jueves, 5 de julio de 2007
El Museo del Benítez tendrá 40.000 metros pero respetará el arbolado (Málaga Hoy)
El futuro Parque del Transporte y la Obra Pública que se construirá el los terrenos del antiguo campamento Benítez ya tiene forma. El proyecto presentado por la arquitecta barcelonesa Carme Pinos, galardonada recientemente con el Premio de la IX Bienal de Arquitectura, por el edificio Torre Cube, en la ciudad mexicana de Guadalajara, ha sido el ganador del concurso internacional convocado por el Ministerio de Fomento para planear este equipamiento. A la propuesta de Pinos, que fue seleccionada por “unanimidad” del jurado encargado del estudio, le siguen en segundo y tercer lugar los trabajos Claro en el Bosque, de Manuel de las Casas, formando equipo con Carmen Espegel y Concha Fisac; y Paisaje Tallado, de Enrique Sobejano y Fuensanta Nieto.La proposición que hace la urbanista catalana, Premio Nacional de Arquitectura en 1995 por la Escuela Hogar de Morella, simula el modelo de una hoja para dar forma a los edificios que se levantarán en esta parcela, cuya superficie total será de 40.000 metros cuadrados, mientras que los más de 200.000 metros restantes se destinan a zona verde. Los miembros del jurado subrayaron que se trata de una intervención que destaca por su “sencillez” y el respeto ambiental, puesto que se adapta al terreno, mantiene intactos la mayoría de los árboles ya existentes y potencia la masa vegetal con nuevas aportaciones. Llama la atención que la altura de los pabellones se asemeja a la de los árboles del entorno.En este sentido, el presidente del Colegio de Arquitectos de España, Carlos Hernández Pezzi, que integraba el jurado, incidió en la posibilidad que abre el proyecto, caracterizado por los módulos que presenta, de plantear futuras ampliaciones de los espacios museísticos. En resumen, ensalzó la iniciativa por su “versatilidad, la colonización del espacio, la capacidad de crecimiento y de integración y el carácter de arquitectura contemporánea”.De acuerdo con las ideas expuestas por Pinos en su propuesta, se contempla una estructura “simple y de fácil adaptación a distintos programas museísticos y dimensiones”, pudiendo crecer de diversas maneras, aunque garantizando siempre su integración en el espacio natural del parque. Para ello se propone un sistema de pórticos que se entrecruza para marcar los caminos por los que nacen los espacios expositivos.“Queremos que el espacio transmita la sensación de tensión y dinamismo que evoca la idea de transporte y movimiento. Para ello, huimos de la frontalidad y la perspectiva lineal, creando recorridos de formas curvas”, precisa la urbanista, quien destaca que la construcción se localiza en el centro de la parcela, en la zona donde menos vegetación hay.El eje de la edificación es el centro de recepción de visitantes. Desde este punto, el resto de la estructura se expande en diversas ramificaciones, cada una de las cuales se corresponde con alguno de los equipamientos del que se dotará al espacio museístico: centro de aprendizaje-investigación, zona de exposición temporal y museos temáticos con secciones sobre tierra, mar y aire. Las partes cubiertas de los edificios estarán ejecutadas con materiales traslúcidos, con el fin de que la luz interior “funcione como pantalla de fondo e ilumine los espacios expositivos exteriores”. Asimismo, se incorporan ventanales para que “puedan ser vistas a la vez las piezas mayores que se muestran en el exterior del edificio y las menores, que se enseñan en el interior”. Pinos, que propone cubrir las construcciones con lamas estructurales que proporcionan la luz cenital del museo, otorga gran relevancia al aparcamiento y a la nueva estación de trenes en la zona, al considerarlas piezas expositivas del museo. Por ello, configura la plaza de entrada dando al parking “una forma plástica”.Este proyecto fue presentado ayer públicamente en la Subdelegación del Gobierno por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, quien ensalzó el “alto nivel” del concurso internacional de ideas y la trascendencia que un equipamiento de este tipo va a tener para Málaga. En este sentido, afirmó que la envergadura del mismo trasciende al territorio de la provincia y alcanza una dimensión nacional e incluso internacional. “Permitirá mejorar el conocimiento sobre el transporte público en todo el mundo”, enfatizó Álvarez.
Edificio Luxfor: el mayor centro de placas solares de España (La Opinión)
La primera fase contará con 150 kilovatios. La segunda, que se completará en un año, sumará 150 más. Es la fusión de lo sostenible y lo estético
Las energías alternativas van ganando enteros en la provincia. Prueba de ello es el edificio Luxfor, en la calle Bodegueros de Málaga, que se ha convertido en el inmueble que posee la mayor instalación de placas solares de la capital y de España, según dijo ayer la delegada de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, María Gámez.En la actualidad cuenta con 100 kilovatios/hora, que es el equivalente a la alimentación de 40 viviendas, pero en dos o tres meses alcanzará los 150 y, en una segunda fase, que se completará en un año, se sumarán otros 150 más. Por lo tanto el proyecto total será de 300 kilovatios, lo que se traduce en las necesidades energéticas de unas 80 ó 90 viviendas con una media de tres o cuatro personas.Este edificio de oficinas -que alberga además la sede de la Delegación de Innovación, Ciencia y Empresa en Málaga- vende a su vez la energía. "No recibe directamente su propia producción, sino que la vende. El dinero que obtiene es mayor que el precio posterior que paga como consumidor, por lo que este tipo de inversiones se amortizan en un plazo medio de 10 ó 15 años", explicó la delegada.Estético y sostenible. Gámez, al igual que el propietario del edificio, Francisco Carrión, destacó la singularidad de la instalación, que se sitúa sobre una estructura de hierro de 1.300 metros cuadrados, proporcionando sombra a la zona, no perdiendo espacio y obteniendo como resultado final una cubierta atractiva y estética, además de productora de una energía limpia y no contaminante.Al parecer todo son ventajas. Eso sí, el coste para el empresario es elevado. En este caso ha sido de 900.000 euros, de los que 131.000 han sido subvencionados por la Junta de Andalucía. Por otra parte, el seguimiento de la producción se realizará de forma telemática. Así, la instalación estará monitorizada, con lo que los datos de funcionamiento se almacenarán y podrán consultarse en tiempo real a través de Internet.Energías alternativas. El 5% de la energía que consume la provincia procede ya de fuentes alternativas, según precisó la delegada de Innovación. Esta realidad se transformará de forma considerable en un horizonte cercano. "La energía eólica se multiplicará por diez en los próximos uno o dos años, lo que sumado a dos o tres centros de producción de biomasa producirá un importante cambio", reseño Gámez.De todas formas, lejos está la provincia de las cotas de Cádiz que exporta energía al resto de Andalucía gracias a su gran parque eólico, mientras que Málaga es aún deficitaria. Gámez recordó además que la norma ya obliga a los nuevos edificios a la instalación de placas solares.
Las energías alternativas van ganando enteros en la provincia. Prueba de ello es el edificio Luxfor, en la calle Bodegueros de Málaga, que se ha convertido en el inmueble que posee la mayor instalación de placas solares de la capital y de España, según dijo ayer la delegada de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, María Gámez.En la actualidad cuenta con 100 kilovatios/hora, que es el equivalente a la alimentación de 40 viviendas, pero en dos o tres meses alcanzará los 150 y, en una segunda fase, que se completará en un año, se sumarán otros 150 más. Por lo tanto el proyecto total será de 300 kilovatios, lo que se traduce en las necesidades energéticas de unas 80 ó 90 viviendas con una media de tres o cuatro personas.Este edificio de oficinas -que alberga además la sede de la Delegación de Innovación, Ciencia y Empresa en Málaga- vende a su vez la energía. "No recibe directamente su propia producción, sino que la vende. El dinero que obtiene es mayor que el precio posterior que paga como consumidor, por lo que este tipo de inversiones se amortizan en un plazo medio de 10 ó 15 años", explicó la delegada.Estético y sostenible. Gámez, al igual que el propietario del edificio, Francisco Carrión, destacó la singularidad de la instalación, que se sitúa sobre una estructura de hierro de 1.300 metros cuadrados, proporcionando sombra a la zona, no perdiendo espacio y obteniendo como resultado final una cubierta atractiva y estética, además de productora de una energía limpia y no contaminante.Al parecer todo son ventajas. Eso sí, el coste para el empresario es elevado. En este caso ha sido de 900.000 euros, de los que 131.000 han sido subvencionados por la Junta de Andalucía. Por otra parte, el seguimiento de la producción se realizará de forma telemática. Así, la instalación estará monitorizada, con lo que los datos de funcionamiento se almacenarán y podrán consultarse en tiempo real a través de Internet.Energías alternativas. El 5% de la energía que consume la provincia procede ya de fuentes alternativas, según precisó la delegada de Innovación. Esta realidad se transformará de forma considerable en un horizonte cercano. "La energía eólica se multiplicará por diez en los próximos uno o dos años, lo que sumado a dos o tres centros de producción de biomasa producirá un importante cambio", reseño Gámez.De todas formas, lejos está la provincia de las cotas de Cádiz que exporta energía al resto de Andalucía gracias a su gran parque eólico, mientras que Málaga es aún deficitaria. Gámez recordó además que la norma ya obliga a los nuevos edificios a la instalación de placas solares.
Acaban las obras de mejora en la finca de La Concepción (La Opinión)
El Ayuntamiento celebra este domingo unas jornadas de puertas abiertas para dar a conocer de forma gratuita las 22 actuaciones realizadas
El Ayuntamiento ha concluido las 22 actuaciones para poner a punto el Jardín Botánico-Histórico de La Concepción. La concejala de Parques y Jardines, Teresa Porras, destacó que se han invertido 691.115 euros, "no sólo en los 30.000 metros cuadrados del jardín histórico, sino en toda la finca, que ocupa 260.000 metros cuadrados". La actuación principal, con 511.495 euros de presupuesto, ha sido el arreglo de los caminos del jardín histórico, que ya cuentan con un pavimento de grava natural, aglomerado con `aripac´, un producto patentado, similar al que podemos encontrar en el Parque. Esto hará posible un paseo fácil, incluso en días de lluvia. Teresa Porras resaltó también la recuperación de senderos que ya son "perfectamente accesibles". Además, el jardín cuenta desde este año con un sistema de información de Blue Tooth. En este primer bloque de obras hay que incluir también la restauración de elementos arquitectónicos como la fuente del Tritón, el estanque del Museo Loringiano, el espacio del antiguo `teatrillo´ de los Loring-Heredia, así como un curiosísimo templete oriental, en el que podían pesarse los dueños y amigos de la casa. El segundo bloque de obras corresponde a la recolocación, ordenación y limpieza de las viejas esculturas romanas del jardín. Muy cerca del Museo Loringiano se ha instalado una `pasarela arqueológica´ que aporta orden a una colección antes dispersa `a la buena de Dios´ por La Concepción.Otras novedades son la recuperación de una especie de sarcófago, `revivido´ y rebautizado como `fuente del león´, que estaba detrás de la Casa Palacio; el traslado del aparcamiento del personal a la zona este de la finca; una nueva senda para el mirador, desde el paseo de las palmeras, y mejoras en el riego y la señalización. Queda pendiente que el Ministerio de la Vivienda entregue la Casa Palacio de La Concepción al Ayuntamiento, ahora que ya está restaurada. Puertas abiertas. La jornada gratuita de puertas abiertas, este domingo 8, tendrá lugar de 9.30 a 19 horas y se han organizado cinco visitas guiadas, con salidas a las 10.30, 12, 13.30, 17.30 y 19 horas. Los primeros visitantes recibirán obsequios de recuerdo.
El Ayuntamiento ha concluido las 22 actuaciones para poner a punto el Jardín Botánico-Histórico de La Concepción. La concejala de Parques y Jardines, Teresa Porras, destacó que se han invertido 691.115 euros, "no sólo en los 30.000 metros cuadrados del jardín histórico, sino en toda la finca, que ocupa 260.000 metros cuadrados". La actuación principal, con 511.495 euros de presupuesto, ha sido el arreglo de los caminos del jardín histórico, que ya cuentan con un pavimento de grava natural, aglomerado con `aripac´, un producto patentado, similar al que podemos encontrar en el Parque. Esto hará posible un paseo fácil, incluso en días de lluvia. Teresa Porras resaltó también la recuperación de senderos que ya son "perfectamente accesibles". Además, el jardín cuenta desde este año con un sistema de información de Blue Tooth. En este primer bloque de obras hay que incluir también la restauración de elementos arquitectónicos como la fuente del Tritón, el estanque del Museo Loringiano, el espacio del antiguo `teatrillo´ de los Loring-Heredia, así como un curiosísimo templete oriental, en el que podían pesarse los dueños y amigos de la casa. El segundo bloque de obras corresponde a la recolocación, ordenación y limpieza de las viejas esculturas romanas del jardín. Muy cerca del Museo Loringiano se ha instalado una `pasarela arqueológica´ que aporta orden a una colección antes dispersa `a la buena de Dios´ por La Concepción.Otras novedades son la recuperación de una especie de sarcófago, `revivido´ y rebautizado como `fuente del león´, que estaba detrás de la Casa Palacio; el traslado del aparcamiento del personal a la zona este de la finca; una nueva senda para el mirador, desde el paseo de las palmeras, y mejoras en el riego y la señalización. Queda pendiente que el Ministerio de la Vivienda entregue la Casa Palacio de La Concepción al Ayuntamiento, ahora que ya está restaurada. Puertas abiertas. La jornada gratuita de puertas abiertas, este domingo 8, tendrá lugar de 9.30 a 19 horas y se han organizado cinco visitas guiadas, con salidas a las 10.30, 12, 13.30, 17.30 y 19 horas. Los primeros visitantes recibirán obsequios de recuerdo.
La construcción de viviendas cae un 34% en Málaga, el mayor descenso en 16 años (SUR)
La costa occidental registra una bajada del 53% en la realización de casas respecto a 2006 Torrox es el único municipio del litoral que arroja un incremento de la producción residencial
LADRILLO. La caída de la producción de viviendas coincide con una ralentización de las ventas y del ritmo de crecimiento de los precios. / SUR
El dato no es nuevo, pero sí el más contundente de los últimos años. El retroceso que experimenta la construcción de viviendas en la provincia, después del 'boom' inmobiliario experimentado en los primeros años de la década actual y que tuvo su máximo apogeo en 2003, se expresa con total claridad en las últimas estadísticas de viviendas autorizadas por el Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga en la primera mitad de este año. Según las cifras de los proyectos visados por esta entidad, el número de viviendas aprobadas se redujo un 34,5% en la provincia entre los meses de enero y junio, respecto al mismo periodo de 2006. En concreto, en el primer semestre de 2007, se visaron 16.477 casas frente a las 25.175 de la primera mitad del año pasado, una caída que resulta ser la mayor de los últimos 16 años. Sólo es comparable este retroceso con la reducción global del 50% que se produjo en el año 1991 y que supuso el inicio del camino hacia la crisis de mediados de los noventa.Aunque el retroceso experimentado ahora hace referencia únicamente a la primera mitad del año y habrá que esperar a que este concluya para tener una visión más amplia de la evolución del sector inmobiliario, sí resulta significativo que se extienda prácticamente por igual a todos los ámbitos geográficos de la provincia, algo que no sucedía en las estadísticas de la vivienda desde hacía más de una década.Litoral oesteEl que arroja un mayor descenso es la costa oeste, que abarca habitualmente la mayor cantidad de viviendas visadas de la provincia. Según los datos del Colegio de Arquitectos, la bajada en este ámbito ha sido del 53,2% al pasar de 10.770 viviendas visadas en el primer semestre de 2006 a 5.038 en la primera mitad de este año. Especialmente sintomático de la anunciada ralentización del mercado inmobiliario resulta que el visado de nuevos pisos caiga en todos los municipios del litoral occidental. En esas disminuciones respecto a las cifras de hace un año destacan los casos de Torremolinos, que baja un 89%, Manilva (un 86% menos) y Marbella (un 61% menos). En esta última localidad, que en 2003 llegó a visar 4.673 casas en los primeros seis meses de aquel año, sólo se han autorizado 356 viviendas de enero a junio. También resultan llamativas las reducciones en la construcción de pisos que arrojan los datos de municipios con un gran peso en el conjunto del sector inmobiliario de la provincia, como Estepona (baja un 53%), Mijas (38% menos) y Fuengirola (42% negativo). Únicamente Benalmádena presenta un retroceso menos acusado, con un 9% de disminución.Por su parte, la costa oriental, que había ofrecido signos de una incipiente subida de la actividad constructora en los últimos informes, no se libra de la tendencia a la baja a nivel provincial y reduce las cifras de viviendas visadas en un 20% respecto a las mismas de hace un año. Por municipios, únicamente Torrox registra un incremento de nuevos pisos (un 87%) al pasar de 411 autorizados en el primer semestre de 2006 a 771 en el mismo periodo de 2007.En cambio, Vélez-Málaga, en proceso de expansión residencial, baja un 47%, Nerja un 20%, y Rincón de la Victoria un 6,7%.En el interior de la provincia, aunque con unas cantidades de viviendas más reducidas que en los municipios de la costa malagueña, sí se producen más incrementos de visados de casas, como los registrados en Álora, Ronda, Archidona o Antequera. Área metropolitanaSin embargo, las localidades de la corona metropolitana de la capital tienen significativos descensos en el número de casas aprobadas por el Colegio de Arquitectos. Así sucede en Alhaurín El Grande y Alhaurín de la Torre, con porcentajes de bajada del 54% y 22%, respectivamente, y en Cártama, Pizarra y Coín.En la capital, la variación en el número de proyectos de viviendas visados ofrece una cifra negativa del 15%, similar al porcentaje de descenso de la costa oriental.Por otro lado, en cuanto a la proporción de viviendas de protección oficial en el conjunto de las visadas por el Colegio de Arquitectos para la provincia, las VPO únicamente suponen el 5,6% del total, por lo que aún representan una porción muy pequeña del pastel inmobiliario en Málaga.
LADRILLO. La caída de la producción de viviendas coincide con una ralentización de las ventas y del ritmo de crecimiento de los precios. / SUR
El dato no es nuevo, pero sí el más contundente de los últimos años. El retroceso que experimenta la construcción de viviendas en la provincia, después del 'boom' inmobiliario experimentado en los primeros años de la década actual y que tuvo su máximo apogeo en 2003, se expresa con total claridad en las últimas estadísticas de viviendas autorizadas por el Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga en la primera mitad de este año. Según las cifras de los proyectos visados por esta entidad, el número de viviendas aprobadas se redujo un 34,5% en la provincia entre los meses de enero y junio, respecto al mismo periodo de 2006. En concreto, en el primer semestre de 2007, se visaron 16.477 casas frente a las 25.175 de la primera mitad del año pasado, una caída que resulta ser la mayor de los últimos 16 años. Sólo es comparable este retroceso con la reducción global del 50% que se produjo en el año 1991 y que supuso el inicio del camino hacia la crisis de mediados de los noventa.Aunque el retroceso experimentado ahora hace referencia únicamente a la primera mitad del año y habrá que esperar a que este concluya para tener una visión más amplia de la evolución del sector inmobiliario, sí resulta significativo que se extienda prácticamente por igual a todos los ámbitos geográficos de la provincia, algo que no sucedía en las estadísticas de la vivienda desde hacía más de una década.Litoral oesteEl que arroja un mayor descenso es la costa oeste, que abarca habitualmente la mayor cantidad de viviendas visadas de la provincia. Según los datos del Colegio de Arquitectos, la bajada en este ámbito ha sido del 53,2% al pasar de 10.770 viviendas visadas en el primer semestre de 2006 a 5.038 en la primera mitad de este año. Especialmente sintomático de la anunciada ralentización del mercado inmobiliario resulta que el visado de nuevos pisos caiga en todos los municipios del litoral occidental. En esas disminuciones respecto a las cifras de hace un año destacan los casos de Torremolinos, que baja un 89%, Manilva (un 86% menos) y Marbella (un 61% menos). En esta última localidad, que en 2003 llegó a visar 4.673 casas en los primeros seis meses de aquel año, sólo se han autorizado 356 viviendas de enero a junio. También resultan llamativas las reducciones en la construcción de pisos que arrojan los datos de municipios con un gran peso en el conjunto del sector inmobiliario de la provincia, como Estepona (baja un 53%), Mijas (38% menos) y Fuengirola (42% negativo). Únicamente Benalmádena presenta un retroceso menos acusado, con un 9% de disminución.Por su parte, la costa oriental, que había ofrecido signos de una incipiente subida de la actividad constructora en los últimos informes, no se libra de la tendencia a la baja a nivel provincial y reduce las cifras de viviendas visadas en un 20% respecto a las mismas de hace un año. Por municipios, únicamente Torrox registra un incremento de nuevos pisos (un 87%) al pasar de 411 autorizados en el primer semestre de 2006 a 771 en el mismo periodo de 2007.En cambio, Vélez-Málaga, en proceso de expansión residencial, baja un 47%, Nerja un 20%, y Rincón de la Victoria un 6,7%.En el interior de la provincia, aunque con unas cantidades de viviendas más reducidas que en los municipios de la costa malagueña, sí se producen más incrementos de visados de casas, como los registrados en Álora, Ronda, Archidona o Antequera. Área metropolitanaSin embargo, las localidades de la corona metropolitana de la capital tienen significativos descensos en el número de casas aprobadas por el Colegio de Arquitectos. Así sucede en Alhaurín El Grande y Alhaurín de la Torre, con porcentajes de bajada del 54% y 22%, respectivamente, y en Cártama, Pizarra y Coín.En la capital, la variación en el número de proyectos de viviendas visados ofrece una cifra negativa del 15%, similar al porcentaje de descenso de la costa oriental.Por otro lado, en cuanto a la proporción de viviendas de protección oficial en el conjunto de las visadas por el Colegio de Arquitectos para la provincia, las VPO únicamente suponen el 5,6% del total, por lo que aún representan una porción muy pequeña del pastel inmobiliario en Málaga.
miércoles, 4 de julio de 2007
El Miramar sale a subasta por 18 millones para hotel de lujo (Málaga Hoy)
Dieciocho millones de euros. Ese es el precio inicial que la Junta de Andalucía ha puesto sobre la mesa para vender el Palacio de Miramar, aunque la cuantía económica final de la operación inmobiliaria podría ser muy superior al elegirse la fórmula de subasta para enajenar el edificio.
La actuación de la Administración autonómica se venía fraguando desde hacía años, justo desde el momento en que se impulsó la construcción de la Ciudad de la Justicia, adonde se trasladarán las dependencias judiciales que ocupan en la actualidad el Palacio Miramar. Ha sido ahora cuando ha quedado oficializada al publicarse en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) el inicio del procedimiento de subasta para vender este bien.
De acuerdo con los datos aportados por la Consejería de Economía y Hacienda, de la que depende la construcción, la enajenación se realizará para devolver el edificio a su uso original: el hotelero. Incluso se precisa que el futuro establecimiento deberá tener una categoría de cinco estrellas o superior. Este edificio, uno de los más nobles de la ciudad de Málaga, está situado en el Paseo de Reding, a escasos metros del mar. La parcela tiene una superficie total de 12.883 metros cuadrados, de los que 3.800 están ocupados por el inmueble y el resto por jardines.
Desde la Junta se destaca que con la puesta en subasta del inmueble se da cumplimiento a lo previsto legalmente, al recogerse que pueda "ofrecer a la iniciativa privada la posibilidad de recuperar el edificio como gran hotel de Málaga, tan necesario para satisfacer la demanda turística de la ciudad". En ese mismo texto se acuerda destinar los ingresos de la venta a la financiación de la Ciudad de la Justicia.
El plazo límite previsto para la presentación de ofertas es el 15 de octubre, mientras que la celebración de la subasta será el 30 de ese mismo mes. Entre los criterios de valoración de las propuestas se establece una puntuación de cien puntos, de los que 40 se corresponden a la proposición económica, hasta 30 a los servicios complementarios al uso propiamente hotelero y hasta 20 para la solvencia económica y el plan financiero. Otros 5 puntos valorarán el plazo de ejecución y los 5 restantes el grado de implantación en la industria hotelera y en establecimientos de máximo nivel.
El adjudicatario deberá comprometerse a mantener la actividad hotelera del inmueble al menos durante treinta años, plazo que empezará a contar en el momento en que estén finalizadas los trabajos de adecuación.
La actuación de la Administración autonómica se venía fraguando desde hacía años, justo desde el momento en que se impulsó la construcción de la Ciudad de la Justicia, adonde se trasladarán las dependencias judiciales que ocupan en la actualidad el Palacio Miramar. Ha sido ahora cuando ha quedado oficializada al publicarse en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) el inicio del procedimiento de subasta para vender este bien.
De acuerdo con los datos aportados por la Consejería de Economía y Hacienda, de la que depende la construcción, la enajenación se realizará para devolver el edificio a su uso original: el hotelero. Incluso se precisa que el futuro establecimiento deberá tener una categoría de cinco estrellas o superior. Este edificio, uno de los más nobles de la ciudad de Málaga, está situado en el Paseo de Reding, a escasos metros del mar. La parcela tiene una superficie total de 12.883 metros cuadrados, de los que 3.800 están ocupados por el inmueble y el resto por jardines.
Desde la Junta se destaca que con la puesta en subasta del inmueble se da cumplimiento a lo previsto legalmente, al recogerse que pueda "ofrecer a la iniciativa privada la posibilidad de recuperar el edificio como gran hotel de Málaga, tan necesario para satisfacer la demanda turística de la ciudad". En ese mismo texto se acuerda destinar los ingresos de la venta a la financiación de la Ciudad de la Justicia.
El plazo límite previsto para la presentación de ofertas es el 15 de octubre, mientras que la celebración de la subasta será el 30 de ese mismo mes. Entre los criterios de valoración de las propuestas se establece una puntuación de cien puntos, de los que 40 se corresponden a la proposición económica, hasta 30 a los servicios complementarios al uso propiamente hotelero y hasta 20 para la solvencia económica y el plan financiero. Otros 5 puntos valorarán el plazo de ejecución y los 5 restantes el grado de implantación en la industria hotelera y en establecimientos de máximo nivel.
El adjudicatario deberá comprometerse a mantener la actividad hotelera del inmueble al menos durante treinta años, plazo que empezará a contar en el momento en que estén finalizadas los trabajos de adecuación.
"He hecho un museo pensando que muchas familias lo visitarán" (Málaga Hoy)
.-¿Qué supone para usted haber sido galardonada con el primer premio del Concurso Internacional del Museo del Transporte?
-Mucha ilusión, porque siempre trabajamos para ganar. Estaba muy contenta con el proyecto y de hecho la maqueta la hemos enmarcado y la tenemos en la sala principal del estudio. Es un proyecto que da mucho de sí y, en el fondo, no es demasiado complejo. Es una estructura que se va repitiendo y la construcción no llevará mucha dificultad, se integra bien en el parque y es flexible para que se pueda ir adaptando al programa museístico. Supongo que un museo del transporte es algo que irá creciendo y el edificio acepta todo esto.
-Su proyecto se ha presentado bajo el lema Hoja. La. ¿Qué implica este título?
-Es una estructura bastante orgánica que como las hojas permite crecer. Cuando visité por primera vez Málaga fui al Museo Picasso y vi un cuadro con una hoja. Me di cuenta de sus nervios y la capacidad de integración que tiene en la vegetación. Cuando llegué al estudio lo comenté y ése fue el inicio de todo el proyecto.
-La simiente por tanto está en su visita al Museo Picasso.
-Exacto.
-Grosso modo, ¿cuáles son los detalles que destacaría de su propuesta?
-Es un juego estructural muy claro. Es una concepción que permite flexibilidad, integración con la vegetación, crear espacios interiores y exteriores al mismo tiempo, pero lo bueno de este proyecto es lo simple de la estructura. Es muy sencillo de entender, porque la forma final es muy libre. Y sobre todo es un trabajo que permite crecer sin problema, adecuarlo a la situación del terreno.
-Porque cada una de las articulaciones es un equipamiento.
-Así es, divididas en las secciones de tierra, mar y aire. Hay un punto en el que se encuentra todo y a partir de ahí, hacia un lado, se incluyen las aulas de debate, los centros de investigación y el espacio congresual, y por otro, crecen tres partes para las secciones del museo. El edificio se sitúa enfrente de lo que será el apeadero del tren, que se configura como una plaza. El pórtico que habrá en ese punto será la entrada no sólo de los museos sino también del parque.
-¿Se podrá disfrutar de estos espacios por separado?
-Está pensado para que si una persona no quiere entrar en el museo y prefiere pasear por el parque, pueda hacerlo.
-Se trata de una intervención sobre uno de los suelos más estratégicos del área metropolitana de Málaga. ¿Ha condicionado de algún modo su trabajo este detalle?
-Se trata de una zona rodeada de muchas infraestructuras, como la autovía y el aeropuerto, y eso da un aliciente grande para construir un museo del transporte. Por eso proponemos mover un poco la parada del tren para cuando la gente baje se encuentre directamente dentro del parque.
-¿Conoce alguna actuación similar a la que se pretende llevar a cabo en Málaga?
-No. Creo que este equipamiento tiene que tener una cualidad lúdica muy grande. He hecho un museo pensando en que habrá muchas familias que irán a visitarlo, que será muy cercano a los niños, en el que todo esté interrelacionado. Por eso, cuando vas acudes a un parque-museo.
-Mucha ilusión, porque siempre trabajamos para ganar. Estaba muy contenta con el proyecto y de hecho la maqueta la hemos enmarcado y la tenemos en la sala principal del estudio. Es un proyecto que da mucho de sí y, en el fondo, no es demasiado complejo. Es una estructura que se va repitiendo y la construcción no llevará mucha dificultad, se integra bien en el parque y es flexible para que se pueda ir adaptando al programa museístico. Supongo que un museo del transporte es algo que irá creciendo y el edificio acepta todo esto.
-Su proyecto se ha presentado bajo el lema Hoja. La. ¿Qué implica este título?
-Es una estructura bastante orgánica que como las hojas permite crecer. Cuando visité por primera vez Málaga fui al Museo Picasso y vi un cuadro con una hoja. Me di cuenta de sus nervios y la capacidad de integración que tiene en la vegetación. Cuando llegué al estudio lo comenté y ése fue el inicio de todo el proyecto.
-La simiente por tanto está en su visita al Museo Picasso.
-Exacto.
-Grosso modo, ¿cuáles son los detalles que destacaría de su propuesta?
-Es un juego estructural muy claro. Es una concepción que permite flexibilidad, integración con la vegetación, crear espacios interiores y exteriores al mismo tiempo, pero lo bueno de este proyecto es lo simple de la estructura. Es muy sencillo de entender, porque la forma final es muy libre. Y sobre todo es un trabajo que permite crecer sin problema, adecuarlo a la situación del terreno.
-Porque cada una de las articulaciones es un equipamiento.
-Así es, divididas en las secciones de tierra, mar y aire. Hay un punto en el que se encuentra todo y a partir de ahí, hacia un lado, se incluyen las aulas de debate, los centros de investigación y el espacio congresual, y por otro, crecen tres partes para las secciones del museo. El edificio se sitúa enfrente de lo que será el apeadero del tren, que se configura como una plaza. El pórtico que habrá en ese punto será la entrada no sólo de los museos sino también del parque.
-¿Se podrá disfrutar de estos espacios por separado?
-Está pensado para que si una persona no quiere entrar en el museo y prefiere pasear por el parque, pueda hacerlo.
-Se trata de una intervención sobre uno de los suelos más estratégicos del área metropolitana de Málaga. ¿Ha condicionado de algún modo su trabajo este detalle?
-Se trata de una zona rodeada de muchas infraestructuras, como la autovía y el aeropuerto, y eso da un aliciente grande para construir un museo del transporte. Por eso proponemos mover un poco la parada del tren para cuando la gente baje se encuentre directamente dentro del parque.
-¿Conoce alguna actuación similar a la que se pretende llevar a cabo en Málaga?
-No. Creo que este equipamiento tiene que tener una cualidad lúdica muy grande. He hecho un museo pensando en que habrá muchas familias que irán a visitarlo, que será muy cercano a los niños, en el que todo esté interrelacionado. Por eso, cuando vas acudes a un parque-museo.
El Museo del Benítez tendrá 40.000 metros pero respetará el arbolado (Málaga Hoy)
El futuro Parque del Transporte y la Obra Pública que se construirá el los terrenos del antiguo campamento Benítez ya tiene forma. El proyecto presentado por la arquitecta barcelonesa Carme Pinos, galardonada recientemente con el Premio de la IX Bienal de Arquitectura, por el edificio Torre Cube, en la ciudad mexicana de Guadalajara, ha sido el ganador del concurso internacional convocado por el Ministerio de Fomento para planear este equipamiento. A la propuesta de Pinos, que fue seleccionada por “unanimidad” del jurado encargado del estudio, le siguen en segundo y tercer lugar los trabajos Claro en el Bosque, de Manuel de las Casas, formando equipo con Carmen Espegel y Concha Fisac; y Paisaje Tallado, de Enrique Sobejano y Fuensanta Nieto.La proposición que hace la urbanista catalana, Premio Nacional de Arquitectura en 1995 por la Escuela Hogar de Morella, simula el modelo de una hoja para dar forma a los edificios que se levantarán en esta parcela, cuya superficie total será de 40.000 metros cuadrados, mientras que los más de 200.000 metros restantes se destinan a zona verde. Los miembros del jurado subrayaron que se trata de una intervención que destaca por su “sencillez” y el respeto ambiental, puesto que se adapta al terreno, mantiene intactos la mayoría de los árboles ya existentes y potencia la masa vegetal con nuevas aportaciones. Llama la atención que la altura de los pabellones se asemeja a la de los árboles del entorno.En este sentido, el presidente del Colegio de Arquitectos de España, Carlos Hernández Pezzi, que integraba el jurado, incidió en la posibilidad que abre el proyecto, caracterizado por los módulos que presenta, de plantear futuras ampliaciones de los espacios museísticos. En resumen, ensalzó la iniciativa por su “versatilidad, la colonización del espacio, la capacidad de crecimiento y de integración y el carácter de arquitectura contemporánea”.De acuerdo con las ideas expuestas por Pinos en su propuesta, se contempla una estructura “simple y de fácil adaptación a distintos programas museísticos y dimensiones”, pudiendo crecer de diversas maneras, aunque garantizando siempre su integración en el espacio natural del parque. Para ello se propone un sistema de pórticos que se entrecruza para marcar los caminos por los que nacen los espacios expositivos.“Queremos que el espacio transmita la sensación de tensión y dinamismo que evoca la idea de transporte y movimiento. Para ello, huimos de la frontalidad y la perspectiva lineal, creando recorridos de formas curvas”, precisa la urbanista, quien destaca que la construcción se localiza en el centro de la parcela, en la zona donde menos vegetación hay.El eje de la edificación es el centro de recepción de visitantes. Desde este punto, el resto de la estructura se expande en diversas ramificaciones, cada una de las cuales se corresponde con alguno de los equipamientos del que se dotará al espacio museístico: centro de aprendizaje-investigación, zona de exposición temporal y museos temáticos con secciones sobre tierra, mar y aire. Las partes cubiertas de los edificios estarán ejecutadas con materiales traslúcidos, con el fin de que la luz interior “funcione como pantalla de fondo e ilumine los espacios expositivos exteriores”. Asimismo, se incorporan ventanales para que “puedan ser vistas a la vez las piezas mayores que se muestran en el exterior del edificio y las menores, que se enseñan en el interior”. Pinos, que propone cubrir las construcciones con lamas estructurales que proporcionan la luz cenital del museo, otorga gran relevancia al aparcamiento y a la nueva estación de trenes en la zona, al considerarlas piezas expositivas del museo. Por ello, configura la plaza de entrada dando al parking “una forma plástica”.Este proyecto fue presentado ayer públicamente en la Subdelegación del Gobierno por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, quien ensalzó el “alto nivel” del concurso internacional de ideas y la trascendencia que un equipamiento de este tipo va a tener para Málaga. En este sentido, afirmó que la envergadura del mismo trasciende al territorio de la provincia y alcanza una dimensión nacional e incluso internacional. “Permitirá mejorar el conocimiento sobre el transporte público en todo el mundo”, enfatizó Álvarez.
Miramar: La recuperación del edificio podría costar más de 30 millones de euros (La Opinión)
Un informe elaborado por la Sociedad de Planificación y Desarrollo (Sopde) cifra en al menos 30 millones de euros el dinero necesario para poner en marcha el Palacio de Miramar y convertirlo en un nuevo referente del turismo malagueño. De esta cantidad, el estudio calcula que la obra de rehabilitación costará algo más de 16 millones de euros. El proyecto tiene también en cuenta la capacidad del futuro hotel y prevé que el establecimiento puede tener diez `suites´ de lujo y 220 habitaciones dobles, diez más de las que tenía originariamente, ya que el tamaño de las habitaciones suele ser ahora algo más reducido. Además, la Sopde cree que aún en la más conservadora de las hipótesis, la conversión del Palacio de Miramar en hotel de cinco estrellas es totalmente viable desde el punto de vista económico.En este sentido, el informe mantiene que el futuro hotel tendría una ocupación media anual del 48%, cifra que se aproxima al promedio de ocupación por plaza que registran los hoteles de máxima categoría en las principales ciudades españolas, como Madrid, Barcelona y Sevilla.Lo que está claro es que el Miramar tiene vocación de ser un referente turístico de primer orden. Así fue desde el principio. De hecho, ya en 1920, los impulsores del entonces hotel Príncipe de Asturias lo dejaron claro en el artículo 2 de la nueva sociedad: "Construcción y explotación de un hotel de primer orden similar al hotel Ritz de Madrid". El presidente de la sociedad impulsora del establecimiento malagueño era nada menos que Eduardo Dato, el presidente del Gobierno, aunque la idea tuvo el apoyo del propio Alfonso XIII. Larga historia. El hotel Príncipe de Asturias no pudo nacer con mejores padrinos. Además, el arquitecto sería Fernando Guerrero Strachan, quien confesó que había hecho "un monumento del siglo XIX construido en el siglo XX". Fue inaugurado en 1926 por Alfonso XIII, Victoria Eugenia y el general Primo de Rivera. Los miembros de la Familia Real se alojarían en él en varias ocasiones.De estilo decimonónico con aires historicistas, contaba en los comienzos con 150 habitaciones con baño y 100 sin baño y tenía capacidad para 300 personas. La II República se llevó el Príncipe de Asturias y trajo el Miramar pero el glamour continuó. Por él pasaron actrices como Rita Hayworth y Ava Gadner o el cantante Renato Carossone, que actuaba en la sala de fiestas. En los años 30, la cadena Husa ya aparece como propietaria del hotel. En sus manos estaría hasta 1968, cuando decide cerrarlo. En 1975 lo compra la Caja de Ahorros de Málaga por 200 millones de pesetas. El objetivo era permutarlo con la Diputación por la sede de la Acera de la Marina, pero la Diputación no quiso irse. En 1981 lo adquirió el Ministerio de Justicia, que instaló allí la sede de los juzgados malagueños.
El Miramar saldrá a subasta por 18 millones para ser hotel de lujo (La Opinión)
El Palacio de Miramar está más cerca de convertirse en un hotel de lujo. La Consejería de Economía y Hacienda publicó ayer en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) la subasta del histórico edificio, hasta ahora sede de la Audiencia Provincial, con el objetivo de convertirlo en un hotel de máxima categoría. El precio de salida será de 18 millones de euros, mejorables siempre al alza.El palacio tiene más de 18.000 metros cuadrados construidos sobre una tercera parte de los 12.883 metros cuadrados de superficie del solar. La fecha límite para presentar las ofertas de compra es el 15 de octubre y será el día 30 del mismo mes cuando se celebre la subasta. El adjudicatario deberá comprometerse a mantener el edificio como hotel como mínimo durante 30 años.Según el pliego de condiciones, al que ha tenido acceso La Opinión de Málaga, para la valoración de las ofertas se ha establecido un máximo de 100 puntos, de los que 40 pertenecen a la proposición económica, 30 para la oferta de servicios hoteleros y un máximo de 20 puntos para la rentabilidad económica y la financiación. Dentro de la oferta de servicios hoteleros, la Junta de Andalucía valorará muy especialmente los contratos de trabajo previstos, las unidades de alojamiento, la oferta gastronómica, el mobiliario, los certificados de calidad, los sistemas de ahorro energético, la existencia de centro de convenciones, así como la oferta complementaria (`spa´, gimnasio, centro de talasoterapia), entre otros aspectos. Además, se valorarán los proyectos cuya ejecución puedan hacerse antes de los tres años inicialmente establecidos, se tendrá en cuenta la solvencia técnica con cinco puntos y se valorará el grado de implantación en la industria hotelera y en establecimientos de máximo nivel. En principio, la entrega del edificio se realizaría una vez que haya concluido el traslado de todos los órganos judiciales a la Ciudad de la Justicia, lo que está previsto para finales de este año. Así, si no se produce ningún problema con los plazos, el Palacio de Miramar podría volver a abrir sus puertas como hotel en los primeros meses de 2011. Mesa de contratación. La categoría del establecimiento tendrá que ser obligatoriamente de cinco estrellas o superior, según explicó el delegado provincial de Economía, Enrique Benítez, "ya que la intención de la Junta de Andalucía es hacer del Miramar un hotel como el Alfonso XIII de Sevilla", un establecimiento con el que, por cierto, el edificio malagueño comparte estilo arquitectónico.La mesa de contratación estará presidida por la directora general de Patrimonio de la Junta de Andalucía y de ella formarán parte también el interventor delegado de la Consejería de Economía y Hacienda, el letrado jefe de la asesoría jurídica y el jefe de servicio de la Dirección General de Patrimonio. Por su parte, la Consejería de Turismo estará representada por el director general de Planificación Turística, Antonio Muñoz, y el delegado provincial de Turismo en Málaga, José Cosme Martín.Con la enajenación de este inmueble se da cumplimiento a la Ley 10/1999 en la que se estableció "ofrecer a la iniciativa privada el edificio para satisfacer la demanda turística de la ciudad", y se acordó, además, que los ingresos derivados de la remodelación se destinaran a las obras de la Ciudad de Justicia.El edificio se construyó en 1926 como hotel Príncipe de Asturias, denominado después hotel Miramar. A finales de los años 60 perdió su uso hotelero y desde 1987 acoge la sede de la Audiencia Provincial de Málaga.
El Museo del Transporte basará su diseño en el respeto del entorno (La Opinión)
La arquitecta Carme Pinós gana el concurso de ideas programado por Fomento. El edificio del museo será como una gran hoja de árbol con cinco brazos. La ministra Magdalena Álvarez destaca que el proyecto será un "resorte para la actividad económica de Málaga"
Javier García Recio. Málaga.El proyecto presentado por el equipo de la arquitecta catalana Carme Pinós será el encargado de realizar el futuro Museo del Transporte y de la Obra Pública en los terrenos del antiguo Campamento Benítez, al haber resultado ganador del concurso internacional de ideas convocado por el Ministerio de Fomento, según dio ayer a conocer en Málaga la ministra del ramo, Magdalena Álvarez.El proyecto, presentado bajo el lema `Hoja,La´ está concebido como una gran hoja con un eje que será el centro de interpretación de visitantes del que a su vez salen cinco ramificaciones distintas. En la concesión del premio, otorgado por unanimidad por el jurado, este ha tenido en cuenta la "sencillez en el planteamiento, el respecto ambiental y las propiedades de adaptación del proyecto a las variaciones del programa y al paso del tiempo", es decir a futuras ampliaciones. Su dotación es de 50.000 euros.Gran hoja. El segundo premio, con 30.000 euros, ha sido para el proyecto titulado `Claro en el bosque´ del equipo de arquitectos formado por Manuel de las Casas, con Carmen Espegel y Concha Fisac; el tercer premio, con 20.000 euros, titulado `Paisaje tallado´ fue presentado por el equipo de Enrique Sobejano y Fuensanta Nieto. El proyecto ganador para la construcción del Museo del Transporte y de la Obra Pública plantea la construcción del mismo en la zona central de los terrenos del Benítez. El proyecto simula una gran hoja de árbol que teniendo como eje el centro de recepción de visitantes, es decir la zona donde confluyen a su llegada todas las personas, se expande en cinco ramificaciones que se dirigen al centro de interpretación, a la zona de exposiciones temporales y a cada una de las tres zonas expositivas dedicadas al transporte por tierra, mar y aire. Cada una de estas ramificaciones es una construcción de grandes pórticos que se entrecruzan y que tienen una gran versatilidad para adaptarse a las necesidades del terreno. El diseño de Pinós integra también en el proyecto la estación del tren de Cercanías, tratando de formar parte del material expositivo. La estación se desplaza para que quede junto al centro de recepción de visitantes. Un año. Por su parte la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez resaltó que el proyecto "es ambicioso y supone un gran equipamiento público por su singularidad, importancia y contenido", y está llamado a "trascender a la propia ciudad y extender su ámbito de influencia a toda Andalucía y al resto del país". Álvarez apuntó además que pretenden "que sea un espacio donde mostrar en toda su amplitud los conocimientos y las experiencias relacionadas con los medios de transporte público y que también sea un resorte para la actividad económica de Málaga". A partir de ahora, según explicó Álvarez, la ganadora del concurso tiene un año para presentar el proyecto básico, en ese tiempo el Ministerio espera conseguir del Ayuntamiento el permiso para el plan especial sobre los terrenos.La responsable de Fomento no quiso hablar de plazos para la ejecución de las obras, "ya que eso no podemos definirlo hasta que no conozcamos el proyecto" , ni tampoco de su coste económico, "que habrá que evaluar después".
Javier García Recio. Málaga.El proyecto presentado por el equipo de la arquitecta catalana Carme Pinós será el encargado de realizar el futuro Museo del Transporte y de la Obra Pública en los terrenos del antiguo Campamento Benítez, al haber resultado ganador del concurso internacional de ideas convocado por el Ministerio de Fomento, según dio ayer a conocer en Málaga la ministra del ramo, Magdalena Álvarez.El proyecto, presentado bajo el lema `Hoja,La´ está concebido como una gran hoja con un eje que será el centro de interpretación de visitantes del que a su vez salen cinco ramificaciones distintas. En la concesión del premio, otorgado por unanimidad por el jurado, este ha tenido en cuenta la "sencillez en el planteamiento, el respecto ambiental y las propiedades de adaptación del proyecto a las variaciones del programa y al paso del tiempo", es decir a futuras ampliaciones. Su dotación es de 50.000 euros.Gran hoja. El segundo premio, con 30.000 euros, ha sido para el proyecto titulado `Claro en el bosque´ del equipo de arquitectos formado por Manuel de las Casas, con Carmen Espegel y Concha Fisac; el tercer premio, con 20.000 euros, titulado `Paisaje tallado´ fue presentado por el equipo de Enrique Sobejano y Fuensanta Nieto. El proyecto ganador para la construcción del Museo del Transporte y de la Obra Pública plantea la construcción del mismo en la zona central de los terrenos del Benítez. El proyecto simula una gran hoja de árbol que teniendo como eje el centro de recepción de visitantes, es decir la zona donde confluyen a su llegada todas las personas, se expande en cinco ramificaciones que se dirigen al centro de interpretación, a la zona de exposiciones temporales y a cada una de las tres zonas expositivas dedicadas al transporte por tierra, mar y aire. Cada una de estas ramificaciones es una construcción de grandes pórticos que se entrecruzan y que tienen una gran versatilidad para adaptarse a las necesidades del terreno. El diseño de Pinós integra también en el proyecto la estación del tren de Cercanías, tratando de formar parte del material expositivo. La estación se desplaza para que quede junto al centro de recepción de visitantes. Un año. Por su parte la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez resaltó que el proyecto "es ambicioso y supone un gran equipamiento público por su singularidad, importancia y contenido", y está llamado a "trascender a la propia ciudad y extender su ámbito de influencia a toda Andalucía y al resto del país". Álvarez apuntó además que pretenden "que sea un espacio donde mostrar en toda su amplitud los conocimientos y las experiencias relacionadas con los medios de transporte público y que también sea un resorte para la actividad económica de Málaga". A partir de ahora, según explicó Álvarez, la ganadora del concurso tiene un año para presentar el proyecto básico, en ese tiempo el Ministerio espera conseguir del Ayuntamiento el permiso para el plan especial sobre los terrenos.La responsable de Fomento no quiso hablar de plazos para la ejecución de las obras, "ya que eso no podemos definirlo hasta que no conozcamos el proyecto" , ni tampoco de su coste económico, "que habrá que evaluar después".
Sando crea una fundación centrada en el medio ambiente y la investigación (SUR)
La entidad tendrá dos millones de euros de presupuesto y ámbito nacional La institución se presentará el jueves con un concierto benéfico de la OFM
LOS DATOS
La Fundación SandoPromotor: Grupo Sando.Capital social: 30.000 euros.Presupuesto: Dos millones de euros para este año y el que viene.Directora: Esther Sánchez.Objetivos: Realizar proyectos de acción social interna y externa. En este último ámbito, las iniciativas se dirigirán al fomento del desarrollo sostenible, la investigación y la cultura.Primera actividad: El jueves día 5 a partir de las 21.30 horas, la Orquesta Filarmónica de Málaga celebrará un concierto en la plaza de la Constitución. La recaudación irá destinada a un proyecto hidráulico en Bolivia, en virtud de un acuerdo con la ONG Ayuda en Acción.El Grupo SandoFacturación: 759,5 millones de euros.Beneficio: 162,54 millones antes de impuestos, un 246,4% más que el año anterior; 126 millones de euros netos.Plantilla: 1.724 personas.
Las grandes empresas también tienen su corazoncito. Y no sólo por la paga extra que está a punto de caer, ni por el suplemento para darle un empujón a las vacaciones, ni siquiera por la cesta de Navidad que se antoja todavía lejos. Las corporaciones empresariales también fomentan su lado más amable a través de fundaciones que llevan a cabo proyectos culturales y solidarios.En esta tendencia, el Grupo Sando se ha convertido en punta de lanza del tejido empresarial malagueño con la creación de una entidad sin ánimo de lucro. Se trata de «no quedarse en la cuenta de resultados, sino en contribuir al desarrollo sostenible, la investigación y la cultura», según la carta de presentación realizada ayer por la directora de la Fundación Sando, Esther Sánchez.La nueva fundación nace con un presupuesto para este año y el que viene de dos millones de euros y con un ámbito de actuación nacional. Su puesta de largo será el próximo jueves, con un concierto benéfico que ofrecerá la Orquesta Filarmónica de Málaga (OFM) en la plaza de la Constitución. La recaudación del recital se destinará a la construcción de una red hidráulica en Bolivia, en virtud del acuerdo firmado con la ONG Ayuda en Acción.Objetivos ampliosLa directora de la Fundación Sando anunció ayer que la entidad surge «con unos objetivos muy amplios» que quieren abarcar desde la defensa del medio ambiente hasta la promoción de la cultura, pasando por los proyectos de I+D+i (investigación y desarrollo e innovación). En este último ámbito, Sánchez adelantó que los futuros proyectos se realizarán con la colaboración de la Universidad de Málaga.La responsable de la nueva institución aclaró que la entidad también desplegará sus actividades de puertas adentro. Así, a los empleados (y familiares) del grupo empresarial irán destinados un concurso de pintura infantil y dos premios: uno de fin de estudios y otro de seguridad laboral.De puertas afuera, el concierto del jueves de la OFM será el primero de una serie de cuatro recitales que en los próximos meses pasará por Sevilla, Madrid y Valencia. También prevé la Fundación Sando la creación de un foro de medio ambiente y un aula didáctica itinerante sobre las vías verdes (antiguas vías del tren convertidas en caminos forestales).Asimismo, la institución que ha puesto en marcha la firma malagueña quiere lanzar un premio de I+D+i, orientado sobre todo hacia las nuevas aplicaciones en el sector de la construcción, sin olvidar otro certamen denominado Premio Iniciativa Ciudadana.Por último, Sánchez concretó que el grupo empresarial malagueño pone en marcha la fundación «en solitario», si bien se mostró receptiva a la participación de otras entidades en los proyectos de la institución. No en vano, el Grupo Sando seguirá presente en la Fundación Málaga, que reúne a lo más granado del empresariado de la provincia.
LOS DATOS
La Fundación SandoPromotor: Grupo Sando.Capital social: 30.000 euros.Presupuesto: Dos millones de euros para este año y el que viene.Directora: Esther Sánchez.Objetivos: Realizar proyectos de acción social interna y externa. En este último ámbito, las iniciativas se dirigirán al fomento del desarrollo sostenible, la investigación y la cultura.Primera actividad: El jueves día 5 a partir de las 21.30 horas, la Orquesta Filarmónica de Málaga celebrará un concierto en la plaza de la Constitución. La recaudación irá destinada a un proyecto hidráulico en Bolivia, en virtud de un acuerdo con la ONG Ayuda en Acción.El Grupo SandoFacturación: 759,5 millones de euros.Beneficio: 162,54 millones antes de impuestos, un 246,4% más que el año anterior; 126 millones de euros netos.Plantilla: 1.724 personas.
Las grandes empresas también tienen su corazoncito. Y no sólo por la paga extra que está a punto de caer, ni por el suplemento para darle un empujón a las vacaciones, ni siquiera por la cesta de Navidad que se antoja todavía lejos. Las corporaciones empresariales también fomentan su lado más amable a través de fundaciones que llevan a cabo proyectos culturales y solidarios.En esta tendencia, el Grupo Sando se ha convertido en punta de lanza del tejido empresarial malagueño con la creación de una entidad sin ánimo de lucro. Se trata de «no quedarse en la cuenta de resultados, sino en contribuir al desarrollo sostenible, la investigación y la cultura», según la carta de presentación realizada ayer por la directora de la Fundación Sando, Esther Sánchez.La nueva fundación nace con un presupuesto para este año y el que viene de dos millones de euros y con un ámbito de actuación nacional. Su puesta de largo será el próximo jueves, con un concierto benéfico que ofrecerá la Orquesta Filarmónica de Málaga (OFM) en la plaza de la Constitución. La recaudación del recital se destinará a la construcción de una red hidráulica en Bolivia, en virtud del acuerdo firmado con la ONG Ayuda en Acción.Objetivos ampliosLa directora de la Fundación Sando anunció ayer que la entidad surge «con unos objetivos muy amplios» que quieren abarcar desde la defensa del medio ambiente hasta la promoción de la cultura, pasando por los proyectos de I+D+i (investigación y desarrollo e innovación). En este último ámbito, Sánchez adelantó que los futuros proyectos se realizarán con la colaboración de la Universidad de Málaga.La responsable de la nueva institución aclaró que la entidad también desplegará sus actividades de puertas adentro. Así, a los empleados (y familiares) del grupo empresarial irán destinados un concurso de pintura infantil y dos premios: uno de fin de estudios y otro de seguridad laboral.De puertas afuera, el concierto del jueves de la OFM será el primero de una serie de cuatro recitales que en los próximos meses pasará por Sevilla, Madrid y Valencia. También prevé la Fundación Sando la creación de un foro de medio ambiente y un aula didáctica itinerante sobre las vías verdes (antiguas vías del tren convertidas en caminos forestales).Asimismo, la institución que ha puesto en marcha la firma malagueña quiere lanzar un premio de I+D+i, orientado sobre todo hacia las nuevas aplicaciones en el sector de la construcción, sin olvidar otro certamen denominado Premio Iniciativa Ciudadana.Por último, Sánchez concretó que el grupo empresarial malagueño pone en marcha la fundación «en solitario», si bien se mostró receptiva a la participación de otras entidades en los proyectos de la institución. No en vano, el Grupo Sando seguirá presente en la Fundación Málaga, que reúne a lo más granado del empresariado de la provincia.
Ronda: El Ayuntamiento entrega 600.000 euros para la rehabilitación de viviendas (SUR)
Las subvenciones se enmarcan en el Programa de Rehabilitación Preferente Autonómico de la Junta y afecta a 55 familias de la localidad A partir de ahora serán los arquitectos encargados de los proyectos los que informen a los propietarios de cuándo y cómo se van a iniciar las obras
El Ayuntamiento entregó ayer a cincuenta y cinco familias las ayudas destinadas a la rehabilitación de sus viviendas. Estas subvenciones se enmarcan dentro del Programa Áutonómico de Rehabilitación Preferente, promovido por la Consejería de Obras Públicas y Trasnporte de la Junta de Andalucía. El total del dinero destinado a este plan es de 600.000 euros. A partir de ahora, los propietarios deberán ponerse en contacto con los arquitectos asignados a sus proyectos para recibir información acerca de la fecha de coimienzo de las obras y de cómo se van a desarrollar. Así lo expresó el delegado municipal de Obras y Urbanismo, José Herrera, en el acto de entrega de las ayudas y del cartel oficial con el que se acredita que su casa forma parte de este programa. El plazo máximo de ejecución de las obras es de ocho meses. La subvención consta de varios apartados. Por un lado, los propietarios de los inmuebles se van ahaorrar hasta un máximo del 50% de las obras que se deban llevar a cabo en sus viviendas. La licencia de obras que otorga el Ayuntamiento también será gratis para los vecinos, así como los estudios y el proyecto realizado por los arquitectos para la mejora de la casas. Los vecinos que han tenido acceso a estas prestaciones se mostraron ayer satisfechos por su resolución aunque plantearon algunas dudas al responsable de Obras rondeño, casi todas encaminadas a la fecha de inicio de las intervenciones y al plazo de ejecución de las mismas. En este sentido, Herrera, reiteró que serán los arquitectos que ya han elaborado los diferentes planes los que informen a los propietarios sobre los mismos. Una vez resueltas las cuestiones suscitadas por los propietarios, el delegado de Obras, acompañado por la delegada de Participación Ciudadana, la también popular Begoña Chacón, fueron entegando a cada uno de los presentes el dossier en el que constan los datos de sus casas y un informe. Posteriormente, un funcionario municipal les fue seyando estos documentos con los que pueden certificar que su vivienda es una de las beneficiadas por el Programa de Rehabilitación. Uno de los requisitos necesarios para optar a estas ayudas estipulaba que las casas debían tener una antiguedad de más de diez años y que sus propietarios debían tener unas rentas determiandas. El objetivo de este tipo de iniciativas es el de mejorar las condiciones de muchas de las viviendas andaluzas que, debido a sus años y a los escasos ingresos de sus propietarios, se encuentran en mala estado, tanto con respecto a la propia estructura como al interior y la fachada.
El Ayuntamiento entregó ayer a cincuenta y cinco familias las ayudas destinadas a la rehabilitación de sus viviendas. Estas subvenciones se enmarcan dentro del Programa Áutonómico de Rehabilitación Preferente, promovido por la Consejería de Obras Públicas y Trasnporte de la Junta de Andalucía. El total del dinero destinado a este plan es de 600.000 euros. A partir de ahora, los propietarios deberán ponerse en contacto con los arquitectos asignados a sus proyectos para recibir información acerca de la fecha de coimienzo de las obras y de cómo se van a desarrollar. Así lo expresó el delegado municipal de Obras y Urbanismo, José Herrera, en el acto de entrega de las ayudas y del cartel oficial con el que se acredita que su casa forma parte de este programa. El plazo máximo de ejecución de las obras es de ocho meses. La subvención consta de varios apartados. Por un lado, los propietarios de los inmuebles se van ahaorrar hasta un máximo del 50% de las obras que se deban llevar a cabo en sus viviendas. La licencia de obras que otorga el Ayuntamiento también será gratis para los vecinos, así como los estudios y el proyecto realizado por los arquitectos para la mejora de la casas. Los vecinos que han tenido acceso a estas prestaciones se mostraron ayer satisfechos por su resolución aunque plantearon algunas dudas al responsable de Obras rondeño, casi todas encaminadas a la fecha de inicio de las intervenciones y al plazo de ejecución de las mismas. En este sentido, Herrera, reiteró que serán los arquitectos que ya han elaborado los diferentes planes los que informen a los propietarios sobre los mismos. Una vez resueltas las cuestiones suscitadas por los propietarios, el delegado de Obras, acompañado por la delegada de Participación Ciudadana, la también popular Begoña Chacón, fueron entegando a cada uno de los presentes el dossier en el que constan los datos de sus casas y un informe. Posteriormente, un funcionario municipal les fue seyando estos documentos con los que pueden certificar que su vivienda es una de las beneficiadas por el Programa de Rehabilitación. Uno de los requisitos necesarios para optar a estas ayudas estipulaba que las casas debían tener una antiguedad de más de diez años y que sus propietarios debían tener unas rentas determiandas. El objetivo de este tipo de iniciativas es el de mejorar las condiciones de muchas de las viviendas andaluzas que, debido a sus años y a los escasos ingresos de sus propietarios, se encuentran en mala estado, tanto con respecto a la propia estructura como al interior y la fachada.
La subasta del Miramar obliga a mantenerlo como hotel de lujo al menos 30 años (SUR)
La Junta ha recibido ya ofertas de varios empresarios turísticos locales y de prestigiosas cadenas nacionales e internacionales El precio de salida es de 18 millones de euros, «mejorables al alza»
Construcción: Entre 1922 y 1926. Primero fue hotel. En los ochenta se convirtió en Palacio de Justicia.Situación: Paseo de Reding, número 2.Superficie: Solar de 12.883 metros cuadrados.Superficie construida: 18.000 metros cuadrados, en cuatro plantas, más sótano. Actualmente es sede de los juzgados.Precio de salida de la subasta: 18 millones de euros.Adjudicación: Está prevista para el 30 de octubre.
La Junta de Andalucía quiere que el Palacio Miramar, actual sede de los juzgados, se convierta en un hotel de lujo y para asegurarse de que así sea ha establecido como requisito para poder acceder a su adquisición que el nuevo propietario se comprometa a mantener la actividad hotelera «durante al menos 30 años». La Consejería de Economía y Hacienda publicó ayer en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) la subasta del Palacio de Miramar, ubicado en el Paseo de Reding, con el objetivo de convertirlo en un hotel «de máxima categoría». El precio de salida será de 18 millones de euros, aunque «serán mejorables al alza», según dispone en el pliego de condiciones de la enajenación del edificio.Edificado entre 1921 y 1926, el palacio tiene más de 18.000 metros cuadrados construidos sobre una tercera parte de los 12.883 metros de superficie del solar. La fecha límite para presentar las ofertas de compra es el 15 de octubre próximo y será el día 30 cuando se celebre la subasta. El adjudicatario deberá comprometerse a mantener el edificio como hotel como mínimo durante 30 años.Para la valoración de las ofertas se establece un máximo de 100 puntos, de los que 40 pertenecen a la proposición económica, 30 para la oferta de servicios hoteleros y un máximo de 20 puntos para la rentabilidad económica y la financiación.Además, se valorarán los proyectos cuya ejecución puedan hacerse antes de los tres años inicialmente establecidos, se tendrá en cuenta la solvencia técnica con cinco puntos y se valorará el grado de implantación en la industria hotelera y en establecimientos de máximo nivel.Con la venta del Miramar se financiará la Ciudad de la Justicia, a la que serán trasladados todos los juzgados de la capital.Fuentes de la Junta aseguraron a este periódico que varios empresarios ligados al sector turístico, tres de ellos de Málaga, se han interesado ya por la adquisición del inmueble.Entre ellos figura, José Luis Martín Lorca, muy conocido sobre todo en el ambiente taurino, ya que ha explotado durante años la plaza de toros de La Malagueta. Martín Lorca es propietario de varios hoteles en Fuengirola. Otro interesado es Miguel Sánchez, un histórico del sector hotelero de la Costa del Sol y actual presidente del Consejo de Turismo de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA). También ha mostrado interés por el edificio la familia Vera, ligada a Construcciones Vera. Además, la Junta ha recibido ofertas de importantes cadenas hoteleras nacionales e internacionales que quieren instalar un hotel de lujo en el Miramar.
Construcción: Entre 1922 y 1926. Primero fue hotel. En los ochenta se convirtió en Palacio de Justicia.Situación: Paseo de Reding, número 2.Superficie: Solar de 12.883 metros cuadrados.Superficie construida: 18.000 metros cuadrados, en cuatro plantas, más sótano. Actualmente es sede de los juzgados.Precio de salida de la subasta: 18 millones de euros.Adjudicación: Está prevista para el 30 de octubre.
La Junta de Andalucía quiere que el Palacio Miramar, actual sede de los juzgados, se convierta en un hotel de lujo y para asegurarse de que así sea ha establecido como requisito para poder acceder a su adquisición que el nuevo propietario se comprometa a mantener la actividad hotelera «durante al menos 30 años». La Consejería de Economía y Hacienda publicó ayer en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) la subasta del Palacio de Miramar, ubicado en el Paseo de Reding, con el objetivo de convertirlo en un hotel «de máxima categoría». El precio de salida será de 18 millones de euros, aunque «serán mejorables al alza», según dispone en el pliego de condiciones de la enajenación del edificio.Edificado entre 1921 y 1926, el palacio tiene más de 18.000 metros cuadrados construidos sobre una tercera parte de los 12.883 metros de superficie del solar. La fecha límite para presentar las ofertas de compra es el 15 de octubre próximo y será el día 30 cuando se celebre la subasta. El adjudicatario deberá comprometerse a mantener el edificio como hotel como mínimo durante 30 años.Para la valoración de las ofertas se establece un máximo de 100 puntos, de los que 40 pertenecen a la proposición económica, 30 para la oferta de servicios hoteleros y un máximo de 20 puntos para la rentabilidad económica y la financiación.Además, se valorarán los proyectos cuya ejecución puedan hacerse antes de los tres años inicialmente establecidos, se tendrá en cuenta la solvencia técnica con cinco puntos y se valorará el grado de implantación en la industria hotelera y en establecimientos de máximo nivel.Con la venta del Miramar se financiará la Ciudad de la Justicia, a la que serán trasladados todos los juzgados de la capital.Fuentes de la Junta aseguraron a este periódico que varios empresarios ligados al sector turístico, tres de ellos de Málaga, se han interesado ya por la adquisición del inmueble.Entre ellos figura, José Luis Martín Lorca, muy conocido sobre todo en el ambiente taurino, ya que ha explotado durante años la plaza de toros de La Malagueta. Martín Lorca es propietario de varios hoteles en Fuengirola. Otro interesado es Miguel Sánchez, un histórico del sector hotelero de la Costa del Sol y actual presidente del Consejo de Turismo de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA). También ha mostrado interés por el edificio la familia Vera, ligada a Construcciones Vera. Además, la Junta ha recibido ofertas de importantes cadenas hoteleras nacionales e internacionales que quieren instalar un hotel de lujo en el Miramar.
El Museo del Transporte tendrá forma de hoja y ocupará una décima parte del Benítez (SUR)
La arquitecta catalana Carme Pinos Desplat ha ganado el concurso internacional de ideas convocado por el Ministerio de Fomento para la construcción de este equipamiento.
CRONOLOGÍA
4 de julio de 2005: La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el de Defensa, José Bono, firman el convenio de permuta de los terrenos del Benítez, por los que éste pasa a Fomento.6 de marzo de 2006: Fomento, Junta de Andalucía, Ayuntamiento de Málaga, Diputación de Málaga, Universidad de Málaga, Cámara de Comercio, Unicaja y un grupo de empresarios crean el consorcio para hacer el Museo del Transporte. 12 de enero de 2007: Se convoca el concurso internacional de ideas para este museo. 3 de julio de 2007: Se hace público el nombre del proyecto ganador del concurso.
Con forma de hoja. Así será el futuro Museo del Transporte y la Obra Pública que se ubicará en los terrenos del antiguo Campamento Benítez en Málaga, en virtud del proyecto ganador del concurso internacional de ideas convocado por el Ministerio de Fomento para este equipamiento. La propuesta vencedora, por unanimidad, ha sido la presentada por la arquitecta catalana Carme Pinos Desplat, que prevé la construcción de un edificio de unos 30.000 metros cuadrados que albergará la zona administrativa y de muestras y que le convertirán en el mayor espacio expositivo de la ciudad. Esta superficie supone una décima parte de las 28 hectáreas del suelo.Presentado bajo el nombre de 'Hoja, La', el proyecto prevé un edificio que crece siguiendo una forma orgánica y entrelazándose con la vegetación, según se recoge en la memoria expositiva. Desde el centro de recepción de visitantes, el inmueble se expande en diversas ramificaciones que corresponden al centro de aprendizaje e investigación, la zona de exposición temporal y las alas temáticas del museo sobre los transportes por mar, tierra y aire. Asimismo se establece una red de caminos peatonales, de bicicletas y de trenecitos que se entrelazan con la naturaleza. El aparcamiento y la nueva estación de trenes se consideran, asimismo, partes expositivas. Además, el proyecto apuesta por conservar la vegetación existente y actuar con programas de revitalización y regeneración en aquellas zonas en la que es más escasa. Este es uno de los puntos que más valoró el jurado -compuesto por 16 personas-, junto a la posibilidad que ofrece de futuras adaptaciones. FinalistasUn total de ocho proyectos llegaron a la fase final de este concurso internacional de ideas en cuya primera etapa se presentaron propuestas de 27 estudios de arquitectura de España, Portugal, Francia, Italia, Alemania y Gran Bretaña. La idea ganadora, con un premio de 50.000 euros, fue dada a conocer ayer en Málaga por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. En segundo lugar, dotado con 30.000 euros, quedó la propuesta presentada con el nombre 'Claro en el bosque' de Manuel de las Casas Gómez y el tercero, con 20.000 euros, fue para 'Paisaje tallado', de Enrique Sobejano y Fuensanta Nieto. Álvarez explicó que a partir de ahora el proyecto vencedor tiene un año para ser redactado. En este tiempo, el Ministerio de Fomento pedirá al Ayuntamiento de la capital que apruebe el plan especial para esta zona de acuerdo al proyecto vencedor. La ministra no quiso concretar la cuantía de la inversión del proyecto ni los plazos para la terminación de museo. Recientemente, Álvarez situó en 2010 el horizonte de la finalización y puesta en servicio de esta infraestructura, que requeriría una inversión superior a los 300 millones de euros, incluido el coste de compensaciones por la permuta de los terrenos con el Ministerio de Defensa.Magdalena Álvarez dijo que este es un proyecto «ambicioso», que tendrá una proyección nacional e internacional. Carme Pinos Desplat (Barcelona, 1954) es licenciada en Arquitectura por la Universidad de Barcelona. En su trayectoria profesional ha recibido 18 premios a obras realizadas, entre ellos el Premio Nacional de Arquitectura, y quince en concursos de arquitectura.RifirrafePor su parte, la diputada del PP Celia Villalobos acusó a Álvarez de «vender humo y engañar» a los malagueños ya que los terrenos siguen siendo titularidad de Defensa por lo que le pidió que no disponga de ellos «a su antojo». Extremo este que negó la ministra, quien recalcó que el suelo es propiedad de su departamento
CRONOLOGÍA
4 de julio de 2005: La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el de Defensa, José Bono, firman el convenio de permuta de los terrenos del Benítez, por los que éste pasa a Fomento.6 de marzo de 2006: Fomento, Junta de Andalucía, Ayuntamiento de Málaga, Diputación de Málaga, Universidad de Málaga, Cámara de Comercio, Unicaja y un grupo de empresarios crean el consorcio para hacer el Museo del Transporte. 12 de enero de 2007: Se convoca el concurso internacional de ideas para este museo. 3 de julio de 2007: Se hace público el nombre del proyecto ganador del concurso.
Con forma de hoja. Así será el futuro Museo del Transporte y la Obra Pública que se ubicará en los terrenos del antiguo Campamento Benítez en Málaga, en virtud del proyecto ganador del concurso internacional de ideas convocado por el Ministerio de Fomento para este equipamiento. La propuesta vencedora, por unanimidad, ha sido la presentada por la arquitecta catalana Carme Pinos Desplat, que prevé la construcción de un edificio de unos 30.000 metros cuadrados que albergará la zona administrativa y de muestras y que le convertirán en el mayor espacio expositivo de la ciudad. Esta superficie supone una décima parte de las 28 hectáreas del suelo.Presentado bajo el nombre de 'Hoja, La', el proyecto prevé un edificio que crece siguiendo una forma orgánica y entrelazándose con la vegetación, según se recoge en la memoria expositiva. Desde el centro de recepción de visitantes, el inmueble se expande en diversas ramificaciones que corresponden al centro de aprendizaje e investigación, la zona de exposición temporal y las alas temáticas del museo sobre los transportes por mar, tierra y aire. Asimismo se establece una red de caminos peatonales, de bicicletas y de trenecitos que se entrelazan con la naturaleza. El aparcamiento y la nueva estación de trenes se consideran, asimismo, partes expositivas. Además, el proyecto apuesta por conservar la vegetación existente y actuar con programas de revitalización y regeneración en aquellas zonas en la que es más escasa. Este es uno de los puntos que más valoró el jurado -compuesto por 16 personas-, junto a la posibilidad que ofrece de futuras adaptaciones. FinalistasUn total de ocho proyectos llegaron a la fase final de este concurso internacional de ideas en cuya primera etapa se presentaron propuestas de 27 estudios de arquitectura de España, Portugal, Francia, Italia, Alemania y Gran Bretaña. La idea ganadora, con un premio de 50.000 euros, fue dada a conocer ayer en Málaga por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. En segundo lugar, dotado con 30.000 euros, quedó la propuesta presentada con el nombre 'Claro en el bosque' de Manuel de las Casas Gómez y el tercero, con 20.000 euros, fue para 'Paisaje tallado', de Enrique Sobejano y Fuensanta Nieto. Álvarez explicó que a partir de ahora el proyecto vencedor tiene un año para ser redactado. En este tiempo, el Ministerio de Fomento pedirá al Ayuntamiento de la capital que apruebe el plan especial para esta zona de acuerdo al proyecto vencedor. La ministra no quiso concretar la cuantía de la inversión del proyecto ni los plazos para la terminación de museo. Recientemente, Álvarez situó en 2010 el horizonte de la finalización y puesta en servicio de esta infraestructura, que requeriría una inversión superior a los 300 millones de euros, incluido el coste de compensaciones por la permuta de los terrenos con el Ministerio de Defensa.Magdalena Álvarez dijo que este es un proyecto «ambicioso», que tendrá una proyección nacional e internacional. Carme Pinos Desplat (Barcelona, 1954) es licenciada en Arquitectura por la Universidad de Barcelona. En su trayectoria profesional ha recibido 18 premios a obras realizadas, entre ellos el Premio Nacional de Arquitectura, y quince en concursos de arquitectura.RifirrafePor su parte, la diputada del PP Celia Villalobos acusó a Álvarez de «vender humo y engañar» a los malagueños ya que los terrenos siguen siendo titularidad de Defensa por lo que le pidió que no disponga de ellos «a su antojo». Extremo este que negó la ministra, quien recalcó que el suelo es propiedad de su departamento
martes, 3 de julio de 2007
Los arquitectos abogan por hacer edificios singulares (La Opinion)
El decano electo del Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga, Francisco San Martín, que tomará posesión mañana, abogó por que la capital "tenga su propia identidad" y una forma de conseguirlo puede ser la edificación en altura, sobre todo si "se plantea bien y se hacen trabajos serios", ya que "una ciudad se percibe más moderna cuando tiene edificios singulares". Además, consideró positiva la construcción al norte de la Ronda Este, en el entorno de Olías, pero siempre que se trate de viviendas unifamiliares aisladas, de planta baja más una.Afirmó que no se trata de "inundar toda la ciudad de torres", sino de que "haya tres, cuatro o cinco operaciones bien hechas, de muy buena calidad", ya que "eso permite levantar la autoestima de la ciudad". "Si los arquitectos y los promotores son gente seria, que vienen no a especular exclusivamente, sino a dejar alguna huella en la ciudad, me parecerá estupendo; si no fuera así, sería mejor que no se hiciera nada". En cuanto a la construcción al norte de la Ronda Este, señaló que "no todo el espacio es igual". Es decir, indicó que sería "un error" edificar en la parte comprendida desde el Jardín Botánico-Histórico de La Concepción hasta el túnel de Cerrado de Calderón, ya que "cuenta con un buen pinar" y "se tiene la imagen de que hay una zona natural cerca de la ciudad". Sin embargo, San Martín apuntó que, pasado el nudo de El Palo en dirección hacia La Araña, "el territorio se abre mucho, en el entorno de Olías". Insistió en que si esa zona se desarrollara con viviendas unifamiliares aisladas, "sería estupendo y se seguiría teniendo una visión bastante buena".
La Junta y el Gobierno hacen peligrar el nuevo PGOU por no remitir los informes técnicos (La Opinión)
En un año, el Ayuntamiento dice que sólo ha recibido dos documentos. Faltan los de Carreteras, Costas, Medio Ambiente o Aguas, entre otros
El Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga corre serio peligro de no poder aprobarse de manera provisional en otoño, como prevé el Ayuntamiento, debido a que la mayoría de los departamentos de los gobiernos central y autonómico aún no han enviado los informes técnicos que son preceptivos en cada caso, según aseguró ayer el nuevo concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, para quien este "incumplimiento no facilita la previsión de la aprobación provisional en otoño".A punto de cumplirse un año de la aprobación inicial del documento de revisión del PGOU, ocurrida en julio de 2006, el Ayuntamiento sólo ha recibido dos informes sectoriales, según indicó Manuel Díaz, el de la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, en relación a la huella acústica del Aeropuerto, y el informe de la secretaría de Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía.Por contra, a día de hoy y rebasados ya los plazos legales para remitirlos, "aún no han enviados sus informes sectoriales" la Agencia Andaluza del Agua, la Cuenca Mediterránea Andaluza, la Consejería de Medio Ambiente y la secretaría de Carreteras, por lo que respecta al Gobierno autónomo, y las direcciones generales de Carretera y de Costas, en lo concerniente al Gobierno central.Los informes de todos estos organismos son preceptivos y en la mayoría de los casos vinculantes, por lo que son necesarios para realizar adaptaciones al documento inicial del PGOU.Alegaciones. El concejal de Urbanismo añadió que "todos los delegados tanto de la Junta como del Gobierno central tienen reiterados avisos por parte de la Gerencia de Urbanismo requiriéndoles para que realicen sus informes".Por lo que respecta al trabajo interno de estudio y evaluación de las alegaciones presentadas, el concejal indicó que de las más de 5.500 que se presentaron en octubre del año pasado, se quedaron en unas 2.240, una vez eliminadas las repetidas.Díaz explicó que hay cinco equipos de trabajo dedicados al estudio de estas alegaciones y que la mayor parte del trabajo ya está realizado.De hecho, fuentes del equipo redactor del PGOU añadieron que el trabajo ya esta casi realizado y que la gran mayoría de las alegaciones han quedado resueltas y sólo quedan aquellas que son más complejas o que suponen alteraciones sustanciales.Al respecto, el concejal indicó que del estudio de las alegaciones y de los informes recibidos hasta ahora, así como de la información recibida respecto al avance del Plan de Ordenación Territorial (POT) del área metropolitana de Málaga, "no se desprende que haya que volver a sacar a información pública el documento aprobado inicialmente. Coincidencias con el POT. Con respecto al POT (Plan de Ordenamiento del Territorio), señaló la coincidencia con respecto a devolver el uso residencial a una parte de los suelos de la vega de Campanillas que ya no se veían afectados por la huella sonora de la segunda pista del aeropuerto o respecto al desarrollo del tren litoral o a la proyección de un gran parque metropolitano en la zona del Guadalhorce.
El Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Málaga corre serio peligro de no poder aprobarse de manera provisional en otoño, como prevé el Ayuntamiento, debido a que la mayoría de los departamentos de los gobiernos central y autonómico aún no han enviado los informes técnicos que son preceptivos en cada caso, según aseguró ayer el nuevo concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, para quien este "incumplimiento no facilita la previsión de la aprobación provisional en otoño".A punto de cumplirse un año de la aprobación inicial del documento de revisión del PGOU, ocurrida en julio de 2006, el Ayuntamiento sólo ha recibido dos informes sectoriales, según indicó Manuel Díaz, el de la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, en relación a la huella acústica del Aeropuerto, y el informe de la secretaría de Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía.Por contra, a día de hoy y rebasados ya los plazos legales para remitirlos, "aún no han enviados sus informes sectoriales" la Agencia Andaluza del Agua, la Cuenca Mediterránea Andaluza, la Consejería de Medio Ambiente y la secretaría de Carreteras, por lo que respecta al Gobierno autónomo, y las direcciones generales de Carretera y de Costas, en lo concerniente al Gobierno central.Los informes de todos estos organismos son preceptivos y en la mayoría de los casos vinculantes, por lo que son necesarios para realizar adaptaciones al documento inicial del PGOU.Alegaciones. El concejal de Urbanismo añadió que "todos los delegados tanto de la Junta como del Gobierno central tienen reiterados avisos por parte de la Gerencia de Urbanismo requiriéndoles para que realicen sus informes".Por lo que respecta al trabajo interno de estudio y evaluación de las alegaciones presentadas, el concejal indicó que de las más de 5.500 que se presentaron en octubre del año pasado, se quedaron en unas 2.240, una vez eliminadas las repetidas.Díaz explicó que hay cinco equipos de trabajo dedicados al estudio de estas alegaciones y que la mayor parte del trabajo ya está realizado.De hecho, fuentes del equipo redactor del PGOU añadieron que el trabajo ya esta casi realizado y que la gran mayoría de las alegaciones han quedado resueltas y sólo quedan aquellas que son más complejas o que suponen alteraciones sustanciales.Al respecto, el concejal indicó que del estudio de las alegaciones y de los informes recibidos hasta ahora, así como de la información recibida respecto al avance del Plan de Ordenación Territorial (POT) del área metropolitana de Málaga, "no se desprende que haya que volver a sacar a información pública el documento aprobado inicialmente. Coincidencias con el POT. Con respecto al POT (Plan de Ordenamiento del Territorio), señaló la coincidencia con respecto a devolver el uso residencial a una parte de los suelos de la vega de Campanillas que ya no se veían afectados por la huella sonora de la segunda pista del aeropuerto o respecto al desarrollo del tren litoral o a la proyección de un gran parque metropolitano en la zona del Guadalhorce.
Las obras de la nueva Escuela de Enfermería saldrán a concurso en los próximos días (SUR)
La UMA espera adjudicar los trabajos del tercer edificio de la ampliación de Teatinos en septiembre, y entrará en servicio en el curso 2009-2010 El proyecto prevé varios módulos bajos y una torre que sobresale del conjunto
Las actuales instalaciones de la Universidad en Martiricos tienen los días contados. La nueva Escuela de Ciencias de la Salud, que acogerá los estudios de Enfermería, Fisioterapia, Terapia Ocupacional y Podología está más cerca de ser una realidad. El proyecto de ejecución quedó culminado a finales de junio, y según expuso Rafael Morales, vicerrector de Infraestructuras de la UMA, permitirá sacar las obras a concurso a principios del verano.«Vamos a convocar a primeros de julio, porque, por su envergadura, hay que publicarlo en el Boletín de las Comunidades Europeas, con 52 días de plazo para recibir las propuestas», explicó Morales. Por lo que las plicas se abrirán en septiembre y poco después se iniciarán los trabajos. El proyecto básico ya está presentado en la Gerencia de Urbanismo para solicitar la licencia.Referente visualDe hecho, la primera fase de la ampliación de Teatinos se cerrará con la construcción del nuevo complejo sanitario, sobre una parcela triangular en el extremo sur de los terrenos, junto a la autovía de Campanillas (A-357), aunque rodeada por una amplia franja ajardinada, correspondiente a la zona de reserva de la carretera, y a los propios viales exteriores del campus.El autor del proyecto es Juan Gavilanes, uno de los artífices de la peatonalización de la calle Larios, y acogerá a unos 1.000 alumnos, previsiblemente en el curso 2009-2010. Según las previsiones iniciales, ocupará unos 9.000 metros cuadrados y tendrá un presupuesto inicial de 10,5 millones de euros. Contará con aulas de informática, una biblioteca, un salón de grados, un comedor y varios laboratorios. Cuando esté construido será uno de los iconos visuales del nuevo campus universitario. Las aulas y laboratorios de prácticas se situarán en varios módulos dispersos de poca altura, de sólo planta baja y primera; y habrá una torre dedicada a usos administrativos y despachos del profesorado, que sobresaldrá sobre el conjunto.La actual sede de la escuela de Enfermería, en el paseo de Martiricos, seguirá perteneciendo a la UMA, aunque aún no se ha determinado su futuro uso.Los viales y parte del ajardinamiento de la ampliación del campus ya está listo, y avanzan a buen ritmo los trabajos en la futura sede de la nueva Escuela de Ingenierías (Politécnica e Industriales) y en el Complejo Económico Social, que acogerá las facultades de Empresariales, con sede en El Ejido, y de Estudios Sociales y del Trabajo, que ahora está en El Palo. La primera tiene 450 metros de largo y es obra del arquitecto Salvador Moreno Peralta. Tendrá capacidad para más de 5.000 alumnos. La estructura llama la atención desde la autovía, con vigas de gran formato. Lleva anexo un módulo independiente para los laboratorios de instrumental pesado, como grúas y probetas de hormigón, y el sótano, destinado a aparcamientos, albergará unas 1.500 plazas. Según los plazos fijados, comenzará a funcionar en octubre de 2008, esto es, dentro de dos cursos.En la siguiente manzana se alza el edificio destinado a Empresariales, que firma Luis Machuca. Ya está en pie la zona de departamentos y de despachos de los profesores. También entrará en funcionamiento en el curso 2008-2009.En el planeamiento del nuevo campus ha primado la sostenibilidad, tanto en los transportes (con una amplia avenida peatonal, carriles bici y espacios reservados para la llegada del metro). Como en la construcción, mediante recursos que permitan reducir los consumos energéticos en la climatización.
Las actuales instalaciones de la Universidad en Martiricos tienen los días contados. La nueva Escuela de Ciencias de la Salud, que acogerá los estudios de Enfermería, Fisioterapia, Terapia Ocupacional y Podología está más cerca de ser una realidad. El proyecto de ejecución quedó culminado a finales de junio, y según expuso Rafael Morales, vicerrector de Infraestructuras de la UMA, permitirá sacar las obras a concurso a principios del verano.«Vamos a convocar a primeros de julio, porque, por su envergadura, hay que publicarlo en el Boletín de las Comunidades Europeas, con 52 días de plazo para recibir las propuestas», explicó Morales. Por lo que las plicas se abrirán en septiembre y poco después se iniciarán los trabajos. El proyecto básico ya está presentado en la Gerencia de Urbanismo para solicitar la licencia.Referente visualDe hecho, la primera fase de la ampliación de Teatinos se cerrará con la construcción del nuevo complejo sanitario, sobre una parcela triangular en el extremo sur de los terrenos, junto a la autovía de Campanillas (A-357), aunque rodeada por una amplia franja ajardinada, correspondiente a la zona de reserva de la carretera, y a los propios viales exteriores del campus.El autor del proyecto es Juan Gavilanes, uno de los artífices de la peatonalización de la calle Larios, y acogerá a unos 1.000 alumnos, previsiblemente en el curso 2009-2010. Según las previsiones iniciales, ocupará unos 9.000 metros cuadrados y tendrá un presupuesto inicial de 10,5 millones de euros. Contará con aulas de informática, una biblioteca, un salón de grados, un comedor y varios laboratorios. Cuando esté construido será uno de los iconos visuales del nuevo campus universitario. Las aulas y laboratorios de prácticas se situarán en varios módulos dispersos de poca altura, de sólo planta baja y primera; y habrá una torre dedicada a usos administrativos y despachos del profesorado, que sobresaldrá sobre el conjunto.La actual sede de la escuela de Enfermería, en el paseo de Martiricos, seguirá perteneciendo a la UMA, aunque aún no se ha determinado su futuro uso.Los viales y parte del ajardinamiento de la ampliación del campus ya está listo, y avanzan a buen ritmo los trabajos en la futura sede de la nueva Escuela de Ingenierías (Politécnica e Industriales) y en el Complejo Económico Social, que acogerá las facultades de Empresariales, con sede en El Ejido, y de Estudios Sociales y del Trabajo, que ahora está en El Palo. La primera tiene 450 metros de largo y es obra del arquitecto Salvador Moreno Peralta. Tendrá capacidad para más de 5.000 alumnos. La estructura llama la atención desde la autovía, con vigas de gran formato. Lleva anexo un módulo independiente para los laboratorios de instrumental pesado, como grúas y probetas de hormigón, y el sótano, destinado a aparcamientos, albergará unas 1.500 plazas. Según los plazos fijados, comenzará a funcionar en octubre de 2008, esto es, dentro de dos cursos.En la siguiente manzana se alza el edificio destinado a Empresariales, que firma Luis Machuca. Ya está en pie la zona de departamentos y de despachos de los profesores. También entrará en funcionamiento en el curso 2008-2009.En el planeamiento del nuevo campus ha primado la sostenibilidad, tanto en los transportes (con una amplia avenida peatonal, carriles bici y espacios reservados para la llegada del metro). Como en la construcción, mediante recursos que permitan reducir los consumos energéticos en la climatización.
domingo, 1 de julio de 2007
Una mirada al futuro del Puerto de Málaga (La Opinion)
Unas palmeras dan sombra en lo que antes era un suelo de hormigón sin cobijo. A lo largo y ancho de una amplia extensión, una pérgola ondulante sirve como protección adicional para los paseantes que van al Museo del Puerto o al Aula del Mar. Grupos de turistas bajan de un pequeño crucero atracado en el muelle. Enfrente, otra pérgola, que imita el velamen de un barco, se alza ocultando algunos retazos de una animada zona con restaurantes y tiendas. Más arriba, grandes barcos de cruceros se distribuyen a lo largo del dique de Levante, que tiene en un edificio de dos plantas y curvo su punto medio. Tras él se aprecian algunos mástiles de barcos deportivos. Ésa, o muy parecida, será la imagen que tenga cualquier malagueño o visitante que acuda al Puerto de Málaga en el año 2010. Quizá antes. La imagen será completamente distinta. Apenas se reconocerá esa parte de las instalaciones, aunque se seguirá accediendo por el mismo deficiente paso de cebra por la incapacidad de las administraciones para buscar una solución a la entrada desde la plaza de la Marina.Es la más visible del cambio que se está gestando en el Puerto. Por lo menos para el ciudadano medio, que se encontrará con una ampliación de Málaga hacia el mar. Son cambios hacia un futuro rico y ambicioso.En este sentido, uno de los planes más llamativos es la construcción del llamado muelle 10. El muelle 9, destinado al tráfico de contenedores y cuya construcción se terminará en septiembre, ha supuesto una revolución en las cuentas del Puerto. La demanda de espacios para mercancías es mayor y los ingenieros empiezan a mirar al mar. Para ganarle terreno. Otra parcela más, similar al muelle 9, que nos acerque un poco más a África. Se terminaría además así de revolucionar la actividad económica para la ciudad.El décimo muelle está en estudio y podría cristalizar en menos de una década. Sólo hay que determinar la viabilidad económica de esta obra y los problemas técnicos que se puedan derivar de una actuación de esta envergadura. Siempre que se le intenta ganar la batalla al mar puede haber problemas.Mucho más discreto, pero también para responder a esa creciente demanda, es el proyecto de aterrar parte de la dársena entre los muelles 7 y 8. El traslado de la lonja de pescadería a la parte occidental del Puerto, prevista para 2008, es el paso previo para acometer el proyecto. La decisión está prácticamente tomada. Se ganarán 150.000 metros cuadrados más para transporte de mercancías, ya sea de contenedores o de coches, otro de los nuevos mercados que encuentran en Málaga una salida. ¿Quién se lo iba a decir al Puerto durante la crisis provocada por el cese de los tráficos del petróleo?También vinculado a los crecientes flujos mercantiles, existe el proyecto de construir unos aparcamientos verticales que permitan acumular coches llegados a Málaga para su distribución, idea que aún está en el aire.Pero, sin duda, hay otro proyecto pendiente que llama mucho la atención. Se trata del soterramiento del ferrocarril portuario que, además, cruza la ciudad con dos pasos a nivel. Un atraso en los tiempos que corren. El paso de convoyes se encuentra ahora muy limitado por el tráfico y restringido a determinadas horas. Ya hay propuestas técnicas y económicas para enterrar el trazado, lo que multiplicaría la frecuencia y capacidad de los trenes.Por último, también se construirán tres edificios de oficinas y un aparcamiento de 500 plazas en Muelle de Heredia, un puerto deportivo en San Andrés con 630 atraques, el auditorio justo al lado, en octubre entrará en servicio la estación de cruceros y, por supuesto, se construirá el palmeral y la zona de ocio de los muelles 1 y 2.
Acuerdo para transformar una zona industrial de Carretera de Cádiz en viviendas y jardines (La Opinión)
Convenio entre el Ayuntamiento y Málaga Wagen S.A. para el traslado de la empresa. El suelo liberado servirá para hacer 94 viviendas y una zona verde
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGAUn convenio urbanístico firmado entre el Ayuntamiento de Málaga y la sociedad Málaga Wagen S.A. permitirá el traslado de la actividad industrial que la empresa mantiene en una parcela de su propiedad situada en el barrio de la Luz y su transformación para uso residencial y zona verde, según aprobó ayer la junta de gobierno local del Ayuntamiento de Málaga.La parcela, de casi 4.000 metros cuadrados de superficie, está encajonada entre la calles Alcalde José María Corona y la avenida de la Luz, con entrada por avenida de Velázquez. La empresa mantiene la propiedad sobre una superficie 1.300 metros que destinará a uso residencial, lo que permitirá levantar una torre de unas 16 plantas para unas 94 viviendas. De ellas, unas 28 serán de VPO y las otras 66 de renta libre.El Ayuntamiento, por su parte, obtiene los otros 2.700 metros que se destinarán a zonas verdes y a ampliación de las calles existentes. De esta manera se ampliará a cuatro carriles la avenida de la Luz y se abrirá la calle Alcalde José María Corona, en ambos casos en sus confluencias con la avenida de Velázquez. Además, el Ayuntamiento recibirá 2.650.000 euros como compensación por parte de la empresa.El objetivo de este convenio va en la línea de otros que persiguen desmantelar pequeñas zonas industriales que con el tiempo han quedado atrapadas en el entramado urbano y recuperarlas para la ciudad, según explicó el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz. Primeras críticas. El convenio recibió ayer su primera crítica por parte de PSOE e IU. Los concejales Enrique Salvo Tierra (PSOE) y Antonio Serrano (IU) coincidieron en señalar que esta actuación supondrá "incrementar la densidad edificatoria" de la zona, que ya de por sí "es bastante alta".
JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGAUn convenio urbanístico firmado entre el Ayuntamiento de Málaga y la sociedad Málaga Wagen S.A. permitirá el traslado de la actividad industrial que la empresa mantiene en una parcela de su propiedad situada en el barrio de la Luz y su transformación para uso residencial y zona verde, según aprobó ayer la junta de gobierno local del Ayuntamiento de Málaga.La parcela, de casi 4.000 metros cuadrados de superficie, está encajonada entre la calles Alcalde José María Corona y la avenida de la Luz, con entrada por avenida de Velázquez. La empresa mantiene la propiedad sobre una superficie 1.300 metros que destinará a uso residencial, lo que permitirá levantar una torre de unas 16 plantas para unas 94 viviendas. De ellas, unas 28 serán de VPO y las otras 66 de renta libre.El Ayuntamiento, por su parte, obtiene los otros 2.700 metros que se destinarán a zonas verdes y a ampliación de las calles existentes. De esta manera se ampliará a cuatro carriles la avenida de la Luz y se abrirá la calle Alcalde José María Corona, en ambos casos en sus confluencias con la avenida de Velázquez. Además, el Ayuntamiento recibirá 2.650.000 euros como compensación por parte de la empresa.El objetivo de este convenio va en la línea de otros que persiguen desmantelar pequeñas zonas industriales que con el tiempo han quedado atrapadas en el entramado urbano y recuperarlas para la ciudad, según explicó el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz. Primeras críticas. El convenio recibió ayer su primera crítica por parte de PSOE e IU. Los concejales Enrique Salvo Tierra (PSOE) y Antonio Serrano (IU) coincidieron en señalar que esta actuación supondrá "incrementar la densidad edificatoria" de la zona, que ya de por sí "es bastante alta".
Aena adjudica por 289 millones la segunda pista del Aeropuerto (La Opinión)
Es el último gran hito del Plan Málaga diseñado por el Gobierno para la modernización y la ampliación del recinto, que pasará de los 13 millones de viajeros anuales que soporta hoy día a 20 millones en 2015. Permitirá gestionar 72 vuelos por hora, cuando la cifra actual es 37
JOAQUÍN MARÍN D. MÁLAGAEl Aeropuerto de Málaga es el cuarto más importante de España y un referente turístico, pero, para mantener estos privilegios, necesitaba una remodelación global y una ampliación que el Gobierno activó en 2004 con el Plan Málaga. Este proyecto tenía como actuación clave la segunda pista, cuyas obras acaba de adjudicar Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) a una unión temporal de empresas (UTE) formada por Acciona Infraestructuras y Sando por 244,1 millones de euros. A este importe hay que sumar 34,7 millones más para el balizamiento y las instalaciones eléctricas, que ejecutará la UTE Cobra Instalaciones y Sampol, y 10,8 millones para la asistencia técnica de los trabajos, que hará otra UTE integrada por cuatro sociedades. El importe global asciende a 289,6 millones.La segunda pista es una de las `estrellas´ del Plan Málaga, y combinada con la nueva terminal, ya ejecutada a un 20%, dotará al recinto de la capacidad necesaria para asumir el incremento de viajeros que se producirá en los próximos años. Si ahora el Aeropuerto soporta 13,5 millones de pasajeros al año, en 2015 esta cifra será de 20 millones, y de 24 millones en 2020, según previsiones del Ministerio de Fomento, del que depende Aena.Inicio en septiembre. El proyecto global de la segunda pista tiene consignados en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2007 algo más de 77 millones de euros, lo que casi garantiza que las obras comenzarán este año, probablemente en septiembre. El plazo de ejecución que figura en las condiciones del contrato es de 28 meses; por tanto, es de suponer que esta infraestructura estará a principios del año 2010, cuando ya funcione la nueva terminal.La puesta en servicio de la segunda pista provocará que el Aeropuerto pueda gestionar casi el doble de operaciones aéreas que hoy en día, con la única pista disponible. Si, en estos momentos, se puede dar salida o entrada a unos 40 vuelos por hora, en el futuro esta cifra aumentará hasta más de 70. Esta nueva capacidad encontrará un apoyo imprescindible en la nueva terminal -que estará finalizada el año próximo-, pues gracias a ella se doblará tanto el número de puertas de embarque -ahora hay 24 y se pasará a 48- como la cantidad de pasajeros atendidos por hora: de 4.500 a 9.000.Desde el punto de vista técnico, la ampliación del campo de vuelos del Aeropuerto de Málaga consiste en la construcción de una segunda pista con 14 grados de divergencia con respecto a la actual, una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves y calles de rodadura para garantizar la operatividad aeroportuaria. Además, se ejecutarán tres calles de salida rápida para permitir a los aviones que aterricen virar a una velocidad más alta que la actual, con lo que dejarán la pista libre para más vuelos.La pista en sí tendrá 2.750 metros para el aterrizaje y 3.090 metros para el despegue, medirá 45 metros de ancho y dispondrá de márgenes a los lados de 7,5 metros. Aparte de la rodadura, habrá un apartadero de espera para la entrada de las aeronaves a la pista antes de despegar, donde podrán cederse el turno si es necesario.Una vez adjudicadas las obras de la segunda pista, el Aeropuerto tiene el grueso del Plan Málaga en marcha. Aparte de la nueva terminal también destaca el edificio de aparcamientos, que ya está ejecutado al 80% y entrará en servicio este año. Su importancia radica en que añadirá 2.500 plazas de estacionamiento a las ya existentes, repartidas en siete plantas -dos de ellas subterráneas-. Costará 133 millones.No hay que olvidar la construcción de una estación intermodal bajo la segunda pista, por donde discurrirá, soterrada, la línea del Cercanías Málaga-Fuengirola. Será una gran infraestructura a la que además llegará el AVE, lo que hará del Aeropuerto en un nudo de comunicaciones vital en el sur de España y de Europa.
JOAQUÍN MARÍN D. MÁLAGAEl Aeropuerto de Málaga es el cuarto más importante de España y un referente turístico, pero, para mantener estos privilegios, necesitaba una remodelación global y una ampliación que el Gobierno activó en 2004 con el Plan Málaga. Este proyecto tenía como actuación clave la segunda pista, cuyas obras acaba de adjudicar Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) a una unión temporal de empresas (UTE) formada por Acciona Infraestructuras y Sando por 244,1 millones de euros. A este importe hay que sumar 34,7 millones más para el balizamiento y las instalaciones eléctricas, que ejecutará la UTE Cobra Instalaciones y Sampol, y 10,8 millones para la asistencia técnica de los trabajos, que hará otra UTE integrada por cuatro sociedades. El importe global asciende a 289,6 millones.La segunda pista es una de las `estrellas´ del Plan Málaga, y combinada con la nueva terminal, ya ejecutada a un 20%, dotará al recinto de la capacidad necesaria para asumir el incremento de viajeros que se producirá en los próximos años. Si ahora el Aeropuerto soporta 13,5 millones de pasajeros al año, en 2015 esta cifra será de 20 millones, y de 24 millones en 2020, según previsiones del Ministerio de Fomento, del que depende Aena.Inicio en septiembre. El proyecto global de la segunda pista tiene consignados en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2007 algo más de 77 millones de euros, lo que casi garantiza que las obras comenzarán este año, probablemente en septiembre. El plazo de ejecución que figura en las condiciones del contrato es de 28 meses; por tanto, es de suponer que esta infraestructura estará a principios del año 2010, cuando ya funcione la nueva terminal.La puesta en servicio de la segunda pista provocará que el Aeropuerto pueda gestionar casi el doble de operaciones aéreas que hoy en día, con la única pista disponible. Si, en estos momentos, se puede dar salida o entrada a unos 40 vuelos por hora, en el futuro esta cifra aumentará hasta más de 70. Esta nueva capacidad encontrará un apoyo imprescindible en la nueva terminal -que estará finalizada el año próximo-, pues gracias a ella se doblará tanto el número de puertas de embarque -ahora hay 24 y se pasará a 48- como la cantidad de pasajeros atendidos por hora: de 4.500 a 9.000.Desde el punto de vista técnico, la ampliación del campo de vuelos del Aeropuerto de Málaga consiste en la construcción de una segunda pista con 14 grados de divergencia con respecto a la actual, una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves y calles de rodadura para garantizar la operatividad aeroportuaria. Además, se ejecutarán tres calles de salida rápida para permitir a los aviones que aterricen virar a una velocidad más alta que la actual, con lo que dejarán la pista libre para más vuelos.La pista en sí tendrá 2.750 metros para el aterrizaje y 3.090 metros para el despegue, medirá 45 metros de ancho y dispondrá de márgenes a los lados de 7,5 metros. Aparte de la rodadura, habrá un apartadero de espera para la entrada de las aeronaves a la pista antes de despegar, donde podrán cederse el turno si es necesario.Una vez adjudicadas las obras de la segunda pista, el Aeropuerto tiene el grueso del Plan Málaga en marcha. Aparte de la nueva terminal también destaca el edificio de aparcamientos, que ya está ejecutado al 80% y entrará en servicio este año. Su importancia radica en que añadirá 2.500 plazas de estacionamiento a las ya existentes, repartidas en siete plantas -dos de ellas subterráneas-. Costará 133 millones.No hay que olvidar la construcción de una estación intermodal bajo la segunda pista, por donde discurrirá, soterrada, la línea del Cercanías Málaga-Fuengirola. Será una gran infraestructura a la que además llegará el AVE, lo que hará del Aeropuerto en un nudo de comunicaciones vital en el sur de España y de Europa.
Remodelación de un parque en el barrio de Santa Paula (SUR)
Los vecinos de la Carretera Cádiz ya pueden disfrutar de un parque público renovado en su distrito. El Ayuntamiento de Málaga, a través de la Gerencia de Urbanismo, ha reformado el antiguo jardín situado en la plaza de Valentín Ortigosa, en el barrio de Santa Paula.La empresa Federico Orellana ha sido la encargada de realizar las obras de remodelación del antiguo parque. Un arreglo que ha supuesto una inversión de cerca de 200.000 euros.Entre las mejoras llevadas a cabo destacan la sustitución del albero original por hormigón aplantillado. Un material tratado de manera especial para facilitar la limpieza del suelo y la seguridad de los usuarios. Además de acondicionar el terreno y los propios espacios verdes, se han instalado dos zonas de juegos infantiles, seis máquinas de gimnasia (como las ya ubicadas en las playas de la Misericordia y de la Malagueta), 20 bancos de madera, otras tantas papeleras y 14 farolas de diseño. El nuevo parque se remata con la incorporación de un jardín circular en el centro del recinto y dos puertas de entrada. La inauguración de este parque es el primer acto oficial al que Mª Victoria Romero, concejala de Asuntos Sociales, acude como responsable de este distrito.
El plan metropolitano cifra en 29.000 el déficit de VPO para los próximos años (SUR)
Un foro sobre urbanismo organizado por el Club Mediterráneo pone de manifiesto las diferencias entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento sobre el planeamiento
Las diferencias de criterio sobre la planificación urbanística de Málaga para los próximos años entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento quedaron ayer de manifiesto en el foro sobre el modelo de ciudad organizado por el Real Club Mediterráneo y patrocinado, entre otros, por Vocento, y en el que participaron los arquitectos contratados por ambas administraciones para sus planes sobre la capital -Damián Quero, por el Consistorio, y Manuel González Fustegueras, por la Junta- y, por otro lado, el director de la Escuela de Arquitectura, Ricard Pié. En el debate, Manuel González Fustegueras dio a conocer que, según los estudios del Plan de Ordenación del Territorio (POT) del área metropolitana de la capital, existe actualmente un déficit de viviendas de protección oficial cifrado en unas 17.000 viviendas que en los próximos años aumentará en unas 12.000 casas más, por lo que serían necesarias unas 29.000 para cubrir la demanda a precios asequibles.Fustegueras reconoció que esa cantidad total coincide prácticamente con las nuevas viviendas que prevé el PGOU de Málaga, pero insistió en que el plan local debería trabajar más a fondo en esa cuestión y agregó el dato de que unos 56.000 malagueños viven en casas en mal estado. Además, calificó de «preocupante» la escasez de espacios libres que plantea el PGOU malagueño.Por su parte, el arquitecto Damián Quero, director de la realización del documento municipal, le respondió que «estaría bien que todas las viviendas nuevas que prevé el plan fueran VPO», pero agregó que, debido a los escasos recursos presupuestarios que reciben los ayuntamientos de otras administraciones, no les queda otra solución que financiarse con el crecimiento urbano. Quero agregó que Málaga jamás tendrá una visión auténticamente metropolitana de su configuración urbanística si es «algo que le viene impuesto desde Sevilla», argumentó. Por su parte, Ricard Pie indicó que en la ciudad hace falta más debate sobre las cuestiones urbanísticas y tener una visión más global de las posibilidades de la urbe.
Las diferencias de criterio sobre la planificación urbanística de Málaga para los próximos años entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento quedaron ayer de manifiesto en el foro sobre el modelo de ciudad organizado por el Real Club Mediterráneo y patrocinado, entre otros, por Vocento, y en el que participaron los arquitectos contratados por ambas administraciones para sus planes sobre la capital -Damián Quero, por el Consistorio, y Manuel González Fustegueras, por la Junta- y, por otro lado, el director de la Escuela de Arquitectura, Ricard Pié. En el debate, Manuel González Fustegueras dio a conocer que, según los estudios del Plan de Ordenación del Territorio (POT) del área metropolitana de la capital, existe actualmente un déficit de viviendas de protección oficial cifrado en unas 17.000 viviendas que en los próximos años aumentará en unas 12.000 casas más, por lo que serían necesarias unas 29.000 para cubrir la demanda a precios asequibles.Fustegueras reconoció que esa cantidad total coincide prácticamente con las nuevas viviendas que prevé el PGOU de Málaga, pero insistió en que el plan local debería trabajar más a fondo en esa cuestión y agregó el dato de que unos 56.000 malagueños viven en casas en mal estado. Además, calificó de «preocupante» la escasez de espacios libres que plantea el PGOU malagueño.Por su parte, el arquitecto Damián Quero, director de la realización del documento municipal, le respondió que «estaría bien que todas las viviendas nuevas que prevé el plan fueran VPO», pero agregó que, debido a los escasos recursos presupuestarios que reciben los ayuntamientos de otras administraciones, no les queda otra solución que financiarse con el crecimiento urbano. Quero agregó que Málaga jamás tendrá una visión auténticamente metropolitana de su configuración urbanística si es «algo que le viene impuesto desde Sevilla», argumentó. Por su parte, Ricard Pie indicó que en la ciudad hace falta más debate sobre las cuestiones urbanísticas y tener una visión más global de las posibilidades de la urbe.
Fomento adjudica la segunda pista, que duplicará la capacidad del aeropuerto (SUR)
Sando construirá la obra clave de la ampliación del aeródromo, con 244 millones de presupuesto Los trabajos podrían acabar antes del año 2010
ASÍ SERÁ LA NUEVA PISTA
Longitud: 2.750 metros para el aterrizaje (3.090 sumando la zona para carrera de despegue). Tendrá 45 metros de anchura.Clave E: Podrán operar aviones tipo Jumbo, como el Boeing 747, y los Airbus de última generaciónPlataforma: Tendrá casi 150.000 metros cuadrados y 27 puestos de estacionamiento de aeronaves. En total, el aeropuerto dispondrá de 82 aparcamientos para aviones.Calles: Habrá 850.000 metros cuadrados de superficie pavimentada, sumando la pista, la plataforma y las numerosas calles del campo de vuelos.Túneles: Las galerías medirán 9.000 metros, incluyendo los cuatro kilómetros del soterramiento del tren Málaga-Fuengirola.
La ampliación del aeropuerto de Málaga alcanza su punto culminante. Iniciado en 2001, con el centro de navegación (torre de control), el proceso para evitar el colapso de la principal puerta de entrada de la Costa del Sol y Andalucía, y potenciado a partir de 2004 bajo el epígrafe del 'Plan Málaga', dio ayer un salto clave con la adjudicación del nuevo campo de vuelos (segunda pista). Se trata de tres concursos con un coste próximo a los 300 millones, que ayer resolvió el consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), y que serán la guinda para que el aeródromo malagueño pueda duplicar su actual capacidad.El peso de esta actuación lo sintetizó ayer, en declaraciones a SUR, la directora general de Infraestructuras de Aena, Amparo Brea: «Málaga se mete en el grupo de cabeza de los aeropuertos españoles con más de una pista, y completa el puzle del equilibrio entre la ampliación del lado tierra (terminal, aparcamientos, etc.) y la del lado vuelos, con una infraestructura que permitirá pasar de 37 a 72 operaciones a la hora».Según explicó la directiva del ente presidido por el malagueño Manuel Azuaga, esta infraestructura permitirá que por el aeródromo puedan pasar cada año casi 30 millones de pasajeros, un flujo de usuarios que -según los cálculos de Aena- se alcanzará aproximadamente dentro de dos décadas.El de Málaga será, a finales del año 2009 o comienzos de 2010, el quinto aeropuerto del país con más de una pista, tras los de Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Gran Canaria. Y ello, no sólo porque el plazo de ejecución del nuevo campo de vuelos sea 28 meses, sino por la garantía que supone la celeridad con que el ministerio dirigido por Magdalena Álvarez está salvando todos los trámites del Plan Málaga.La segunda pista es la suma de tres proyectos, que salieron a concurso en enero por más de 400 millones. El más destacado es la pista, que Aena ha adjudicado a una unión temporal de empresas formada por Acciona y la firma malagueña Sando por 244 millones.BalizamientoTambién ayer se eligió a las empresas que acometerán el balizamiento, las instalaciones eléctricas y otros dispositivos complementarios de la pista. Será otra unión temporal (ute), formada por Cobra y Sampol, la encargada de estos trabajos, con un presupuesto de 34,7 millones y un plazo de ejecución de 30 meses.Por último, el consejo de Aena adjudicó a la unión temporal de empresas integrada por Epstisa, Inteinco, Paymacotas y Vorsevi la última pieza de esta actuación, el control y vigilancia de las obras de construcción del campo de vuelos. Como dato anecdótico, esta asistencia técnica se contratará por 10,8 millones, cuando este tipo de contratos suele ser de mucha menor cuantía. Claro que el control se suele ajustar a las dimensiones de la obra, y esta infraestructura encaja perfectamente en el diseño del aeropuerto de Málaga para la primera parte del siglo XXI.En la cascada de proyectos que se están poniendo en marcha para ampliar y mejorar el recinto aeroportuario no sólo está la segunda pista o la nueva carretera de acceso sur, desde Guadalmar, que Fomento adjudicó el miércoles por 36,7 millones de euros. Ayer, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea también licitó por 10 millones el desdoblamiento de la central eléctrica de transformación.Respecto a las características de la segunda pista, tendrá 2.750 metros de longitud (3.090 metros para la carrera de despegue), 45 metros de anchura y 14 grados de divergencia respecto a la existente. Contará con una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves y con las correspondientes calles de rodadura asociadas para garantizar la operatividad aeroportuaria. La conexión entre los dos campos de vuelo se hará a través de tres viales de enlace.Salida rápidaAl contrario que la pista existente, en el que esta mejora se llevó a cabo recientemente, la nueva tendrá desde el primer momento calles de salida rápida, que permiten a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores, logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible. El proyecto también incluye un apartadero de espera, un nuevo edificio para el servicio de extinción de incendios y el soterramiento de la línea de Cercanías Málaga-Fuengirola.Para la ejecución de las obras de la segunda pista de vuelo es fundamental el soterramiento del actual trazado del ferrocarril, ya que discurre en superficie por los terrenos donde se ubicará la futura pista de vuelo. Esta actuación, como ya adelantó este periódico en enero, será una de las primeras en llevarse a cabo por la necesidad de asegurar el tránsito de los cercanías sin que afecte a las obras de la segunda pista. Los trabajos comenzarán este mismo verano, y cuentan con 77 millones de euros en los Presupuestos Generales del Estado del presente año.
ASÍ SERÁ LA NUEVA PISTA
Longitud: 2.750 metros para el aterrizaje (3.090 sumando la zona para carrera de despegue). Tendrá 45 metros de anchura.Clave E: Podrán operar aviones tipo Jumbo, como el Boeing 747, y los Airbus de última generaciónPlataforma: Tendrá casi 150.000 metros cuadrados y 27 puestos de estacionamiento de aeronaves. En total, el aeropuerto dispondrá de 82 aparcamientos para aviones.Calles: Habrá 850.000 metros cuadrados de superficie pavimentada, sumando la pista, la plataforma y las numerosas calles del campo de vuelos.Túneles: Las galerías medirán 9.000 metros, incluyendo los cuatro kilómetros del soterramiento del tren Málaga-Fuengirola.
La ampliación del aeropuerto de Málaga alcanza su punto culminante. Iniciado en 2001, con el centro de navegación (torre de control), el proceso para evitar el colapso de la principal puerta de entrada de la Costa del Sol y Andalucía, y potenciado a partir de 2004 bajo el epígrafe del 'Plan Málaga', dio ayer un salto clave con la adjudicación del nuevo campo de vuelos (segunda pista). Se trata de tres concursos con un coste próximo a los 300 millones, que ayer resolvió el consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), y que serán la guinda para que el aeródromo malagueño pueda duplicar su actual capacidad.El peso de esta actuación lo sintetizó ayer, en declaraciones a SUR, la directora general de Infraestructuras de Aena, Amparo Brea: «Málaga se mete en el grupo de cabeza de los aeropuertos españoles con más de una pista, y completa el puzle del equilibrio entre la ampliación del lado tierra (terminal, aparcamientos, etc.) y la del lado vuelos, con una infraestructura que permitirá pasar de 37 a 72 operaciones a la hora».Según explicó la directiva del ente presidido por el malagueño Manuel Azuaga, esta infraestructura permitirá que por el aeródromo puedan pasar cada año casi 30 millones de pasajeros, un flujo de usuarios que -según los cálculos de Aena- se alcanzará aproximadamente dentro de dos décadas.El de Málaga será, a finales del año 2009 o comienzos de 2010, el quinto aeropuerto del país con más de una pista, tras los de Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Gran Canaria. Y ello, no sólo porque el plazo de ejecución del nuevo campo de vuelos sea 28 meses, sino por la garantía que supone la celeridad con que el ministerio dirigido por Magdalena Álvarez está salvando todos los trámites del Plan Málaga.La segunda pista es la suma de tres proyectos, que salieron a concurso en enero por más de 400 millones. El más destacado es la pista, que Aena ha adjudicado a una unión temporal de empresas formada por Acciona y la firma malagueña Sando por 244 millones.BalizamientoTambién ayer se eligió a las empresas que acometerán el balizamiento, las instalaciones eléctricas y otros dispositivos complementarios de la pista. Será otra unión temporal (ute), formada por Cobra y Sampol, la encargada de estos trabajos, con un presupuesto de 34,7 millones y un plazo de ejecución de 30 meses.Por último, el consejo de Aena adjudicó a la unión temporal de empresas integrada por Epstisa, Inteinco, Paymacotas y Vorsevi la última pieza de esta actuación, el control y vigilancia de las obras de construcción del campo de vuelos. Como dato anecdótico, esta asistencia técnica se contratará por 10,8 millones, cuando este tipo de contratos suele ser de mucha menor cuantía. Claro que el control se suele ajustar a las dimensiones de la obra, y esta infraestructura encaja perfectamente en el diseño del aeropuerto de Málaga para la primera parte del siglo XXI.En la cascada de proyectos que se están poniendo en marcha para ampliar y mejorar el recinto aeroportuario no sólo está la segunda pista o la nueva carretera de acceso sur, desde Guadalmar, que Fomento adjudicó el miércoles por 36,7 millones de euros. Ayer, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea también licitó por 10 millones el desdoblamiento de la central eléctrica de transformación.Respecto a las características de la segunda pista, tendrá 2.750 metros de longitud (3.090 metros para la carrera de despegue), 45 metros de anchura y 14 grados de divergencia respecto a la existente. Contará con una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves y con las correspondientes calles de rodadura asociadas para garantizar la operatividad aeroportuaria. La conexión entre los dos campos de vuelo se hará a través de tres viales de enlace.Salida rápidaAl contrario que la pista existente, en el que esta mejora se llevó a cabo recientemente, la nueva tendrá desde el primer momento calles de salida rápida, que permiten a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores, logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible. El proyecto también incluye un apartadero de espera, un nuevo edificio para el servicio de extinción de incendios y el soterramiento de la línea de Cercanías Málaga-Fuengirola.Para la ejecución de las obras de la segunda pista de vuelo es fundamental el soterramiento del actual trazado del ferrocarril, ya que discurre en superficie por los terrenos donde se ubicará la futura pista de vuelo. Esta actuación, como ya adelantó este periódico en enero, será una de las primeras en llevarse a cabo por la necesidad de asegurar el tránsito de los cercanías sin que afecte a las obras de la segunda pista. Los trabajos comenzarán este mismo verano, y cuentan con 77 millones de euros en los Presupuestos Generales del Estado del presente año.
sábado, 30 de junio de 2007
El POT reservará suelo para VPO en cuatro grandes zonas (La Opinión)
Dos de las áreas de reserva estarán en la capital y las otras, en el Valle del Guadalhorce. Las de Málaga permitirían levantar unas 15.000 viviendas
El documento inicial del Plan de Ordenación Territorial (POT) del área metropolitana de Málaga, que engloba a la capital y a doce municipios, prevé la reserva de cuatro grandes áreas para la construcción de viviendas de protección oficial, según adelantó ayer la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que se desplazó a Málaga para presentar el documento a los responsables de los trece municipios afectados.De las cuatro grandes reservas de suelo, dos están en la capital y de las otras dos, una está a caballo entre Málaga y Alhaurín de la Torre y la otra en Aljaima, una localidad entre Pizarra Cártama. Las reservas que el POT prevé en la capital se fijan en la zona entre el Lagar de Oliveros y la parte norte de Soliva y en la Vega del río Campanillas. Se trata de dos zonas de más de un millón de metros cuadrados cada una y que, sumadas, permitirían la construcción de unas 15.000 viviendas.Concepción Gutiérrez explicó que estas reservas de grandes superficies de suelo se hacen debido al "gran déficit que existe de viviendas a precios asequibles". Para avanzar contra este déficit "son necesarias estas grandes operaciones de suelo." Estas reservas deben luego concretarse con los ayuntamientos en sus planes generales, pero su provisión "es ya una garantía que facilita la gestión de esos suelos, especialmente en Málaga donde se dan las mayores necesidades de viviendas protegidas". El salto de las rondas. Por su parte, el secretario general de Ordenación del Territorio, Vicente Granados, señaló, que frente a lo previsto en el PGOU de Málaga de permitir la construcción residencial y de equipamientos al norte de la ronda Este, el POT "considera compatible la presencia de infraestructuras de ciudad, pero considera incompatible la construcción de viviendas", si bien dejó la puerta abierta a éstas últimas al señalar que "su construcción tendría que estar muy justificada y, además, ligada a la promoción de una infraestructura importante". Por último, respecto a los suelos de la zona de Arraijanal, donde el PGOU de Málaga prevé un trato turístico para uso hotelero y de ocio, Granados señaló que la zona se califica como suelo no urbanizable de especial protección, por lo que tampoco se contemplaría que se pudiera construir en ella.
El documento inicial del Plan de Ordenación Territorial (POT) del área metropolitana de Málaga, que engloba a la capital y a doce municipios, prevé la reserva de cuatro grandes áreas para la construcción de viviendas de protección oficial, según adelantó ayer la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, que se desplazó a Málaga para presentar el documento a los responsables de los trece municipios afectados.De las cuatro grandes reservas de suelo, dos están en la capital y de las otras dos, una está a caballo entre Málaga y Alhaurín de la Torre y la otra en Aljaima, una localidad entre Pizarra Cártama. Las reservas que el POT prevé en la capital se fijan en la zona entre el Lagar de Oliveros y la parte norte de Soliva y en la Vega del río Campanillas. Se trata de dos zonas de más de un millón de metros cuadrados cada una y que, sumadas, permitirían la construcción de unas 15.000 viviendas.Concepción Gutiérrez explicó que estas reservas de grandes superficies de suelo se hacen debido al "gran déficit que existe de viviendas a precios asequibles". Para avanzar contra este déficit "son necesarias estas grandes operaciones de suelo." Estas reservas deben luego concretarse con los ayuntamientos en sus planes generales, pero su provisión "es ya una garantía que facilita la gestión de esos suelos, especialmente en Málaga donde se dan las mayores necesidades de viviendas protegidas". El salto de las rondas. Por su parte, el secretario general de Ordenación del Territorio, Vicente Granados, señaló, que frente a lo previsto en el PGOU de Málaga de permitir la construcción residencial y de equipamientos al norte de la ronda Este, el POT "considera compatible la presencia de infraestructuras de ciudad, pero considera incompatible la construcción de viviendas", si bien dejó la puerta abierta a éstas últimas al señalar que "su construcción tendría que estar muy justificada y, además, ligada a la promoción de una infraestructura importante". Por último, respecto a los suelos de la zona de Arraijanal, donde el PGOU de Málaga prevé un trato turístico para uso hotelero y de ocio, Granados señaló que la zona se califica como suelo no urbanizable de especial protección, por lo que tampoco se contemplaría que se pudiera construir en ella.
La iglesia de los Mártires está como el primer día tras 501 años (La Opinión)
Las obras de rehabilitación llegan a su final, a falta de pequeños retoques, para completar la recuperación de las cubiertas y de las pinturas de la fachada
Han pasado 501 años desde que se erigiera la iglesia de los Santos Mártires en Málaga capital. Fue una de las cuatro primeras parroquias fundadas en la ciudad tras la llegada de los Reyes Católicos, junto a San Juan Bautista, Santiago y San Felipe Neri. Una historia larga que ha lacerado su estructura y dejado sus huellas en numerosas partes del edificio. Sin embargo, dos intervenciones, una en el año 2001 y otra que está a punto de terminar, han devuelto un olvidado esplendor a uno de los templos más destacados de la ciudad.La primera intervención se realizó en el año 2001. Por aquel entonces, las obras no tuvieron un efecto visual claro para el visitante, pero sí que aseguró la integridad real de la iglesia. Estos trabajos se centraron en la restauración de la cubierta sobre el crucero y la nave central. Fueron posibles con una ayuda del Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) a través de la Oficina Municipal de Rehabilitación del Centro, que aportó unos 135.000 euros.Tras esta intervención se aseguró la impermeabilización de una parte importante del templo, aunque seguía siendo necesaria una obra de más envergadura.Ésta llegó hace poco más de un año, con un presupuesto de 900.000 euros, de los que unos 200.000 euros han sido aportados por el Ayuntamiento de Málaga. De hecho, los operarios se encuentran ya con los últimos retoques antes de dar por concluidos unos trabajos que han permitido recuperar la fachada, limpiar la torre y mejorar las cubiertas de las capillas, que estaban pendientes de arreglo.Una de las actuaciones que se han llevado a cabo ha sido quitar el enfoscado que recubría la torre y la fachada de la iglesia de los Santos Mártires y que se había aplicado en los años 60 mediante mortero de cemento.Esta actuación en la torre ha permitido descubrir dos partes, como señala el arquitecto técnico encargado del proyecto, Pablo Pastor. Destaca que la parte más baja está construida con la técnica del aparejo castellano y corresponde a la torre primitiva. El segundo cuerpo, en cambio, es de fábrica de ladrillo y se aprecian restos de pigmentos de color óxido rojo, al igual que el descubierto en la fachada y típico en edificios civiles y religiosos del barroco.Precisamente la fachada es la que tiene una imagen más espectacular, ya que se ha descubierto un enfoscado de estuco de cal al que se le marcaban el dibujo del ladrillo que luego se pintó con el color de óxido rojo que se puede apreciar. Esta técnica permitía unificar el tamaño de los ladrillos.
Han pasado 501 años desde que se erigiera la iglesia de los Santos Mártires en Málaga capital. Fue una de las cuatro primeras parroquias fundadas en la ciudad tras la llegada de los Reyes Católicos, junto a San Juan Bautista, Santiago y San Felipe Neri. Una historia larga que ha lacerado su estructura y dejado sus huellas en numerosas partes del edificio. Sin embargo, dos intervenciones, una en el año 2001 y otra que está a punto de terminar, han devuelto un olvidado esplendor a uno de los templos más destacados de la ciudad.La primera intervención se realizó en el año 2001. Por aquel entonces, las obras no tuvieron un efecto visual claro para el visitante, pero sí que aseguró la integridad real de la iglesia. Estos trabajos se centraron en la restauración de la cubierta sobre el crucero y la nave central. Fueron posibles con una ayuda del Instituto Municipal de la Vivienda (IMV) a través de la Oficina Municipal de Rehabilitación del Centro, que aportó unos 135.000 euros.Tras esta intervención se aseguró la impermeabilización de una parte importante del templo, aunque seguía siendo necesaria una obra de más envergadura.Ésta llegó hace poco más de un año, con un presupuesto de 900.000 euros, de los que unos 200.000 euros han sido aportados por el Ayuntamiento de Málaga. De hecho, los operarios se encuentran ya con los últimos retoques antes de dar por concluidos unos trabajos que han permitido recuperar la fachada, limpiar la torre y mejorar las cubiertas de las capillas, que estaban pendientes de arreglo.Una de las actuaciones que se han llevado a cabo ha sido quitar el enfoscado que recubría la torre y la fachada de la iglesia de los Santos Mártires y que se había aplicado en los años 60 mediante mortero de cemento.Esta actuación en la torre ha permitido descubrir dos partes, como señala el arquitecto técnico encargado del proyecto, Pablo Pastor. Destaca que la parte más baja está construida con la técnica del aparejo castellano y corresponde a la torre primitiva. El segundo cuerpo, en cambio, es de fábrica de ladrillo y se aprecian restos de pigmentos de color óxido rojo, al igual que el descubierto en la fachada y típico en edificios civiles y religiosos del barroco.Precisamente la fachada es la que tiene una imagen más espectacular, ya que se ha descubierto un enfoscado de estuco de cal al que se le marcaban el dibujo del ladrillo que luego se pintó con el color de óxido rojo que se puede apreciar. Esta técnica permitía unificar el tamaño de los ladrillos.
La Junta no cierra la puerta a la construcción de viviendas al norte de la ronda oriental (SUR)
El Ayuntamiento asume que los terrenos de la cementera de La Araña sean un parque cuando termine la explotación El PGOU se modificará para incluir casas en la vega de Campanillas, donde más de la mitad serán de VPO
Reunión con voluntad de acercar posturas la que mantuvieron a mediodía de ayer el Ayuntamiento de Málaga y la Junta de Andalucía para debatir el contenido del Plan de Ordenación del Territorio (POT) del área metropolitana, que debe ser tenido en cuenta por el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la capital y de otros 12 municipios del ámbito. Un ejemplo de esa voluntad se dejó notar en la discusión sobre la propuesta municipal de permitir la construcción de unas quinientas viviendas al norte de la ronda oriental, sobre las que el Gobierno andaluz ha mostrado su rechazo.Al término de la reunión, que duró más de dos horas, el alcalde, Francisco de la Torre, aseguró a este periódico que el proyecto, que incluye amplias zonas verdes y de equipamiento, «no ha quedado absolutamente descartado» y recordó lo «positivo» que resulta para Málaga «contar con más de dos millones y medio de metros cuadrados de zonas libres y equipamientos a cambio de permitir 480 casas», según detalló.GestiónPor su parte, el secretario general de Ordenación del Territorio de la Consejería de Obras Públicas, Vicente Granados, mostró su apoyo a la reserva de equipamientos en el sector y agregó que el modo de conseguirlos «es una cosa de la gestión», si bien matizó que pueden obtenerse sin necesidad de condicionarlos a la construcción de viviendas. Cuestionado sobre si el Gobierno andaluz pondrá impedimentos al proyecto al norte de la Ronda Este, Granados contestó que «depende de cómo se plantee», y agregó que la ciudad debe solventar sus deficiencias antes de pensar en la ocupación de otros suelos. Por la tarde, en rueda de prensa, Granados reiteró que el proyecto al norte de la Ronda Este sólo se autorizará si está bien justificado. «No considero necesario saltar la ronda, porque supondría un impacto paisajístico y crearía problemas de movilidad», dijo. No obstante, indicó que el Ayuntamiento tendría que «justificar muy claramente esa necesidad».Por otro lado, De la Torre afirmó que comparte la intención de la Consejería de Obras Públicas para que los terrenos que ocupa la fábrica de cemento de La Araña pasen a ser un parque o zona libre de construcciones cuando termine la explotación, cuya concesión será revisada en la próxima década. «Tal vez pueda plantearse también algún uso turístico, pero siempre que sea de interés para la ciudad, mientras se mantiene como no urbanizable», dijo el alcalde.En cuanto a la previsión o no de viviendas en la vega de Campanillas, el regidor manifestó que finalmente se volverán a incluir una vez que se ha delimitado una nueva huella sonora del aeropuerto que permite que tengan uso residencial suelos que el PGOU ha fijado como empresariales. No obstante, Granados recordó que el POT marca al sur de Campanillas un área en la que deberán ser viviendas de protección oficial entre el 55% y el 65% de las permitidas en el lugar. «Será cuestión de hacer los ajustes necesarios, pero en todo lo que sea reservar suelos para VPO estaremos al máximo», le respondió el alcalde.Sobre la posibilidad de que el PGOU tenga que volver a ser aprobado de manera inicial ante los cambios que pueden introducirse en el documento, De la Torre confió en que no sea necesario. «Crearía unos problemas grandes desde el punto de vista de la tramitación», añadió, al tiempo que se mostró optimista sobre la coordinación del POT con el PGOU.
Reunión con voluntad de acercar posturas la que mantuvieron a mediodía de ayer el Ayuntamiento de Málaga y la Junta de Andalucía para debatir el contenido del Plan de Ordenación del Territorio (POT) del área metropolitana, que debe ser tenido en cuenta por el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la capital y de otros 12 municipios del ámbito. Un ejemplo de esa voluntad se dejó notar en la discusión sobre la propuesta municipal de permitir la construcción de unas quinientas viviendas al norte de la ronda oriental, sobre las que el Gobierno andaluz ha mostrado su rechazo.Al término de la reunión, que duró más de dos horas, el alcalde, Francisco de la Torre, aseguró a este periódico que el proyecto, que incluye amplias zonas verdes y de equipamiento, «no ha quedado absolutamente descartado» y recordó lo «positivo» que resulta para Málaga «contar con más de dos millones y medio de metros cuadrados de zonas libres y equipamientos a cambio de permitir 480 casas», según detalló.GestiónPor su parte, el secretario general de Ordenación del Territorio de la Consejería de Obras Públicas, Vicente Granados, mostró su apoyo a la reserva de equipamientos en el sector y agregó que el modo de conseguirlos «es una cosa de la gestión», si bien matizó que pueden obtenerse sin necesidad de condicionarlos a la construcción de viviendas. Cuestionado sobre si el Gobierno andaluz pondrá impedimentos al proyecto al norte de la Ronda Este, Granados contestó que «depende de cómo se plantee», y agregó que la ciudad debe solventar sus deficiencias antes de pensar en la ocupación de otros suelos. Por la tarde, en rueda de prensa, Granados reiteró que el proyecto al norte de la Ronda Este sólo se autorizará si está bien justificado. «No considero necesario saltar la ronda, porque supondría un impacto paisajístico y crearía problemas de movilidad», dijo. No obstante, indicó que el Ayuntamiento tendría que «justificar muy claramente esa necesidad».Por otro lado, De la Torre afirmó que comparte la intención de la Consejería de Obras Públicas para que los terrenos que ocupa la fábrica de cemento de La Araña pasen a ser un parque o zona libre de construcciones cuando termine la explotación, cuya concesión será revisada en la próxima década. «Tal vez pueda plantearse también algún uso turístico, pero siempre que sea de interés para la ciudad, mientras se mantiene como no urbanizable», dijo el alcalde.En cuanto a la previsión o no de viviendas en la vega de Campanillas, el regidor manifestó que finalmente se volverán a incluir una vez que se ha delimitado una nueva huella sonora del aeropuerto que permite que tengan uso residencial suelos que el PGOU ha fijado como empresariales. No obstante, Granados recordó que el POT marca al sur de Campanillas un área en la que deberán ser viviendas de protección oficial entre el 55% y el 65% de las permitidas en el lugar. «Será cuestión de hacer los ajustes necesarios, pero en todo lo que sea reservar suelos para VPO estaremos al máximo», le respondió el alcalde.Sobre la posibilidad de que el PGOU tenga que volver a ser aprobado de manera inicial ante los cambios que pueden introducirse en el documento, De la Torre confió en que no sea necesario. «Crearía unos problemas grandes desde el punto de vista de la tramitación», añadió, al tiempo que se mostró optimista sobre la coordinación del POT con el PGOU.
La concesionaria de la autopista de Las Pedrizas no arranca la obra, adjudicada hace casi un año (SUR)
La tardanza amenaza con demorar los plazos de entrada en servicio de esta infraestructura, vital para evitar el colapso en los accesos a Málaga. Todavía no se ha hecho público el trazado definitivo de la nueva carretera
LAS CLAVES
Origen: En 1999 la autopista se convierte en alternativa a la N-331 (actual A-45), que se construyó en 1973 y se amplió a dos carriles por sentido en 1992. El Gobierno del PP toma la decisión después de descartar el tercer carril en este acceso.Coste: La carretera medirá 25 kilómetros, costará 367 millones y discurrirá por los términos municipales de Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga.Trazado: Se desconoce el recorrido exacto, aunque atravesará Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga.Plazo: La nueva carretera de pago, que será la tercera de la provincia, debe estar en servicio antes del 31 de diciembre de 2009.
Ha bastado el primer fin de semana de verano para volver a la cruda realidad: el acceso a Málaga desde el interior de la Península por la A-45 es insuficiente para dar respuesta al ceremonial de decenas de miles de personas que intentan llegar o salir en avalancha de la Costa del Sol para pasar unos días de sol y playa. Desgraciadamente, ese descanso comienza y acaba en atasco, en una pesadilla que podría alargarse por la lenta marcha de la alternativa diseñada por el Gobierno: la nueva autopista de peaje Las Pedrizas-Málaga.La nueva carretera de acceso a Málaga no arranca. Pese a que hace once meses que el Ministerio de Fomento eligió a una unión temporal de empresas encabezada por Sacyr para construir y explotar la autopista de Las Pedrizas, de 24,5 kilómetros y 367 millones de presupuesto, la concesionaria aún no ha puesto en marcha los trabajos y ni siquiera se ha hecho público su trazado definitivo.Sacyr, que logró junto a su filial Itinere y a la empresa GEA 21 la concesión de la carretera, no ha respondido a las peticiones de información de este periódico sobre el estado del proyecto, su trazado y otros puntos como las previsiones de inicio de las obras.Es cierto que las citadas empresas siguen en plazo. Las condiciones de la concesión (ver BOE del 27 de septiembre de 2006) establecen que hasta septiembre podrán entregar los proyectos constructivos (documentos en los que se definen hasta el último detalle el trazado y la forma de construirlo) y que, una vez que el Ministerio de Fomento los apruebe, la concesionaria tendrá otros cuatro meses para comenzar las obras.Sanciones económicasA pesar de que hay margen, lo que es totalmente obligado porque así lo establece el Gobierno en la citada orden del BOE so pena de sanciones económicas y, sobre todo, por el caos de tráfico que sufren los accesos a Málaga, es que la autopista esté en servicio antes del 31 de diciembre de 2009. Para ese objetivo resulta fundamental que, como ya ocurrió con las autopistas entre Málaga y San Enrique de Guadiaro (Cádiz), que se abrieron con varios meses de adelanto, se impulsen y acorten en la medida de lo posible los plazos de los trámites administrativos y de ejecución.La última información oficial sobre la autopista data del 19 de diciembre, cuando la ministra Álvarez firmó el contrato de concesión de la autopista con Luis de Rivero, presidente de Sacyr. Entonces, Fomento explicó que los cinco meses transcurridos entre la preadjudicación de la carretera en julio de 2006 y la rúbrica del citado contrato se habían empleado en revisar sus condiciones hasta el mínimo detalle.Seis meses más tarde, se acentúan las dudas sobre la puesta en servicio de esta infraestructura en el plazo fijado, que además coincide con el de la segunda ronda de circunvalación de Málaga.Tercera de la provinciaLa autopista AP-46, entre el Alto de Las Pedrizas y Málaga, por la que se podrá circular pagando unos dos euros (turismos), será la tercera de la provincia tras los dos tramos que componen el recorrido Fuengirola-Estepona-Guadiaro. Por ahora, y a falta del trazado definitivo, sólo se sabe que atravesará de norte a sur los términos municipales de Antequera, Casabermeja y Almogía antes de llegar a Málaga. Lo hará por las proximidades de Puerto de la Torre, donde se conectará con la segunda ronda de la capital y, en concreto, con el tramo entre Puerto de la Torre y Málaga (La Virreina), casualmente también adjudicado a la firma Sacyr. El retraso en el comienzo de las obras de la autopista es sólo uno más de los avatares que ha sufrido este proyecto desde que fue presentado por el ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado, en septiembre de 1999. El Gobierno del PP vinculó esta infraestructura con la segunda ronda, de modo que la concesionaria de la autopista acometería la circunvalación gratis como contraprestación, sin cargo para las arcas del Estado. No fueron suficientes cuatro años largos para que el Ejecutivo del PP pusiera en marcha este doble proyecto, y el Gobierno socialista tardó otro año más en deshojar la margarita sobre los nuevos accesos a Málaga.Después de algunas críticas desde la filas del PSOE a esta autopista de peaje, Fomento decidió seguir adelante con el proyecto, eso sí, desvinculándolo de la segunda ronda, que se haría con fondos públicos. En agosto de 2005 se convocó el concurso de la carretera de pago Las Pedrizas-Málaga.Casi dos años después, las obras aún no han comenzado. Hay margen, pero ante una obra de gran complejidad técnica como esta, que tendrá con total seguridad largos túneles y viaductos, y que exigirá numerosas medidas de corrección de impacto ambiental, cualquier tardanza puede complicar la apertura antes del año 2010.
LAS CLAVES
Origen: En 1999 la autopista se convierte en alternativa a la N-331 (actual A-45), que se construyó en 1973 y se amplió a dos carriles por sentido en 1992. El Gobierno del PP toma la decisión después de descartar el tercer carril en este acceso.Coste: La carretera medirá 25 kilómetros, costará 367 millones y discurrirá por los términos municipales de Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga.Trazado: Se desconoce el recorrido exacto, aunque atravesará Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga.Plazo: La nueva carretera de pago, que será la tercera de la provincia, debe estar en servicio antes del 31 de diciembre de 2009.
Ha bastado el primer fin de semana de verano para volver a la cruda realidad: el acceso a Málaga desde el interior de la Península por la A-45 es insuficiente para dar respuesta al ceremonial de decenas de miles de personas que intentan llegar o salir en avalancha de la Costa del Sol para pasar unos días de sol y playa. Desgraciadamente, ese descanso comienza y acaba en atasco, en una pesadilla que podría alargarse por la lenta marcha de la alternativa diseñada por el Gobierno: la nueva autopista de peaje Las Pedrizas-Málaga.La nueva carretera de acceso a Málaga no arranca. Pese a que hace once meses que el Ministerio de Fomento eligió a una unión temporal de empresas encabezada por Sacyr para construir y explotar la autopista de Las Pedrizas, de 24,5 kilómetros y 367 millones de presupuesto, la concesionaria aún no ha puesto en marcha los trabajos y ni siquiera se ha hecho público su trazado definitivo.Sacyr, que logró junto a su filial Itinere y a la empresa GEA 21 la concesión de la carretera, no ha respondido a las peticiones de información de este periódico sobre el estado del proyecto, su trazado y otros puntos como las previsiones de inicio de las obras.Es cierto que las citadas empresas siguen en plazo. Las condiciones de la concesión (ver BOE del 27 de septiembre de 2006) establecen que hasta septiembre podrán entregar los proyectos constructivos (documentos en los que se definen hasta el último detalle el trazado y la forma de construirlo) y que, una vez que el Ministerio de Fomento los apruebe, la concesionaria tendrá otros cuatro meses para comenzar las obras.Sanciones económicasA pesar de que hay margen, lo que es totalmente obligado porque así lo establece el Gobierno en la citada orden del BOE so pena de sanciones económicas y, sobre todo, por el caos de tráfico que sufren los accesos a Málaga, es que la autopista esté en servicio antes del 31 de diciembre de 2009. Para ese objetivo resulta fundamental que, como ya ocurrió con las autopistas entre Málaga y San Enrique de Guadiaro (Cádiz), que se abrieron con varios meses de adelanto, se impulsen y acorten en la medida de lo posible los plazos de los trámites administrativos y de ejecución.La última información oficial sobre la autopista data del 19 de diciembre, cuando la ministra Álvarez firmó el contrato de concesión de la autopista con Luis de Rivero, presidente de Sacyr. Entonces, Fomento explicó que los cinco meses transcurridos entre la preadjudicación de la carretera en julio de 2006 y la rúbrica del citado contrato se habían empleado en revisar sus condiciones hasta el mínimo detalle.Seis meses más tarde, se acentúan las dudas sobre la puesta en servicio de esta infraestructura en el plazo fijado, que además coincide con el de la segunda ronda de circunvalación de Málaga.Tercera de la provinciaLa autopista AP-46, entre el Alto de Las Pedrizas y Málaga, por la que se podrá circular pagando unos dos euros (turismos), será la tercera de la provincia tras los dos tramos que componen el recorrido Fuengirola-Estepona-Guadiaro. Por ahora, y a falta del trazado definitivo, sólo se sabe que atravesará de norte a sur los términos municipales de Antequera, Casabermeja y Almogía antes de llegar a Málaga. Lo hará por las proximidades de Puerto de la Torre, donde se conectará con la segunda ronda de la capital y, en concreto, con el tramo entre Puerto de la Torre y Málaga (La Virreina), casualmente también adjudicado a la firma Sacyr. El retraso en el comienzo de las obras de la autopista es sólo uno más de los avatares que ha sufrido este proyecto desde que fue presentado por el ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado, en septiembre de 1999. El Gobierno del PP vinculó esta infraestructura con la segunda ronda, de modo que la concesionaria de la autopista acometería la circunvalación gratis como contraprestación, sin cargo para las arcas del Estado. No fueron suficientes cuatro años largos para que el Ejecutivo del PP pusiera en marcha este doble proyecto, y el Gobierno socialista tardó otro año más en deshojar la margarita sobre los nuevos accesos a Málaga.Después de algunas críticas desde la filas del PSOE a esta autopista de peaje, Fomento decidió seguir adelante con el proyecto, eso sí, desvinculándolo de la segunda ronda, que se haría con fondos públicos. En agosto de 2005 se convocó el concurso de la carretera de pago Las Pedrizas-Málaga.Casi dos años después, las obras aún no han comenzado. Hay margen, pero ante una obra de gran complejidad técnica como esta, que tendrá con total seguridad largos túneles y viaductos, y que exigirá numerosas medidas de corrección de impacto ambiental, cualquier tardanza puede complicar la apertura antes del año 2010.
viernes, 29 de junio de 2007
El Consistorio pretende desbloquear el plan del casco antiguo para poder dar licencias. Estepona. (SUR)
La Junta de Andalucía tiene paralizado el proyecto desde hace medio año al considerar que el núcleo histórico requiere una protección especial Elaborarán un programa de infraestructuras que complementará al PGOU
Desbloquear el plan especial del casco antiguo para reactivar la concesión de licencias y elaborar un proyecto de desarrollo de infraestructuras son dos de las actuaciones vinculadas a la revisión del planeamiento que se pondrán en marcha de forma prioritaria. La primera de las actuaciones se encuentra paralizada desde hace medio año en la Delegación Provincial de Cultura de la Junta de Andalucía como consecuencia de considerar que el centro urbano responde a los cascos con elementos que requieren una protección especial de la Ley del Patrimonio. «El conjunto de Estepona es típico andaluz con elementos aislados, pero que no merece en global esta protección máxima», consideró el concejal de Urbanismo, Rafael Duarte, que confió en reactivar en un tiempo breve la concesión de licencias. El crecimiento del casco histórico será limitado. «Lo deseable es que se mantenga como está», precisó el edil del área, que apuntó las zonas de Las Mesas, Saladavieja y la cooperativa como las áreas de expansión del núcleo urbano. InfraestructuraEl otro documento que se comenzará a elaborar en breve es el plan de desarrollo de infraestructuras para los suelos urbanos (en crecimiento) y los urbanos no consolidados (diseminados rurales). Se trata de pormenorizar los detalles técnicos que contempla el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). Este documento -que se confeccionará desde el Ayuntamiento- se deberá concluir al mismo tiempo que la aprobación definitiva del futuro planeamiento, según consideró Duarte. «El PGOU establece una previsión genérica y global de infraestructuras y saneamientos pero eso hay que desarrollarlo a nivel técnico», explicó el concejal de Urbanismo. Sobre el contenido del documento de aprobación inicial, el alcalde de Estepona, Antonio Barrientos, reiteró que el texto contempla los acuerdos alcanzados con los vecinos de La Cala, El Padrón, la cooperativa agrícola y los diseminados rurales.
Desbloquear el plan especial del casco antiguo para reactivar la concesión de licencias y elaborar un proyecto de desarrollo de infraestructuras son dos de las actuaciones vinculadas a la revisión del planeamiento que se pondrán en marcha de forma prioritaria. La primera de las actuaciones se encuentra paralizada desde hace medio año en la Delegación Provincial de Cultura de la Junta de Andalucía como consecuencia de considerar que el centro urbano responde a los cascos con elementos que requieren una protección especial de la Ley del Patrimonio. «El conjunto de Estepona es típico andaluz con elementos aislados, pero que no merece en global esta protección máxima», consideró el concejal de Urbanismo, Rafael Duarte, que confió en reactivar en un tiempo breve la concesión de licencias. El crecimiento del casco histórico será limitado. «Lo deseable es que se mantenga como está», precisó el edil del área, que apuntó las zonas de Las Mesas, Saladavieja y la cooperativa como las áreas de expansión del núcleo urbano. InfraestructuraEl otro documento que se comenzará a elaborar en breve es el plan de desarrollo de infraestructuras para los suelos urbanos (en crecimiento) y los urbanos no consolidados (diseminados rurales). Se trata de pormenorizar los detalles técnicos que contempla el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). Este documento -que se confeccionará desde el Ayuntamiento- se deberá concluir al mismo tiempo que la aprobación definitiva del futuro planeamiento, según consideró Duarte. «El PGOU establece una previsión genérica y global de infraestructuras y saneamientos pero eso hay que desarrollarlo a nivel técnico», explicó el concejal de Urbanismo. Sobre el contenido del documento de aprobación inicial, el alcalde de Estepona, Antonio Barrientos, reiteró que el texto contempla los acuerdos alcanzados con los vecinos de La Cala, El Padrón, la cooperativa agrícola y los diseminados rurales.
Adjudican las obras para el segundo acceso al aeropuerto (SUR)
El enlace sur costará 36 millones, estará operativo en 2009 y pondrá fin a los atascos habituales en la zona del aeródromo También está en marcha la entrada norte desde la segunda ronda
Nueva entrada: Esta carretera de 1.940 metros y dos carriles por sentido es la alternativa al actual acceso al aeropuerto.Beneficiarios: Los más directos son los usuarios del aeropuerto (más de 13 millones el año pasado).Objetivos: Además de acabar con los atascos en la zona, los usuarios del aeropuerto ganarán seguridad, al no depender de que cualquier accidente u otro incidente bloquee la actual y única entrada.Recorrido: Parte de Guadalmar (A-7) y cruza la antigua N-340 al Este del puente del cercanías de Fuengirola, con una nueva estructura.
Tras más de una década de trámites y una espera demasiado larga que ha convertido la entrada al aeropuerto en un punto negro de atascos, hay por fin vía libre para las obras del acceso sur al recinto aeroportuario (MA-23), que -según desveló ayer el diputado socialista Miguel Ángel Heredia- se adjudicaron el 4 de junio a FCC por 36,8 millones de euros.Los trabajos, que el Ministerio de Fomento licitó en febrero por 49 millones y con un plazo de ejecución de nada menos que tres años, durarán finalmente 28 meses, por lo que este vial de casi dos kilómetros y dos carriles por sentido estará operativo en 2009. Los principales beneficiados serán los usuarios del aeródromo (13 millones en 2006), ya que la carretera será alternativa a la avenida García Morato.Y es que el actual acceso, que tiene la consideración de carretera nacional (N-348) por su importancia estratégica, comenzó hace más de un lustro un proceso de congestión que ha desembocado en su colapso crónico, con casi 40.000 vehículos diarios. Las congestiones se agravan además por las obras de ampliación del aeropuerto, que obligan a realizar frecuentes cambios en el tráfico.Agua y accidentesPor si fuera poco, esta entrada es única y cuando se producen en el trazado de la avenida García Morato episodios como la formación de balsas de agua por las lluvias y cauces próximos, accidentes o simples averías de camiones o autobuses, la entrada al aeropuerto se bloquea por completo.Respecto al trazado, el acceso sur partirá de las inmediaciones de Guadalmar, en la A-7, pasará por San Julián y cruzará mediante un puente la N-340, en paralelo y al Este de la estructura del cercanías que ya salva la carretera. Para ejecutar esta obra se expropiarán 45 fincas con una superficie total de 92.220 metros cuadrados, algunas de ellas en el citado polígono industrial.Esta infraestructura se complementará con el acceso norte (desde la segunda ronda de circunvalación). El pasado 22 de diciembre el Gobierno dio luz verde a la redacción del proyecto constructivo de este nuevo enlace, de 1,7 kilómetros y dos carriles por sentido, y que requerirá invertir 15,5 millones.
Nueva entrada: Esta carretera de 1.940 metros y dos carriles por sentido es la alternativa al actual acceso al aeropuerto.Beneficiarios: Los más directos son los usuarios del aeropuerto (más de 13 millones el año pasado).Objetivos: Además de acabar con los atascos en la zona, los usuarios del aeropuerto ganarán seguridad, al no depender de que cualquier accidente u otro incidente bloquee la actual y única entrada.Recorrido: Parte de Guadalmar (A-7) y cruza la antigua N-340 al Este del puente del cercanías de Fuengirola, con una nueva estructura.
Tras más de una década de trámites y una espera demasiado larga que ha convertido la entrada al aeropuerto en un punto negro de atascos, hay por fin vía libre para las obras del acceso sur al recinto aeroportuario (MA-23), que -según desveló ayer el diputado socialista Miguel Ángel Heredia- se adjudicaron el 4 de junio a FCC por 36,8 millones de euros.Los trabajos, que el Ministerio de Fomento licitó en febrero por 49 millones y con un plazo de ejecución de nada menos que tres años, durarán finalmente 28 meses, por lo que este vial de casi dos kilómetros y dos carriles por sentido estará operativo en 2009. Los principales beneficiados serán los usuarios del aeródromo (13 millones en 2006), ya que la carretera será alternativa a la avenida García Morato.Y es que el actual acceso, que tiene la consideración de carretera nacional (N-348) por su importancia estratégica, comenzó hace más de un lustro un proceso de congestión que ha desembocado en su colapso crónico, con casi 40.000 vehículos diarios. Las congestiones se agravan además por las obras de ampliación del aeropuerto, que obligan a realizar frecuentes cambios en el tráfico.Agua y accidentesPor si fuera poco, esta entrada es única y cuando se producen en el trazado de la avenida García Morato episodios como la formación de balsas de agua por las lluvias y cauces próximos, accidentes o simples averías de camiones o autobuses, la entrada al aeropuerto se bloquea por completo.Respecto al trazado, el acceso sur partirá de las inmediaciones de Guadalmar, en la A-7, pasará por San Julián y cruzará mediante un puente la N-340, en paralelo y al Este de la estructura del cercanías que ya salva la carretera. Para ejecutar esta obra se expropiarán 45 fincas con una superficie total de 92.220 metros cuadrados, algunas de ellas en el citado polígono industrial.Esta infraestructura se complementará con el acceso norte (desde la segunda ronda de circunvalación). El pasado 22 de diciembre el Gobierno dio luz verde a la redacción del proyecto constructivo de este nuevo enlace, de 1,7 kilómetros y dos carriles por sentido, y que requerirá invertir 15,5 millones.
La Junta prevé casas en una zona que el PGOU reservó sólo para empresas (SUR)
El Ayuntamiento no descarta que la vega de Campanillas pueda albergar viviendas como se estudió inicialmente
Viviendas, empresas o ambas cosas. El destino que tendrán los terrenos de la vega de Campanillas sigue siendo aún una incógnita por las diferentes previsiones que mantienen para ellos el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, y las variaciones de los informes sobre la huella de ruido de los aviones, que condicionan el destino de los suelos. Según pudo conocer este periódico, el borrador del Plan de Ordenación del Territorio (POT), que la Consejería de Obras Públicas presentará hoy al Consistorio de la capital, prevé viviendas en el ámbito, como ya se dio a conocer a principios de 2006, en la última reunión que mantuvieron ambas administraciones sobre este documento. En cambio, el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), que fue aprobado inicialmente por el Ayuntamiento a mediados del año pasado, reservó el lugar en exclusiva para usos empresariales y logísticos porque la extensión de la huella sonora del aeropuerto impedía hacer casas.VPOSin embargo, el POT mantiene en la vega de Campanillas una de las áreas residenciales de la capital en la que la proporción de viviendas de protección oficial sobre las de renta libre debe ser superior al 30% que marca la legislación andaluza. En concreto, sitúa ese porcentaje en un 55%. La otra zona con mayoría de VPO se dibuja en el POT al norte de Soliva, en el entorno de Puerto de la Torre.Además, al sur de Campanillas, el POT, elaborado por el equipo del arquitecto Manuel González Fustegueras, también prevé un sector que acogerá empresas de tipo logístico que puedan prestar servicio al aeropuerto.Estas determinaciones contrastan con las recogidas por el Ayuntamiento en el PGOU, que presentó la vega de Campanillas como una continuación del cercano Parque Tecnológico de Andalucía en la que únicamente las oficinas y las empresas logísticas tendrían cabida por ser usos compatibles con el ruido de los aviones. Esto llevó a los responsables municipales a trasladar y concentrar la mayor parte de los suelos residenciales de Campanillas en las orillas del río que lleva el nombre de esta barriada y Santa Rosalía. La previsión de viviendas en estos suelos supone triplicar la población actual del distrito, que pasaría de 16.000 a más de 50.000 habitantes. Esto fue criticado por la Junta que, en el primer informe emitido sobre el PGOU de la capital y que fue dado a conocer por este periódico (ver SUR 29/11/2006), instó al Ayuntamiento a reconsiderar los desarrollos residenciales previstos al norte y oeste de Campanillas.Los responsables municipales esperan conocer hoy el contenido del POT y concretar los límites de la huella de ruido de los aviones para poder determinar qué pasará finalmente con uno de los principales sectores de expansión de Málaga para los próximos años: la vega de Campanillas. De momento, no descartan que pueda volver a destinarse para viviendas.
Viviendas, empresas o ambas cosas. El destino que tendrán los terrenos de la vega de Campanillas sigue siendo aún una incógnita por las diferentes previsiones que mantienen para ellos el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, y las variaciones de los informes sobre la huella de ruido de los aviones, que condicionan el destino de los suelos. Según pudo conocer este periódico, el borrador del Plan de Ordenación del Territorio (POT), que la Consejería de Obras Públicas presentará hoy al Consistorio de la capital, prevé viviendas en el ámbito, como ya se dio a conocer a principios de 2006, en la última reunión que mantuvieron ambas administraciones sobre este documento. En cambio, el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), que fue aprobado inicialmente por el Ayuntamiento a mediados del año pasado, reservó el lugar en exclusiva para usos empresariales y logísticos porque la extensión de la huella sonora del aeropuerto impedía hacer casas.VPOSin embargo, el POT mantiene en la vega de Campanillas una de las áreas residenciales de la capital en la que la proporción de viviendas de protección oficial sobre las de renta libre debe ser superior al 30% que marca la legislación andaluza. En concreto, sitúa ese porcentaje en un 55%. La otra zona con mayoría de VPO se dibuja en el POT al norte de Soliva, en el entorno de Puerto de la Torre.Además, al sur de Campanillas, el POT, elaborado por el equipo del arquitecto Manuel González Fustegueras, también prevé un sector que acogerá empresas de tipo logístico que puedan prestar servicio al aeropuerto.Estas determinaciones contrastan con las recogidas por el Ayuntamiento en el PGOU, que presentó la vega de Campanillas como una continuación del cercano Parque Tecnológico de Andalucía en la que únicamente las oficinas y las empresas logísticas tendrían cabida por ser usos compatibles con el ruido de los aviones. Esto llevó a los responsables municipales a trasladar y concentrar la mayor parte de los suelos residenciales de Campanillas en las orillas del río que lleva el nombre de esta barriada y Santa Rosalía. La previsión de viviendas en estos suelos supone triplicar la población actual del distrito, que pasaría de 16.000 a más de 50.000 habitantes. Esto fue criticado por la Junta que, en el primer informe emitido sobre el PGOU de la capital y que fue dado a conocer por este periódico (ver SUR 29/11/2006), instó al Ayuntamiento a reconsiderar los desarrollos residenciales previstos al norte y oeste de Campanillas.Los responsables municipales esperan conocer hoy el contenido del POT y concretar los límites de la huella de ruido de los aviones para poder determinar qué pasará finalmente con uno de los principales sectores de expansión de Málaga para los próximos años: la vega de Campanillas. De momento, no descartan que pueda volver a destinarse para viviendas.
La Junta asegura que el PGOU puede estar en vigor en el primer trimestre de 2008
La alcaldesa no se compromete a dar plazos para su aprobación definitiva a la espera de realizar un estudio pormenorizado y detallado del documento La directora general de Urbanismo realizó el traspaso formal de las competencias al Ayuntamiento marbellí
Tras la aprobación en Consejo de Gobierno del decreto por el que la Junta de Andalucía devuelve las competencias urbanísticas al Ayuntamiento de Marbella tras más de un año de tutela, ayer el Gobierno andaluz escenificó en el despacho de la alcaldesa, Ángeles Muñoz, el traspaso de poderes. Tanto la directora general de Urbanismo, María Felicidad Montero, como José María Ruiz Povadano, que en estos meses ha estado al frente de la Oficina de Planeamiento de Marbella, entregaron en mano a la regidora un informe sobre la gestión de los últimos meses, una copia del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Marbella y un informe técnico favorable para su tramitación.Montero, que ofreció colaboración absoluta para que ambas administraciones trabajen «de la mano», aseguró que el documento podría estar aprobado en el primer trimestre de 2008, según los plazos que se marcó la propia consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, cuando impulsó su elaboración. «Es lógico que el Ayuntamiento quiera estudiarlo porque no puede aprobar un documento que no conoce», afirmó no obstante la directora general de Urbanismo del Gobierno andaluz, que puso el acento en que se trata de un Plan «bien elaborado, cerrado y con garantías». Subrayó por último la «vuelta a la normalidad» que ha supuesto la devolución de las competencias urbanísticas al Ayuntamiento de Marbella tras la convulsa etapa que ha vivido la ciudad en los últimos meses.Modelo de ciudadMás cauta se mostró la alcaldesa, Ángeles Muñoz, que no aludió a ningún plazo a la espera de realizar un análisis «detallado y pormenorizado» del documento que regirá el urbanismo de la ciudad en los próximos años. Dos premisas marcarán el estudio de las directrices del nuevo PGOU. De una parte, aludió a la necesidad de estudiar «técnicamente» cuál es el modelo de ciudad y cómo se nivelarán los servicios. De otra, se refirió a que la prioridad será «devolver la confianza a ciudadanos, inversores, administraciones e instituciones».En medio de un clima de cordialidad entre ambas administraciones, la regidora no dejó pasar la oportunidad para lanzar un mensaje de cara a los próximos meses de trabajo previos a la aprobación inicial del nuevo PGOU, a la que seguirán la aprobación provisional y la aprobación definitiva tras obtener el visto bueno de la Junta. Sustuvo que «en la teoría está todo perfectamente claro pero ahora tendremos que ver la práctica, cuando nos pongamos manos a la obra con el equipo redactor, que será lo que marque los plazos». De hecho, ayer mismo tenían previsto reunirse con el arquitecto director del Plan, Manuel González Fustegueras, para ir conociendo en profundidad el documento.No fueron sus únicas palabras. En el acto oficial de traspaso de poderes, en el que también estuvo presente la concejala delegada de Urbanismo, Alba Echeverría, la regidora marbellí se comprometió a que la gestión tenga como referentes el «interés» de la ciudad y el «bienestar» de los ciudadanos, además de garantizar que se restablecerá la seguridad jurídica y urbanística «con criterios de sentido común y de transparencia».Por su parte, José María Ruiz Povedano, que ha estado un año al frente de la Oficia de Planeamiento de la Junta y que se mantendrá varios meses en su cargo para colaborar con el Ayuntamiento en la fase previa a la aprobación inicial, hizo balance de la gestión del Gobierno andaluz. Recordó que se han impulsado once modificaciones puntuales al Plan de 1986, así como 18 planes parciales y casi un centenar de estudios de detalle. Añadió que la labor desarrollada por la oficina ha demostrado que se puede «gestionar democráticamente el urbanismo sin ningún afán de extorsión como hasta ahora se había estado haciendo por anteriores responsables municipales» de Marbella.
Tras la aprobación en Consejo de Gobierno del decreto por el que la Junta de Andalucía devuelve las competencias urbanísticas al Ayuntamiento de Marbella tras más de un año de tutela, ayer el Gobierno andaluz escenificó en el despacho de la alcaldesa, Ángeles Muñoz, el traspaso de poderes. Tanto la directora general de Urbanismo, María Felicidad Montero, como José María Ruiz Povadano, que en estos meses ha estado al frente de la Oficina de Planeamiento de Marbella, entregaron en mano a la regidora un informe sobre la gestión de los últimos meses, una copia del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Marbella y un informe técnico favorable para su tramitación.Montero, que ofreció colaboración absoluta para que ambas administraciones trabajen «de la mano», aseguró que el documento podría estar aprobado en el primer trimestre de 2008, según los plazos que se marcó la propia consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, cuando impulsó su elaboración. «Es lógico que el Ayuntamiento quiera estudiarlo porque no puede aprobar un documento que no conoce», afirmó no obstante la directora general de Urbanismo del Gobierno andaluz, que puso el acento en que se trata de un Plan «bien elaborado, cerrado y con garantías». Subrayó por último la «vuelta a la normalidad» que ha supuesto la devolución de las competencias urbanísticas al Ayuntamiento de Marbella tras la convulsa etapa que ha vivido la ciudad en los últimos meses.Modelo de ciudadMás cauta se mostró la alcaldesa, Ángeles Muñoz, que no aludió a ningún plazo a la espera de realizar un análisis «detallado y pormenorizado» del documento que regirá el urbanismo de la ciudad en los próximos años. Dos premisas marcarán el estudio de las directrices del nuevo PGOU. De una parte, aludió a la necesidad de estudiar «técnicamente» cuál es el modelo de ciudad y cómo se nivelarán los servicios. De otra, se refirió a que la prioridad será «devolver la confianza a ciudadanos, inversores, administraciones e instituciones».En medio de un clima de cordialidad entre ambas administraciones, la regidora no dejó pasar la oportunidad para lanzar un mensaje de cara a los próximos meses de trabajo previos a la aprobación inicial del nuevo PGOU, a la que seguirán la aprobación provisional y la aprobación definitiva tras obtener el visto bueno de la Junta. Sustuvo que «en la teoría está todo perfectamente claro pero ahora tendremos que ver la práctica, cuando nos pongamos manos a la obra con el equipo redactor, que será lo que marque los plazos». De hecho, ayer mismo tenían previsto reunirse con el arquitecto director del Plan, Manuel González Fustegueras, para ir conociendo en profundidad el documento.No fueron sus únicas palabras. En el acto oficial de traspaso de poderes, en el que también estuvo presente la concejala delegada de Urbanismo, Alba Echeverría, la regidora marbellí se comprometió a que la gestión tenga como referentes el «interés» de la ciudad y el «bienestar» de los ciudadanos, además de garantizar que se restablecerá la seguridad jurídica y urbanística «con criterios de sentido común y de transparencia».Por su parte, José María Ruiz Povedano, que ha estado un año al frente de la Oficia de Planeamiento de la Junta y que se mantendrá varios meses en su cargo para colaborar con el Ayuntamiento en la fase previa a la aprobación inicial, hizo balance de la gestión del Gobierno andaluz. Recordó que se han impulsado once modificaciones puntuales al Plan de 1986, así como 18 planes parciales y casi un centenar de estudios de detalle. Añadió que la labor desarrollada por la oficina ha demostrado que se puede «gestionar democráticamente el urbanismo sin ningún afán de extorsión como hasta ahora se había estado haciendo por anteriores responsables municipales» de Marbella.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)