miércoles, 7 de noviembre de 2007
Una urbanización dotará de un nuevo parque de 2.000 metros al casco urbano. Alhaurín el Grande (SUR)
Alhaurín el Grande contará con un nuevo parque de casi 2.000 metros cuadrados en pleno casco urbano, concretamente en la zona del colegio público González Cantos, mas conocido popularmente como colegio Gavira. Gregorio Guerra, concejal de Urbanismo, adelantó que pronto se iniciarán los trabajos de urbanización en esa unidad de ejecución (la UE 16), «un proyecto que llevaba varios años parado y cuyo estudio de detalle ha sido aprobado ya por el pleno», según informó el edil. El solar tiene una superficie total de 5.304 metros cuadrados, de los que 1.853 se destinarán a la citada zona verde, 163 a equipamientos públicos y 1.456 metros a calles, acerado y servicios municipales. Guerra añadió que los 1.780 metros cuadrados restantes se destinarán a la edificación de 21 viviendas distribuidas en tres manzanas. El concejal destacó asimismo que el desarrollo de esta urbanización permitirá la conexión entre las calle Salvador González, Lope de Vega, Calderón de la Barca, Campillos y Albaicín, lo que, según Guerra, «mejorará el tráfico, sobre todo a las horas de la entrada y salida del centro educativo». Por su parte, el alcalde Juan Martín Serón, indicó también que el entorno del citado colegio tendrá en un futuro cercano, además de este parque de casi 2.000 metros cuadrados, otra zona verde de unos 4.000 metros que el Ayuntamiento alhaurino obtendrá del desarrollo de la unidad de ejecución número 34, en el sector Arquilla del Agua, junto a la variante sur.
El Consistorio mediará con los promotores para garantizar el barro al sector de los tejares. Vélez-Málaga (SUR)
El Ayuntamiento ha creado una mesa de trabajo para resolver los graves problemas del sector de la industria cerámica del municipio. La mesa está formada por el Consistorio, el Organismo Autónomo Local de Desarrollo Integral del Municipio (OALDIM) y la asociación de Ceramistas Artesanales de Vélez-Málaga. Entre sus objetivos el concejal de Urbanismo, Claudio Morales, se ha comprometido a intermediar con los promotores de la zona del Camino de Torrox para que los tejares puedan utilizar el barro conforme se vaya desarrollando el sector. Además, el Consistorio les facilitará una parcela municipal donde se depositará la materia prima.
Plan especial
Por otro lado, Morales ha apuntado que el Consistorio va a acelerar el plan especial del sector que había sido elaborado por el anterior equipo de gobierno. «Nos hemos sorprendido mucho ya que todavía no se ha definido ni siquiera el ámbito de actuación», ha apuntado el concejal. Según este plan, las fábricas cerámicas ubicadas en otros puntos del municipio se trasladarán junto al polígono industrial El Zamorano. Los técnicos municipales serán los encargados de elaborar el proyecto de urbanización de la zona que actualmente carece de accesos, iluminación o alcantarillado. Otro de los compromisos que ha alcanzado el edil de Urbanismo con la asociación de ceramistas Artesanales de Vélez-Málaga ha sido el de impulsar la marca cerámica veleña para potenciar nuevos mercados europeos. La mesa de trabajo también estudiará las posibles subvenciones y ayudas financieras para impulsar el sector que se encuentra inmerso en pleno proceso de modernización.
Plan especial
Por otro lado, Morales ha apuntado que el Consistorio va a acelerar el plan especial del sector que había sido elaborado por el anterior equipo de gobierno. «Nos hemos sorprendido mucho ya que todavía no se ha definido ni siquiera el ámbito de actuación», ha apuntado el concejal. Según este plan, las fábricas cerámicas ubicadas en otros puntos del municipio se trasladarán junto al polígono industrial El Zamorano. Los técnicos municipales serán los encargados de elaborar el proyecto de urbanización de la zona que actualmente carece de accesos, iluminación o alcantarillado. Otro de los compromisos que ha alcanzado el edil de Urbanismo con la asociación de ceramistas Artesanales de Vélez-Málaga ha sido el de impulsar la marca cerámica veleña para potenciar nuevos mercados europeos. La mesa de trabajo también estudiará las posibles subvenciones y ayudas financieras para impulsar el sector que se encuentra inmerso en pleno proceso de modernización.
Renuevan el alumbrado en el paseo marítimo de La Cala. MIjas (SUR)
Los Servicios Operativos del Ayuntamiento de Mijas iniciarán hoy la renovación de sistemas y luminarias en el paseo marítimo de La Cala, con una inversión de 85.000 euros, y que entrará en servicio antes de Navidad. Esta actuación forma parte del plan de alumbrado que ya a llegado a más de 130 puntos del municipio, entre calles, plazas, parques o carreteras.
Fuengirola impulsa un plan para mejorar la zona norte de Los Boliches (SUR)
Las obras, que arrancarán a comienzos de 2008 con un plazo de seis meses, afectan en esta fase a las calles Santa Lucía, San Pablo, Santa Ana y Santa Rosa
El Ayuntamiento sigue adelante con su intención de renovar la mayoría de las calles de la ciudad. Ahora, las miras están puestas en la zona norte de la barriada de Los Boliches, donde está previsto ejecutar un plan integral de remodelación que afectará, en esta fase, a las calles Santa Lucía y San Pablo en toda su extensión, mientras que Santa Ana y Santa Rosa verán renovado el tramo que discurre entre las dos primeras de forma transversal. El proyecto contempla la instalación de nuevas tuberías (con la división de las redes de aguas pluviales y fecales), la renovación del alumbrado público y, como viene siendo habitual en las remodelaciones emprendidas por el Consistorio, la colocación de varias islas ecológicas (14 bocas separativas divididas en diferentes conjuntos), 18 papeleras y una docena de bancos, así como la plantación de 51 árboles.Los trabajos, que tienen un plazo de ejecución de seis meses y un presupuesto de 1,4 millones de euros, no comenzarán antes de 2008, ya que aún no han salido a concurso, a la espera de que el pliego de condiciones salga publicado en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP).«Se trata de unas obras necesarias, aunque molestas. Una vez comiencen los trabajos, intentaremos la marcha positiva y diligente de las obras para concluirlas cuanto antes y molestar lo menos posible a los vecinos de la zona», explicó la alcaldesa, Esperanza Oña, quien señaló que el Ayuntamiento seguirá trabajando en el resto de calles de la zona norte de Los Boliches hasta que «esté completamente transformado y reformado». A esto hay que sumar la remodelación de la calle Santa Isabel -en fase de licitación-, la mejora prevista de la avenida de Las Salinas y las obras efectuadas en la calle Virgen del Rocío. Además, también se arreglará la avenida de Los Boliches (también en licitación).
El Ayuntamiento sigue adelante con su intención de renovar la mayoría de las calles de la ciudad. Ahora, las miras están puestas en la zona norte de la barriada de Los Boliches, donde está previsto ejecutar un plan integral de remodelación que afectará, en esta fase, a las calles Santa Lucía y San Pablo en toda su extensión, mientras que Santa Ana y Santa Rosa verán renovado el tramo que discurre entre las dos primeras de forma transversal. El proyecto contempla la instalación de nuevas tuberías (con la división de las redes de aguas pluviales y fecales), la renovación del alumbrado público y, como viene siendo habitual en las remodelaciones emprendidas por el Consistorio, la colocación de varias islas ecológicas (14 bocas separativas divididas en diferentes conjuntos), 18 papeleras y una docena de bancos, así como la plantación de 51 árboles.Los trabajos, que tienen un plazo de ejecución de seis meses y un presupuesto de 1,4 millones de euros, no comenzarán antes de 2008, ya que aún no han salido a concurso, a la espera de que el pliego de condiciones salga publicado en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP).«Se trata de unas obras necesarias, aunque molestas. Una vez comiencen los trabajos, intentaremos la marcha positiva y diligente de las obras para concluirlas cuanto antes y molestar lo menos posible a los vecinos de la zona», explicó la alcaldesa, Esperanza Oña, quien señaló que el Ayuntamiento seguirá trabajando en el resto de calles de la zona norte de Los Boliches hasta que «esté completamente transformado y reformado». A esto hay que sumar la remodelación de la calle Santa Isabel -en fase de licitación-, la mejora prevista de la avenida de Las Salinas y las obras efectuadas en la calle Virgen del Rocío. Además, también se arreglará la avenida de Los Boliches (también en licitación).
El Consistorio tramita el primer proyecto para una planta de depósito de escombros. Estepona (SUR)
En el municipio existen varios vertederos que no disponen de la autorización de las administraciones para almacenar estos materiales. La futura instalación promovida por una empresa privada se ubicará en una parcela de 15.500 metros cuadrados, situada en la zona de Lomas del Esparragal
La frenética actividad en el sector de la construcción no ha ido acompañada hasta el momento de la creación de depósitos legales de escombros. El Ayuntamiento de Estepona tramita la aprobación del proyecto de actuación urbanística de la empresa Excavaciones y Desmontes Estepona, S. L. para crear una planta de reciclaje y depósito controlado de residuos procedentes de la construcción y de la demolición de obras. Se trata de la primera propuesta que el Consistorio recibe para realizar este tipo de actividad, pese a que en el municipio existen otros vertederos, que según el concejal de Urbanismo, Rafael Duarte, se encuentran en situación ilegal porque no cuentan con autorización para depositar los materiales. El Consistorio está tratando de regularizar estos vertederos ya que se trata de los únicos lugares que existen para depositar los restos de la construcción, según explicó Duarte. El edil calificó de forma positiva esta propuesta que cuenta con estudio de impacto ambiental y que cumple los requisitos legales; si bien, la Junta de Andalucía tendrá también que dar el visto bueno al proyecto, según indicó el concejal de Urbanismo, Rafael Duarte.
311 toneladas al día
La futura planta tendrá capacidad para el tratamiento de 311 toneladas diarias de residuos de hormigón, madera, vidrio, plástico, tierra y restos de la construcción. Asimismo, permitirá reciclar estos materiales para producir áridos, que volverán a ser utilizados en la construcción. Las instalaciones se ubicarán en el paraje de Loma del Esparragal sobre una parcela de 15.500 metros cuadrados. El proyecto supondrá una inversión de 570.000 euros para la empresa privada. El expediente del proyecto y el estudio de impacto ambiental se someterán a información pública para que se puedan formular las alegaciones que se consideren oportunas en el plazo de veinte días, a partir de la publicación ayer en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP).
La frenética actividad en el sector de la construcción no ha ido acompañada hasta el momento de la creación de depósitos legales de escombros. El Ayuntamiento de Estepona tramita la aprobación del proyecto de actuación urbanística de la empresa Excavaciones y Desmontes Estepona, S. L. para crear una planta de reciclaje y depósito controlado de residuos procedentes de la construcción y de la demolición de obras. Se trata de la primera propuesta que el Consistorio recibe para realizar este tipo de actividad, pese a que en el municipio existen otros vertederos, que según el concejal de Urbanismo, Rafael Duarte, se encuentran en situación ilegal porque no cuentan con autorización para depositar los materiales. El Consistorio está tratando de regularizar estos vertederos ya que se trata de los únicos lugares que existen para depositar los restos de la construcción, según explicó Duarte. El edil calificó de forma positiva esta propuesta que cuenta con estudio de impacto ambiental y que cumple los requisitos legales; si bien, la Junta de Andalucía tendrá también que dar el visto bueno al proyecto, según indicó el concejal de Urbanismo, Rafael Duarte.
311 toneladas al día
La futura planta tendrá capacidad para el tratamiento de 311 toneladas diarias de residuos de hormigón, madera, vidrio, plástico, tierra y restos de la construcción. Asimismo, permitirá reciclar estos materiales para producir áridos, que volverán a ser utilizados en la construcción. Las instalaciones se ubicarán en el paraje de Loma del Esparragal sobre una parcela de 15.500 metros cuadrados. El proyecto supondrá una inversión de 570.000 euros para la empresa privada. El expediente del proyecto y el estudio de impacto ambiental se someterán a información pública para que se puedan formular las alegaciones que se consideren oportunas en el plazo de veinte días, a partir de la publicación ayer en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP).
El Consistorio quiere crear un gran parque sobre el tramo afectado por el soterramiento. San Pedro de Alcántara (SUR)
El túnel de la A-7, a la altura de San Pedro, permitirá ganar un kilómetro en superficie para este pulmón verde. Negociará con la adjudicataria para que lo acometa
El Ayuntamiento de Marbella quiere que se construya un parque urbano, de unos 80.000 metros cuadrados de superficie, sobre el tramo de la A-7 que se verá afectado por el soterramiento de la travesía de San Pedro Alcántara. La creación de un kilómetro de túnel para eliminar dos semáforos de esta transitada vía permitirá ganar un gran espacio en superficie. Desde el equipo de gobierno municipal, ya tienen claro qué utilidad pretenden dar a estas ocho hectáreas de terreno, de un kilómetro de longitud, que quedarían libres sobre el tramo soterrado. La alcaldesa Ángeles Muñoz anunció ayer 'in situ' que técnicos del Consistorio marbellí y de Fomento, en colaboración con un grupo de arquitectos sampedreños, redactan un proyecto para definir el diseño de este futuro pulmón verde que, a su juicio, «supondrá una gran transformación de la localidad sampedreña». La intención de la primer edil marbellí es trasladar la propuesta definitiva a Fomento y a la empresa concesionaria, OHL, que ya ha comenzado a realizar los trabajos previos en los seis kilómetros de la A-7, desde el punto kilométrico 169,26 hasta el 175,16, que se verán beneficiados de este emblemático proyecto.
Terrenos
Según la propuesta en que trabajan y que estaría lista para antes de Navidad, se trata de aprovechar dos grandes franjas de terreno -una de ellas ocupadas actualmente por un pequeño parque creado por la inmobiliaria Osuna- sobre la superficie de la A-7 para dotar a la zona sur de la localidad de un gran parque urbano. Con esta actuación, impulsada desde el Ayuntamiento, se pretende mejorar la movilidad y la conexión de las zonas norte y sur de este núcleo poblacional. Para ello, se prevé además la construcción de tres pasarelas peatonales más, desde San Pedro hacia Puerto Banús, a semejanza de la que Fomento ha levantado en Guadalmina. «Nuestro interés es impulsar esta obra. No podemos estar con una obra tan importante para San Pedro paralizada o con poco impulso», indicó la alcaldesa, al tiempo que se comprometió a «dar todo el impulso político necesario» para tratar de agilizar y de acortar los plazos de ejecución previstos por Fomento. En este sentido, Pablo Moro, concejal delegado de Obras y Servicios Operativos, explicó que estos habían sufrido un retraso «en la medida en que se han hecho modificaciones» para incluir algunas de las alegaciones presentadas por los vecinos y que remitió el Ayuntamiento durante la etapa la comisión gestora al asumirlas en un pleno.
Propuesta de un bulevar
Esta modificación del proyecto aprobada por Fomento afectaba a seis puntos del trazado, entre ellas, ajustar la ordenación urbanística y el viario urbano del soterramiento al proyecto de bulevar que entonces estaba redactando el Consistorio. Es más, desde la Plataforma Pro-soterramiento, explicaron ayer que el proyecto de parque urbano que ultima el equipo de gobierno no es nuevo, al tratarse, de una de las alegaciones que este colectivo presentó en su día y que Fomento decidió luego incorporar al proyecto definitivo.En los Presupuestos para 2008, el Gobierno ha reservado diez millones de euros para el soterramiento de la travesía sampedreña
El Ayuntamiento de Marbella quiere que se construya un parque urbano, de unos 80.000 metros cuadrados de superficie, sobre el tramo de la A-7 que se verá afectado por el soterramiento de la travesía de San Pedro Alcántara. La creación de un kilómetro de túnel para eliminar dos semáforos de esta transitada vía permitirá ganar un gran espacio en superficie. Desde el equipo de gobierno municipal, ya tienen claro qué utilidad pretenden dar a estas ocho hectáreas de terreno, de un kilómetro de longitud, que quedarían libres sobre el tramo soterrado. La alcaldesa Ángeles Muñoz anunció ayer 'in situ' que técnicos del Consistorio marbellí y de Fomento, en colaboración con un grupo de arquitectos sampedreños, redactan un proyecto para definir el diseño de este futuro pulmón verde que, a su juicio, «supondrá una gran transformación de la localidad sampedreña». La intención de la primer edil marbellí es trasladar la propuesta definitiva a Fomento y a la empresa concesionaria, OHL, que ya ha comenzado a realizar los trabajos previos en los seis kilómetros de la A-7, desde el punto kilométrico 169,26 hasta el 175,16, que se verán beneficiados de este emblemático proyecto.
Terrenos
Según la propuesta en que trabajan y que estaría lista para antes de Navidad, se trata de aprovechar dos grandes franjas de terreno -una de ellas ocupadas actualmente por un pequeño parque creado por la inmobiliaria Osuna- sobre la superficie de la A-7 para dotar a la zona sur de la localidad de un gran parque urbano. Con esta actuación, impulsada desde el Ayuntamiento, se pretende mejorar la movilidad y la conexión de las zonas norte y sur de este núcleo poblacional. Para ello, se prevé además la construcción de tres pasarelas peatonales más, desde San Pedro hacia Puerto Banús, a semejanza de la que Fomento ha levantado en Guadalmina. «Nuestro interés es impulsar esta obra. No podemos estar con una obra tan importante para San Pedro paralizada o con poco impulso», indicó la alcaldesa, al tiempo que se comprometió a «dar todo el impulso político necesario» para tratar de agilizar y de acortar los plazos de ejecución previstos por Fomento. En este sentido, Pablo Moro, concejal delegado de Obras y Servicios Operativos, explicó que estos habían sufrido un retraso «en la medida en que se han hecho modificaciones» para incluir algunas de las alegaciones presentadas por los vecinos y que remitió el Ayuntamiento durante la etapa la comisión gestora al asumirlas en un pleno.
Propuesta de un bulevar
Esta modificación del proyecto aprobada por Fomento afectaba a seis puntos del trazado, entre ellas, ajustar la ordenación urbanística y el viario urbano del soterramiento al proyecto de bulevar que entonces estaba redactando el Consistorio. Es más, desde la Plataforma Pro-soterramiento, explicaron ayer que el proyecto de parque urbano que ultima el equipo de gobierno no es nuevo, al tratarse, de una de las alegaciones que este colectivo presentó en su día y que Fomento decidió luego incorporar al proyecto definitivo.En los Presupuestos para 2008, el Gobierno ha reservado diez millones de euros para el soterramiento de la travesía sampedreña
El nuevo polígono que se levanta en Alhaurín de la Torre ya tiene vendido más del 50% del suelo (SUR)
La promotora del parque empresarial, con más de 200.000 metros cuadrados, ha adjudicado la mayoría de las naves más pequeñas. El Ayuntamiento resalta la «ubicación estratégica» del recinto
POLÍGONO LA MORAGA
Superficie total: 228.148 metros cuadrados.
Naves: Se comercializan naves pequeñas de 100 metros cuadrados y parcelas de entre 350 y 15.000 metros cuadrados.
Precios: A partir de 400 euros el metro cuadrado.
Zonas verdes: 28.500 metros cuadrados.
Aparcamientos: Se prevén unas 600 plazas.
El futuro parque empresarial de Alhaurín de la Torre empieza a tomar forma. El denominado polígono industrial La Moraga que se construye actualmente en la localidad tiene vendido ya cerca del 55% del suelo a diferentes empresas, según los datos dados a conocer por el Ayuntamiento, que quiso destacar la «excelente acogida» que está teniendo el nuevo polígono entre los empresarios de Alhaurín de la Torre y de otros puntos de la provincia. Desde el Consistorio añadieron que la comercialización (que corre a cargo de la empresa promotora Porsán) alcanza el 80% en el caso de las llamadas mini-naves, un formato de instalaciones de unos cien metros cuadrados destinado sobre todo a pequeñas y medianas empresas.El futuro parque, que completará la oferta industrial del actual polígono situado entre el casco urbano y la barriada de El Peñón, se emplaza en una parcela de 230.000 metros cuadrados en la zona noroccidental de Alhaurín de la Torre, cerca del paraje de la Fuensanta.
El futuro parque empresarial de Alhaurín de la Torre empieza a tomar forma. El denominado polígono industrial La Moraga que se construye actualmente en la localidad tiene vendido ya cerca del 55% del suelo a diferentes empresas, según los datos dados a conocer por el Ayuntamiento, que quiso destacar la «excelente acogida» que está teniendo el nuevo polígono entre los empresarios de Alhaurín de la Torre y de otros puntos de la provincia. Desde el Consistorio añadieron que la comercialización (que corre a cargo de la empresa promotora Porsán) alcanza el 80% en el caso de las llamadas mini-naves, un formato de instalaciones de unos cien metros cuadrados destinado sobre todo a pequeñas y medianas empresas.El futuro parque, que completará la oferta industrial del actual polígono situado entre el casco urbano y la barriada de El Peñón, se emplaza en una parcela de 230.000 metros cuadrados en la zona noroccidental de Alhaurín de la Torre, cerca del paraje de la Fuensanta.
Mejora del acceso
El concejal de Urbanismo, Industria y Comercio, Salvador Herrera, resaltó la «ubicación estratégica» del recinto, cerca de la autovía del Guadalhorce y de dos nuevas carreteras de próxima ejecución: la segunda ronda de Málaga y el vial distribuidor. No obstante, todavía habrá que acometer mejoras en los accesos, ya que el actual camino de entrada tiene una anchura de cinco metros, por lo que el proyecto recoge la ampliación del vial hasta los 15 metros.Para Salvador Herrera, la buena acogida del nuevo polígono «certifica que Alhaurín de la Torre y el Ayuntamiento apostaron por un proyecto importantísimo que permitirá relanzar la pequeña, mediana y gran empresa y mantener la dinámica de generar empleo y riqueza». El concejal aseguró que Alhaurín y la provincia de Málaga ofrecen «uno de los mejores indicadores de desarrollo empresarial y económico de Andalucía y de España».El uso industrial de la finca La Moraga fue aprobado por el Consistorio en diciembre de 2003. Dos años más tardes, el equipo de gobierno acordó ceder su parte de aprovechamiento medio (20.845 metros cuadrados) para la creación de un vivero de empresas para jóvenes emprendedores que favorezcan la reinserción de los internos de la prisión provincial, que se emplaza cerca del polígono. Este proyecto requiere de la firma de un consorcio con la Diputación Provincial, copropietaria de los terrenos.
La Junta autoriza el plan para rehabilitar Las Flores y Los Asperones (SUR)
El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía, celebrado ayer, aprobó solicitar un préstamo de 40 millones de euros al Banco Europera de Inversiones (BEI) para acometer el plan de rehabilitación integral de barriadas y centros históricos en la comunidad autónoma. Un proyecto del que se verán especialmente beneficiadas las barriadas malagueñas de Las Flores y Los Asperones, así como los cascos históricos de la propia capital y la localida de Casares. Una buena noticia, especialmente para la barriada marginal de Los Asperones, creada hace más de dos décadas para una situación provisional y que aún hoy perdura a pesar de varios acuerdos previos entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de la capital para buscarle una solución e incluso su traslado.La operación, que se realizará con cargo a las autorizaciones de endeudamiento contenidas en la Ley del Presupuesto de la Junta para 2007, tendrá un plazo de hasta 25 años. El préstamo autorizado es el último de los tres que la Junta acordó en 2005 con el BEI, por un valor total de 100 millones de euros, con destino a los proyectos de renovación y regeneración urbana recogidos en el Plan Andaluz de Vivienda y Suelo 2003-2007.Estas intervenciones suponen una inversión global de 784 millones de euros, de los cuales 300 proceden de fondos propios de la Administración autonómica, 384 de la iniciativa privada y los entes locales y 100 de la financiación del BEI.
Mejoras
Actualmente se realizan proyectos en 28 Áreas de Rehabilitación Concertadas, con un total de 105.606 viviendas y 220.000 habitantes, así como en 14 barriadas declaradas de Rehabilitación Integral (30.880 viviendas y 104.263 vecinos).Estos programas siguen el modelo que el Gobierno andaluz inició a finales de la década de los 90 en el casco histórico de Cádiz y en el barrio almeriense de La Chanca para conseguir la integración física y social de zonas urbanas con problemas sociales y de vivienda, así como para recuperar centros históricos afectados por el despoblamiento y envejecimiento demográfico.Los proyectos conjugan las intervenciones en materia de vivienda protegida con otras iniciativas como la concesión de ayudas económicas para la mejora de locales comerciales o la dotación de equipamientos educativos, sanitarios y sociales.
Mejoras
Actualmente se realizan proyectos en 28 Áreas de Rehabilitación Concertadas, con un total de 105.606 viviendas y 220.000 habitantes, así como en 14 barriadas declaradas de Rehabilitación Integral (30.880 viviendas y 104.263 vecinos).Estos programas siguen el modelo que el Gobierno andaluz inició a finales de la década de los 90 en el casco histórico de Cádiz y en el barrio almeriense de La Chanca para conseguir la integración física y social de zonas urbanas con problemas sociales y de vivienda, así como para recuperar centros históricos afectados por el despoblamiento y envejecimiento demográfico.Los proyectos conjugan las intervenciones en materia de vivienda protegida con otras iniciativas como la concesión de ayudas económicas para la mejora de locales comerciales o la dotación de equipamientos educativos, sanitarios y sociales.
La UMA convoca el concurso de ideas de la nueva Facultad de Psicología (SUR)
Se ubicará en una parcela de la ampliación del campus de Teatinos y tendrá capacidad para más de dos mil alumnos y profesores. Se destinarán cuatro mil metros cuadrados para zonas verdes y de descanso
Los hermanos han crecido y cada uno necesita su cuarto. De igual modo, la facultad de Psicología dejará de compartir espacio con la de Magisterio. Al menos, así ocurrirá cuando concluya el proceso de construcción de su nueva sede, que se acaba de iniciar con la convocatoria de la UMA del concurso internacional de ideas para su diseño.Estará ubicada en la ampliación del campus de Teatinos, junto a la autovía A-357 (Campanillas), en el que ya hay dos facultades en obras. Se trata de la Escuela de Ingenierías (Politécnica e Industriales) y el Complejo Económico Social (que acogerá las facultades de Empresariales y de Estudios Sociales y del Trabajo). Van a buen ritmo y estarán operativos el curso que viene. A su vez, los trabajos en la nueva Escuela de Ciencias de la Salud, (Enfermería, Fisioterapia, Terapia Ocupacional y Podología) comenzarán a mediados de 2008.Según el pliego de condiciones, al que tuvo acceso este periódico, la futura sede de Psicología y Logopedia se ubicará en una parcela de 40.085 metros cuadrados, con una superficie construida de unos trece mil metros cuadrados, «al noroeste del edificio Económico Social», aclaró Rafael Morales, vicerrector de Infraestructuras. La altura podrá oscilar entre las tres y las siete plantas, y estará dotada con unas 450 plazas de aparcamiento. De esta forma, se dará cabida a los 1.900 estudiantes (1.550 de Psicología y 350 de Logopedia) y 157 profesores previstos. Un aspecto clave -y común a todas las sedes del futuro campus- es la profusión de espacios ajardinados. En el pliego de condiciones se clarifica que la superficie verde no podrá ser inferior al 10% de la parcela, esto es, unos cuatro mil metros cuadrados.Además de los servicios habituales para los estudiantes y docentes (biblioteca, salón de actos, aulas, despachos, seminarios, cafetería y administración), el anteproyecto deberá contener 17 laboratorios para las prácticas. Su coste estimado: 16,8 millones de euros. Entrará en funcionamiento en 2010.Para los equipos interesados, el plazo de inscripción vencerá el 12 de marzo de 2008. El ganador obtendrá un premio de 24.000 euros y se hará cargo del proyecto y la dirección de la obra. Para la segunda mejor idea se concederá una compensación de doce mil euros, y ocho mil para la tercera.
Los hermanos han crecido y cada uno necesita su cuarto. De igual modo, la facultad de Psicología dejará de compartir espacio con la de Magisterio. Al menos, así ocurrirá cuando concluya el proceso de construcción de su nueva sede, que se acaba de iniciar con la convocatoria de la UMA del concurso internacional de ideas para su diseño.Estará ubicada en la ampliación del campus de Teatinos, junto a la autovía A-357 (Campanillas), en el que ya hay dos facultades en obras. Se trata de la Escuela de Ingenierías (Politécnica e Industriales) y el Complejo Económico Social (que acogerá las facultades de Empresariales y de Estudios Sociales y del Trabajo). Van a buen ritmo y estarán operativos el curso que viene. A su vez, los trabajos en la nueva Escuela de Ciencias de la Salud, (Enfermería, Fisioterapia, Terapia Ocupacional y Podología) comenzarán a mediados de 2008.Según el pliego de condiciones, al que tuvo acceso este periódico, la futura sede de Psicología y Logopedia se ubicará en una parcela de 40.085 metros cuadrados, con una superficie construida de unos trece mil metros cuadrados, «al noroeste del edificio Económico Social», aclaró Rafael Morales, vicerrector de Infraestructuras. La altura podrá oscilar entre las tres y las siete plantas, y estará dotada con unas 450 plazas de aparcamiento. De esta forma, se dará cabida a los 1.900 estudiantes (1.550 de Psicología y 350 de Logopedia) y 157 profesores previstos. Un aspecto clave -y común a todas las sedes del futuro campus- es la profusión de espacios ajardinados. En el pliego de condiciones se clarifica que la superficie verde no podrá ser inferior al 10% de la parcela, esto es, unos cuatro mil metros cuadrados.Además de los servicios habituales para los estudiantes y docentes (biblioteca, salón de actos, aulas, despachos, seminarios, cafetería y administración), el anteproyecto deberá contener 17 laboratorios para las prácticas. Su coste estimado: 16,8 millones de euros. Entrará en funcionamiento en 2010.Para los equipos interesados, el plazo de inscripción vencerá el 12 de marzo de 2008. El ganador obtendrá un premio de 24.000 euros y se hará cargo del proyecto y la dirección de la obra. Para la segunda mejor idea se concederá una compensación de doce mil euros, y ocho mil para la tercera.
El metro se enfrenta a su gran reto técnico en la Alameda (La Opinión)
Cambiar a la empresa que construirá un tramo del metro no es una decisión fácil. Supone cambiar un contrato de concesión, previo acuerdo con Metro Málaga, y sacar a concurso una obra que luego se debe entregar a la empresa concesionaria para su explotación. Sin embargo, precisamente el tramo entre la Alameda y el Parque es uno de los más complejos del proyecto y parece más que aconsejable que el control se extreme en esta parte.
1.TerrenosTanto el Parque como la Alameda están hechos sobre terrenos de aluvión y muy blandos. Son zonas ganadas al mar, donde la roca dura se encuentra muy profunda. Eso plantea un notable problema. Introducir una tuneladora supone un riesgo por cuanto los desplazamientos de tierra se convierten en una amenaza grave y constante para el contratista. Eso llevó a aconsejar la técnica del `jet grouting´, que consiste en hacer inyecciones de hormigón a gran presión sobre el suelo. Eso permite solidificarlo y darle consistencia, lo que reduce el riesgo de desplazamiento y permitiría que la tuneladora pueda trabajar con seguridad al taladrar con más eficacia. Sin embargo, afectan a los ficus igual que los muros-pantalla y parece una técnica menos segura.
2.AlamedaA diferencia que en el Parque, la Alameda tiene el problema de que hay edificios construidos a cada uno de sus lados, que se verían afectados por cualquier desplazamiento de tierra. Además, los ficus tienen unas raíces muy largas y superficiales, con lo que habría que plantearse seriamente su futuro. También es cierto que están llegando al final de su vida natural.
3.La MarinaSi la Alameda plantea dudas sobre el método para hacer el túnel, salvar la plaza de la Marina, y el aparcamiento bajo ella, repite las mismas dudas. Lo más probable es que haya que dejarlo fuera de uso durante las obras. En el caso de optar por los muros-pantalla, incluso habría que romper la cubierta del parking para trabajar en el interior con las pantalladoras. Similares cuestiones habría que plantearlas para pasar por debajo del cauce del Guadalmedina.
4.ArqueologíaMientras el Parque es una zona de relleno y ganada al mar, la plaza de la Marina es donde se aparecen los primeros restos arqueológicos a tener en cuenta, puestos al descubierto durante las obras del actual aparcamiento. El túnel no sería un problema al pasar por debajo del aparcamiento y bajo la cota del mar, sin posibilidad de que tope con un yacimiento. El único problema lo representa la ubicación de la boca de entrada, para no encontrarse con ningún resto de la antigua muralla del siglo XVIII que bordea la Marina. En la Alameda, el único punto conflictivo se encuentra al final, ya que por allí se construyó el fuerte de San Lorenzo a principios del siglo XVIII, aunque fue demolido a finales de ese siglo. Al parecer, todavía existen bajo tierra restos de la cimentación y de bodegas.
5.AndalucíaEl aparcamiento de la avenida de Andalucía es otro de los obstáculos a sortear en este proyecto, al haber un túnel que cruza de una parte a otra de la avenida para dar salida a los coches del parking por la plaza de Enrique Navarro. La profundidad debe ser la adecuada para no chocar y ver cómo se hace si la tuneladora se descarta.
1.TerrenosTanto el Parque como la Alameda están hechos sobre terrenos de aluvión y muy blandos. Son zonas ganadas al mar, donde la roca dura se encuentra muy profunda. Eso plantea un notable problema. Introducir una tuneladora supone un riesgo por cuanto los desplazamientos de tierra se convierten en una amenaza grave y constante para el contratista. Eso llevó a aconsejar la técnica del `jet grouting´, que consiste en hacer inyecciones de hormigón a gran presión sobre el suelo. Eso permite solidificarlo y darle consistencia, lo que reduce el riesgo de desplazamiento y permitiría que la tuneladora pueda trabajar con seguridad al taladrar con más eficacia. Sin embargo, afectan a los ficus igual que los muros-pantalla y parece una técnica menos segura.
2.AlamedaA diferencia que en el Parque, la Alameda tiene el problema de que hay edificios construidos a cada uno de sus lados, que se verían afectados por cualquier desplazamiento de tierra. Además, los ficus tienen unas raíces muy largas y superficiales, con lo que habría que plantearse seriamente su futuro. También es cierto que están llegando al final de su vida natural.
3.La MarinaSi la Alameda plantea dudas sobre el método para hacer el túnel, salvar la plaza de la Marina, y el aparcamiento bajo ella, repite las mismas dudas. Lo más probable es que haya que dejarlo fuera de uso durante las obras. En el caso de optar por los muros-pantalla, incluso habría que romper la cubierta del parking para trabajar en el interior con las pantalladoras. Similares cuestiones habría que plantearlas para pasar por debajo del cauce del Guadalmedina.
4.ArqueologíaMientras el Parque es una zona de relleno y ganada al mar, la plaza de la Marina es donde se aparecen los primeros restos arqueológicos a tener en cuenta, puestos al descubierto durante las obras del actual aparcamiento. El túnel no sería un problema al pasar por debajo del aparcamiento y bajo la cota del mar, sin posibilidad de que tope con un yacimiento. El único problema lo representa la ubicación de la boca de entrada, para no encontrarse con ningún resto de la antigua muralla del siglo XVIII que bordea la Marina. En la Alameda, el único punto conflictivo se encuentra al final, ya que por allí se construyó el fuerte de San Lorenzo a principios del siglo XVIII, aunque fue demolido a finales de ese siglo. Al parecer, todavía existen bajo tierra restos de la cimentación y de bodegas.
5.AndalucíaEl aparcamiento de la avenida de Andalucía es otro de los obstáculos a sortear en este proyecto, al haber un túnel que cruza de una parte a otra de la avenida para dar salida a los coches del parking por la plaza de Enrique Navarro. La profundidad debe ser la adecuada para no chocar y ver cómo se hace si la tuneladora se descarta.
El Aeropuerto tendrá operativa su nueva terminal en 2009 (La Opinión)
La ministra de Fomento visitó las obras de construcción de este edificio, que se encuentran al 80% de ejecución. AENA está culminando la compra del terreno para la segunda pista
Septiembre de 2008 es la fecha marcada en el calendario de AENA para terminar la obra de construcción de la nueva terminal del Aeropuerto de Málaga. Una fecha que permitirá disponer de unas nuevas instalaciones que cuestan unos 200 millones de euros y duplicará la capacidad de las actuales instalaciones. Los plazos de obra se están cumpliendo, con el 80% del proyecto ya ejecutado.La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, acompañado del presidente de AENA, Manuel Azuaga, visitó ayer las obras de ampliación del Aeropuerto de Málaga. Un proyecto recogido en el llamado `Plan Málaga´, con un presupuesto de 1.100 millones de euros. Poco a poco entran en funcionamiento las distintas inversiones. En julio fue el nuevo aparcamiento y ya hay fecha para la nueva terminal. La obra civil estará en septiembre del año próximo y empezará a operar en el segundo trimestre de 2009, una vez que se hayan las pruebas pertinentes.Será en ese momento cuando el Aeropuerto pueda experimentar los primeros pasos de la ambiciosa ampliación que está sufriendo. De hecho, ya han comenzado los primeros trabajos para la construcción de la segunda pista. De forma paralela se avanza en la compra de viviendas y naves comerciales, así como su derribo, para liberar el terreno donde irá esta infraestructura. La directora de Infraestructuras de AENA, Amparo Brea, explicó que el 65% de las 140 casas expropiadas ya han sido adquiridas y demolidas, mientras que eso también ocurre con el 20% de las 70 naves comerciales.La nueva terminal irá anexa a la actual, con una superficie de 250.000 metros cuadrados y 86 mostradores de facturación. Esta cifra permite duplicar el número actual y gestionar hasta 9.000 pasajeros a la hora, frente a los 4.500 actuales.Aportará 20 nuevas puertas de embarque para operar con 12 aviones conectados directamente por pasarelas y otros ocho situados en la pista. Incluirá un sistema automático de gestión de equipajes, para 7.500 maletas a la hora.
Septiembre de 2008 es la fecha marcada en el calendario de AENA para terminar la obra de construcción de la nueva terminal del Aeropuerto de Málaga. Una fecha que permitirá disponer de unas nuevas instalaciones que cuestan unos 200 millones de euros y duplicará la capacidad de las actuales instalaciones. Los plazos de obra se están cumpliendo, con el 80% del proyecto ya ejecutado.La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, acompañado del presidente de AENA, Manuel Azuaga, visitó ayer las obras de ampliación del Aeropuerto de Málaga. Un proyecto recogido en el llamado `Plan Málaga´, con un presupuesto de 1.100 millones de euros. Poco a poco entran en funcionamiento las distintas inversiones. En julio fue el nuevo aparcamiento y ya hay fecha para la nueva terminal. La obra civil estará en septiembre del año próximo y empezará a operar en el segundo trimestre de 2009, una vez que se hayan las pruebas pertinentes.Será en ese momento cuando el Aeropuerto pueda experimentar los primeros pasos de la ambiciosa ampliación que está sufriendo. De hecho, ya han comenzado los primeros trabajos para la construcción de la segunda pista. De forma paralela se avanza en la compra de viviendas y naves comerciales, así como su derribo, para liberar el terreno donde irá esta infraestructura. La directora de Infraestructuras de AENA, Amparo Brea, explicó que el 65% de las 140 casas expropiadas ya han sido adquiridas y demolidas, mientras que eso también ocurre con el 20% de las 70 naves comerciales.La nueva terminal irá anexa a la actual, con una superficie de 250.000 metros cuadrados y 86 mostradores de facturación. Esta cifra permite duplicar el número actual y gestionar hasta 9.000 pasajeros a la hora, frente a los 4.500 actuales.Aportará 20 nuevas puertas de embarque para operar con 12 aviones conectados directamente por pasarelas y otros ocho situados en la pista. Incluirá un sistema automático de gestión de equipajes, para 7.500 maletas a la hora.
Novaindes inicia el arreglo del edificio de Espejo Hermanos (La Opinión)
El inmueble situado entre la plaza de la Constitución y la calle Granada tendrá 29 viviendas de 1 y 2 dormitorios
El histórico edificio de la plaza de la Constitución, conocido popularmente por la tienda que ocupó sus bajos durante años, Espejo Hermanos, comienza por fin a ser rehabilitado por Novaindes, propietaria del inmueble. La transformación del edificio será larga, con más de un año de duración, pero permitirá recuperar para la ciudad una de las principales fachadas del Centro. No sólo ocupa un lugar preeminente en la plaza de la Constitución, sino que también da a la calle Granada y es visible desde la calle Larios. Un eje muy transitado y en el que en poco más de un año se podrá disfrutar de una nueva imagen.El proyecto de Novaindes tiene como objetivo construir 29 viviendas de lujo con 1 ó 2 dormitorios, además de algún ático. No obstante, este edificio de cuatro plantas también ofrecerá otras posibilidades. Las viviendas quedarán reservadas para las superiores, mientras que la entreplanta y la primera se dedicarán a oficinas.El bajo será de uso comercial, aunque también rescatarán el Pasaje de Heredia para la instalación de tiendas. La promotora Novaindes encargó el proyecto al arquitecto Juan Fernández Martín, que propone recuperar la galería comercial en el pasaje, cubierta con una claraboya acristalada que cubra todo el pasaje. El proyecto de reforma incluye adecuar la fachada y ampliar la anchura del pasaje en otros 50 centímetros. Esto permitirá dejar al descubierto las columnas de hierro forjado de la siderurgia de Heredia que ahora se encuentran dentro de los locales comerciales abandonados. Con esta modificación se vuelven a las dimensiones originales, que fueron alteradas.La gran claraboya que cubrirá todo el pasaje se construirá a la altura de la tercera planta y sobre ella irán dos pasarelas, a modo de distribuidor, para conectar los dos lados del edificio.El proyecto quiere recuperar la distribución habitual de los edificios de la calle Larios, en los que la planta baja tiene el doble de altura respecto a las superiores. Ello explica que la cubiertas acristalada se sitúe a la altura de la tercera planta, dando espacio para que la fachada comercial luzca con espacio suficiente.También se construirá un ático retranqueado, que servirá para tapar la medianería del inmueble anexo, conocido como de `Edificio Martí Torres´, lo que permitirá el incremento de tres a cuatro plantas.
El histórico edificio de la plaza de la Constitución, conocido popularmente por la tienda que ocupó sus bajos durante años, Espejo Hermanos, comienza por fin a ser rehabilitado por Novaindes, propietaria del inmueble. La transformación del edificio será larga, con más de un año de duración, pero permitirá recuperar para la ciudad una de las principales fachadas del Centro. No sólo ocupa un lugar preeminente en la plaza de la Constitución, sino que también da a la calle Granada y es visible desde la calle Larios. Un eje muy transitado y en el que en poco más de un año se podrá disfrutar de una nueva imagen.El proyecto de Novaindes tiene como objetivo construir 29 viviendas de lujo con 1 ó 2 dormitorios, además de algún ático. No obstante, este edificio de cuatro plantas también ofrecerá otras posibilidades. Las viviendas quedarán reservadas para las superiores, mientras que la entreplanta y la primera se dedicarán a oficinas.El bajo será de uso comercial, aunque también rescatarán el Pasaje de Heredia para la instalación de tiendas. La promotora Novaindes encargó el proyecto al arquitecto Juan Fernández Martín, que propone recuperar la galería comercial en el pasaje, cubierta con una claraboya acristalada que cubra todo el pasaje. El proyecto de reforma incluye adecuar la fachada y ampliar la anchura del pasaje en otros 50 centímetros. Esto permitirá dejar al descubierto las columnas de hierro forjado de la siderurgia de Heredia que ahora se encuentran dentro de los locales comerciales abandonados. Con esta modificación se vuelven a las dimensiones originales, que fueron alteradas.La gran claraboya que cubrirá todo el pasaje se construirá a la altura de la tercera planta y sobre ella irán dos pasarelas, a modo de distribuidor, para conectar los dos lados del edificio.El proyecto quiere recuperar la distribución habitual de los edificios de la calle Larios, en los que la planta baja tiene el doble de altura respecto a las superiores. Ello explica que la cubiertas acristalada se sitúe a la altura de la tercera planta, dando espacio para que la fachada comercial luzca con espacio suficiente.También se construirá un ático retranqueado, que servirá para tapar la medianería del inmueble anexo, conocido como de `Edificio Martí Torres´, lo que permitirá el incremento de tres a cuatro plantas.
El Ayuntamiento tiene ya en marcha 1.000 VPO en Soliva (La Opinión)
El alcalde y la delegada de Obras Públicas pusieron ayer la primera piedra de dos promociones con 280 viviendas. Suponen una inversión de 23 millones
El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre y la delegada de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Josefa López, pusieron ayer en marcha dos nuevas promociones de viviendas en el sector de Soliva, situado junto a los Asperones, que suman en total 280 viviendas de protección oficial.Con las dos promociones que ayer iniciaron su construcción son ya once las que están en obras en la zona de Soliva, lo que supone que en estos momentos están levantándose casi mil viviendas, todas ellas de protección oficial. A este número se unirán en pocas semanas dos nuevas promociones de 154 y 22 viviendas respectivamente, que harán que antes de que acabe el año sean cerca de 1.200 las viviendas en construcción en este nuevo sector de la ciudad que el Ayuntamiento ha elegido para potenciar la construcción de VPO. El alcalde señaló que, en estos momentos, el Ayuntamiento tiene en marcha la construcción de unas 1.500 VPO en toda la capital. Además, existen otras 800 pendientes de adjudicar las obras en los próximos meses, a lo que hay que sumar otras 1.500 que están en distintos momentos de tramitación.Esta situación permitirá, según los cálculos del alcalde, que en los cuatro años de este mandato municipal se culmine la construcción y entrega de unas 2.300 casas, un porcentaje que está por encima de lo realizado en ejercicios anteriores. A su vez, la delegada de Obras Públicas de la Junta resaltó el trabajo de la Administración autonómica en la promoción de estas viviendas donde "hemos colaborado activamente en la financiación de los trabajos de urbanización de los suelos y ahora subvencionamos los préstamos hipotecarios a los promotores y que luego se subrogan los propietarios de los pisos."
El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre y la delegada de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Josefa López, pusieron ayer en marcha dos nuevas promociones de viviendas en el sector de Soliva, situado junto a los Asperones, que suman en total 280 viviendas de protección oficial.Con las dos promociones que ayer iniciaron su construcción son ya once las que están en obras en la zona de Soliva, lo que supone que en estos momentos están levantándose casi mil viviendas, todas ellas de protección oficial. A este número se unirán en pocas semanas dos nuevas promociones de 154 y 22 viviendas respectivamente, que harán que antes de que acabe el año sean cerca de 1.200 las viviendas en construcción en este nuevo sector de la ciudad que el Ayuntamiento ha elegido para potenciar la construcción de VPO. El alcalde señaló que, en estos momentos, el Ayuntamiento tiene en marcha la construcción de unas 1.500 VPO en toda la capital. Además, existen otras 800 pendientes de adjudicar las obras en los próximos meses, a lo que hay que sumar otras 1.500 que están en distintos momentos de tramitación.Esta situación permitirá, según los cálculos del alcalde, que en los cuatro años de este mandato municipal se culmine la construcción y entrega de unas 2.300 casas, un porcentaje que está por encima de lo realizado en ejercicios anteriores. A su vez, la delegada de Obras Públicas de la Junta resaltó el trabajo de la Administración autonómica en la promoción de estas viviendas donde "hemos colaborado activamente en la financiación de los trabajos de urbanización de los suelos y ahora subvencionamos los préstamos hipotecarios a los promotores y que luego se subrogan los propietarios de los pisos."
La Junta quiere asumir el metro entre el Parque y la Alameda (La Opinión)
La negociación con la concesionaria para desbloquear las obras de la línea 1 se centran en buscar una salida al tramo común, entre La Malagueta y el Guadalmedina, uno de los más complejos. A finales de noviembre saldrá a concurso la construcción de la línea en Teatinos
La Junta de Andalucía pretende hacerse cargo de las obras del tramo más complejo del proyecto del metro, el que une La Malagueta con la plaza Manuel Alcántara, que sería retirado del contrato de concesión a Metro Málaga y sacado a concurso directamente por la Administración andaluza. Esta es la pieza maestra del acuerdo global que se quiere alcanzar con la empresa concesionaria para desbloquear el inicio de los trabajos de la línea 1, bloqueados por la complejidad técnica de algunos puntos y por el excesivo incremento del presupuesto planteado por la empresa, de hasta un 90%.La decisión de retirar del contrato este tramo, de 1,78 kilómetros de longitud, se une a una iniciativa similar adoptada en verano. En este caso, la Administración autonómica acordó sustraer de la concesión y sacar a concurso el tramo en superficie de 3,1 kilómetros que atravesará el campus universitario.Fuente de la Consejería de Obras Públicas y Transportes muestran su confianza en que el acuerdo se cierre en breve. De hecho, hay buena sintonía con la empresa concesionaria, aunque hay que concretar todavía muchos detalles sobre varios tramos de la línea 1.El problema de esta negociación, que se arrastra desde febrero, es conseguir que la empresa concesionaria reduzca el presupuesto de construcción, que asciende a 760 millones, frente a los 403 millones de euros previstos inicialmente. Este incremento del 90% es un punto que no asume la administración, ya que la desviación media en este tipo de proyectos ronda el 25%, muy lejos de las cifras presentadas por Metro Málaga.Pero hay más argumentos. Precisamente el tramo entre La Malagueta y el Guadalmedina es el más complejo de todo el proyecto. El túnel atravesará tierra de relleno y aluvión del Parque y la Alameda, mucho más inestables y que hacen temer aumentos de presupuestos continuos y problemas técnicos en la ejecución. De hecho, ahora están en plena decisión sobre el sistema para construir el túnel. Frente al uso de la tuneladora propuesto inicialmente, cada vez se alzan más voces, avaladas por informes técnicos, que apuestan por los muros-pantalla. Las razones son de peso: se reduce la incertidumbre por el comportamiento del terreno y se ocupa menos espacio. De asumir la Junta de Andalucía la construcción de este tramo, la decisión la tomaría la Administración andaluza en coordinación con el Ayuntamiento, lo que facilitará la reducción de los riesgos y un mayor control de los trabajos por parte de la administración.Obras en superficie. Mientras se negocia esta salida a los trabajos de la línea 1, la Junta avanza en los trámites para iniciar los trabajos del tramo en superficie, que atraviesa el campus universitario. Precisamente en esta parte de la línea se ha aplicado lo que se plantea en la Alameda y el Parque, al sacar de la concesión estos trabajos. Así, la Junta es la que ha contratado a Typsa para redactar el proyecto de los 3,1 kilómetros de este trazado, ampliado además en 1,3 kilómetros el inicial. Actualmente están revisando el proyecto, para iniciar la contratación de la obra a finales de noviembre y comenzar las obras a principios de 2008.
La Junta de Andalucía pretende hacerse cargo de las obras del tramo más complejo del proyecto del metro, el que une La Malagueta con la plaza Manuel Alcántara, que sería retirado del contrato de concesión a Metro Málaga y sacado a concurso directamente por la Administración andaluza. Esta es la pieza maestra del acuerdo global que se quiere alcanzar con la empresa concesionaria para desbloquear el inicio de los trabajos de la línea 1, bloqueados por la complejidad técnica de algunos puntos y por el excesivo incremento del presupuesto planteado por la empresa, de hasta un 90%.La decisión de retirar del contrato este tramo, de 1,78 kilómetros de longitud, se une a una iniciativa similar adoptada en verano. En este caso, la Administración autonómica acordó sustraer de la concesión y sacar a concurso el tramo en superficie de 3,1 kilómetros que atravesará el campus universitario.Fuente de la Consejería de Obras Públicas y Transportes muestran su confianza en que el acuerdo se cierre en breve. De hecho, hay buena sintonía con la empresa concesionaria, aunque hay que concretar todavía muchos detalles sobre varios tramos de la línea 1.El problema de esta negociación, que se arrastra desde febrero, es conseguir que la empresa concesionaria reduzca el presupuesto de construcción, que asciende a 760 millones, frente a los 403 millones de euros previstos inicialmente. Este incremento del 90% es un punto que no asume la administración, ya que la desviación media en este tipo de proyectos ronda el 25%, muy lejos de las cifras presentadas por Metro Málaga.Pero hay más argumentos. Precisamente el tramo entre La Malagueta y el Guadalmedina es el más complejo de todo el proyecto. El túnel atravesará tierra de relleno y aluvión del Parque y la Alameda, mucho más inestables y que hacen temer aumentos de presupuestos continuos y problemas técnicos en la ejecución. De hecho, ahora están en plena decisión sobre el sistema para construir el túnel. Frente al uso de la tuneladora propuesto inicialmente, cada vez se alzan más voces, avaladas por informes técnicos, que apuestan por los muros-pantalla. Las razones son de peso: se reduce la incertidumbre por el comportamiento del terreno y se ocupa menos espacio. De asumir la Junta de Andalucía la construcción de este tramo, la decisión la tomaría la Administración andaluza en coordinación con el Ayuntamiento, lo que facilitará la reducción de los riesgos y un mayor control de los trabajos por parte de la administración.Obras en superficie. Mientras se negocia esta salida a los trabajos de la línea 1, la Junta avanza en los trámites para iniciar los trabajos del tramo en superficie, que atraviesa el campus universitario. Precisamente en esta parte de la línea se ha aplicado lo que se plantea en la Alameda y el Parque, al sacar de la concesión estos trabajos. Así, la Junta es la que ha contratado a Typsa para redactar el proyecto de los 3,1 kilómetros de este trazado, ampliado además en 1,3 kilómetros el inicial. Actualmente están revisando el proyecto, para iniciar la contratación de la obra a finales de noviembre y comenzar las obras a principios de 2008.
Estudian la ampliación de las instalaciones de la Ciudad Deportiva. Ronda (SUR)
Técnicos de la Junta de Andalucía han visitado la ciudad para programar lo que será la 2º Fase de la Ciudad Deportiva. En la misma se contempla el cerramiento del actual nuevo campo de fútbol, los graderíos, situados a ambos lados del campo, uno de ellas cubierto y el otro sin cubrir, vestuarios, el gimnasio, y las torretas de iluminación. Una vez concluida esta segunda parte se pasará a la 3º Fase, con la que se concluirá el proyecto y en la que se incluye la piscina climatizada y cubierta, una pista polideportiva o de tenis con graderío, y dos campos de fútbol, uno de tierra y otro de césped artificial. En esta ocasión, el Ayuntamiento ha llegado al acuerdo con el director General de Infraestructuras Deportivas, Leonardo Chaves, de que serán los técnicos de la Junta los que redactarán el proyecto mientras que el equipo de Gobierno municipal se encargará de la contratación de las obras. Por tanto, en esta ocasión se han invertido las tornas con respecto a la ejecución de la 1ª Fase, en la que el organismo autónomo se encargó de contratar a la empresa constructora, y los técnicos del Ayuntamiento se encargaron de realizar el proyecto. De eta manera, según el alcalde de la ciudad, Antonio Marín Lara, «nosotros ganamos en agilidad», debido a que el sistema de contratación de la Junta de Andalucía es más lento que el municipal, mientras que en lo relativo a la redacción de proyectos la Junta es más rápida. Una vez completada la 2ª Fase de este proyecto, los clubs deportivos rondeños podrán entrenar en las instalaciones.
Coín crea una comisión para decidir sobre el proyecto de las mil viviendas en Los Llanos (SUR)
Representantes políticos, empresarios y ecologistas buscan un acuerdo sobre la urbanización, que lleva cinco años parada
La polémica macrourbanización prevista en Los Llanos de Matagallar de Coín escribió ayer un nuevo capítulo con la constitución de la comisión mixta que decidirá sobre el destino final de este proyecto, en vía muerta desde hace cinco años. La citada comisión está presidida por el alcalde, Gabriel Clavijo, y cuenta además con seis representantes políticos (uno por cada grupo de la corporación), uno de la Asociación de Jóvenes Empresarios y Profesionales, otro de la Asociación de Promotores y Constructores del Valle del Guadalhorce y siete más de distintos colectivos ecologistas y vecinales de Coín.A través de este organismo, los responsables municipales quieren acordar una solución definitiva para la urbanización de un millar de viviendas y dos campos de golf aprobada hace dos legislaturas durante el mandato de Juan José Rodríguez Osorio.
Polémica judicial
Se trata de un proyecto que el Ayuntamiento mantiene bloqueado desde hace unos dos años tras un decreto del actual alcalde, Gabriel Clavijo, quien recordó que los tribunales fallaron a favor del Consistorio después de una reclamación judicial de los promotores contra esa paralización. No obstante, Clavijo manifestó que en su ánimo no estaba «iniciar otra guerra» por este asunto y adelantó que propondría a los miembros de la comisión una reunión con los propietarios de los terrenos con el fin de analizar las ventajas e inconvenientes de esta actuación, que en su día levantó un fuerte rechazo de asociaciones ecologistas y una parte de la población que alertaba sobre su emplazamiento encima del acuífero que abastece a Coín y a otros municipios de la comarca y la Costa del Sol. Hace unos meses, el Consistorio planteó una permuta a fin de que los promotores pudieran desarrollar la urbanización en otros terrenos, aunque finalmente no se llegó a ningún acuerdo.Clavijo se mostró confiado en que en un plazo de «dos o tres meses» se tome una decisión final en el seno de la comisión. En esta línea, Clavijo expresó sus dudas de que se pueda lograr una unanimidad, pero apostó por buscar «el máximo consenso posible» para dar mayor legitimidad a la solución que se proponga.
La polémica macrourbanización prevista en Los Llanos de Matagallar de Coín escribió ayer un nuevo capítulo con la constitución de la comisión mixta que decidirá sobre el destino final de este proyecto, en vía muerta desde hace cinco años. La citada comisión está presidida por el alcalde, Gabriel Clavijo, y cuenta además con seis representantes políticos (uno por cada grupo de la corporación), uno de la Asociación de Jóvenes Empresarios y Profesionales, otro de la Asociación de Promotores y Constructores del Valle del Guadalhorce y siete más de distintos colectivos ecologistas y vecinales de Coín.A través de este organismo, los responsables municipales quieren acordar una solución definitiva para la urbanización de un millar de viviendas y dos campos de golf aprobada hace dos legislaturas durante el mandato de Juan José Rodríguez Osorio.
Polémica judicial
Se trata de un proyecto que el Ayuntamiento mantiene bloqueado desde hace unos dos años tras un decreto del actual alcalde, Gabriel Clavijo, quien recordó que los tribunales fallaron a favor del Consistorio después de una reclamación judicial de los promotores contra esa paralización. No obstante, Clavijo manifestó que en su ánimo no estaba «iniciar otra guerra» por este asunto y adelantó que propondría a los miembros de la comisión una reunión con los propietarios de los terrenos con el fin de analizar las ventajas e inconvenientes de esta actuación, que en su día levantó un fuerte rechazo de asociaciones ecologistas y una parte de la población que alertaba sobre su emplazamiento encima del acuífero que abastece a Coín y a otros municipios de la comarca y la Costa del Sol. Hace unos meses, el Consistorio planteó una permuta a fin de que los promotores pudieran desarrollar la urbanización en otros terrenos, aunque finalmente no se llegó a ningún acuerdo.Clavijo se mostró confiado en que en un plazo de «dos o tres meses» se tome una decisión final en el seno de la comisión. En esta línea, Clavijo expresó sus dudas de que se pueda lograr una unanimidad, pero apostó por buscar «el máximo consenso posible» para dar mayor legitimidad a la solución que se proponga.
Comienza la construcción de dos promociones de 280 viviendas de VPO en Soliva (SUR)
SOLIVA ESTE
Parcela R-4.A
Promoción: Dos bloques de 70 viviendas cada uno, garajes y trasteros.
Empresa constructora: Dragados.
Presupuesto: 12.176.142 euros.
Plazo: 15 meses.
Parcela R-5.A
Promoción: Dos bloques de 70 viviendas cada uno, garajes y trasteros.
Empresa constructora: Construcciones Vera, S. A.
Presupuesto: 10.646.257 euros.
Plazo: 16 meses.
El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, acompañado de la delegada de la Consejería de Obras Públicas, Josefa López, puso ayer las primeras piedras de dos nuevas promociones de 280 viviendas de protección oficial en la zona de Soliva este, en una actuación que supera los 22 millones de euros.Una de las promociones será construida por Vera, con un presupuesto de 10,6 millones de euros y un plazo de ejecución de 16 meses. La dirección arquitectónica es de Enrique Gómez-Tabanera. La otra promoción, colindante con la anterior, será ejecutada por Dragados por un importe de 12,1 millones de euros y un plazo de ejecución de 15 meses. La autora del proyecto es la arquitecta Consuelo Argüelles Álvarez.De la Torre confió en que las dos promociones puedan entregarse a los propietarios a principios del año 2009. El precio de cada vivienda oscilará en torno a los 100.000 euros, dependiendo de la superficie de cada una de ellas.En la promoción de Dragados se construirán 14 viviendas de dos dormitorios, 48 de tres dormitorios y 8 pisos de cuatro dormitorios. Además, disponen de 70 trasteros, 85 plazas de garaje y cinco locales. Por su parte, en la promoción de Vera se harán 18 viviendas de dos dormitorios; 45, de tres, y 7, de cuatro. La actuación incluye 70 trasteros, 83 plazas de garaje y nueve locales.Todas estas viviendas ya fueron sorteadas en diciembre del pasado año en el Martín Carpena, en el paquete de las 1.300, aunque todavía no tienen adjudicatarios asignados. En estos momentos el Instituto Municipal de la Vivienda tiene en construcción en la zona de Soliva unas 1.200 viviendas.El alcalde, que estuvo también acompañado del concejal de Vivienda, Diego Maldonado, y del gerente del IMV, Francisco carmona, agradeció la colaboración de la Consejería de Obras Públicas en la construcción de estas promociones de VPO.
Parcela R-4.A
Promoción: Dos bloques de 70 viviendas cada uno, garajes y trasteros.
Empresa constructora: Dragados.
Presupuesto: 12.176.142 euros.
Plazo: 15 meses.
Parcela R-5.A
Promoción: Dos bloques de 70 viviendas cada uno, garajes y trasteros.
Empresa constructora: Construcciones Vera, S. A.
Presupuesto: 10.646.257 euros.
Plazo: 16 meses.
El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, acompañado de la delegada de la Consejería de Obras Públicas, Josefa López, puso ayer las primeras piedras de dos nuevas promociones de 280 viviendas de protección oficial en la zona de Soliva este, en una actuación que supera los 22 millones de euros.Una de las promociones será construida por Vera, con un presupuesto de 10,6 millones de euros y un plazo de ejecución de 16 meses. La dirección arquitectónica es de Enrique Gómez-Tabanera. La otra promoción, colindante con la anterior, será ejecutada por Dragados por un importe de 12,1 millones de euros y un plazo de ejecución de 15 meses. La autora del proyecto es la arquitecta Consuelo Argüelles Álvarez.De la Torre confió en que las dos promociones puedan entregarse a los propietarios a principios del año 2009. El precio de cada vivienda oscilará en torno a los 100.000 euros, dependiendo de la superficie de cada una de ellas.En la promoción de Dragados se construirán 14 viviendas de dos dormitorios, 48 de tres dormitorios y 8 pisos de cuatro dormitorios. Además, disponen de 70 trasteros, 85 plazas de garaje y cinco locales. Por su parte, en la promoción de Vera se harán 18 viviendas de dos dormitorios; 45, de tres, y 7, de cuatro. La actuación incluye 70 trasteros, 83 plazas de garaje y nueve locales.Todas estas viviendas ya fueron sorteadas en diciembre del pasado año en el Martín Carpena, en el paquete de las 1.300, aunque todavía no tienen adjudicatarios asignados. En estos momentos el Instituto Municipal de la Vivienda tiene en construcción en la zona de Soliva unas 1.200 viviendas.El alcalde, que estuvo también acompañado del concejal de Vivienda, Diego Maldonado, y del gerente del IMV, Francisco carmona, agradeció la colaboración de la Consejería de Obras Públicas en la construcción de estas promociones de VPO.
La terminal que permitirá que el aeropuerto duplique sus pasajeros está al 80% (SUR)
Se invertirán 261 millones en esta infraestructura cuya obra civil concluirá en septiembre de 2008 y estará en funcionamiento en el segundo trimestre de 2009
QUÉ ES EL PLAN MÁLAGA
Definición: El Plan Málaga lo constituyen más de cuarenta proyectos para transformar y ampliar el aeropuerto de la capital y su entorno.
Plazo temporal: El plan se puso en marcha en 2004 y concluirá en 2010.
Financiación: 1.100 millones de euros.
Actuaciones en ejecución: La segunda pista del aeródromo (en la que se invertirán 500 millones de euros, 300 para la obra civil y 200 para las expropiaciones); la nueva terminal; la mejora de los accesos (el sur está en licitación y el norte se licitará este mes); se ha adjudicado la estación de ferrocarril integrada en el edificio terminal por 18,1 millones de euros.
Actuaciones en servicio: El nuevo edificio de aparcamientos (2.500 plazas); la nueva terminal de Aviación General; la ampliación de la terminal 1; ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves; apeaderos de espera; calles de salida rápida; desvío del acueducto de Bores; adaptación del sistema de tratamientos de equipajes; la urbanización de la zona de carga o el nuevo puesto de inspección fronteriza.
Las obras del Plan Málaga, que conllevan la ampliación del aeropuerto de la capital con más de cuarenta actuaciones y una inversión de hasta 2010 de 1.100 millones de euros, siguen a buen ritmo y ya se encuentran a un tercio de ejecución. Asimismo, los trabajos de la nueva terminal, que permitirán que el aeródromo duplique sus pasajeros, se encuentran al 80% de ejecución, según señaló ayer la directora general de Infraestructuras de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Amparo Brea. Durante una visita a las obras de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, Brea confirmó que los trabajos de la obra civil de esta infraestructura concluirá en septiembre del próximo año y que tras la fase de pruebas se pondrá en funcionamiento en el segundo trimestre de 2009. La inversión es de 261 millones de euros.La nueva terminal, con una superficie de 250.000 metros cuadrados y un dique de embarque y desembarque de 241 metros, estará unida a la actual formando un único conjunto, dispondrá de 86 mostradores de facturación -casi el doble que ahora-, dos de ellos para equipajes especiales, un sistema automatizado para el tratamiento de 7.500 equipajes a la hora y veinte puertas de embarque (doce en conexión directa con aeronaves y otras ocho en remoto). Con ello se podrán atender hasta 9.000 pasajeros a la hora, el doble que actualmente, lo que se traduce en un movimiento anual de unos 30 millones de viajeros. El cerramiento del edificio será acristalado y la cubierta dispondrá de claraboyas para que sea más luminoso. Habrá una estación de autobuses con medio centenar de dársenas y 245 vehículos precontratados. En el exterior está prevista una plaza cubierta que comunicará con la estación de ferrocarril y una pasarela conectará con el edificio de aparcamientos.
Expropiaciones
Brea indicó que ya han comenzado los trabajos de la otra gran actuación del Plan Málaga, la segunda pista, tras culminar el proceso de expropiaciones de 140 viviendas y 70 naves aledañas al aeródromo, para lo que se han invertido 200 millones de euros. Para la segunda pista se destinarán 300 millones de euros. Cuando entre en funcionamiento en 2010, permitirá hasta 74 operaciones de vuelo a la hora, duplicando su capacidad actual.
QUÉ ES EL PLAN MÁLAGA
Definición: El Plan Málaga lo constituyen más de cuarenta proyectos para transformar y ampliar el aeropuerto de la capital y su entorno.
Plazo temporal: El plan se puso en marcha en 2004 y concluirá en 2010.
Financiación: 1.100 millones de euros.
Actuaciones en ejecución: La segunda pista del aeródromo (en la que se invertirán 500 millones de euros, 300 para la obra civil y 200 para las expropiaciones); la nueva terminal; la mejora de los accesos (el sur está en licitación y el norte se licitará este mes); se ha adjudicado la estación de ferrocarril integrada en el edificio terminal por 18,1 millones de euros.
Actuaciones en servicio: El nuevo edificio de aparcamientos (2.500 plazas); la nueva terminal de Aviación General; la ampliación de la terminal 1; ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves; apeaderos de espera; calles de salida rápida; desvío del acueducto de Bores; adaptación del sistema de tratamientos de equipajes; la urbanización de la zona de carga o el nuevo puesto de inspección fronteriza.
Las obras del Plan Málaga, que conllevan la ampliación del aeropuerto de la capital con más de cuarenta actuaciones y una inversión de hasta 2010 de 1.100 millones de euros, siguen a buen ritmo y ya se encuentran a un tercio de ejecución. Asimismo, los trabajos de la nueva terminal, que permitirán que el aeródromo duplique sus pasajeros, se encuentran al 80% de ejecución, según señaló ayer la directora general de Infraestructuras de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Amparo Brea. Durante una visita a las obras de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, Brea confirmó que los trabajos de la obra civil de esta infraestructura concluirá en septiembre del próximo año y que tras la fase de pruebas se pondrá en funcionamiento en el segundo trimestre de 2009. La inversión es de 261 millones de euros.La nueva terminal, con una superficie de 250.000 metros cuadrados y un dique de embarque y desembarque de 241 metros, estará unida a la actual formando un único conjunto, dispondrá de 86 mostradores de facturación -casi el doble que ahora-, dos de ellos para equipajes especiales, un sistema automatizado para el tratamiento de 7.500 equipajes a la hora y veinte puertas de embarque (doce en conexión directa con aeronaves y otras ocho en remoto). Con ello se podrán atender hasta 9.000 pasajeros a la hora, el doble que actualmente, lo que se traduce en un movimiento anual de unos 30 millones de viajeros. El cerramiento del edificio será acristalado y la cubierta dispondrá de claraboyas para que sea más luminoso. Habrá una estación de autobuses con medio centenar de dársenas y 245 vehículos precontratados. En el exterior está prevista una plaza cubierta que comunicará con la estación de ferrocarril y una pasarela conectará con el edificio de aparcamientos.
Expropiaciones
Brea indicó que ya han comenzado los trabajos de la otra gran actuación del Plan Málaga, la segunda pista, tras culminar el proceso de expropiaciones de 140 viviendas y 70 naves aledañas al aeródromo, para lo que se han invertido 200 millones de euros. Para la segunda pista se destinarán 300 millones de euros. Cuando entre en funcionamiento en 2010, permitirá hasta 74 operaciones de vuelo a la hora, duplicando su capacidad actual.
martes, 6 de noviembre de 2007
"La Carretera de Cádiz nunca podrá convertirse en otra calle Larios". Entrevista al Sr. Casero (Málaga Hoy)
-¿Cuesta pasar de hablar de planes parciales a hacerlo de tráfico?
-Ya tenía algún conocimiento del área. El alcalde siempre procuró que no se alejase urbanismo de tráfico y además era vicepresidente de la EMT. De modo que el conocimiento de la materia no era exhaustivo pero sí genérico. En ese sentido no ha supuesto mucho problema. Además, el alcalde, siguiendo un criterio general, le da mayor rango al área de Movilidad, convirtiéndola en Tenencia de Alcaldía.
-Usted era concejal de Urbanismo y tras las elecciones el alcalde le encomienda Movilidad. ¿Le sorprendió?
-Es algo que no tiene importancia. Llevo trabajando más de veinte años para este partido y sé de sobra cuáles son mis obligaciones y derechos. Y sé también de la lealtad que se debe a quien tiene la responsabilidad en cada caso, tanto en el gobierno como en la oposición. Eso no quiere decir que no me hubiese gustado terminar los proyectos que empecé en Urbanismo.
-En su nuevo departamento, ¿qué objetivos se marca?
-En materia de movilidad no sólo es importante el concurso de nuevas vías de comunicación y medios de transporte, sino también el cambio de hábitos. Yo he pasado, en mi niñez, de ver a todo el mundo ir andando, a ahora, cuando todo el mundo va en coche a comprar el periódico. En otras ciudades se ha cambiado esa dinámica. Pero aquí estamos en el inicio de la transición. Mientras en Sevilla caminar 20 o 30 minutos o en Madrid, una hora, es normal, en Málaga hacerlo 10 minutos se nos hace cuesta arriba.
-Pero eso es motivo de protesta en Málaga.
-Aquí uno asiste a las protestas de determinados colectivos por la restricción del acceso en coche al centro histórico. Es algo que tenemos que asumir, porque si no ocurrirá como en Londres, donde se paga un peaje para circular en el centro, o en Milán, donde no se puede acceder. En Málaga no estamos en esa situación, pero tenemos que acostumbrarnos a caminar más. Todos tenemos que poner de nuestra parte y eso hay que hacerlo cambiando los hábitos. Algo que es más sencillo con los más pequeños. Por eso prevemos, a través de la Cátedra de Transporte de la UMA, realizar visitas a los centros docentes para explicar las fórmulas de movilidad y desarrollar campañas de concienciación. Ninguno de los planes que se proponga tendrá éxito si no hay cambios de costumbres.
-Al menos existe esa voluntad de la cambiar la dinámica.
-Está desde hace tiempo, no sólo en Málaga. Aunque tampoco hay que demonizar la situación del tráfico de Málaga, que no es de las peores en comparación con otras ciudades. Los atascos que se producen son los que se dan en otras urbes. Hay que minimizar esos problemas, asumiendo que estamos en un mundo civilizado con servidumbres.
-Usted dijo hace unos años que las obras del Metro iban a ser un infierno. ¿Sigue pensándolo?
-Lo es para los vecinos afectados. Tener abierta una zanja en la puerta de tu casa no deja de ser una tortura. Lo que se ha hecho con el Metro ha sido tratar de minimizar esos efectos, que no se pueden obviar. Porque una obra siempre produce disturbios. Lo que pasa es que se ha dilatado todo tanto en el tiempo que hasta que se han tomado las medidas adecuadas, el efecto de infierno no ha sido tal y se ha quedado en un purgatorio.
-Su antecesor, Javier Berlanga, se hizo famoso por una fotografía en la que transportaba con una carretilla el anteproyecto del Metro.
-Aquella imagen fue fruto de un error importante de la Consejería de Obras Públicas, pero afortunadamente se ha superado. Las relaciones entre Junta y Ayuntamiento se han normalizado. Espero que la puesta en funcionamiento de la comisión técnica contribuya a que no haya más conflictos de esta índole. Aunque hay algunas cosas de las que debería tener conocimiento la Administración municipal antes que algunos medios de comunicación.
-¿Dispone el Consistorio de información sobre el ramal a Teatinos? ¿Entiende el retraso en la definición de los proyectos?
-Creo que lo entiende todo el mundo. Muy tarde hemos venido a caer en la cuenta de que el sistema que se empleó para el Metro no es el adecuado. Parece que la Junta trata de corregir ese tema. Hay que recordar que se habla de la línea 1 y la 2 como cosas separadas, pero no lo son. Porque o funciona el ramal a Teatinos o no vale para nada lo hecho ya. La línea 1 ha sido un dislate desde el principio, con el cambio de trazado. Además, hay que tener en cuenta la experiencia de Barcelona, que debe hacernos reflexionar a todos e ir poco a poco. Si es necesario estar un año más, que se esté. Hay que tener en cuenta que los suelos de Málaga son bastante semejantes a los de Barcelona.
-Los proyectos de la línea 1 elevan el coste a 760 millones. ¿Es lógico este desfase?
-Me parece lógico, porque sobre un estudio previo, que es sobre lo que se hizo el convenio, no cabe esperar que el coste de la obra se aproxime.
-Y de la semipeatonalización de Carretera de Cádiz, ¿qué? ¿Cree imposible limitar el acceso al tráfico?
-Dos cuestiones básicas. Es una anécdota eso que vi en algún momento de trasladar alguna imagen de calle Larios a Carretera de Cádiz. Porque quien piense eso de hacer otro centro de Málaga u otra calle Larios… La calle Larios es irrepetible, como la Carretera de Cádiz. Carretera de Cádiz no se llama así por causalidad. Y segundo, quitar todos los tráficos de ahí sin que haya una alternativa no es posible, y eso no ocurrirá hasta que esté terminado el bulevar sobre el soterramiento del ferrocarril. Cuando todo eso ocurra ¿qué pasa? Que Carretera de Cádiz tiene unos 100.000 habitantes. ¿Se van a suprimir los tráficos dentro del barrio? No, por mucho Metro que haya. ¿Eso quiere decir que Carretera de Cádiz se va a convertir en otra calle Larios? Nunca, en mi opinión. Habrá, seguro, que mantener al menos un carril bus, uno o dos carriles por sentido para tráfico privado y carriles bici en la zona de aceras.
-Imposible, pues, una Carretera de Cádiz semipeatonalizada, como pretende la Junta.
-Quitar todos los coches es prácticamente imposible.
-Durante la campaña a las municipales se habló de retomar el tranvía. ¿Tiene visos de realidad?
-El tranvía y el autobús prestan el mismo servicio. Y tienen ventajas e inconvenientes. El tranvía contamina menos, hace menos ruido, gasta menos energía, pero su trazado es rígido y queda reservado. El autobús gastamás, contamina más, pero es más manejable. Hay que sopesar todas estas cosas. No estoy en contra del tranvía, pero tampoco tengo datos que avalen que hay que quitar un autobús para ponerlo.
-Ya tenía algún conocimiento del área. El alcalde siempre procuró que no se alejase urbanismo de tráfico y además era vicepresidente de la EMT. De modo que el conocimiento de la materia no era exhaustivo pero sí genérico. En ese sentido no ha supuesto mucho problema. Además, el alcalde, siguiendo un criterio general, le da mayor rango al área de Movilidad, convirtiéndola en Tenencia de Alcaldía.
-Usted era concejal de Urbanismo y tras las elecciones el alcalde le encomienda Movilidad. ¿Le sorprendió?
-Es algo que no tiene importancia. Llevo trabajando más de veinte años para este partido y sé de sobra cuáles son mis obligaciones y derechos. Y sé también de la lealtad que se debe a quien tiene la responsabilidad en cada caso, tanto en el gobierno como en la oposición. Eso no quiere decir que no me hubiese gustado terminar los proyectos que empecé en Urbanismo.
-En su nuevo departamento, ¿qué objetivos se marca?
-En materia de movilidad no sólo es importante el concurso de nuevas vías de comunicación y medios de transporte, sino también el cambio de hábitos. Yo he pasado, en mi niñez, de ver a todo el mundo ir andando, a ahora, cuando todo el mundo va en coche a comprar el periódico. En otras ciudades se ha cambiado esa dinámica. Pero aquí estamos en el inicio de la transición. Mientras en Sevilla caminar 20 o 30 minutos o en Madrid, una hora, es normal, en Málaga hacerlo 10 minutos se nos hace cuesta arriba.
-Pero eso es motivo de protesta en Málaga.
-Aquí uno asiste a las protestas de determinados colectivos por la restricción del acceso en coche al centro histórico. Es algo que tenemos que asumir, porque si no ocurrirá como en Londres, donde se paga un peaje para circular en el centro, o en Milán, donde no se puede acceder. En Málaga no estamos en esa situación, pero tenemos que acostumbrarnos a caminar más. Todos tenemos que poner de nuestra parte y eso hay que hacerlo cambiando los hábitos. Algo que es más sencillo con los más pequeños. Por eso prevemos, a través de la Cátedra de Transporte de la UMA, realizar visitas a los centros docentes para explicar las fórmulas de movilidad y desarrollar campañas de concienciación. Ninguno de los planes que se proponga tendrá éxito si no hay cambios de costumbres.
-Al menos existe esa voluntad de la cambiar la dinámica.
-Está desde hace tiempo, no sólo en Málaga. Aunque tampoco hay que demonizar la situación del tráfico de Málaga, que no es de las peores en comparación con otras ciudades. Los atascos que se producen son los que se dan en otras urbes. Hay que minimizar esos problemas, asumiendo que estamos en un mundo civilizado con servidumbres.
-Usted dijo hace unos años que las obras del Metro iban a ser un infierno. ¿Sigue pensándolo?
-Lo es para los vecinos afectados. Tener abierta una zanja en la puerta de tu casa no deja de ser una tortura. Lo que se ha hecho con el Metro ha sido tratar de minimizar esos efectos, que no se pueden obviar. Porque una obra siempre produce disturbios. Lo que pasa es que se ha dilatado todo tanto en el tiempo que hasta que se han tomado las medidas adecuadas, el efecto de infierno no ha sido tal y se ha quedado en un purgatorio.
-Su antecesor, Javier Berlanga, se hizo famoso por una fotografía en la que transportaba con una carretilla el anteproyecto del Metro.
-Aquella imagen fue fruto de un error importante de la Consejería de Obras Públicas, pero afortunadamente se ha superado. Las relaciones entre Junta y Ayuntamiento se han normalizado. Espero que la puesta en funcionamiento de la comisión técnica contribuya a que no haya más conflictos de esta índole. Aunque hay algunas cosas de las que debería tener conocimiento la Administración municipal antes que algunos medios de comunicación.
-¿Dispone el Consistorio de información sobre el ramal a Teatinos? ¿Entiende el retraso en la definición de los proyectos?
-Creo que lo entiende todo el mundo. Muy tarde hemos venido a caer en la cuenta de que el sistema que se empleó para el Metro no es el adecuado. Parece que la Junta trata de corregir ese tema. Hay que recordar que se habla de la línea 1 y la 2 como cosas separadas, pero no lo son. Porque o funciona el ramal a Teatinos o no vale para nada lo hecho ya. La línea 1 ha sido un dislate desde el principio, con el cambio de trazado. Además, hay que tener en cuenta la experiencia de Barcelona, que debe hacernos reflexionar a todos e ir poco a poco. Si es necesario estar un año más, que se esté. Hay que tener en cuenta que los suelos de Málaga son bastante semejantes a los de Barcelona.
-Los proyectos de la línea 1 elevan el coste a 760 millones. ¿Es lógico este desfase?
-Me parece lógico, porque sobre un estudio previo, que es sobre lo que se hizo el convenio, no cabe esperar que el coste de la obra se aproxime.
-Y de la semipeatonalización de Carretera de Cádiz, ¿qué? ¿Cree imposible limitar el acceso al tráfico?
-Dos cuestiones básicas. Es una anécdota eso que vi en algún momento de trasladar alguna imagen de calle Larios a Carretera de Cádiz. Porque quien piense eso de hacer otro centro de Málaga u otra calle Larios… La calle Larios es irrepetible, como la Carretera de Cádiz. Carretera de Cádiz no se llama así por causalidad. Y segundo, quitar todos los tráficos de ahí sin que haya una alternativa no es posible, y eso no ocurrirá hasta que esté terminado el bulevar sobre el soterramiento del ferrocarril. Cuando todo eso ocurra ¿qué pasa? Que Carretera de Cádiz tiene unos 100.000 habitantes. ¿Se van a suprimir los tráficos dentro del barrio? No, por mucho Metro que haya. ¿Eso quiere decir que Carretera de Cádiz se va a convertir en otra calle Larios? Nunca, en mi opinión. Habrá, seguro, que mantener al menos un carril bus, uno o dos carriles por sentido para tráfico privado y carriles bici en la zona de aceras.
-Imposible, pues, una Carretera de Cádiz semipeatonalizada, como pretende la Junta.
-Quitar todos los coches es prácticamente imposible.
-Durante la campaña a las municipales se habló de retomar el tranvía. ¿Tiene visos de realidad?
-El tranvía y el autobús prestan el mismo servicio. Y tienen ventajas e inconvenientes. El tranvía contamina menos, hace menos ruido, gasta menos energía, pero su trazado es rígido y queda reservado. El autobús gastamás, contamina más, pero es más manejable. Hay que sopesar todas estas cosas. No estoy en contra del tranvía, pero tampoco tengo datos que avalen que hay que quitar un autobús para ponerlo.
La construcción de nuevas viviendas desciende un 15,4% respecto a 2006 (La Opinión)
Hasta julio se iniciaron 95.894, según datos de la patronal
La cifra de obras nuevas de viviendas iniciadas entre enero y julio de este año descendió un 15,4 por ciento en Andalucía en relación con el mismo periodo de 2006, según la patronal de grandes constructoras (Seopan) que precisó que en los primeros siete meses del año se iniciaron las obras de 95.894 unidades.Según los datos del Informe Semestral de la Construcción, a pesar de esa reducción, Andalucía sigue siendo la comunidad con mayor número de obras nuevas de vivienda registradas en toda España, al aglutinar el 19,3 por ciento del total nacional.En cuanto al número de certificados de final de obra, en materia de vivienda se suscribieron 76.833 unidades en Andalucía, lo que supone un incremento del 4,7 por ciento en relación con el mismo período de 2006. En lo que se refiere a la venta de cemento, Andalucía también lideró el ránking nacional, con 2,1 millones de toneladas vendidas entre enero y marzo de 2006.
La cifra de obras nuevas de viviendas iniciadas entre enero y julio de este año descendió un 15,4 por ciento en Andalucía en relación con el mismo periodo de 2006, según la patronal de grandes constructoras (Seopan) que precisó que en los primeros siete meses del año se iniciaron las obras de 95.894 unidades.Según los datos del Informe Semestral de la Construcción, a pesar de esa reducción, Andalucía sigue siendo la comunidad con mayor número de obras nuevas de vivienda registradas en toda España, al aglutinar el 19,3 por ciento del total nacional.En cuanto al número de certificados de final de obra, en materia de vivienda se suscribieron 76.833 unidades en Andalucía, lo que supone un incremento del 4,7 por ciento en relación con el mismo período de 2006. En lo que se refiere a la venta de cemento, Andalucía también lideró el ránking nacional, con 2,1 millones de toneladas vendidas entre enero y marzo de 2006.
La Fiscalía pone coto al fraude inmobiliario en la Costa del Sol (La Opinión)
La Agencia Tributaria ha aumentado en Málaga los controles en la compra-venta de inmuebles, para que se investiguen por vía judicial flujos de dinero negro ocultos en paraísos fiscales
La lucha contra el fraude fiscal en el mercado inmobiliario se intensifica en la Costa del Sol. La Agencia Tributaria ha incrementado las inspecciones a promotoras y constructoras para detectar posibles estafas en la compra-venta de inmuebles. El aumento de los controles obedece al Plan de Prevención del Fraude impulsado por el Gobierno, que en sus dos años de aplicación ha conseguido recaudar 130 millones de euros de estafas en el sector inmobiliario español. Sin embargo, los métodos de defraudación se complican cada vez más y efectan a grandes sumas de dinero, por lo que son necesarias complejas investigaciones judiciales. La Fiscalía de Málaga ha comenzado a investigar casos en los que inmuebles son escriturados por un precio de venta "muy inferior al recibido", por lo que los compradores de las viviendas efectúan pagos que no son documentados y contabilizados por la promotora. El fiscal encargado de la Sección de Delitos Económicos, Antonio González, aseguró que estas cantidades salen de España con la apariencia de devoluciones de supuestos préstamos que la entidad constructora ha recibido. Posteriormente, ese dinero no declarado se reintroduce en el país en concepto de nuevos contratos de préstamos. Esta fórmula permite introducir fuertes sumas de dinero negro sin despertar las sospechas de los organismos fiscalizadores.El fiscal Antonio González confirmó que se están instruyendo diligencias por este tipo de casos en los que, para su esclarecimiento, se hace necesario un seguimiento continuo de las supuestas operaciones de préstamo por parte de la Agencia Tributaria, además de recabar información tributaria de otros países sobre las entidades prestamistas, socios, administradores o actividad empresarial.El Ministerio de Hacienda pretende perseguir más estas prácticas de defraudación, más frecuentes en la Costa del Sol por su cercanía con Gibraltar. José María Mollinedo, vicepresidente de la Asociación de Técnicos Financieros de Hacienda (Gestha), insistió en investigar las operaciones financieras de entidades radicadas en paraísos fiscales y su relación con empresas que desarrollen promociones inmobiliarias en la Costa, ante la posibilidad de que se canalice dinero pagado en `B´ por parte de compradores. En ocasiones, se trataría de averiguar si existe un vínculo empresarial o socios comunes entre ambas entidades, la extranjera y la española promotora.Otras formas de defraudación corresponden al incumplimiento de las obligaciones fiscales por parte de entidades instrumentales dedicadas a adquirir parcelas o viviendas y su capital social pertenece a otras entidades radicadas en paraísos fiscales.
La lucha contra el fraude fiscal en el mercado inmobiliario se intensifica en la Costa del Sol. La Agencia Tributaria ha incrementado las inspecciones a promotoras y constructoras para detectar posibles estafas en la compra-venta de inmuebles. El aumento de los controles obedece al Plan de Prevención del Fraude impulsado por el Gobierno, que en sus dos años de aplicación ha conseguido recaudar 130 millones de euros de estafas en el sector inmobiliario español. Sin embargo, los métodos de defraudación se complican cada vez más y efectan a grandes sumas de dinero, por lo que son necesarias complejas investigaciones judiciales. La Fiscalía de Málaga ha comenzado a investigar casos en los que inmuebles son escriturados por un precio de venta "muy inferior al recibido", por lo que los compradores de las viviendas efectúan pagos que no son documentados y contabilizados por la promotora. El fiscal encargado de la Sección de Delitos Económicos, Antonio González, aseguró que estas cantidades salen de España con la apariencia de devoluciones de supuestos préstamos que la entidad constructora ha recibido. Posteriormente, ese dinero no declarado se reintroduce en el país en concepto de nuevos contratos de préstamos. Esta fórmula permite introducir fuertes sumas de dinero negro sin despertar las sospechas de los organismos fiscalizadores.El fiscal Antonio González confirmó que se están instruyendo diligencias por este tipo de casos en los que, para su esclarecimiento, se hace necesario un seguimiento continuo de las supuestas operaciones de préstamo por parte de la Agencia Tributaria, además de recabar información tributaria de otros países sobre las entidades prestamistas, socios, administradores o actividad empresarial.El Ministerio de Hacienda pretende perseguir más estas prácticas de defraudación, más frecuentes en la Costa del Sol por su cercanía con Gibraltar. José María Mollinedo, vicepresidente de la Asociación de Técnicos Financieros de Hacienda (Gestha), insistió en investigar las operaciones financieras de entidades radicadas en paraísos fiscales y su relación con empresas que desarrollen promociones inmobiliarias en la Costa, ante la posibilidad de que se canalice dinero pagado en `B´ por parte de compradores. En ocasiones, se trataría de averiguar si existe un vínculo empresarial o socios comunes entre ambas entidades, la extranjera y la española promotora.Otras formas de defraudación corresponden al incumplimiento de las obligaciones fiscales por parte de entidades instrumentales dedicadas a adquirir parcelas o viviendas y su capital social pertenece a otras entidades radicadas en paraísos fiscales.
La deuda del Ayuntamiento aumentará a 838 millones de euros (La Opinión)
La Corporación pagará de intereses 20,2 millones de euros. Durante 2008 se firmarán nuevos préstamos que superarán ligeramente los 200 millones
El Ayuntamiento de Málaga pagará el año próximo poco más de 20,2 millones de euros de intereses bancarios a cuenta de la deuda que acumula y que en 2008 crecerá levemente para situarse en los 838,7 millones de euros, según el proyecto de presupuesto para el año próximo.El pago de intereses crece un 12,5 por ciento con respecto a los 17,8 millones que se abonarán en 2007. Este incremento, a pesar de que la deuda permanece casi invariable, se debe a la subida de los tipos de interés que se deja notar en los préstamos bancarios que el Ayuntamiento tiene firmados a interés variable.El pago de intereses supondrá una factura diaria de 55.396 euros que el Ayuntamiento afrontará a cuenta de dicha deuda.Para el año próximo la previsión municipal es endeudarse en 200,6 millones de euros más. La mayor parte de esa deuda la genera el Instituto Municipal de la Vivienda, que hará operaciones de crédito hipotecario para financiar la obras de construcción de viviendas por 122,8 millones de euros.Largo plazo. El Ayuntamiento como tal se endeudará en 64 millones, para afrontar esencialmente inversiones. El resto será 4,8 millones de préstamos en la Empresa Municipal de la Energía; 5,2 millones en la Sociedad de Aparcamientos; 3,2 millones en la Gerencia de Urbanismo y 300.000 euros en la Empresa Malagueña de Autobuses.Junto al pago de intereses el Ayuntamiento abonará otros 34 millones de amortización del capital que adeuda.Todo ello configura una deuda total para 2008 de 838.776.011 millones de euros, una cantidad elevada pero que apenas aumenta con respecto a la deuda acumulada en 2007, que será de 824.6 euros, lo que supone una ligera subida de un 1,7 por ciento. La mayoría de la deuda que mantiene el Ayuntamiento y sus empresas es a largo plazo con periodos que superan los 20 años de amortización.
El Ayuntamiento de Málaga pagará el año próximo poco más de 20,2 millones de euros de intereses bancarios a cuenta de la deuda que acumula y que en 2008 crecerá levemente para situarse en los 838,7 millones de euros, según el proyecto de presupuesto para el año próximo.El pago de intereses crece un 12,5 por ciento con respecto a los 17,8 millones que se abonarán en 2007. Este incremento, a pesar de que la deuda permanece casi invariable, se debe a la subida de los tipos de interés que se deja notar en los préstamos bancarios que el Ayuntamiento tiene firmados a interés variable.El pago de intereses supondrá una factura diaria de 55.396 euros que el Ayuntamiento afrontará a cuenta de dicha deuda.Para el año próximo la previsión municipal es endeudarse en 200,6 millones de euros más. La mayor parte de esa deuda la genera el Instituto Municipal de la Vivienda, que hará operaciones de crédito hipotecario para financiar la obras de construcción de viviendas por 122,8 millones de euros.Largo plazo. El Ayuntamiento como tal se endeudará en 64 millones, para afrontar esencialmente inversiones. El resto será 4,8 millones de préstamos en la Empresa Municipal de la Energía; 5,2 millones en la Sociedad de Aparcamientos; 3,2 millones en la Gerencia de Urbanismo y 300.000 euros en la Empresa Malagueña de Autobuses.Junto al pago de intereses el Ayuntamiento abonará otros 34 millones de amortización del capital que adeuda.Todo ello configura una deuda total para 2008 de 838.776.011 millones de euros, una cantidad elevada pero que apenas aumenta con respecto a la deuda acumulada en 2007, que será de 824.6 euros, lo que supone una ligera subida de un 1,7 por ciento. La mayoría de la deuda que mantiene el Ayuntamiento y sus empresas es a largo plazo con periodos que superan los 20 años de amortización.
El IBI todavía no está afectado por la crisis de la construcción (La Opinión)
Los municipios cuentan con ingresos crecientes por tasas a las viviendas, que no aprecian la bajada de promociones
La crisis de la construcción, o mejor dicho, enfriamiento del sector, no afecta todavía a una de las grandes fuentes de financiación municipal, como es la recaudación del Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI). Tanto lo recaudado en Málaga capital como en el resto de los municipios, a través de la Diputación Provincial, mantiene una tendencia creciente.El diputado provincial de Economía y Hacienda, Cristóbal Torreblanca, encuentra la explicación en una mera cuestión de plazos. Recuerda que se tarda unos dos años entre que una vivienda se construye y entra en el IBI. Esto supone que lo recaudado en 2007, grava las nuevas viviendas construidas entre 2004 y principios de 2006. En esos años la actividad de la construcción todavía no daba muestrar de sufrir de forma importante esa desaceleración. Así, la gestión del Patronato de Recaudación muestra que se pasó de 530.687 recibos tramitados y 134,8 millones de euros en 2005 a los 605.806 recibos y 169,5 millones de euros en el ejercicio actual.Torreblanca, en cambio, advierte de que los cambios en el sector de la construcción tendrán su impacto en la recaudación del IBI "en dos o tres años, cuando se empiecen a entregar menos viviendas que en los últimos años". El diputado de Economía y Hacienda reconoce que el aumento de la recaudación fue espectacular durante los años de la construcción. No obstante, la caída en las viviendas visadas por el Colegio Oficial de Arquitectos anuncia un futura con crecimientos mucho más suaves.Málaga capital, de hecho, también sigue aumentando la recaudación de ingresos por cuenta del IBI tras el cierre de 2006. Respecto a 2005, esta partida creció en 4,9 millones de euros. Esto se explica en los 23.964 recibos más que tramitó Gestión Tributaria (Gestrisam), lo que elevó las fincas tasadas a 646.627 durante el año pasado.La capital sigue así la misma tendencia que en los municipios, ya que hay un desfase entre que se visa el proyecto de una vivienda, su construcción y que se incluya en el catastro para el cobro de los tributos. Al menos, en los próximos años, el IBI podrá compensar una parte de la pérdida de ingresos por el urbanismo, haciendo la caída de las inversiones más suave.
La crisis de la construcción, o mejor dicho, enfriamiento del sector, no afecta todavía a una de las grandes fuentes de financiación municipal, como es la recaudación del Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI). Tanto lo recaudado en Málaga capital como en el resto de los municipios, a través de la Diputación Provincial, mantiene una tendencia creciente.El diputado provincial de Economía y Hacienda, Cristóbal Torreblanca, encuentra la explicación en una mera cuestión de plazos. Recuerda que se tarda unos dos años entre que una vivienda se construye y entra en el IBI. Esto supone que lo recaudado en 2007, grava las nuevas viviendas construidas entre 2004 y principios de 2006. En esos años la actividad de la construcción todavía no daba muestrar de sufrir de forma importante esa desaceleración. Así, la gestión del Patronato de Recaudación muestra que se pasó de 530.687 recibos tramitados y 134,8 millones de euros en 2005 a los 605.806 recibos y 169,5 millones de euros en el ejercicio actual.Torreblanca, en cambio, advierte de que los cambios en el sector de la construcción tendrán su impacto en la recaudación del IBI "en dos o tres años, cuando se empiecen a entregar menos viviendas que en los últimos años". El diputado de Economía y Hacienda reconoce que el aumento de la recaudación fue espectacular durante los años de la construcción. No obstante, la caída en las viviendas visadas por el Colegio Oficial de Arquitectos anuncia un futura con crecimientos mucho más suaves.Málaga capital, de hecho, también sigue aumentando la recaudación de ingresos por cuenta del IBI tras el cierre de 2006. Respecto a 2005, esta partida creció en 4,9 millones de euros. Esto se explica en los 23.964 recibos más que tramitó Gestión Tributaria (Gestrisam), lo que elevó las fincas tasadas a 646.627 durante el año pasado.La capital sigue así la misma tendencia que en los municipios, ya que hay un desfase entre que se visa el proyecto de una vivienda, su construcción y que se incluya en el catastro para el cobro de los tributos. Al menos, en los próximos años, el IBI podrá compensar una parte de la pérdida de ingresos por el urbanismo, haciendo la caída de las inversiones más suave.
El urbanismo limita los ingresos para inversión municipal (La Opinión)
El retraso en la aprobación de los PGOU de la Costa del Sol impide que los ayuntamientos puedan disponer del dinero de venta de suelo y convenios urbanísticos para los presupuestos del próximo ejercicio
Terminaron los tiempos en que el urbanismo llenaba las cuentas municipales y permitía a los ayuntamientos acometer grandes proyectos. Los presupuestos para el año 2008 de los grandes municipios de la provincia empiezan a notar el bajón en la construcción. Pero también les afecta el retraso en la aprobación de los planes de ordenación urbana (PGOU) que permita disponer de suelo para venta y la nueva ley urbanística andaluza, que limita el destino de estos ingresos.El primer indicio llegó por parte del Ayuntamiento de Málaga, el primer municipio en presentar sus presupuestos para 2008. Sus inversiones sufrían un notable descenso, en concreto serán un 27% menor que en 2007. La razón hay que buscarla en que no se prevén ingresos por convenio urbanístico y la venta de suelo será un 26,8% menor. Hay menos suelo para conveniar y las subastas de terreno ya no son tan jugosas. Además, no tienen el PGOU aprobado. Eso impide disponer de nuevos suelos.Pero éste no es el único ejemplo. Torremolinos, Fuengirola, Mijas, Vélez Málaga y Rincón de la Victoria no pueden presupuestar ingresos urbanístico para 2008 porque, al igual que ocurre en la capital, el PGOU no está aprobado de forma definitiva. Al no tener parcelas para vender o conveniar con empresas, se quedan sin jugosos ingresos que les permitiría una política inversora mucho más amplia.No obstante, la Ley de Ordenación Urbana de Andalucía (LOUA) establece unos límites en el destino de los ingresos por convenio urbanístico y venta de suelo. Sólo el 25% de este dinero se podrá destinar a inversiones municipales, mientras que el resto se debe centrar en la compra de suelo para el patrimonio municipal. Además, los ayuntamientos no pueden disponer de los recursos provenientes de convenios con empresas hasta que se culmina su ejecución.En Marbella el caso es distintos. Cuentan con la mala experiencia de la época de gobierno del GIL. Eso ha aconsejado al coordinador general de Hacienda y Personal, Carlos Rubio, a no incluir convenios urbanísticos para financiar el ayuntamiento.Crisis. La mala situación del mercado inmobiliario y la construcción tiene también sus efectos negativos en las cuentas municipales. Caso paradigmático es el de Torrox. Este municipio tiene el 90% de sus inversiones pendiente de la venta de dos parcelas para las que no encuentran comprador.Ronda no le va a la zaga. El concejal de Obras Públicas y Hacienda, José Herrera, reconoce que los ingresos urbanísticos están afectados por la crisis del sector y la aprobación de la LOUA "que ha creado incertidumbre entre los constructores". Eso tiene sus efectos contables, que ya se aprecian en este año. De los tres millones de euros previstos ingresar en 2007, en agosto sólo se había recibido un millón de euros y Herrera no era muy optimista sobre un cambio de tendencia que hiciera cubrir las previsiones. La elaboración de los presupuestos de 2008 se ve así lastrada, ya que el Consistorio rondeño no quiere hace una previsión hasta ver cómo acaba este ejercicio.Benalmádena y Estepona, gobernados por el PSOE, no aprecian que la LOUA tenga efectos negativos en las cuentas municipales. Los responsables urbanísticos de estas dos localidades afirman que la ley andaluza no frenará el crecimiento, ya que sólo ordena éste para que sea más racional.Antequera, tiene un camino diferente, ya que la mayoría de los convenios urbanísticos firmados se han centrado en obtener suelo municipal para equipamiento, en consonancia con la ley.
Terminaron los tiempos en que el urbanismo llenaba las cuentas municipales y permitía a los ayuntamientos acometer grandes proyectos. Los presupuestos para el año 2008 de los grandes municipios de la provincia empiezan a notar el bajón en la construcción. Pero también les afecta el retraso en la aprobación de los planes de ordenación urbana (PGOU) que permita disponer de suelo para venta y la nueva ley urbanística andaluza, que limita el destino de estos ingresos.El primer indicio llegó por parte del Ayuntamiento de Málaga, el primer municipio en presentar sus presupuestos para 2008. Sus inversiones sufrían un notable descenso, en concreto serán un 27% menor que en 2007. La razón hay que buscarla en que no se prevén ingresos por convenio urbanístico y la venta de suelo será un 26,8% menor. Hay menos suelo para conveniar y las subastas de terreno ya no son tan jugosas. Además, no tienen el PGOU aprobado. Eso impide disponer de nuevos suelos.Pero éste no es el único ejemplo. Torremolinos, Fuengirola, Mijas, Vélez Málaga y Rincón de la Victoria no pueden presupuestar ingresos urbanístico para 2008 porque, al igual que ocurre en la capital, el PGOU no está aprobado de forma definitiva. Al no tener parcelas para vender o conveniar con empresas, se quedan sin jugosos ingresos que les permitiría una política inversora mucho más amplia.No obstante, la Ley de Ordenación Urbana de Andalucía (LOUA) establece unos límites en el destino de los ingresos por convenio urbanístico y venta de suelo. Sólo el 25% de este dinero se podrá destinar a inversiones municipales, mientras que el resto se debe centrar en la compra de suelo para el patrimonio municipal. Además, los ayuntamientos no pueden disponer de los recursos provenientes de convenios con empresas hasta que se culmina su ejecución.En Marbella el caso es distintos. Cuentan con la mala experiencia de la época de gobierno del GIL. Eso ha aconsejado al coordinador general de Hacienda y Personal, Carlos Rubio, a no incluir convenios urbanísticos para financiar el ayuntamiento.Crisis. La mala situación del mercado inmobiliario y la construcción tiene también sus efectos negativos en las cuentas municipales. Caso paradigmático es el de Torrox. Este municipio tiene el 90% de sus inversiones pendiente de la venta de dos parcelas para las que no encuentran comprador.Ronda no le va a la zaga. El concejal de Obras Públicas y Hacienda, José Herrera, reconoce que los ingresos urbanísticos están afectados por la crisis del sector y la aprobación de la LOUA "que ha creado incertidumbre entre los constructores". Eso tiene sus efectos contables, que ya se aprecian en este año. De los tres millones de euros previstos ingresar en 2007, en agosto sólo se había recibido un millón de euros y Herrera no era muy optimista sobre un cambio de tendencia que hiciera cubrir las previsiones. La elaboración de los presupuestos de 2008 se ve así lastrada, ya que el Consistorio rondeño no quiere hace una previsión hasta ver cómo acaba este ejercicio.Benalmádena y Estepona, gobernados por el PSOE, no aprecian que la LOUA tenga efectos negativos en las cuentas municipales. Los responsables urbanísticos de estas dos localidades afirman que la ley andaluza no frenará el crecimiento, ya que sólo ordena éste para que sea más racional.Antequera, tiene un camino diferente, ya que la mayoría de los convenios urbanísticos firmados se han centrado en obtener suelo municipal para equipamiento, en consonancia con la ley.
Los particulares reciben el doble de sanciones que las promotoras por daños al arbolado. Marbella (SUR)
El Ayuntamiento incoa en lo que va de año 58 expedientes sancionadores, la mitad por talas sin autorización y un tercio por desmoches
DATOS
En 2006.
Expedientes sancionadores incoados: 81 en total.
Infracciones más comunes: Las talas, con 30 expedientes, y los desmoches, con 28.
El resto corresponde a podas, daños al arbolado y a elementos vegetales, entre otros.
Infractores: De los 81 expedientes incoados, 30 fueron contra empresas o promotoras, 28 contra comunidades de propietarios y 23 contra particulares.
Sanciones: Se impusieron multas de hasta 901,52 euros, indemnizaciones de hasta 43.950,23 euros y propuestas de reposición de hasta 147 unidades de árboles.
En lo que va de año.
Expedientes sancionadores incoados: 58, un ocho por ciento más que en todo 2005.
Infracciones más comunes: Destacan las talas, con 28 expedientes incoados, y los desmoches, con 18.
Infractores: Detrás de las 58 prácticas ilegales detectadas por la Patrulla Verde, están los particulares, con 28 expedientes. Les siguen las comunidades de propietarios, con 16, y por último las empresas y promotoras con 14.
Sanciones: Multas de hasta 901,52 euros, indemnizaciones de hasta 23.747 euros y propuestas de reposición de hasta 92 árboles.
Detrás de los daños al arbolado, ya no están en cabeza las promotoras y constructoras, que hace un lustro lideraban la lista de sancionados por infringir la normativa municipal de zonas ajardinadas y arboladas o por carecer de la preceptiva autorización para acometer tareas. En lo que va de año, los particulares han tomado el testigo, con prácticas que lesionan el entorno natural. Así lo constata la propia Patrulla Verde en sus actuaciones. A lo largo de este ejercicio, esta unidad creada por el Ayuntamiento para velar por el cuidado del medio ambiente ha incoado un total de 58 expedientes sancionadores, un ocho por ciento más que en todo 2005, que se cerró con 54 expedientes. La mitad de los incoados en 2007 corresponde a particulares, con 28, situándose así por delante de las empresas y promotoras, a las que se les ha abierto 14 expedientes, y también a comunidades de propietarios, con 16 en total. Desde la Patrulla Verde, achacan esta tendencia al mayor control que se realiza por parte del Consistorio a la hora de conceder una licencia de obras, cuya solicitud debe ir acompañada de un informe del arbolado afectado, y al parón que se registra en el sector de la construcción ante la falta de un nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la ciudad.
Infracciones
Las talas no autorizadas lideran las sanciones impuestas por daños en el arbolado con 28 expedientes, según informan desde la Patrulla Verde. Le siguen los desmoches, con 18, que suponen una poda drástica de la parte superior de los árboles. Se han decretado sanciones de hasta 901,52 euros, indemnizaciones de hasta 23.747 euros y propuestas de reposición de hasta 92 unidades de árboles. De todas las multas tramitadas a lo largo de 2007, la más significativa ha sido la impuesta a un particular por una tala ilegal de una araucaria heteropylla de 200 centímetros de perímetro de tronco. Por el daño causado a este valioso ejemplar, se le ha impuesto una sanción de hasta 901,52 euros -al tratarse de una falta muy grave- y una indemnización de 4.609,46 euros. Además, al infractor se le ha requerido para que reponga 92 unidades de árboles.
Cuantía
Y es que las sanciones por contravenir esta ordenanza municipal oscilan entre los 300 euros, si se trata de una falta leve, a los 901,52 euros por una falta muy grave, como es la tala de un árbol, reducir drásticamente las copas o limpiar las masas arbóreas sin el permiso municipal correspondiente, que acarrea una multa. Además, el responsable ha de asumir los costes de la reposición del arbolado dañado y también ha de depositar un aval que garantice que los ejemplares dañados se devuelven a su estado original.Cinco operarios integran el dispositivo de la Patrulla Verde, que colabora con la Policía Local y el Seprona de la Guardia Civil, así como con otras áreas municipales, como Urbanismo, cuando les alerta de daños ocasionados al entorno natural, ya sea en zonas públicas o privadas. Además, esta unidad está en contacto permanente con la Delegación Municipal de Medio Ambiente que recibe los avisos de particulares al 952 761 143 y vía correo electrónico a "patrullaverde@marbella.es". Para cualquier manipulación del arbolado se requiere de licencia municipal. La solicitud se recoge en el registro de entrada del Ayuntamiento.
DATOS
En 2006.
Expedientes sancionadores incoados: 81 en total.
Infracciones más comunes: Las talas, con 30 expedientes, y los desmoches, con 28.
El resto corresponde a podas, daños al arbolado y a elementos vegetales, entre otros.
Infractores: De los 81 expedientes incoados, 30 fueron contra empresas o promotoras, 28 contra comunidades de propietarios y 23 contra particulares.
Sanciones: Se impusieron multas de hasta 901,52 euros, indemnizaciones de hasta 43.950,23 euros y propuestas de reposición de hasta 147 unidades de árboles.
En lo que va de año.
Expedientes sancionadores incoados: 58, un ocho por ciento más que en todo 2005.
Infracciones más comunes: Destacan las talas, con 28 expedientes incoados, y los desmoches, con 18.
Infractores: Detrás de las 58 prácticas ilegales detectadas por la Patrulla Verde, están los particulares, con 28 expedientes. Les siguen las comunidades de propietarios, con 16, y por último las empresas y promotoras con 14.
Sanciones: Multas de hasta 901,52 euros, indemnizaciones de hasta 23.747 euros y propuestas de reposición de hasta 92 árboles.
Detrás de los daños al arbolado, ya no están en cabeza las promotoras y constructoras, que hace un lustro lideraban la lista de sancionados por infringir la normativa municipal de zonas ajardinadas y arboladas o por carecer de la preceptiva autorización para acometer tareas. En lo que va de año, los particulares han tomado el testigo, con prácticas que lesionan el entorno natural. Así lo constata la propia Patrulla Verde en sus actuaciones. A lo largo de este ejercicio, esta unidad creada por el Ayuntamiento para velar por el cuidado del medio ambiente ha incoado un total de 58 expedientes sancionadores, un ocho por ciento más que en todo 2005, que se cerró con 54 expedientes. La mitad de los incoados en 2007 corresponde a particulares, con 28, situándose así por delante de las empresas y promotoras, a las que se les ha abierto 14 expedientes, y también a comunidades de propietarios, con 16 en total. Desde la Patrulla Verde, achacan esta tendencia al mayor control que se realiza por parte del Consistorio a la hora de conceder una licencia de obras, cuya solicitud debe ir acompañada de un informe del arbolado afectado, y al parón que se registra en el sector de la construcción ante la falta de un nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la ciudad.
Infracciones
Las talas no autorizadas lideran las sanciones impuestas por daños en el arbolado con 28 expedientes, según informan desde la Patrulla Verde. Le siguen los desmoches, con 18, que suponen una poda drástica de la parte superior de los árboles. Se han decretado sanciones de hasta 901,52 euros, indemnizaciones de hasta 23.747 euros y propuestas de reposición de hasta 92 unidades de árboles. De todas las multas tramitadas a lo largo de 2007, la más significativa ha sido la impuesta a un particular por una tala ilegal de una araucaria heteropylla de 200 centímetros de perímetro de tronco. Por el daño causado a este valioso ejemplar, se le ha impuesto una sanción de hasta 901,52 euros -al tratarse de una falta muy grave- y una indemnización de 4.609,46 euros. Además, al infractor se le ha requerido para que reponga 92 unidades de árboles.
Cuantía
Y es que las sanciones por contravenir esta ordenanza municipal oscilan entre los 300 euros, si se trata de una falta leve, a los 901,52 euros por una falta muy grave, como es la tala de un árbol, reducir drásticamente las copas o limpiar las masas arbóreas sin el permiso municipal correspondiente, que acarrea una multa. Además, el responsable ha de asumir los costes de la reposición del arbolado dañado y también ha de depositar un aval que garantice que los ejemplares dañados se devuelven a su estado original.Cinco operarios integran el dispositivo de la Patrulla Verde, que colabora con la Policía Local y el Seprona de la Guardia Civil, así como con otras áreas municipales, como Urbanismo, cuando les alerta de daños ocasionados al entorno natural, ya sea en zonas públicas o privadas. Además, esta unidad está en contacto permanente con la Delegación Municipal de Medio Ambiente que recibe los avisos de particulares al 952 761 143 y vía correo electrónico a "patrullaverde@marbella.es". Para cualquier manipulación del arbolado se requiere de licencia municipal. La solicitud se recoge en el registro de entrada del Ayuntamiento.
Los pleitos con el Ayuntamiento para obtener la declaración de ruina se disparan (SUR)
La nueva normativa es mucho más restrictiva a la hora de posibilitar el desalojo y demolición de un inmueble Casi un centenar de casos están pendientes de un fallo judicial que no suele favorecer a los propietarios
Cada vez más los expedientes de ruina terminan en los tribunales. Las nuevas normativas para declarar un edificio en ruina, lo que da vía libre a sus propietarios para su desalojo y demolición, son mucho más restrictivas que hace unos años porque buscan la rehabilitación del inmueble antes que su desaparición. Esto ha hecho que las declaraciones de ruina hayan disminuido en un 70% en los últimos años. En 2006 apenas se autorizaron una decena, según indicaron desde la Sección de Edificación de la Gerencia Municipal de Urbanismo, por lo que muchos solicitantes de la ruina han optado por recurrir a la Justicia para hacer valer sus posturas.Esto implica que los edificios en mal estado tienen que esperar más tiempo hasta que se toma una decisión sobre su futuro, ya que este tipo de pleitos suele durar tres o cuatro años.
Reparaciones
Mientras, el Ayuntamiento puede dictar órdenes de ejecución de reparaciones, pero los dueños de los inmuebles suelen evitarlas por no considerarlas rentables o no tener medios económicos para sufragarlas. En ese caso, Urbanismo puede efectuar las obras de forma subsidiaria y cobrarlas posteriormente a la propiedad en forma de multas que se acumulan.Pese a la esperanza que ponen muchos propietarios en la resolución judicial para obtener la declaración de ruina, lo cierto es que las estadísticas de Urbanismo indican que estas sentencias únicamente les dan la razón en un 18% de los casos. El resto no logran la autorización de la ruina.Según los datos del Consistorio, casi un centenar de casos están pendientes actualmente del fallo de los tribunales. Se trata de expedientes de ruina en trámite que, en la mayoría de los casos, se inician a petición de los dueños del edificio o de sus inquilinos. En otras ocasiones también puede abrirlos de oficio Urbanismo, que únicamente tiene un inspector para este tipo de procedimientos, que se localizan fundamentalmente en el Centro Histórico de la ciudad.La normativa andaluza vigente, plasmada recientemente en una nueva ordenanza municipal, ha simplificado los casos de ruina en una única tipología que se resume en que un edificio puede declararse en ruina cuando el valor de las reparaciones que necesita supera el 50% de lo que costaría construirlo de nuevo. Además, están los casos de ruina inminente.
Cada vez más los expedientes de ruina terminan en los tribunales. Las nuevas normativas para declarar un edificio en ruina, lo que da vía libre a sus propietarios para su desalojo y demolición, son mucho más restrictivas que hace unos años porque buscan la rehabilitación del inmueble antes que su desaparición. Esto ha hecho que las declaraciones de ruina hayan disminuido en un 70% en los últimos años. En 2006 apenas se autorizaron una decena, según indicaron desde la Sección de Edificación de la Gerencia Municipal de Urbanismo, por lo que muchos solicitantes de la ruina han optado por recurrir a la Justicia para hacer valer sus posturas.Esto implica que los edificios en mal estado tienen que esperar más tiempo hasta que se toma una decisión sobre su futuro, ya que este tipo de pleitos suele durar tres o cuatro años.
Reparaciones
Mientras, el Ayuntamiento puede dictar órdenes de ejecución de reparaciones, pero los dueños de los inmuebles suelen evitarlas por no considerarlas rentables o no tener medios económicos para sufragarlas. En ese caso, Urbanismo puede efectuar las obras de forma subsidiaria y cobrarlas posteriormente a la propiedad en forma de multas que se acumulan.Pese a la esperanza que ponen muchos propietarios en la resolución judicial para obtener la declaración de ruina, lo cierto es que las estadísticas de Urbanismo indican que estas sentencias únicamente les dan la razón en un 18% de los casos. El resto no logran la autorización de la ruina.Según los datos del Consistorio, casi un centenar de casos están pendientes actualmente del fallo de los tribunales. Se trata de expedientes de ruina en trámite que, en la mayoría de los casos, se inician a petición de los dueños del edificio o de sus inquilinos. En otras ocasiones también puede abrirlos de oficio Urbanismo, que únicamente tiene un inspector para este tipo de procedimientos, que se localizan fundamentalmente en el Centro Histórico de la ciudad.La normativa andaluza vigente, plasmada recientemente en una nueva ordenanza municipal, ha simplificado los casos de ruina en una única tipología que se resume en que un edificio puede declararse en ruina cuando el valor de las reparaciones que necesita supera el 50% de lo que costaría construirlo de nuevo. Además, están los casos de ruina inminente.
lunes, 5 de noviembre de 2007
La aprobación del PGOU de Estepona se retrasará hasta principios de 2008 (Málaga Hoy)
El PGOU de Estepona no estará aprobado inicialmente antes de Navidad como esperaba el concejal de Urbanismo, Rafael Duarte (PSOE). Según explicó, "es necesario realizar varios ajustes para que el texto tenga coherencia desde el punto de vista social y económico". De este modo, según las nuevas previsiones realizadas, se espera que el Plan esté aprobado inicialmente en el primer trimestre de 2008.
A pesar de este retraso, Duarte entiende que no se producirá ninguna paralización en la actividad inmobiliaria. Según explicó "todavía queda mucho por desarrollar del PGOU de 1994, tanto es así, que aunque Estepona no tuviera un nuevo planeamiento podría seguir creciendo, ya que todavía tiene por desarrollar 30.000 viviendas del Plan vigente en la actualidad".
El PGOU tendrá que contemplar, entre otros proyectos, el convenio de la herencia Nadal, por el cual se garantizará la construcción de un proyecto educativo en Estepona por parte de los propietarios de los terrenos. Sí finalizará antes de final de año el Plan Especial del Casco Histórico. Una vez se apruebe este texto se permitirá la reactivación de la concesión de licencias en el centro de la ciudad, licencias que no se concedían desde 1994. En el caso de este plan, Duarte aboga por mantener el tipismo, el respeto a los Bienes de Interés Cultural destacados en el municipio, así como la puesta en valor de los restos arqueológicos.
A pesar de este retraso, Duarte entiende que no se producirá ninguna paralización en la actividad inmobiliaria. Según explicó "todavía queda mucho por desarrollar del PGOU de 1994, tanto es así, que aunque Estepona no tuviera un nuevo planeamiento podría seguir creciendo, ya que todavía tiene por desarrollar 30.000 viviendas del Plan vigente en la actualidad".
El PGOU tendrá que contemplar, entre otros proyectos, el convenio de la herencia Nadal, por el cual se garantizará la construcción de un proyecto educativo en Estepona por parte de los propietarios de los terrenos. Sí finalizará antes de final de año el Plan Especial del Casco Histórico. Una vez se apruebe este texto se permitirá la reactivación de la concesión de licencias en el centro de la ciudad, licencias que no se concedían desde 1994. En el caso de este plan, Duarte aboga por mantener el tipismo, el respeto a los Bienes de Interés Cultural destacados en el municipio, así como la puesta en valor de los restos arqueológicos.
domingo, 4 de noviembre de 2007
Ubago duplica ventas en sólo dos años hasta los 90 millones (Málaga Hoy)
La relación con Mercadona le está saliendo, por ahora, muy rentable al grupo conservero malagueño Ubago. La cadena de supermercados valenciana es el principal cliente de la empresa malagueña y, dadas las necesidades de la firma distribuidora, la producción y las ventas de Ubago en los últimos años se han disparado.
Los números presentados por la compañía a este diario lo dejan claro. Ubago prevé facturar a finales de este año 89,3 millones de euros, un 25 por ciento más que en 2006 y el doble que las ventas obtenidas en 2005. En producción, más de lo mismo. En 2006 Ubago procesó, en sus cuatro líneas de negocio, 15.000 toneladas de producto y en 2007 espera aumentarla en un 20 por ciento hasta alcanzar las 18.000 toneladas.
Ubago tiene cuatro grandes áreas. La más importante es el segmento conservero. Posee una fábrica en La Línea de la Concepción en la que envasan marisco, gulas, caballa y melva que le reportarán este año 40 millones de euros, casi la mitad de sus ventas totales. La mitad la comercializan con su marca propia -Ubago- y la otra mitad como marca blanca a grandes cadenas de distribución, de las cuales la principal es Mercadona.
La segunda línea de negocio es la planta de ahumados -principalmente de salmón, atún, pez espada, caballa o anchoa- que tiene ubicada en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA). El 80 por ciento de la producción la venden a Mercadona y eso les ha exigido, según Antonio Blanco, director de comunicación de la empresa, "tener que hacer tres ampliaciones en esta fábrica en apenas cinco años. Hemos pasado de 4.500 a 6.000 metros cuadrados y nos hemos vuelto a quedar sin espacio". Blanco reconoce que barajan la idea de construir una segunda fábrica, "aunque aún no sabemos dónde porque en Málaga el precio del suelo industrial está por las nubes".
En Mercadona también le pidieron que satisficiera la oferta de bacalao y salazones (mojama, bonito o especialidades regionales, entre otras). Ni corto ni perezosos invirtieron 12,7 millones de euros en la construcción de una fábrica en La Línea de la Concepción que inició su andadura en noviembre de 2005. Toda la producción, en sus diferentes versiones, se vende en exclusiva para la cadena de supermercados valenciana y en 2007 le reportará unos ingresos de 26 millones de euros.
Su cuarta gran área de negocio, ésta más incipiente, es la acuicultura. Ubago tiene un parque con 20 bateas para producir mejillones en el Campo de Gibraltar. La producción aún es pequeña -10 ó 15 toneladas al año- y se destinan también a los supermercados de Mercadona aunque el objetivo de la compañía es poder contar con 80 bateas en el año 2012.
Las exigencias productivas de Mercadona han provocado que, en apenas cuatro años, Ubago haya invertido 31 millones de euros y, aún así, muchas de sus instalaciones se hayan quedado pequeñas. "Ahora estamos buscando terreno para hacer una plataforma logística de materias primas y producto terminado que incluya cámaras frigoríficos y almacén", afirma Blanco. La empresa no tiene claro aún dónde podría estar ubicada ni qué inversión será necesaria, aunque Blanco sí señala que "no podrá tener menos de 25.000 metros cuadrados y deberíamos tenerla en marcha antes de tres años".
La empresa cuenta, en estos momentos, con 535 empleados directos y se marca como objetivo alcanzar el millar en el año 2010, así como 3.000 puestos de trabajo indirectos
Los números presentados por la compañía a este diario lo dejan claro. Ubago prevé facturar a finales de este año 89,3 millones de euros, un 25 por ciento más que en 2006 y el doble que las ventas obtenidas en 2005. En producción, más de lo mismo. En 2006 Ubago procesó, en sus cuatro líneas de negocio, 15.000 toneladas de producto y en 2007 espera aumentarla en un 20 por ciento hasta alcanzar las 18.000 toneladas.
Ubago tiene cuatro grandes áreas. La más importante es el segmento conservero. Posee una fábrica en La Línea de la Concepción en la que envasan marisco, gulas, caballa y melva que le reportarán este año 40 millones de euros, casi la mitad de sus ventas totales. La mitad la comercializan con su marca propia -Ubago- y la otra mitad como marca blanca a grandes cadenas de distribución, de las cuales la principal es Mercadona.
La segunda línea de negocio es la planta de ahumados -principalmente de salmón, atún, pez espada, caballa o anchoa- que tiene ubicada en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA). El 80 por ciento de la producción la venden a Mercadona y eso les ha exigido, según Antonio Blanco, director de comunicación de la empresa, "tener que hacer tres ampliaciones en esta fábrica en apenas cinco años. Hemos pasado de 4.500 a 6.000 metros cuadrados y nos hemos vuelto a quedar sin espacio". Blanco reconoce que barajan la idea de construir una segunda fábrica, "aunque aún no sabemos dónde porque en Málaga el precio del suelo industrial está por las nubes".
En Mercadona también le pidieron que satisficiera la oferta de bacalao y salazones (mojama, bonito o especialidades regionales, entre otras). Ni corto ni perezosos invirtieron 12,7 millones de euros en la construcción de una fábrica en La Línea de la Concepción que inició su andadura en noviembre de 2005. Toda la producción, en sus diferentes versiones, se vende en exclusiva para la cadena de supermercados valenciana y en 2007 le reportará unos ingresos de 26 millones de euros.
Su cuarta gran área de negocio, ésta más incipiente, es la acuicultura. Ubago tiene un parque con 20 bateas para producir mejillones en el Campo de Gibraltar. La producción aún es pequeña -10 ó 15 toneladas al año- y se destinan también a los supermercados de Mercadona aunque el objetivo de la compañía es poder contar con 80 bateas en el año 2012.
Las exigencias productivas de Mercadona han provocado que, en apenas cuatro años, Ubago haya invertido 31 millones de euros y, aún así, muchas de sus instalaciones se hayan quedado pequeñas. "Ahora estamos buscando terreno para hacer una plataforma logística de materias primas y producto terminado que incluya cámaras frigoríficos y almacén", afirma Blanco. La empresa no tiene claro aún dónde podría estar ubicada ni qué inversión será necesaria, aunque Blanco sí señala que "no podrá tener menos de 25.000 metros cuadrados y deberíamos tenerla en marcha antes de tres años".
La empresa cuenta, en estos momentos, con 535 empleados directos y se marca como objetivo alcanzar el millar en el año 2010, así como 3.000 puestos de trabajo indirectos
La caída de ventas provoca el cierre de 750 inmobiliarias en Málaga (Málaga Hoy)
Mientras el auge inmobiliario duró, muchos pequeños inversores decidieron montar una agencia en lugar de, por ejemplo, una panadería. Era dinero rápido y sin excesivas complicaciones. Y les fue bien. El precio de los pisos en Málaga se triplicó en apenas cinco años y, con ello, las comisiones. Ahora, el sector ha tocado techo. El coste de las viviendas está por las nubes y los tipos de interés están en niveles máximos. Viendo la actual coyuntura, muchos de esos inversores han recogido beneficios y han cerrado el negocio a la espera de nuevas oportunidades. Según datos aportados por la Asociación Empresarial de Gestión Inmobiliaria (Aegi), una de las principales patronales del sector, la caída de las ventas ha provocado el cierre de unas 750 inmobiliarias en el último año en la provincia, el 30 por ciento de las 2.500 que había en 2006. Esta misma patronal señala que cada una de estas agencias suele tener una media de tres empleados, por lo que en torno a 2.250 personas podrían haberse quedado en el paro.
"Estamos en una situación de absoluto desconcierto. No sabemos para donde tirar. Admitimos que la situación vivida en etapas anteriores no podía durar eternamente, tarde o temprano el sector iba a padecer una crisis natural, pero para lo que no estábamos preparados era para asumir que, además, las administraciones iban a contribuir para que esto llegara antes", explica a este diario José Javier Martín Ledesma, presidente de Aegi en Andalucía. El representante de la patronal lo tiene clarísimo y, al margen del lógico vaivén de ventas de un sector tan cíclico como el inmobiliario, culpa a las Administraciones de ayudar a esta crisis del sector. "Estamos siendo continuamente víctimas de regulaciones, normas, decretos y un largo etcétera que hacen de nuestro sector uno de los más intervenidos", se queja Martín Ledesma quien, a su vez, considera que los anuncios de subvenciones a la compra o el alquiler vertidos tanto por el Gobierno nacional como autonómico "están creando falsas expectativas en los clientes, paralizando de manera temporal y hasta ver cómo se desarrollan los acontecimientos, la búsqueda de vivienda".
Carmen de Julián lleva trabajando en el sector inmobiliario en Málaga desde los 18 años. Tenía una agencia en el Paseo de Sancha y, desde hace un año, es propietaria de una inmobiliaria en la Plaza de Uncibay. Señala que es cierto que han cerrado algunas empresas "quizás porque había mucha oferta y la demanda ahora es menor". No obstante, esta empresaria asegura que "no está asustada" porque "afortunadamente hemos tenido unos años muy buenos y ahora estamos en otro ciclo". De Julián, de hecho, es optimista gracias a la experiencia de tres décadas trabajando en este sector donde ha habido buenos y malos momentos. Explica que "no me da miedo la situación actual porque los promotores se siguen moviendo y haciendo proyectos", mientras que afirma completamente convencida que las viviendas buenas y singulares, para la gente más pudiente, o las más baratas para jóvenes, inmigrantes y otros colectivos con menos recursos económicos se siguen vendiendo sin problemas. "En primera residencia sigue habiendo demanda, principalmente en la capital, aunque es verdad que en la costa la venta de viviendas turísticas está más paralizada por los problemas judiciales que ha habido y la desconfianza que eso ha generado en los compradores". Martín Ledesma opina igual. "Durante los tres últimos años la Costa del Sol ha sido el centro neurálgico de los escándalos urbanísticos y eso ha provocado una desconfianza absoluta a la hora de invertir en todos los municipios de la zona y, por supuesto, el más afectado ha sido Marbella".
Entre 2001 y 2006 se abrieron el 50 por ciento de las inmobiliarias existentes actualmente. Aunque las distintas franquicias son las más reconocibles, desde Aegi dicen que apenas representan un 8 por ciento del total de agencias, por lo que el resto pertenece mayoritariamente a familias, lo que ha derivado en una excesiva atomización del sector. Una de las cadenas de franquicias que más se han implantado en los últimos años en Málaga es Tecnocasa. La directora de Comunicación de la empresa, Ana Borrós, explica que en lo que va de año sólo han cerrado una oficina en Málaga, contabilizando actualmente una red de 59 inmobiliarias. No obstante, reconoce que, en líneas generales, "se están cerrando oficinas para regularizar el sector. No nos está temblando el pulso porque ahora es el momento de adaptarse a la normalización del mercado". Esta directiva, no obstante, no quiere hablar de crisis pues "en 1994 estábamos mucho peor que ahora. Simplemente ahora se están tardando más en vender los pisos de segunda mano, que es nuestro principal mercado". Un reciente informe realizado por esta firma señala que en Málaga se necesitan ahora 114 días para vender un piso, 14 días más que en el primer semestre del año pasado.
¿Y ahora qué? Las inmobiliarias que quedan tendrán que adaptarse a la nueva situación. Apostar por el mercado de alquiler, por segmentos especializados de población, dar apoyos externos a los promotores, y potenciar los servicios atípicos (financiación, peritaciones judiciales o tasaciones) son, a corto y medio plazo, las principales tablas de salvación. Hasta que cambie otra vez el ciclo y sea nuevamente favorable.
"Estamos en una situación de absoluto desconcierto. No sabemos para donde tirar. Admitimos que la situación vivida en etapas anteriores no podía durar eternamente, tarde o temprano el sector iba a padecer una crisis natural, pero para lo que no estábamos preparados era para asumir que, además, las administraciones iban a contribuir para que esto llegara antes", explica a este diario José Javier Martín Ledesma, presidente de Aegi en Andalucía. El representante de la patronal lo tiene clarísimo y, al margen del lógico vaivén de ventas de un sector tan cíclico como el inmobiliario, culpa a las Administraciones de ayudar a esta crisis del sector. "Estamos siendo continuamente víctimas de regulaciones, normas, decretos y un largo etcétera que hacen de nuestro sector uno de los más intervenidos", se queja Martín Ledesma quien, a su vez, considera que los anuncios de subvenciones a la compra o el alquiler vertidos tanto por el Gobierno nacional como autonómico "están creando falsas expectativas en los clientes, paralizando de manera temporal y hasta ver cómo se desarrollan los acontecimientos, la búsqueda de vivienda".
Carmen de Julián lleva trabajando en el sector inmobiliario en Málaga desde los 18 años. Tenía una agencia en el Paseo de Sancha y, desde hace un año, es propietaria de una inmobiliaria en la Plaza de Uncibay. Señala que es cierto que han cerrado algunas empresas "quizás porque había mucha oferta y la demanda ahora es menor". No obstante, esta empresaria asegura que "no está asustada" porque "afortunadamente hemos tenido unos años muy buenos y ahora estamos en otro ciclo". De Julián, de hecho, es optimista gracias a la experiencia de tres décadas trabajando en este sector donde ha habido buenos y malos momentos. Explica que "no me da miedo la situación actual porque los promotores se siguen moviendo y haciendo proyectos", mientras que afirma completamente convencida que las viviendas buenas y singulares, para la gente más pudiente, o las más baratas para jóvenes, inmigrantes y otros colectivos con menos recursos económicos se siguen vendiendo sin problemas. "En primera residencia sigue habiendo demanda, principalmente en la capital, aunque es verdad que en la costa la venta de viviendas turísticas está más paralizada por los problemas judiciales que ha habido y la desconfianza que eso ha generado en los compradores". Martín Ledesma opina igual. "Durante los tres últimos años la Costa del Sol ha sido el centro neurálgico de los escándalos urbanísticos y eso ha provocado una desconfianza absoluta a la hora de invertir en todos los municipios de la zona y, por supuesto, el más afectado ha sido Marbella".
Entre 2001 y 2006 se abrieron el 50 por ciento de las inmobiliarias existentes actualmente. Aunque las distintas franquicias son las más reconocibles, desde Aegi dicen que apenas representan un 8 por ciento del total de agencias, por lo que el resto pertenece mayoritariamente a familias, lo que ha derivado en una excesiva atomización del sector. Una de las cadenas de franquicias que más se han implantado en los últimos años en Málaga es Tecnocasa. La directora de Comunicación de la empresa, Ana Borrós, explica que en lo que va de año sólo han cerrado una oficina en Málaga, contabilizando actualmente una red de 59 inmobiliarias. No obstante, reconoce que, en líneas generales, "se están cerrando oficinas para regularizar el sector. No nos está temblando el pulso porque ahora es el momento de adaptarse a la normalización del mercado". Esta directiva, no obstante, no quiere hablar de crisis pues "en 1994 estábamos mucho peor que ahora. Simplemente ahora se están tardando más en vender los pisos de segunda mano, que es nuestro principal mercado". Un reciente informe realizado por esta firma señala que en Málaga se necesitan ahora 114 días para vender un piso, 14 días más que en el primer semestre del año pasado.
¿Y ahora qué? Las inmobiliarias que quedan tendrán que adaptarse a la nueva situación. Apostar por el mercado de alquiler, por segmentos especializados de población, dar apoyos externos a los promotores, y potenciar los servicios atípicos (financiación, peritaciones judiciales o tasaciones) son, a corto y medio plazo, las principales tablas de salvación. Hasta que cambie otra vez el ciclo y sea nuevamente favorable.
La mayoría de las inspecciones detectan contaminación acústica (La Opinión)
La mayoría de las 220 inspecciones realizadas por la Consejería de Medio Ambiente en los últimos tres años en núcleos urbanos andaluces han constatado que se sobrepasan los límites recomendados de contaminación acústica, según fuentes de la Administración autonómica.Estas intervenciones de vigilancia, inspección y sanción en materia de ruido las ha realizado Medio Ambiente a petición de los vecinos afectados o de ayuntamientos carentes de medios y se completarán con otras 125 peticiones actualmente en proceso de trámite. De todas las intervenciones practicadas, 133 se han realizado a iniciativa de los vecinos y las 87 restantes por petición de los ayuntamientos.El mayor número de actuaciones subsidiarias se llevaron a cabo en la provincia de Jaén, con 50 intervenciones, seguida de Cádiz, con 38; Huelva, con 31; Granada, con 27; Almería, con 23; Sevilla, con 20; Málaga, con 17, y Córdoba, con 14.Los locales y establecimientos denunciados e inspeccionados mayoritariamente por la Junta son discotecas, bares, supermercados, centros comerciales y garajes.La Consejería de Medio Ambiente elabora una norma para desarrollar la Ley de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental en Andalucía (GICA) y adaptarla a la Ley estatal del Ruido. La GICA promueve la designación de servidumbres acústicas, la elaboración de mapas de ruido y de planes contra la contaminación acústica.
La costa andaluza, la tercera en número de demoliciones (SUR)
El Gobierno ha demolido en tres años 82 edificaciones que ocupaban el dominio marítimo-terrestre. Canarias copa más de la mitad de las 1.246 actuaciones
El Gobierno ha llevado a cabo 1.246 demoliciones de construcciones y edificaciones que ocupaban el dominio público marítimo-terrestre desde el año 2004, de las que 82 se registraron en Andalucía, lo que la sitúa como la tercera comunidad autónoma con más actuaciones, por detrás de Canarias, con 676 (un 54,2 por ciento) y Galicia, con 279. Según datos facilitados a Efe por el Ministerio de Medio Ambiente, las demoliciones llevadas a cabo desde 2004 suponen una superficie de 267.061 metros cuadrados de las costas españolas, de los que 90.880 metros cuadrados se localizan en Galicia y 83.290 en Andalucía.A las tres comunidades citadas les sigue Murcia, con 69 demoliciones, Cataluña (54), Comunidad Valenciana (49), Asturias (14), Baleares y País Vasco (10 en cada una de ellas) y Cantabria (3).En cuanto a superficie liberada, tras Galicia y Andalucía se sitúan Cataluña y la Comunidad Valenciana (más de 33.000 metros cuadrados en cada una de ellas) y Murcia (18.277).Por provincias, las demoliciones en este periodo han sido más numerosas en Santa Cruz de Tenerife, donde se han llevado a cabo 662 (más de la mitad del total), aunque la superficie afectada sólo supone 2.075 metros cuadrados.Tras esta provincia, se sitúan, aunque a distancia, Lugo, con 157 demoliciones, y A Coruña, con 114. Estas dos provincias gallegas, con 45.775 y 39.781 metros cuadrados, respectivamente, son también las que más superficie demolida tienen tras Cádiz (53.655 metros cuadrados).La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, manifestó ayer que la Ley de Costas es "muy garantista" y la definió como un proceso de demolición"personalizado". En respuesta a si se van a derribar todos los edificios que incumplan la ley, Narbona dijo que "en la mayoría de los casos" se ha construido detrás de los primeros cien metros que marca la ley y que son competencia de las CCAA, por lo que la colaboración de éstas es imprescindible.
El Gobierno ha llevado a cabo 1.246 demoliciones de construcciones y edificaciones que ocupaban el dominio público marítimo-terrestre desde el año 2004, de las que 82 se registraron en Andalucía, lo que la sitúa como la tercera comunidad autónoma con más actuaciones, por detrás de Canarias, con 676 (un 54,2 por ciento) y Galicia, con 279. Según datos facilitados a Efe por el Ministerio de Medio Ambiente, las demoliciones llevadas a cabo desde 2004 suponen una superficie de 267.061 metros cuadrados de las costas españolas, de los que 90.880 metros cuadrados se localizan en Galicia y 83.290 en Andalucía.A las tres comunidades citadas les sigue Murcia, con 69 demoliciones, Cataluña (54), Comunidad Valenciana (49), Asturias (14), Baleares y País Vasco (10 en cada una de ellas) y Cantabria (3).En cuanto a superficie liberada, tras Galicia y Andalucía se sitúan Cataluña y la Comunidad Valenciana (más de 33.000 metros cuadrados en cada una de ellas) y Murcia (18.277).Por provincias, las demoliciones en este periodo han sido más numerosas en Santa Cruz de Tenerife, donde se han llevado a cabo 662 (más de la mitad del total), aunque la superficie afectada sólo supone 2.075 metros cuadrados.Tras esta provincia, se sitúan, aunque a distancia, Lugo, con 157 demoliciones, y A Coruña, con 114. Estas dos provincias gallegas, con 45.775 y 39.781 metros cuadrados, respectivamente, son también las que más superficie demolida tienen tras Cádiz (53.655 metros cuadrados).La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, manifestó ayer que la Ley de Costas es "muy garantista" y la definió como un proceso de demolición"personalizado". En respuesta a si se van a derribar todos los edificios que incumplan la ley, Narbona dijo que "en la mayoría de los casos" se ha construido detrás de los primeros cien metros que marca la ley y que son competencia de las CCAA, por lo que la colaboración de éstas es imprescindible.
El aniversario de la tecnópolis, quince años del sueño del PTA (La Opinión)
Felipe Romera, director e impulsor del parque tecnológico, repasa los principales hitos del recinto y reflexiona acerca del crecimiento de un proyecto llamado a codirigir la economía local
Hasta hace quince años, la confluencia de empresas en un mismo punto casi siempre enunciaba un mercado o una galería comercial. Las reglas estaban claras. Uno acudía con un atado de monedas o un par de billetes y salía con su objeto, módico y tangible, y la alegría de haber cumplimentado una transacción en pleno corazón empresarial. Nadie podía pensar que en Málaga, la cuna del pescaíto y la saeta, iba a alzarse un pueblo de edificios que no serían hoteles ni formarían parte de urbanización alguna. Y que, además, funcionaría. Pero ahí está. Movimiento de personas que no se dirige a la playa, que no vende tabaco ni ropa al mayor y que despunta como nuevo motor de la ciudad. El Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) cumple quince años de vida y luce un aspecto deliciosamente internacional. Referencia mundial del gremio, semillero de ideas que triunfan en lugares cercanos y remotos y sede de gigantes multinacionales. Para andar en plena adolescencia, no está nada mal.A los incrédulos y conservadores, los datos les empiezan a quemar en la frente. El complejo genera ya un cuarto por ciento de la riqueza de la provincia, supera en peso a la agricultura y equivale a una cuarta parte de los ingresos del turismo. Algo que pocos podían aventurar en las ganas y la seriedad de un ex investigador de Fujitsu que contaba con el respaldo de las administraciones, que había logrado la expropiación de un viejo cortijo y contaba con un espacio inmenso y una miríada de ideas que, por lo general, sonaban a chino. "Apostar por la innovación en una ciudad con poco peso tecnológico parecía una locura, pero sabíamos que era el momento y el lugar adecuado". El que habla es Felipe Romera, el de las ideas en mandarín, director y promotor del PTA, aunque le guste rebajarse méritos y hable de una gestación ligada al nacimiento de las autonomías y a las nuevas competencias, que, en cuestiones de progreso, tenían sus ojos puestos en las ciudades tecnológicas que emergían en París y en otras capitales señeras. A pesar de que ahora hay lista de espera para proveerse de una sede en el recinto, Romera recuerda que, al principio, todo era vacío. La tecnópolis echó a andar con cuatro edificios y las expectativas puestas en el futuro. También con un modelo que recelaba de la capacidad local y buscaba el reclamo de las grandes firmas. Eran los tiempos de la implantación de los dinosaurios internacionales, cosa que no tardaría en cambiar. Y no porque el PTA haya perdido su capacidad de seducción, sino porque las empresas de la provincia, jóvenes y emergentes, han acabado por convertirse en la matriz del proyecto. Especialmente, por su osadía, que a veces las condena a una existencia fugaz. "Es normal que desaparezcan porque aquí se apuesta por la innovación y eso siempre implica riesgo", sostiene Romera.Cada año, la vastedad de la tecnópolis asiste al nacimiento de unas cien empresas, de las que se extinguen la mitad. En la actualidad, operan cuatrocientas y se cuenta con un saldo infinitamente favorable, circunstancia que no deja de atraer a las grandes corporaciones. En apenas unos meses, el recinto contará con dos nuevos gigantes, BBVA y Oracle. Parecería que todos quieren ubicarse en el complejo y la oferta supera a la demanda. Romera señala que la ampliación del PTA ya tiene casi todo el terreno comprometido, aunque luego las multinacionales se vayan y haya que recomenzar. "La presencia de una firma de este tipo siempre es importante. En primer lugar, porque ofrecen formación puntera y en segundo término, porque si se marchan, dejan a investigadores en la calle con una capacidad a aprovechar", señala.Desde luego, sabe bien de lo que habla. Él mismo es un producto de la deslocalización. En el PTA existen empresas de reconocido prestigio que nacieron al rebufo de la huida de un gigante. Cuando Fujitsu dijo chimpón, sus ingenieros formaron otra cosa y así nacieron compañías como Ingenia. Nada que haga temer las veleidades de las multinacionales. Especialmente, si se dispone de una incubadora de empresas con precedentes exitosos. "Quizás a las empresas a las que tengo más cariño son las que nacieron allí y ahora tienen un edificio propio", indica.No obstante, cuando se tiene un hijo o un pariente de las dimensiones del parque, los afectos se distribuyen estratégicamente. En el caso de Romera, también tocan al hijo tonto. Es lo que se llama autocrítica, el ejercicio de aprender y nostalgiar los errores. Y el director de la tecnópolis reconoce algunos, como el planteamiento inicial de crecimiento del recinto. "Creíamos que la mejor forma era vender terrenos a las empresas. Luego nos dimos cuenta que resultaba más rentable ofrecerles el espacio ya habilitado y todo fue mucho mejor", precisa.Otro de los desajustes iniciales de los que habla Romera refiere a la noción del trabajador. El PTA comenzó a funcionar con la mira puesta en las empresas y casi se olvida de la calidad de vida del último y primer eslabón. Los salarios eran generosos y las oportunidades fabulosas, pero no había ni un triste restaurante donde refrescar la mañana y los trayectos crispaban hasta las ganas de vivir. Es lo que intentan solucionar los cientos de pájaros que pululan por las zona, la generosidad de tanto predio en verde y, sobre todo, el proyecto de ampliación. Pronto llegará un gimnasio, un gran centro comercial, una ciudad que se adentra en la ciudad. Romera está empeñado en convertir el complejo en un barrio más de la capital, en que los trabajadores puedan incorporarse a su puesto después de un agradable paseo por avenidas y urbanizaciones soleadas, en cuidar el talento y la energía del último ordenanza. Por lo pronto, ya cuenta con servicios como una biblioteca y una guardería, por aquello de la conciliación de la vida laboral y familiar.Pero si el PTA entiende de errores, también está al tanto de victorias, rotundas y fecundas como un vergel. Desde hace unos cuantos años, es la sede indiscutible de la asociación de parques tecnológicos del mundo, una entidad que engloba a sesenta países, lo que no deja de ser una oportunidad. Especialmente, porque el liderazgo implica la visita anual de promotores y empresas internacionales, perspectivas de negocio que aportan visibilidad y sitúan a Málaga en la cabecera de la vanguardia tecnológica. Y eso que no tuvo una competencia sencilla. Su candidatura lidiaba con Sidney, Londres y París, capitales bastante más industrializadas, pero que carecían de un proyecto tan atractivo como el presentado por el equipo de Romera. "Planteamos que con tecnología y buenas comunicaciones no existe la noción de centro y periferia, Málaga podía ser el centro y París la periferia", explica.Poco a poco, la capitalidad tecnológica del PTA fue acompañándose de otros galones, tanto nacionales como autonómicos. Y también de la benevolencia de las cifras. Romera calcula que en quince años, el PTA representará el quince por ciento del PIB de la provincia. A la luz de la proyección, numerosos economistas observan el recinto y lo distinguen como la industria del futuro, la alternativa a la servidumbre del turista y el ladrillo. Pero el director del parque, prefiere aunar esfuerzos. "La construcción y el turismo son esenciales, quizás las expectativas pasen por nuestra capacidad para modernizar ambos sectores y crear servicios avanzados", reseña. No le falta razón, el PTA ha demostrado su capacidad metamórfica, es el reino de la posibilidad.
Hasta hace quince años, la confluencia de empresas en un mismo punto casi siempre enunciaba un mercado o una galería comercial. Las reglas estaban claras. Uno acudía con un atado de monedas o un par de billetes y salía con su objeto, módico y tangible, y la alegría de haber cumplimentado una transacción en pleno corazón empresarial. Nadie podía pensar que en Málaga, la cuna del pescaíto y la saeta, iba a alzarse un pueblo de edificios que no serían hoteles ni formarían parte de urbanización alguna. Y que, además, funcionaría. Pero ahí está. Movimiento de personas que no se dirige a la playa, que no vende tabaco ni ropa al mayor y que despunta como nuevo motor de la ciudad. El Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) cumple quince años de vida y luce un aspecto deliciosamente internacional. Referencia mundial del gremio, semillero de ideas que triunfan en lugares cercanos y remotos y sede de gigantes multinacionales. Para andar en plena adolescencia, no está nada mal.A los incrédulos y conservadores, los datos les empiezan a quemar en la frente. El complejo genera ya un cuarto por ciento de la riqueza de la provincia, supera en peso a la agricultura y equivale a una cuarta parte de los ingresos del turismo. Algo que pocos podían aventurar en las ganas y la seriedad de un ex investigador de Fujitsu que contaba con el respaldo de las administraciones, que había logrado la expropiación de un viejo cortijo y contaba con un espacio inmenso y una miríada de ideas que, por lo general, sonaban a chino. "Apostar por la innovación en una ciudad con poco peso tecnológico parecía una locura, pero sabíamos que era el momento y el lugar adecuado". El que habla es Felipe Romera, el de las ideas en mandarín, director y promotor del PTA, aunque le guste rebajarse méritos y hable de una gestación ligada al nacimiento de las autonomías y a las nuevas competencias, que, en cuestiones de progreso, tenían sus ojos puestos en las ciudades tecnológicas que emergían en París y en otras capitales señeras. A pesar de que ahora hay lista de espera para proveerse de una sede en el recinto, Romera recuerda que, al principio, todo era vacío. La tecnópolis echó a andar con cuatro edificios y las expectativas puestas en el futuro. También con un modelo que recelaba de la capacidad local y buscaba el reclamo de las grandes firmas. Eran los tiempos de la implantación de los dinosaurios internacionales, cosa que no tardaría en cambiar. Y no porque el PTA haya perdido su capacidad de seducción, sino porque las empresas de la provincia, jóvenes y emergentes, han acabado por convertirse en la matriz del proyecto. Especialmente, por su osadía, que a veces las condena a una existencia fugaz. "Es normal que desaparezcan porque aquí se apuesta por la innovación y eso siempre implica riesgo", sostiene Romera.Cada año, la vastedad de la tecnópolis asiste al nacimiento de unas cien empresas, de las que se extinguen la mitad. En la actualidad, operan cuatrocientas y se cuenta con un saldo infinitamente favorable, circunstancia que no deja de atraer a las grandes corporaciones. En apenas unos meses, el recinto contará con dos nuevos gigantes, BBVA y Oracle. Parecería que todos quieren ubicarse en el complejo y la oferta supera a la demanda. Romera señala que la ampliación del PTA ya tiene casi todo el terreno comprometido, aunque luego las multinacionales se vayan y haya que recomenzar. "La presencia de una firma de este tipo siempre es importante. En primer lugar, porque ofrecen formación puntera y en segundo término, porque si se marchan, dejan a investigadores en la calle con una capacidad a aprovechar", señala.Desde luego, sabe bien de lo que habla. Él mismo es un producto de la deslocalización. En el PTA existen empresas de reconocido prestigio que nacieron al rebufo de la huida de un gigante. Cuando Fujitsu dijo chimpón, sus ingenieros formaron otra cosa y así nacieron compañías como Ingenia. Nada que haga temer las veleidades de las multinacionales. Especialmente, si se dispone de una incubadora de empresas con precedentes exitosos. "Quizás a las empresas a las que tengo más cariño son las que nacieron allí y ahora tienen un edificio propio", indica.No obstante, cuando se tiene un hijo o un pariente de las dimensiones del parque, los afectos se distribuyen estratégicamente. En el caso de Romera, también tocan al hijo tonto. Es lo que se llama autocrítica, el ejercicio de aprender y nostalgiar los errores. Y el director de la tecnópolis reconoce algunos, como el planteamiento inicial de crecimiento del recinto. "Creíamos que la mejor forma era vender terrenos a las empresas. Luego nos dimos cuenta que resultaba más rentable ofrecerles el espacio ya habilitado y todo fue mucho mejor", precisa.Otro de los desajustes iniciales de los que habla Romera refiere a la noción del trabajador. El PTA comenzó a funcionar con la mira puesta en las empresas y casi se olvida de la calidad de vida del último y primer eslabón. Los salarios eran generosos y las oportunidades fabulosas, pero no había ni un triste restaurante donde refrescar la mañana y los trayectos crispaban hasta las ganas de vivir. Es lo que intentan solucionar los cientos de pájaros que pululan por las zona, la generosidad de tanto predio en verde y, sobre todo, el proyecto de ampliación. Pronto llegará un gimnasio, un gran centro comercial, una ciudad que se adentra en la ciudad. Romera está empeñado en convertir el complejo en un barrio más de la capital, en que los trabajadores puedan incorporarse a su puesto después de un agradable paseo por avenidas y urbanizaciones soleadas, en cuidar el talento y la energía del último ordenanza. Por lo pronto, ya cuenta con servicios como una biblioteca y una guardería, por aquello de la conciliación de la vida laboral y familiar.Pero si el PTA entiende de errores, también está al tanto de victorias, rotundas y fecundas como un vergel. Desde hace unos cuantos años, es la sede indiscutible de la asociación de parques tecnológicos del mundo, una entidad que engloba a sesenta países, lo que no deja de ser una oportunidad. Especialmente, porque el liderazgo implica la visita anual de promotores y empresas internacionales, perspectivas de negocio que aportan visibilidad y sitúan a Málaga en la cabecera de la vanguardia tecnológica. Y eso que no tuvo una competencia sencilla. Su candidatura lidiaba con Sidney, Londres y París, capitales bastante más industrializadas, pero que carecían de un proyecto tan atractivo como el presentado por el equipo de Romera. "Planteamos que con tecnología y buenas comunicaciones no existe la noción de centro y periferia, Málaga podía ser el centro y París la periferia", explica.Poco a poco, la capitalidad tecnológica del PTA fue acompañándose de otros galones, tanto nacionales como autonómicos. Y también de la benevolencia de las cifras. Romera calcula que en quince años, el PTA representará el quince por ciento del PIB de la provincia. A la luz de la proyección, numerosos economistas observan el recinto y lo distinguen como la industria del futuro, la alternativa a la servidumbre del turista y el ladrillo. Pero el director del parque, prefiere aunar esfuerzos. "La construcción y el turismo son esenciales, quizás las expectativas pasen por nuestra capacidad para modernizar ambos sectores y crear servicios avanzados", reseña. No le falta razón, el PTA ha demostrado su capacidad metamórfica, es el reino de la posibilidad.
Las contrataciones caen en el municipio casi un 20% respecto al año anterior. Estepona (SUR)
La construcción y las inmobiliarias lideran la actividad económica. El 30% de los acuerdos laborales se realizan a extranjeros
LOS DATOS
Contratación: Se produjeron 1.947 contratos durante septiembre, casi el 30% son de extranjeros.
Demanda: Hay 3.741 personas en situación de desempleo.
Sectores: La construcción, las actividades inmobiliarias y la hostelería generan la mayor parte de la riqueza del municipio. La pesca y las industrias extractivas son las que menos empleo crean. Temporalidad: El 90% de los acuerdos laborales son de carácter temporal.
Los datos del mercado laboral arrojan cifras poco halagüeñas para el municipio. Las contrataciones bajaron casi un 20% respecto al año anterior. Un descenso que se suaviza si se compara con la bajada experimentada respecto al mes anterior (6,8%). En total, durante septiembre se contabilizaron 1.947 contratos en los centros de trabajos andaluces, según datos del Servicio Andaluz de Empleo (SAE), dependiente de la Junta de Andalucía. La construcción sigue liderando la actividad económica del municipio, con 735 contrataciones. Le siguen en orden descendiente las actividades inmobiliarias y la hostelería. La industria y la pesca se encuentran dentro de las actividades que menos empleo generan (uno y tres contratos, respectivamente). La agricultura y la ganadería -vinculadas al municipio desde el pasado- suponen sólo el 2,5% de las contrataciones. Inestabilidad Precisamente los sectores que generan mayor actividad en el municipio son los que acumulan mayor temporalidad. La construcción lidera esta tendencia. Los datos son claros. El 97% de los acuerdos laborales -realizados en el último mes- vinculados a este ámbito tuvieron carácter temporal. Una inestabilidad laboral que se suaviza en el sector servicios, donde este tipo de contratos baja hasta el 86%. En total, el 90% de las contrataciones fueron temporales. La conversión de contratos temporales en indefinidos no registró importantes variaciones. Los extranjeros siguen teniendo un peso importante dentro del mercado laboral. Casi tres de cada diez personas que encontraron empleo en el municipio son foráneos, procedentes de fuera de la Unión Europea en el 75% de los casos. En total, se efectuaron 535 contratos a personas procedentes de otros países. Sin cualificaciónLa principal ocupación de estos empleados se registra en trabajos que no requieren cualificación (37%); la construcción y las industrias manufactureras (29%) y la restauración y venta en los comercios (14%). La precariedad laboral se deja notar también sobre quienes no proceden de nuestro país. Así el 91% de ellos rubricaron un contrato temporal. En el municipio hay 3.741 personas que constan como demandantes de empleo en las oficinas del Servicio Andaluz de Empleo. Casi la mitad lleva unos tres meses en paro. El 67% de ellos ha trabajado en el sector servicios. Tanto es así que las actividades vinculadas con la restauración es la principal ocupación que demandan estas personas.
LOS DATOS
Contratación: Se produjeron 1.947 contratos durante septiembre, casi el 30% son de extranjeros.
Demanda: Hay 3.741 personas en situación de desempleo.
Sectores: La construcción, las actividades inmobiliarias y la hostelería generan la mayor parte de la riqueza del municipio. La pesca y las industrias extractivas son las que menos empleo crean. Temporalidad: El 90% de los acuerdos laborales son de carácter temporal.
Los datos del mercado laboral arrojan cifras poco halagüeñas para el municipio. Las contrataciones bajaron casi un 20% respecto al año anterior. Un descenso que se suaviza si se compara con la bajada experimentada respecto al mes anterior (6,8%). En total, durante septiembre se contabilizaron 1.947 contratos en los centros de trabajos andaluces, según datos del Servicio Andaluz de Empleo (SAE), dependiente de la Junta de Andalucía. La construcción sigue liderando la actividad económica del municipio, con 735 contrataciones. Le siguen en orden descendiente las actividades inmobiliarias y la hostelería. La industria y la pesca se encuentran dentro de las actividades que menos empleo generan (uno y tres contratos, respectivamente). La agricultura y la ganadería -vinculadas al municipio desde el pasado- suponen sólo el 2,5% de las contrataciones. Inestabilidad Precisamente los sectores que generan mayor actividad en el municipio son los que acumulan mayor temporalidad. La construcción lidera esta tendencia. Los datos son claros. El 97% de los acuerdos laborales -realizados en el último mes- vinculados a este ámbito tuvieron carácter temporal. Una inestabilidad laboral que se suaviza en el sector servicios, donde este tipo de contratos baja hasta el 86%. En total, el 90% de las contrataciones fueron temporales. La conversión de contratos temporales en indefinidos no registró importantes variaciones. Los extranjeros siguen teniendo un peso importante dentro del mercado laboral. Casi tres de cada diez personas que encontraron empleo en el municipio son foráneos, procedentes de fuera de la Unión Europea en el 75% de los casos. En total, se efectuaron 535 contratos a personas procedentes de otros países. Sin cualificaciónLa principal ocupación de estos empleados se registra en trabajos que no requieren cualificación (37%); la construcción y las industrias manufactureras (29%) y la restauración y venta en los comercios (14%). La precariedad laboral se deja notar también sobre quienes no proceden de nuestro país. Así el 91% de ellos rubricaron un contrato temporal. En el municipio hay 3.741 personas que constan como demandantes de empleo en las oficinas del Servicio Andaluz de Empleo. Casi la mitad lleva unos tres meses en paro. El 67% de ellos ha trabajado en el sector servicios. Tanto es así que las actividades vinculadas con la restauración es la principal ocupación que demandan estas personas.
Un informe encargado por Costas alerta del peligro de inundaciones por el caos urbanístico en el litoral (SUR)
El estudio realizado por expertos recomienda el traslado de viviendas ubicadas cerca de la playa en la capital. El Ministerio de Medio Ambiente precisa que aún no ha tomado una decisión sobre posibles demoliciones
DIAGNÓSTICO
Capital-Rincón
Amenazas
Construcción de un puerto deportivo junto al de Málaga.
Construcción de un puerto deportivo en los Baños del Carmen.
Vertidos de aguas residuales urbanas al mar.
Daños por temporales.
Propuestas
Creación de dique y recuperación de la playa de los Baños del Carmen.
Recuperar las concesiones.
Traslado de edificios en concesión.
Nuevo parque en el tramo litoral.
Estabilización de la playa de la Caleta (Limonar).
Eliminar espigones y parte del paseo marítimo en Pedregalejo, El Palo y la playa del Chanquete.
Retirar las casas construidas en dominio público en El Palo, Pedregalejo y La Araña.Prolongar el paseo peatonal por la antigua traza del tren.
Retranquear los chiringuitos al paseo marítimo.Crear carriles bici y senderos peatonales.
Adquisición de terrenos en los cantales de La Araña y Peñón del Cuervo para preservar especies naturales.
Málaga-Benalmádena
Amenazas
Ampliación del puerto deportivo de Benalmádena.
Construcción de puerto deportivo junto al puerto de Málaga.
Zonas bajas con riesgo de inundación (desembocadura del río Guadalhorce y a levante del puerto deportivo de Benalmádena).
Daños por temporales.
Propuestas
Traslado de los chiringuitos.
Rehabilitación de las dunas de Los Álamos-El Cañuelo.
Incorporación al dominio público de terrenos de la urbanización La Cizaña (playa de Los Álamos-El Cañuelo) y de terrenos junto a la Térmica y San Julián.
Demolición de la residencia de Unicaja en Arroyo de la Miel.
Recuperar el espigón de la Térmica.Prolongar el paseo marítimo hasta el río Guadalhorce.Paseo peatonal en la desembocadura del Guadalhorce.
Expropiación de suelos urbanizables en dominio público en las playas de San Andrés y la Misericordia.
Adquisición de terrenos en suelo no urbanizable y no programado.
Benalmádena-Mijas
Amenazas
Riesgos de inundaciones por avenidas en la desembocadura del arroyo de La Cala.
Contaminación en el litoral por vertidos de buques.
Consecuencias para la salud y para el turismo.
Planes de ampliación del puerto de Fuengirola.
La infraestructura actuaría como barrera total al transporte sedimentario.
Propuestas
Aportes de arena en la playa de la Butibamba, La Campana y Punta de Calaburra.
Trasvases de arena del puerto de Fuengirola.
Retirada del espigón de los Boliches.
Reubicación generalizada de los chiringuitos.
Recuperación ambiental de los acantilados de Mijas.
Retranqueo del paseo marítimo en Los Olimpos.
Elaboración de un inventario de vertidos contaminantes al mar y de un plan de prevención.
Adquisición de terrenos en suelo no urbanizable y no programado en una franja de 500 metros.
Recuperar el dominio público en la desembocadura del río Fuengirola.
Mijas-Estepona
Amenazas
Estructuras que afectan a dominio público.
Aumento de la demanda de campos de golf.
Cambio de uso del suelo.
Insuficiente protección de espacios naturales.
Alto grado de urbanización en la costa.
Crecimiento sin previsión y por encima de las necesidades.
Alto riesgo de inundaciones.
Alto riesgo de contaminación por vertidos de buques.
Propuestas
Reubicación de chiringuitos.
Rehabilitación de las dunas de Marbella.
Regeneración de playas.
Trasvases de arena de los puertos.
Protección de las zonas libres y espacios naturales frente a la expansión urbanística.
Demolición del Hotel La Rada.
Derribo de los apartamentos Banana Beach en Marbella.
Desmantelamiento del puerto deportivo de Marbella y traslado al puerto pesquero, que se ampliaría.
Incorporar al dominio público 120.000 metros cuadrados de suelo litoral entre Banana Beach, la urbanización Golf Río Real y la playa del Pinillo.
Estepona-Manilva
Amenazas
Riesgo de inundaciones por avenidas en las desembocaduras del río Manilva, arroyo Estanquillo, Pueblo Mejicano y camino Viejo a la mar.
Daños por temporales en Costa Natura, Bahía Dorada y Galera.
Planes urbanísticos en las Lomas del Rey (Manilva).Cambio de uso de suelo y presión sobre espacios naturales.
Riesgo de contaminación por vertidos de barcos.
Propuestas
Retirada de la escollera en Bahía Dorada.
Reubicación de chiringuitos en Galera y Bahía Dorada.
Recuperación de las dunas en playa Ancha.
Recuperación de dominio público en la urbanización Bahía Dorada.
Retirada de la escollera.
Demolición de casas en dominio público en la barriada El Castillo.
Recuperar terrenos de la colonia infantil de Sabinillas.
Adquisición e incorporación de suelos en Punta Chullera, El Negro, Los Toros, Las Sabinillas y la explanada del puerto de Estepona. Realización de parques de litoral.
El litoral de la Costa del Sol está amenazado. No es nuevo. El exceso de construcciones, los elementos de contención artificiales, los puertos deportivos y los edificios levantados a pocos metros de la orilla impiden que las playas se regeneren de forma natural y exigen continuos aportes de arena para que malagueños y turistas puedan disfrutar del verano. Pero la amenaza va más allá y pende sobre amplias zonas urbanizadas que podrían sufrir inundaciones y sobre espacios naturales que dejarían de serlo.Así se pone de manifiesto en el documento 'Análisis Preliminar de la Estrategia para la Sostenibilidad de la Costa', elaborado por la consultora independiente Alatec, por encargo de la Dirección General de Costas. Aunque fuentes de esta institución, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, aclararon que el informe no está cerrado, y contiene el diagnóstico realizado por consultores especialistas -y no la posición oficial del Gobierno al respecto- lo cierto es que refleja de forma fidedigna las principales amenazas ambientales a las que se enfrenta el litoral malagueño.Sus responsables también muestran la fórmula más correcta para corregir las anomalías y preservar lo que todavía queda. La cuestión es entonces cómo restituir a los posibles afectados, tanto públicos como privados. Así ocurre con los Baños del Carmen, en la capital, paraje para el que los expertos proponen recuperar las concesiones, así como eliminar los espigones y parte del paseo marítimo de Pedregalejo, El Palo y la playa del Chanquete.
Barrios
El aspecto más controvertido, en lo que respecta a la capital, es la propuesta de eliminar las casas construidas a pie de playa en El Palo, Pedregalejo y La Araña. La misma suerte correrían los apartamentos Banana Beach de Marbella, y las casas en dominio marítimo terrestre en la barriada El Castillo, en Manilva. En la mayoría de ellas existe riesgo de inundaciones por los temporales.En lo que se refiere a infraestructuras, el documento apunta la necesidad de demoler la residencia de Unicaja en Arroyo de la Miel (Marymar), el Hotel La Rada, de Estepona, el puerto deportivo de Marbella y recuperar terrenos de la colonia infantil de Sabinillas.Otro punto no menos candente es el referido a los chiringuitos. En prácticamente toda la provincia, los restaurantes a pie de playa deberían ser trasladados, según el texto, para evitar que interfieran en la dinámica marina. En algunos casos, también las escolleras existentes y parte de los paseos marítimos tendrían que ser eliminados.En la Estrategia para la Sostenibilidad de la Costa se apuntan posibles amenazas para el litoral costasoleño. Entre ellas, destacan los proyectos para la construcción de nuevos puertos deportivos junto al de Málaga y en los Baños del Carmen. Y los planes de ampliación de los de Benalmádena y Fuengirola. En este caso, cita textualmente, «la infraestructura actuaría como barrera total al transporte sedimentario».Estas son las propuestas. Que sean o no realidad será objeto de un largo e intenso debate social.
DIAGNÓSTICO
Capital-Rincón
Amenazas
Construcción de un puerto deportivo junto al de Málaga.
Construcción de un puerto deportivo en los Baños del Carmen.
Vertidos de aguas residuales urbanas al mar.
Daños por temporales.
Propuestas
Creación de dique y recuperación de la playa de los Baños del Carmen.
Recuperar las concesiones.
Traslado de edificios en concesión.
Nuevo parque en el tramo litoral.
Estabilización de la playa de la Caleta (Limonar).
Eliminar espigones y parte del paseo marítimo en Pedregalejo, El Palo y la playa del Chanquete.
Retirar las casas construidas en dominio público en El Palo, Pedregalejo y La Araña.Prolongar el paseo peatonal por la antigua traza del tren.
Retranquear los chiringuitos al paseo marítimo.Crear carriles bici y senderos peatonales.
Adquisición de terrenos en los cantales de La Araña y Peñón del Cuervo para preservar especies naturales.
Málaga-Benalmádena
Amenazas
Ampliación del puerto deportivo de Benalmádena.
Construcción de puerto deportivo junto al puerto de Málaga.
Zonas bajas con riesgo de inundación (desembocadura del río Guadalhorce y a levante del puerto deportivo de Benalmádena).
Daños por temporales.
Propuestas
Traslado de los chiringuitos.
Rehabilitación de las dunas de Los Álamos-El Cañuelo.
Incorporación al dominio público de terrenos de la urbanización La Cizaña (playa de Los Álamos-El Cañuelo) y de terrenos junto a la Térmica y San Julián.
Demolición de la residencia de Unicaja en Arroyo de la Miel.
Recuperar el espigón de la Térmica.Prolongar el paseo marítimo hasta el río Guadalhorce.Paseo peatonal en la desembocadura del Guadalhorce.
Expropiación de suelos urbanizables en dominio público en las playas de San Andrés y la Misericordia.
Adquisición de terrenos en suelo no urbanizable y no programado.
Benalmádena-Mijas
Amenazas
Riesgos de inundaciones por avenidas en la desembocadura del arroyo de La Cala.
Contaminación en el litoral por vertidos de buques.
Consecuencias para la salud y para el turismo.
Planes de ampliación del puerto de Fuengirola.
La infraestructura actuaría como barrera total al transporte sedimentario.
Propuestas
Aportes de arena en la playa de la Butibamba, La Campana y Punta de Calaburra.
Trasvases de arena del puerto de Fuengirola.
Retirada del espigón de los Boliches.
Reubicación generalizada de los chiringuitos.
Recuperación ambiental de los acantilados de Mijas.
Retranqueo del paseo marítimo en Los Olimpos.
Elaboración de un inventario de vertidos contaminantes al mar y de un plan de prevención.
Adquisición de terrenos en suelo no urbanizable y no programado en una franja de 500 metros.
Recuperar el dominio público en la desembocadura del río Fuengirola.
Mijas-Estepona
Amenazas
Estructuras que afectan a dominio público.
Aumento de la demanda de campos de golf.
Cambio de uso del suelo.
Insuficiente protección de espacios naturales.
Alto grado de urbanización en la costa.
Crecimiento sin previsión y por encima de las necesidades.
Alto riesgo de inundaciones.
Alto riesgo de contaminación por vertidos de buques.
Propuestas
Reubicación de chiringuitos.
Rehabilitación de las dunas de Marbella.
Regeneración de playas.
Trasvases de arena de los puertos.
Protección de las zonas libres y espacios naturales frente a la expansión urbanística.
Demolición del Hotel La Rada.
Derribo de los apartamentos Banana Beach en Marbella.
Desmantelamiento del puerto deportivo de Marbella y traslado al puerto pesquero, que se ampliaría.
Incorporar al dominio público 120.000 metros cuadrados de suelo litoral entre Banana Beach, la urbanización Golf Río Real y la playa del Pinillo.
Estepona-Manilva
Amenazas
Riesgo de inundaciones por avenidas en las desembocaduras del río Manilva, arroyo Estanquillo, Pueblo Mejicano y camino Viejo a la mar.
Daños por temporales en Costa Natura, Bahía Dorada y Galera.
Planes urbanísticos en las Lomas del Rey (Manilva).Cambio de uso de suelo y presión sobre espacios naturales.
Riesgo de contaminación por vertidos de barcos.
Propuestas
Retirada de la escollera en Bahía Dorada.
Reubicación de chiringuitos en Galera y Bahía Dorada.
Recuperación de las dunas en playa Ancha.
Recuperación de dominio público en la urbanización Bahía Dorada.
Retirada de la escollera.
Demolición de casas en dominio público en la barriada El Castillo.
Recuperar terrenos de la colonia infantil de Sabinillas.
Adquisición e incorporación de suelos en Punta Chullera, El Negro, Los Toros, Las Sabinillas y la explanada del puerto de Estepona. Realización de parques de litoral.
El litoral de la Costa del Sol está amenazado. No es nuevo. El exceso de construcciones, los elementos de contención artificiales, los puertos deportivos y los edificios levantados a pocos metros de la orilla impiden que las playas se regeneren de forma natural y exigen continuos aportes de arena para que malagueños y turistas puedan disfrutar del verano. Pero la amenaza va más allá y pende sobre amplias zonas urbanizadas que podrían sufrir inundaciones y sobre espacios naturales que dejarían de serlo.Así se pone de manifiesto en el documento 'Análisis Preliminar de la Estrategia para la Sostenibilidad de la Costa', elaborado por la consultora independiente Alatec, por encargo de la Dirección General de Costas. Aunque fuentes de esta institución, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, aclararon que el informe no está cerrado, y contiene el diagnóstico realizado por consultores especialistas -y no la posición oficial del Gobierno al respecto- lo cierto es que refleja de forma fidedigna las principales amenazas ambientales a las que se enfrenta el litoral malagueño.Sus responsables también muestran la fórmula más correcta para corregir las anomalías y preservar lo que todavía queda. La cuestión es entonces cómo restituir a los posibles afectados, tanto públicos como privados. Así ocurre con los Baños del Carmen, en la capital, paraje para el que los expertos proponen recuperar las concesiones, así como eliminar los espigones y parte del paseo marítimo de Pedregalejo, El Palo y la playa del Chanquete.
Barrios
El aspecto más controvertido, en lo que respecta a la capital, es la propuesta de eliminar las casas construidas a pie de playa en El Palo, Pedregalejo y La Araña. La misma suerte correrían los apartamentos Banana Beach de Marbella, y las casas en dominio marítimo terrestre en la barriada El Castillo, en Manilva. En la mayoría de ellas existe riesgo de inundaciones por los temporales.En lo que se refiere a infraestructuras, el documento apunta la necesidad de demoler la residencia de Unicaja en Arroyo de la Miel (Marymar), el Hotel La Rada, de Estepona, el puerto deportivo de Marbella y recuperar terrenos de la colonia infantil de Sabinillas.Otro punto no menos candente es el referido a los chiringuitos. En prácticamente toda la provincia, los restaurantes a pie de playa deberían ser trasladados, según el texto, para evitar que interfieran en la dinámica marina. En algunos casos, también las escolleras existentes y parte de los paseos marítimos tendrían que ser eliminados.En la Estrategia para la Sostenibilidad de la Costa se apuntan posibles amenazas para el litoral costasoleño. Entre ellas, destacan los proyectos para la construcción de nuevos puertos deportivos junto al de Málaga y en los Baños del Carmen. Y los planes de ampliación de los de Benalmádena y Fuengirola. En este caso, cita textualmente, «la infraestructura actuaría como barrera total al transporte sedimentario».Estas son las propuestas. Que sean o no realidad será objeto de un largo e intenso debate social.
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