parque, se aplazó sine die. Aunque, tres días después de tan contundente anuncio, la propia consejera dio marcha atrás no sólo en sus palabras sino también en el modelo que la Junta había contemplado para este tajo, que pasaba por asumir su financiación íntegramente.

Los evidentes problemas de financiación han hecho Obras Públicas opte finalmente por devolverle a su socia privada, la unión temporal encabezada por FCC, un tramo que le quitó hace ahora casi cuatro años. Si bien, a finales de 2007, era otra la consejera y otro el contexto económico.

Pero como bien demuestra la cronografía de una infraestructura que puso su primera piedra hace ahora algo más de cinco años, aunque adjudicada en julio de 2004, la obra de mayor envergadura en la historia reciente de Málaga capital se ha visto enmarcada en un continuo vaivén de retrasos y modificaciones. Un extremo que no obvia la evidente aportación que los tajos suponen para mantener con cierta vitalidad un sector, el de la construcción, consumido como consecuencia de la crisis.

Justo el día en que la entonces consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, daba a conocer la adjudicación de los trabajos de construcción de las líneas 1 y 2 y su explotación a la alianza empresarial de FCC, Comsa, Azvi, Sando, Vera y Cajamar, se ponía sobre el calendario la puesta en funcionamiento del Metro de Málaga en febrero de 2009. Poco podía pensar la consejera que aquello no era más que un anuncio ficción, porque el escenario en el que se mueve la obra a día de hoy deja en el aire cuándo será posible ir desde el Martín Carpena o la Universidad hasta La Malagueta o hasta la Plaza de la Marina.

Éste ha sido el principal tropiezo del proyecto. Pero no el único. Porque buena parte del conflicto temporal de esta intervención radica en el ocurrencia del Gobierno andaluz de impulsar con carácter prioritario el ramal de Carretera de Cádiz en lugar del de Teatinos, a pesar de que es este último el que incluye la conexión de cocheras, en Los Asperones, elemento imprescindible para el normal funcionamiento del suburbano. Sin él, el primer paso del Metro se limitará, previsiblemente el próximo 11 de noviembre, a un trozo de ramal inconexo y con nula utilidad social entre el Martín Carpena y Héroe Sostoa.

En febrero de 2006, antes incluso de que se iniciasen las obras de la línea 2, la emisión de un informe por parte de uno de los grandes expertos en materia de Metro, Manuel Melis, puso en jaque el proyecto, al punto de que la Junta solicitó a las empresas que reprogramasen las actuaciones y a revisar el uso de tuneladora en el tramo Guadalmedina-Malagueta. Esta primera variación se vio complementada apenas un mes después por la decisión de cambiar el trazado de la línea 1 del suburbano para evitar el paso por el Paseo de los Tilos y desplazarlo a la calle La Unión, ante el temor de que los edificios de Los Tilos no aguantasen la tarea machacona de las pantalladoras. El accidente ocurrido en aquellas fechas en el barrio barcelonés de El Carmel, donde los trabajos de ejecución de la línea 5 del Metro ocasionaron un gran socavón que obligó al desalojo de un millar de vecinos facilitó la decisión.

Tras este agitado prólogo al comienzo de los trabajos, la obra se topó con la negativa del Ayuntamiento a permitir el avance de los tajos conforme a lo inicialmente previsto. ¿El motivo? Los problemas de tráfico que el corte de Carretera de Cádiz traería consigo, al punto de que se llegó a prever una afección sobre la circulación de toda la ciudad. Finalmente, el equipo de gobierno del PP permitió abrir de forma espaciada los tajos, aunque con un retraso más que evidente. De hecho, las máquinas pantalladoras no pudieron ocupar íntegramente el eje de las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa hasta un año después de que se diesen los primeros pasos.

A finales de 2007 comenzaron las divergencias entre la Junta y las empresas encargadas de la construcción de los tajos. Las discrepancias, más que evidentes en el tramo de la Alameda, culminaron con la decisión de Obras Públicas de retirarle a la concesionaria tres de los tajos a realizar: el tramo en superficie de la Universidad hasta cocheras, Renfe-Guadalmedina y Guadalmedina-Malagueta. Hasta el momento sólo el primero está finalizado y en desarrollo el segundo.

En este escenario, en el que la obra acumulaba sin remedio nuevos retrasos en las fechas de apertura, la Junta dio un nuevo giro de tuerca y tomó la determinación de no poner en servicio íntegramente los dos ramales, sino de abrir las líneas 1 y 2 pasando por la estación de Renfe, dejando para una segunda fase los tajos del centro.

Y todo este camino salpicado por las trabas municipales, las rectificaciones de la Junta, los retrasos en las obras, se alargan hasta el momento presente, en el que la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, se rectifica a sí misma tras confirmar la evidente repercusión que los recortes económicos empiezan a tener sobre el proyecto del suburbano. Tras decir claramente que no sabía cuándo se podría iniciar la obra del tramo final, Cruz dio marcha atrás y afirmó que en realidad es que la obra de este tajo la ejecutará la concesionaria del suburbano, a la que casi cuatro años atrás se lo arrebató su mismo departamento. Los más optimistas en el seno de la Junta creen posible ver los trenes llegando a La Malagueta a finales de 2014. Veremos si se cumple tal predicción o no es más que otra muesca en el extenso listado de dudas del Metro.

MALAGA. Un paseo ideado en los años 20. (MALAGAHOY)

La zona este de la capital se convirtió en el siglo XX gracias al Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso en un emplazamiento idóneo para la oferta hotelera más selecta de la ciudad

RAQUEL GARRIDO / MÁLAGA | ACTUALIZADO 07.08.2011 - 01:00

El paseo marítimo por el litoral oriental, entre La Malagueta y los Baños del Carmen, era un viejo proyecto de los años 20. La primera propuesta técnica surgió del ingeniero Manuel Giménez Lombardo, y la primera piedra se colocó en 1928, como parte del plan de grandes reformas de la ciudad impulsado durante la dictadura de Primo de Rivera. Hoy en día se ha convertido en una de las zonas más lujosas y envidiadas de la ciudad. Este punto de Málaga tenía el problema de su coincidencia con el trazado del ferrocarril suburbano hacia Vélez-Málaga, contó el historiador Víctor Heredia, aunque finalmente se ejecutó en la segunda mitad del siglo XX.

Ya se habían levantado los raíles del tren, y sobre su trazado se había asfaltado la llamada vulgarmente carreterita, todavía de sólo un carril por sentido, y que en los años 90 se desdobló coincidiendo con la recuperación de las playas -que habían desaparecido bajo la escollera que defendía el tendido ferroviario- y la construcción de una amplia arteria que absorbió la mayor parte del tráfico urbano hacia el este. El litoral oriental experimentó durante el primer tercio del siglo XX el fenómeno del descubrimiento de las playas, "antesala del turismo de masas", dijo el experto. Después de un primer momento en el que se aconsejó el baño de mar por motivos terapéuticos, se produjo "una auténtica revolución en la concepción del baño de mar, que adquirió un carácter lúdico y deportivo", señaló Heredia. La plasmación de esta nueva mentalidad llegó con la inauguración en 1918 del Balneario de Nuestra Señora del Carmen, los populares y a la vez elitistas Baños del Carmen.

En Málaga, esta etapa inicial del siglo XX representó para la hostelería "un cambio en su eje de gravedad", explicó. Si hasta entonces las fondas y los hoteles se habían localizado en el centro de la ciudad, en las inmediaciones de la Alameda y de la calle Larios, a partir de entonces surgieron varios establecimientos de categoría ubicados en el barrio de la Caleta. Desde finales del XIX, este barrio residencial se fue perfilando como el emplazamiento idóneo para la oferta hotelera de más calidad. Entonces estaba en funcionamiento el hotel y restaurante inglés Hernán Cortés, que ocupaba el solar del antiguo Ventorrillo de Cayetano, junto al arroyo de la Caleta. En 1918 se constituyó la Sociedad Anónima Caleta Palace, presidida por el comerciante Félix Sáenz Calvo, que compró el Hernán Cortés y construyó el edificio actual, diseñado por Fernando Guerrero Strachan, con capacidad para 150 habitaciones. Se trataba del primer hotel construido como tal en la ciudad, con unas características tipológicas interiores y exteriores adecuadas a la función que iba a tener el edificio. El hotel ofrecía numerosos servicios, entre ellos el acceso directo a la playa con la presencia de un bañero. Uno de sus huéspedes más ilustre fue Federico García Lorca.

UN EDIFICIO INSIGNE EN PLENO PASEO. El paseo marítimo de la zona este de la capital acoge uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad, el conocido todavía como el 18 de julio, y que ha sido rehabilitado recientemente como sede de la Subdelegación del Gobierno en Málaga. Pero en un principio fue un hotel, hasta que durante la Guerra Civil se transformó en un hospital. En mayo de 1938 murió en el inmueble el general Miguel Cabanellas, uno de los cabecillas del levantamiento militar de julio de 1936. Poco después el inmueble pasó a ser el sanatorio Francisco Franco de la Obra Sindical 18 de Julio, de donde le viene su denominación popular. Como hospital fue escenario del nacimiento de miles de malagueños entre los años 40 y los 70.

LA ZONA QUE UNIÓ LA PROVINCIA. No era más que un pedregal cuando en la década de los 80 del siglo XIX comenzó en la zona de La Malagueta la construcción del ferrocarril que se utilizó para transportar desde las canteras del Morlaco hasta las obras del puerto la escollera necesaria para construir los nuevos muelles del puerto. Pero cuando terminaron las obras, la plataforma de este ferrocarril y parte de los raíles se utilizaron para construir la línea ferroviaria que a partir de 1908 unió Málaga con Vélez-Málaga.

La Junta, dispuesta a que el Auditorio de música se abra a la financiación privada (La Opinión)

El consejero de Cultura indicó ayer que hay que abrir la puerta «sin ninguna duda» al dinero privado

Maqueta del futuro Auditorio en el estudio de Agustín Benedicto Arciniega

JAVIER GARCÍA RECIO El consejero de Cultura, Paulino Plata planteó ayer que, al igual que se está aplicando a la ejecución de otras infraestructuras, la ejecución del futuro Auditorio de música se abra también a la financiación privada.

Plata recordó ayer que el proyecto del Auditorio supone 100 millones de euros de inversión, por lo que «hace falta ver de qué forma se puede atender esa financiación», insistiendo en dejar abierta la puerta, «sin ninguna duda», a la iniciativa privada, en una fórmula semejante a la que se quiere aplicar al último tramo de las obras del metro.

El consejero remarcó que el proyecto del Auditorio del puerto de Málaga, que acaban de finalizar los arquitectos Federico Soriano y Agustín Benedicto, hay que «planificarlo muy detenidamente con el Ayuntamiento», ya que, por la «importancia y envergadura» de la operación, se requiere «la máxima cooperación entre las administraciones». «Cualquier disputa, rivalidad o juego de agravios puede perjudicar notablemente su realización». Plata no hizo mención, en cambio, de los ministerios de Cultura y Fomento que junto con el Ayuntamiento y la Junta integran el consorcio para la construcción del Auditorio.

Ejemplos recientes

Esta fórmula de la incorporación del dinero privado a la ejecución de grandes infraestructuras públicas la puso en marcha el Gobierno central a partir de 2005 y está sirviendo para la ejecución de importantes proyectos públicos como el AVE a Galicia.

En Andalucía, el primer contrato con la fórmula de colaboración público-privada se ha firmado recientemente para la construcción, conservación y explotación de la autovía A-308 Iznalloz-Darro que costará 180 millones de euros. En virtud de la nueva fórmula de colaboración, la sociedad concesionaria anticipa la inversión en la construcción de la infraestructura y la Junta no empieza a pagar hasta la puesta en funcionamiento de la autovía. En ese momento, la consejería empezará a efectuar el pago por disponibilidad anual durante el periodo de la concesión que es de 30 años.

Por su parte, la Consejería de Cultura también se plantea desde hace meses que hace meses que el Espacio Escénico del Teatro de la Ópera de Granada sea un proyecto público-privado, según dejó expuesto el propio consejero Paulino Plata, que empleó los mismos argumentos que ayer en Málaga para apostar por la entrada de capital privado a la hora de abordar la construcción del Auditorio de la música.

Tres administraciones comprometidas

En lo que respecta al Auditorio de la música, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, ha rechazado siempre la posibilidad de financiación público-privada para este proyecto. De hecho, en la reunión que el regidor mantuvo el pasado 29 de julio con la delegada del Gobierno andaluz, Remedios Martel, presentó un programa de financiación de las obras, comprometiéndose la representante autonómica a abordar este asunto en una reunión con el propio Plata. En estos momentos el proyecto de construcción del Auditorio está promovido por un consorcio público del que forman parte el Gobierno, a través de los ministerios de Fomento y de Cultura, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga, que deben comprometerse en la financiación del recinto musical, que tiene un presupuesto inicial de unos 100 millones de euros.

Martel: «No hay discusión» sobre el metro


La delegada del Gobierno andaluz en Málaga, Remedios Martel, aseguró ayer que no existe «ninguna discusión» sobre la fórmula de gestión del metro, después de que el Ayuntamiento mostrase dudas acerca de que un sistema de colaboración público-privada para ejecutar el último tramo del metro, tal y como ha anunciado la Junta de Andalucía, sea la solución adecuada. Además, señaló que serán los técnicos quienes determinen «cuál es el procedimiento para llevar adelante las obras».

«No pierdo la ilusión por el metro de Málaga», resaltó Martel que añadió que «el metro ya está aquí, en la ciudad, para quedarse».
Martel añadió que gran parte del impulso «decisivo» a la obra del suburbano se debe, «sin duda alguna, a que exista un buen clima de colaboración, que tenemos que mantener la Junta y el Ayuntamiento», por lo que insistió en que la colaboración entre las instituciones «beneficia a los ciudadanos y en esa línea vamos a seguir trabajando».

Recordó que la inversión en la línea 1 y 2 del metro alcanza ya los 500 millones de euros, lo que supone, aproximadamente, un 70 por ciento de la inversión prevista. Asimismo, en estos citados tramos la infraestructura está ejecutada ya en un 80 por ciento.
Añadió que son dos años de obras por las que «prácticamente nadie ha sentido molestias» pues «están siendo conciliadas con la vida ciudadana de la mejor manera posible».

El puerto de San Andrés se iniciará a final de año y estará operativo en 2012 (La Opinión)

El consorcio de Marinas del Mediterráneo y GEA 21 esperan iniciar la obra en octubre, cuando logre la autorización de Puertos del Estado

El futuro puerto deportivo triplicará la oferta de amarres de la capital, aportando 626 puntos de atraque a los poco más de 300 actuales Gregorio Torres

MIGUEL FERRARY El futuro puerto deportivo de San Andrés está cubriendo sus últimos trámites antes del inicio de la obra. Sólo le queda obtener la autorización de Puertos del Estado para el proyecto de ejecución de la concesionaria y que ya cuenta con el visto bueno de la Autoridad Portuaria de Málaga. La intención es comenzar las obras tras el verano.

José Carlos Martín, presidente de Marinas del Mediterráneo, una de las empresas concesionarias del proyecto junto a GEA 21, explicó que ya tienen todo preparado para comenzar los trabajos en cuanto logren la autorización de Puertos del Estado. «Esperamos cumplir este trámite entre septiembre y octubre, y comenzar las obras de forma inmediata», aseguró Martín, quien explicó que para el verano de 2012 se podrá abrir una parte de las instalaciones náuticas.

El proyecto contempla la construcción de las instalaciones portuarias en el plazo máximo de dos años, aunque José Carlos Martín prevé reducir los plazos y que el puerto esté terminado para el verano de 2013. No obstante, de empezar en el último trimestre de este año, una parte entrará en servicio a mediados de 2012. Así, durante el próximo verano se podrán acoger los primeros de los más de 200 barcos que tienen solicitado uno de los 466 amarres de los que dispondrá la rada y a los que se sumarán otras 160 plazas en seco.
El presidente de Marinas del Mediterráneo se mostró muy satisfecho por la alta demanda que están teniendo para la reserva de plazas y que casi han cubierto sus previsiones de ocupar el 50% de los amarres disponibles en el agua con barcos en base, dejando el resto para embarcaciones en tránsito.

«Málaga capital tiene una flota muy hecha que ha facilitado que haya mucha demanda pese a la crisis, ya que estos barcos están amarrados en otros puertos del entorno y los propietarios prefieren tenerlos cerca de casa», afirmó Martín. De hecho, comentó que la mayoría de las peticiones provienen vecinos de la capital con sus barcos situados en los puertos deportivos de Benalmádena o Caleta de Vélez. No obstante, esperan que la cercanía con la estación María Zambrano, donde termina la línea del AVE con Madrid, sirva como atractivo para lograr un importante flujo de barcos en rotación.

El puerto deportivo de San Andrés se situará junto a la desembocadura del Guadalmedina, en unas instalaciones cedidas para su explotación, durante 35 años, al consorcio formado por Marinas del Mediterráneo y la constructora GEA 21.
Este puerto dispondrá de 626 amarres, lo que triplicará la actual disponibilidad de la capital, que entre el puerto de El Candado y el Club de Botes del Mediterráneo dispone de apenas 300 plazas.

El proyecto incluye la integración de esta infraestructura con el Auditorio, que estará situado a una cota mayor y que se conectará con la zona deportiva con un juego de rampas y figuras ladeadas que faciliten el acceso.

La draga comenzará a trabajar a finales de este año

La construcción del puerto deportivo de San Andrés aprovecha el espacio creado junto a la plataforma de El Bulto tras la construcción de un dique de defensa para proteger la playa de Huelin, justo en la desembocadura del Guadalmedina y a cargo de la Autoridad Portuaria.
El primer paso que la empresa concesionaria realizará será dragar el fondo marino para asegurar el calado suficiente para la entrada de los barcos. Esta actividad comenzará a finales de este año y le seguirá la obra de protección en el dique de Poniente. A partir de ese momento, se empezarán a instalar la primera línea de muelle y los pantalanes donde se amarrarán los barcos.

El proceso estará dividido en varias fases, de forma que pueda entrar en servicio a partir del verano de 2012, mientras se simultanea con las obras que rematen el proyecto para mediados de 2013.

La inversión rondará los 25 millones de euros y, junto a la infraestructura náutica, incluye habilitar un aparcamiento en superficie con 300 plazas, como mínimo; un edificio de 200 metros cuadrados para acoger una escuela de vela con una altura de una planta sobre la baja y otro inmueble de 2.000 metros cuadrados que formará un complejo náutico.

La dotación de equipamientos de este puerto deportivo se completará con 3.000 metros cuadrados de locales comerciales especializados en los temas relacionados con la vela, una edificación de Capitanía y Servicios con 200 metros cuadrados, instalación para el suministro de combustible y zona de varada situada a Levante, limitando con la ribera del río Guadalmedina, con un taller.
La concesionaria abonará un canon al puerto de Málaga de unos 450.000 euros anuales a cambio de la explotación. M. ferrary Málaga

El alcalde rechaza que el hotel de Moneo se retrase (La Opinión)

El alcalde asegura que está pendiente un informe de Obras Públicas y niega que se haya debido rectificar un error

Concentración en defensa de Hoyo de Esparteros. Gregorio Torres

JAVIER GARCÍA RECIO El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre negó ayer que el Ayuntamiento haya debido rectificar un error por omisión de la junta de gobierno al no incluir el dictamen preceptivo del Consejo Consultivo, antes de aprobar provisionalmente la modificación del plan especial del Centro que permitirá la construcción en Hoyo de Esparteros de un hotel de nueve plantas que llevará la firma del arquitecto Rafael Moneo.

Sin embargo, la propia junta de gobierno del pasado 8 de julio aprobó un acuerdo que señala textualmente en su punto primero: «rectificar el error cometido por omisión» en el anterior acuerdo de la junta de gobierno del 24 de junio «ya que en el mismo debieron de tenerse en cuenta los siguientes aspectos: la necesidad de recabar informe el Consejo Consultivo de Andalucía».

De la Torre aseguró que se está a la espera de un informe de Obras Públicas y cuando se cuente con este documento, se demandará el dictamen del Consejo Consultivo de Andalucía. «Antes no se puede enviar», precisó el alcalde, que consideró que el envío de la documentación al Consejo Consultivo no va a retrasar el procedimiento.

En respuesta a los miembros de la plataforma ciudadana en defensa del Hoyo de Esparteros, que ayer se concentraron en contra de la construcción del hotel y de la demolición del edificio de La Mundial, el alcalde aseguró que «el balance para la ciudad es positivo». «La zona va a quedar mucho mejor desde el punto de vista de la fachada al río y de la utilidad; se va a recuperar un espacio importante de la ciudad, el balance total es que se consigue mucho más de lo que se pierde», concluyó.

La Rosaleda puede que se convierta en un parque (La Opinión)

El Ayuntamiento plantea que los terrenos se destinen a zona libre si el jeque traslada el estadio a Arrajainal

El traslado del estadio de la Rosaleda permitirá liberar una parte importante de suelo que podría dedicarse a zona verde y equipamiento. Gregorio Torres

MIGUEL FERRARY El proyecto del jeque Abdullah Al-Thani de construir la ciudad deportiva del Málaga C. F. junto a Arraijanal, en el entorno de Guadalmar, incluye el futuro traslado del estadio de la Rosaleda y la liberación del terreno que ocupa actualmente. El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, ya apunta que el futuro de estos terrenos liberados debe ser un parque, con idea de aportar una mayor zona verde a un entorno muy saturado de viviendas sociales y con poco espacio libre.

«Es una cuestión a estudiar, aunque me atrae la alternativa de reservarla como un espacio libre o con algún equipamiento que le dé valor y sirva de impulso para la zona», apuntó Francisco de la Torre a La Opinión de Málaga. El regidor malagueño recordó que esta alternativa descongestionaría una zona muy saturada de viviendas, en especialmente de carácter social, y vendría «a compensar algo» su situación.

La propiedad del estadio y los terrenos sobre los que se asienta, incluido el campo anexo, se encuentra divida en tres partes iguales que corresponden al Ayuntamiento de Málaga, la Diputación Provincial y la Junta de Andalucía. Esto obligará a consensuar con las otras dos entidades el destino final de los terrenos, de plantearse el futuro traslado del estadio de la Rosaleda. No obstante, el Ayuntamiento tiene la última palabra en tanto que le corresponde la ordenación urbanística de la ciudad.

De la Torre recordó que es una cuestión sobre la que todavía queda tiempo antes de tomar una decisión definitiva, ya que depende de que salga adelante el proyecto de la ciudad deportiva y la construcción de un nuevo estadio.

Ciudad deportiva

El alcalde malagueño apuntó que todavía no se ha presentado el proyecto definitivo de la ciudad deportiva del Málaga C. F. al Ayuntamiento, aunque sí conoce algunos planos sobre la distribución de los equipamientos previstos.

De la Torre considera que la propuesta de Al-Thani «parece que tiene encaje desde el punto de vista de la compatibilidad legal y urbanística», aunque reconoció que necesita de un estudio más profundo una vez que se presente la propuesta definitiva.

De hecho, uno de los problemas que tendrá que resolver el proyecto es la reticencia de Aviación Civil a que se construya en el área de influencia directa del tráfico aéreo que utilice la segunda pista del aeropuerto de Málaga. Los informes de este organismo ya fueron muy duros con el proyecto original de levantar una urbanización en Arraijanal, finalmente desechado. No obstante, Francisco de la Torre recordó que la mayor parte del proyecto debería superar este obstáculo sin problema, «ya que son edificios con una planta sobre la baja». El principal escollo estará a la hora de estudiar el futuro estadio de fútbol, que se construirá al norte de la autovía con capacidad para 65.000 personas, lo que obligará a disponer de una mayor altura: «Dependerá de cómo lo plantee».

El desarrollo de este proyecto requiere de unos 226.000 metros cuadrados junto al futuro parque de Arraijanal. El objetivo sería la construcción de diez campos de fútbol, pistas de tenis, centro oceanográfico y un parque acuático.

La obtención de los terrenos en Arraijanal y el futuro parque (La Opinión)

El proyecto del jeque está a la espera de que el Ayuntamiento cierre el acuerdo de adquisición del suelo

M. FERRARY El inicio del proyecto de la ciudad deportiva que propone el jeque Al-Thani para el Málaga C. F. debe antes resolver dos incógnitas. La primera es la obtención de la propiedad del terreno, que en una parte pertenece a un grupo de nueve propietarios, con Vallehermoso a la cabeza. El Ayuntamiento de Málaga lleva ya varios meses negociando la adquisición de este suelo para cedérselo a la Junta de Andalucía, que tenía previsto construir un parque en la única parcela libre que queda en el litoral de la capital. El proyecto de Al-Thani obligaría a modificar levemente este proyecto, ya que plantea ocupar una franja al norte de este parque.

El resultado es que el proyecto del jeque está a la espera de que el Ayuntamiento cierre el acuerdo de adquisición del suelo, cediendo a los propietarios parcelas para la construcción de VPO o derechos futuros para la construcción de viviendas en otras zonas de la ciudad. Una vez cerrado este punto, el siguiente paso será encajar el proyecto en el planeamiento urbanístico. Inicialmente se contempla gran parte de la zona como zona verde, por lo que habría que incluir una modificación para la construcción de equipamiento deportivo.

El encaje de todas estas piezas tendrá un pegamento, que es el compromiso del jeque de construir el parque previsto por la Junta de Andalucía en Arraijanal, presupuestado en unos 15 millones de euros. Esto permitiría facilitar la aprobación de su proyecto, al incluir una compensación a la ciudad en forma de inversión. Además, la administración andaluza se vería liberada del compromiso de construcción del parque, que era un proyecto por el que había apostado muy fuerte y obligando a cambiar el PGOU de la ciudad para hacerlo posible. Sin embargo, la actual falta de disponibilidad presupuestaria de la Junta deja en suspenso su ejecución definitiva.

El alcalde defiende que el hotel de Moneo permitirá recuperar el entorno urbano (SUR)

«La zona va a quedar mucho mejor desde el punto de vista de la fachada al río y de la utilidad; se va a recuperar un espacio importante de la ciudad». Con estas palabras, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, defendió ayer el proyecto del hotel diseñado por el prestigioso arquitecto Rafael Moneo, previsto en un solar de la la zona de Hoyo de Esparteros, en la fachada oriental del río Guadalmedina. La iniciativa contempla, además del edificio de uso hotelero, dos bloques de oficinas y un aparcamiento de 220 plazas. Para el regidor, «el balance total es que se consigue mucho más de lo que se pierde».

Con todo, De la Torre recalcó que mantiene la voluntad de respeto hacia los valores patrimoniales de la zona, aunque, a su juicio, ello no está reñido con una nueva edificación: «La arquitectura moderna es tan válida como la de hace 80 o 90 años y sobre todo si es de un gran arquitecto como Rafael Moneo».

En este sentido, explicó que la modificación de elementos del Plan Especial de Protección y Reforma Interior (Pepri) del Centro para dar cabida a este proyecto sigue los trámites que marca la ley, y rechazó que sufra nuevos retrasos. Así, tras recibir el visto bueno de la Comisión Provincial de Patrimonio Histórico de la Consejería de Cultura y tras la aprobación provisional por parte de la Junta de Gobierno Local, se está a la espera de un informe de Obras Públicas y cuando se cuente con este documento, se solicitará el dictamen del Consejo Consultivo de Andalucía.

«Antes no se puede enviar», precisó De la Torre, con lo que rechazaba las acusaciones de que se había producido un error por parte del Consistorio, al no incluir el dictamen preceptivo del Consejo Consultivo.

El hotel de moneo se paraliza (La Opinión)

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Edificio de La Mundial, que desaparecería La Opinión

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JAVIER GARCÍA RECIO Los planes del Ayuntamiento y la Junta para permitir que el arquitecto Rafael Moneo pueda construir un complejo hotelero y de oficinas en la zona de Hoyo de Esparteros sufrirán un retraso y quizás un cambio como consecuencia del error por omisión cometido por el Consistorio, que ha olvidado que dichos planes debían contar con el dictamen preceptivo y previo del Consejo Consultivo de Andalucía por lo que ahora, cuando el proyecto se encontraba en su recta final, todo queda parado a la espera de que el Consejo Consultivo dictamine.

Para que el proyecto constructivo de Rafael Moneo pudiera tener cabida en la estricta ordenanza urbanística del Centro Histórico, Ayuntamiento y Junta acordaron poner en marcha una modificación del Plan Especial de Protección y Reforma Interior (Pepri) del Centro de Málaga para cambiar la altura edificable en la ribera oriental del río Guadalmedina, entre el Muro de Puerta Nueva y el colegio García Lorca. El cambio permitiría que el hotel de Moneo pudiera tener diez plantas, cosa que no es posible con el actual Pepri.

Aprobación inicial

La modificación consiguió la aprobación inicial y hace pocas fechas también la aprobación provisional, tras rechazarse todas las alegaciones presentadas. El proyecto contaba también con el visto bueno de la comisión provincial de Patrimonio de la Consejería de Cultura, al tratarse actuaciones a realizar en un área que es de interés cultural y que conlleva el derribo del edificio de La Mundial, que está protegido.

Pero ahora todo se ha parado y habrá que esperar. Después de que la junta de gobierno del Ayuntamiento acordase el pasado 8 de julio la aprobación provisional de la modificación del Pepri, los servicios jurídicos municipales advirtieron del error que paraliza todo. La modificación del Pepri debía haberse remitido para su informe al Consejo Consultivo de Andalucía. No se hizo y ahora habrá que hacerlo, por lo que todo se paraliza hasta contar con dicho informe.

La modificación del Pepri que se está tramitando conlleva un incremento de edificabilidad en dos parcelas de equipamiento en la zona de Comandante Benítez y en la calle Camas, ambos cambios en parcelas de equipamiento deben ser consultados y dictaminados por el Consejo Consultivo.

Ello podría dar lugar no sólo a un retraso evidente de los planes del Ayuntamiento y la Junta, sino a un cambio de dichos planes si el dictamen del consejo fuese negativo.

Este anuncio ha dado armas a los colectivos que están en contra de estos planes y hoy mismo hay prevista una concentración en Hoyo de Esparteros para protestar contra su realización convocada por la plataforma del 15-M y los grupos opuestos al proyecto.

IU insiste en que es una «aberración urbanística» (La Opinión)

Pedro Moreno, portavoz del grupo, asegura que no estaría en consonancia con el Centro Histórico

JAVIER GARCÍA RECIO La paralización de los planes sobre Hoyo de Esparteros fue ayer aireada a bombo y platillo por el grupo municipal de IU, formación que siempre ha mostrado su firme rechazo a esos planes. Pedro Moreno, portavoz del grupo, insistió ayer en sus críticas a esta modificación, ya que «es una aberración urbanística y un sinsentido la construcción de un hotel en Hoyo de Esparteros, dos bloques de oficinas y un aparcamiento de 220 plazas, pasando toda la zona de cinco a las 10 plantas de estos proyectos urbanísticos». «No estaría en consonancia con el entorno del Centro Histórico; no encajaría en el sitio por la altura excesiva, que va a tapar la visibilidad de toda la zona, supondrá la desaparición de la calle Pasillo de Atocha y la demolición del edificio conocido como La Mundial».

Moreno Brenes lamentó que no se haya tenido en cuenta la opinión de los ciudadanos en esta modificación y recordó que, junto a las alegaciones, se presentaron también, por parte de la Plataforma Ciudadana en Defensa del Hoyo de Esparteros, 500 firmas contra estos proyectos.

Para el último tramo del metro en Málaga: financiación privada (La Opinión)

La Junta Incluirá esta obra en la concesión de Metro Málaga para que se pueda iniciar en 2012

La Junta asegura que la financiación privada permitirá iniciar en 2012 la obra del metro entre el Guadalmedina y La Malagueta. La Opinión

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MIGUEL FERRARY Tres días ha tardado la Consejería de Obras Públicas en buscar una solución al último tramo del metro. Si el lunes la consejera Josefina Cruz afirmaba que su ejecución se quedaba en suspenso por las dificultades financieras de la Junta de Andalucía, ayer anunció que las obras se podrán iniciar en 2012.

La solución fue aportada por la propia consejera durante una visita a Almería. Josefina Cruz apuntó que se recurrirá a un sistema de colaboración público-privada, de forma que la empresa Metro Málaga asuma el pago de la obra. Así, la concesionaria de gran parte de la red del metro de la ciudad adelantará los 125 millones de euros en los que está valorado este tramo, dinero que recuperará mediante la explotación de la red.

Esta medida significa una doble rectificación por parte de la administración andaluza. Por un lado, porque vuelve a incluir este último tramo en el calendario de obras, tras aplazarlo sine die por falta de fondos para asumir su construcción. Incluso, fuentes de la Consejería aseguraron que se podrá comenzar en el verano de 2012, como estaba previsto.

También significa rectificar la decisión de la antigua consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que hace cuatro años sacó este tramo –junto a otros dos de la línea 1– de la concesión a Metro Málaga, para que la Junta de Andalucía asumiera su ejecución y reducir así su coste. Con la decisión de acudir a la financiación privada, el tramo vuelve a financiarse mediante el sistema de concesión, como la gran mayoría del trazado del metro, y libera a la Junta de incluir la obra en sus propios presupuestos, cada vez más magros.

De esta forma, Josefina Cruz afirmó ayer que la construcción del metro «no se va a parar» como se temía, ya que la prioridad actual es completar los tramos en marcha de las líneas 1 y 2. Así, el recurso a la financiación privada permitirá «completar el proyecto en su totalidad», insistió la consejera de Obras Públicas.

Fuentes de la Consejería explicaron que esta solución se estaba negociando desde hace semanas con la concesionaria, que ha visto con buenos ojos la posibilidad de recuperar un nuevo tramo de la red. La propia Josefina Cruz aseguró que el acuerdo se espera firmar con la concesionaria «lo antes posible», ya que sólo está pendiente de cerrar algunos flecos financieros.

En todo caso, las obras no empezarán antes del verano de 2012, recuperando el calendario inicialmente previsto por la Oficina del Metro. Antes de su comienzo, se tendrá que terminar la construcción del túnel entre Renfe y el Guadalmedina, ahora en ejecución y premisa previa para acometer el tramo que irá bajo la Alameda y el Parque, de una mayor complejidad técnica.

La Junta de Andalucía mantiene además la reunión técnica del próximo 15 de septiembre con el Ayuntamiento de Málaga, donde se definirá el futuro de la plaza de la Marina. El objetivo es acordar la posible peatonalización de gran parte de este espacio y extenderla por el carril central de la Alameda, una vez que se termine la obra del metro y aprovechando la reurbanización prevista.

Las claves

Financiación
La Junta busca el apoyo de Metro Málaga para financiar el tramo
La empresa concesionaria del suburbano, Metro Málaga, será la encargada de ejecutar el último tramo pendiente (Guadalmedina-Malagueta), con un presupuesto de 125 millones de euros y en sustitución de la Administración autonómica.

Rectificación
Esta obra fue retirada de la concesión hace cuatro años
La antigua consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, retiró tres tramos de la línea 1 de la concesión, con idea de financiarlos con capital público y reducir el coste de la infraestructura. Dos están en ejecución (tramo en superficie y entre Renfe y el Guadalmedina). Queda este tercero, que vuelve a Metro Málaga.

Complejidad
La obra de mayor dificultad de las dos líneas de metro
Este trazado de 1,8 kilómetros es el más complejo, ya que irá bajo la Alameda y el Parque, con terreno de relleno y poco estable.

El alcalde pide una reunión con la consejera de Obras Públicas (La Opinión)

De la Torre remitió una carta con la idea de conocer con más detalles los problemas para financiar el metro

LA OPINIÓN El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, remitió ayer una carta a la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, en la que le pide una reunión en este mes de agosto y «al más alto nivel», con idea de conocer con detalle los problemas de financiación del metro de Málaga.

El origen de la carta es el anuncio de la consejera de que se aplazaba la ejecución del último tramo del metro y, la rectificación ayer mismo, afirmando que se recurrirá a la financiación privada. Por ello, De la Torre reclama que se informe «exhaustivamente» al Ayuntamiento sobre «los problemas de financiación» de las obras del metro, así como acerca de la posibilidad de recurrir a la fórmula de colaboración público-privada.
«Aunque comprendo perfectamente las dificultades por las que todos estamos pasando como consecuencia de la dura crisis que atravesamos, quiero expresarte, con todo respeto, mi sorpresa y malestar por no haber recibido información a través de los canales abiertos entre la Administración autónoma y la municipal», afirma De la Torre en la misiva.

El regidor considera que «algo tan grave como lo que has comunicado esta semana –la falta de dinero para abordar el último tramo del metro– merecía una convocatoria urgente de la comisión de seguimiento de las obras», ya que en las tres reuniones mantenidas durante el mes de julio se afirmó lo contrario: «En ninguna de ellas se nos trasladó el aplazamiento o suspensión de obras del metro».

Para De la Torre es «un tema suficientemente grave para que lo abordemos ya, sin dejar pasar el mes de agosto».

La falta de desbroce convierte el cauce del Guadalmedina en una selva (SUR)

Comerciantes y vecinos denuncian que se acumulan basuras y proliferan los mosquitos por el agua estancada entre los matojos

04.08.2011 -

JESÚS HINOJOSA

MÁLAGA.

Algunos eucaliptos han alcanzado gran altura tras dos años sin que se desbroce el cauce, en el que proliferan las aguas estancadas. :: ANTONIO SALAS

Hace dos semanas que se celebró en Málaga un encuentro de estudiantes de arquitectura de España, Europa y países del Magreb con el cauce urbano del Guadalmedina como objeto de análisis. Casi todas las propuestas que salieron de ese foro académico apostaron por recuperar el carácter de río para la herida natural que divide a la ciudad en dos mitades mediante el uso de vegetación y zonas de agua. Pues bien, parece que sus ideas estaban tomadas de la realidad, porque ese es el aspecto que presenta actualmente el tramo central del Guadalmedina aunque, eso sí, a primera vista, porque basta con asomarse a uno de los puentes para comprobar que la particular selva en la que se ha convertido tiene como 'especies autóctonas' las basuras, los excrementos de animales y el agua estancada que atrae a los mosquitos.

Una vez más, al mismo tiempo que el Ayuntamiento, la Junta de Andalucía y el Gobierno central siguen sin llegar a una solución para uno de los proyectos más necesarios en la ciudad, pendiente ahora de un concurso de ideas que todavía tardará un año en resolverse, el Guadalmedina ofrece la peor de sus estampas. Cara a anteriores inviernos, el Consistorio se encargaba en torno al mes de septiembre de retirar los matojos y arbustos que crecían en el lecho del río para garantizar la fluidez del cauce en aquellos momentos de fuertes lluvias en los que se hace necesario un desembalse de la presa. Sin embargo, ese desbroce no se produjo el pasado año y, tras un invierno y una primavera de abundantes precipitaciones, la vegetación y el agua estancada han tomado la zona, junto con las basuras que se quedan atrapadas entre los matojos.

Árboles de cuatro metros

Cartones, bolsas de plástico, latas de refrescos, ropa usada, carritos de supermercado, compresas. La lista de desperdicios acumulados entre las ramas y los charcos, poblados por algunas ranas, es larga. En algunos puntos, las matas se han convertido en eucaliptos que alcanzan casi los cuatro metros de altura. Una vegetación descontrolada que vuelve a poner de relieve el abandono del río. «La estampa que ofrece es deplorable. No es de recibo que una zona como ésta, en pleno Centro de Málaga, tenga este aspecto. Puede que no se perciba desde las avenidas laterales por los muros que lo tapan, pero la porquería acumulada en el río sí que se ve desde los puentes, por los que pasamos todos los días», relata Andrés Núñez, propietario de una tienda de tapicería de vehículos en la avenida de la Rosaleda.

Este comerciante asegura que las gaviotas pueblan la zona cuando hay mucha agua estancada, si bien el principal perjuicio para comerciantes y vecinos cercanos al cauce son los mosquitos que, especialmente en verano, hacen acto de presencia. Estrella Barrionuevo, farmacéutica de la avenida de Fátima, tuvo que presentar hace un año una denuncia en el Ayuntamiento al verse invadida por estos insectos. «Vinieron y fumigaron la zona pero, en la situación actual, el río no deja de ser un foco de infección para todo el que pasa junto a él, ya que las basuras y los excrementos de perros generan vapores que son perjudiciales para la salud», explica.

En la misma avenida, José Báez regenta el bar Las Palomas y asegura estar «harto» de escuchar promesas de los responsables políticos sobre el Guadalmedina que nunca llegan a materializarse. «Cada cuatro años, cuando hay elecciones, hablan del río, pero luego nada de nada. Ahí está, lleno de matojos. Hace tres años que repararon un poco el paredón que da a la avenida y dijeron que luego iban a pintarlo, pero ahí sigue. No le han dado todavía ni un brochazo», apunta este hostelero, quien lamenta la «mala imagen» que se ofrece a los visitantes.

Falta de civismo

María Sánchez, empleada de una peluquería que también da al río, añade que parte de la culpa de cómo se encuentra el cauce la tienen los propios malagueños, que lo han tomado como un vertedero. «Por mucho que lo limpien, seguiremos echando la porquería», sostiene María, que también cita a los mosquitos como uno de los peores efectos del abandono del cauce.

Desde el equipo de gobierno municipal siempre se ha sostenido que su mantenimiento corresponde al Gobierno andaluz. Sin embargo, en anteriores ocasiones, han sido ambas administraciones las que se han puesto de acuerdo para limpiarlo, repartiéndose incluso los tramos en los que efectuar el desbroce cara a las lluvias del invierno. Habrá que ver si, más allá de las reuniones de alto nivel en los despachos, vuelven a coordinarse para tomar medidas que hagan del Guadalmedina un espacio limpio, al menos, a la espera de que llegue el proyecto definitivo para integrarlo en la ciudad, una actuación que todavía se vislumbra muy de lejos ante las estrecheces financieras que padecen las administraciones públicas.