Medio Ambiente rechaza las casas al norte de la ronda y en el río Campanillas (SUR)

La Consejería se opone a la previsión de casi seis mil viviendas en el PGOU Condiciona el proyecto de las torres de Repsol a que sea reconsiderado

Condiciones que pone Medio Ambiente para aceptar determinadas propuestas del PGOU:Monte de San Antón: Los usos residenciales y hoteleros no pueden superar la cota de 250 metros.Baños del Carmen: Se debe respetar la masa de árboles existente.Miraflores del Palo: Oposición a un proyecto de escuela de golf.La Platera y Villazo Bajo: Considerar las afecciones acústicas y de olores por la fábrica de La Araña.

Campamento Benítez y sectores de Cerámicas, Vallejo y Asperones: Proteger las lagunas formadas en esas zonas.Maqueda noroeste y noreste: Autorización de las nuevas viviendas en función del nivel de contaminación de la central eléctrica de Gas Natural en el PTA.

Zonas contaminadas: Deben entenderse así los antiguos terrenos de Repsol, Torre del Río, Azucarera Hispania, Intelhorce, Salyt, Cross, Citesa, Tamese y central térmica de Endesa. Deben obtener el certificado de descontaminación antes de acoger nuevos usos.Puertos deportivos en El Candado y El Morlaco: Deben someterse a una declaración de impacto.San Cayetano y Lagar de Oliveros: Se incorporarán medidas de protección acústica y para prevenir inundaciones.

Un nuevo informe de la Junta de Andalucía rechaza frontalmente algunas las apuestas más significativas de expansión residencial de la capital que establece su nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). Se trata del que sobre este documento ha emitido la delegación provincial de la Consejería de Medio Ambiente y que, según pudo conocer este periódico, considera «inviables» la construcción de viviendas al norte de la Ronda Este y en la ribera del río Campanillas, entre otras zonas.En total, Medio Ambiente rechaza la previsión de unas seis mil viviendas de las que la mayor parte, unas 5.200, se encuentran previstas por el PGOU en el entorno del cauce del río Campanillas. La consejería considera que esas casas invadirían terrenos de un alto valor ambiental y afectarían a la hidrología subterránea del río y sus arroyos. Además, afirma que los sectores propuestos pueden verse perjudicados por inundaciones.Fuertes pendientesEn cuanto a la zona al norte de la Ronda Este, también rechazada por el borrador del Plan de Ordenación del Territorio (POT) del área metropolitana de Málaga y en la que el PGOU prevé medio millar de casas, Medio Ambiente apunta en su informe -que es vinculante para el Ayuntamiento- que el proyecto «incide negativamente sobre la erosión y pérdida de suelos por las fuertes pendientes, incrementando los riesgos de inundabilidad en el sector y en la ciudad». Además, sobre la vinculación de esta actuación por encima de la autovía oriental con la obtención de 1,7 millones de metros cuadrados de zonas verdes forestales que la rodean, la Administración andaluza propone su clasificación como suelo no urbano de especial protección, ya que «presentan pendientes excesivas y la actuación altera el trazado natural de los arroyos», recoge el informe.Otros ámbitos del nuevo plan que rechaza Medio Ambiente son los previstos en la Sierra de Churriana -que contemplan un total de 538 viviendas-, uno para hacer 22 viviendas en el camino del Monte de los Ingleses y otro para un centro comercial de 12.680 metros cuadrados de techo, ambos en el entorno del monte de Gibralfaro, y el proyecto de una marina deportiva en Arraijanal. Sobre este último sector, para el que el PGOU también prevé un uso hotelero, el informe dice que el resto de las actuaciones deben respetar «la vocación de este espacio como área libre del litoral» y garantizar la conservación de sus valores naturales.

Por otro lado, la declaración de Medio Ambiente sobre el PGOU condiciona la posible viabilidad otra serie de proyectos a que cumplan una serie de condicionantes. Entre ellas se encuentra el de las torres de pisos en los terrenos de los antiguos depósitos de Repsol, junto a la avenida de Juan XXIII. La consejería aconseja que se reconsidere esta controvertida propuesta y se valore en el estudio de impacto ambiental. Tal y como está planteada ahora, le merece una valoración negativa, por el aumento en la densidad de viviendas que supone para «una zona ya muy densamente ocupada», apunta.

El aeropuerto estrena 2.500 plazas de aparcamiento en plena temporada alta (SUR)

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, visita el nuevo 'parking' que cuenta con siete plantas y aliviará las dificultades para estacionar Entran oficialmente en funcionamiento la ampliación de la terminal T-1 y el edificio de Aviación Civil, que acogerá los vuelos privados

Como agua de mayo en pleno mes de julio. Así van a recibir quienes acudan en coche al aeropuerto de Málaga la entrada en funcionamiento del nuevo aparcamiento del recinto, con 2.500 plazas de estacionamiento. Una infraestructura que aliviará las dificultades para estacionar y las frecuentes congestiones de tráfico que se producen en la entrada del 'parking' más cercano a la terminal Pablo Ruiz Picasso, y más ahora, en plena temporada alta, con lo que ello supone de mayor movimiento de vehículos y personas. Sus 2.500 plazas (1.800 para privados y 700 para vehículos de alquiler) se distribuyen en siete plantas -dos de ellas bajo rasante- en una superficie de unos 70.000 metros cuadrados. Además se han construido nuevos viales y una nueva estación para autocares, que aún está en ejecución. El Ministerio de Fomento, a través del ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), ha invertido más de 150 millones de euros en esta infraestructura. Con estos estacionamientos, el número de plazas en el recinto alcanza las 4.500, contando con las dos nuevas áreas provisionales de aparcamientos gratuitos que ofrecen autobuses lanzadera hacia el edificio central del aeródromo. El 'parking' no es el único nuevo servicio que ha entrado en funcionamiento. También lo ha hecho la ampliación de la terminal T-1 -que ya no estará dedicada casi en exclusiva a los vuelos con Melilla- con nueve nuevos mostradores hasta alcanzar los 29; tres nuevas puertas de embarque; un nuevo hipódromo para el tratamiento de equipajes y la remodelación de la fachada exterior. Todo ello ha supuesto una inversión de siete millones de euros. Alta calidadAsimismo, está prácticamente terminado el nuevo edificio de Aviación General, que acogerá las operaciones de aviación general (vuelos privados, aerotaxi y la escuela de vuelos), así como otras actividades relacionadas con este sector. El inmueble, dotado de un alto grado de calidad y confort, cuenta con más de 3.400 metros cuadrados dividido en tres plantas, un aparcamiento de medio centenar de plazas y se espera que esté en servicio en los próximos días, indicaron fuentes de Aena. La inversión ha alcanzado los 4,7 millones de euros. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, recorrió ayer las instalaciones de la nueva terminal y el aparcamiento tras la presentación oficial de las mismas a cargo de la directora general de Infraestructuras de Aena, Amparo Brea. Le acompañaron el presidente de Aena, Manuel Azuaga, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, el subdelegado del Gobierno, Hilario López Luna, la vicepresidenta primera de la Diputación Provincial, Marisa Bustinduy, y el diputado socialista Miguel Ángel Heredia. Estas actuaciones se enmarcan dentro del la primera fase del Plan Málaga, impulsado por Fomento, que en su conjunto y para el periodo 2004-2010 prevé la inversión de 1.000 millones de euros para la ampliación y mejora del aeródromo, que está viviendo «la mayor transformación de su historia». Desde Aena se señaló que el Plan Málaga se encuentra al 30% de ejecución. El aeropuerto de Málaga es el tercero de la Península, tras el de Barajas (Madrid) y el Prat (Barcelona) en movimiento de pasajeros y el vigesimoquinto en la clasificación europea. Según los datos facilitados ayer por Heredia, en el primer semestre del año, 6,2 millones de pasajeros han pasado por el Pablo Ruiz Picasso, un 2,2% más que en el mismo periodo del año anterior. En el conjunto de 2006, fueron 13.076.252 viajeros. Las previsiones de Aena es que en 2020 se alcancen los 24 millones de pasajeros. El pasado año se realizaron 127.769 despegues y aterrizajes en el aeródromo malagueño, donde operan más de 200 compañías aéreas; más de 400 operaciones diarias y se movieron 5.000 toneladas de mercancías.

La Virreina quiere la rehabilitación de las viviendas (La Opinión)

Los vecinos denuncian la suciedad general de las calles y del antiguo colegio, donde se dispensa metadona
ALFONSO VÁZQUEZ. MÁLAGAViviendas en mal estado y suciedad. Estas son las principales quejas de este veterano barrio del distrito de La Palma-Palmilla. "El Ayuntamiento dice que hasta que no termine La Palma no va a rehabilitar, y lleva hechos dos bloques de 88", lamenta Francisco García Vigo, de la asociación de vecinos `Palma-Palmilla, Nuevo Futuro´. "En estos pisos no han hecho nada desde que los hicieron hace más de cuarenta y tantos años. Las casas habría que pintarlas y arreglar los tejados", destaca Marcela Yúfera, una vecina. A su lado, un vecino comenta que los bajantes tienen ratas y cucarachas. "El bloque está lleno y no veas cómo se ponen las casas", destaca. También preocupan los contadores eléctricos, los pocos que hay porque otros pisos tienen luz gratis al estar enganchados. Francisco García Vigo denuncia que la precariedad de la instalación eléctrica no preocupa a Sevillana-Endesa, que se desentiende. "Si lo tienes roto, Sevillana no viene, te dice que llames a un electricista". En su opinión, "hay muchos que no pagan la luz por esta dejadez de Sevillana". El presidente vecinal aprovecha para denunciar la suciedad generalizada del barrio. Para Marcela Yúfera, la culpa es de los vecinos. "Tiramos más de lo que limpian y algunos tiran la basura a la acera desde la ventana". Sin embargo, para Francisco García Vigo, "las calles no tendrían la misma mierda si las limpiaran aunque fuera sólo una vez a la semana, porque se pasan meses y meses sin baldear", asegura, mientras señala una acumulación de mugre bajo una papelera. La falta de limpieza también es notoria en el antiguo colegio de La Virreina, que hoy acoge varios organismos, como la Federación de vecinos Solidaridad y un centro de salud que dispensa metadona a drogadictos. "El colegio lo arreglaron hace seis meses y todavía hay restos de la obra tirados. Desde entonces aquí no viene nadie a limpiar y es la gente de aquí la que se encarga de limpiar las escaleras", denuncia el dirigente vecinal. El patio de entrada también tiene suciedad acumulada, con el agravante de que la puerta de entrada está rota. "Oficialmente la obra está terminada pero aquí nadie limpia ni recoge, y el portón se está cayendo". También preocupan a los vecinos los árboles de algunas calles, muy pegadas a las viviendas, como las moreras de la plaza de la Virreina. "Se han presentado escritos a Urbanismo y a la junta de distrito pidiendo solucionar esto porque las raíces entran en las casas". El problema de la proximidad de los árboles lo tiene Remedios Hurtado en la calle Doctor Blanco Villegas, con las ramas tocando las ventanas. "¿Usted no sabe la cantidad de bichos que tiene esto? Además los árboles molestan a mi marido, que es asmático y vino un hombre de Sanidad y dijo que cortaran un poco los árboles porque se asfixia". A Marcela Yúfera, por la rama de un árbol le entró una rata. "Me tuvo dos días fuera de casa, hasta que la cacé poniendo pegamento por toda la casa. Los árboles le quitan a una toda la claridad y luego entran muchos mosquitos". Por último, García Vigo denuncia el ruido constante de los `coches-discoteca´ y la falta de atención de la policía. "Un día llama y di que hay una pelea en la Virreina, a ver cuánto tardan en venir", critica. Ayuntamiento. Fuentes municipales han explicado que, en breve, el Ayuntamiento rehabilitará los bloques de La Virreina, y se hará un estudio "para la posibilidad de hacer construcciones nuevas como en García Grana". Con respecto a la suciedad, estas fuentes han recordado que se ha hecho un reciente baldeo en La Virreina y han anunciado un `plan de choque en la zona, dentro del proyecto Hogar que llevan los propios vecinos del distrito. Y de la antigua escuela, han destacado que la propuesta municipal fue que los colectivos que hay en el centro (ninguno del Ayuntamiento) se encargaran de la limpieza.

El Consistorio restringirá el acceso de vehículos al centro en cinco calles (Málaga Hoy)

Entrar con el vehículo privado en el centro histórico de Málaga sin ser residente se va a convertir en los próximos años en un imposible. El área de Movilidad, Tráfico y Metro del Ayuntamiento ha decidido dar una vuelta de tuerca a los procesos de peatonalización desarrollados hasta la fecha en el casco antiguo y apuesta por controlar el acceso a esta parte de la ciudad con la instalación de sistemas de visión inteligente en cinco calles. El fin: disuadir a los conductores de usar estos ejes para atravesar la urbe.
El proyecto impulsado por el departamento dirigido por el concejal Juan Ramón Casero supone la implantación de esta medida de restricción en las calles Cisneros, evitando el tránsito hacia la plaza de la Constitución; Nosquera; Tejón, justo en la intersección con las calles Méndez Núñez, Comedias y la plaza del Teatro; Zorrilla, con el fin de obstaculizar el paso hacia el Teatro Cervantes y el entorno de la plaza de la Merced, y Postigo de los Abades, en las proximidades del Palacio de la Aduana, cuyo entorno se prevé sea peatonal en unos años.
Todas estas vías aparecen señalados en la documentación elaborada por el equipo de gobierno para disponer de financiación de la Unión Europea en el marco del programa Feder 2007-2013. En concreto, el catálogo para este marco, cuyo montante económico es de 705 millones de euros, incluye el denominado Plan Municipal de Movilidad Sostenible, en el que se habla directamente del control del acceso a las zonas peatonales del centro.
El efecto de la medida será nulo para aquellos que acrediten vivir en el centro o que tengan una plaza de aparcamiento y para los vehículos de emergencia que tengan que atravesar el centro ante una urgencia, pero no así con el resto de conductores. El sistema planteado, denominado de visión inteligente, que ya funciona en otras ciudades españolas, lleva incluida una base de datos con las matrículas de los coches de los residentes de la zona, por lo que cualquiera que no esté incluido en la misma será sancionado por el Ayuntamiento.
El desarrollo de esta iniciativa, que los responsables municipales vienen anunciando desde hace varios años, cuenta ya una parte de la financiación necesaria. En concreto, el pasado mes de marzo el área de Economía aprobó destinar 300.000 euros de los remanentes municipales para comenzar a desarrollar esta actuación.
Tras numerosos análisis y conocer in situ la práctica del programa en Vitoria y Barcelona, los técnicos de Tráfico optaron por este mecanismo en detrimento de las pilonas retráctiles, cuya aplicación provocó ciertas suspicacias y temores entre los vecinos y comerciantes del casco antiguo ante posibles errores de funcionamiento. Uno de los casos más llamativos fue el de la Clínica Gálvez, situada en calle Císter, que se opuso a la colocación de pilonas ante la posibilidad de que una avería impidiese el acceso de ambulancias al centro médico.
Con el impulso a esta medida, el equipo de gobierno da salida a una intervención prometida desde 2005 y que no ha salido a la luz hasta la fecha. Presumiblemente entre lo que resta de 2007 y el próximo ejercicio se culmine la implantación de este nuevo mecanismo. No obstante, antes de iniciar su aplicación la posición expresada por el alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre es la de dialogar con los comerciantes y residentes del centro. "Vamos a intentar lograr el máximo consenso posible", afirmó el regidor a finales del pasado mandato.
De hecho, el temor a que la medida provocase el malestar de estos sectores hizo que el gobierno municipal atrasase la implantación del proyecto, a pesar de disponer de un estudio que supuso un gasto de 300.000 euros. En este sentido, el entonces concejal de Movilidad, Javier Berlanga, afirmó que la ejecución del proyecto se aplazaba a la segunda mitad de 2007.

El nuevo PGOU de Marbella protege Puerto Banús y los hoteles tradicionales (SUR)

Considera que son exponentes de un modelo turístico y económico que se ha exportado a otros municipios Sostiene que constituyen un modo único de construir que se ha comenzado a denominar 'arquitectura marbellí'

PUERTO BANÚS. - Año: 1968. F Estilo: Arquitectura marbellí. - Descripción: Conjunto construido no desde una base arquitectónica, sino económica. Dos hileras de manzanas que reproducen un pueblo tradicional de pescadores. - Actuaciones prohibidas: Demolición total y demoliciones parciales de las edificaciones del conjunto que afecten a su imagen urbana. - Actuaciones recomendadas: Elaboración de un plan especial que regule los condicionantes compositivos de los locales comerciales.
Forman parte del futuro de la ciudad, pero también de su historia y de su identidad. Los edificios que albergan los hoteles más tradicionales de Marbella aparecen protegidos en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), cuya aprobación inicial fue votada por unanimidad en un pleno extraordinario celebrado el pasado jueves.No se trata sólo se proteger el yacimiento fenicio de Río Real, la basílica paleocristiana de Vega del Mar o el conjunto de restos que conforman el vasto y desconocido patrimonio arqueológico de Marbella. Los redactores del plan consideran que también hay que cuidar a los mejores exponentes arquitectónicos del 'boom' turístico que la ciudad encabezó durante la segunda mitad del siglo XX.Así, en el nivel 2 de protección del patrimonio cultural, denominado 'Conjuntos urbanos de interés ambiental', se incluyen urbanizaciones y complejos hoteleros que aunque no poseen un interés arquitectónico relevante, «sobresalen del resto por el uso en el diseño arquitectónico de elementos tradicionales, elementos importados o la combinación de ambos, consolidando un modo único de construir que se ha empezado a denominar como 'arquitectura marbellí'».Dentro de este apartado, los redactores del Plan han incluido a los dos principales emblemas turísticos de la ciudad, los hoteles Marbella Club y Puente Romano. «Lejos de lo que pudiera parecer -sostiene el documento- este tipo de edificaciones poseen un interés dentro del ámbito de Marbella, ya que responden a un modelo propio de hacer arquitectura que se ha exportado a municipios vecinos y a otros términos donde el turismo de sol y playa es el pilar económico».A este nivel -donde también se ha incluido a los apartamentos La Joya, los conjuntos Alcores del Golf y La Alcazaba, las Lomas de Marbella Pueblo, la urbanización Cabopino y Puerto Banús- la protección se denomina urbano ambiental.Estos inmuebles, según los redactores del Plan, sobresalen por su ostentación y emplean «frondosa vegetación, todo ello, quizá, como reclamo para el turista».Asimismo, el nivel 1 de protección contemplado en el Plan incluye a los edificios considerados de interés arquitectónico relevante. Aquí aparecen los inmuebles y elementos de carácter arquitectónico que deben mantenerse «con especial respeto científico de sus características singulares y de los elementos o partes concretas que lo componen». Entre otros inmuebles, aparecen en esta categoría los hoteles Don Carlos, Don Pepe, El Fuerte, Guadalmina y Los Monteros.

Frigiliana abrirá en agosto el primer aparcamiento público (La Opinión)

El Ayuntamiento de Frigiliana tiene previsto abrir al público el próximo 16 de agosto las 500 plazas del nuevo aparcamiento subterráneo de la Cañada del Ingenio, de forma que este municipio de apenas 2.900 habitantes pueda albergar a 7.000 personas más con motivo de la actuación del cantante David Bisbal.El alcalde, el andalucista Javier López, señala que las nuevas instalaciones son las primeras que se construyen bajo superficie en la localidad y que las obras han tenido un coste de aproximadamente 6 millones de euros. "Es la obra más importante que aquí se ha desarrollado con capital privado y estamos muy satisfechos de poder abrirla en pocos días".Una unión temporal, formada por Landersur y M.L.R. (que ha hecho varios aparcamientos en Málaga capital) ha sido la promotora de un proyecto que reserva 250 plazas de estacionamiento para residentes, mientras que la otra mitad serán de uso público. El concejal de Turismo, Domingo Guerrero, ha destacado lo que supondrá para los turistas que visiten Frigiliana. "Si actualmente recibimos ya a más de un millar de personas diarias en esta época veraniega, el aparcamiento reforzará esas cifras e incluso podremos aumentarlas".Nueva plaza. El nuevo parking subterráneo, además, está coronado por una nueva plaza pública de unos 800 metros cuadrados, que alberga un zoco comercial en superficie, de manera que artesanos y pequeños establecimientos del municipio podrán instalarse en esta nueva zona del casco histórico.Inicialmente estaba previsto que las obras se iniciasen en 2002, pero hasta finales de 2004 la Junta de Andalucía no dio su aprobación definitiva a un proyecto que pone fin, como indica el regidor de Frigiliana, a uno de los grandes problemas de todo municipio turístico, "la falta de plazas para aparcar".

Marbella exige que se corte la luz y el agua de una promoción ilegal para evitar su ocupación (La Opinión)

Las viviendas, situadas en San Pedro Alcántara, forman parte del conjunto de inmuebles que queda fuera de ordenación en el nuevo PGOU
Continúan las dificultades para encauzar la realidad urbanística tras los desmanes cometidos desde hace años por anteriores corporaciones. El Ayuntamiento ha enviado sendos requerimientos a las compañías de agua y electricidad para que no faciliten el suministro a una promoción de San Pedro Alcántara y así evitar su ocupación, puesto que es una construcción ilegal.Se trata de una urbanización promovida por Jardines de la Costa, propiedad del empresario José María Enríquez, en libertad bajo fianza de 150.000 euros por su presunta implicación en la operación `Malaya´. Está formada por 61 viviendas de lujo en primera línea de playa. Sin embargo, se trata de una de las muchas edificaciones irregulares que se construyeron en Marbella al amparo del inexistente Plan General de Ordenación Urbana de 1998. De hecho, según el planeamiento vigente, el de 1986, las casas se levantan sobre un suelo clasificado como sistema general y reservado para la creación de una zona verde. Además, se da la circunstancia de que el futuro PGOU, que fue aprobado inicialmente el pasado jueves, mantiene la misma clasificación, con lo que la promoción de Jardines de la Costa es una de la 14 edificaciones irregulares que no serán normalizadas en el nuevo Plan, ni siquiera través de la política de compensaciones diseñada por la Junta de AndalucíaNo obstante, hay que destacar que los requerimientos remitidos por la delegación de Urbanismo se producen tras recibir una orden del juzgado de lo Contencioso Administrativo número 4 de Málaga, que deja sin efecto la paralización de las obras decretada en marzo pasado por la gestora por un defecto de forma, con lo que la promotora retomó los trabajos, aunque la mayoría de las viviendas de la promoción ya están vendidas. El grupo municipal socialista exigirá en el próximo pleno ordinario que se revise esta licencia al considerar que la consolidación de la urbanización "supondría una legalización de facto y grave perjuicio para los sampedreños", según el concejal Antonio Martín.

La mitad de los municipios de Málaga tiene denuncias por irregularidades urbanísticas (La Opinión)

Las diligencias de la Fiscalía se han cuadruplicado. Marbella acumula medio centenar de procesos por delitos contra la ordenación del territorio
RAQUEL RIVERA. MÁLAGAPrácticamente la mitad de los municipios de la provincia de Málaga tiene abiertas distintas causas por supuestas irregularidades urbanísticas. La Fiscalía de Medio Ambiente ha cuadruplicado en el último año las diligencias de investigación por delitos contra la ordenación del territorio y contra el patrimonio hasta contabilizar un total de 332, debido al incremento de las denuncias presentadas por colectivos y partidos contra ayuntamientos , según consta en su memoria. Las localidades costeras concentran el mayor volumen de procesos, especialmente en el litoral occidental, desde Torremolinos a Manilva. Corrupción. El fiscal delegado de Medio Ambiente, Francisco Montijano, señaló que las causas urbanísticas destacan más en Málaga que en otras provincias andaluzas, porque en muchos casos están relacionadas con casos de corrupción. Aunque el litoral despunta, con ciudades como Marbella donde se están tramitando medio centenar de casos urbanísticos, han crecido los procedimientos en municipios del interior de la comarca de la Axarquía y la Serranía de Ronda, donde proliferan las denuncias de autoconstrucciones en suelo no urbanizable, manifestó el fiscal. Así, destacan varias denuncias en Villanueva del Trabuco, Archidona, Istán o Tolox. En este último municipio se paralizaron 2.000 viviendas supuestamente ilegales. El año pasado, se denunciaron a veinte alcaldes de la provincia, entre los que figuran Benalmádena, Alhaurín de la Torre o Ronda.Según la Fiscalía, el aumento de las denuncias por el incumplimiento de la normativa territorial se debe a que el urbanismo se ha convertido en el mayor aporte financiero para los municipios. Por esta razón, se ha intensificado la lucha contra los modelos urbanísticos contrarios al desarrollo sostenible y las organizaciones ecologistas y organismos oficiales, como el Seprona, han incrementado sus denuncias. El año pasado se presentaron 66 contra ayuntamientos, de las que siete correspondieron a Marbella, diez a Manilva y cinco a Ronda.Delitos. Dos tercios de las diligencias iniciadas por la Fiscalía de Medio Ambiente se refieren a delitos contra la ordenación del territorio. El pasado año se presentaron 243 denuncias por esta materia, mientras que los casos contra la naturaleza fueron 29 y los asuntos por desobediencia a órdenes de paralización de obras, doce. De las denuncias que se interponen, sólo se archiva el veinte por ciento, según apuntó Montijano, fundamentalmente porque contienen informaciones erróneas o carecen de indicios de delito. Urbanismo en Marbella. Los delitos de prevaricación urbanística se acumulan en los juzgados de Marbella. Actualmente hay entre cuarenta y cincuenta casos, en los que están implicados el ex alcalde de Marbella Julián Muñoz y antiguos concejales del GIL, entre otros. Estos asuntos están en fase de instrucción y a la espera de nuevas diligencias. Asimismo, existen otros seis pendientes de una calificación fiscal.

El golf mueve en la Costa del Sol más de 800 millones de euros cada año (La Opinión)

Que el golf es un trascendental activo económico para la Costa del Sol tanto en su vertiente deportiva como en la turística e inmobiliaria es algo que las cifras se encargan de dejar claro. De hecho, esta industria mueve en la provincia de Málaga más de 800 millones de euros cada año, de los que aproximadamente un 60%, es decir, alrededor de 500 millones, corresponden a ingresos directos. Se trata, además, de la principal baza con que cuenta la Administración para dotar de un marchamo de lujo a la industria turística en general, y de él, según recientes estudios del Patronato de Turismo de la Costa del Sol, se benefician tanto los promotores y las empresas que invierten directamente como los demás segmentos turísticos de Málaga, con los que el golf interactúa.En multitud de ocasiones las autoridades turísticas han comentado el papel que juega el golf en la desestacionalización de la oferta, pues se trata de un reclamo que se puede mantener prácticamente durante todo el año. Además, los turistas que llegan atraídos por el golf a la Costa del Sol son los que tienen el gasto medio diario por persona más alto, una cifra que se sitúa en torno a los 140 euros.Pequeña crisis. Entre los años 2002 y 2004 la industria turística del golf vivió una pequeña crisis en la provincia de Málaga, pues los precios subieron y sin embargo los campos cada vez estaban más saturados. Y ello a pesar de que la Costa del Sol concentra más de la mitad de la oferta andaluza. Los promotores defienden las urbanizaciones en los campos de golf porque mantienen que alguien no aficionado que vive cerca de este tipo de instalaciones acaba por convertirse en un consumidor más. Hay pros y contras para todos los gustos. J. Marín D. Málaga

Los campos de golf en proyecto suman más de 40.000 viviendas (La Opinión)

Más de 25 instalaciones en tramitación, pendientes de aprobación en los planes de ordenación urbana o en construcción incluyen además hoteles y zonas comerciales. Hay una inversión prevista de 4.000 millones de euros
Los proyectos de campos de golf que están pendientes o incluso en construcción en la provincia de Málaga suman más de 40.000 viviendas en sus previsiones a corto y medio plazo. Esta oferta turística, la principal cualitativa y cuantitativamente por los altos ingresos que genera, requiere no obstante de inversiones multimillonarias que necesitan una amortización segura. Y por ahora la mejor manera de obtener rentabilidad es añadir al verde de los campos casas, hoteles y zonas comerciales: la mayoría de las mencionadas 40.000 viviendas que hay en proyecto o en desarrollo verán la luz, pues su tramitación es anterior a la regulación que prepara la Junta de Andalucía.Este modelo de amortización de las inversiones podría cambiar cuando el Ejecutivo regional apruebe en otoño el decreto de regulación de los campos de golf, que endurecerá las condiciones y establecer una separación radical del binomio formado hoy por el golf y las promociones inmobiliarias. Problemas como la sostenibilidad ambiental y la falta endémica de agua en la Costa del Sol -muchos de los proyectos están en el interior de la provincia- se convertirán en los principales jueces de la Administración autonómica a la hora de adjudicar licencias de construcción.Las empresas que llevan a cabo estas iniciativas son siempre promotoras inmobiliarias, ya sea en solitario o aliadas con otros grupos más orientados a la parte exclusivamente deportiva. De hecho, y a la espera de que el decreto de golf entre en vigor, hay ya bastantes proyectos `parados´. Las inversiones no son pequeñas y hay empresas que prefieren mantener sus iniciativas empresariales en cartera hasta conocer si la construcción anexa a los campos se va a permitir o no. Lo cierto es que no va a haber un corte radical, pero tampoco se van a expedir licencias como hasta ahora: la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA) y los planes subregionales, a los que se tienen que adaptar todos los nuevos documentos municipales de ordenación urbana, van a marcar qué zonas pueden soportar a la edificación y cuáles no. Así, la construcción de un campo de golf ya no tendrá necesariamente que ir acompañada de viviendas; en algunos casos se permitirán más, en otros menos y en otros, nada. Los hoteles serán mejor vistos que los chalés por la Junta de Andalucía.Inversiones. De los más de 25 proyectos que según la Asociación de Empresas de Turismo Residencial, Deportivo y de Salud de Andalucía (Promotur) hay en proceso en la Costa del Sol, todos incluyen viviendas y sólo tres contemplan la construcción de más de un campo de golf de 18 hoyos: tres campos en dos casos y dos campos en el caso restante. También todos plantean hoteles y zonas comerciales y algunos más, atractivos añadidos como clínicas geriátricas, centros médicos, colegios internacionales y hasta clubes hípicos.Todas las viviendas, campos y otras ofertas complementarias de los proyectos mencionados y controlados por Promotur suman una inversión global de más de 4.000 millones de euros. Cuando se concluyan -hay algunos pendientes de aprobación en los planes generales de ordenación urbana (PGOU) que podrían no fructificar, según las directrices generales de la LOUA- se habrá duplicado el número de campos de golf que había en la provincia de Málaga en 2005, ya que entonces la cifra ascendía a 43 clubes; en la actualidad estamos en 60, y con los pendientes se superarán los 80. Y todos con promociones inmobiliarias anexas.La intención de la Junta de Andalucía es cambiar la concepción que se tiene de los campos de golf como mera excusa para construir. En muchos casos ha sido así y los ejemplos abundan a lo largo y ancho de la Costa del Sol.

El precio de la vivienda nueva se estanca en la provincia (La Opinión)

Tras casi una década de subidas desaforadas en el precio de la vivienda, el valor del metro cuadrado está experimentando un estancamiento la provincia de Málaga que viene ya desde el año pasado y que entre abril y junio ha supuesto que sólo se incremente un 0,4%. La cifra más baja de Andalucía con notable diferencia y la octava más baja de toda España.Los datos aportados ayer por el Ministerio de la Vivienda muestran que existe una tendencia general en España a que se ralentice la subida de los precios. De hecho, durante el segundo trimestre del año el coste del metro cuadrado construido sólo ha aumentado un 5,8%, volviendo a los niveles de 1998, antes del `boom´ inmobiliario.No obstante, Málaga es uno de los lugares donde más se aprecia esta tendencia. De hecho, la subida del 0,4% entre abril y junio se encuentra muy por debajo de la media andaluza, donde el precio de la vivienda ha subido un 2% en este periodo. Junto a Málaga, las provincias de Sevilla (1,2%) y Córdoba (1,6%) son las únicas que se han quedado por debajo de la media.Esta diferencia se acrecienta al comprobar la evolución del último año. Ya desde 2006 el mercado inmobiliario malagueño se encuentra en pleno frenazo de los precios. No hay nada más que mirar cómo la subida del 3,2% de los precios de la vivienda nueva en un año se queda muy por debajo de la registrada en Sevilla, la segunda más baja de Andalucía pero que se situó en el 6,3%. A partir de ahí, el resto de provincias andaluzas superan ampliamente las subidas del 7%, muy por encima de la media española del 5,8%.No obstante, este estancamiento en los precios no quiere decir que haya un retroceso, como sí ha ocurrido en seis provincias: Soria, Valladolid, Guadalajara, Madrid, Navarra y La Rioja han visto como el coste del metro cuadrado de una vivienda nueva es menor en junio que en marzo, con descensos de entre 0,1 y 1,3%.Municipios. Marbella sigue siendo la localidad malagueña con más de 25.000 habitantes que tiene los precios más caros de la provincia. Allí, una vivienda nueva cuesta 3.377 euros por cada metro cuadrado. Esto supone que un comprador de una vivienda en Marbella paga 370 euros más por cada metro cuadrado que otro en Estepona, otro municipio que supera la barrera de los 3.000 euros.La mayor parte de los grandes municipios malagueños se encuentran en cifras que rondan los 2.500 euros por cada metro cuadrado. En ese nivel se encuentra Málaga capital, Fuengirola, Mijas, Rincón de la Victoria y Vélez Málaga. Supera los 2.600 euros Torremolinos y Benalmádena (2.740 euros), mientras que Alhaurín de la torre se encuentra a unos niveles más accesibles, al estar tasado el precio medio en 2.219 euros por metro cuadrado.El caso de este municipio del Valle del Guadalhorce es paradigmático, ya que hace dos años el precio era de 2.348 euros, lo que supone una pérdida de valor del 5,8%. Vélez Málaga, en cambio, se encuentra al otro lado de la escala, al aumentar un 27% en apenas dos años.Estepona también ha registrado grandes aumentos en los precios, con un 18,78% respecto al primer trimestre del año 2005, mientras Málaga capital lo hizo un 17%.

El Ayuntamiento solicita 700 millones de fondos europeos para grandes proyectos (SUR)

Se acometería la construcción de una estación intermodal junto a Renfe, la regeneración de los barrios degradados o la instalación de placas fotovoltaicas El alcalde confía en que la Junta de Andalucía dé el visto bueno a las iniciativas

PRINCIPALES PROYECTOS
Estación intermodal de la Explanada de la Estación: 81,3 millones.Mejora de la movilidad y las infraestructuras viarias: 67,3 millones. Regeneración de polígonos: 66 millones.Estación intermodal en la plaza de la Marina 53,1 millones. Revitalización de barrios degradados: 42,4 millones. Modernización de los mercados minoristas: 40,9 millones.Plan especial de Gibralfaro Recuperación urbana y ambiental del entorno (28,3 millones) y funicular entre el Centro y Gibralfaro (7,4 millones). Nuevas instalaciones de la flota de autobuses: 31,4 millones. Espacios polivalentes de convivencia: 30,5 millones de euros para hacer en cada distrito un centro co guarderías y centro de día. Soterramiento del ferrocarril: 28,2 millones. Túnel bajo Cánovas del Castillo para el tráfico: 26,5 millones. Plan de movilidad sostenible: 25, 2 millones. Plantas fotovotaicas: 20,5 millones.
El Ayuntamiento de Málaga ha solicitado un total de 704.733.670 euros de los fondos europeos Feder para el periodo 2007-2013 con los que llevar a cabo hasta medio centenar de grandes proyectos para la ciudad. El alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, presentó ayer estas propuestas del llamado 'Programa Ciudad de Málaga', que fue aprobado por la Junta de Gobierno Local en su habitual reunión de los viernes. Ahora, las iniciativas tendrán que ser valoradas por la Junta de Andalucía, a quien corresponde la distribución de los 13.000 millones de euros que la comunidad recibirá de la Unión Europea (UE) en estos años. El mayor importe, 214,5 millones, corresponde a los proyectos de infraestructuras. Entre ellos, destaca la propuesta de construir una estación intermodal de transportes en la Explanada de la Estación, por importe de 81,3 millones, que liberaría los actuales terrenos de la estación de autobuses para otro uso. Junto a ello, el intercambiador de transportes soterrado en la plaza de la Marina, aprovechando las obras del metro. El objetivo sería que metro, tren de Cercanías -habría que prolongarlo-, autobuses urbanos e interurbanos y aparcamientos estuviesen en un mismo lugar interconectados, mientras que se semipeatonalizaría la zona entre calle Larios, la Alameda Principal y el Puerto. El soterramiento del ferrocarril en Nuevo San Andrés, un túnel para el tráfico en Cánovas del Castillo o un plan de movilidad sostenible son otras de las iniciativas planteadas en esta materia. RegeneraciónLa regeneración de las zonas más degradadas es otro de los retos. Para ello se solicitan fondos para planes en zonas de marginación como Palma-Palmilla, Trinidad-Perchel, Portada Alta, Castañetas o Cruz Verde, así como para revitalizar el Centro Histórico. Asimismo, se plantea la recuperación del entorno del monte Gibralfaro y la unión de este con la zona de la plaza de la Merced con un funicular. Las nuevas cocheras de la EMT en la zona de Los Prados, la instalación de plantas fotovoltaicas, la creación de un centro de investigación, desarrollo e innovación, la mejora en la gestión de los recursos hídricos, la mejora de las infraestructuras, de los polígonos y de los mercados, y la creación de espacios de convivencia en los distritos son otros de las propuestas planteadas. «En la propuesta no sobra nada, está adaptada a la normativa y la inversión está dentro de las capacidades presupuestarias de los fondos», afirmó De la Torre,quien confió en que la Junta apruebe la mayoría de ellos y la oposición -PSOE e IU- respalde este documento, «que sigue abierto» ,en el pleno del día 26.

Viviendas adosadas del siglo XVIII en pleno Centro Histórico (La Opinión)

La rehabilitación del número 12 de la calle Hinestrosa ha permitido descubrir el gran valor y la decoración pictórica de un conjunto de nueve casas barrocas
El maestro Fray Juan Berni era el encargado de gestionar las rentas de 19.800 reales que obtenía la orden mercedaria en el año 1795 de las nueve casas, casi recién construidas por aquella época, que se encuentran en la calle Hinestrosa. En una relación de bienes que tiene la orden en la ciudad, aparece consignado este conjunto de casas, en casi una de las primeras referencias históricas que se tienen de ellas, además de estar dibujadas en un plano de 1791.Aunque no se conoce la fecha exacta de la construcción de estas nueve casas, de estilo adosado y quizá una de las primeras hechas de esta forma, está clara su influencia barroca en su diseño y ejecución. El número 12 de esta calle fue restaurado recientemente con unos resultados espectaculares, como se puede observar simplemente viendo la fachada. Fueron 111.000 euros de inversión los necesarios, con una subvención de 28.000 euros de la Oficina Municipal de Rehabilitación del Centro, para hacer habitable este edificio, que tiene dos patios interiores y una fachada con pinturas decorativas. Una de las `sorpresas´ más agradables de esta actuación fue descubrir las pinturas decorativas que adornan los balcones, ventanas y la puerta de entrada. Estos dibujos, además, se reproducen por igual en el resto de viviendas de este conjunto de nueve, ya que están proyectadas y ejecutadas en serie. Esto se ha podido demostrar con las obras de rehabilitación que se están haciendo en el número 10 y que están descubriendo la misma decoración.Los técnicos de la Oficina Municipal de Rehabilitación del Centro señalan que en la mayoría de las nueve viviendas se conservan los dibujos en buen estado, cubiertas por las capas de pintura posteriores que sirvieron de protección. No obstante, sí que hay una de ellas que las ha perdido casi todas al tener un enfoscado en cemento sobre el original.Los dibujos son de columnas, pilastras y juegos de volúmenes que dan perspectiva y profundidad a la fachada. La ventana de la planta baja y la puerta de entrada tiene unas ménsulas dibujadas, con molduras que imitan el volumen propio de estas piezas.Los balcones de la primera planta tienen más prestancia, con grandes columnas pintadas a cada lado de la abertura, realzando estos elementos y ofreciendo una imagen mucho más noble.Los trabajos de recuperación de las pinturas se centraron en eliminar las capas de pintura que se le habían aplicado con el tiempo y se reintegraron las partes que se habían perdido con el tiempo. En este aspecto, la empresa encargada lo hizo con un tono de color más bajo para que se diferenciara la pintura original de la aplicada en la restauración.Además de la decoración arquitectónica, el valor de estas viviendas se encuentra en que es uno de los primeros ejemplos de casas adosadas o hechas en serie de la historia. Fueron construidas sobre parte de las antiguas huertas del Convento de la Merced para su alquiler y obtener rentas. La estructura interior es igual en las nueve, con dos patios interiores y unas galerías que distribuyen el acceso a las habitaciones.

El Ayuntamiento acepta vender las nuevas viviendas de García Grana a los vecinos (La Opinión)

En principio, venderá la mitad de las 244 nuevas casas, aunque los residentes deberán esperar aún seis años. El IMV adjudicará otras 246 VPO en Soliva
El Ayuntamiento de Málaga, a través del Instituto Municipal de la Vivienda (IMV), aprobará la próxima semana la venta de las viviendas de la barriada de García Grana a sus inquilinos, aceptando de esta manera la propuesta que meses atrás le realizó la asociación de vecinos en este sentido.El Ayuntamiento también ha aceptado, aunque con algunas matizaciones, la solicitud de los vecinos de que a la hora de la compra se tuvieran en cuenta las cantidades que han venido abonando a lo largo de los años en concepto de alquiler, tanto de las viviendas nuevas como de las antiguas.El acuerdo por el que el Ayuntamiento se compromete a vender las viviendas se deberá tomar en la reunión del consejo rector del Instituto Municipal de la Vivienda del próximo martes 24 de julio.El acuerdo de venta no será inmediato ni afectará a la 244 viviendas que se entregaron tras el realojo. Por imperativo legal, el Ayuntamiento pondrá a la venta la mitad de las viviendas, aunque para ello los vecinos tendrán que esperar aún seis años ya que la venta se producirá transcurrido diez años desde que las casas obtuvieran la calificación definitiva, lo que ocurrió en diciembre de 2003.Mas VPO en Soliva. Como parte del precio a pagar por la compra el Ayuntamiento deducirá la mitad de los alquileres abonados por las viviendas de nueva creación; también deducirá 300 euros por año de arrendamiento de las viviendas antiguas que tuvieran en sus contrato una opción de compra; si no tuviesen esa opción la deducción será de 150 euros por año de arrendamiento.Por otra parte, el consejo rector del IMV tiene previsto aprobar en su reunión del martes la adjudicación de las obras para dos nuevas promociones de viviendas en la zona de Soliva. La primera, de 154 VPO, será adjudicada por 16.443.820 euros a Construcciones Corsan-Corviam. La segunda, de 84 VPO, la deberá realizar la empresa Rayet Construcciones por 6.400.477 euros.

La Princesa, primer polígono que se recuperará como zona urbana (La Opinión)

Es el primer lugar afectado por el soterramiento de las vías férreas que inicia su desarrollo. El traslado de unas 13 empresas dará paso a 744 viviendas
La primera de las tres grandes operaciones de transformación urbana de la ciudad que tienen su origen en el soterramiento de las vías del tren se encuentra en fase de desarrollo muy avanzado después de haberse aprobado sus planes de reforma interior. Será también el primer polígono industrial que se va a desmantelar al encontrase en pleno caso urbano, para transformarlo en zona de uso residencial. Se trata del pequeño polígono industrial de La Princesa, enclavado entre las vías del tren y el Carril de la Cordobesa.La Gerencia de Urbanismo aprobó ayer los tres planes de reforma interior que conforman su espacio territorial, llamados Santa Rufina, San Lucas y San Fermín.La aprobación de los planes especiales supondrá el traslado de las distintas empresas allí ubicadas. Se trata en total de trece empresas, si bien una de ellas, Confecciones Sur, de Cortefiel, ya cerró, y el resto, entre las que se encuentran Maderas García Miña, Canales y Lumbreras, Lomarca, El Elefante Azul o Nekerman House, tienen ya fecha prevista de traslado. Acuerdos. La desaparición del pequeño polígono dará paso a una zona residencial que permitirá la construcción de 744 viviendas de renta libre: 405 en el Peri de Maderas García Miña; 284 en el de Cortefiel y 55 en el tercero de San Fermín. La zona, de una superficie total de 43.022 metros, tendrá también 10.000 metros de zona verde, 1.200 metros para equipamiento público y 15.487 para nuevos viales.En este sentido la reforma de esta zona contempla la ampliación de las calle s Genil y Río Gargálica hasta conectar con Héroe Sostoa.Dado que forma parte de toda la operación de soterramiento y que enlaza con el plan Renfe, la propuesta ha recibido ya el visto bueno del Adif, (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). También los distintos propietarios de la zona han dado su acuerdo a la operación que han ido acordando en varias reuniones con los responsables del PGOU.Tras la aprobación ayer de los planes de reforma, ahora se tramitarán los estudios de detalles de cada uno de los ellos para concretar volúmenes y alineaciones y los proyectos de urbanización y reparcelación antes de poder iniciar la transformación de La Princesa.

De la Torre planea aprovechar la estación de la Marina para hacer peatonales la plaza y la Alameda (SUR)

El proyecto incluye desviar el tráfico bajo tierra para liberar la superficie de la actual circulación. PSOE e IU consideran que hay otras prioridades
El sueño de peatonalizar la plaza de la Marina y parte de la Alameda, además de ofrecer un acceso cómodo al Puerto de Málaga, se vuelve a retomar por parte del Ayuntamiento. Y casi de la misma forma que en 2005. La construcción de una gran estación central bajo la actual plaza es la excusa que busca el Consistorio para conseguir que se desvíe el tráfico a unos túneles que salven esta zona y permitan reordenar la circulación.Este proyecto es uno de los que ha incluido el Consistorio entre un listado de 45 que se elevarán a la Junta de Andalucía para obtener financiación de la Unión Europea (UE), como adelantó ayer La Opinión de Málaga. La inversión está cifrada en 53 millones de euros, casi la mitad de lo que se planteó en el año 2005. Ahora el Ayuntamiento lo `adelgaza´, eliminando el aparcamiento y algunos elementos que considera menores de cara a conseguir el objetivo final, según confirmaron a este periódico fuentes técnicas municipales.Esta gran estación sería para el Ayuntamiento una forma de conectar el metro con el tren litoral, en especial hacia Rincón de la Victoria, prolongación proyectada de la futura línea 3 a El Palo. Pero además de esta estación, la obra permitiría aprovechar el actual aparcamiento de la Marina para habilitar unos túneles por donde resituar el tráfico y liberar la superficie. Técnicos municipales aclararon que, como ya se planteó en el año 2005, la idea sería que los coches salgan hacia los laterales de la Alameda Principal. La parte central de esta vía quedaría como peatonal, al estilo de la Rambla de Barcelona, así como la plaza de la Marina.De la misma forma se plantea para la parte del Muelle de Heredia, insertándose en el llamado `eje litoral´ para agilizar el tránsito de vehículos. Al pasarlos bajo tierra frente a la entrada al Puerto, se crearía un acceso peatonal directo desde el Centro, conectando la calle Larios con el futuro palmeral en el muelle 2.Uno de los arquitectos que diseñó la peatonalización de la calle Larios, Iñaki Pérez de la Fuente, explicó que siempre es positivo que se faciliten accesos para el peatón, aunque no quiso entrar en el detalle del proyecto hasta que estuviera más definido. De hecho, por ahora, el Ayuntamiento sólo trabaja con algunas ideas que está concretando.No obstante, todavía queda al menos un año para que se decida qué proyectos de los solicitados por el Ayuntamiento se financian con fondos de la UE, ya que todavía no está aprobado el plan nacional de ayudas y no se sabe qué cantidad de dinero corresponderá al Estado español y las líneas a las que se dedicará.PSOE e IU. El portavoz adjunto del PSOE, Enrique Salvo, en cambio, considera que no es una inversión necesaria para la ciudad. En este aspecto, subraya que el intercambiador previsto en Renfe ya cubre esta función y calificó de "capricho" este planteamiento. "Existen barrios en la Carretera de Cádiz, la Cruz del Humilladero o en Palma-Palmilla que tienen muchas necesidades y hacia ellos debería de poner el Ayuntamiento más atención", afirmó. "En los proyectos que propone para pedir financiación a la UE hay muchos que apoyamos y que coinciden con las necesidades de la ciudad, pero otros, como este intercambiador, son un capricho", advirtió el portavoz adjunto del PSOE.El portavoz de IU, Pedro Moreno Brenes, indicó que lo apoyarán si no se desvirtúa con zonas comerciales y se ajusta a un proyecto ciudadano y debatido.

Urbanismo retoma el proyecto para prolongar la calle Pinosol (SUR)

El Ayuntamiento actualiza el diseño del vial hasta la calle Pinos, una obra reclamada por los vecinos de la zona desde hace años Las expropiaciones costarán más que la ejecución de la calzada

El Ayuntamiento ha retomado el proyecto para prolongar la calle Pinosol hasta la calle Pinos y terminar así con el aislamiento que padecen los vecinos de Pinosol, que el pasado mes de mayo protagonizaron un corte de tráfico, como protesta por este asunto, que colapsó el Centro Histórico durante tres horas. La Gerencia Municipal de Urbanismo ha actualizado el diseño del vial con el objetivo de que pueda ser autorizado en breve para iniciar al mismo tiempo los expedientes de expropiaciones que son necesarios para llevar a cabo la actuación. Fuentes municipales indicaron que lo más probable es que el proyecto sea aprobado por la Junta de Gobierno Local que se celebra mañana viernes.La obra, que beneficiará a unos 1.500 vecinos de Pinosol, proporcionará un nuevo acceso a la barriada, ya que el existente termina en un fondo de saco, es muy estrecho y no permite el paso simultáneo de dos coches en ambos sentidos. Se trata de una calle mal planificada cuando se urbanizó la zona, en los años 70, y con una solución complicada. El Consistorio llegó a iniciar la carretera con el convencimiento de que los terrenos sobre los que se trazó eran públicos. Sin embargo, tuvo que paralizarla porque no era así y entró en un pleito con los propietarios que demoró la construcción del vial durante varios años.ConvenioFinalmente, la discusión se resolvió en parte con la firma de un convenio y quedó pendiente de una expropiación de terrenos, que es la que el equipo de gobierno pretende impulsar ahora, junto con el diseño definitivo del proyecto. La nueva tasación de terrenos que aplica la comisión provincial de valoraciones del suelo -mucho más aproximada a los precios del mercado- hará que el coste de las expropiaciones sea muy superior al de la obra, según las fuentes.

Salvago gestiona una inversión de mil millones de euros en México (La Opinión)

El grupo inmobiliario malagueño asesora a varias promotoras españolas en la construcción de Laguna del Mar, un complejo residencial y turístico en Sonora
La consultora inmobiliaria Salvago, empresa malagueña especializada en asesoramiento urbanístico y prestación de servicios de comercialización, ha asesorado a varias promotoras españolas en la compra y desarrollo turístico de Laguna del Mar (México). Salvago ha gestionado la compra de los terrenos y su urbanización, una operación cifrada en más de mil millones de euros, y además ha firmado un acuerdo con los nuevos propietarios para la gestión inmobiliaria y la comercialización de las viviendas que incluye la zona.Situado en Puerto Peñasco, en el estado de Sonora, a 80 kilómetros de la frontera con Estados Unidos, el proyecto Laguna del Mar se levantará en una reserva natural en primera línea del Mar de Cortés. Está considerado como el destino turístico con mayor potencial de México debido a su cercanía con Phoenix y Tucson en Arizona (EEUU), donde miles de turistas norteamericanos han convertido a esta población mexicana en su salida habitual al mar. Este proyecto mexicano, cuya superficie bruta total asciende a 3.354.461 metros cuadrados y con una edificabilidad neta de 1,3 millones de metros cuadrados, constará de más de 4.500 viviendas, dos complejos hoteleros, un campo de golf de 18 hoyos bajo la marca `Jack Nicklaus Signature´ y una reserva de otros 506.431 metros cuadrados edificables. El proyecto dispone de infraestructuras ejecutadas bajo estándares norteamericanos y es el único proyecto de la zona que cuenta con la autorización de la Arizona Real Estate Comission para vender sus viviendas en EEUU.Se trata de la segunda inversión de Tiasta en México, promotora con una gran proyección internacional que lleva a cabo inversiones en México y Argentina. Esta firma tiene el 50% de participación en el proyecto de Laguna del Mar. Salvago prevé que las obras de urbanización del gigantesco complejo de Laguna del Mar comenzarán a lo largo del último trimestre del presente año 2007. Además, la consultora malagueña planea abrir oficinas en los Estados Unidos a principios del año que viene para tener más presencia en el mercado norteamericano, con muchos intereses en México.

También se solicita dinero para el bulevar del AVE, Cánovas y el funicular (La Opinión)

La lista incluye, de momento, 45 proyectos que suman 567 millones para el marco comunitario
Casi una Carta a los Reyes Magos, con idea de que, cuando lleguen los recortes y los filtros, Málaga pueda beneficiarse de una inyección económica extra para un buen puñado de proyectos. A nadie escapa tampoco que España se encuentra ante una de sus últimas grandes oportunidades para arañar fondos europeos, en el marco de la línea 2007-2013.Ante esta situación, el Ayuntamiento ha elaborado un extenso dossier en el que, hasta la fecha, se incluyen 45 proyectos que van desde la instalación de placas fotovoltaicas a la reutilización de aguas residuales, mejoras viarias o la renovación de los polígonos. El monto global sería de 567.Cánovas del Castillo. En este caso, el Ayuntamiento se ha fijado en el modelo de la ronda litoral de Barcelona. Se trataría de enterrar el tráfico desde el final del Paseo de los Curas (estatua de Cánovas) hasta más allá de Antonio Martín. No está claro si todo el tráfico discurrirá bajo tierra y se dejará la superficie peatonal o si, en cambio, se se utiliza el nivel subterráneo para un sentido de la circulación y el nivel de la calle, para el otro.Estas soluciones están siendo analizadas en los estudios previos y también se pedirá cofinanciación al Ministerio de Fomento (que sí participó en el caso de la citada ronda barcelonesa). La petición a Europa para este túnel se fija en 26,5 millones de euros.Bulevar. Este año, el AVE llegará a Málaga capital, pero el soterramiento completo de las vías del tren no se terminará hasta finales de 2008. Entonces, el ferrocarril entrará en la ciudad por un doble túnel cubierto por una losa sobre la que se crea un gran y nuevo espacio. El Ayuntamiento pretende en esta zona habilitar un bulevar con amplios carriles para ofrecer una entrada y salida alternativa al tráfico de vehículos en la ciudad y, al mismo tiempo, mejorar la fisonomía urbana de Carretera de Cádiz. La idea parece no generar demasiada polémica y podría salir adelante sin problemas. La solicitud, en este caso, asciende a 28 millones de euros.Funicular. Es uno de los elementos más `exóticos´ incluidos en el documento. Uniría la zona portuaria con el conjunto Alcazaba-Gibralfaro. Se encuentra en estudio y, en los primeros trazos, podría circular soterrado hasta la falda del monte y, a partir de ahí, salir al aire libre. Contaría con una especie de acristalamiento y quedaría `camuflado´ entre los árboles. Para este proyecto, de marcado enfoque turístico (pretende aprovechar que Málaga se afianza como base e importante punto de escala para cruceros), se piden 7 millones de euros más otros 28,3 para la mejora ambiental y recuperación del monte.Polígonos. Otra de las peticiones destacadas atañe a la imperiosa necesidad de renovar por completo los polígonos, castigados por el pésimo estado de las infraestructuras viarias e hidráulicas, por la delincuencia o la prostitución. Se solicitarán 66 millones.

De la Torre retoma el proyecto de la Marina y pedirá fondos a la UE (La Opinión)

La actuación quedaría `suavizada´, eliminaría el parking y rebajaría su coste desde los 110 a los 57 millones. La primera planta subterránea se destinaría a las paradas de autobús urbano; la segunda, a los interurbanos, y la tercera, a las estaciones de metro y Cercanías
Hace dos años y medio, fue un asunto instalado en el debate público, un capítulo más de la historia de los desencuentros entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga. El organismo autonómico rechazó participar en el proyecto y el alcalde, Francisco de la Torre, optó por recurrir al Ministerio de Fomento, que ni siquiera le ha dado respuesta (al menos públicamente). Ahora, el Consistorio ha `suavizado´ el proyecto y pedirá dinero comunitario, procedente de fondos Feder, según ha podido conocer La Opinión.El planteamiento municipal partía de una idea sencilla de entender, pero que, al mismo tiempo, encerraba gran complejidad técnica, económica y de enfoque. Puesto que la plaza de la Marina se tenía que levantar para las obras del metro, se podría aprovechar para construir un intercambiador de transporte para metro, autobuses urbanos e interurbanos y Cercanías. Además, se podría también, de paso, soterrar el tráfico utilizando el nuevo entramado de túneles y dejar la calle para el peatón, creando una especie de bulevar en la Alameda y un paseo casi continuo entre la calle Larios y el Puerto.El punto de fricción con la Consejería de Obras Públicas radicaba, sobre todo, en la intención de crear un gran aparcamiento subterráneo en la zona, amén de zonas comerciales. Tampoco la Junta consideraba que esta parte de la ciudad fuera un punto esencial de intercambio de transporte. Aún así, se diseñó el proyecto del metro malagueño de manera que no condicionara la actuación que quería el alcalde, por si se decidiera finalmente a llevarla a cabo.Ahora, el Ayuntamiento, con todo el mandato por delante, ha mitigado el calado de la actuación. Pretende dejar el intercambiador en tres plantas. La primera, se destinaría a los autobuses urbanos; la segunda, a los interurbanos, y, la más profunda, al metro y al tren de Cercanías. No se contemplan en esta idea revisada ni el aparcamiento subterráneo (600 plazas) ni los aprovechamientos comerciales. La gran duda estriba en si se mantendrá o no la intención de convertir la zona en peatonal. El importe estimado por los técnicos municipales rondaría los 53 millones (muy lejos de los 110 del boceto primigenio).El proyecto se detalla como un capítulo destacado dentro de una gran lista de peticiones a Europa. En ella, se incluyen varias propuestas relativas al tráfico y a la movilidad. Por ejemplo, también figura la demanda de 81 millones de euros para la construcción de otro de los intercambiadores que, en su día, y a solicitó el Ayuntamiento, el de la Explanada de la Estación. Tampoco, en este caso, hubo acuerdo con la Junta, que pactó con el Ministerio de Fomento un proyecto similar en la misma zona aunque no en el mismo lugar exacto. Se optó por intercomunicar la estación de autobuses con la de trenes (Vialia María Zambrano) y con las futuras del metro. Así, un viajero, sin necesidad de salir a la calle, podría combinar los distintos medios de forma cómoda (por ejemplo, bajarse del Cercanías y coger el metro a la Universidad, un autobús o un largo recorrido). El alcalde pretende contar con el respaldo de la oposición y elevar una propuesta de consenso al pleno. Luego, se empezaría a dar curso a las peticiones pasando por los filtros autonómicos y estatales correspondientes.