José Prado: «Que nadie nos ´demonice´, la construcción es clave en Málaga» (LAOPINION)

Promotores defienden su aportación a la riqueza provincial, con 27.500 empresas dependientes.

ACP. José Prado, presidente de los constructores y promotores de Málaga. Arciniega

JOSÉ VICENTE RODRÍGUEZ. MÁLAGA El presidente de la Asociación de Constructores y Promotores (ACP), que representa a 500 firmas del sector, vaticina aún un año de parón inmobiliario y residencial pese al repunte que percibe de personas interesadas en comprar vivienda. Por ello, considera imprescindible que la obra pública y el anunciado plan de rehabilitaciones de edificios tiren de la actividad. Y a los que identifican a la construcción como uno de los culpables de la crisis responde: "Junto al turismo, somos imprescindibles para Málaga. Nadie nos puede dejar de lado de cara al futuro".

–Pongámonos en el supuesto de que la crisis empieza a remitir y las ventas de vivienda se recuperan. ¿Podrá volver a ser el sector de la construcción lo que ha sido en materia de empleo?

–En el año 2007, cuando se produjo el pico máximo de actividad, hubo 110.000 personas trabajando de forma directa en este sector en Málaga. Ahora andamos por los 62.000 y tenemos más de 40.000 parados. Yo no creo que volvamos a los niveles de actividad que se registraron entonces, y eso será hasta bueno, porque no era normal un mercado tan desbocado que llegó a visar casi 46.000 proyectos de viviendas en un solo año. La demanda natural de Málaga y su población es de entre 20.000 y 22.000 viviendas al año, y eso sí da para que el sector emplee a unas 80.000 personas.

–Le noto algo dolido en esa defensa del sector…

–Es que es muy bonito ponerse hablar de crear economías productivas y olvidar los sectores que durante todos estos años han generado la riqueza de Málaga, el turismo y la construcción. Bienvenidas sean esas economías productivas cuando se generen, pero que se deje al resto de sectores seguir trabajando. Que no se demonice a nuestro sector llamándole despectivamente ´el ladrillo´. No, oiga, somos el sector de la construcción, y somos una parte imprescindible de la economía de esta provincia. Generamos de forma directa o indirecta el 20% del empleo y la actividad de 27.500 empresas de la provincia. Y no se nos puede dejar de lado.

–¿El plan de rehabilitación de vivienda barajado por el Gobierno relanzará la actividad?

–Sí, pero si no se plantea como una plan para hacer ´chapuzas´ en las casas, sino de reforma integral de edificios. No se pueden limitar las desgravaciones fiscales a las personas de renta baja, sino que se tienen que extender a los empresarios, para generar empleo.

–Ha criticado mucho el retraso de los PGOU, alegando que causaron el parón constructor.

–Es cierto, los suelos estaban ya agotados, ha habido que adaptarse a la LOUA y, desde que se aprueban los PGOU hasta que podemos comenzar los nuevos desarrollos puede pasar año y medio. Los PGOU otorgan seguridad jurídica. Con un plan, a nadie se le puede engañar porque las cédulas urbanísticas van a misa. Sin plan, el municipio está económicamente muerto. Ya vemos que en Marbella y el de otros municipios están aprobados, y eso es algo muy bueno para Málaga.

–¿Hay ahora personas interesadas en comprar casas?

–Detectamos un cierto repunte sobre todo de la demanda nacional, en el segmento de vivienda de primera necesidad. Porque el mercado de segunda residencia, que antes suponía en Málaga la compra de hasta 14.000 viviendas en un año por parte de extranjeros, ha desaparecido. Mercados como Alemania ya empiezan a recuperarse, sólo falta que también el urbanismo andaluz genere confianza a esos inversores. Cuando he estado en la ITB de Berlín he querido trasmitir precisamente ese mensaje: seguridad. Ya hemos tenido demasiados ´malayas´ en Málaga.

–Por cierto, ¿cómo valora las protestas de ciudadanos extranjeros con casas irregulares en la Axarquía que piden su legalización?

–Primero querría aclarar que esas casas no las han hecho promotores sino que son viviendas de autoconstrucción. Compraban la parcela y se hacían las casas. Todo el mundo sabía que era una ilegalidad. Pero partiendo de esa, creo que habría que dar una respuesta sensata, estudiar administrativamente caso por caso, y ver si algunas de ellas pueden ser salvadas.

MALAGA. La compleja ampliación del túnel y los viaductos de la ronda este durará un año. (MALAGAHOY)

Las primeras vigas se empezarán a colocar a finales de mayo · Las tres vías ya están hechas en un 80% pero no se abrirán al tráfico hasta que no se concluya toda la obra

ÁNGEL RECIO / MÁLAGA | ACTUALIZADO 05.04.2010 - 01:00

La ronda este se construyó en 1992 con dos carriles por sentido pero ya se ha quedado pequeña. El Ministerio de Fomento está ampliando las vías a tres carriles en distintas áreas y, en estos momentos, se está actuando en el tramo comprendido entre Fuente Olletas y El Palo. Las obras comenzaron en octubre de 2008 y, según fuentes de Fomento, ya están ejecutadas en un 80%. Queda sólo un 20%, pero es el más difícil con diferencia.

Crear un tercer carril sobre suelo ha sido relativamente fácil. Sin embargo, hacerlo en el airees bastante más complicado. En este tramo, cuya longitud casi alcanza los seis kilómetros y medio, hay tres grandes viaductos -Jaboneros, Toquero y Mayorazgo- y cuatro enlaces de conexión con la autovía -Limonar Alto, Ciudad Jardín, Hacienda Paredes y El Palo- en los que, entre vía y vía, hay un hueco. Es precisamente en ese espacio, en la zona interior de cada vía, donde se construirán dos nuevos carriles, uno por sentido, que se sumarán a los dos ya existentes.

La obra no es espectacular desde el punto de vista del importe -el presupuesto es de unos 14 millones de euros frente a los 500 millones de la hiperronda- pero "es singular y novedosa porque hay que ampliar los tableros (calzada) sobre muchos puentes y eso prácticamente no se ha hecho nunca en España", apuntan desde Fomento. Basta con ver la altura de los viaductos, de entre 40 y 70 metros, para saber que va a ser un trabajo arduo. A eso hay que añadirle que los obreros sólo están autorizados para trabajar de noche para no cortar el tráfico y con una iluminación escasa para no deslumbrar a los conductores que vayan por la autovía, por lo que todo se complica aún más.

Para construir esa tercera vía se han tenido que hacer miles de operaciones matemáticas, medir estructuras hasta el más mínimo detalle o encargar vigas gigantes de gran tonelaje... Por ahora todo cuadra, pero en el papel pues hasta finales de mayo no se empezarán a poner las primeras vigas en los viaductos y se comprobará si todo ese trabajo previo ha sido bien realizado. El viaducto de Jaboneros, por ejemplo, tiene una longitud de 327 metros y una altura de 60 metros. Visto desde abajo, cerca de La Mosca, impresiona. Se puso en servicio en 1992 y, con previsión de futuro, se dejó un espacio intermedio por si era necesario crear una tercera vía. Ese viaducto está sujeto por pilas (columnas) y, sobre ellas, hay un dintel que hace de soporte. Sobre ese dintel, hay colocadas unas vigas, llamadas de doble T por su forma, que tienen una altura de 2,15 metros y una longitud que varía en función de la distancia (vano) entre una pila y otra. Sobre esa viga se coloca la prelosa, unos tableros de hormigón de dos metros de ancho y unos ocho metros de largo, sobre la que se pone una nueva capa de hierro y hormigón y, sobre todo eso, el aglomerado, es decir, el asfalto sobre el que circulan los coches.

Para hacer la tercera vía hay que seguir el mismo procedimiento, aunque con la dificultad de que los puentes ya están hechos y hay que adaptarse a ellos, no se puede cortar el tráfico, hay que trabajar de noche, no se puede hacer ruido y hay que utilizar el mismo tipo de viga, de 2,15 metros, porque si fuera más alta o más corta la carretera estaría deformada. En el mercado actual, se hacen vigas de 2,10 y 2,20 por lo que hay que hacer una producción especial.

En el viaducto, para hacer la tercera vía, no es necesario poner más pilas ni dinteles aunque sí dos nuevas vigas, una por cada carril, en cada uno de los vanos. En Jaboneros hay que colocar 18 vigas, en Toquero 10 vigas y en Mayorazgo 16 vigas. Cada una de esas vigas pesa 1,9 toneladas por metro, es decir, en Jaboneros, donde la distancia entre pila y pila está entre los 33 y los 40 metros, habrá que colocar unas vigas que pesarán entre 63 y 80 toneladas. Ni que decir tiene que será necesario utilizar unas grúas especiales, una a cada lado de la viga, y que su colocación no es sencilla. Los técnicos creen que se podrán instalar, de media, unas dos vigas por noche.

En los enlaces, el sistema es similar aunque las pilas son más pequeñas y las vigas que se colocan son las denominadas artesa, que hacen forma de cuña, miden 1,10 metros de altura y pesan 2,4 toneladas por metro. En el caso de los enlaces, sí será necesario hacer nuevas pilas para colocar sobre ellas las vigas artesa y la calzada. En total, en toda la obra se colocarán 44 vigas de doble T en los viaductos y 24 vigas artesa. Sobre esas vigas, por tanto, se pone la prelosa, la capa de hierro, de hormigón y el asfalto. Pero hay otra dificultad añadida. Los tres viaductos están en curva. Eso obliga a que las prelosas no tengan todas la misma distancia porque no se podría hacer la curva, habiendo unas, por ejemplo, de 8,02 metros y otras de 7,87 metros. Y hay que poner cada una en el sitio exacto.

Una vez hecho el soporte, otro de los aspectos más complicados es unir la nueva carretera a la antigua. En primer lugar se pensó utilizar un sistema, llamado pica pica, en el que se demolía parte del trazado y se unía al otro mediante hierros. Sin embargo, la maquinaria que había que utilizar hacía demasiado ruido, sobre todo de noche, e iba a ser un problema. Finalmente se ha apostado por emplear otra fórmula. En cada uno de los laterales de la vía se quitarán las impostas (unos embellecedores de hormigón situados por debajo de las barreras de seguridad) y, cada 30 centímetros -Jaboneros tiene 327 metros- los operarios, situados en una cesta a 64 metros de altura, taladrarán el tablero (calzada) ya existente. En ese hueco se inyectará resina Epoxi, altamente fijante, y dentro se meterá una barra de acero que hará las funciones de rótula. Así, cada 30 centímetros, se teje una madeja de hierros que hacen que la vía nueva y la anterior queden perfectamente ancladas y, sobre ella, irá la oportuna prelosa, más acero, hormigón y aglomerado.

Los ingenieros deben tener en cuenta, además, que las carreteras no son totalmente rectas, sino que pueden ser cuesta arriba o cuesta abajo y, de forma transversal, es necesario incluir el peralte. También que hay que incluir unos desagües para que, cuando llueva, no se quede el agua estancada. En la vía se han hecho unas hendiduras finas y alargadas junto a la mediana por las que se colará el agua mediante un sistema de drenaje llamado Caz.

El objetivo del Ministerio de Fomento y de Construcciones Vera, empresa que ejecuta la obra, es que el trabajo esté acabado y operativo en el plazo de un año. El 80% ya está hecho, ya hay un tercer carril en más de cinco kilómetros, pero fuentes del ministerio aseguran que no se abrirá al tráfico hasta que no esté hecha la tercera vía en todo el tramo para evitar aglomeraciones en las entradas a los viaductos o los enlaces, ya que, en ese supuesto, se pasaría, de pronto, de tres a dos carriles. En un principio se afirmó que la obra se acabaría en el tercer trimestre de 2010, por lo que habrá unos meses de retraso. Cuando finalice, la calzada será toda una y se separarán con una mediana formada por unas barreras de hormigón especiales llamadas New Jersey. Muchos conductores ni siquiera se darán cuenta de que hay una vía más o de que se han tapado los huecos al aire libre que antes había en los viaductos y en los enlaces. Será señal de que todo ha salido bien tras una gran obra de ingeniería y más de dos años de trabajo.

Arquitectos y decoradores participarán en una jornadas técnicas. (MALAGAHOY)

Las jornadas se celebrará en el Instituto de Estudios Portuarios de la capital

REDACCIÓN / MÁLAGA | ACTUALIZADO 05.04.2010 - 01:00
Decoradores, diseñadores de interior y arquitectos participarán a partir de mañana en Málaga en unas jornadas técnicas organizadas por el Colegio Oficial de Decoradores y Diseñadores de Interior de Andalucía para actualizar sus conocimientos. Las jornadas, que se celebrarán los martes y jueves de las tres próximas semanas en el Instituto de Estudios Portuarios de la capital, cuentan con la colaboración de una decena de empresas. En las ponencias se abordará la evolución de los revestimientos monocapa y la adecuación al Código Técnico de la Edificación (CTE), el uso de adhesivos en la colocación de cerámica y piedra, soluciones minerales para pavimentos continuos e innovaciones para la arquitectura.

MALAGA. El Ayuntamiento confía aprobar de nuevo el PGOU en el mes de mayo. (LAOPINION)

La Junta podría aceptar la construcción de viviendas en Campanillas alejándolas lo más posible del cauce del río. El visto bueno en la Sierra de Churriana requiere rebajar el número de casas.

Campanillas. A la izquierda, el río y a la derecha, uno de los suelos que el PGOU quiere para viviendas. L.O.

JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Málaga espera poder llevar la nueva aprobación provisional del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la capital al pleno del mes de mayo, según las previsiones que maneja el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz.

Los responsables y los técnicos municipales de Urbanismo esperan tener para ese mes la nueva documentación con los cambios y exigencias planteados por la Junta de Andalucía y con una solución definitiva y consensuada para los suelos de Arraijanal que se presenta como el principal obstáculo que deben salvar ambas administraciones para sacar adelante el PGOU.

Zonas residenciales. La última reunión mantenida entre técnicos de la Gerencia de Urbanismo y de la delegación de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, celebrada a mediados de marzo, ha servido para abrir la espita de la esperanza de que el resto de los proyectos sobre los que no hay acuerdo puedan allanarse y permitir la aceptación por los responsables de la Junta.

En esa reunión, con la excepción del tema de Arraijanal, se tocaron los otros proyectos sobre los que no hay acuerdo y se vislumbró, según señaló el concejal de Urbanismo, que con los cambios "que vamos a efectuar a petición de ellos, pueda ser factible una solución definitiva".

En relación a los dos grandes espacios existentes a ambos márgenes de la ribera del río Campanillas donde el proyecto del PGOU planea en un lado 1.114 viviendas y en el otro 920, los técnicos de la Junta plantearon como posible solución que ambos sectores se alejen lo más posible de la ribera del río, ya que la negativa actual de la Junta se basa en su proximidad al Campanillas y las convierte en zonas inundables.

Igualmente en relación al desarrollo residencial en la sierra de Churriana, que prevé en torno a 450 viviendas, los técnicos de la Junta pidieron un menor desarrollo con disminución del número de viviendas y de la superficie afectada, como paso previo a una posible aceptación.

Contaminantes. Junto a estos dos grandes temas de desarrollo residencial, en dicha reunión los representantes de la consejería de Medio Ambiente también reclamaron al Ayuntamiento la realización de un estudio de los antiguos suelos de Repsol para comprobar la afectación de los residuos contaminantes que aún puedan quedar.

Igualmente consideraron necesario la realización de un plan de salvaguarda contra posibles efectos contaminantes en la zona de La Platera, donde el PGOU actual prevé la construcción de mas de 550 viviendas de lujo, debido a su proximidad a la fábrica cementera de La Araña.

Medio Ambiente pidió también una mayor definición de la protección de las vías pecuarias.

Los responsables de Urbanismo del Ayuntamiento también han concretado sus dictámenes con los de la Agencia Andaluza del Agua y con la consejería se Obras Públicas.

El Ayuntamiento, según señaló Manuel Díaz, ya está trabajando en la adaptación y concreción de estos proyectos de manera que permitan el visto bueno de la Junta. Si es así, ya sólo quedaría el obstáculo de los suelos de Arraijanal "que queda pendiente es una solución que debe tomarse en las alturas políticas" concluyó el concejal de Urbanismo.

MALAGA. Un Metro en cuatro actos. (MALAGAHOY)

AVANCE DE LA OBRA DEL SUBURBANO CALENDARIO DE PUESTA EN SERVICIO DE LAS LÍNEAS 1 Y 2

La Junta espera sumar a la puesta en servicio del ramal en superficie de la UMA y de Carretera de Cádiz a finales de 2011 nuevos tramos a lo largo de 2012 y 2013.

Tal que si fuera una obra de teatro, sobre el escenario de la ciudad de Málaga, la puesta en servicio de las líneas 1 y 2 del Metro se hará en cuatro actos. Cuatro episodios coincidentes con cuatro escenarios temporales marcados en el calendario y en los que el ente Ferrocarriles Andaluces, dependiente de la Consejería de Obras Públicas, espera puedan entrar en funcionamiento diversos tramos o segmentos de los alrededor de 14 kilómetros de longitud que componen los dos ramales iniciales de la red del suburbano. Eso sí, la paradoja de esta gran obra es que si bien ya se conoce el momento en que la ciudad podrá empezar a disfrutar del primero de los hitos, a finales de 2011, se ignora cuándo tendrá lugar el acto final.

En el calendario diseñado por el organismo autonómico la presentación oficial ante la ciudadanía tendrá lugar, según el reto que se han impuesto sus responsables, el 11 de noviembre de 2011. Ese día, y a ser posible a las 11:11, será abierto al paso de los trenes una mínima parte del trazado total. En concreto, la medida afectará a la línea 2 (Martín Carpena-Héroe Sostoa), y al tramo en superficie del ramal a Teatinos, que discurre entre la Facultad de Derecho y Los Asperones. El efecto real que estos dos tramos tendrán sobre la población será mínimo, por cuanto dichos segmentos están aislados el uno del otro y respecto al resto de tajos aún en construcción. Por ello, los propios responsables del Metro admiten que el beneficio será el de probar todos y cada uno de los elementos propios de la infraestructura y las instalaciones, así como del material móvil, es decir, de los trenes.

A partir de ese momento, se prevé que a mediados o finales de 2012 la infraestructura del suburbano pueda avanzar y lograr la conexión de Héroe Sostoa con el futuro intercambiador modal de transportes en Renfe y la estación proyectada en las cercanías de El Corte Inglés, en el marco del tajo que tiene abierto en la actualidad Callejones de El Perchel. La medida beneficiaría sustancialmente a los vecinos del entorno de Carretera de Cádiz, que podrían desplazarse desde su barrio hasta la mismísima estación de Renfe o la Avenida de Andalucía.

No ocurrirá lo mismo con aquellos usuarios que quieran desplazarse hacia el campus universitario o los hospitales Clínico y Carlos de Haya, entre otros puntos de atracción de la línea 1. Y no podrán hacerlo porque buena parte del ramal entre Renfe y Teatinos se encuentra aún en fase de ejecución. De acuerdo con los plazos estimados en los proyectos de construcción, no será hasta bien avanzando 2013 cuando se logre la conexión completa entre la parada Guadalmedina y la Universidad.

Cabe recordar que los cálculos apuntan a que los dos tramos localizados entre Renfe y el campus universitario (Renfe-Juan XXIII y Juan XXIII-Doctor Domínguez) se prolongarán, sólo en la fase de obra civil, 35 y 39 meses, respectivamente, desde el inicio de la actuación. A estos plazos hay que sumar la fase correspondiente a arquitectura e instalaciones.

La culminación de estas dos piezas del trazado ferroviario es especialmente importante cara a dar un servicio adecuado a la población, puesto que permitirá abrirá la V formada por el recorrido entre Carretera de Cádiz y Renfe y la conexión de este punto con Teatinos. Al tiempo, aquellos usuarios que quieran tomar el Metro en Guadalmedina podrán desplazarse hacia la Universidad, el Carlos Haya, la Ciudad de la Justicia...

El último de los actos queda aún por determinar en lo que al tiempo se refiere. La ejecución del tramo que atravesará la Alameda Principal y el Paseo del Parque está aún sin finalizar y a falta de consensuar los detalles con el Ayuntamiento de Málaga. De ello dependerá en gran medida la determinación de la fecha en la que podrán iniciarse los trabajos previos de desvío de servicios en la Alameda. No obstante, la intención de Ferrocarriles Andaluces es la de poder acometer estas tareas tras el próximo verano, una vez concluido el proyecto y licitada y adjudicada la obra.

Los datos que este periódico ha podido conocer, y ya publicados el pasado 4 de enero, señalan que la construcción del túnel por el que el Metro llegará a la estación término prevista en el Paseo de Reding, se alargará unos 40 meses sólo en la fase de obra civil, que es la más molesta para los vecinos y el tráfico. Es decir, que si en el mejor de los casos la labor de ejecución tuviese luz verde para principios de 2011, no estaría acabada antes de mediados de 2014. Un calendario al que habría que sumar los meses necesarios para la implantación de la arquitectura de las estaciones previstas y de las instalaciones necesarias. En este escenario, no parece que esta obra de teatro en cuatro actos acabe antes de 2015.

MARBELLA El túnel de San Pedro se abre paso. (SUR)

Las obras del soterramiento, culminadas al 75%, se adentran en la fase de excavación.

Las obras del soterramiento han puesto al descubierto las entrañas de San Pedro Alcántara. Al menos, en lo que respecta a los seis metros de profundidad bajo los que discurrirá la autovía A-7 a su paso por el núcleo poblacional marbellí. La empresa OHL, concesionaria de los trabajos, ha comenzado las tareas de excavación para sacar a la luz el doble túnel de casi un kilómetro de longitud que atravesará San Pedro en un futuro.

El proyecto de remodelación de la travesía, presupuestado en 60 millones de euros, se encuentra culminado en un 75 por ciento, según señalaron a SUR fuentes del Ministerio de Fomento, que indicaron que las máquinas se han abierto paso ya a través de unos 120 metros para construir la galería subterránea a través de la cual la A-7 sorteará el centro de San Pedro.

La longitud perforada supone más de una décima parte de los 997 metros de longitud que tendrá el túnel, aunque la cifra no se corresponde con un solo tramo, sino que procede de la suma de los cuatro enclaves donde se acometen de manera paralela las tareas de excavación. Se trata de las dos rampas de acceso a la galería subterránea y dos bocas de ataque al túnel desde el centro del recorrido.

Los resultados se pueden contemplar con mayor precisión en las excavaciones centrales. Los pilotes, aún sin pulir, se antojan columnas de un templo antiguo horadado en la tierra. Dos estancias de altos techos con tres hileras de pilares que se extienden un importante número de metros hacia el fondo de la cavidad subterránea. Las máquinas excavadoras, eso sí, zanjan cualquier tipo de ensoñación. Actúan a un ritmo continuo a lo largo de el día que además se intensifica al caer la tarde.

Las obras del soterramiento no descansan. La empresa adjudicataria implantó el pasado enero un tercer turno en horario de noche para que los trabajos se acometieran de manera ininterrumpida durante las 24 horas. Apenas ha empezado a aplicarse hasta mediados de marzo, dado que las lluvias han mantenido casi paralizadas las obras del soterramiento desde diciembre. Fuentes de Fomento destacan que las precipitaciones «han provocado un retraso importante porque han sido casi tres meses de parón total».

Ritmo de trabajo

La parada, lamentablemente, coincidió con la fase de las obras en la que se había alcanzado un mayor ritmo de trabajo. El batallón de la obra alcanzaba entonces los 150 operarios. Un gran parte se vio obligada a marcharse a casa mientras duraron las lluvias y «sólo ahora se está recuperando el ritmo de entonces», apuntan desde el departamento de José Blanco.

El retraso no afectará inicialmente a los plazos de actuación marcados en el calendario, que establece finales de este año o principios de 2011 como fecha para concluir la obra. La solución pasa por acelerar los trabajos, que se concentran actualmente en la excavación del túnel y en la finalización de la losa superior de la infraestructura. Para esto último, sólo quedan pendientes 150 metros.

El objetivo es que en julio, una vez concluida la losa superior, se restituya el tráfico sobre la superficie del futuro túnel. Aunque sólo para desplazamientos urbanos, según resaltan desde Fomento, porque la variante sur se mantendrá abierta para albergar el flujo principal de vehículos que pretendan circunvalar San Pedro.

Torrox tendrá 200 plazas de 'parking' en el casco antiguo. (SUR)

El Ayuntamiento de Torrox ha anunciado su intención de poner a la venta buena parte de las 280 plazas con que contará el nuevo aparcamiento público de El Pontil, en la zona del casco histórico. En concreto, se prevén vender 200 plazas de estacionamiento para los residentes, por las que se prevén ingresar 1,5 millones de euros. El resto se dejarán en rotación. Se prevé que esté listo en verano.

TORROX Una única oferta para construir 150 VPO. (SUR)

Una única empresa se ha interesado por adquirir una parcela de 18.000 metros cuadrados en la zona de Barranco de El Puerto, en Torrox, donde se prevé la ejecución de un total de 150 viviendas sociales. El procedimiento tuvo que iniciarse de nuevo este año después de que se invalidara un primer expediente de venta de estos terrenos. Está previsto que en este mes de abril se reúna la mesa de contratación para analizar la oferta y completar el proceso.

Macharaviaya saca adelante la aprobación inicial del PGOU. (SUR)

La localidad forma parte del grupo de dieciséis municipios de la Axarquía que trabajan con la Junta para dotarse de planeamiento urbano

El Ayuntamiento de Macharaviaya ha dado un paso definitivo para alcanzar el objetivo de tener su propio plan general de ordenación urbana (PGOU) aprobado definitivamente y en vigor antes de las próximas elecciones municipales. Con esta finalidad el pleno de la corporación ha aprobado inicialmente el primer documento urbanístico con el que contará la localidad con el único apoyo de los ediles del PSOE, en el gobierno, ya que el PP se abstuvo en la votación.

El municipio de Macharaviaya forma parte del grupo de 16 pueblos de la comarca (Alfarnate, Almáchar, Árchez, Benamargosa, El Borge, Canillas de Albaida, Cómpeta, Cútar, Salares, Sedella, Arenas, Canillas de Aceituno, Comares, Iznate y Moclinejo) que trabajan de forma coordinada con la Junta de Andalucía para dotarse de un instrumento de planeamiento que garantice la seguridad del urbanismo, a la que para dotarse de suelo para viviendas protegidas, sistemas generales, espacios libre y los equipamientos necesarios.

En el caso de Macharaviaya, el documento ha sido redactado por la Oficina de Planeamiento de la Diputación Provincial. El PGOU presta, según el alcalde, Antonio Campos, especial atención a los valores históricos y ambientales del municipio, como base del desarrollo futuro, a la vez que marca las zonas de crecimiento residencial y los espacios protegidos. Según el regidor socialista, Macharaviaya carece siempre de normas que regulen el desarrollo urbanístico del pueblo.

«Sólo en una ocasión se llegó a redactar un documento que recogía una serie de normas subsidiarias, que aunque fueron aprobada provisionalmente en 2003, nunca entraron en vigor porque no se produjo la aprobación definitiva», señaló el alcalde, que valoró «muy positivamente» el paso dado ahora por la corporación, ya que permitirá de un urbanismo ordenado y sostenible.

Macharaviaya abre el plazo para la presentación de alegaciones al PGOU. (LAOPINION)

J. Z. VÉLEZ MÁLAGA El Ayuntamiento de la localidad axárquica de Macharaviaya aprobó en sesión plenaria el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), en su fase inicial. El punto, que salió adelante con los votos de los concejales del PSOE y la abstención del PP, inicia ahora la fase de publicación y periodo de alegaciones, tanto de particulares como de las demás administraciones implicadas.
La Oficina de Planeamiento de la Diputación de Málaga ha sido la encargada de redactar el documento urbanístico "que intenta establecer una cierta flexibilidad en sus determinaciones, con una clara distinción entre las potestativas y las preceptivas", según apuntó el alcalde de Macharaviaya, Antonio Campos.
Los puntos de actuación en el documento son el análisis del suelo del término municipal, a fin de conseguir el mejor aprovechamiento de los recursos naturales, humanos y de capital; la redacción de ordenanzas específicas para el casco histórico; la inclusión de nuevos equipamientos y áreas libres, así como el análisis urbano y redes del tipo abastecimiento de agua, saneamiento, depuración y vertido así como el estudio del suelo no urbanizable, con el fin de establecer un régimen de usos urbanísticos.
Según Campos, "debemos contar con un instrumento de planeamiento que recoja las estrategias urbanísticas y territoriales, para dotar al mismo de un urbanismo ordenado, al tener la catalogación de patrimonio-histórico-artístico".

Vélez Málaga Finalizan el proyecto de restauración de las murallas de la Fortaleza. (LAOPINION)

J. Z. VÉLEZ MÁLAGA La redacción del proyecto de restauración de las murallas del entorno de la Fortaleza árabe ya ha finalizado. El coordinador del Programa Iniciativa Urbana de Toda la Villa, Javier Cabello, señaló que la licitación de los trabajos se podría efectuar antes de mayo.

Esta actuación tiene como fin preservar el estado de las murallas del centro histórico veleño, afectadas por las lluvias y sobre todo por los últimos temporales, lo que ha marcado la urgencia de los trabajos.

El presupuesto que contempla este proyecto es de 220.000 euros y ha contando con un informe del departamento de arqueología municipal. El plazo de ejecución de las obras será dos meses.

Según Cabello, "las restauraciones que se hicieron hace cerca de veinte años en este monumento, no fueron con el material más adecuado".

Posteriormente, se pretende actuar también en las murallas que se encuentran en calle de Las Tiendas, encima de la Oficina Municipal de la Juventud, así como en las que están situadas próximas a la plaza de la Constitución.

MALAGA. El Metro busca silencio en La Unión. (MALAGAHOY)

PROYECTO DEL SUBURBANO LA CONSTRUCCIÓN DE MUROS PANTALLA PODRÍA ESTAR ACABADA A FINALES DE MAYO

Las empresas encargadas de la obra ponen en marcha diversas medidas para rebajar las molestias que sufren los vecinos de la zona · El plan incluye el cambio de maquinaria y el intento de reducir los trabajos nocturnos

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 02.04.2010 - 01:00

Las numerosas quejas que desde hace meses vienen emitiendo los vecinos de la calle La Unión ante el ensordecedor ruido de las obras del Metro, que en momentos puntuales se han alargado hasta las 4:00 y 5:00 de la madrugada, empiezan a recibir respuesta. Los responsables del suburbano en la capital han ideado un plan de acción con el fin de minimizar en lo posible las molestias que los trabajos de construcción están generando entre los residentes y los comerciantes de la zona. "Lo que estamos buscando es reducir el ruido pero sin que ello perjudique al ritmo de la obra ni conlleve un riesgo de seguridad", expuso el director del Metro, Enrique Salvo, quien destacó la paciencia demostrada hasta la fecha por los vecinos del entorno. Y para corresponder, la concesionaria del suburbano, Metro Málaga, ha optado por buscar fórmulas que permitan rebajar los decibelios en los tajos.

En este sentido, la intención de las empresas constructoras es la de limitar la franja horaria en la que se pueda realizar la excavación de los bataches. Para ello, con el fin de reducir las molestias nocturnas, la idea es rellenar mediante grava o mortero de cemento los paneles en los que no se haya finalizado la tarea. No obstante, Salvo precisó que esta medida se aplicará de manera "excepcional" en aquellos casos en los que se observe que esta fase de intervención se puede prolongar hasta altas horas de la madrugada, puesto que el uso de la misma de manera generalizada "ralentizaría mucho los trabajos".

Y eso es algo que los responsables del Metro tratan de evitar a toda costa. El objetivo, según Salvo, es que la ejecución de los muros pantalla que dan forma al túnel soterrado, que en este momento tiene lugar en La Unión, esté acabada para finales del próximo mes de mayo. A partir de ese momento se daría paso al descabezado de las pantallas para iniciar la colocación de la losa de cierre en superficie y la posterior excavación del paso subterráneo.

Para cumplir con este calendario, las firmas encargadas de los trabajos han optado por introducir en este tramo una pantalladora más respecto a las previsiones iniciales, que eran de cuatro. A ello se suma la utilización de dos máquinas que, antes de la realización de los muros pantalla, taladrarán el terreno sin extraer material con el fin de que los trabajos de excavación sean más rápidos. "Esta medida está destinada a mejorar el rendimiento de los equipos de pantalladoras y a acortar los plazos de ejecución", apuntaron desde Ferrocarriles Andaluces.

En el nuevo programa de actuación, diseñado tras una reciente reunión entre las empresas constructoras y los responsables de Ferrocarriles Andaluces, se incluye también como medida a implantar la sustitución de los grupos electrógenos para el suministro de energía a las plantas de lodos, causante de buena parte de los ruidos, por acometidas en la red de Sevillana-Endesa. Asimismo, se introducen grupos de bombeo en las citadas plantas de lodos acondicionados para bajar el ruido a 55 decibelios.

De otro lado, el Metro trata de eliminar algunos de los motivos de crítica por parte de los vecinos, como la escasa iluminación y la falta de seguridad en este punto de la urbe. A este respecto, las empresas vinculadas a la obra "casi han duplicado la iluminación provisional de las zonas adyacentes a las obras prevista en el proyecto constructivo", indicaron las fuentes. Con ello, la potencia pasa de los 9.200 watios a 16.000 watios.

Misma atención se quiere prestar a la limpieza. Por ello se ha prevé un plan específico con acciones periódicas en las zonas adyacentes y en aquellas reflejadas por los vecinos y comerciantes en sus peticiones. Las tareas se dividen en tres: barrido manual, de lunes a viernes; barrido automático, de lunes a sábado, y baldeo de una zona de cada tramo todas las semanas.

MACHARAVIAYA. El Pleno de Macharaviaya aprueba el PGOU en su fase inicial. (MALAGAHOY)

El objetivo del documento será satisfacer la demanda y mejorar los usos del suelo

MAYTE CORTÉS / MACHARAVIAYA, URBANISMO | ACTUALIZADO 02.04.2010 - 01:00

Macharaviaya ya tiene en su manos el documento que regirá los designios urbanísticos de este municipio enclavado en área metropolitana de Málaga. El Pleno aprobó ayer Plan General de Ordenación del Territorio de forma inicial que ha redactado la Oficina de Planeamiento de la Diputación Provincial. El objetivo del mismo, es según el alcalde, Antonio Campos (PSOE) satisfacer la demanda, clarificar y mejorar las determinaciones y usos del suelo así como agilizar los procesos de planificación.

"Es muy importante para nosotros contar con un instrumento de planeamiento que recoja las estrategias urbanísticas y territoriales, a los efectos de dotar al mismo de un urbanismo ordenado y sostenible, de máxima trascendencia al tener la catalogación de patrimonio-histórico-artístico", destacó el regidor para quien es necesario "adaptar la normativa local a la legislación vigente en Andalucía en materia de urbanismo, dotándola de una seguridad jurídica". Las principales reglas de actuación han sido el análisis del suelo del término municipal, a fin de conseguir el mejor aprovechamiento de los recursos naturales, humanos y de capital; la redacción de ordenanzas específicas para el casco histórico; la inclusión de nuevos equipamientos y áreas libres, así como de las redes de los servicios públicos.

El regidor recordó que el término municipal de Macharaviaya, desde siempre ha carecido de algún tipo de normativa que regule el desarrollo urbanístico del mismo. "Solamente, en una ocasión, se llegó a redactar un documento que recogía una serie de normas subsidiarias, las cuales fueron aprobadas provisionalmente, en el año 2.003, sin que se produjera su aprobación definitiva", añadió. Tras la aprobación inicial del PGOU comienza ahora una fase de publicación y periodo de alegaciones.

RONDA. El avance del Plan General de Ronda sigue sumando voces contrarias. (MALAGAHOY)

Arquitectos discrepan del modelo de crecimiento planteado en el documento

J. F. / RONDA, URBANISMO | ACTUALIZADO 02.04.2010 - 01:00
El documento de avance del nuevo Plan General de Ordenación Urbana de Ronda sigue cosechando opiniones contrarias. A la conocida de IU se suman las voces de diversos arquitectos de la ciudad a los que no les gusta la propuesta presentada, al considerar que el modo de crecimiento propuesto, saltando la carretera de circunvalación y potenciando los núcleos urbanos alejados de la ciudad, como Los Pinos, el Albercón o La Parchite, no es el más adecuado. Los urbanistas consideran que la proyección "no tiene sentido". Tampoco gusta que se conserve la opción de construir en la zona conocida como La Parchite, próximo a Los Merinos.

NERJA Nerja construirá un parque público junto a la ribera del río Chíllar, que incluirá un 'pipican'. (SUR)

El Ayuntamiento de Nerja ha anunciado la ejecución de un parque para recuperar e integrar la zona existente junto a la ribera del río Chíllar, a su paso por el Camino de la Fábrica. Este nuevo espacio completará la urbanización de la margen izquierda del río, integrando así todo el conjunto, al que aportará una zona para el descanso a la vez que servirá como punto de partida y finalización de los recorridos por la zona, tanto a pie como en bicicleta.

El parque tendrá una superficie de casi 2.000 metros cuadrados y no dispondrá de cerramientos, para que se integre en el paseo fluvial existente y como nexo de unión entre el casco urbano, el río, la vega y El Playazo. Según explicó el concejal de Medio Ambiente, José Miguel Jimena (PP), el parque contará con una 'isla verde' elevada, que definirá la circulación, así como con árboles y vegetación, bancos, una fuente y un 'pipí-can', ya que la zona es muy frecuentada por personas que suelen pasear con sus perros. El proyecto, que ya ha sido adjudicado ya a una empresa local, costará 48.000 euros, financiados con el Segundo Plan Zapatero.

MARBELLA Un PGOU sin fisuras. (SUR)

El Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) enfila la recta final del largo camino que comenzó hace cuatro años. Sólo quedan algunos flecos. «Un mero trámite administrativo», explicó ayer la alcaldesa, Ángeles Muñoz. O algo más. Pese a que la Comisión de Ordenación del Territorio y Urbanismo de Andalucía (Cotua) refrendó el pasado enero casi al cien por cien, punto por punto, el nuevo planeamiento que marcará el paso de la ciudad en la próxima década, sobre la mesa quedó suspendido un uno por ciento. Entre otros, cuatro edificaciones que el Plan regularizaba inicialmente, todas en la franja costera, a la espera de que se clarificara si estaban en la misma situación que los bloques de Banana Beach, Río Real y un grupo de inmuebles de La Víbora -habitados, en suelo de sistemas generales y en el borde litoral- que no tendrán acomodo en el Plan General.

El Ayuntamiento defiende que la situación es distinta, y así lo elevará al pleno extraordinario del próximo lunes en el que se dará luz verde al cumplimiento de las correcciones marcadas por la Junta. El objetivo es pedir a la Junta que se levante la suspensión para que el planeamiento entre en vigor en su totalidad. En un extenso y detallado informe, al que ha tenido acceso este periódico, los técnicos de Urbanismo repasan cada uno de los casos pormenorizadamente. El de Los Magnolios (Jardines de La Costa), Vistamar (Alvarito Playa), Parque Arroyo de La Víbora y la suspensión del uso comercial de uno de los establecimientos del Plaza del Mar.

Tras delimitar con tiralíneas la zona de servidumbre de protección y de influencia del litoral, el Consistorio defiende que los criterios para la normalización que había marcado en estos casos el equipo redactor son los correctos. La linde de la servidumbre de protección tan sólo afectaría a una parte de un edificio de Parque Arroyo de La Víbora. En este caso concreto, el argumento de los técnicos es que tras el último deslinde la superficie afectada es «poco relevante» y se verá compensada con otro suelo de mayor valor. Para Los Magnolios, aducen que la zona que debe preservarse para el uso público se respeta «al cien por cien», mientras que en el caso de Vistamar argumentan que se trata de suelos urbanizables no programados según el PGOU del 86, por lo que tampoco se daría el mismo supuesto que en las tres edificaciones que finalmente sí quedaron fuera de ordenación. En todos estos casos, además, se tiene en cuenta en qué situación estaban las lindes cuando se edificó y después de que Costas pasara revista al borde litoral. «Finalmente no llegará a afectar a ninguna de las viviendas», avanzó el concejal de Urbanismo, Pablo Moro. La última palabra la tendrá la Junta, con la que, según el edil, se han consensuado cada una de las correcciones para que las áreas suspendidas puedan salir del limbo.

Dominio hidráulico

Igualmente el Ayuntamiento ha elaborado el estudio hidráulico requerido por la Cotua para levantar la suspensión sobre los sectores San Francisco Norte, Chorraero y Arroyo Segundo, que afectaban a la ribera de ríos y arroyos del término municipal en los que no se había clarificado la zona de uso público. En este caso también pedirán a la Junta, en virtud de que se han subsanado las deficiencias, que se levante la medida sobre esta parte del Plan General. El objetivo: que Marbella tenga finalmente un PGOU sin fisuras.

Nerja diseña un parque de 2.000 metros junto al cauce bajo del río Chíllar. (LAOPINION)

FRAN EXTREMERA. NERJA. El Ayuntamiento de Nerja acaba de adjudicar a una empresa de la localidad el proyecto para construir un nuevo ´pulmón verde´ en las inmediaciones de su casco histórico, con una superficie de unos 2.000 metros cuadrados y un presupuesto base de 48.000 euros, tal y como manifestó ayer el concejal delegado de Medio Ambiente, José Miguel Jimena (PP).

"Queremos recuperar e integrar la zona existente junto a la ribera del río Chíllar, a su paso por el camino de la Fábrica", matizó. El nuevo espacio público, a modo de parque con zonas de descanso, completará la urbanización de la margen izquierda del principal río nerjeño. "Servirá de punto de partida y finalización para quienes deseen recorrer la zona a pie o en bicicleta", finalizó.

El diseño incorpora el nuevo parque al paseo fluvial construido el pasado año por la Junta de Andalucía, de forma que mejore el nexo de unión entre el casco urbano de Nerja, las fincas agrícolas de la vega de este municipio y la playa más importante, conocida como El Playazo. Se instalarán árboles y una ´isla verde´ elevada.

MÁLAGA Málaga ya vislumbra su gran puerto deportivo en San Andrés. (SUR)

Las concesionarias constituyen la sociedad que se ocupará de construir y explotar la marina, que estará en obras a finales de año

31.03.10 - 02:59 -

IGNACIO LILLO ilillo@diariosur.es | MÁLAGA

LOS DATOS

626 puntos de atraque se crearán en el nuevo complejo náutico, 466 en el mar y 160 en seco.

15 meses tardará en construirse. Las obras arrancarán a finales de año o principios de 2011.

El futuro puerto deportivo de San Andrés, junto a la desembocadura del río Guadalmedina, está justo en el vértice en el que la burocracia termina y deja paso a las máquinas. Las empresas concesionarias, el consorcio formado por Marinas del Mediterráneo y GEA21 acaba de constituir la sociedad Marina Ciudad de Málaga S.A., que será la encargada de construir y explotar el mayor complejo náutico de la capital y uno de los más importantes de la provincia.

José Carlos Martín, presidente del grupo Marinas del Mediterráneo, explica que tras este avance es previsible que el próximo consejo de administración de la Autoridad Portuaria otorgue la concesión definitiva. Este encuentro se celebrará entre mayo y junio, y posteriormente habrá que dar el visto bueno definitivo al proyecto de ejecución del puerto y sus servicios añadidos. «Para finales de año o principios de 2011 estaremos en obras y en 15 meses el puerto estará acabado», aclara Martín.

No obstante, el experto prevé que doce meses después de comenzar los trabajos los barcos ya podrán atracar, lo que supondrá un respiro para el mercado de turismo náutico de la provincia, que adolece de un déficit histórico de amarres a pesar de existir una alta demanda.

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria adjudicó provisionalmente en octubre del pasado año a la única entidad que concurrió al concurso la construcción y explotación de la dársena de San Andrés, en la desembocadura del río Guadalmedina. El conjunto se ubicará además junto al futuro auditorio, lo que dará lugar a un nuevo centro social y cultural muy cerca del Centro de la capital.

Oferta de amarres

Se crearán 626 amarres en régimen de alquiler, de los que 466 estarán en el mar y 160 en la marina seca. La zona de varada se situará junto a la ribera del río Guadalmedina. Tendrá una superficie de operaciones de unos 10.000 metros cuadrados, con naves y talleres. El 15% de los amarres irá dedicado a embarcaciones en tránsito, tres serán de libre disposición por parte de la Autoridad Portuaria y siete estarán adaptados para personas con discapacidad. La superficie total será de 121.011 metros cuadrados, de los cuales 92.286 serán de agua y 28.725 de tierra. El plazo de la concesión para explotar comercialmente el recinto será de 35 años, con una inversión de 24,2 millones.

El recinto contará con un aparcamiento en superficie con capacidad para 300 plazas, así como un complejo náutico, una escuela de vela, capitanía marítima, área de servicios y gasolinera. Las instalaciones estarán plenamente adaptadas a la normativa medioambiental en cuanto a gestión de aguas y basura y de accesibilidad universal.

El de San Andrés será el segundo puerto deportivo de la capital malagueña, tras el existente en El Candado, que también tiene prevista su ampliación. Pero el auge de esta actividad ha llevado a la Autoridad Portuaria a reservar otros dos espacios destinados al atraque de embarcaciones recreativas: El dique de Levante, que alberga una dársena para barcos de este tipo, con 180 amarres. Y el muelle 1 (el destinado a usos comerciales dentro del plan de integración urbana del puerto), donde se han reservado 170 metros lineales para 24 puntos de atraque destinados a grandes embarcaciones deportivas y de recreo, de hasta 30 metros de eslora.

MÁLAGA El palomar abandona la plaza de la Merced. (SUR)

La pajarera de la plaza de la Merced fue retirada con una grúa. :: MORENO

El antiguo palomar de la plaza de la Merced cedió días pasados su sitio en este histórico enclave de la capital. La retirada se ha efectuado de manera temporal y, tal y como explicó el concejal del distrito Centro, Diego Maldonado, se debe a una petición de la organización del Festival de Cine, que colocará tras la Semana Santa unas carpas para actividades lúdicas y usos diversos vinculados a este evento cultural. De paso, el edil dijo que se aprovechará para rehabilitar la estructura, que se encuentra en mal estado de conservación. No en vano, la estructura no regresará a su antigua ubicación hasta que culminen las obras de reforma integral de la plaza que ha proyectado el Ayuntamiento, y que previsiblemente arrancarán a mediados de este año..

MÁLAGA El caudal que se filtra en los túneles del metro se utilizará para riego. (SUR)

Los tres kilómetros de subterráneos de la Carretera de Cádiz generan 450 metros cúbicos al día, que se extraen por bombeo.

La Carretera de Cádiz es muy rica en yacimientos de agua dulce en el nivel freático, de ahí que en esta fase de las obras sea habitual ver el líquido brotar por las gruesas pantallas de hormigón que dan forma a los túneles de la futura línea 2 del metro. Para aprovechar y preservar estos acuíferos la Consejería de Obras Públicas, impulsora del proyecto, y la sociedad concesionaria, Metro Málaga, han planteado soluciones que van desde canalizaciones para permitir que el río subterráneo cruce de lado a lado del túnel hasta sistemas de canalizaciones, aljibes y bombeos para darle un uso social al líquido acumulado.

El director de la Oficina del Metro, Enrique Salvo, explica que los técnicos han estimado un caudal en la zona de avenida de Velázquez de entre uno y dos litros por segundo en cada kilómetro, un nivel que se considera normal para este tipo de proyectos, aunque con los tratamientos que se están aplicando a los muros es posible que la cantidad se reduzca. En total, se ha previsto recoger unos 450 metros cúbicos al día, que se conducirán mediante una red de drenajes hasta seis pozos, uno en cada estación.

En este punto se instalarán bombas de presión que permitirán elevar el agua hasta la superficie. El primero que está operativo ya funciona en la estación de Martín Carpena. La idea, según el director del proyecto, es acordar con el Ayuntamiento de la capital y los servicios de limpieza y mantenimiento de zonas verdes el aprovechamiento de estos recursos para riego y baldeo de las calles, especialmente durante los largos periodos de sequía que afectan a la capital de manera cíclica, ya que se trata de agua dulce, limpia y de buena calidad. La parte que no se pueda aprovechar se verterá al saneamiento. Los usuarios no apreciarán en ningún momento la humedad gracias al revestimiento impermeable que envolverá las estaciones.

MARBELLA El pleno para aprobar los correcciones al PGOU se celebrará el próximo lunes. (SUR)

Ya hay fecha para uno de los plenos más esperados de los últimos meses, el que pondrá la guinda a la larga tramitación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), sólo pendiente del toque final por parte de la Junta. Será el próximo lunes. En la sesión extraordinaria, la Corporación municipal tendrá que aprobar las correcciones impuestas por la Comisión de Ordenación del Territorio y Urbanismo de Andalucía (COTUA) para su definitiva entrada en vigor. El PSOE ya avanzó ayer que apoyará los cambios y destacó la colaboración de la Junta en el proceso para que Marbella cuente con el PGOU 24 años después. Sólo quedará que el Gobierno andaluz lo firme y lo publique en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía.

MARBELLA La recuperación ambiental de las dunas de Artola sale del punto muerto. (SUR)

Fue en 2003. La Junta de Andalucía garantizaba la supervivencia de uno de los enclaves más valiosos de Marbella. A pie de playa, 20 hectáreas vestigio del cordón de dunas que antaño dibujaba toda la costa y que, en muchos rincones, desapareció bajo el avance del ladrillo. El Consejo de Gobierno aprobaba hace ahora siete años la declaración de las dunas de Artola -o de Cabopino- como monumento natural, una figura de protección prevista en la Ley de Espacios Naturales de Andalucía para salvaguardar de forma especial aquellos elementos de la naturaleza y enclaves singulares que sobresalen por sus valores geológicos, florísticos, científicos, paisajísticos o culturales. En este caso, el cóctel lleva un poco de cada uno de los ingredientes. También del cultural, con la presencia de Torre Ladrones, una de las vigías que aún se erige junto al Mediterráneo. El primer paso ya estaba dado: Blindar las dunas ante el avance de la construcción. El siguiente, su puesta en valor con una red de senderos y equipamientos, se ha hecho de rogar.

El Gobierno central dio ayer un paso definitivo pasa sacar del punto muerto la recuperación ambiental de este valioso espacio natural, que lleva bloqueada más de seis años por la necesidad de obtener tres parcelas en manos privadas. Finalmente la solución pasará por la expropiación de los terrenos. El Consejo de Ministros aprobó ayer la declaración de utilidad pública de los bienes y derechos afectados por esta actuación. Sólo faltará hacerse con los suelos; trámite que el Ministerio de Medio Ambiente encomendará al Ayuntamiento, según explicó ayer a este periódico Juan Carlos Fernández Rañada, coordinador de Urbanismo.

«Nosotros nos encargaremos de expropiar los terrenos pero Costas se encargará de pagarlos», apuntó. Con este acuerdo entre ambas administraciones, al que llegaron la alcaldesa, Ángeles Muñoz, y la directora general de Costas, Alicia Paz, en la reunión que mantuvieron hace meses, se agilizará la obtención del suelo, que podría estar lista en agosto. «Son tres parcelas que se encuentran en servidumbre de tránsito y dos zonas que se dedicarán a aparcamiento», añadió. En el primer caso, la superficie será de seis metros lineales hacia el norte a lo largo de todas las dunas.

Vehículos y peatones

Con la titularidad de las parcelas, el Gobierno central tendrá vía libre para sacar a concurso las obras, presupuestadas inicialmente en 1,6 millones de euros. El proyecto ya está redactado. El objetivo es poner en valor este pulmón del término municipal, que se extiende desde el puerto de Cabopino a la desembocadura del arroyo Las Cabrillas. De una parte, borrando la huella en forma de veredas y pavimento del paso desordenado durante años de vehículos y peatones. Los coches tendrán totalmente vetado el tráfico, mientras que una red de senderos con pavimentos de traviesas de madera marcarán el camino a los viandantes.

Nuevo mobiliario urbano y un acceso a Torre Ladrones, una de las fortificaciones vigías que jalonan el litoral, completarán las mejoras. La regeneración del monumento natural, por su parte, pasará por eliminar veredas y especies dañinas, como las uñas de gato, y por plantar en su lugar especies autóctonas, como los alcornoques o las sabinas costeras.

No es la única actuación prevista por Costas en Marbella. El organismo, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, ultima los proyectos de recuperación ambiental de las dunas de Bahía de Marbella y Real de Zaragoza, ambas en dominio público, donde también se habilitará una red de pasarelas peatonales para frenar el deterioro. Ambos proyectos están pendientes de su supervisión.

BENALMADENA. Arroyo espera una solución para la mejora de los accesos desde la autovía. (SUR)

La solución a los kilométricos atascos en la salida de la A-7 de Arroyo de la Miel sigue en paradero desconocido. Mientras los conductores se abonan a este habitual calvario que se repite hasta tres veces al día (en horas punta), el Ministerio de Fomento sigue sin dar respuesta. El último paso que se dio en este sentido sirvió para poner de manifiesto que durante 2009 no se había avanzado nada al respecto. Fue a finales de septiembre del pasado año, cuando la Demarcación de Carreteras solicitó al Ayuntamiento que le volviera a enviar los tres proyectos alternativos elaborados en su día por técnicos municipales, los mismos proyectos para cuyo estudio Fomento había anunciado un año antes la inminente convocatoria de un concurso público para pronunciarse acerca de cuál de las tres propuestas era la más idónea.

En el Ayuntamiento de Benalmádena existe la sensación de estar hablando con una pared de la que difícilmente cabe esperar respuesta. Pese a ello, se agarran a eso de que el que la sigue, la consigue para continuar erre que erre. «No vamos a dejar este asunto aparcado; vamos a estar encima y a seguir insistiendo hasta que encontremos una solución», asegura el alcalde de la localidad, Enrique Moya (PP). Para ello, el máximo mandatario municipal tiene pendiente la celebración de una nueva reunión (aún sin fecha concreta) con responsables de Carreteras para que sus reivindicaciones no caigan en el olvido. «Lo cierto es que no se ha producido ningún avance porque los proyectos aún no se han aprobado», afirmó el primer edil a pregunta de IU.

Carriles colectores

Al margen de cuestiones técnicas, los tres diseños planteados por el Consistorio contemplan la creación de carriles colectores en un tramo de tres kilómetros que discurrirían paralelos a la autovía (similar a los puestos en marcha en la ronda oeste de circunvalación de la capital), así como la ampliación de la calzada principal de tres a cuatro carriles por sentido.

La salida de Arroyo de la Miel se ha convertido en uno de los principales puntos negros de la red viaria de la provincia en lo que a atascos se refiere. A la altura del fatídico punto kilométrico 222, en las horas punta llegan a contabilizarse hasta 2.200 vehículos en la zona, una situación que va a más con las nuevas promociones residenciales levantadas al norte de la autovía y cuyo único acceso (y salida) viene a desembocar en el nudo viario que enlaza con la A-7. Todo esto se traduce en el colapso de los accesos a Arroyo de la Miel y a la habitual invasión del carril derecho de la autovía, puesto que el de desaceleración se queda pequeño.

Adif construirá un anillo de cemento para las fugas en el acuífero de Archidona. (SUR)

Desde el pasado 19 de febrero los archidoneses están inquietos. Desde esa fecha brota agua del acuífero de Sierra Umbral, que además de a Archidona abastece a la localidad de Villanueva de Tapia, justo donde se acometen las obras de un túnel para el AVE. Según explicaron en febrero técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) al alcalde, Manuel Sánchez (IU), la salida del agua es consecuencia del ascenso de los niveles freáticos debido a las intensas lluvias de este invierno, descartándose una rotura a causa de las obras, como sucedió en Valle de Abdalajís. No obstante, el grupo municipal del PSOE pidió recientemente su sellado para que el agua volviese a manar por las mismas fuentes de siempre.

Ahora, Adif ha anunciado que está prevista la construcción de un anillo de cemento armado que impida la salida de agua del acuífero, según apuntó el secretario general del PSOE malagueño y diputado nacional, Miguel Ángel Heredia, quien junto al también diputado nacional Daniel Pérez y al senador Manuel Arjona, mantuvo recientemente una reunión con el director de Adif, Alfonso González, y la directora de obra para abordar la situación de los trabajos del túnel del AVE Antequera-Granada a su paso por el municipio de Archidona. Tras el encuentro, los dirigentes socialistas han lanzado un mensaje de tranquilidad a los vecinos del municipio.

«El ente público gestor de las infraestructuras ferroviarias dependiente del Ministerio de Fomento está tomando todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de los trenes y la impermeabilidad del túnel», añadió Heredia, quien recordó que ya se modificó el proyecto inicial y se elevó 30 metros la franja de construcción del túnel para no dañar el acuífero.