MALAGA. Las primeras obras del metro llegarán al Parque y la Alameda en verano. (LAOPINION)

Estos trabajos consistirán en el desvío de las canalizaciones y los servicios, para preparar el terreno antes de construir ese último tramo. El túnel está proyectado bajo el vial norte de la Alameda y no afectará al tráfico central

El metro tendrá su final de línea en La Malagueta, junto a la plaza de toros. Gregorio Torres

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA El metro se acerca al Centro Histórico. El inicio de los trabajos en Callejones del Perchel ya es un primer paso que deja esta obra de infraestructura a las puertas de su tramo más delicado, como será pasar por debajo del río Guadalmedina y atravesar dos de las grandes vías de comunicación de la ciudad: la Alameda y el Parque. Los primeros trabajos se empezarán a notar en apenas unos meses. Será para el próximo verano cuando se inicie el desvío de las canalizaciones y servicios que se verán afectados por la construcción del túnel.

Esta actuación es el primer aviso de la cercanía de la obra del metro y el paso necesario para preparar el terreno antes de excavar la galería. El director del proyecto, Enrique Salvo Tierra, indicó que para verano se deberá trabajar en el desvío de los servicios, que en el caso del Centro Histórico cuentan con la dificultad añadida "de que no existen planos con su ubicación por ser calles más antiguas".

De forma paralela a estos trabajos, la Oficina del Metro quiere consensuar el proyecto de obra definitivo para el tramo entre el Guadalmedina y La Malagueta. En marzo estará ya terminado el documento que se discutirá con el Ayuntamiento de Málaga, vecinos, comerciantes y entidades afectadas por las obras. "Hablaremos con todos para ver sus propuestas e incorporarles, con idea de empezar la obra lo antes posible", aseguró Salvo Tierra.

Tráfico. Al menos ya se conocen algunos detalles del plan de trabajo. El túnel del metro se construirá siguiendo el recorrido del vial norte de la Alameda y del Parque, lo que permitirá mantener abierta la circulación en ambas vías, que soportan un tráfico medio superior a los 41.000 vehículos al día.

Además, la idea es comenzar los trabajos desde dos puntos de forma simultánea. Uno estaría frente a El Corte Inglés y otro frente al Hotel Málaga Palacio, justo donde está prevista una de las estaciones de este tramo.

Las obras del túnel se desarrollarán a lo largo de 2011 y afectarán a la superficie durante un máximo de 13 meses, después de lo cual continuarán bajo tierra excavando el túnel. El director del metro reconoció que será una obra muy compleja, ya que al hecho de ser un importante nudo de tráfico y vida ciudadana se le une conservar la arboleda de la Alameda y pasar bajo el río Guadalmedina y dos aparcamientos subterráneos (avenida de Andalucía y plaza de la Marina).

Construcción. El sistema constructivo también está ya prácticamente cerrado. Tras descartar la tuneladora, el proyecto se decanta por las llamadas micropantallas. Es un sistema similar de construcción al utilizado en el resto de las líneas del metro, pero con menos profundidad y que permite un mayor nivel de seguridad para los edificios cercanos y la arboleda. Además, Salvo Tierra destaca que se puede fragmentar mejor la obra en pequeño subtramos, de forma que se pueda ofrecer una mayor flexibilidad en el plan de trabajo de acuerdo con las necesidades del momento.

Sobre la organización del tráfico durante las obras, Salvo Tierra destacó que se podrán organizar los desvíos "sin problemas, porque hay suficientes alternativas". En este sentido, el director del metro apuntó la posibilidad de que se aprovechen las obras de construcción para plantear la reorganización de la Alameda Principal y recuperar su vocación como "salón de la ciudad".

La obra eliminará un ficus, pero se reforzarán otros 23

No todos los árboles de la Alameda Principal pasarán la prueba de la obra del metro. Eso ya lo tienen claro en Ferrocarriles Andaluces, que argumenta que se va a retirar uno de los árboles históricos. Sin embargo, su destino está sellado desde mucho antes de que se inicien los trabajos del metro, ya que el estudio de estos ejemplares muestra que está prácticamente muerto y que es cuestión de poco tiempo que se convierta en un gran tocón de madera.

El director del metro, Enrique Salvo Tierra, señaló que este árbol, el primero del lateral norte de la Alameda, "está muerto. Aunque sigue echando algunas hojas, sus raíces no tienen vida".

Ésa va a ser la principal baja de las obras del metro que, al menos eso esperan en Ferrocarriles Andaluces, servirá para revitalizar al menos 23 ejemplares con más de 150 años de antigüedad.

Salvo Tierra explica que los trabajos de construcción del túnel se van a aprovechar para cambiar la actual tierra por otra de cultivo, mucho más rica, que va a aportar más riqueza a los ficus. Así, Salvo Tierra considera que tres ficus con vitalidad baja, situados frente a Puerta del Mar, se podrán recuperar, mientras que otros 20 que están en buen estado, podrán continuar sin problemas.

El director del metro, no obstante, apuntó que había que empezar a plantearse el destino de 15 ficus de la Alameda que son más jóvenes, con menos de 30 años, que forman parte de la última repoblación. Para Enrique Salvo Tierra es la oportunidad de decidir su destino, ya que "han crecido muy mal, con las ramas deformes, al estar por debajo de las copas de los árboles más antiguos".

El estudio de los ejemplares que hay en la Alameda también aconseja trasladar varias palmeras que hay en la Alameda y que "están fuera de sitio" y cambiar ocho plátanos orientales "que están muy enfermos y atacados".

Ríos subterráneos. Uno de los aspectos que aborda el proyecto de construcción del túnel del metro es cómo salvar los tres ríos subterráneos que se va a encontrar entre el Guadalmedina y La Malagueta. Estos ríos son los que bajan del monte Gibralfaro, de la plaza de la Merced y un afluente del Guadalmedina. Salvo Tierra considera que los ´by pass´ utilizados en la Carretera de Cádiz "funcionan muy bien y permitirán que pase el agua sin riesgo de que se altere el nivel freático", algo fundamental para asegurar la pervivencia del Parque y la Alameda.

Rincón, pionero en la gestión telemática de licencias de obra. (LAOPINION)

J. Z. RINCÓN DE LA VICTORIA. Rincón de la Victoria será el primer municipio andaluz en poner en marcha la gestión de licencias de obras e instalación mediante solicitudes telemáticas. Ayer comenzó a funcionar esta iniciativa que, entre otras ventajas, reduce el tiempo de espera para la concesión de proyectos, así como un importante ahorro tanto económico como de espacio.

La alcaldesa de Rincón, Encarnación Anaya, explicó que "por vía telemática se podrán supervisar los proyectos de concesión de obras e instalación de todo el término municipal, ya reconocidos por el Colegio de Arquitectos de Málaga, al poseer la firma digitalizada y su correspondiente visado". El Consistorio rinconero firmó para ello un convenio con el Colegio de Arquitectos.

El solicitante de la licencia podrá presentar de forma digitalizada cualquier documento profesional que le sea requerido para la correcta tramitación de su solicitud, como modificaciones del proyecto, certificaciones de intervención, certificaciones parciales o final de obra.

MALAGA. El Ayuntamiento abre expediente a las obras de Muelle Heredia. (ELMUNDO)

Europa Press | Málaga

Actualizado lunes 15/02/2010 17:36 horas

El Área de Parques y Jardines del Ayuntamiento de Málaga ha incoado un expediente sancionador a la empresa que lleva a cabo la obra de remodelación de la estación de autobuses ubicada en la avenida Manuel Agustín Heredia por los daños que han provocado a diez árboles.

Los árboles afectados son siete ejemplares de la especie Platanus Hispánica (Plátano de Sombra) y tres Ficus Microcarpa (Laurel de Indias), según ha informado la Policía Local en un comunicado.

Con motivo de las obras, la empresa rebajó la calzada unos 80 centímetros para reponer por completo el pavimento, quedando al descubierto, en su cara sur, las raíces de todos los árboles colindantes, lo que provocó el consiguiente peligro de caída en caso de que se levante un fuerte viento, algo que ya ocurrió el pasado 27 de enero.

El informe de los agentes del Grupo de Medio Ambiente de la Policía Local fue remitido al Área de Parques y Jardines, desde donde se incoó un expediente sancionador, a través del cual se emitió una orden cautelar por la que se insta a la empresa responsable de las obras a la retirada de los árboles afectados, debido al peligro de caída, así como a su posterior reposición, afrontando todos los costes.

MALAGA. Las calles entre la Alameda y Muelle Heredia tendrán prioridad peatonal. (MALAGAHOY)

El Ayuntamiento delimitará este entorno como Zona 30, como paso previo a la restricción de accesos.

El Ayuntamiento de Málaga, a través del área de Movilidad, sigue avanzando en su estrategia de calmado de tráfico y de dar prioridad al peatón en ciertos puntos de la ciudad. El siguiente paso en este sentido se producirá a lo largo de este año en las calles situadas entre la Alameda Principal, al norte; Muelle Heredia, al sur, y la Alameda de Colón al oeste, delimitación que pasará a estar catalogada como Zona 30, es decir, por la que podrán seguir circulando los vehículos pero a una velocidad moderada y con prioridad para los peatones.

Así lo anunció el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, quien precisó que la puesta en marcha de esta iniciativa forma parte del listado de actuaciones para el que el Ayuntamiento ha solicitado ya colaboración económica al Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local. Con el desarrollo de la medida, según Casero, se busca "concienciar a los ciudadanos de esta zona e ir ordenando calles como Vendeja, Duquesa de Parcent o Pasaje de Campos, entre otras".

Pero todo ello con la vista puesta a la ampliación futura de las medidas de restricción de vehículos ya aplicadas en la almendra del centro histórico. "Lo que planteamos ahora es una fase intermedia para que en su día se pueda ir incorporando al centro, porque es una de las zonas nobles de la ciudad", indicó Casero. En cualquier caso, el responsable de Movilidad del Consistorio, se apresura a indicar que la posible colocación de pilonas retráctiles para filtrar el paso de vehículos al entorno no será inmediato.

MALAGA. El Metro y el reto de pasar bajo la ronda (MALAGAHOY)

Carreteras del Estado sigue sin autorizar el túnel para sortear la autovía, que se quiere iniciar después de Navidad.

No le está resultando fácil al Metro de Málaga acometer el inicio de los trabajos que deben permitirle atravesar, bajo tierra, la ronda oeste de la capital de la Costa del Sol. La tarea, compleja desde el punto de vista técnico, no ha podido siquiera empezar aún dada la necesidad de disponer antes de las preceptivas autorizaciones de la Dirección General de Carreteras, al tratarse de una vía de gran densidad. Esta circunstancia, según confesaron fuentes próximas al proyecto del suburbano, está haciendo que el comienzo de los trabajos de ataque del túnel bajo la autovía se estén demorando más de lo previsto, dado que la intención era que las máquinas calentasen motores después de las fiestas navideñas.

A eso se suma que Carreteras no parece que se esté dando mucha prisa por permitir la actuación, dado que la solicitud de autorización fue puesta sobre su mesa por los responsables de Ferrocarriles Andaluces el pasado otoño. El Metro, pues, a día de hoy se topa con dos retos: uno, el de la infraestructura en sí, es decir, el de dar forma a un túnel bajo la autovía para conectar el tramo ya ejecutado en el bulevar Louis Pasteur con el otro extremo, en Próspero Merimée; y, dos, el escollo burocrático que implica que Carreteras dé luz verde al asunto.

El organismo dependiente del Ministerio de Fomento ya fue obstáculo para el Metro hace casi tres años, cuando los responsables de la actuación, al frente de los cuales estaba en ese momento Enrique Urkijo, plantearon la posibilidad de desarrollar la construcción del paso soterrado mediante muros pantalla, para lo que era necesario ejecutar desvíos provisionales de la ronda. La propuesta fue desestimada por Carreteras, lo que obliga a construir el citado paso mediante el método de túnel en mina. Todo ello mientras los miles de vehículos siguen pasando en superficie. No obstante, los técnicos se apresuran a matizar que no debe existir riesgo alguno en la tarea.

El calendario que maneja el ente autonómico apunta a una duración de la excavación del subterráneo de unos 9,5 meses, para una extensión total de alrededor de 80 metros. El mecanismo técnico que se empleará para esta parte del ramal a Teatinos es conocido como túnel en mina, semejante técnica a la empleada hace años para la construcción del túnel de la Alcazaba. El primer paso al afrontar la excavación, según indicaron los técnicos, es la colocación de alrededor de cuarenta micropilotes de hormigón, de unos veinte centímetros de diámetro, que formarán una especie de corona de entre 5 y 7 metros de largo. Esos dispositivos servirán a modo de paraguas protector para garantizar la estabilidad del terreno y permitir el inicio de la excavación de la tierra. Conforme avancen las máquinas retirando los residuos, los operarios irán adelantando la colocación de nuevos micropilotes.

Esta intervención se divide en dos etapas. En un primer momento se excavará la mitad del túnel y se iniciará la colocación de unas coronas metálicas, que serán hormigonadas como sustento definitivo del túnel. Una vez acabada esta fase, se dará paso a lo que se denomina destrozo del túnel, que no es otra cosa que la retirada de la tierra existente en la parte inferior del paso y la construcción de la contrabóveda, sobre la que posteriormente se instalarán las vías del tren. El paso soterrado irá a una profundidad de unos trece metros.

MALAGA. El barrio de Fuente Olletas dice adiós a su gasolinera. (MALAGAHOY)

Hoy está previsto que se inicie la demolición de la estación de servici.

Fuente Olletas dice adiós a su gasolinera. Tras casi cinco décadas funcionando, esta instalación, que con el paso de los años se había convertido en motivo de queja continuada por parte de los vecinos, es desmantelada. Desde el Ayuntamiento de Málaga informaron de que hoy mismo está previsto que comiencen los trabajos de demolición de la estación de servicios de la empresa Repsol que, eso sí, la trasladará a Ciudad Jardín, a la Avenida Jacinto Benavente.

La parcela que dejará vacante será ocupada por una zona verde, actuación que el Ayuntamiento llevará a cabo a petición de los propios residentes, que desde hace años vienen expresando su malestar por las molestias causadas por los gases de los vehículos, por el riesgo que suponía la existencia de los bidones de gasolina y por los problemas de tráfico en un espacio ya de por sí congestionado.

El traslado de la gasolinera de Olletas y su recolocación en Ciudad Jardín son parte del convenio que hace casi siete años suscribieron la firma petrolífera y el Consistorio y en el que también se recogió la supresión de las estaciones del Puente del Carmen y de la calle Comandante Benítez. Las nuevas instalaciones estarán situadas en una parcela de 1.385 metros cuadrados y dispondrá de los servicios de repostaje, venta al por menor, hostelería, lavado de vehículos y pequeños talleres de mecánica. Para impulsar su construcción, la comisión municipal de Urbanismo aprobó hace un par de años el plan especial, que contempla además que el Ayuntamiento perciba 1,2 millones de euros en concepto de plusvalía.

MÁLAGA Punto y final al soterramiento del ferrocarril en Málaga. (SUR)

La puesta en servicio hoy de la segunda vía del Cercanías supone el colofón a cinco años de obras para liberar los terrenos en superficie.

Tras décadas de negociaciones infructuosas, el 21 de julio de 2004 se producía la histórica firma de un convenio entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Málaga, Adif y Renfe para la puesta en marcha del proyecto de integración ferroviaria de la capital, desde la Ronda Oeste hasta el inicio de la estación ferroviaria, liberando el corredor urbano que hasta el momento ocupaba el ferrocarril. Hoy, cuando han pasado más de cinco años -los dos últimos con el AVE ya en funcionamiento- Adif ha finalizado las obras de integración ferroviaria, con la puesta en servicio de la doble vía del túnel de ancho convencional de Cercanías, que queda integrada en la línea C-1 (Málaga-Fuengirola). Aunque el túnel ya prestará servicio en doble vía hasta la estación central María Zambrano, aportando mayor agilidad en los recorridos, todavía habrá que esperar hasta mediados de marzo para completar el itinerario completo, con la esperada reapertura de la estación Alameda, ubicada junto al Guadalmedina y que será la más cercana al centro, a la espera de que Fomento se pronuncie sobre la petición del Ayuntamiento de prolongar el túnel hasta la plaza de la Marina.

El último tramo

Los últimos trabajos realizados, que fueron supervisados ayer por el presidente de Adif, Antonio González Marín, consistieron en el montaje del último tramo de vía en el interior del túnel de ancho convencional en una longitud aproximada de 150 metros. De manera complementaria se han realizado otras labores de saneamiento de la plataforma, con lo que la vía 2 está en todo el recorrido del túnel apta para la circulación ferroviaria en las primeras horas de hoy.

El 13 de junio de 2009 entró en servicio este túnel, de casi dos kilómetros de longitud, en vía única con la puesta en marcha de la estación subterránea Victoria Kent de San Andrés. A partir de esa fecha todos los trenes de ancho convencional desde la estación de Málaga-María Zambrano utilizaron esta nueva infraestructura, quedando libre el espacio ocupado por las vías en superficie.

Una vez terminadas las obras de construcción del último tramo, el túnel de ancho convencional entra en servicio al completo con su doble vía electrificada, con unas características similares a las del túnel contiguo de doble vía en ancho internacional, abierto al tráfico ferroviario en diciembre de 2007. González Marín destacó que con la culminación de este proyecto por el Ministerio de Fomento se completa la integración del ferrocarril en la ciudad.

MÁLAGA Félix Sáenz se renueva por dentro. (SUR)

El proyecto recuperará el nivel original de las plantas del inmueble, que retomará el uso para el fue diseñado a finales del siglo XIX. El emblemático edificio comercial afronta un año y medio de obras para albergar pisos de lujo.

Las obras del edificio de Félix Sáenz se encuentran en una etapa en la que impresionan a cuantos pasean junto a este emblemático inmueble del casco antiguo. La construcción se encuentra totalmente vacía por dentro y los obreros se afanan estos días en crear el forjado de lo que será el aparcamiento subterráneo que utilizarán los inquilinos del medio centenar de pisos de lujo que albergará en año y medio, cuando está previsto que finalicen los trabajos. Basta asomarse un poco por la enorme puerta habilitada para las hormigoneras en la esquina que da al mercado de Atarazanas para comprobar la inmensidad de esta singular pieza de la arquitectura malagueña de finales del siglo XIX.

La hermosa y gigante manzana, que en las últimas décadas del siglo XX fue punto de encuentro de miles de malagueños por albergar uno de los almacenes comerciales autóctonos más importantes, es el resultado de la unión de tres proyectos arquitectónicos que terminaron por configurar un solo volumen a raíz de las sucesivas ampliaciones del espacio comercial de las conocidas galerías que le dieron nombre. Una de las partes la diseñó el arquitecto Jerónimo Cuervo -autor del Teatro Cervantes y de las Casas de Campos de la plaza de la Merced- en el año 1888, y el resto corresponden a Guerrero Strachan y Rivera Vera, entre los años 1911 y 1914. Este último realizó un edificio de la calle Echegaray que presenta características similares.

El edificio de Félix Sáenz, situado entre las calles Sagasta, Moreno Carbonero, Sebastián Souvirón y la plaza de Félix Sáenz, corresponde a un estilo modernista mediterráneo con elementos neobarrocos. En su fachada destacan el uso de cúpulas, relieves figurativos, cartelas, guirnaldas, motivos florales y el predominio de la línea curva, unos rasgos que, según la catedrática Rosario Camacho, no abundan en el resto de edificios modernistas de la ciudad, que suelen ser de un corte más geométrico.

A principios del siglo XX, el eclecticismo estaba presente en la arquitectura, mezclando elementos de distintas tendencias. Félix Sáenz es el ejemplo de que el modernismo tuvo una importante aceptación en las clases burguesas de la Málaga de finales del XIX y principios del XX, algo propio del optimismo y la alegría que proporcionaba el modelo capitalista.

Modificaciones

La construcción ha experimentado a lo largo de los años diferentes modificaciones, sobre todo en su interior, para adaptarla al uso comercial. Las últimas se produjeron en los años ochenta, cuando se le añadió un piso y un nuevo ático. El proyecto para devolver el primitivo uso residencial al edificio ha sido realizado por el estudio de arquitectura de José Seguí, por encargo de la empresa Promociones Ícaro, sociedad que ha asumido la gestión del proyecto tras las dificultades financieras de Restaura.

José Seguí destacó que la intervención en el inmueble va a procurar devolverle su aspecto original y ponerlo en valor, no sólo por fuera, sino también por dentro. «Vamos a colocar las plantas a la altura que tenían inicialmente, ya que se encontraban a un nivel que no les corresponde», explicó este arquitecto, quien destacó que una de las operaciones más complicadas de las obras ha sido la instalación de los andamios para que las fachadas se mantengan en pie.

Gracias estos andamios pudieron realizarse las excavaciones arqueológicas en el interior del edificio. Estas prospecciones permitieron hallar restos de una alhóndiga de época musulmana datada en el siglo X, la más antigua que se conoce, construida extramuros, en lo que entonces era playa. Además, se encontraron 140 esqueletos, confirmándose que en el lugar también se situó una de las primeras necrópolis islámicas de Málaga conocidas.

Seguí informó de que, finalmente, la aparición de estos restos no ha variado sustancialmente el proyecto, que se ha retomado en las últimas semanas con el horizonte de junio de 2011 como fecha de finalización. La empresa que lo promueve va a invertir unos diez millones de euros en la realización de las obras, que habilitarán dos plantas de locales comerciales en baja y primera, 52 viviendas en las plantas segunda a quinta y dos sótanos de 'parking'.

MALAGA. Urbanismo iniciará la limpieza del convento de El Perchel. (LAOPINION)

Está prevista para finales de la próxima semana la adjudicación de los trabajos de limpieza, consolidación y delimitación de espacios por 104.569 euros

El Perchel. El concejal de Urbanismo inspecciona el claustro del convento el pasado verano. Gregorio Torres

ALFONSO VÁZQUEZ. MÁLAGA Fuentes de Urbanismo han informado a La Opinión de que para finales de la próxima semana está prevista la adjudicación a una empresa de los trabajos de limpieza, consolidación y delimitación de espacios en el Convento de El Perchel por un presupuesto de licitación de 104. 569 euros.

En concreto, los trabajos se centrarán en el claustro y en el refectorio del convento (el antiguo comedor de los monjes carmelitas y el lugar en el Torrijos y sus hombres pasaron las últimas horas).

Fuentes de Urbanismo explicaron que se produjo un retraso cuando el posible adjudicatario de estas obras había incurrido en baja temeraria. "En estos casos la ley establece un procedimiento que consiste en pedir la justificación económica de esas ofertas a los participantes en el concurso", informaron.

Precisamente, el pasado mes de octubre el grupo municipal de Izquierda Unida ya se interesó por la marcha de las obras en el convento. Según detalló Urbanismo, se espera que "previsiblemente" se adjudiquen las obras a finales de esta semana que entra.

Con respecto al concurso de ideas anunciado el año pasado por el concejal de Urbanismo Manuel Díaz para darle un uso concreto al antiguo convento, la Gerencia informa de que, en la actualidad, está trabajando en el pliego de condiciones del concurso y además estudiando los posibles usos del inmueble.

Usos. En este sentido, en la respuesta a Izquierda Unida del pasado año, el concejal Manuel Díaz detalló que los usos propuestos inicialmente son un centro de interpretación y memoria del General José María Torrijos, Museo de Arquitectura y equipamiento para el barrio.

El centro de interpretación de Torrijos es una reivindicación de la asociación histórico cultural Torrijos 1831, la misma que en 2006 denunció la destrucción de la mitad del refectorio por la imprudencia de una constructora. La asociación quiere que tanto el refectorio, debidamente reconstruido, como algunas dependencias del convento sirvan para recordar a Torrijos y su época.

Con respecto al Museo de Arquitectura y Diseño Moderno, se trata de un proyecto encabezado por la inmobiliaria Grupo Inmova. Según detalla su director general Íñigo Armengod, se trataría del primero museo del mundo que aúna las dos disciplinas con un repaso de la arquitectura y diseño moderno desde finales del siglo XIX hasta nuestros días.

´Roban sin saber el daño que hacen´. (LAOPINION)

En la mayoría de casos, el valor de los objetos sustraídos es muy bajo, pero el destrozo en el lugar es enorme

Arqueólogo. Bartolomé Nieto dirige el Museo de Ronda. B.G.

BLAS GIL. RONDA Bartolomé Nieto, director del Museo de Ronda y jefe del equipo de arqueólogos municipales, lleva trabajando desde hace años para preservar el valioso yacimiento romano de Acinipo y asegura, que los expoliadores se llevan los objetos ocultos bajo el suelo de estas ruinas, "sin ser conscientes del gran daño que hacen".

Y lo explica de la siguiente manera: una moneda que encontraron los arqueólogos con el rosto de Filipo en la zona donde se encuentran situadas las termas, les hizo comprender que esta instalación dejó de funcionar como lugar de baños en el siglo III, ya que es la época en la que gobernó este emperador que, además, tuvo un mandato muy corto, tan sólo de dos meses. "Si esta moneda se la hubiese llevado un saqueador, no habríamos llegado a esta importante conclusión sobre la historia del complejo", relata Nieto.

En muchas ocasiones es mayor el daño que se hace al complejo que los beneficios que obtienen los expoliadores, ya que algunas monedas y objetos de poca importancia se venden en el mercado negro a tan sólo diez euros. Sin embargo, los destrozos causados "serán para toda la vida", añadió el arqueólogo.

El botín de estos ´buscatesoros´ suele ser de monedas, vasijas, clavos empleados en la construcción de las casas de los romanos, puntas de flechas, anillos y pulseras de bronce, que en realidad no cuentan con gran valor económico. Sin embargo, los que escarban la tierra en busca de esos objetos sí pueden acabar con sus huesos en la cárcel, como ya ha ocurrido, o enfrentándose a multas de los 250.000 euros.

¿Quo Vadis, Acinipo? El expolio silencioso de la tierra del vino. (LAOPINION)

La ciudad romana de Acinipo (siglo III a. C.) está en el punto de mira de los ´buscatesoros´, que desde hace décadas están haciendo desaparecer la herencia dejada por nuestros antepasados

BLAS GIL RONDA Acinipo, tierra de vino, como su propio nombre indica; uno de los principales bastiones de los romanos en la provincia de Málaga, con sus piedras centenarias, sigue estando en el punto de mira de los expoliadores y de los saqueadores de historia, que llegados desde todos los puntos del territorio español quieren arrebatarle a Ronda el tesoro que sigue guardando en sus entrañas.

Esta semana, las alarmas han saltado una vez más en uno de los yacimientos arqueológicos más importantes de la comunidad autónoma andaluza, después de que en sólo un mes se hayan producido hasta cuatro acciones de expolio, que ha dejado en sus tierras la herida de más de 400 agujeros excavados por desalmados, en su mayoría delincuentes de medio pelo, que son reclutados por coleccionistas e intermediarios para que realicen el trabajo sucio.

Aprovechan la oscuridad de la noche y la falta de vigilancia en el recinto para, con la ayuda de detectores de metales, extraer del subsuelo monedas, vasijas y toda clase de objetos que contengan algo de bronce o hierro, entre otros materiales.

Una situación que no es nueva. Antes de 1979, fecha en la que se iniciaron una serie de acciones encaminadas a preservar estas ruinas que datan del siglo III (a. C.), Acinipo fue utilizada como una auténtica cantera que proporcionaba piedras, mármoles y otros materiales para la construcción de casas situadas en las cercanías e incluso, parte de sus reliquias arqueológicas se encuentran en estos momentos diseminadas por numerosos museos y colecciones privadas de todo el mundo.

A principios de los años 90 se produjeron los saqueos más graves de Acinipo, que cuenta con uno de los teatros romanos más importantes de España. Según fuentes policiales, bandas organizadas llegan a este lugar provistas de instrumentos de gran precisión para localizar bajo tierra los objetos más valiosos, que luego son vendidos a coleccionistas o en mercadillos ilegales, incluso a través de internet.

Ante la nueva oleada de saqueos que ha sufrido estas semanas atrás, la Consejería de Cultura, el Ayuntamiento de Ronda y los distintos cuerpos de seguridad, se ha puesto manos a la obra y han diseñado un plan para preservar este yacimiento ya que, además de la pérdida de patrimonio, el recinto está padeciendo daños de gran importancia.

De momento hay un acuerdo para incrementar las patrullas de vigilancia nocturna por parte de la Policía Local, Policía Nacional y Seprona, al tiempo que se reparará la valla de protección y se estudia instalar cámaras permanentes de seguridad. También se pedirá a los residentes de los núcleos vecinales cercanos su colaboración para que den la voz de alarma cuando observen algo extraño en el lugar.

Todo está dispuesto para acabar con estos ´buscatesoros´, que pretenden dejarnos sin la herencia de nuestros antepasados, lo que no se puede permitir bajo ningún concepto.

Y es que citada ya por Plinio (siglo III a.C.), Acinipo fue una importante ciudad romana perteneciente a la Beturia céltica que ha ofrecido a lo largo de los tiempos numerosos testimonios epigráficos y se han podido destacar algunas inscripciones dedicadas al dios Marte y a la Victoria Augusta, así como otras relacionadas con personajes pertenecientes a altos cargos.

Acinipo ´la tierra del vino´, llegó a convertirse en un municipio tan relevante que acuñó su propia moneda –en la que aparecía un racimo de uvas– y sus vecinos llegaron a tener los mismos derechos que cualquier ciudadano de la Roma Imperial.

Su edificación más destacada es su teatro, del que se conserva la mayor parte de la arquitectura. Hace más de 2.000 años los actores representaban sobre el escenario obras de Plauto y otros autores clásicos de la época.

En este espacio aún parece que se escuchan las voces de los cómicos que relatan historias de desamores, engaños, trucos y batallas épicas. Es notable el hecho de que los arquitectos de aquellos tiempos supieran aprovechar el declive de la ladera para construir la ´cávea´, ya que las gradas están hechas en la misma roca, teniendo capacidad para algo más de 2.000 espectadores. Todo un legado a proteger.

26 alcaldes y ex regidores tienen casos urbanísticos pendientes con la Justicia. (LAOPINION)

Diecisiete de los ex gobernantes imputados o ya acusados pertenecen al PSOE, tres al PP y otros tantos a IU. Sólo hay tres independientes. Cinco de estos ex jefes de gobierno locales son investigados por corrupción

JOSÉ ANTONIO SAU. MÁLAGA Los noventa y los primeros años de este siglo formaron parte del ‘boom’ inmobiliario en la provincia: las grandes promociones proliferaban en todos los rincones de Málaga, desde la Costa del Sol Occidental hasta el otrora santuario de la Axarquía. Pero los excesos del ladrillo los están pagando muy caro aquellos que se encargaron de hacer respetar la ley en sus respectivos municipios. Hoy en día, hay 26 ex alcaldes y regidores aún en activo denunciados, imputados, procesados o acusados por delitos urbanísticos. Para cinco de ellos, el futuro es más incierto porque se enfrentan a cargos relacionados con la corrupción (cohecho o blanqueo de capitales).

De estos jefes de gobierno municipales, de cuyo número se excluyen los primeros ediles ya condenados aunque sea en primera instancia, diecisiete pertenecen al PSOE, tres al PP y otros tantos a IU. Uno de ellos formó parte del GIL; otro está ligado al andalucismo (CA) –Tolox– y un tercero gobernó en Manilva con el PDEM. Trece continúan en el poder.

Evidentemente, el caso más grave es el de la ex alcaldesa de Marbella Marisol Yagüe, procesada ya en la célebre operación ‘Malaya’ por corrupción urbanística. Compartirá en breve el banquillo de los acusados con 102 personas más, Juan Antonio Roca entre ellos.

También está inmerso en una causa de corrupción Juan Martín Serón (PP), actual alcalde de Alhaurín. Ya está a la espera de juicio, aunque la Fiscalía aún no ha acusado. Dentro del ‘caso Troya’ han sido encausadas 24 personas, y él está imputado por cohecho, prevaricación y blanqueo.

El ex alcalde socialista de Estepona, Antonio Barrientos, también está inmerso en otra trama de corrupción urbanística (‘Astapa’), entendiendo como tal la existencia generalizada de sobornos abonados por constructores para lograr licencias de obra que les permitan edificar en suelos no urbanizables u otro tipo de beneficios urbanísticos tales como aumentos de edificabilidad o elaboración de convenios. En este caso han sido ya imputadas 63 personas entre concejales, ex ediles, constructores, abogados y empresarios.

Evidentemente, también tiene que existir la figura del blanqueo, en el sentido de dar salida al circuito legal a las ganancias ilícitamente obtenidas. El Consistorio exigía donaciones a los promotores que querían construir en Estepona a cambio de mejorar los parámetros de edificabilidad o de otras contrapartidas.

La operación ‘Arcos’, desarrollada en Alcaucín, también se enmarca dentro de la corrupción. Su ex alcalde José Manuel Martín Alba fue detenido en febrero de 2009 y pasó seis meses entre rejas: sobornos y blanqueo están presentes en este proceso que, aunque más modesto, sigue los cánones marcados por sus hermanos mayores: ‘Astapa’, ‘Malaya’ o ‘Troya’.

Pedro Tirado (PDEM) fue alcalde de Manilva y su detención se produjo en 2005 en el seno de la operación ‘Ballena Blanca’ contra el blanqueo de capitales. La Fiscalía Anticorrupción solicita para él dos años de prisión, siete de inhabilitación para cargo público y multa de tres millones de euros por un delito de cohecho, en el caso sobre la finca ‘La Parrada’.

Recientemente, fue imputado por varios delitos urbanísticos –no existe corrupción– el alcalde de Almogía, Cristóbal Torreblanca (PSOE). La Guardia Civil investiga si se dejaron caducar algunos expedientes sancionadores, de forma que se legalizaron de facto las edificaciones irregulares, entre otros asuntos.

En la Axarquía también se ha extendido el fenómeno: el ex alcalde La Viñuela, Juan Millán (PSOE), se enfrenta a cinco denuncias por parte de la Fiscalía por haber incurrido supuestamente en otros tantos delitos contra la ordenación del territorio tras la concesión de varias licencias para viviendas unifamiliares. Su colega de Canillas de Albaida, Antonio Gregorio Díaz (PP), está acusado de un delito urbanístico tras haber concedido una licencia para una vivienda en suelo no urbanizable. El fiscal, por otro lado, pide cinco años de cárcel para el regidor de Canillas de Aceituno, José Manuel Aranda (PSOE), por prevaricación.

En Cártama, el actual alcalde, José Garrido (PSOE), está imputado por una presunta prevaricación omisiva al haber dejado caducar un expediente sancionador; y su antecesora en el cargo, Leonor García Agua (PP), aguarda una sentencia por firmar dos decretos de segregación de fincas en sendas parcelas en las que, según la LOUA, estaba prohibido.

El alcalde de Ronda, Antonio Marín Lara, arrastra dos imputaciones: una por permitir la edificación de una nave agrícola en suelo no urbanizable y otra por el macroproyecto de Los Merinos.

Información elaborada por Noelia Andrade, Fran Extremera, Ana García, Blas Gil, Juanjo Zayas, Princesa Sánchez y Lola Sánchez

Fomento culmina las obras de integración del ferrocarril en la ciudad. (ELMUNDO)

Efe | Málaga

Actualizado sábado 13/02/2010 17:48 horas

El Ministerio de Fomento ha finalizado las obras de integración ferroviaria en ancho convencional de Málaga, llevadas a cabo por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y que han supuesto una inversión de 144,6 millones de euros.

Los últimos trabajos, que han sido supervisados este sábado por el presidente de Adif, Antonio González Marín, han consistido en el montaje del último tramo de vía, perteneciente a la vía 2 en el interior del túnel de ancho convencional en una longitud aproximada de 150 metros, según ha informado en un comunicado el ente público.

El 13 de junio de 2009 entró en servicio este túnel ferroviario de 1.932 metros de longitud en vía única con la puesta en marcha de la vía 1 y la nueva estación subterránea Victoria Kent.

A partir de esa fecha todos los trenes de ancho convencional desde la estación de Málaga-María Zambrano utilizaron esta nueva infraestructura, por lo que quedó libre el espacio ocupado por las vías en superficie.

Una vez terminadas las obras de construcción del último tramo, el túnel de ancho convencional entra este domingo en servicio al completo con su doble vía electrificada, con unas características similares a las del túnel contiguo de doble vía en ancho internacional, abierto al tráfico ferroviario en diciembre de 2007.

La puesta en marcha del proyecto de integración ferroviaria de Málaga arranca el 21 de julio de 2004 con la firma de un convenio entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Málaga, Adif y Renfe. Este convenio implicaba la adaptación de los accesos ferroviarios a la ciudad de Málaga desde la ronda Oeste hasta el inicio de la estación ferroviaria, lo que liberaba el corredor urbano que hasta el momento ocupaba el ferrocarril.

El presidente de Adif ha visitado también la estación Victoria Kent, en la que han concluido los trabajos de urbanización de su entorno en superficie, actuaciones que han posibilitado la adecuación y mejora de los 2.200 metros cuadrados del espacio urbano existente entre los edificios de la estación.

MÁLAGA La calle Madre de Dios, cerrada a partir del lunes para su remodelación. (SUR)

El proyecto, que contempla la desaparición de los aparcamientos en la zona, tiene un plazo de ejecución de seis meses

13.02.10 - 02:12 -

SUR | MÁLAGA.

El próximo lunes se cortará al tráfico la calle Madre de Dios, con motivo del comienzo de las obras de remodelación de esta céntrica vía de la ciudad. Según informó ayer el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Málaga, Manuel Díaz, el cierre a la circulación de esta calle ya se anunció a los vecinos y comerciantes de la zona en una reunión celebrada el pasado día 9 en la junta de Distrito Centro.

La renovación urbana del eje Madre de Dios-Montaño ha comenzado esta misma semana con las acciones previas de señalización de la obra, replanteo e inspección de los servicios existentes. El proyecto tiene un presupuesto de ejecución de algo más de un millón de euros y comprende las calle ya indicadas y la plaza de Montaño, con una superficie total de actuación de casi 3.000 metros cuadrados.

Los trabajos se ejecutarán en dos tramos, dando prioridad al que comprende el inicio de la calle Madre de Dios y el frente de la plaza de Jerónimo Cuervo con el objetivo de tener este sector completado de pavimentación para la celebración del Festival de Cine Español de Málaga.

La calle ha sido proyectada bajo criterios de accesibilidad universal e incorpora un carril bici que forma parte del itinerario de conexión Este-Norte. Su implantación implica la eliminación de los aparcamientos existentes en ella.

También se renovarán algunas de las infraestructuras existentes y se mejorará el alumbrado público. Las obras, que acometerá la empresa EOC de Obras y Servicios, tendrán una duración de seis meses, aunque se paralizarán durante a comienzos de abril, por la Semana Santa.

VÉLEZ-MÁLAGA Urbanismo aprobará el lunes la modificación del PGOU para el Centro de Transportes. (SUR)

La Gerencia Municipal de Urbanismo debatirá el lunes la aprobación inicial de la modificación de elementos del PGOU para poder ejecutar el Centro de Transportes de Mercancías en El Trapiche, una vez redactado el informe hidrológico. La modificación de elementos tiene como finalidad la recalificación de una superficie de 1.273.720 metros cuadrados de suelo rústicos en industrial para poder seguir adelante con el proyecto.

Según el edil de Urbanismo, Salvador Marín, el Centro de Transportes cumple con los requisitos estipulados por el Plan de Ordenación Territorial de Andalucía (POTA) y el Plan de Ordenación Territorial de la Axarquía (POTAX).

La recalificación propuesta contempla 48.000 metros cuadrados para la protección del pozo del Molino de las Monjas y 57.000 para el futuro mercado de mayoristas, así como la reserva de suelo para la ampliación de la línea del tranvía hasta El Trapiche, el desdoblamiento de la carretera del Arco y un nuevo carril bici.

Torremolinos apunta alto con dos torres de 22 plantas. (SUR)

Los edificios se levantarán sobre los terrenos del antiguo mercado municipal, en el popular barrio de El Calvario

13.02.2010 -

FRANCISCO JIMÉNEZ FRANCISCO JIMÉNEZ pjimenez@diariosur.es

TORREMOLINOS.

De momento, Torremolinos no crecerá por encima de la autovía, pero sí que lo hará en altura. La revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), que va ya camino de la Junta de Andalucía para su aprobación definitiva, prevé la construcción de dos edificios de 22 plantas que combinarán locales comerciales y servicios, varias plantas de oficinas y el resto, de uso residencial. Las futuras torres, que deberán tener un diseño emblemático, se levantarán sobre los terrenos que actualmente ocupa el antiguo mercado municipal, entre la calle Ecuador y la avenida Rafael Gómez (antigua variante). Para poder llevar a cabo la construcción de los que serán los techos de la localidad, la parcela destinada hasta ahora a equipamiento municipal pasará a tener un uso residencial compatible con terciario (oficinas), contemplándose que la edificabilidad residencial se traduzca en la construcción de viviendas sujetas a algún régimen de protección pública, tal y como establece la Ley de Suelo.

Con este proyecto, una de las actuaciones más llamativas junto al bulevar previsto en la antigua N-340 desde Los Álamos hasta Benalmádena, el Ayuntamiento pretende revitalizar la zona de El Calvario. Una idea que no comparten en la oposición. Pese a que el PGOU indica que se deberá acometer la reserva necesaria de aparcamientos y plantea la creación de un vial que atraviese la circunvalación para mejorar los accesos, en el PSOE mantienen el argumento esgrimido en el periodo de alegaciones de que las dos torres agravarán «la problemática de El Calvario, un barrio ya denso de por sí y con serios problemas de tráfico y aparcamiento». La misma tesis defienden en IU, al alertar de un futuro «caos circulatorio». «Una ciudad moderna no es eso», advierten desde la coalición.

Cinco estrellas

Las dos torres no serán los únicos edificios que destaquen por su altura en la localidad. El nuevo planeamiento -el vigente data de 1996- también recoge la construcción de dos hoteles de doce plantas. Uno de ellos, de cinco estrellas, se asentará en la zona del Castillo del Inglés (El Bajondillo), con un techo edificable de 9.600 metros cuadrados y un aparcamiento de 400 plazas bajo rasante. Igualmente, en La Cizaña (casi en el límite con Málaga, cerca del Parador de Golf) figura una parcela para otro complejo hotelero con 33.000 metros cuadrados de techo, además de suelo residencial para 600 viviendas. Sobre el desarrollo urbanístico de La Cizaña puso reparos Aviación Civil al tratarse de una zona de influencia aeronáutica (huella sonora) por su proximidad al aeropuerto. Pese a ello, en el Ayuntamiento tachan estos reparos de «invento», aunque aseguran que las recomendaciones están subsanadas en el expediente aprobado el jueves de forma provisional.

Lo que sí que se ha borrado del PGOU con respecto a su redacción inicial, además de las viviendas previstas al norte de la A-7, son la planta de tratamiento de residuos sólidos proyectada también por encima de la autovía, así como depuradora ubicada inicialmente en la zona de Los Álamos, contra la que alegaron PSOE e IU y que resultaría innecesaria con la construcción de la tercera planta de la capital. En materia de movilidad, sí que aparecen la estación de autobuses en el entorno sur del Palacio de Congresos y un vial para unir la autovía con la avenida Rafael Gómez.

MALAGA. La reforma de Madre de Dios y Montaño se iniciará el lunes. (LAOPINION)

Las obras convertirán la zona en vías de prioridad peatonal, dotándolas de un carril bici. Los trabajos se pararán en Semana Santa para continuar después.

AVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA El próximo lunes se van a iniciar las obras de remodelación de la plaza de Montaño y la calle Madre de Dios, lo que motivará el corte de trafico en dicha zona, tal y como se acordó en la reunión que vecinos y comerciantes tuvieron recientemente con los responsables de la Gerencia de Urbanismo. También el lunes se iniciarán las tareas previas de señalización de la obra, replanteo e inspección de los servicios existentes, según anunció ayer el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz.

La obra tiene un presupuesto de 717.888 euros y comprende las calles ya indicadas y un plazo de ejecución de seis meses a cargo de la empresa EOC Obras y Servicios, aunque se paralizarán durante la Semana Santa. Los trabajos comprenderán la plaza de Montaño, con una superficie total de 2.900 metros cuadrados, que se ejecutará en dos tramos, dando prioridad al primero de ellos –entre el inicio de la calle Madre de Dios y el frente de la plaza de Jerónimo Cuervo– con el objetivo de tener este sector completado de pavimentación para la celebración del Festival de Cine Español.

La actuación que se iniciará en esta céntrica calle y la plaza permitirá convertirlas en vías de prioridad peatonal, que incluirán un carril-bici que conectará el Este de la ciudad con el Norte, a través del Puente de Armiñán. Las aceras tendrán una anchura mínima de un metro, el carril para vehículos será de 2,40 metros y el carril-bici tendrá otro metro de ancho, lo que asegura más amplitud para la bicicleta y el peatón, en detrimento del coche y las plazas de aparcamiento.

Este proyecto incluye la renovación de todas las instalaciones de agua, saneamiento, electricidad y gas, modernizando la infraestructura. Además, el pavimento se cambiará por piedra natural, calizas y granitos, usando el color rojo terra en una banda a un lado para el carril-bici.

Estas obras se unen a las que hace pocas semanas se iniciaron con la remodelación de las calles y el entorno de Beatas y Tomás de Cózar, cuyas obras se han adjudicado a Hexa Obras y Servicios, con un presupuesto que ronda los 719.500 euros y un plazo de ejecución de cinco meses. Se contempla eliminar primero el pavimento actual y sustituirlo por otro similar en composición y color al usado en Madre de Dios.

La renovación de Madre de Dios, así como la de Beatas y Tomás de Cózar, forma parte de un plan de renovación del Centro Histórico financiado con fondos europeos en un 70%, mientras que el resto lo aporta el Ayuntamiento. En total, este plan supondrá una inversión de 14,4 millones de euros para recuperar zonas degradadas y que tiene en esta actuación en Madre de Dios y Montaño una de sus principales actuaciones.

MALAGA. El 'avispero' del centro histórico (MALAGAHOY)

REHABILITACIÓN EL LABERINTO URBANÍSTICO DEL CASCO HISTÓRICO

Promotores dicen que el temor a los restos arqueológicos y las trabas administrativas retraen a muchos empresarios a intervenir en la zona · Obras como la de la calle Sebastián Souvirón acumulan hasta dos años de demora

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 13.02.2010 - 01:00

"Cuando estuve como gerente de Urbanismo venían propietarios y me decían que no querían hacer nada, que nos quedásemos con el piso". La anécdota es de José María Gómez Aracil, hasta época reciente director de la Oficina de Rehabilitación del Centro Histórico, que con estas palabras resumía cómo a principios de los años 90 todos parecían desentenderse de la conservación del casco antiguo. Sin embargo, la reticencia fue superada ante la visión de negocio que empezaba a despertar esta parte de la ciudad, lo que motivó que muchos superasen la frontera del Guadalmedina y se adentrasen en el intrincado laberinto del barrio. Pero el movimiento, acrecentado con la apertura del Museo Picasso, empieza a detenerse y lo que antes era objeto de deseo, ahora repele.

Actuar en el centro histórico es hacerlo sobre un Bien de Interés Cultural (BIC), bajo el que se asientan los restos de las civilizaciones que han tenido en Málaga su punto de referencia. Fenicios, romanos, musulmanes... dormitan en el subsuelo de un barrio que se enriquece por un pasado que condiciona la apuesta de muchos privados temerosos de toparse con un hallazgo de este tipo. Porque, como bien dijo hace unas semanas la concejal de Medio Ambiente, Araceli González, "pinchar en el centro es una caja de sorpresas".

"Es imposible actuar en el centro", añade Violeta Aragón, gerente de la Asociación de Constructores y Promotores (ACP) de Málaga, quien detalla cómo hay promotores que "prueban una vez y no repiten y otros que cuando escuchan la experiencia de un compañero, ni lo intentan". Por ello, Aragón insiste en la necesidad de que la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento "no pongan tantas trabas". "Los temas de arqueología requieren de un proceso largo y si por un casual hay algún tipo de resto, es el promotor el que se tiene que hacer cargo de su mantenimiento", expone la representante de la ACP, que augura que de no existir colaboración por parte de las instituciones "difícilmente el centro se podrá rehabilitar".

Su testimonio resume el de tantos empresarios acorralados en esta especie de avispero, donde cualquier avance cuesta más que en otros espacios. Y ello sumado a la losa de la crisis económica que afecta al sector de la construcción. Una muestra de ello es lo que ocurre en una de las calles más maltratadas del centro: Tomás de Cózar. La recuperación de esta vía, donde se acumulan los solares baldíos y los edificios ruinosos, fue vinculada siempre por el Ayuntamiento a la iniciativa de los privados. Eran los promotores los que, con su impulso, tenían que abrir un hueco a la esperanza en esta calle. Pero los esbozos iniciales de restauración se han quedado en nada después de que algunos, entre ellos la empresa Aire, que proyectaba unos baños árabes, hayan optado por abandonar la zona.

La que no ha huido del casco antiguo es Salsa Inmobiliaria, promotora de dos de los ejemplos más palmarios de los escollos con los que, a veces, se topa una obra en el corazón de la urbe. El proyecto residencial en la calle Sebastián Souvirón ha estado parado durante dos años por las excavaciones arqueológicas en la parcela. No fue hasta hace unos días cuando la Junta ha emitido su informe final, autorizando a la empresa retomar la actuación.

La secuencia se repite en el Palacio del Marqués de la Sonora, en la calle Granada, donde Salsa contempla un hotel de cinco estrellas. Este establecimiento no estará acabado en el mejor de los casos hasta 2012. ¿El motivo? De nuevo la aparición de vestigios arqueológicos, entre los que se incluye un muro de época romana a conservar, y la exigencia municipal de garantizar el mantenimiento de las fachadas del inmueble original. Todo ello da lugar a casi cuatro años de retraso.

"Estamos de acuerdo con que los estudios arqueológicos pueden mejorar el conocimiento de Málaga, pero es injusto que el coste salga siempre del mismo sitio, cuando se trata de algo que va en beneficio de todos", manifiestan desde Salsa. El coste de las actuaciones arqueológicas en el Marqués de la Sonora ascienden a unos 200.000 euros. A ello suma, que es la propia empresa la que asume la conservación de los hallazgos. "Los que han aparecido en esta zona los tenemos en un local, porque el Museo no tiene un edificio donde exhibir los restos", añaden.

Otro ejemplo es el de Félix Sáenz, cuya obra ha estado parada durante un año por la aparición de una necrópolis musulmana y los estudios arqueológicos, o, en la parte pública, la rehabilitación del mercado de Atarazanas, donde también surgieron restos que han acabado por demorar varios meses la intervención.

Desde la Junta de Andalucía, el delegado de Cultura, Manuel García, defiende los procedimientos que a día de hoy se siguen. "Procuramos que la tramitación sea ágil, pero el tiempo que se retrasan ciertas obras es el tiempo que necesita la arqueología; es inevitable", comenta. Para García, estos problemas no son imputables "a un mal funcionamiento de la Administración". Por su parte, el decano del Colegio de Arquitectos, Antonio Vargas, justifica la reticencia de los promotores a actuar en el centro más a la imposibilidad de desarrollar cierto tipo de promociones residenciales, como los minipisos, que a los problemas que arrastra la arqueología.

CAMPANILLAS. Urbanismo ordena demoler la obra ilegal de la piscina de Campanillas. (MALAGAHOY)

Hazañas asegura que hace un par de meses el concejal del área firmó el decreto, que afecta a unos 350 metros cuadrados, sin que por el momento haya ejecutado la medida

S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 13.02.2010 - 01:00

Las obras construidas de forma irregular por el concesionario de la piscina de Campanillas en la parcela sobre la que se asienta este equipamiento parece que tienen sus días contados. El Ayuntamiento de Málaga ha firmado el decreto de demolición de la parte edificada al margen de la normativa urbanística, lo que dará lugar, previsiblemente en las próximas semanas, al derribo de la misma. Así lo confirmó a este periódico el concejal del distrito de Campanillas, José Hazañas, quien indicó que la formulación del citado decreto tuvo lugar "hace un mes y medio o dos meses".

En el documento se fijaba el plazo para que el infractor, que fue sancionado por la Gerencia de Urbanismo al pago de una multa de 250.000 euros por estas obras, llevase a cabo los trabajos de demolición. No obstante, Hazañas explicó que en este momento hay contactos entre el concesionario y los técnicos de Urbanismo para delimitar exactamente la parte afectada.

"Quiere saber qué es lo que tiene que tirar, porque su idea es hacerlo él mismo, porque cree que si lo hace el Ayuntamiento le saldría más caro", añadió el concejal del PP. Éste estima que lo ejecutado de forma ilegal puede ser de unos 350 metros cuadrados, superficie que, apuntó, "puede coincidir con la cafetería que levantó en la zona". Este dato no coincide con la totalidad de lo construido sin licencia, que se eleva, según los datos de la propia Gerencia, a casi mil metros: 400 metros de un edificio destinado a restaurante y actividades complementarias, y otro de 450 metros, para gimnasio y parque infantil.

A este respecto, precisó que existe una parte, la afectada por la posible demolición, "que está fuera de la parcela y no es regularizable, mientras que el otro edificio sí puede serlo". Preguntado por si se estaría tramitando esa última actuación, Hazañas dijo: "Supongo que sí, pero eso lo llevarán los abogados de la Gerencia de Urbanismo".

Sobre la fecha en la que se procederá al derribo, Hazañas dijo ignorarlo, aunque confió en que pueda tener lugar a lo largo del próximo mes. "Espero que se lleve a cabo cuanto antes", dijo. La solución finalmente acordada cierra la vía a la posible legalización de lo construido como llegó a plantear incluso el propio concejal de Campanillas, que abogó por destinar estos inmuebles a uso social y vecinal del distrito. De otro lado, Hazañas admitió que el concesionario aún no ha abonado la sanción de 250.000 euros impuesta por Urbanismo y precisó que la ha recurrido. "No sé cuánto tiempo se llevará el trámite del recurso", expuso.

Vélez tramitará el cambio del PGOU para el centro de transportes. (MALAGAHOY)

a plataforma logística tendrá 1,2 millones de metros y se asentará en El Trapiche

MAYTE CORTÉS / VÉLEZ-MÁLAGA, URBANISMO | ACTUALIZADO 13.02.2010 - 05:01

El Ayuntamiento de Vélez-Málaga llevará al próximo Pleno la modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) con la que posibilitar la puesta en marcha del Centro de Transportes de la Costa del Sol-Axarquía. Este asunto será tramitado el próximo martes en el Consejo de la Gerencia de Urbanismo, según explicaron ayer la alcaldesa María Salomé Arroyo (PSOE), y el edil de Infraestructuras, Salvador Marín (IU).

La regidora informó de que esta plataforma logística contará con 1,2 millones de metros cuadrados y se establecerá en tres áreas distintas de El Trapiche. La actuación, de acuerdo con el Plan de Ordenación del Territorio de la Axarquía, cumple con los requisitos establecidos "al estar a pie de carretera, al tiempo que da continuidad al desarrollo de dicha zona". De hecho, este nuevo equipamiento se encuentra ubicado entre el Parque Tecnoalimentario y otra parcela destinada a polígono industrial.

En cuanto al reparto de las áreas, Arroyo indicó que "se destinarán 48.000 metros cuadrados para el establecimiento del sistema general con arboleda para protección del pozo, en Molino de las Monjas; 57.000 metros para el futuro centro alimentario, y 191.400, para otros sistemas generales".

Por último, valoró la acción como "un gran avance en los trámites para la ejecución del proyecto" y resaltó que es uno de los objetivos principales del equipo de gobierno. Salvador Marín ratificó las palabras de la alcaldesa y mostró su satisfacción ante el avance en el proyecto.