Entrar con el vehículo privado en el centro histórico de Málaga sin ser residente se va a convertir en los próximos años en un imposible. El área de Movilidad, Tráfico y Metro del Ayuntamiento ha decidido dar una vuelta de tuerca a los procesos de peatonalización desarrollados hasta la fecha en el casco antiguo y apuesta por controlar el acceso a esta parte de la ciudad con la instalación de sistemas de visión inteligente en cinco calles. El fin: disuadir a los conductores de usar estos ejes para atravesar la urbe.
El proyecto impulsado por el departamento dirigido por el concejal Juan Ramón Casero supone la implantación de esta medida de restricción en las calles Cisneros, evitando el tránsito hacia la plaza de la Constitución; Nosquera; Tejón, justo en la intersección con las calles Méndez Núñez, Comedias y la plaza del Teatro; Zorrilla, con el fin de obstaculizar el paso hacia el Teatro Cervantes y el entorno de la plaza de la Merced, y Postigo de los Abades, en las proximidades del Palacio de la Aduana, cuyo entorno se prevé sea peatonal en unos años.
Todas estas vías aparecen señalados en la documentación elaborada por el equipo de gobierno para disponer de financiación de la Unión Europea en el marco del programa Feder 2007-2013. En concreto, el catálogo para este marco, cuyo montante económico es de 705 millones de euros, incluye el denominado Plan Municipal de Movilidad Sostenible, en el que se habla directamente del control del acceso a las zonas peatonales del centro.
El efecto de la medida será nulo para aquellos que acrediten vivir en el centro o que tengan una plaza de aparcamiento y para los vehículos de emergencia que tengan que atravesar el centro ante una urgencia, pero no así con el resto de conductores. El sistema planteado, denominado de visión inteligente, que ya funciona en otras ciudades españolas, lleva incluida una base de datos con las matrículas de los coches de los residentes de la zona, por lo que cualquiera que no esté incluido en la misma será sancionado por el Ayuntamiento.
El desarrollo de esta iniciativa, que los responsables municipales vienen anunciando desde hace varios años, cuenta ya una parte de la financiación necesaria. En concreto, el pasado mes de marzo el área de Economía aprobó destinar 300.000 euros de los remanentes municipales para comenzar a desarrollar esta actuación.
Tras numerosos análisis y conocer in situ la práctica del programa en Vitoria y Barcelona, los técnicos de Tráfico optaron por este mecanismo en detrimento de las pilonas retráctiles, cuya aplicación provocó ciertas suspicacias y temores entre los vecinos y comerciantes del casco antiguo ante posibles errores de funcionamiento. Uno de los casos más llamativos fue el de la Clínica Gálvez, situada en calle Císter, que se opuso a la colocación de pilonas ante la posibilidad de que una avería impidiese el acceso de ambulancias al centro médico.
Con el impulso a esta medida, el equipo de gobierno da salida a una intervención prometida desde 2005 y que no ha salido a la luz hasta la fecha. Presumiblemente entre lo que resta de 2007 y el próximo ejercicio se culmine la implantación de este nuevo mecanismo. No obstante, antes de iniciar su aplicación la posición expresada por el alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre es la de dialogar con los comerciantes y residentes del centro. "Vamos a intentar lograr el máximo consenso posible", afirmó el regidor a finales del pasado mandato.
De hecho, el temor a que la medida provocase el malestar de estos sectores hizo que el gobierno municipal atrasase la implantación del proyecto, a pesar de disponer de un estudio que supuso un gasto de 300.000 euros. En este sentido, el entonces concejal de Movilidad, Javier Berlanga, afirmó que la ejecución del proyecto se aplazaba a la segunda mitad de 2007.
domingo, 22 de julio de 2007
El nuevo PGOU de Marbella protege Puerto Banús y los hoteles tradicionales (SUR)
Considera que son exponentes de un modelo turístico y económico que se ha exportado a otros municipios Sostiene que constituyen un modo único de construir que se ha comenzado a denominar 'arquitectura marbellí'
PUERTO BANÚS. - Año: 1968. F Estilo: Arquitectura marbellí. - Descripción: Conjunto construido no desde una base arquitectónica, sino económica. Dos hileras de manzanas que reproducen un pueblo tradicional de pescadores. - Actuaciones prohibidas: Demolición total y demoliciones parciales de las edificaciones del conjunto que afecten a su imagen urbana. - Actuaciones recomendadas: Elaboración de un plan especial que regule los condicionantes compositivos de los locales comerciales.
Forman parte del futuro de la ciudad, pero también de su historia y de su identidad. Los edificios que albergan los hoteles más tradicionales de Marbella aparecen protegidos en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), cuya aprobación inicial fue votada por unanimidad en un pleno extraordinario celebrado el pasado jueves.No se trata sólo se proteger el yacimiento fenicio de Río Real, la basílica paleocristiana de Vega del Mar o el conjunto de restos que conforman el vasto y desconocido patrimonio arqueológico de Marbella. Los redactores del plan consideran que también hay que cuidar a los mejores exponentes arquitectónicos del 'boom' turístico que la ciudad encabezó durante la segunda mitad del siglo XX.Así, en el nivel 2 de protección del patrimonio cultural, denominado 'Conjuntos urbanos de interés ambiental', se incluyen urbanizaciones y complejos hoteleros que aunque no poseen un interés arquitectónico relevante, «sobresalen del resto por el uso en el diseño arquitectónico de elementos tradicionales, elementos importados o la combinación de ambos, consolidando un modo único de construir que se ha empezado a denominar como 'arquitectura marbellí'».Dentro de este apartado, los redactores del Plan han incluido a los dos principales emblemas turísticos de la ciudad, los hoteles Marbella Club y Puente Romano. «Lejos de lo que pudiera parecer -sostiene el documento- este tipo de edificaciones poseen un interés dentro del ámbito de Marbella, ya que responden a un modelo propio de hacer arquitectura que se ha exportado a municipios vecinos y a otros términos donde el turismo de sol y playa es el pilar económico».A este nivel -donde también se ha incluido a los apartamentos La Joya, los conjuntos Alcores del Golf y La Alcazaba, las Lomas de Marbella Pueblo, la urbanización Cabopino y Puerto Banús- la protección se denomina urbano ambiental.Estos inmuebles, según los redactores del Plan, sobresalen por su ostentación y emplean «frondosa vegetación, todo ello, quizá, como reclamo para el turista».Asimismo, el nivel 1 de protección contemplado en el Plan incluye a los edificios considerados de interés arquitectónico relevante. Aquí aparecen los inmuebles y elementos de carácter arquitectónico que deben mantenerse «con especial respeto científico de sus características singulares y de los elementos o partes concretas que lo componen». Entre otros inmuebles, aparecen en esta categoría los hoteles Don Carlos, Don Pepe, El Fuerte, Guadalmina y Los Monteros.
PUERTO BANÚS. - Año: 1968. F Estilo: Arquitectura marbellí. - Descripción: Conjunto construido no desde una base arquitectónica, sino económica. Dos hileras de manzanas que reproducen un pueblo tradicional de pescadores. - Actuaciones prohibidas: Demolición total y demoliciones parciales de las edificaciones del conjunto que afecten a su imagen urbana. - Actuaciones recomendadas: Elaboración de un plan especial que regule los condicionantes compositivos de los locales comerciales.
Forman parte del futuro de la ciudad, pero también de su historia y de su identidad. Los edificios que albergan los hoteles más tradicionales de Marbella aparecen protegidos en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), cuya aprobación inicial fue votada por unanimidad en un pleno extraordinario celebrado el pasado jueves.No se trata sólo se proteger el yacimiento fenicio de Río Real, la basílica paleocristiana de Vega del Mar o el conjunto de restos que conforman el vasto y desconocido patrimonio arqueológico de Marbella. Los redactores del plan consideran que también hay que cuidar a los mejores exponentes arquitectónicos del 'boom' turístico que la ciudad encabezó durante la segunda mitad del siglo XX.Así, en el nivel 2 de protección del patrimonio cultural, denominado 'Conjuntos urbanos de interés ambiental', se incluyen urbanizaciones y complejos hoteleros que aunque no poseen un interés arquitectónico relevante, «sobresalen del resto por el uso en el diseño arquitectónico de elementos tradicionales, elementos importados o la combinación de ambos, consolidando un modo único de construir que se ha empezado a denominar como 'arquitectura marbellí'».Dentro de este apartado, los redactores del Plan han incluido a los dos principales emblemas turísticos de la ciudad, los hoteles Marbella Club y Puente Romano. «Lejos de lo que pudiera parecer -sostiene el documento- este tipo de edificaciones poseen un interés dentro del ámbito de Marbella, ya que responden a un modelo propio de hacer arquitectura que se ha exportado a municipios vecinos y a otros términos donde el turismo de sol y playa es el pilar económico».A este nivel -donde también se ha incluido a los apartamentos La Joya, los conjuntos Alcores del Golf y La Alcazaba, las Lomas de Marbella Pueblo, la urbanización Cabopino y Puerto Banús- la protección se denomina urbano ambiental.Estos inmuebles, según los redactores del Plan, sobresalen por su ostentación y emplean «frondosa vegetación, todo ello, quizá, como reclamo para el turista».Asimismo, el nivel 1 de protección contemplado en el Plan incluye a los edificios considerados de interés arquitectónico relevante. Aquí aparecen los inmuebles y elementos de carácter arquitectónico que deben mantenerse «con especial respeto científico de sus características singulares y de los elementos o partes concretas que lo componen». Entre otros inmuebles, aparecen en esta categoría los hoteles Don Carlos, Don Pepe, El Fuerte, Guadalmina y Los Monteros.
Frigiliana abrirá en agosto el primer aparcamiento público (La Opinión)
El Ayuntamiento de Frigiliana tiene previsto abrir al público el próximo 16 de agosto las 500 plazas del nuevo aparcamiento subterráneo de la Cañada del Ingenio, de forma que este municipio de apenas 2.900 habitantes pueda albergar a 7.000 personas más con motivo de la actuación del cantante David Bisbal.El alcalde, el andalucista Javier López, señala que las nuevas instalaciones son las primeras que se construyen bajo superficie en la localidad y que las obras han tenido un coste de aproximadamente 6 millones de euros. "Es la obra más importante que aquí se ha desarrollado con capital privado y estamos muy satisfechos de poder abrirla en pocos días".Una unión temporal, formada por Landersur y M.L.R. (que ha hecho varios aparcamientos en Málaga capital) ha sido la promotora de un proyecto que reserva 250 plazas de estacionamiento para residentes, mientras que la otra mitad serán de uso público. El concejal de Turismo, Domingo Guerrero, ha destacado lo que supondrá para los turistas que visiten Frigiliana. "Si actualmente recibimos ya a más de un millar de personas diarias en esta época veraniega, el aparcamiento reforzará esas cifras e incluso podremos aumentarlas".Nueva plaza. El nuevo parking subterráneo, además, está coronado por una nueva plaza pública de unos 800 metros cuadrados, que alberga un zoco comercial en superficie, de manera que artesanos y pequeños establecimientos del municipio podrán instalarse en esta nueva zona del casco histórico.Inicialmente estaba previsto que las obras se iniciasen en 2002, pero hasta finales de 2004 la Junta de Andalucía no dio su aprobación definitiva a un proyecto que pone fin, como indica el regidor de Frigiliana, a uno de los grandes problemas de todo municipio turístico, "la falta de plazas para aparcar".
Marbella exige que se corte la luz y el agua de una promoción ilegal para evitar su ocupación (La Opinión)
Las viviendas, situadas en San Pedro Alcántara, forman parte del conjunto de inmuebles que queda fuera de ordenación en el nuevo PGOU
Continúan las dificultades para encauzar la realidad urbanística tras los desmanes cometidos desde hace años por anteriores corporaciones. El Ayuntamiento ha enviado sendos requerimientos a las compañías de agua y electricidad para que no faciliten el suministro a una promoción de San Pedro Alcántara y así evitar su ocupación, puesto que es una construcción ilegal.Se trata de una urbanización promovida por Jardines de la Costa, propiedad del empresario José María Enríquez, en libertad bajo fianza de 150.000 euros por su presunta implicación en la operación `Malaya´. Está formada por 61 viviendas de lujo en primera línea de playa. Sin embargo, se trata de una de las muchas edificaciones irregulares que se construyeron en Marbella al amparo del inexistente Plan General de Ordenación Urbana de 1998. De hecho, según el planeamiento vigente, el de 1986, las casas se levantan sobre un suelo clasificado como sistema general y reservado para la creación de una zona verde. Además, se da la circunstancia de que el futuro PGOU, que fue aprobado inicialmente el pasado jueves, mantiene la misma clasificación, con lo que la promoción de Jardines de la Costa es una de la 14 edificaciones irregulares que no serán normalizadas en el nuevo Plan, ni siquiera través de la política de compensaciones diseñada por la Junta de AndalucíaNo obstante, hay que destacar que los requerimientos remitidos por la delegación de Urbanismo se producen tras recibir una orden del juzgado de lo Contencioso Administrativo número 4 de Málaga, que deja sin efecto la paralización de las obras decretada en marzo pasado por la gestora por un defecto de forma, con lo que la promotora retomó los trabajos, aunque la mayoría de las viviendas de la promoción ya están vendidas. El grupo municipal socialista exigirá en el próximo pleno ordinario que se revise esta licencia al considerar que la consolidación de la urbanización "supondría una legalización de facto y grave perjuicio para los sampedreños", según el concejal Antonio Martín.
Continúan las dificultades para encauzar la realidad urbanística tras los desmanes cometidos desde hace años por anteriores corporaciones. El Ayuntamiento ha enviado sendos requerimientos a las compañías de agua y electricidad para que no faciliten el suministro a una promoción de San Pedro Alcántara y así evitar su ocupación, puesto que es una construcción ilegal.Se trata de una urbanización promovida por Jardines de la Costa, propiedad del empresario José María Enríquez, en libertad bajo fianza de 150.000 euros por su presunta implicación en la operación `Malaya´. Está formada por 61 viviendas de lujo en primera línea de playa. Sin embargo, se trata de una de las muchas edificaciones irregulares que se construyeron en Marbella al amparo del inexistente Plan General de Ordenación Urbana de 1998. De hecho, según el planeamiento vigente, el de 1986, las casas se levantan sobre un suelo clasificado como sistema general y reservado para la creación de una zona verde. Además, se da la circunstancia de que el futuro PGOU, que fue aprobado inicialmente el pasado jueves, mantiene la misma clasificación, con lo que la promoción de Jardines de la Costa es una de la 14 edificaciones irregulares que no serán normalizadas en el nuevo Plan, ni siquiera través de la política de compensaciones diseñada por la Junta de AndalucíaNo obstante, hay que destacar que los requerimientos remitidos por la delegación de Urbanismo se producen tras recibir una orden del juzgado de lo Contencioso Administrativo número 4 de Málaga, que deja sin efecto la paralización de las obras decretada en marzo pasado por la gestora por un defecto de forma, con lo que la promotora retomó los trabajos, aunque la mayoría de las viviendas de la promoción ya están vendidas. El grupo municipal socialista exigirá en el próximo pleno ordinario que se revise esta licencia al considerar que la consolidación de la urbanización "supondría una legalización de facto y grave perjuicio para los sampedreños", según el concejal Antonio Martín.
La mitad de los municipios de Málaga tiene denuncias por irregularidades urbanísticas (La Opinión)
Las diligencias de la Fiscalía se han cuadruplicado. Marbella acumula medio centenar de procesos por delitos contra la ordenación del territorio
RAQUEL RIVERA. MÁLAGAPrácticamente la mitad de los municipios de la provincia de Málaga tiene abiertas distintas causas por supuestas irregularidades urbanísticas. La Fiscalía de Medio Ambiente ha cuadruplicado en el último año las diligencias de investigación por delitos contra la ordenación del territorio y contra el patrimonio hasta contabilizar un total de 332, debido al incremento de las denuncias presentadas por colectivos y partidos contra ayuntamientos , según consta en su memoria. Las localidades costeras concentran el mayor volumen de procesos, especialmente en el litoral occidental, desde Torremolinos a Manilva. Corrupción. El fiscal delegado de Medio Ambiente, Francisco Montijano, señaló que las causas urbanísticas destacan más en Málaga que en otras provincias andaluzas, porque en muchos casos están relacionadas con casos de corrupción. Aunque el litoral despunta, con ciudades como Marbella donde se están tramitando medio centenar de casos urbanísticos, han crecido los procedimientos en municipios del interior de la comarca de la Axarquía y la Serranía de Ronda, donde proliferan las denuncias de autoconstrucciones en suelo no urbanizable, manifestó el fiscal. Así, destacan varias denuncias en Villanueva del Trabuco, Archidona, Istán o Tolox. En este último municipio se paralizaron 2.000 viviendas supuestamente ilegales. El año pasado, se denunciaron a veinte alcaldes de la provincia, entre los que figuran Benalmádena, Alhaurín de la Torre o Ronda.Según la Fiscalía, el aumento de las denuncias por el incumplimiento de la normativa territorial se debe a que el urbanismo se ha convertido en el mayor aporte financiero para los municipios. Por esta razón, se ha intensificado la lucha contra los modelos urbanísticos contrarios al desarrollo sostenible y las organizaciones ecologistas y organismos oficiales, como el Seprona, han incrementado sus denuncias. El año pasado se presentaron 66 contra ayuntamientos, de las que siete correspondieron a Marbella, diez a Manilva y cinco a Ronda.Delitos. Dos tercios de las diligencias iniciadas por la Fiscalía de Medio Ambiente se refieren a delitos contra la ordenación del territorio. El pasado año se presentaron 243 denuncias por esta materia, mientras que los casos contra la naturaleza fueron 29 y los asuntos por desobediencia a órdenes de paralización de obras, doce. De las denuncias que se interponen, sólo se archiva el veinte por ciento, según apuntó Montijano, fundamentalmente porque contienen informaciones erróneas o carecen de indicios de delito. Urbanismo en Marbella. Los delitos de prevaricación urbanística se acumulan en los juzgados de Marbella. Actualmente hay entre cuarenta y cincuenta casos, en los que están implicados el ex alcalde de Marbella Julián Muñoz y antiguos concejales del GIL, entre otros. Estos asuntos están en fase de instrucción y a la espera de nuevas diligencias. Asimismo, existen otros seis pendientes de una calificación fiscal.
RAQUEL RIVERA. MÁLAGAPrácticamente la mitad de los municipios de la provincia de Málaga tiene abiertas distintas causas por supuestas irregularidades urbanísticas. La Fiscalía de Medio Ambiente ha cuadruplicado en el último año las diligencias de investigación por delitos contra la ordenación del territorio y contra el patrimonio hasta contabilizar un total de 332, debido al incremento de las denuncias presentadas por colectivos y partidos contra ayuntamientos , según consta en su memoria. Las localidades costeras concentran el mayor volumen de procesos, especialmente en el litoral occidental, desde Torremolinos a Manilva. Corrupción. El fiscal delegado de Medio Ambiente, Francisco Montijano, señaló que las causas urbanísticas destacan más en Málaga que en otras provincias andaluzas, porque en muchos casos están relacionadas con casos de corrupción. Aunque el litoral despunta, con ciudades como Marbella donde se están tramitando medio centenar de casos urbanísticos, han crecido los procedimientos en municipios del interior de la comarca de la Axarquía y la Serranía de Ronda, donde proliferan las denuncias de autoconstrucciones en suelo no urbanizable, manifestó el fiscal. Así, destacan varias denuncias en Villanueva del Trabuco, Archidona, Istán o Tolox. En este último municipio se paralizaron 2.000 viviendas supuestamente ilegales. El año pasado, se denunciaron a veinte alcaldes de la provincia, entre los que figuran Benalmádena, Alhaurín de la Torre o Ronda.Según la Fiscalía, el aumento de las denuncias por el incumplimiento de la normativa territorial se debe a que el urbanismo se ha convertido en el mayor aporte financiero para los municipios. Por esta razón, se ha intensificado la lucha contra los modelos urbanísticos contrarios al desarrollo sostenible y las organizaciones ecologistas y organismos oficiales, como el Seprona, han incrementado sus denuncias. El año pasado se presentaron 66 contra ayuntamientos, de las que siete correspondieron a Marbella, diez a Manilva y cinco a Ronda.Delitos. Dos tercios de las diligencias iniciadas por la Fiscalía de Medio Ambiente se refieren a delitos contra la ordenación del territorio. El pasado año se presentaron 243 denuncias por esta materia, mientras que los casos contra la naturaleza fueron 29 y los asuntos por desobediencia a órdenes de paralización de obras, doce. De las denuncias que se interponen, sólo se archiva el veinte por ciento, según apuntó Montijano, fundamentalmente porque contienen informaciones erróneas o carecen de indicios de delito. Urbanismo en Marbella. Los delitos de prevaricación urbanística se acumulan en los juzgados de Marbella. Actualmente hay entre cuarenta y cincuenta casos, en los que están implicados el ex alcalde de Marbella Julián Muñoz y antiguos concejales del GIL, entre otros. Estos asuntos están en fase de instrucción y a la espera de nuevas diligencias. Asimismo, existen otros seis pendientes de una calificación fiscal.
El golf mueve en la Costa del Sol más de 800 millones de euros cada año (La Opinión)
Que el golf es un trascendental activo económico para la Costa del Sol tanto en su vertiente deportiva como en la turística e inmobiliaria es algo que las cifras se encargan de dejar claro. De hecho, esta industria mueve en la provincia de Málaga más de 800 millones de euros cada año, de los que aproximadamente un 60%, es decir, alrededor de 500 millones, corresponden a ingresos directos. Se trata, además, de la principal baza con que cuenta la Administración para dotar de un marchamo de lujo a la industria turística en general, y de él, según recientes estudios del Patronato de Turismo de la Costa del Sol, se benefician tanto los promotores y las empresas que invierten directamente como los demás segmentos turísticos de Málaga, con los que el golf interactúa.En multitud de ocasiones las autoridades turísticas han comentado el papel que juega el golf en la desestacionalización de la oferta, pues se trata de un reclamo que se puede mantener prácticamente durante todo el año. Además, los turistas que llegan atraídos por el golf a la Costa del Sol son los que tienen el gasto medio diario por persona más alto, una cifra que se sitúa en torno a los 140 euros.Pequeña crisis. Entre los años 2002 y 2004 la industria turística del golf vivió una pequeña crisis en la provincia de Málaga, pues los precios subieron y sin embargo los campos cada vez estaban más saturados. Y ello a pesar de que la Costa del Sol concentra más de la mitad de la oferta andaluza. Los promotores defienden las urbanizaciones en los campos de golf porque mantienen que alguien no aficionado que vive cerca de este tipo de instalaciones acaba por convertirse en un consumidor más. Hay pros y contras para todos los gustos. J. Marín D. Málaga
Los campos de golf en proyecto suman más de 40.000 viviendas (La Opinión)
Más de 25 instalaciones en tramitación, pendientes de aprobación en los planes de ordenación urbana o en construcción incluyen además hoteles y zonas comerciales. Hay una inversión prevista de 4.000 millones de euros
Los proyectos de campos de golf que están pendientes o incluso en construcción en la provincia de Málaga suman más de 40.000 viviendas en sus previsiones a corto y medio plazo. Esta oferta turística, la principal cualitativa y cuantitativamente por los altos ingresos que genera, requiere no obstante de inversiones multimillonarias que necesitan una amortización segura. Y por ahora la mejor manera de obtener rentabilidad es añadir al verde de los campos casas, hoteles y zonas comerciales: la mayoría de las mencionadas 40.000 viviendas que hay en proyecto o en desarrollo verán la luz, pues su tramitación es anterior a la regulación que prepara la Junta de Andalucía.Este modelo de amortización de las inversiones podría cambiar cuando el Ejecutivo regional apruebe en otoño el decreto de regulación de los campos de golf, que endurecerá las condiciones y establecer una separación radical del binomio formado hoy por el golf y las promociones inmobiliarias. Problemas como la sostenibilidad ambiental y la falta endémica de agua en la Costa del Sol -muchos de los proyectos están en el interior de la provincia- se convertirán en los principales jueces de la Administración autonómica a la hora de adjudicar licencias de construcción.Las empresas que llevan a cabo estas iniciativas son siempre promotoras inmobiliarias, ya sea en solitario o aliadas con otros grupos más orientados a la parte exclusivamente deportiva. De hecho, y a la espera de que el decreto de golf entre en vigor, hay ya bastantes proyectos `parados´. Las inversiones no son pequeñas y hay empresas que prefieren mantener sus iniciativas empresariales en cartera hasta conocer si la construcción anexa a los campos se va a permitir o no. Lo cierto es que no va a haber un corte radical, pero tampoco se van a expedir licencias como hasta ahora: la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA) y los planes subregionales, a los que se tienen que adaptar todos los nuevos documentos municipales de ordenación urbana, van a marcar qué zonas pueden soportar a la edificación y cuáles no. Así, la construcción de un campo de golf ya no tendrá necesariamente que ir acompañada de viviendas; en algunos casos se permitirán más, en otros menos y en otros, nada. Los hoteles serán mejor vistos que los chalés por la Junta de Andalucía.Inversiones. De los más de 25 proyectos que según la Asociación de Empresas de Turismo Residencial, Deportivo y de Salud de Andalucía (Promotur) hay en proceso en la Costa del Sol, todos incluyen viviendas y sólo tres contemplan la construcción de más de un campo de golf de 18 hoyos: tres campos en dos casos y dos campos en el caso restante. También todos plantean hoteles y zonas comerciales y algunos más, atractivos añadidos como clínicas geriátricas, centros médicos, colegios internacionales y hasta clubes hípicos.Todas las viviendas, campos y otras ofertas complementarias de los proyectos mencionados y controlados por Promotur suman una inversión global de más de 4.000 millones de euros. Cuando se concluyan -hay algunos pendientes de aprobación en los planes generales de ordenación urbana (PGOU) que podrían no fructificar, según las directrices generales de la LOUA- se habrá duplicado el número de campos de golf que había en la provincia de Málaga en 2005, ya que entonces la cifra ascendía a 43 clubes; en la actualidad estamos en 60, y con los pendientes se superarán los 80. Y todos con promociones inmobiliarias anexas.La intención de la Junta de Andalucía es cambiar la concepción que se tiene de los campos de golf como mera excusa para construir. En muchos casos ha sido así y los ejemplos abundan a lo largo y ancho de la Costa del Sol.
Los proyectos de campos de golf que están pendientes o incluso en construcción en la provincia de Málaga suman más de 40.000 viviendas en sus previsiones a corto y medio plazo. Esta oferta turística, la principal cualitativa y cuantitativamente por los altos ingresos que genera, requiere no obstante de inversiones multimillonarias que necesitan una amortización segura. Y por ahora la mejor manera de obtener rentabilidad es añadir al verde de los campos casas, hoteles y zonas comerciales: la mayoría de las mencionadas 40.000 viviendas que hay en proyecto o en desarrollo verán la luz, pues su tramitación es anterior a la regulación que prepara la Junta de Andalucía.Este modelo de amortización de las inversiones podría cambiar cuando el Ejecutivo regional apruebe en otoño el decreto de regulación de los campos de golf, que endurecerá las condiciones y establecer una separación radical del binomio formado hoy por el golf y las promociones inmobiliarias. Problemas como la sostenibilidad ambiental y la falta endémica de agua en la Costa del Sol -muchos de los proyectos están en el interior de la provincia- se convertirán en los principales jueces de la Administración autonómica a la hora de adjudicar licencias de construcción.Las empresas que llevan a cabo estas iniciativas son siempre promotoras inmobiliarias, ya sea en solitario o aliadas con otros grupos más orientados a la parte exclusivamente deportiva. De hecho, y a la espera de que el decreto de golf entre en vigor, hay ya bastantes proyectos `parados´. Las inversiones no son pequeñas y hay empresas que prefieren mantener sus iniciativas empresariales en cartera hasta conocer si la construcción anexa a los campos se va a permitir o no. Lo cierto es que no va a haber un corte radical, pero tampoco se van a expedir licencias como hasta ahora: la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA) y los planes subregionales, a los que se tienen que adaptar todos los nuevos documentos municipales de ordenación urbana, van a marcar qué zonas pueden soportar a la edificación y cuáles no. Así, la construcción de un campo de golf ya no tendrá necesariamente que ir acompañada de viviendas; en algunos casos se permitirán más, en otros menos y en otros, nada. Los hoteles serán mejor vistos que los chalés por la Junta de Andalucía.Inversiones. De los más de 25 proyectos que según la Asociación de Empresas de Turismo Residencial, Deportivo y de Salud de Andalucía (Promotur) hay en proceso en la Costa del Sol, todos incluyen viviendas y sólo tres contemplan la construcción de más de un campo de golf de 18 hoyos: tres campos en dos casos y dos campos en el caso restante. También todos plantean hoteles y zonas comerciales y algunos más, atractivos añadidos como clínicas geriátricas, centros médicos, colegios internacionales y hasta clubes hípicos.Todas las viviendas, campos y otras ofertas complementarias de los proyectos mencionados y controlados por Promotur suman una inversión global de más de 4.000 millones de euros. Cuando se concluyan -hay algunos pendientes de aprobación en los planes generales de ordenación urbana (PGOU) que podrían no fructificar, según las directrices generales de la LOUA- se habrá duplicado el número de campos de golf que había en la provincia de Málaga en 2005, ya que entonces la cifra ascendía a 43 clubes; en la actualidad estamos en 60, y con los pendientes se superarán los 80. Y todos con promociones inmobiliarias anexas.La intención de la Junta de Andalucía es cambiar la concepción que se tiene de los campos de golf como mera excusa para construir. En muchos casos ha sido así y los ejemplos abundan a lo largo y ancho de la Costa del Sol.
sábado, 21 de julio de 2007
El precio de la vivienda nueva se estanca en la provincia (La Opinión)
Tras casi una década de subidas desaforadas en el precio de la vivienda, el valor del metro cuadrado está experimentando un estancamiento la provincia de Málaga que viene ya desde el año pasado y que entre abril y junio ha supuesto que sólo se incremente un 0,4%. La cifra más baja de Andalucía con notable diferencia y la octava más baja de toda España.Los datos aportados ayer por el Ministerio de la Vivienda muestran que existe una tendencia general en España a que se ralentice la subida de los precios. De hecho, durante el segundo trimestre del año el coste del metro cuadrado construido sólo ha aumentado un 5,8%, volviendo a los niveles de 1998, antes del `boom´ inmobiliario.No obstante, Málaga es uno de los lugares donde más se aprecia esta tendencia. De hecho, la subida del 0,4% entre abril y junio se encuentra muy por debajo de la media andaluza, donde el precio de la vivienda ha subido un 2% en este periodo. Junto a Málaga, las provincias de Sevilla (1,2%) y Córdoba (1,6%) son las únicas que se han quedado por debajo de la media.Esta diferencia se acrecienta al comprobar la evolución del último año. Ya desde 2006 el mercado inmobiliario malagueño se encuentra en pleno frenazo de los precios. No hay nada más que mirar cómo la subida del 3,2% de los precios de la vivienda nueva en un año se queda muy por debajo de la registrada en Sevilla, la segunda más baja de Andalucía pero que se situó en el 6,3%. A partir de ahí, el resto de provincias andaluzas superan ampliamente las subidas del 7%, muy por encima de la media española del 5,8%.No obstante, este estancamiento en los precios no quiere decir que haya un retroceso, como sí ha ocurrido en seis provincias: Soria, Valladolid, Guadalajara, Madrid, Navarra y La Rioja han visto como el coste del metro cuadrado de una vivienda nueva es menor en junio que en marzo, con descensos de entre 0,1 y 1,3%.Municipios. Marbella sigue siendo la localidad malagueña con más de 25.000 habitantes que tiene los precios más caros de la provincia. Allí, una vivienda nueva cuesta 3.377 euros por cada metro cuadrado. Esto supone que un comprador de una vivienda en Marbella paga 370 euros más por cada metro cuadrado que otro en Estepona, otro municipio que supera la barrera de los 3.000 euros.La mayor parte de los grandes municipios malagueños se encuentran en cifras que rondan los 2.500 euros por cada metro cuadrado. En ese nivel se encuentra Málaga capital, Fuengirola, Mijas, Rincón de la Victoria y Vélez Málaga. Supera los 2.600 euros Torremolinos y Benalmádena (2.740 euros), mientras que Alhaurín de la torre se encuentra a unos niveles más accesibles, al estar tasado el precio medio en 2.219 euros por metro cuadrado.El caso de este municipio del Valle del Guadalhorce es paradigmático, ya que hace dos años el precio era de 2.348 euros, lo que supone una pérdida de valor del 5,8%. Vélez Málaga, en cambio, se encuentra al otro lado de la escala, al aumentar un 27% en apenas dos años.Estepona también ha registrado grandes aumentos en los precios, con un 18,78% respecto al primer trimestre del año 2005, mientras Málaga capital lo hizo un 17%.
El Ayuntamiento solicita 700 millones de fondos europeos para grandes proyectos (SUR)
Se acometería la construcción de una estación intermodal junto a Renfe, la regeneración de los barrios degradados o la instalación de placas fotovoltaicas El alcalde confía en que la Junta de Andalucía dé el visto bueno a las iniciativas
PRINCIPALES PROYECTOS
Estación intermodal de la Explanada de la Estación: 81,3 millones.Mejora de la movilidad y las infraestructuras viarias: 67,3 millones. Regeneración de polígonos: 66 millones.Estación intermodal en la plaza de la Marina 53,1 millones. Revitalización de barrios degradados: 42,4 millones. Modernización de los mercados minoristas: 40,9 millones.Plan especial de Gibralfaro Recuperación urbana y ambiental del entorno (28,3 millones) y funicular entre el Centro y Gibralfaro (7,4 millones). Nuevas instalaciones de la flota de autobuses: 31,4 millones. Espacios polivalentes de convivencia: 30,5 millones de euros para hacer en cada distrito un centro co guarderías y centro de día. Soterramiento del ferrocarril: 28,2 millones. Túnel bajo Cánovas del Castillo para el tráfico: 26,5 millones. Plan de movilidad sostenible: 25, 2 millones. Plantas fotovotaicas: 20,5 millones.
El Ayuntamiento de Málaga ha solicitado un total de 704.733.670 euros de los fondos europeos Feder para el periodo 2007-2013 con los que llevar a cabo hasta medio centenar de grandes proyectos para la ciudad. El alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, presentó ayer estas propuestas del llamado 'Programa Ciudad de Málaga', que fue aprobado por la Junta de Gobierno Local en su habitual reunión de los viernes. Ahora, las iniciativas tendrán que ser valoradas por la Junta de Andalucía, a quien corresponde la distribución de los 13.000 millones de euros que la comunidad recibirá de la Unión Europea (UE) en estos años. El mayor importe, 214,5 millones, corresponde a los proyectos de infraestructuras. Entre ellos, destaca la propuesta de construir una estación intermodal de transportes en la Explanada de la Estación, por importe de 81,3 millones, que liberaría los actuales terrenos de la estación de autobuses para otro uso. Junto a ello, el intercambiador de transportes soterrado en la plaza de la Marina, aprovechando las obras del metro. El objetivo sería que metro, tren de Cercanías -habría que prolongarlo-, autobuses urbanos e interurbanos y aparcamientos estuviesen en un mismo lugar interconectados, mientras que se semipeatonalizaría la zona entre calle Larios, la Alameda Principal y el Puerto. El soterramiento del ferrocarril en Nuevo San Andrés, un túnel para el tráfico en Cánovas del Castillo o un plan de movilidad sostenible son otras de las iniciativas planteadas en esta materia. RegeneraciónLa regeneración de las zonas más degradadas es otro de los retos. Para ello se solicitan fondos para planes en zonas de marginación como Palma-Palmilla, Trinidad-Perchel, Portada Alta, Castañetas o Cruz Verde, así como para revitalizar el Centro Histórico. Asimismo, se plantea la recuperación del entorno del monte Gibralfaro y la unión de este con la zona de la plaza de la Merced con un funicular. Las nuevas cocheras de la EMT en la zona de Los Prados, la instalación de plantas fotovoltaicas, la creación de un centro de investigación, desarrollo e innovación, la mejora en la gestión de los recursos hídricos, la mejora de las infraestructuras, de los polígonos y de los mercados, y la creación de espacios de convivencia en los distritos son otros de las propuestas planteadas. «En la propuesta no sobra nada, está adaptada a la normativa y la inversión está dentro de las capacidades presupuestarias de los fondos», afirmó De la Torre,quien confió en que la Junta apruebe la mayoría de ellos y la oposición -PSOE e IU- respalde este documento, «que sigue abierto» ,en el pleno del día 26.
PRINCIPALES PROYECTOS
Estación intermodal de la Explanada de la Estación: 81,3 millones.Mejora de la movilidad y las infraestructuras viarias: 67,3 millones. Regeneración de polígonos: 66 millones.Estación intermodal en la plaza de la Marina 53,1 millones. Revitalización de barrios degradados: 42,4 millones. Modernización de los mercados minoristas: 40,9 millones.Plan especial de Gibralfaro Recuperación urbana y ambiental del entorno (28,3 millones) y funicular entre el Centro y Gibralfaro (7,4 millones). Nuevas instalaciones de la flota de autobuses: 31,4 millones. Espacios polivalentes de convivencia: 30,5 millones de euros para hacer en cada distrito un centro co guarderías y centro de día. Soterramiento del ferrocarril: 28,2 millones. Túnel bajo Cánovas del Castillo para el tráfico: 26,5 millones. Plan de movilidad sostenible: 25, 2 millones. Plantas fotovotaicas: 20,5 millones.
El Ayuntamiento de Málaga ha solicitado un total de 704.733.670 euros de los fondos europeos Feder para el periodo 2007-2013 con los que llevar a cabo hasta medio centenar de grandes proyectos para la ciudad. El alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, presentó ayer estas propuestas del llamado 'Programa Ciudad de Málaga', que fue aprobado por la Junta de Gobierno Local en su habitual reunión de los viernes. Ahora, las iniciativas tendrán que ser valoradas por la Junta de Andalucía, a quien corresponde la distribución de los 13.000 millones de euros que la comunidad recibirá de la Unión Europea (UE) en estos años. El mayor importe, 214,5 millones, corresponde a los proyectos de infraestructuras. Entre ellos, destaca la propuesta de construir una estación intermodal de transportes en la Explanada de la Estación, por importe de 81,3 millones, que liberaría los actuales terrenos de la estación de autobuses para otro uso. Junto a ello, el intercambiador de transportes soterrado en la plaza de la Marina, aprovechando las obras del metro. El objetivo sería que metro, tren de Cercanías -habría que prolongarlo-, autobuses urbanos e interurbanos y aparcamientos estuviesen en un mismo lugar interconectados, mientras que se semipeatonalizaría la zona entre calle Larios, la Alameda Principal y el Puerto. El soterramiento del ferrocarril en Nuevo San Andrés, un túnel para el tráfico en Cánovas del Castillo o un plan de movilidad sostenible son otras de las iniciativas planteadas en esta materia. RegeneraciónLa regeneración de las zonas más degradadas es otro de los retos. Para ello se solicitan fondos para planes en zonas de marginación como Palma-Palmilla, Trinidad-Perchel, Portada Alta, Castañetas o Cruz Verde, así como para revitalizar el Centro Histórico. Asimismo, se plantea la recuperación del entorno del monte Gibralfaro y la unión de este con la zona de la plaza de la Merced con un funicular. Las nuevas cocheras de la EMT en la zona de Los Prados, la instalación de plantas fotovoltaicas, la creación de un centro de investigación, desarrollo e innovación, la mejora en la gestión de los recursos hídricos, la mejora de las infraestructuras, de los polígonos y de los mercados, y la creación de espacios de convivencia en los distritos son otros de las propuestas planteadas. «En la propuesta no sobra nada, está adaptada a la normativa y la inversión está dentro de las capacidades presupuestarias de los fondos», afirmó De la Torre,quien confió en que la Junta apruebe la mayoría de ellos y la oposición -PSOE e IU- respalde este documento, «que sigue abierto» ,en el pleno del día 26.
Viviendas adosadas del siglo XVIII en pleno Centro Histórico (La Opinión)
La rehabilitación del número 12 de la calle Hinestrosa ha permitido descubrir el gran valor y la decoración pictórica de un conjunto de nueve casas barrocas
El maestro Fray Juan Berni era el encargado de gestionar las rentas de 19.800 reales que obtenía la orden mercedaria en el año 1795 de las nueve casas, casi recién construidas por aquella época, que se encuentran en la calle Hinestrosa. En una relación de bienes que tiene la orden en la ciudad, aparece consignado este conjunto de casas, en casi una de las primeras referencias históricas que se tienen de ellas, además de estar dibujadas en un plano de 1791.Aunque no se conoce la fecha exacta de la construcción de estas nueve casas, de estilo adosado y quizá una de las primeras hechas de esta forma, está clara su influencia barroca en su diseño y ejecución. El número 12 de esta calle fue restaurado recientemente con unos resultados espectaculares, como se puede observar simplemente viendo la fachada. Fueron 111.000 euros de inversión los necesarios, con una subvención de 28.000 euros de la Oficina Municipal de Rehabilitación del Centro, para hacer habitable este edificio, que tiene dos patios interiores y una fachada con pinturas decorativas. Una de las `sorpresas´ más agradables de esta actuación fue descubrir las pinturas decorativas que adornan los balcones, ventanas y la puerta de entrada. Estos dibujos, además, se reproducen por igual en el resto de viviendas de este conjunto de nueve, ya que están proyectadas y ejecutadas en serie. Esto se ha podido demostrar con las obras de rehabilitación que se están haciendo en el número 10 y que están descubriendo la misma decoración.Los técnicos de la Oficina Municipal de Rehabilitación del Centro señalan que en la mayoría de las nueve viviendas se conservan los dibujos en buen estado, cubiertas por las capas de pintura posteriores que sirvieron de protección. No obstante, sí que hay una de ellas que las ha perdido casi todas al tener un enfoscado en cemento sobre el original.Los dibujos son de columnas, pilastras y juegos de volúmenes que dan perspectiva y profundidad a la fachada. La ventana de la planta baja y la puerta de entrada tiene unas ménsulas dibujadas, con molduras que imitan el volumen propio de estas piezas.Los balcones de la primera planta tienen más prestancia, con grandes columnas pintadas a cada lado de la abertura, realzando estos elementos y ofreciendo una imagen mucho más noble.Los trabajos de recuperación de las pinturas se centraron en eliminar las capas de pintura que se le habían aplicado con el tiempo y se reintegraron las partes que se habían perdido con el tiempo. En este aspecto, la empresa encargada lo hizo con un tono de color más bajo para que se diferenciara la pintura original de la aplicada en la restauración.Además de la decoración arquitectónica, el valor de estas viviendas se encuentra en que es uno de los primeros ejemplos de casas adosadas o hechas en serie de la historia. Fueron construidas sobre parte de las antiguas huertas del Convento de la Merced para su alquiler y obtener rentas. La estructura interior es igual en las nueve, con dos patios interiores y unas galerías que distribuyen el acceso a las habitaciones.
El maestro Fray Juan Berni era el encargado de gestionar las rentas de 19.800 reales que obtenía la orden mercedaria en el año 1795 de las nueve casas, casi recién construidas por aquella época, que se encuentran en la calle Hinestrosa. En una relación de bienes que tiene la orden en la ciudad, aparece consignado este conjunto de casas, en casi una de las primeras referencias históricas que se tienen de ellas, además de estar dibujadas en un plano de 1791.Aunque no se conoce la fecha exacta de la construcción de estas nueve casas, de estilo adosado y quizá una de las primeras hechas de esta forma, está clara su influencia barroca en su diseño y ejecución. El número 12 de esta calle fue restaurado recientemente con unos resultados espectaculares, como se puede observar simplemente viendo la fachada. Fueron 111.000 euros de inversión los necesarios, con una subvención de 28.000 euros de la Oficina Municipal de Rehabilitación del Centro, para hacer habitable este edificio, que tiene dos patios interiores y una fachada con pinturas decorativas. Una de las `sorpresas´ más agradables de esta actuación fue descubrir las pinturas decorativas que adornan los balcones, ventanas y la puerta de entrada. Estos dibujos, además, se reproducen por igual en el resto de viviendas de este conjunto de nueve, ya que están proyectadas y ejecutadas en serie. Esto se ha podido demostrar con las obras de rehabilitación que se están haciendo en el número 10 y que están descubriendo la misma decoración.Los técnicos de la Oficina Municipal de Rehabilitación del Centro señalan que en la mayoría de las nueve viviendas se conservan los dibujos en buen estado, cubiertas por las capas de pintura posteriores que sirvieron de protección. No obstante, sí que hay una de ellas que las ha perdido casi todas al tener un enfoscado en cemento sobre el original.Los dibujos son de columnas, pilastras y juegos de volúmenes que dan perspectiva y profundidad a la fachada. La ventana de la planta baja y la puerta de entrada tiene unas ménsulas dibujadas, con molduras que imitan el volumen propio de estas piezas.Los balcones de la primera planta tienen más prestancia, con grandes columnas pintadas a cada lado de la abertura, realzando estos elementos y ofreciendo una imagen mucho más noble.Los trabajos de recuperación de las pinturas se centraron en eliminar las capas de pintura que se le habían aplicado con el tiempo y se reintegraron las partes que se habían perdido con el tiempo. En este aspecto, la empresa encargada lo hizo con un tono de color más bajo para que se diferenciara la pintura original de la aplicada en la restauración.Además de la decoración arquitectónica, el valor de estas viviendas se encuentra en que es uno de los primeros ejemplos de casas adosadas o hechas en serie de la historia. Fueron construidas sobre parte de las antiguas huertas del Convento de la Merced para su alquiler y obtener rentas. La estructura interior es igual en las nueve, con dos patios interiores y unas galerías que distribuyen el acceso a las habitaciones.
El Ayuntamiento acepta vender las nuevas viviendas de García Grana a los vecinos (La Opinión)
En principio, venderá la mitad de las 244 nuevas casas, aunque los residentes deberán esperar aún seis años. El IMV adjudicará otras 246 VPO en Soliva
El Ayuntamiento de Málaga, a través del Instituto Municipal de la Vivienda (IMV), aprobará la próxima semana la venta de las viviendas de la barriada de García Grana a sus inquilinos, aceptando de esta manera la propuesta que meses atrás le realizó la asociación de vecinos en este sentido.El Ayuntamiento también ha aceptado, aunque con algunas matizaciones, la solicitud de los vecinos de que a la hora de la compra se tuvieran en cuenta las cantidades que han venido abonando a lo largo de los años en concepto de alquiler, tanto de las viviendas nuevas como de las antiguas.El acuerdo por el que el Ayuntamiento se compromete a vender las viviendas se deberá tomar en la reunión del consejo rector del Instituto Municipal de la Vivienda del próximo martes 24 de julio.El acuerdo de venta no será inmediato ni afectará a la 244 viviendas que se entregaron tras el realojo. Por imperativo legal, el Ayuntamiento pondrá a la venta la mitad de las viviendas, aunque para ello los vecinos tendrán que esperar aún seis años ya que la venta se producirá transcurrido diez años desde que las casas obtuvieran la calificación definitiva, lo que ocurrió en diciembre de 2003.Mas VPO en Soliva. Como parte del precio a pagar por la compra el Ayuntamiento deducirá la mitad de los alquileres abonados por las viviendas de nueva creación; también deducirá 300 euros por año de arrendamiento de las viviendas antiguas que tuvieran en sus contrato una opción de compra; si no tuviesen esa opción la deducción será de 150 euros por año de arrendamiento.Por otra parte, el consejo rector del IMV tiene previsto aprobar en su reunión del martes la adjudicación de las obras para dos nuevas promociones de viviendas en la zona de Soliva. La primera, de 154 VPO, será adjudicada por 16.443.820 euros a Construcciones Corsan-Corviam. La segunda, de 84 VPO, la deberá realizar la empresa Rayet Construcciones por 6.400.477 euros.
El Ayuntamiento de Málaga, a través del Instituto Municipal de la Vivienda (IMV), aprobará la próxima semana la venta de las viviendas de la barriada de García Grana a sus inquilinos, aceptando de esta manera la propuesta que meses atrás le realizó la asociación de vecinos en este sentido.El Ayuntamiento también ha aceptado, aunque con algunas matizaciones, la solicitud de los vecinos de que a la hora de la compra se tuvieran en cuenta las cantidades que han venido abonando a lo largo de los años en concepto de alquiler, tanto de las viviendas nuevas como de las antiguas.El acuerdo por el que el Ayuntamiento se compromete a vender las viviendas se deberá tomar en la reunión del consejo rector del Instituto Municipal de la Vivienda del próximo martes 24 de julio.El acuerdo de venta no será inmediato ni afectará a la 244 viviendas que se entregaron tras el realojo. Por imperativo legal, el Ayuntamiento pondrá a la venta la mitad de las viviendas, aunque para ello los vecinos tendrán que esperar aún seis años ya que la venta se producirá transcurrido diez años desde que las casas obtuvieran la calificación definitiva, lo que ocurrió en diciembre de 2003.Mas VPO en Soliva. Como parte del precio a pagar por la compra el Ayuntamiento deducirá la mitad de los alquileres abonados por las viviendas de nueva creación; también deducirá 300 euros por año de arrendamiento de las viviendas antiguas que tuvieran en sus contrato una opción de compra; si no tuviesen esa opción la deducción será de 150 euros por año de arrendamiento.Por otra parte, el consejo rector del IMV tiene previsto aprobar en su reunión del martes la adjudicación de las obras para dos nuevas promociones de viviendas en la zona de Soliva. La primera, de 154 VPO, será adjudicada por 16.443.820 euros a Construcciones Corsan-Corviam. La segunda, de 84 VPO, la deberá realizar la empresa Rayet Construcciones por 6.400.477 euros.
viernes, 20 de julio de 2007
La Princesa, primer polígono que se recuperará como zona urbana (La Opinión)
Es el primer lugar afectado por el soterramiento de las vías férreas que inicia su desarrollo. El traslado de unas 13 empresas dará paso a 744 viviendas
La primera de las tres grandes operaciones de transformación urbana de la ciudad que tienen su origen en el soterramiento de las vías del tren se encuentra en fase de desarrollo muy avanzado después de haberse aprobado sus planes de reforma interior. Será también el primer polígono industrial que se va a desmantelar al encontrase en pleno caso urbano, para transformarlo en zona de uso residencial. Se trata del pequeño polígono industrial de La Princesa, enclavado entre las vías del tren y el Carril de la Cordobesa.La Gerencia de Urbanismo aprobó ayer los tres planes de reforma interior que conforman su espacio territorial, llamados Santa Rufina, San Lucas y San Fermín.La aprobación de los planes especiales supondrá el traslado de las distintas empresas allí ubicadas. Se trata en total de trece empresas, si bien una de ellas, Confecciones Sur, de Cortefiel, ya cerró, y el resto, entre las que se encuentran Maderas García Miña, Canales y Lumbreras, Lomarca, El Elefante Azul o Nekerman House, tienen ya fecha prevista de traslado. Acuerdos. La desaparición del pequeño polígono dará paso a una zona residencial que permitirá la construcción de 744 viviendas de renta libre: 405 en el Peri de Maderas García Miña; 284 en el de Cortefiel y 55 en el tercero de San Fermín. La zona, de una superficie total de 43.022 metros, tendrá también 10.000 metros de zona verde, 1.200 metros para equipamiento público y 15.487 para nuevos viales.En este sentido la reforma de esta zona contempla la ampliación de las calle s Genil y Río Gargálica hasta conectar con Héroe Sostoa.Dado que forma parte de toda la operación de soterramiento y que enlaza con el plan Renfe, la propuesta ha recibido ya el visto bueno del Adif, (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). También los distintos propietarios de la zona han dado su acuerdo a la operación que han ido acordando en varias reuniones con los responsables del PGOU.Tras la aprobación ayer de los planes de reforma, ahora se tramitarán los estudios de detalles de cada uno de los ellos para concretar volúmenes y alineaciones y los proyectos de urbanización y reparcelación antes de poder iniciar la transformación de La Princesa.
La primera de las tres grandes operaciones de transformación urbana de la ciudad que tienen su origen en el soterramiento de las vías del tren se encuentra en fase de desarrollo muy avanzado después de haberse aprobado sus planes de reforma interior. Será también el primer polígono industrial que se va a desmantelar al encontrase en pleno caso urbano, para transformarlo en zona de uso residencial. Se trata del pequeño polígono industrial de La Princesa, enclavado entre las vías del tren y el Carril de la Cordobesa.La Gerencia de Urbanismo aprobó ayer los tres planes de reforma interior que conforman su espacio territorial, llamados Santa Rufina, San Lucas y San Fermín.La aprobación de los planes especiales supondrá el traslado de las distintas empresas allí ubicadas. Se trata en total de trece empresas, si bien una de ellas, Confecciones Sur, de Cortefiel, ya cerró, y el resto, entre las que se encuentran Maderas García Miña, Canales y Lumbreras, Lomarca, El Elefante Azul o Nekerman House, tienen ya fecha prevista de traslado. Acuerdos. La desaparición del pequeño polígono dará paso a una zona residencial que permitirá la construcción de 744 viviendas de renta libre: 405 en el Peri de Maderas García Miña; 284 en el de Cortefiel y 55 en el tercero de San Fermín. La zona, de una superficie total de 43.022 metros, tendrá también 10.000 metros de zona verde, 1.200 metros para equipamiento público y 15.487 para nuevos viales.En este sentido la reforma de esta zona contempla la ampliación de las calle s Genil y Río Gargálica hasta conectar con Héroe Sostoa.Dado que forma parte de toda la operación de soterramiento y que enlaza con el plan Renfe, la propuesta ha recibido ya el visto bueno del Adif, (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). También los distintos propietarios de la zona han dado su acuerdo a la operación que han ido acordando en varias reuniones con los responsables del PGOU.Tras la aprobación ayer de los planes de reforma, ahora se tramitarán los estudios de detalles de cada uno de los ellos para concretar volúmenes y alineaciones y los proyectos de urbanización y reparcelación antes de poder iniciar la transformación de La Princesa.
De la Torre planea aprovechar la estación de la Marina para hacer peatonales la plaza y la Alameda (SUR)
El proyecto incluye desviar el tráfico bajo tierra para liberar la superficie de la actual circulación. PSOE e IU consideran que hay otras prioridades
El sueño de peatonalizar la plaza de la Marina y parte de la Alameda, además de ofrecer un acceso cómodo al Puerto de Málaga, se vuelve a retomar por parte del Ayuntamiento. Y casi de la misma forma que en 2005. La construcción de una gran estación central bajo la actual plaza es la excusa que busca el Consistorio para conseguir que se desvíe el tráfico a unos túneles que salven esta zona y permitan reordenar la circulación.Este proyecto es uno de los que ha incluido el Consistorio entre un listado de 45 que se elevarán a la Junta de Andalucía para obtener financiación de la Unión Europea (UE), como adelantó ayer La Opinión de Málaga. La inversión está cifrada en 53 millones de euros, casi la mitad de lo que se planteó en el año 2005. Ahora el Ayuntamiento lo `adelgaza´, eliminando el aparcamiento y algunos elementos que considera menores de cara a conseguir el objetivo final, según confirmaron a este periódico fuentes técnicas municipales.Esta gran estación sería para el Ayuntamiento una forma de conectar el metro con el tren litoral, en especial hacia Rincón de la Victoria, prolongación proyectada de la futura línea 3 a El Palo. Pero además de esta estación, la obra permitiría aprovechar el actual aparcamiento de la Marina para habilitar unos túneles por donde resituar el tráfico y liberar la superficie. Técnicos municipales aclararon que, como ya se planteó en el año 2005, la idea sería que los coches salgan hacia los laterales de la Alameda Principal. La parte central de esta vía quedaría como peatonal, al estilo de la Rambla de Barcelona, así como la plaza de la Marina.De la misma forma se plantea para la parte del Muelle de Heredia, insertándose en el llamado `eje litoral´ para agilizar el tránsito de vehículos. Al pasarlos bajo tierra frente a la entrada al Puerto, se crearía un acceso peatonal directo desde el Centro, conectando la calle Larios con el futuro palmeral en el muelle 2.Uno de los arquitectos que diseñó la peatonalización de la calle Larios, Iñaki Pérez de la Fuente, explicó que siempre es positivo que se faciliten accesos para el peatón, aunque no quiso entrar en el detalle del proyecto hasta que estuviera más definido. De hecho, por ahora, el Ayuntamiento sólo trabaja con algunas ideas que está concretando.No obstante, todavía queda al menos un año para que se decida qué proyectos de los solicitados por el Ayuntamiento se financian con fondos de la UE, ya que todavía no está aprobado el plan nacional de ayudas y no se sabe qué cantidad de dinero corresponderá al Estado español y las líneas a las que se dedicará.PSOE e IU. El portavoz adjunto del PSOE, Enrique Salvo, en cambio, considera que no es una inversión necesaria para la ciudad. En este aspecto, subraya que el intercambiador previsto en Renfe ya cubre esta función y calificó de "capricho" este planteamiento. "Existen barrios en la Carretera de Cádiz, la Cruz del Humilladero o en Palma-Palmilla que tienen muchas necesidades y hacia ellos debería de poner el Ayuntamiento más atención", afirmó. "En los proyectos que propone para pedir financiación a la UE hay muchos que apoyamos y que coinciden con las necesidades de la ciudad, pero otros, como este intercambiador, son un capricho", advirtió el portavoz adjunto del PSOE.El portavoz de IU, Pedro Moreno Brenes, indicó que lo apoyarán si no se desvirtúa con zonas comerciales y se ajusta a un proyecto ciudadano y debatido.
El sueño de peatonalizar la plaza de la Marina y parte de la Alameda, además de ofrecer un acceso cómodo al Puerto de Málaga, se vuelve a retomar por parte del Ayuntamiento. Y casi de la misma forma que en 2005. La construcción de una gran estación central bajo la actual plaza es la excusa que busca el Consistorio para conseguir que se desvíe el tráfico a unos túneles que salven esta zona y permitan reordenar la circulación.Este proyecto es uno de los que ha incluido el Consistorio entre un listado de 45 que se elevarán a la Junta de Andalucía para obtener financiación de la Unión Europea (UE), como adelantó ayer La Opinión de Málaga. La inversión está cifrada en 53 millones de euros, casi la mitad de lo que se planteó en el año 2005. Ahora el Ayuntamiento lo `adelgaza´, eliminando el aparcamiento y algunos elementos que considera menores de cara a conseguir el objetivo final, según confirmaron a este periódico fuentes técnicas municipales.Esta gran estación sería para el Ayuntamiento una forma de conectar el metro con el tren litoral, en especial hacia Rincón de la Victoria, prolongación proyectada de la futura línea 3 a El Palo. Pero además de esta estación, la obra permitiría aprovechar el actual aparcamiento de la Marina para habilitar unos túneles por donde resituar el tráfico y liberar la superficie. Técnicos municipales aclararon que, como ya se planteó en el año 2005, la idea sería que los coches salgan hacia los laterales de la Alameda Principal. La parte central de esta vía quedaría como peatonal, al estilo de la Rambla de Barcelona, así como la plaza de la Marina.De la misma forma se plantea para la parte del Muelle de Heredia, insertándose en el llamado `eje litoral´ para agilizar el tránsito de vehículos. Al pasarlos bajo tierra frente a la entrada al Puerto, se crearía un acceso peatonal directo desde el Centro, conectando la calle Larios con el futuro palmeral en el muelle 2.Uno de los arquitectos que diseñó la peatonalización de la calle Larios, Iñaki Pérez de la Fuente, explicó que siempre es positivo que se faciliten accesos para el peatón, aunque no quiso entrar en el detalle del proyecto hasta que estuviera más definido. De hecho, por ahora, el Ayuntamiento sólo trabaja con algunas ideas que está concretando.No obstante, todavía queda al menos un año para que se decida qué proyectos de los solicitados por el Ayuntamiento se financian con fondos de la UE, ya que todavía no está aprobado el plan nacional de ayudas y no se sabe qué cantidad de dinero corresponderá al Estado español y las líneas a las que se dedicará.PSOE e IU. El portavoz adjunto del PSOE, Enrique Salvo, en cambio, considera que no es una inversión necesaria para la ciudad. En este aspecto, subraya que el intercambiador previsto en Renfe ya cubre esta función y calificó de "capricho" este planteamiento. "Existen barrios en la Carretera de Cádiz, la Cruz del Humilladero o en Palma-Palmilla que tienen muchas necesidades y hacia ellos debería de poner el Ayuntamiento más atención", afirmó. "En los proyectos que propone para pedir financiación a la UE hay muchos que apoyamos y que coinciden con las necesidades de la ciudad, pero otros, como este intercambiador, son un capricho", advirtió el portavoz adjunto del PSOE.El portavoz de IU, Pedro Moreno Brenes, indicó que lo apoyarán si no se desvirtúa con zonas comerciales y se ajusta a un proyecto ciudadano y debatido.
Urbanismo retoma el proyecto para prolongar la calle Pinosol (SUR)
El Ayuntamiento actualiza el diseño del vial hasta la calle Pinos, una obra reclamada por los vecinos de la zona desde hace años Las expropiaciones costarán más que la ejecución de la calzada
El Ayuntamiento ha retomado el proyecto para prolongar la calle Pinosol hasta la calle Pinos y terminar así con el aislamiento que padecen los vecinos de Pinosol, que el pasado mes de mayo protagonizaron un corte de tráfico, como protesta por este asunto, que colapsó el Centro Histórico durante tres horas. La Gerencia Municipal de Urbanismo ha actualizado el diseño del vial con el objetivo de que pueda ser autorizado en breve para iniciar al mismo tiempo los expedientes de expropiaciones que son necesarios para llevar a cabo la actuación. Fuentes municipales indicaron que lo más probable es que el proyecto sea aprobado por la Junta de Gobierno Local que se celebra mañana viernes.La obra, que beneficiará a unos 1.500 vecinos de Pinosol, proporcionará un nuevo acceso a la barriada, ya que el existente termina en un fondo de saco, es muy estrecho y no permite el paso simultáneo de dos coches en ambos sentidos. Se trata de una calle mal planificada cuando se urbanizó la zona, en los años 70, y con una solución complicada. El Consistorio llegó a iniciar la carretera con el convencimiento de que los terrenos sobre los que se trazó eran públicos. Sin embargo, tuvo que paralizarla porque no era así y entró en un pleito con los propietarios que demoró la construcción del vial durante varios años.ConvenioFinalmente, la discusión se resolvió en parte con la firma de un convenio y quedó pendiente de una expropiación de terrenos, que es la que el equipo de gobierno pretende impulsar ahora, junto con el diseño definitivo del proyecto. La nueva tasación de terrenos que aplica la comisión provincial de valoraciones del suelo -mucho más aproximada a los precios del mercado- hará que el coste de las expropiaciones sea muy superior al de la obra, según las fuentes.
El Ayuntamiento ha retomado el proyecto para prolongar la calle Pinosol hasta la calle Pinos y terminar así con el aislamiento que padecen los vecinos de Pinosol, que el pasado mes de mayo protagonizaron un corte de tráfico, como protesta por este asunto, que colapsó el Centro Histórico durante tres horas. La Gerencia Municipal de Urbanismo ha actualizado el diseño del vial con el objetivo de que pueda ser autorizado en breve para iniciar al mismo tiempo los expedientes de expropiaciones que son necesarios para llevar a cabo la actuación. Fuentes municipales indicaron que lo más probable es que el proyecto sea aprobado por la Junta de Gobierno Local que se celebra mañana viernes.La obra, que beneficiará a unos 1.500 vecinos de Pinosol, proporcionará un nuevo acceso a la barriada, ya que el existente termina en un fondo de saco, es muy estrecho y no permite el paso simultáneo de dos coches en ambos sentidos. Se trata de una calle mal planificada cuando se urbanizó la zona, en los años 70, y con una solución complicada. El Consistorio llegó a iniciar la carretera con el convencimiento de que los terrenos sobre los que se trazó eran públicos. Sin embargo, tuvo que paralizarla porque no era así y entró en un pleito con los propietarios que demoró la construcción del vial durante varios años.ConvenioFinalmente, la discusión se resolvió en parte con la firma de un convenio y quedó pendiente de una expropiación de terrenos, que es la que el equipo de gobierno pretende impulsar ahora, junto con el diseño definitivo del proyecto. La nueva tasación de terrenos que aplica la comisión provincial de valoraciones del suelo -mucho más aproximada a los precios del mercado- hará que el coste de las expropiaciones sea muy superior al de la obra, según las fuentes.
jueves, 19 de julio de 2007
Salvago gestiona una inversión de mil millones de euros en México (La Opinión)
El grupo inmobiliario malagueño asesora a varias promotoras españolas en la construcción de Laguna del Mar, un complejo residencial y turístico en Sonora
La consultora inmobiliaria Salvago, empresa malagueña especializada en asesoramiento urbanístico y prestación de servicios de comercialización, ha asesorado a varias promotoras españolas en la compra y desarrollo turístico de Laguna del Mar (México). Salvago ha gestionado la compra de los terrenos y su urbanización, una operación cifrada en más de mil millones de euros, y además ha firmado un acuerdo con los nuevos propietarios para la gestión inmobiliaria y la comercialización de las viviendas que incluye la zona.Situado en Puerto Peñasco, en el estado de Sonora, a 80 kilómetros de la frontera con Estados Unidos, el proyecto Laguna del Mar se levantará en una reserva natural en primera línea del Mar de Cortés. Está considerado como el destino turístico con mayor potencial de México debido a su cercanía con Phoenix y Tucson en Arizona (EEUU), donde miles de turistas norteamericanos han convertido a esta población mexicana en su salida habitual al mar. Este proyecto mexicano, cuya superficie bruta total asciende a 3.354.461 metros cuadrados y con una edificabilidad neta de 1,3 millones de metros cuadrados, constará de más de 4.500 viviendas, dos complejos hoteleros, un campo de golf de 18 hoyos bajo la marca `Jack Nicklaus Signature´ y una reserva de otros 506.431 metros cuadrados edificables. El proyecto dispone de infraestructuras ejecutadas bajo estándares norteamericanos y es el único proyecto de la zona que cuenta con la autorización de la Arizona Real Estate Comission para vender sus viviendas en EEUU.Se trata de la segunda inversión de Tiasta en México, promotora con una gran proyección internacional que lleva a cabo inversiones en México y Argentina. Esta firma tiene el 50% de participación en el proyecto de Laguna del Mar. Salvago prevé que las obras de urbanización del gigantesco complejo de Laguna del Mar comenzarán a lo largo del último trimestre del presente año 2007. Además, la consultora malagueña planea abrir oficinas en los Estados Unidos a principios del año que viene para tener más presencia en el mercado norteamericano, con muchos intereses en México.
La consultora inmobiliaria Salvago, empresa malagueña especializada en asesoramiento urbanístico y prestación de servicios de comercialización, ha asesorado a varias promotoras españolas en la compra y desarrollo turístico de Laguna del Mar (México). Salvago ha gestionado la compra de los terrenos y su urbanización, una operación cifrada en más de mil millones de euros, y además ha firmado un acuerdo con los nuevos propietarios para la gestión inmobiliaria y la comercialización de las viviendas que incluye la zona.Situado en Puerto Peñasco, en el estado de Sonora, a 80 kilómetros de la frontera con Estados Unidos, el proyecto Laguna del Mar se levantará en una reserva natural en primera línea del Mar de Cortés. Está considerado como el destino turístico con mayor potencial de México debido a su cercanía con Phoenix y Tucson en Arizona (EEUU), donde miles de turistas norteamericanos han convertido a esta población mexicana en su salida habitual al mar. Este proyecto mexicano, cuya superficie bruta total asciende a 3.354.461 metros cuadrados y con una edificabilidad neta de 1,3 millones de metros cuadrados, constará de más de 4.500 viviendas, dos complejos hoteleros, un campo de golf de 18 hoyos bajo la marca `Jack Nicklaus Signature´ y una reserva de otros 506.431 metros cuadrados edificables. El proyecto dispone de infraestructuras ejecutadas bajo estándares norteamericanos y es el único proyecto de la zona que cuenta con la autorización de la Arizona Real Estate Comission para vender sus viviendas en EEUU.Se trata de la segunda inversión de Tiasta en México, promotora con una gran proyección internacional que lleva a cabo inversiones en México y Argentina. Esta firma tiene el 50% de participación en el proyecto de Laguna del Mar. Salvago prevé que las obras de urbanización del gigantesco complejo de Laguna del Mar comenzarán a lo largo del último trimestre del presente año 2007. Además, la consultora malagueña planea abrir oficinas en los Estados Unidos a principios del año que viene para tener más presencia en el mercado norteamericano, con muchos intereses en México.
También se solicita dinero para el bulevar del AVE, Cánovas y el funicular (La Opinión)
La lista incluye, de momento, 45 proyectos que suman 567 millones para el marco comunitario
Casi una Carta a los Reyes Magos, con idea de que, cuando lleguen los recortes y los filtros, Málaga pueda beneficiarse de una inyección económica extra para un buen puñado de proyectos. A nadie escapa tampoco que España se encuentra ante una de sus últimas grandes oportunidades para arañar fondos europeos, en el marco de la línea 2007-2013.Ante esta situación, el Ayuntamiento ha elaborado un extenso dossier en el que, hasta la fecha, se incluyen 45 proyectos que van desde la instalación de placas fotovoltaicas a la reutilización de aguas residuales, mejoras viarias o la renovación de los polígonos. El monto global sería de 567.Cánovas del Castillo. En este caso, el Ayuntamiento se ha fijado en el modelo de la ronda litoral de Barcelona. Se trataría de enterrar el tráfico desde el final del Paseo de los Curas (estatua de Cánovas) hasta más allá de Antonio Martín. No está claro si todo el tráfico discurrirá bajo tierra y se dejará la superficie peatonal o si, en cambio, se se utiliza el nivel subterráneo para un sentido de la circulación y el nivel de la calle, para el otro.Estas soluciones están siendo analizadas en los estudios previos y también se pedirá cofinanciación al Ministerio de Fomento (que sí participó en el caso de la citada ronda barcelonesa). La petición a Europa para este túnel se fija en 26,5 millones de euros.Bulevar. Este año, el AVE llegará a Málaga capital, pero el soterramiento completo de las vías del tren no se terminará hasta finales de 2008. Entonces, el ferrocarril entrará en la ciudad por un doble túnel cubierto por una losa sobre la que se crea un gran y nuevo espacio. El Ayuntamiento pretende en esta zona habilitar un bulevar con amplios carriles para ofrecer una entrada y salida alternativa al tráfico de vehículos en la ciudad y, al mismo tiempo, mejorar la fisonomía urbana de Carretera de Cádiz. La idea parece no generar demasiada polémica y podría salir adelante sin problemas. La solicitud, en este caso, asciende a 28 millones de euros.Funicular. Es uno de los elementos más `exóticos´ incluidos en el documento. Uniría la zona portuaria con el conjunto Alcazaba-Gibralfaro. Se encuentra en estudio y, en los primeros trazos, podría circular soterrado hasta la falda del monte y, a partir de ahí, salir al aire libre. Contaría con una especie de acristalamiento y quedaría `camuflado´ entre los árboles. Para este proyecto, de marcado enfoque turístico (pretende aprovechar que Málaga se afianza como base e importante punto de escala para cruceros), se piden 7 millones de euros más otros 28,3 para la mejora ambiental y recuperación del monte.Polígonos. Otra de las peticiones destacadas atañe a la imperiosa necesidad de renovar por completo los polígonos, castigados por el pésimo estado de las infraestructuras viarias e hidráulicas, por la delincuencia o la prostitución. Se solicitarán 66 millones.
Casi una Carta a los Reyes Magos, con idea de que, cuando lleguen los recortes y los filtros, Málaga pueda beneficiarse de una inyección económica extra para un buen puñado de proyectos. A nadie escapa tampoco que España se encuentra ante una de sus últimas grandes oportunidades para arañar fondos europeos, en el marco de la línea 2007-2013.Ante esta situación, el Ayuntamiento ha elaborado un extenso dossier en el que, hasta la fecha, se incluyen 45 proyectos que van desde la instalación de placas fotovoltaicas a la reutilización de aguas residuales, mejoras viarias o la renovación de los polígonos. El monto global sería de 567.Cánovas del Castillo. En este caso, el Ayuntamiento se ha fijado en el modelo de la ronda litoral de Barcelona. Se trataría de enterrar el tráfico desde el final del Paseo de los Curas (estatua de Cánovas) hasta más allá de Antonio Martín. No está claro si todo el tráfico discurrirá bajo tierra y se dejará la superficie peatonal o si, en cambio, se se utiliza el nivel subterráneo para un sentido de la circulación y el nivel de la calle, para el otro.Estas soluciones están siendo analizadas en los estudios previos y también se pedirá cofinanciación al Ministerio de Fomento (que sí participó en el caso de la citada ronda barcelonesa). La petición a Europa para este túnel se fija en 26,5 millones de euros.Bulevar. Este año, el AVE llegará a Málaga capital, pero el soterramiento completo de las vías del tren no se terminará hasta finales de 2008. Entonces, el ferrocarril entrará en la ciudad por un doble túnel cubierto por una losa sobre la que se crea un gran y nuevo espacio. El Ayuntamiento pretende en esta zona habilitar un bulevar con amplios carriles para ofrecer una entrada y salida alternativa al tráfico de vehículos en la ciudad y, al mismo tiempo, mejorar la fisonomía urbana de Carretera de Cádiz. La idea parece no generar demasiada polémica y podría salir adelante sin problemas. La solicitud, en este caso, asciende a 28 millones de euros.Funicular. Es uno de los elementos más `exóticos´ incluidos en el documento. Uniría la zona portuaria con el conjunto Alcazaba-Gibralfaro. Se encuentra en estudio y, en los primeros trazos, podría circular soterrado hasta la falda del monte y, a partir de ahí, salir al aire libre. Contaría con una especie de acristalamiento y quedaría `camuflado´ entre los árboles. Para este proyecto, de marcado enfoque turístico (pretende aprovechar que Málaga se afianza como base e importante punto de escala para cruceros), se piden 7 millones de euros más otros 28,3 para la mejora ambiental y recuperación del monte.Polígonos. Otra de las peticiones destacadas atañe a la imperiosa necesidad de renovar por completo los polígonos, castigados por el pésimo estado de las infraestructuras viarias e hidráulicas, por la delincuencia o la prostitución. Se solicitarán 66 millones.
De la Torre retoma el proyecto de la Marina y pedirá fondos a la UE (La Opinión)
La actuación quedaría `suavizada´, eliminaría el parking y rebajaría su coste desde los 110 a los 57 millones. La primera planta subterránea se destinaría a las paradas de autobús urbano; la segunda, a los interurbanos, y la tercera, a las estaciones de metro y Cercanías
Hace dos años y medio, fue un asunto instalado en el debate público, un capítulo más de la historia de los desencuentros entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga. El organismo autonómico rechazó participar en el proyecto y el alcalde, Francisco de la Torre, optó por recurrir al Ministerio de Fomento, que ni siquiera le ha dado respuesta (al menos públicamente). Ahora, el Consistorio ha `suavizado´ el proyecto y pedirá dinero comunitario, procedente de fondos Feder, según ha podido conocer La Opinión.El planteamiento municipal partía de una idea sencilla de entender, pero que, al mismo tiempo, encerraba gran complejidad técnica, económica y de enfoque. Puesto que la plaza de la Marina se tenía que levantar para las obras del metro, se podría aprovechar para construir un intercambiador de transporte para metro, autobuses urbanos e interurbanos y Cercanías. Además, se podría también, de paso, soterrar el tráfico utilizando el nuevo entramado de túneles y dejar la calle para el peatón, creando una especie de bulevar en la Alameda y un paseo casi continuo entre la calle Larios y el Puerto.El punto de fricción con la Consejería de Obras Públicas radicaba, sobre todo, en la intención de crear un gran aparcamiento subterráneo en la zona, amén de zonas comerciales. Tampoco la Junta consideraba que esta parte de la ciudad fuera un punto esencial de intercambio de transporte. Aún así, se diseñó el proyecto del metro malagueño de manera que no condicionara la actuación que quería el alcalde, por si se decidiera finalmente a llevarla a cabo.Ahora, el Ayuntamiento, con todo el mandato por delante, ha mitigado el calado de la actuación. Pretende dejar el intercambiador en tres plantas. La primera, se destinaría a los autobuses urbanos; la segunda, a los interurbanos, y, la más profunda, al metro y al tren de Cercanías. No se contemplan en esta idea revisada ni el aparcamiento subterráneo (600 plazas) ni los aprovechamientos comerciales. La gran duda estriba en si se mantendrá o no la intención de convertir la zona en peatonal. El importe estimado por los técnicos municipales rondaría los 53 millones (muy lejos de los 110 del boceto primigenio).El proyecto se detalla como un capítulo destacado dentro de una gran lista de peticiones a Europa. En ella, se incluyen varias propuestas relativas al tráfico y a la movilidad. Por ejemplo, también figura la demanda de 81 millones de euros para la construcción de otro de los intercambiadores que, en su día, y a solicitó el Ayuntamiento, el de la Explanada de la Estación. Tampoco, en este caso, hubo acuerdo con la Junta, que pactó con el Ministerio de Fomento un proyecto similar en la misma zona aunque no en el mismo lugar exacto. Se optó por intercomunicar la estación de autobuses con la de trenes (Vialia María Zambrano) y con las futuras del metro. Así, un viajero, sin necesidad de salir a la calle, podría combinar los distintos medios de forma cómoda (por ejemplo, bajarse del Cercanías y coger el metro a la Universidad, un autobús o un largo recorrido). El alcalde pretende contar con el respaldo de la oposición y elevar una propuesta de consenso al pleno. Luego, se empezaría a dar curso a las peticiones pasando por los filtros autonómicos y estatales correspondientes.
Hace dos años y medio, fue un asunto instalado en el debate público, un capítulo más de la historia de los desencuentros entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga. El organismo autonómico rechazó participar en el proyecto y el alcalde, Francisco de la Torre, optó por recurrir al Ministerio de Fomento, que ni siquiera le ha dado respuesta (al menos públicamente). Ahora, el Consistorio ha `suavizado´ el proyecto y pedirá dinero comunitario, procedente de fondos Feder, según ha podido conocer La Opinión.El planteamiento municipal partía de una idea sencilla de entender, pero que, al mismo tiempo, encerraba gran complejidad técnica, económica y de enfoque. Puesto que la plaza de la Marina se tenía que levantar para las obras del metro, se podría aprovechar para construir un intercambiador de transporte para metro, autobuses urbanos e interurbanos y Cercanías. Además, se podría también, de paso, soterrar el tráfico utilizando el nuevo entramado de túneles y dejar la calle para el peatón, creando una especie de bulevar en la Alameda y un paseo casi continuo entre la calle Larios y el Puerto.El punto de fricción con la Consejería de Obras Públicas radicaba, sobre todo, en la intención de crear un gran aparcamiento subterráneo en la zona, amén de zonas comerciales. Tampoco la Junta consideraba que esta parte de la ciudad fuera un punto esencial de intercambio de transporte. Aún así, se diseñó el proyecto del metro malagueño de manera que no condicionara la actuación que quería el alcalde, por si se decidiera finalmente a llevarla a cabo.Ahora, el Ayuntamiento, con todo el mandato por delante, ha mitigado el calado de la actuación. Pretende dejar el intercambiador en tres plantas. La primera, se destinaría a los autobuses urbanos; la segunda, a los interurbanos, y, la más profunda, al metro y al tren de Cercanías. No se contemplan en esta idea revisada ni el aparcamiento subterráneo (600 plazas) ni los aprovechamientos comerciales. La gran duda estriba en si se mantendrá o no la intención de convertir la zona en peatonal. El importe estimado por los técnicos municipales rondaría los 53 millones (muy lejos de los 110 del boceto primigenio).El proyecto se detalla como un capítulo destacado dentro de una gran lista de peticiones a Europa. En ella, se incluyen varias propuestas relativas al tráfico y a la movilidad. Por ejemplo, también figura la demanda de 81 millones de euros para la construcción de otro de los intercambiadores que, en su día, y a solicitó el Ayuntamiento, el de la Explanada de la Estación. Tampoco, en este caso, hubo acuerdo con la Junta, que pactó con el Ministerio de Fomento un proyecto similar en la misma zona aunque no en el mismo lugar exacto. Se optó por intercomunicar la estación de autobuses con la de trenes (Vialia María Zambrano) y con las futuras del metro. Así, un viajero, sin necesidad de salir a la calle, podría combinar los distintos medios de forma cómoda (por ejemplo, bajarse del Cercanías y coger el metro a la Universidad, un autobús o un largo recorrido). El alcalde pretende contar con el respaldo de la oposición y elevar una propuesta de consenso al pleno. Luego, se empezaría a dar curso a las peticiones pasando por los filtros autonómicos y estatales correspondientes.
El Ayuntamiento ocupa el suelo en el que el Gobierno hará la cárcel de fin de semana (SUR)
Urbanismo aprueba hoy la incorporación a su patrimonio de todos los terrenos del polígono Guadalhorce pendientes de cesión por la Administración central Sepes sostiene que la parcela para el centro penitenciario es de su propiedad
Nuevo episodio en la discusión entre el Ayuntamiento y el Gobierno central por la parcela del polígono Guadalhorce en la que éste último prevé iniciar en breve las obras para una nueva cárcel de régimen abierto. A principios del mes pasado, cogió por sorpresa al equipo de gobierno que la Sociedad Estatal de Infraestructuras y Equipamientos Penitenciarios contratara la obra para la prisión, que se ubicará en un solar de unos 11.000 metros cuadrados, situado en una zona próxima al apeadero de la línea de cercanías Málaga-Fuengirola. Entonces, el alcalde, Francisco de la Torre, comentó que el Gobierno debería haber esperado a que finalizaran las conversaciones con la Sociedad Estatal de Promoción y Equipamiento de Suelo (Sepes), propietaria del polígono Guadalhorce, para la construcción de la cárcel.DecisiónHoy, el consejo de administración de la Gerencia de Urbanismo aprobará la ocupación inmediata no sólo de los suelos en los que está planteado el centro penitenciario, sino también de todos aquellos que, según el Consistorio, Sepes debería haber puesto a disposición del patrimonio municipal y no lo ha hecho en los últimos años. En total, se trata de 410.181 metros cuadrados entre terrenos de uso social, comercial, viario, espacios libres y reservas para infraestructuras.Urbanismo se acoge a un real decreto del año 97 para aprobar la ocupación de los terrenos por considerar que le pertenecen, según el reparto de suelos que se produjo entre Sepes y el Ayuntamiento a la hora de ordenar las parcelas del polígono Guadalhorce. Para ello, dio a Sepes un periodo de audiencia en el que la sociedad estatal presentó una alegación en la que defendía que los terrenos para la construcción de la cárcel de régimen abierto son suyos. Esto lo argumentó por el contenido de un convenio del año 1992. Sin embargo, Urbanismo rechazará hoy esa alegación y seguirá adelante con el trámite para la ocupación de las fincas «que debieron ser cedidas obligatoriamente en el polígono industrial Guadalhorce», indica la propuesta. Así, el Ayuntamiento se otorga la facultad de poder inscribirlas a su nombre en el registro de la propiedad, algo que no se había producido aún.Este tramite municipal pone en cuestión el próximo inicio de las obras de la cárcel, adjudicadas a la empresa Comsa por 12 millones de euros y amparadas en la postura del Gobierno de que los terrenos donde se harán son suyos. Además, la construcción no requeriría licencia de obras por tratarse de una actuación de interés general para el Estado, según indicaron fuentes consultadas por este periódico.La intención del Consistorio era firmar un acuerdo con la Administración central para ceder la parcela del Guadalhorce a cambio de que pasara a ser municipal el edificio de la actual cárcel de régimen abierto, situada en la avenida de Ortega y Gasset.
Nuevo episodio en la discusión entre el Ayuntamiento y el Gobierno central por la parcela del polígono Guadalhorce en la que éste último prevé iniciar en breve las obras para una nueva cárcel de régimen abierto. A principios del mes pasado, cogió por sorpresa al equipo de gobierno que la Sociedad Estatal de Infraestructuras y Equipamientos Penitenciarios contratara la obra para la prisión, que se ubicará en un solar de unos 11.000 metros cuadrados, situado en una zona próxima al apeadero de la línea de cercanías Málaga-Fuengirola. Entonces, el alcalde, Francisco de la Torre, comentó que el Gobierno debería haber esperado a que finalizaran las conversaciones con la Sociedad Estatal de Promoción y Equipamiento de Suelo (Sepes), propietaria del polígono Guadalhorce, para la construcción de la cárcel.DecisiónHoy, el consejo de administración de la Gerencia de Urbanismo aprobará la ocupación inmediata no sólo de los suelos en los que está planteado el centro penitenciario, sino también de todos aquellos que, según el Consistorio, Sepes debería haber puesto a disposición del patrimonio municipal y no lo ha hecho en los últimos años. En total, se trata de 410.181 metros cuadrados entre terrenos de uso social, comercial, viario, espacios libres y reservas para infraestructuras.Urbanismo se acoge a un real decreto del año 97 para aprobar la ocupación de los terrenos por considerar que le pertenecen, según el reparto de suelos que se produjo entre Sepes y el Ayuntamiento a la hora de ordenar las parcelas del polígono Guadalhorce. Para ello, dio a Sepes un periodo de audiencia en el que la sociedad estatal presentó una alegación en la que defendía que los terrenos para la construcción de la cárcel de régimen abierto son suyos. Esto lo argumentó por el contenido de un convenio del año 1992. Sin embargo, Urbanismo rechazará hoy esa alegación y seguirá adelante con el trámite para la ocupación de las fincas «que debieron ser cedidas obligatoriamente en el polígono industrial Guadalhorce», indica la propuesta. Así, el Ayuntamiento se otorga la facultad de poder inscribirlas a su nombre en el registro de la propiedad, algo que no se había producido aún.Este tramite municipal pone en cuestión el próximo inicio de las obras de la cárcel, adjudicadas a la empresa Comsa por 12 millones de euros y amparadas en la postura del Gobierno de que los terrenos donde se harán son suyos. Además, la construcción no requeriría licencia de obras por tratarse de una actuación de interés general para el Estado, según indicaron fuentes consultadas por este periódico.La intención del Consistorio era firmar un acuerdo con la Administración central para ceder la parcela del Guadalhorce a cambio de que pasara a ser municipal el edificio de la actual cárcel de régimen abierto, situada en la avenida de Ortega y Gasset.
miércoles, 18 de julio de 2007
Los trámites urbanísticos atrasan el concurso de la marina de San Andrés (Málaga Hoy)
La necesidad de adecuar las condiciones urbanísticas de la plataforma de El Bulto, en el recinto portuario, ha provocado una importante demora en los plazos previstos por la Autoridad Portuaria para sacar a concurso la construcción del puerto deportivo de San Andrés. Así lo señaló a este periódico el gerente de la sociedad que comercializa el Puerto, Málagaport, Sebastián Camps, quien explicó que en este momento la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Málaga está desarrollando el cambio del Plan Especial del Puerto y ajustándolo a las actuaciones que se van a ejecutar en este espacio.
De acuerdo con las previsiones, probablemente para después de verano se pueda dar salida al concurso con el que contratar la construcción y gestión de la marina deportiva, que dispondrá de 574 atraques y cuyo precio de partida rondará los 20 millones de euros. Aunque no es ésta la única pieza del enorme puzzle en el que se ha convertido la plataforma de El Bulto, donde se levantarán en los próximos años el auditorio de Málaga, el centro del Instituto Oceanográfico y se reservará espacio para un importante equipamiento cultural, vinculado en los últimos años con el proyecto de teatro que pretendería impulsar el actor Antonio Banderas.
"Todo este espacio necesitaba de un cambio y de una adecuación al planeamiento", comentó Camps. Entre las novedades que el diseño urbanístico va a incorporar está la ejecución de una nueva entrada a la zona de San Andrés, que pasará a estar algo más al este de la actual, y la necesidad de prever el futuro acceso soterrado del tren al recinto portuario.
Pero la explanada de El Bulto no es la única extensión de suelo del Puerto cuya definición ha de revisarse desde el punto de vista urbanístico. En una situación semejante se encuentra el suelo ganado por el Puerto tras la construcción del dique de Levante, y que ni siquiera está registrado en el planeamiento de la ciudad. Camps informó de que en las conversaciones que se mantienen con Urbanismo se está trabajando en la inclusión de esta parcela. La intención de la Autoridad Portuaria pasa por destinar este espacio a la construcción de un hotel de envergadura, aunque una decisión de este tipo obligatoriamente tiene que pasar por el Consejo de Ministros.
También para después del periodo estival, probablemente en octubre o noviembre, podría darse vía libre al concurso para adjudicar el uso de la zona de Muelle Heredia, que pasará a albergar en los próximos años un importante complejo de oficinas. El precio inicial que estaría barajando el Puerto para contratar la cesión del suelo podría rondar los 30 millones de euros.
De acuerdo con las previsiones, probablemente para después de verano se pueda dar salida al concurso con el que contratar la construcción y gestión de la marina deportiva, que dispondrá de 574 atraques y cuyo precio de partida rondará los 20 millones de euros. Aunque no es ésta la única pieza del enorme puzzle en el que se ha convertido la plataforma de El Bulto, donde se levantarán en los próximos años el auditorio de Málaga, el centro del Instituto Oceanográfico y se reservará espacio para un importante equipamiento cultural, vinculado en los últimos años con el proyecto de teatro que pretendería impulsar el actor Antonio Banderas.
"Todo este espacio necesitaba de un cambio y de una adecuación al planeamiento", comentó Camps. Entre las novedades que el diseño urbanístico va a incorporar está la ejecución de una nueva entrada a la zona de San Andrés, que pasará a estar algo más al este de la actual, y la necesidad de prever el futuro acceso soterrado del tren al recinto portuario.
Pero la explanada de El Bulto no es la única extensión de suelo del Puerto cuya definición ha de revisarse desde el punto de vista urbanístico. En una situación semejante se encuentra el suelo ganado por el Puerto tras la construcción del dique de Levante, y que ni siquiera está registrado en el planeamiento de la ciudad. Camps informó de que en las conversaciones que se mantienen con Urbanismo se está trabajando en la inclusión de esta parcela. La intención de la Autoridad Portuaria pasa por destinar este espacio a la construcción de un hotel de envergadura, aunque una decisión de este tipo obligatoriamente tiene que pasar por el Consejo de Ministros.
También para después del periodo estival, probablemente en octubre o noviembre, podría darse vía libre al concurso para adjudicar el uso de la zona de Muelle Heredia, que pasará a albergar en los próximos años un importante complejo de oficinas. El precio inicial que estaría barajando el Puerto para contratar la cesión del suelo podría rondar los 30 millones de euros.
Baja la obra pública en un mal momento para la construcción en Málaga (Málaga Hoy)
La licitación de la hiperronda atrajo el año pasado una inversión multimillonaria a Málaga, pero no fue suficiente para que los promotores y constructores de la provincia pudieran respirar tranquilos. En un contexto marcado por la ralentización del sector inmobiliario en la provincia y en el resto de España, las administraciones no echaron el guante necesario para compensar las cuentas de resultados. Así se deduce de un informe sobre licitaciones públicas en 2006 realizado por la Asociación de Constructores y Promotores de Málaga (ACP) en el que afirma que el importe de las licitaciones para obras públicas en la provincia ascendieron el pasado año a 1.404,3 millones de euros, o lo que es lo mismo, un 8,18 por ciento menos que en 2005, en el que las instituciones prometieron desembolsos por valor de 1.529,3 millones de euros. El descenso fue general en las tres administraciones principales. El más acusado se produjo en las instituciones locales –ayuntamientos, Diputación y mancomunidades entre otros entes municipales y provinciales– pues el año pasado licitaron proyectos por 343,3 millones de euros, un 13,1 por ciento menos que en 2005. La Administración central volvió a ser el principal inversor en la provincia superando ampliamente los 800 millones de euros aunque en 2006 hubo un descenso del 7,1 por ciento. El año pasado licitaron obras por 827,9 millones de euros y en 2005 fueron 891,8 millones. Por último, la Administración autonómica –Junta de Andalucía y sus organismos dependientes– fue, según el informe de la ACP, la más tacaña en lo tocante a inversiones en Málaga. En 2006 el importe total de licitación pública se elevó a 232,9 millones de euros, un 3,7 por ciento menos que en 2005. Estos números se traducen, lógicamente, en proyectos concretos. La hiperronda fue la estrella el pasado año. La Sociedad Estatal de Infraestructuras y Transporte Terrestre (Seitt), dependiente del Ministerio de Fomento, fue la entidad líder en inversión licitada el pasado año con un montante de 501,4 millones de euros, la tercera parte del total. El 3 de marzo el Gobierno aprobó un desembolso de 302 millones de euros. El 17 de noviembre la Seitt autorizó la licitación de las obras de los dos últimos tramos por un importe de 230,1 millones de euros. La adjudicación de estos dos últimos tramos se produjo el 21 de diciembre y le salió barata a Fomento –180 millones de euros– aunque no se quedó nada en las arcas de empresas malagueñas pues fue a parar a las manos de Ferrovial y Sacyr. El segundo ente más inversor en Málaga en 2006 también pertenecía al Ministerio de Fomento. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) licitó nuevos tramos del AVE y el soterramiento para la entrada a Málaga, entre otros proyectos, por 107,6 millones de euros. La ampliación del aeropuerto, nuevos colegios, obras medioambientales, viviendas de protección oficial... Miles de proyectos y millones de euros. Pero este año han sido menos que otras veces.
La reforma del Parque de Málaga se olvida de su vecino (La Opinión)
Los expertos continúan reclamando la cosa más lógica del mundo y, por tanto, no realizada: la conexión entre el Puerto y el Parque. Alfonso Vázquez
La semana pasada ya comentamos que el Urbanismo es la ciencia más inexacta que existe, capaz de perpetuar durante decenios (a veces siglos) los errores de cálculo de una minoría de expertos y políticos. En Málaga lo hemos comprobado mil veces y lo volveremos a ver con los rascacielos "vanguardistas y esbeltos" (según la descripción de nuestro alcalde) que han sido distribuidos por la ciudad siguiendo la máxima del urbanismo norcoreano: `Caigan donde caigan´. Eso sí, aunque estén en el sitio equivocado serán preciosos y darán mucho dinero al municipio. Tampoco es que con la remodelación del Parque los técnicos hayan tenido en cuenta el asunto más obvio del mundo: el Puerto se abre a la ciudad o viceversa, así que habrá que comunicar, por algún lado, el Parque con el Puerto. La pasada semana, en una mesa redonda en el Colegio de Ingenieros de Caminos, unos expertos abogaron por peatonalizar el Paseo de los Curas para no incomunicar estos dos recintos. La idea de unir el Parque con el Puerto no es reciente. En 1876, el ingeniero de Caminos Rafael Yagüe ya la propuso, con un pasillo por la zona verde, y los siguientes arquitectos que abordaron el proyecto del Parque mantuvieron esta comunicación. Meses antes de las obras de remodelación de la zona verde más famosa de Málaga, la Academia Malagueña de Ciencias volvió a proponer esta veterana idea, nada costosa, que sólo suponía abrir un pasillo central a la altura del Rectorado, donde hoy está el graderío del recinto musical Eduardo Ocón. Como el Ayuntamiento no previó algo tan lógico y largamente demandado, quizás nos encontremos con que, para llegar al muelle 2 del Puerto y su famoso palmeral de las sorpresas, los turistas y malagueños se toparán con otra `sorpresa´: sólo pueden hacerlo por los dos extremos del Parque a no ser que crucen esta zona verde `campo a través´, con lo que puede tener de riesgo para las plantas, sin olvidar el tráfico del Paseo de los Curas. Un proverbio dice "Antes de negar con la cabeza, asegúrate de que la tienes". Si el urbanismo malagueño se hubiera aplicado esta máxima hace 120 años, hoy viviríamos en una ciudad levantada con criterios racionales; pero, entonces, esto no sería Málaga.
La semana pasada ya comentamos que el Urbanismo es la ciencia más inexacta que existe, capaz de perpetuar durante decenios (a veces siglos) los errores de cálculo de una minoría de expertos y políticos. En Málaga lo hemos comprobado mil veces y lo volveremos a ver con los rascacielos "vanguardistas y esbeltos" (según la descripción de nuestro alcalde) que han sido distribuidos por la ciudad siguiendo la máxima del urbanismo norcoreano: `Caigan donde caigan´. Eso sí, aunque estén en el sitio equivocado serán preciosos y darán mucho dinero al municipio. Tampoco es que con la remodelación del Parque los técnicos hayan tenido en cuenta el asunto más obvio del mundo: el Puerto se abre a la ciudad o viceversa, así que habrá que comunicar, por algún lado, el Parque con el Puerto. La pasada semana, en una mesa redonda en el Colegio de Ingenieros de Caminos, unos expertos abogaron por peatonalizar el Paseo de los Curas para no incomunicar estos dos recintos. La idea de unir el Parque con el Puerto no es reciente. En 1876, el ingeniero de Caminos Rafael Yagüe ya la propuso, con un pasillo por la zona verde, y los siguientes arquitectos que abordaron el proyecto del Parque mantuvieron esta comunicación. Meses antes de las obras de remodelación de la zona verde más famosa de Málaga, la Academia Malagueña de Ciencias volvió a proponer esta veterana idea, nada costosa, que sólo suponía abrir un pasillo central a la altura del Rectorado, donde hoy está el graderío del recinto musical Eduardo Ocón. Como el Ayuntamiento no previó algo tan lógico y largamente demandado, quizás nos encontremos con que, para llegar al muelle 2 del Puerto y su famoso palmeral de las sorpresas, los turistas y malagueños se toparán con otra `sorpresa´: sólo pueden hacerlo por los dos extremos del Parque a no ser que crucen esta zona verde `campo a través´, con lo que puede tener de riesgo para las plantas, sin olvidar el tráfico del Paseo de los Curas. Un proverbio dice "Antes de negar con la cabeza, asegúrate de que la tienes". Si el urbanismo malagueño se hubiera aplicado esta máxima hace 120 años, hoy viviríamos en una ciudad levantada con criterios racionales; pero, entonces, esto no sería Málaga.
Los edificios de El Ejido serán para uso social y cultural (La Opinión)
El PP apoya una moción de IU para asegurar que estos inmuebles acojan un centro de mayores, una guardería y un centro de día, entre otros usos
Centro de mayores, una ludoteca, guardería, una sala de lactancia para las madres, un centro social y un museo de cultura popular. Estas son algunas de las propuestas que se manejan ya en el Ayuntamiento de Málaga para instalar en El Ejido una vez que se trasladen a la ampliación del campus de Teatinos las facultades que todavía resisten allí.Para ello, el equipo de gobierno apoyó ayer, durante la comisión de Bienestar Social, una moción presentada por IU en la que se establece que los edificios que van a ceder la Universidad se dedicarán a diversos aspectos relacionados con la atención social por la Ley de Dependencia y usos culturales. El portavoz de la coalición de izquierdas, Pedro Moreno Brenes, que defendió ayer la iniciativa de IU en la comisión de Bienestar Social, aseguró que el objetivo de la moción es que "la administración tome un papel protagonista y la falta de espacio o de infraestructura no sea una excusa para desatender la Ley de Dependencia"."De aquí a dos años, y sin perjuicio de que pueda haber una actividad de la Universidad que sea compatible, hace falta que la administración tome la iniciativa", insistió Moreno Brenes.El portavoz del grupo municipal de IU adelantó también que el uso cultural se completaría mediante la creación de un museo de cultura popular. Su objetivo será "recoger especialmente la artesanía, la música popular y la historia oral y tradiciones" para evitar que se pierdan, indicó.La concejala de Bienestar Social, Mariví Romero, reconoció que la ciudad no se encuentra preparada para atender las exigencias de la Ley de Dependencia y que la propuesta de IU paliará esta carencia. En este sentido, aseguró que considera que todos los grupos "deben ir de la mano en estos temas y buscar el consenso", por lo que criticó que el PSOE se abstuviera "porque entienden que sólo pueda haber usos culturales".Plazos. La marcha de las facultades que todavía permanecen en El Ejido (Ingeniería Técnica, Industriales y Económicas y Empresariales) está pendiente de que se termine la construcción de los dos edificios que están ahora en obras. El primero de ellos estará listo para el curso 2008-2009 y permitirá el traslado de esta facultad, dejando libre uno de los edificios. El siguiente inmueble en entrar en servicio lo estará, previsiblemente, para el siguiente curso. No obstante, la Universidad de Málaga ha planteado reutilizar al menos una parte de estos espacios para ubicar en ellos las nuevas carreras que han solicitado y que están relacionadas con el sector de la construcción. Esta situación podría retrasar en parte que el Ayuntamiento accediese a todos los espacios universitarios y compatibilizase los nuevos usos con la actividad docente de la Universidad durante algunos años.
Centro de mayores, una ludoteca, guardería, una sala de lactancia para las madres, un centro social y un museo de cultura popular. Estas son algunas de las propuestas que se manejan ya en el Ayuntamiento de Málaga para instalar en El Ejido una vez que se trasladen a la ampliación del campus de Teatinos las facultades que todavía resisten allí.Para ello, el equipo de gobierno apoyó ayer, durante la comisión de Bienestar Social, una moción presentada por IU en la que se establece que los edificios que van a ceder la Universidad se dedicarán a diversos aspectos relacionados con la atención social por la Ley de Dependencia y usos culturales. El portavoz de la coalición de izquierdas, Pedro Moreno Brenes, que defendió ayer la iniciativa de IU en la comisión de Bienestar Social, aseguró que el objetivo de la moción es que "la administración tome un papel protagonista y la falta de espacio o de infraestructura no sea una excusa para desatender la Ley de Dependencia"."De aquí a dos años, y sin perjuicio de que pueda haber una actividad de la Universidad que sea compatible, hace falta que la administración tome la iniciativa", insistió Moreno Brenes.El portavoz del grupo municipal de IU adelantó también que el uso cultural se completaría mediante la creación de un museo de cultura popular. Su objetivo será "recoger especialmente la artesanía, la música popular y la historia oral y tradiciones" para evitar que se pierdan, indicó.La concejala de Bienestar Social, Mariví Romero, reconoció que la ciudad no se encuentra preparada para atender las exigencias de la Ley de Dependencia y que la propuesta de IU paliará esta carencia. En este sentido, aseguró que considera que todos los grupos "deben ir de la mano en estos temas y buscar el consenso", por lo que criticó que el PSOE se abstuviera "porque entienden que sólo pueda haber usos culturales".Plazos. La marcha de las facultades que todavía permanecen en El Ejido (Ingeniería Técnica, Industriales y Económicas y Empresariales) está pendiente de que se termine la construcción de los dos edificios que están ahora en obras. El primero de ellos estará listo para el curso 2008-2009 y permitirá el traslado de esta facultad, dejando libre uno de los edificios. El siguiente inmueble en entrar en servicio lo estará, previsiblemente, para el siguiente curso. No obstante, la Universidad de Málaga ha planteado reutilizar al menos una parte de estos espacios para ubicar en ellos las nuevas carreras que han solicitado y que están relacionadas con el sector de la construcción. Esta situación podría retrasar en parte que el Ayuntamiento accediese a todos los espacios universitarios y compatibilizase los nuevos usos con la actividad docente de la Universidad durante algunos años.
Un total de 42 empresas presentan ofertas para ejecutar las obras del parque tecnoalimentario de Vélez Málaga (SUR)
El presupuesto de licitación para el proyecto, que tendrá 235.000 metros de superficie, asciende a 11.900.000 euros
La Empresa Pública Desarrollo Agrario y Pesquero (DAP) de la Consejería de Agricultura de la Junta de Andalucía acaba de iniciar el estudio de las 42 ofertas presentadas al concurso para contratar las obras de urbanización del Parque Tecnoalimentario, cuyo precio de licitación ronda los 12 millones de euros. Aunque la apertura de plicas tuvo lugar el pasado viernes, la adjudicación deberá esperar aún al estudio técnico y jurídico de las ofertas, teniendo en cuenta que tres de ellas han presentado bajas de hasta el 42 por ciento sobre el presupuesto de licitación (11.900.000 euros).Según el delegado provincial de Agricultura, Antonio Moreno Ferrer, al concurso han concurrido las más importantes empresas constructoras del país. «Lo que ahora procede es estudiar todas las ofertas y mejoras introducidas por las diferentes sociedades», ha señalado Moreno, que no descarta que la adjudicación se produzca antes de que finalice el verano.El parque tecnoalimentario tendrá una superficie de más de 235.000 metros cuadrados y se ubicará en el núcleo de población de El Trapiche, en una zona próxima al aeródromo de la Axarquía. De la superficie total, 82.000 metros serán de suelo industrial, 8.700 para el vivero de empresas y 9.300 para equipamientos públicos. El tecnoparque, que contará con un observatorio de cultivos subtropicales, generará una inversión empresarial de unos 170 millones de euros, posibilitará la creación de 1.500 puestos de trabajo directos y otros 1.000 indirectos, según la Junta.
La Empresa Pública Desarrollo Agrario y Pesquero (DAP) de la Consejería de Agricultura de la Junta de Andalucía acaba de iniciar el estudio de las 42 ofertas presentadas al concurso para contratar las obras de urbanización del Parque Tecnoalimentario, cuyo precio de licitación ronda los 12 millones de euros. Aunque la apertura de plicas tuvo lugar el pasado viernes, la adjudicación deberá esperar aún al estudio técnico y jurídico de las ofertas, teniendo en cuenta que tres de ellas han presentado bajas de hasta el 42 por ciento sobre el presupuesto de licitación (11.900.000 euros).Según el delegado provincial de Agricultura, Antonio Moreno Ferrer, al concurso han concurrido las más importantes empresas constructoras del país. «Lo que ahora procede es estudiar todas las ofertas y mejoras introducidas por las diferentes sociedades», ha señalado Moreno, que no descarta que la adjudicación se produzca antes de que finalice el verano.El parque tecnoalimentario tendrá una superficie de más de 235.000 metros cuadrados y se ubicará en el núcleo de población de El Trapiche, en una zona próxima al aeródromo de la Axarquía. De la superficie total, 82.000 metros serán de suelo industrial, 8.700 para el vivero de empresas y 9.300 para equipamientos públicos. El tecnoparque, que contará con un observatorio de cultivos subtropicales, generará una inversión empresarial de unos 170 millones de euros, posibilitará la creación de 1.500 puestos de trabajo directos y otros 1.000 indirectos, según la Junta.
El Puerto permite la construcción de un hotel en el dique de Levante (SUR)
La Autoridad Portuaria presenta ante el Ayuntamiento un cambio en la ordenación del recinto que prevé la edificación del auditorio La Aduana se trasladará al extremo occidental del Muelle de Heredia
Nueva y decisiva modificación del Plan Especial del Puerto para marcar su transformación en los próximos años. La Autoridad Portuaria presentó ayer ante el Ayuntamiento los documentos para cambiar la ordenación del recinto de tal forma que pueda albergar el auditorio, en la plataforma de El Bulto, y un hotel en el terreno generado entre el antiguo morro y el dique de Levante. Para esta última parcela, de unos 14.000 metros cuadrados, se ha previsto en la modificación un uso «recreativo, lúdico, turístico y con la posibilidad de que también sea hotelero», según indicaron fuentes de la Autoridad Portuaria. De este modo, el Puerto permite la construcción de un hotel en un suelo situado junto a la nueva estación marítima -en construcción- y que posee una situación privilegiada en el conjunto de la bahía de la capital. En los últimos años se han mostrado interesados por el solar varias cadenas hoteleras con ese objetivo. «No obstante, también podrían tener cabida restaurantes y pequeños comercios», comentaron las fuentes, que agregaron que el proyecto del hotel tendría que ser autorizado expresamente por el Gobierno central.PuertaLa plataforma de la estación marítima de levante está llamada a convertirse en los próximos años en un enclave decisivo del recinto portuario. Este lugar será la puerta de Málaga para los miles de turistas que desembarcarán de los cruceros que llegarán a los nuevos atraques. Por ello, también se ha previsto la realización de una nueva carretera que sirva de acceso a la zona y que tendrá dos carriles por sentido. Se realizará sobre el lateral oriental de la actual carretera que va al morro, e irá a una altura más elevada.Además, junto a la parcela con posible uso hotelero también está prevista la ejecución de un puerto deportivo que abarcaría la dársena creada entre el antiguo morro y el dique de Levante. Este puerto alcanzará los 180 amarres, y su gestión saldrá a concurso.Por otro lado, la modificación del Plan del Puerto contempla la construcción del auditorio en la zona de San Andrés. En concreto, se reserva una parcela de 33.000 metros cuadrados para esta actuación que obliga a reordenar la distribución prevista para el puerto deportivo en este lugar. Esa reordenación implica trasladar algunos locales comerciales hacia el este del conjunto y cambiar la futura entrada a esta zona del puerto por una ubicación más próxima a la playa de San Andrés. Asimismo, la entrada de tráfico portuario se situará más próxima al cauce del Guadalmedina.Por otra parte, el cambio del plan especial también afecta al Muelle de Heredia, donde está prevista la construcción de edificios de oficinas. Se fija que sean de planta baja más cuatro y el traslado de la Aduana al extremo occidental del sector, en un sitio próximo a la Alameda de Colón.
Nueva y decisiva modificación del Plan Especial del Puerto para marcar su transformación en los próximos años. La Autoridad Portuaria presentó ayer ante el Ayuntamiento los documentos para cambiar la ordenación del recinto de tal forma que pueda albergar el auditorio, en la plataforma de El Bulto, y un hotel en el terreno generado entre el antiguo morro y el dique de Levante. Para esta última parcela, de unos 14.000 metros cuadrados, se ha previsto en la modificación un uso «recreativo, lúdico, turístico y con la posibilidad de que también sea hotelero», según indicaron fuentes de la Autoridad Portuaria. De este modo, el Puerto permite la construcción de un hotel en un suelo situado junto a la nueva estación marítima -en construcción- y que posee una situación privilegiada en el conjunto de la bahía de la capital. En los últimos años se han mostrado interesados por el solar varias cadenas hoteleras con ese objetivo. «No obstante, también podrían tener cabida restaurantes y pequeños comercios», comentaron las fuentes, que agregaron que el proyecto del hotel tendría que ser autorizado expresamente por el Gobierno central.PuertaLa plataforma de la estación marítima de levante está llamada a convertirse en los próximos años en un enclave decisivo del recinto portuario. Este lugar será la puerta de Málaga para los miles de turistas que desembarcarán de los cruceros que llegarán a los nuevos atraques. Por ello, también se ha previsto la realización de una nueva carretera que sirva de acceso a la zona y que tendrá dos carriles por sentido. Se realizará sobre el lateral oriental de la actual carretera que va al morro, e irá a una altura más elevada.Además, junto a la parcela con posible uso hotelero también está prevista la ejecución de un puerto deportivo que abarcaría la dársena creada entre el antiguo morro y el dique de Levante. Este puerto alcanzará los 180 amarres, y su gestión saldrá a concurso.Por otro lado, la modificación del Plan del Puerto contempla la construcción del auditorio en la zona de San Andrés. En concreto, se reserva una parcela de 33.000 metros cuadrados para esta actuación que obliga a reordenar la distribución prevista para el puerto deportivo en este lugar. Esa reordenación implica trasladar algunos locales comerciales hacia el este del conjunto y cambiar la futura entrada a esta zona del puerto por una ubicación más próxima a la playa de San Andrés. Asimismo, la entrada de tráfico portuario se situará más próxima al cauce del Guadalmedina.Por otra parte, el cambio del plan especial también afecta al Muelle de Heredia, donde está prevista la construcción de edificios de oficinas. Se fija que sean de planta baja más cuatro y el traslado de la Aduana al extremo occidental del sector, en un sitio próximo a la Alameda de Colón.
martes, 17 de julio de 2007
Concurso para la ampliación del puerto de Estepona (Málaga Hoy)
Después de años de paralización del proyecto, finalmente la Empresa Pública de Puertos de Andalucía ha anunciado que sacará a licitación en septiembre el proyecto básico y el estudio de impacto medioambiental de la ampliación del puerto deportivo de Estepona.
Según ha explicado el alcalde, Antonio Barrientos (PSOE), después de 15 meses de tramitación, la Junta sacará a licitación el proyecto de construcción, que "o bien será ejecutado por la propia Junta o se sacará a concurso tanto las obras como la explotación de las instalaciones". Según estos cálculos, en unos tres años sería posible que se iniciara la ampliación del recinto portuario que supondrá aumentar el recinto en 600 nuevos atraques.
Una vez ejecutadas las obras, el municipio contará con un varadero de 30.000 metros cuadrados y una nueva dársena de 30.000 metros cuadrados. Respecto al presupuesto, Barrientos no quiso ayer aventurarse a dar una cifra hasta que no se redacte el proyecto, si bien ha asegurado que se tratará de una inversión multimillonaria que se ejecutará al margen del convenio urbanístico al que hasta ahora se vinculaban estas obras y que está en los tribunales desde 1999.
El concejal de Urbanismo, Rafael Duarte, ha señalado que la ampliación "se incluirá en un proyecto de acondicionamiento del recinto portuario que conllevará la mejora de los accesos y la creación de zonas lúdicas".
Según ha explicado el alcalde, Antonio Barrientos (PSOE), después de 15 meses de tramitación, la Junta sacará a licitación el proyecto de construcción, que "o bien será ejecutado por la propia Junta o se sacará a concurso tanto las obras como la explotación de las instalaciones". Según estos cálculos, en unos tres años sería posible que se iniciara la ampliación del recinto portuario que supondrá aumentar el recinto en 600 nuevos atraques.
Una vez ejecutadas las obras, el municipio contará con un varadero de 30.000 metros cuadrados y una nueva dársena de 30.000 metros cuadrados. Respecto al presupuesto, Barrientos no quiso ayer aventurarse a dar una cifra hasta que no se redacte el proyecto, si bien ha asegurado que se tratará de una inversión multimillonaria que se ejecutará al margen del convenio urbanístico al que hasta ahora se vinculaban estas obras y que está en los tribunales desde 1999.
El concejal de Urbanismo, Rafael Duarte, ha señalado que la ampliación "se incluirá en un proyecto de acondicionamiento del recinto portuario que conllevará la mejora de los accesos y la creación de zonas lúdicas".
"Hay que conseguir que nadie tenga que hacer cola por una vivienda" (Málaga Hoy)
.-De la cultura de la Fundación Picasso y el Teatro Cervantes a la vivienda social. Un salto grande, ¿no?
-Son responsabilidades diferentes, pero las asumo con placer porque son el encargo que el alcalde me ha pedido en cada momento. Dejo una tarea que está en manos de otro compañero y asumo otra. Lo hago con ilusión y muchas ganas de trabajar y aportar todo lo que pueda en beneficio de esta tarea, que es desarrollar una política de vivienda en la ciudad que permitirá tres objetivos: ofrecer espacios para vivir, atendiendo al derecho constitucional; conseguir espacios para convivir y que las promociones que ponemos en marcha sirvan como instrumento para el modelo de ciudad que queremos conseguir.
-Algunos comentan que no le sentó excesivamente bien que le cambiasen de delegación.
-No le pregunté al alcalde cuando me pidió que me encargase de Cultura por qué lo hacía y ahora tampoco le voy a preguntar por qué me pide que me encargue de la política de Vivienda. Lo hago con la ilusión de emprender una nueva tarea y mantengo un recuerdo imborrable de los años que he estado en Cultura, pero entendiendo que ninguno de los cargos que ocupamos nos pertenece sino que es un préstamo que se nos hace. Agradezco al alcalde la confianza que ha depositado en mí.
-En el pasado mandato se impulsaron concursos con arquitectos de talla internacional. ¿Seguirá en ese camino?
-No voy a dejar de contar con ello. Las promociones que pondremos en marcha en el futuro tendrán en su mayoría el camino del concurso para adjudicar la redacción de los proyectos. A lo largo de este verano organizaremos el concurso de los suelos del sector Universidad, donde hay nueve parcelas y dos ya están encargadas a los estudios de Thom Mayne y Mecanoo, y las que restan saldrán a concurso bajo lema, para hacerlo con la mayor imparcialidad posible. Y pensamos en el futuro, en ocasiones concretas, hacer encargos a arquitectos específicamente buscados.
-¿Qué plazos se marcan para las mil VPO de Universidad?
-Es la gran promoción de la ciudad después de Soliva. El concurso de las siete parcelas que restan lo prepararemos en agosto, para ganar tiempo, y la idea es que en la primera parte de 2008 se pueda iniciar la construcción de esta promoción.
-¿Qué pensó cuando vio hace unos meses a casi 25.000 personas, la mayoría jóvenes, optando a una de las 1.200 viviendas de protección oficial que se sorteaban?
-Esas situaciones me traen a la cabeza una reflexión que todos debemos hacer: Cuántas personas necesitan una vivienda, a la que tienen derecho, pero tienen que hacer cola y esperar a que le toque. Por eso la política de viviendas de la ciudad es la de incrementar en la medida de lo posible el mayor número de viviendas. Eso me provoca un rechazo, porque el derecho al trabajo, a una vivienda digna y a la libertad son condiciones indiscutibles en una sociedad democrática.
-La situación actual tiene parangón con algún otro momento de la historia reciente.
-Siempre ha habido problemas y dificultades. Pero no importa tanto lo que haya pasado sino cómo solucionar el problema que hay en el presente y de cara al futuro. Hay que conseguir que nadie tenga necesidad de guardar cola para conseguir una vivienda. Tengo que aclarar que la responsabilidad de ofrecer viviendas dignas no radica en los ayuntamientos, que son colaboradores, porque la tarea es de otras administraciones.
-¿Cuántas VPO va a construir el IMV en estos cuatro años?
-El mayor número posible, no se trata de poner una cifra sino de hacer todas las que podamos y hacerlas lo más asequibles posibles para aquellos que más las necesitan. Por tanto, cuantas más, mejor.
-Sabe que en el anterior mandato se prometieron unas 7.000 VPO y no se han hecho.
-Cuando se habla de construcción hay que entender que a veces los plazos que inicialmente se consideran por dificultades de uno u otro tipo no se mantienen. La realidad es que en este momento entre viviendas que se construyen y por construir hay unas 3.500 viviendas, que es un número importante y avala el compromiso que adquirió el alcalde. Respecto al futuro, es preferible no acotar número de viviendas sino trabajar todo lo posible para conseguir el mayor número. Eso va en función de la disponibilidad de suelo.
-El IMV y Urbanismo están ya trabajando en esa línea.
-El mismo día en que tomamos posesión como concejales, tuve una conversación con el edil de Urbanismo, Manuel Díaz, al que le propuse una reunión inmediata para ver la disponibilidad de suelo. Una semana después dos equipos de la Gerencia y del IMV tuvieron una reunión y se adquirió el compromiso de que el año que viene Urbanismo pondrá suelo para unas 700 viviendas. Hay que aclarar que este suelo no está todavía a disposición de Vivienda, pero sí está esa voluntad. Además, acordamos crear una comisión de seguimiento, que se reunirá cada dos meses para seguir el curso de la gestión de estos suelos.
-El alcalde prometió hace unos años la creación de una empresa mixta con Unicaja para la construcción de VPO. Y de momento no se sabe nada concreto.
-La cosa no está parada y el alcalde trabaja en ese tema. Las cosas no son lo fáciles que uno pueda desear que sea. Pero esa sociedad, cuando vea la luz, no será para entorpecer el trabajo del IMV sino para apoyar e impulsar la puesta en marcha de nuevas promociones. Me parece un objetivo loable, que apoyo, y que cuando llegue todos saldremos ganando. Una de las cosas que me había llegado es que podría sustituir al IMV, pero no nace con esa intención.
-Son responsabilidades diferentes, pero las asumo con placer porque son el encargo que el alcalde me ha pedido en cada momento. Dejo una tarea que está en manos de otro compañero y asumo otra. Lo hago con ilusión y muchas ganas de trabajar y aportar todo lo que pueda en beneficio de esta tarea, que es desarrollar una política de vivienda en la ciudad que permitirá tres objetivos: ofrecer espacios para vivir, atendiendo al derecho constitucional; conseguir espacios para convivir y que las promociones que ponemos en marcha sirvan como instrumento para el modelo de ciudad que queremos conseguir.
-Algunos comentan que no le sentó excesivamente bien que le cambiasen de delegación.
-No le pregunté al alcalde cuando me pidió que me encargase de Cultura por qué lo hacía y ahora tampoco le voy a preguntar por qué me pide que me encargue de la política de Vivienda. Lo hago con la ilusión de emprender una nueva tarea y mantengo un recuerdo imborrable de los años que he estado en Cultura, pero entendiendo que ninguno de los cargos que ocupamos nos pertenece sino que es un préstamo que se nos hace. Agradezco al alcalde la confianza que ha depositado en mí.
-En el pasado mandato se impulsaron concursos con arquitectos de talla internacional. ¿Seguirá en ese camino?
-No voy a dejar de contar con ello. Las promociones que pondremos en marcha en el futuro tendrán en su mayoría el camino del concurso para adjudicar la redacción de los proyectos. A lo largo de este verano organizaremos el concurso de los suelos del sector Universidad, donde hay nueve parcelas y dos ya están encargadas a los estudios de Thom Mayne y Mecanoo, y las que restan saldrán a concurso bajo lema, para hacerlo con la mayor imparcialidad posible. Y pensamos en el futuro, en ocasiones concretas, hacer encargos a arquitectos específicamente buscados.
-¿Qué plazos se marcan para las mil VPO de Universidad?
-Es la gran promoción de la ciudad después de Soliva. El concurso de las siete parcelas que restan lo prepararemos en agosto, para ganar tiempo, y la idea es que en la primera parte de 2008 se pueda iniciar la construcción de esta promoción.
-¿Qué pensó cuando vio hace unos meses a casi 25.000 personas, la mayoría jóvenes, optando a una de las 1.200 viviendas de protección oficial que se sorteaban?
-Esas situaciones me traen a la cabeza una reflexión que todos debemos hacer: Cuántas personas necesitan una vivienda, a la que tienen derecho, pero tienen que hacer cola y esperar a que le toque. Por eso la política de viviendas de la ciudad es la de incrementar en la medida de lo posible el mayor número de viviendas. Eso me provoca un rechazo, porque el derecho al trabajo, a una vivienda digna y a la libertad son condiciones indiscutibles en una sociedad democrática.
-La situación actual tiene parangón con algún otro momento de la historia reciente.
-Siempre ha habido problemas y dificultades. Pero no importa tanto lo que haya pasado sino cómo solucionar el problema que hay en el presente y de cara al futuro. Hay que conseguir que nadie tenga necesidad de guardar cola para conseguir una vivienda. Tengo que aclarar que la responsabilidad de ofrecer viviendas dignas no radica en los ayuntamientos, que son colaboradores, porque la tarea es de otras administraciones.
-¿Cuántas VPO va a construir el IMV en estos cuatro años?
-El mayor número posible, no se trata de poner una cifra sino de hacer todas las que podamos y hacerlas lo más asequibles posibles para aquellos que más las necesitan. Por tanto, cuantas más, mejor.
-Sabe que en el anterior mandato se prometieron unas 7.000 VPO y no se han hecho.
-Cuando se habla de construcción hay que entender que a veces los plazos que inicialmente se consideran por dificultades de uno u otro tipo no se mantienen. La realidad es que en este momento entre viviendas que se construyen y por construir hay unas 3.500 viviendas, que es un número importante y avala el compromiso que adquirió el alcalde. Respecto al futuro, es preferible no acotar número de viviendas sino trabajar todo lo posible para conseguir el mayor número. Eso va en función de la disponibilidad de suelo.
-El IMV y Urbanismo están ya trabajando en esa línea.
-El mismo día en que tomamos posesión como concejales, tuve una conversación con el edil de Urbanismo, Manuel Díaz, al que le propuse una reunión inmediata para ver la disponibilidad de suelo. Una semana después dos equipos de la Gerencia y del IMV tuvieron una reunión y se adquirió el compromiso de que el año que viene Urbanismo pondrá suelo para unas 700 viviendas. Hay que aclarar que este suelo no está todavía a disposición de Vivienda, pero sí está esa voluntad. Además, acordamos crear una comisión de seguimiento, que se reunirá cada dos meses para seguir el curso de la gestión de estos suelos.
-El alcalde prometió hace unos años la creación de una empresa mixta con Unicaja para la construcción de VPO. Y de momento no se sabe nada concreto.
-La cosa no está parada y el alcalde trabaja en ese tema. Las cosas no son lo fáciles que uno pueda desear que sea. Pero esa sociedad, cuando vea la luz, no será para entorpecer el trabajo del IMV sino para apoyar e impulsar la puesta en marcha de nuevas promociones. Me parece un objetivo loable, que apoyo, y que cuando llegue todos saldremos ganando. Una de las cosas que me había llegado es que podría sustituir al IMV, pero no nace con esa intención.
Málaga capital exigirá 1,5 plazas por cada vivienda construida (La Opinión)
El PGOU en la actualidad reclama una plaza, por lo que la revisión aumentará este límite. La ciudad cuenta con seis coches por cada diez habitantes
Málaga capital también tiene en marcha una renovación de los mínimos obligados en el número de plazas de aparcamiento por vivienda, de forma que se dé respuesta a que las familias han aumentado el número de coches de su propiedad.Mientras el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) aprobado en 1997 contemplaba una exigencia general de una plaza por vivienda, en el nuevo documento que tiene en trámite se eleva a 1,5 por cada residencia de nueva construcción. Eso sin contar que durante el año pasado, la Gerencia Municipal de Urbanismo empezó a estudiar la posibilidad de que fueran dos plazas el mínimo exigido para grandes desarrollos urbanos en las zonas de expansión. Esta posibilidad se encuentra en el aire, pero muestra la importancia de pensar en infraestructuras suficientes para atender las necesidades futuras.Una de los argumentos que sustentan esta reforma de la exigencias de estacionamientos es que en Málaga se realizan más de 570.000 viajes diarios en coche. Esto es fruto de que el 72% de las familias de la ciudad tiene uno o más coches en propiedad, en la mayor parte de los casos con una antigüedad media de cinco años. Estos datos muestran el importante incremento en el número de vehículos privados durante los últimos años, dejando pequeña a unas infraestructuras de carreteras pensadas hace veinte años y a una previsión de plazas de aparcamientos en viviendas de hace una década.Hay que recordar que durante el año 2006 se matricularon 60.000 coches en la provincia, cifra muy importante y que está por encima del resto de provincias andaluzas. Pero estas cifras se registran además en un punto de inflexión en la venta de coches en la provincia, con un leve descenso desde de ese año. En los ocho anteriores, las cifras fueron más altas.El resultado es que Málaga es la tercera de las once grandes ciudades de España con una mayor proporción de coches por habitantes, rozando casi los seis vehículos por cada diez personas. Sólo Barcelona y Granada, mucho más pequeña, superan por poco a Málaga.Todos estos elementos han hecho de la capital una ciudad saturada por el tráfico, en gran parte ocasionado por recorridos de vehículos buscando un aparcamiento. Es interesante recordar el hecho de que siete barrios de la ciudad aportan casi el 40% del tráfico de Málaga. Precisamente algunos de ellos como La Luz, Nuevo San Andrés, Huelin, La Unión y Los Tilos fueron construidos entre los años 60 y 70, con edificios que carecen de aparcamientos subterráneosEl Ayuntamiento ha optado, para paliar esta situación, por construir aparcamientos públicos para residentes en estas zonas, con 25 ya construidos y más de 6.500 plazas que eliminan coches de la superficie.
Málaga capital también tiene en marcha una renovación de los mínimos obligados en el número de plazas de aparcamiento por vivienda, de forma que se dé respuesta a que las familias han aumentado el número de coches de su propiedad.Mientras el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) aprobado en 1997 contemplaba una exigencia general de una plaza por vivienda, en el nuevo documento que tiene en trámite se eleva a 1,5 por cada residencia de nueva construcción. Eso sin contar que durante el año pasado, la Gerencia Municipal de Urbanismo empezó a estudiar la posibilidad de que fueran dos plazas el mínimo exigido para grandes desarrollos urbanos en las zonas de expansión. Esta posibilidad se encuentra en el aire, pero muestra la importancia de pensar en infraestructuras suficientes para atender las necesidades futuras.Una de los argumentos que sustentan esta reforma de la exigencias de estacionamientos es que en Málaga se realizan más de 570.000 viajes diarios en coche. Esto es fruto de que el 72% de las familias de la ciudad tiene uno o más coches en propiedad, en la mayor parte de los casos con una antigüedad media de cinco años. Estos datos muestran el importante incremento en el número de vehículos privados durante los últimos años, dejando pequeña a unas infraestructuras de carreteras pensadas hace veinte años y a una previsión de plazas de aparcamientos en viviendas de hace una década.Hay que recordar que durante el año 2006 se matricularon 60.000 coches en la provincia, cifra muy importante y que está por encima del resto de provincias andaluzas. Pero estas cifras se registran además en un punto de inflexión en la venta de coches en la provincia, con un leve descenso desde de ese año. En los ocho anteriores, las cifras fueron más altas.El resultado es que Málaga es la tercera de las once grandes ciudades de España con una mayor proporción de coches por habitantes, rozando casi los seis vehículos por cada diez personas. Sólo Barcelona y Granada, mucho más pequeña, superan por poco a Málaga.Todos estos elementos han hecho de la capital una ciudad saturada por el tráfico, en gran parte ocasionado por recorridos de vehículos buscando un aparcamiento. Es interesante recordar el hecho de que siete barrios de la ciudad aportan casi el 40% del tráfico de Málaga. Precisamente algunos de ellos como La Luz, Nuevo San Andrés, Huelin, La Unión y Los Tilos fueron construidos entre los años 60 y 70, con edificios que carecen de aparcamientos subterráneosEl Ayuntamiento ha optado, para paliar esta situación, por construir aparcamientos públicos para residentes en estas zonas, con 25 ya construidos y más de 6.500 plazas que eliminan coches de la superficie.
El aumento de coches obliga a exigir más parkings por vivienda (La Opinión)
La mayoría de los ayuntamientos de la provincia, incluida la capital, incluyen la exigencia de más de una plaza de aparcamiento por vivienda para hacer frente al incremento del número de vehículos por familia. En Fuengirola y en Rincón plantean dos por cada nueva residencia
MIGUEL FERRARY. MÁLAGACada familia malagueña aspiraba a tener un coche hace quince años, cuando se redactaron la mayoría de los planes de ordenación urbana. Por aquel entonces los ayuntamientos exigían que se construyera una plaza de aparcamiento por cada vivienda nueva construida. Algunos, más avanzados y precavidos, llegaban a aumentar hasta 1,5 plazas. Estos ratios se han quedado pequeños con el paso de los tiempos. El impulso de la industria del motor y las ventas de coches han incrementado lo que se denomina el índice de motorización. Es decir, el número de vehículos que tiene cada familia. Poco a poco, está aumentando a dos, e incluso tres, coches por vivienda.Los municipios costeros son los que aparecen más concienciados con este problema, quizá porque son los que más sufren la escasez de terreno para la construcción de aparcamientos públicos y soportan mayores niveles de tráfico diario. Rincón y Fuengirola son los ejemplos en cuanto a ordenanzas más exigentes, con dos plazas por vivienda nueva construida en los nuevos desarrollos urbanos.Esta obligación no se aplica de forma indiscriminada. Mientras en Fuengirola quedan fuera las promociones en el centro peatonalizado, en Rincón se rebaja a 1,5 plazas por vivienda en promociones que se levanten en solares sobre los que se haya realizado alguna reforma.Contrasta, por el lado contrario, cómo se aborda esta situación en municipios del interior con menos proyección residencial y turística, caso de Coín, Campillos y Antequera. Empezando por esta última localidad, la ordenanza municipal establece que haya una plaza por vivienda en las nuevas promociones y que estén previstas bajo tierra. Esta apreciación última tiene su sentido cuando se compara con Campillos, donde sólo se pide de 0,5 a 1 plazas por cada casa y que la mitad estén en la superficie.El caso de Coín, ya en el Valle del Guadalhorce, se ciñe a la media general, con 1 plaza por vivienda. En las poblaciones vecinas de los alhaurines se vive una situación dispar. Alhaurín de la Torre, con una amplia actividad urbanística, no llega al mínimo de un estacionamiento por casa. La proporción que utilizan es de 2 por cada 3 viviendas, es decir, 0,66 plazas. Alhaurín el Grande, por su parte, mantiene el mínimo de una por residencia y otra más por cada 100 metros cuadrados de local construido.La Axarquía es la comarca donde más se está haciendo una labor preventiva en este aspecto. A lo ya comentado que se hace en Rincón, Vélez prevé que algunas zonas de más importancia se haga una reserva de 1,5 a 2 plazas. Nerja establece el límite general en 1,5 estacionamientos, al igual que Torrox para las zonas de expansión del municipio.Marbella, en cambio, utiliza una medición distinta para calcular los aparcamientos. En este municipio se aplica la regla de una plaza por cada 100 metros cuadrados construidos. Este cálculo es el que se aplicará en el proyecto del nuevo Plan General de Ordenación Urbana que se va a aprobar. Información realizada con datos aportados por Ana García, Fran Extremera, Alina Caravaca, Blas gil, Noelia Andrade, Santiago Manchado, Cristóbal Rivero y M. C. Jaime.
MIGUEL FERRARY. MÁLAGACada familia malagueña aspiraba a tener un coche hace quince años, cuando se redactaron la mayoría de los planes de ordenación urbana. Por aquel entonces los ayuntamientos exigían que se construyera una plaza de aparcamiento por cada vivienda nueva construida. Algunos, más avanzados y precavidos, llegaban a aumentar hasta 1,5 plazas. Estos ratios se han quedado pequeños con el paso de los tiempos. El impulso de la industria del motor y las ventas de coches han incrementado lo que se denomina el índice de motorización. Es decir, el número de vehículos que tiene cada familia. Poco a poco, está aumentando a dos, e incluso tres, coches por vivienda.Los municipios costeros son los que aparecen más concienciados con este problema, quizá porque son los que más sufren la escasez de terreno para la construcción de aparcamientos públicos y soportan mayores niveles de tráfico diario. Rincón y Fuengirola son los ejemplos en cuanto a ordenanzas más exigentes, con dos plazas por vivienda nueva construida en los nuevos desarrollos urbanos.Esta obligación no se aplica de forma indiscriminada. Mientras en Fuengirola quedan fuera las promociones en el centro peatonalizado, en Rincón se rebaja a 1,5 plazas por vivienda en promociones que se levanten en solares sobre los que se haya realizado alguna reforma.Contrasta, por el lado contrario, cómo se aborda esta situación en municipios del interior con menos proyección residencial y turística, caso de Coín, Campillos y Antequera. Empezando por esta última localidad, la ordenanza municipal establece que haya una plaza por vivienda en las nuevas promociones y que estén previstas bajo tierra. Esta apreciación última tiene su sentido cuando se compara con Campillos, donde sólo se pide de 0,5 a 1 plazas por cada casa y que la mitad estén en la superficie.El caso de Coín, ya en el Valle del Guadalhorce, se ciñe a la media general, con 1 plaza por vivienda. En las poblaciones vecinas de los alhaurines se vive una situación dispar. Alhaurín de la Torre, con una amplia actividad urbanística, no llega al mínimo de un estacionamiento por casa. La proporción que utilizan es de 2 por cada 3 viviendas, es decir, 0,66 plazas. Alhaurín el Grande, por su parte, mantiene el mínimo de una por residencia y otra más por cada 100 metros cuadrados de local construido.La Axarquía es la comarca donde más se está haciendo una labor preventiva en este aspecto. A lo ya comentado que se hace en Rincón, Vélez prevé que algunas zonas de más importancia se haga una reserva de 1,5 a 2 plazas. Nerja establece el límite general en 1,5 estacionamientos, al igual que Torrox para las zonas de expansión del municipio.Marbella, en cambio, utiliza una medición distinta para calcular los aparcamientos. En este municipio se aplica la regla de una plaza por cada 100 metros cuadrados construidos. Este cálculo es el que se aplicará en el proyecto del nuevo Plan General de Ordenación Urbana que se va a aprobar. Información realizada con datos aportados por Ana García, Fran Extremera, Alina Caravaca, Blas gil, Noelia Andrade, Santiago Manchado, Cristóbal Rivero y M. C. Jaime.
lunes, 16 de julio de 2007
Zaha Zahid opta a diseñar las estaciones del tren litoral (Málaga Hoy)
El diseño de las futuras estaciones del tren litoral que proyecta la Junta de Andalucía para unir, en una primera fase, las localidades de Fuengirola y Marbella, será sobresaliente. Algunas de las firmas nacionales e internacionales de la arquitectura actual concurren al concurso de ideas abierto por la Consejería de Obras Públicas, al que se han presentado doce equipos. No obstante, de los nombres ya conocidos sobresale por la elegancia y envergadura de sus trabajos la presencia de la iraquí Zaha Hadid y del francés Domique Perrault.
La primera de ellas, premio Pritzker en 2004, considerado el Premio Nobel en esta especialidad, es responsable, entre otras intervenciones, de uno de los pabellones centrales de la Exposición Universal de 2008 en Zaragoza, o del centro náutico para las Olimpiadas de Londres de 2012. Asimismo, es responsable de la Terminal del ferry de Salerno, en Italia, y del Centro de Arte Contemporáneo de Cincinnati, en Estados Unidos.
El nombre de esta arquitecta, nacida en Iraq en 1950, eleva sustancialmente el grado de calidad del concurso para el diseño de las diez paradas y estaciones del corredor ferroviario de la Costa del Sol occidental. Junto a Hadid hay otros once profesionales en la primera fase del proceso, en el que se seleccionarán, inicialmente, cinco, para posteriormente designar a tres arquitectos, a los que se encargará el diseño de las estaciones.
Domique Parrault ha puesto su firma al nuevo Teatro Mariinsky de San Petersburgo, en Rusia, así como al complejo deportivo multifunción en el Manzanares, en Madrid. En 1996 fue galardonado con el Premio de Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea; en 2001 recibió el Premio Mundial de Arquitectura por la fábrica Aplix como el mejor edificio industrial, y al año siguiente, en 2002, el Premio Mundial de Arquitectura por el mejor edificio público. El listado de profesionales internacionales está integrado también por el portugués Joao Alvaro Rocha.
Pero junto a los nombres de talla internacional, el listado de profesionales interesados en el diseño de las estaciones del corredor costero alberga a algunos de los mejores arquitectos a nivel nacional. Caso del estudio Cruz y Ortiz, fundado en 1971 por Antonio Cruz y Antonio Ortiz; el estudio Ábalos y Herreros, creado en 1985 por Iñaki Ábalos y Juan Herreros, responsable del proyecto del nuevo Museo de Arquitectura Contemporánea de Nueva York, y del plan especial del desarrollo de sistemas generales e infraestructuras y reforma interior ferrocarril de Logroño.
Asimismo, optan al concurso la unión de Carlos Fernández y Carlos Chollet. El primero de ellos tiene larga experiencia en el diseño de estaciones de trenes, como Atocha, Príncipe Pío u Oviedo. El malagueño Ángel Asenjo, junto a la empresa Esteyco, también ha presentado sus credenciales, al igual que Manuel Castro Morcillo, y las empresas Aepo, GPO, la unión temporal de empresas (UTE) compuesta por Urbatran y Proyectos Civiles, y Euroestudios
La primera de ellas, premio Pritzker en 2004, considerado el Premio Nobel en esta especialidad, es responsable, entre otras intervenciones, de uno de los pabellones centrales de la Exposición Universal de 2008 en Zaragoza, o del centro náutico para las Olimpiadas de Londres de 2012. Asimismo, es responsable de la Terminal del ferry de Salerno, en Italia, y del Centro de Arte Contemporáneo de Cincinnati, en Estados Unidos.
El nombre de esta arquitecta, nacida en Iraq en 1950, eleva sustancialmente el grado de calidad del concurso para el diseño de las diez paradas y estaciones del corredor ferroviario de la Costa del Sol occidental. Junto a Hadid hay otros once profesionales en la primera fase del proceso, en el que se seleccionarán, inicialmente, cinco, para posteriormente designar a tres arquitectos, a los que se encargará el diseño de las estaciones.
Domique Parrault ha puesto su firma al nuevo Teatro Mariinsky de San Petersburgo, en Rusia, así como al complejo deportivo multifunción en el Manzanares, en Madrid. En 1996 fue galardonado con el Premio de Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea; en 2001 recibió el Premio Mundial de Arquitectura por la fábrica Aplix como el mejor edificio industrial, y al año siguiente, en 2002, el Premio Mundial de Arquitectura por el mejor edificio público. El listado de profesionales internacionales está integrado también por el portugués Joao Alvaro Rocha.
Pero junto a los nombres de talla internacional, el listado de profesionales interesados en el diseño de las estaciones del corredor costero alberga a algunos de los mejores arquitectos a nivel nacional. Caso del estudio Cruz y Ortiz, fundado en 1971 por Antonio Cruz y Antonio Ortiz; el estudio Ábalos y Herreros, creado en 1985 por Iñaki Ábalos y Juan Herreros, responsable del proyecto del nuevo Museo de Arquitectura Contemporánea de Nueva York, y del plan especial del desarrollo de sistemas generales e infraestructuras y reforma interior ferrocarril de Logroño.
Asimismo, optan al concurso la unión de Carlos Fernández y Carlos Chollet. El primero de ellos tiene larga experiencia en el diseño de estaciones de trenes, como Atocha, Príncipe Pío u Oviedo. El malagueño Ángel Asenjo, junto a la empresa Esteyco, también ha presentado sus credenciales, al igual que Manuel Castro Morcillo, y las empresas Aepo, GPO, la unión temporal de empresas (UTE) compuesta por Urbatran y Proyectos Civiles, y Euroestudios
Urbanismo logra que 15 solares del Centro sean edificados (La Opinión)
Sus dueños han preferido construir ante la opción de perder la propiedad al tenerlas improductivas y abandonadas
El trabajo que durante años viene llevando a cabo el Ayuntamiento para hacer desaparecer de las calles del Centro Histórico los solares abandonados o las edificaciones ruinosas está comenzando a dar su frutos.Al menos en quince solares que estaban abandonados o con fincas en estado ruinoso sus propietarios han iniciado el proceso de edificación de viviendas, que en algunos casos están ya terminadas y con licencia de primera ocupación concedida o a punto de obtenerla.Archivar expedientes. En este cambio radical ha tenido mucho que ver el Ayuntamiento y la Gerencia de Urbanismo a través del denominado Registro Municipal de Solares, un departamento donde, después de un proceso administrativo, se incluyen a todos los solares o fincas en mal estado y que sus propietarios, en principio, se niegan a reformar. El proceso puede acabar en la expropiación forzosa de la finca y su venta a otro propietario.El Ayuntamiento ha llegado hasta el final de este proceso en algunos casos y esto ha hecho que otros dueños, ante la perspectiva de perder su propiedad se hayan decidido a darle el uso social necesario. A ello ha contribuido también las ayudas que desde el Instituto de la Vivienda se dan para la rehabilitación de inmuebles.De esta manera, el consejo de la Gerencia de Urbanismo del próximo miércoles deberá aprobar la salida del registro municipal de solares de quince fincas que han cambiado su situación de ruina por nuevas edificaciones. El cambio hace que estas fincas dejen de estar en esta especie de lista negra que constituye el registro de solares.En concreto se trata de fincas situadas en las calles Miguel de Molina, Casas de Campo, Eduardo Ocón, Sargento, Nuño Gómez, Juan de Padilla, Victoria, Molinillo del Aceite, Canasteros, Lagunillas, Ermitaño, Hinestrosa, Gigantes y Cristo de la Epidemia.Estos son los primeros, pero hay más ya que el Ayuntamiento ha conseguido hacer desaparecer cerca de 150 solares improductivos cuyos dueños están ya construyendo algún tipo de edificio o han solicitado una licencia de obras para realizarlo. Ante el peligro de perder el solar se avienen a razones y edifican.
El trabajo que durante años viene llevando a cabo el Ayuntamiento para hacer desaparecer de las calles del Centro Histórico los solares abandonados o las edificaciones ruinosas está comenzando a dar su frutos.Al menos en quince solares que estaban abandonados o con fincas en estado ruinoso sus propietarios han iniciado el proceso de edificación de viviendas, que en algunos casos están ya terminadas y con licencia de primera ocupación concedida o a punto de obtenerla.Archivar expedientes. En este cambio radical ha tenido mucho que ver el Ayuntamiento y la Gerencia de Urbanismo a través del denominado Registro Municipal de Solares, un departamento donde, después de un proceso administrativo, se incluyen a todos los solares o fincas en mal estado y que sus propietarios, en principio, se niegan a reformar. El proceso puede acabar en la expropiación forzosa de la finca y su venta a otro propietario.El Ayuntamiento ha llegado hasta el final de este proceso en algunos casos y esto ha hecho que otros dueños, ante la perspectiva de perder su propiedad se hayan decidido a darle el uso social necesario. A ello ha contribuido también las ayudas que desde el Instituto de la Vivienda se dan para la rehabilitación de inmuebles.De esta manera, el consejo de la Gerencia de Urbanismo del próximo miércoles deberá aprobar la salida del registro municipal de solares de quince fincas que han cambiado su situación de ruina por nuevas edificaciones. El cambio hace que estas fincas dejen de estar en esta especie de lista negra que constituye el registro de solares.En concreto se trata de fincas situadas en las calles Miguel de Molina, Casas de Campo, Eduardo Ocón, Sargento, Nuño Gómez, Juan de Padilla, Victoria, Molinillo del Aceite, Canasteros, Lagunillas, Ermitaño, Hinestrosa, Gigantes y Cristo de la Epidemia.Estos son los primeros, pero hay más ya que el Ayuntamiento ha conseguido hacer desaparecer cerca de 150 solares improductivos cuyos dueños están ya construyendo algún tipo de edificio o han solicitado una licencia de obras para realizarlo. Ante el peligro de perder el solar se avienen a razones y edifican.
sábado, 14 de julio de 2007
El PGOU de Marbella se aprobará el jueves en pleno (La Opinión)
El texto estará en exposición pública durante agosto y septiembre para la formulación de alegaciones. Crearán un consejo asesor técnico y otro social
Marbella ha agilizado los procedimientos para la aprobación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) y los trámites administrativos se han cumplido en un tiempo récord. De hecho, apenas hace un mes que la Junta de Andalucía devolvió al Consistorio las competencias urbanísticas y el jueves se celebrará el pleno extraordinario para aprobar de manera inicial el futuro planeamiento, según anunció ayer la alcaldesa, Ángeles Muñoz.Tal y como avanzó La Opinión de Málaga, el equipo de gobierno recibió ayer los informes favorables del arquitecto jefe, el secretario y el interventor municipales, y que eran preceptivos para que el PGOU pudiera ser elevado al pleno de la corporación.Muñoz reiteró la "necesidad" de contar con este instrumento cuanto antes para restablecer la seguridad jurídica y la normalización urbanística, e informó de que tras obtener el visto bueno de los grupos políticos, el futuro planeamiento permanecerá dos meses en exposición pública.De esta forma, durante agosto y septiembre, los vecinos y colectivos sociales y profesionales podrán formular sus alegaciones al PGOU para modificarlo. El equipo de gobierno ya ha anunciado que presentará diversas propuestas. Todas ellas deberán ser aprobadas por la Consejería de Obras Públicas, ya que en sus manos está la aprobación definitiva del texto.La alcaldesa de Marbella, ÁngelesMuñoz, manifestó también que durante este periodo se constituirán dos consejos asesores, uno de carácter técnico y otro formado por las fuerzas sociales de la ciudad.El primero de ellos contará con la participación de "expertos independientes" que estén vinculados profesionalmente con Marbella. Su cometido será aportar sugerencias y elaborar informes que no serán vinculantes, explicó la regidora, aunque sí serán "muy tenidos en cuenta" por el equipo de gobierno.Muñoz insistió en que el PGOU "debe ser conocido y apoyado por el mayor número posible de colectivos ciudadanos". Para ello, señaló que espera contar con la colaboración de los técnicos de la Oficina de Planeamiento de la Junta de Andalucía que han trabajado en la elaboración del documento "para que puedan dar una información lo más detallada posible a los vecinos y a todos los que quieran acercarse para conocer en profundidad algo que nos atañe a todos".El PGOU estará disponible en la página web del Ayuntamiento de Marbella y en todas las delegaciones municipales, así como en el Palacio de Congresos, donde se prevé celebrar una jornada informativa.
Marbella ha agilizado los procedimientos para la aprobación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) y los trámites administrativos se han cumplido en un tiempo récord. De hecho, apenas hace un mes que la Junta de Andalucía devolvió al Consistorio las competencias urbanísticas y el jueves se celebrará el pleno extraordinario para aprobar de manera inicial el futuro planeamiento, según anunció ayer la alcaldesa, Ángeles Muñoz.Tal y como avanzó La Opinión de Málaga, el equipo de gobierno recibió ayer los informes favorables del arquitecto jefe, el secretario y el interventor municipales, y que eran preceptivos para que el PGOU pudiera ser elevado al pleno de la corporación.Muñoz reiteró la "necesidad" de contar con este instrumento cuanto antes para restablecer la seguridad jurídica y la normalización urbanística, e informó de que tras obtener el visto bueno de los grupos políticos, el futuro planeamiento permanecerá dos meses en exposición pública.De esta forma, durante agosto y septiembre, los vecinos y colectivos sociales y profesionales podrán formular sus alegaciones al PGOU para modificarlo. El equipo de gobierno ya ha anunciado que presentará diversas propuestas. Todas ellas deberán ser aprobadas por la Consejería de Obras Públicas, ya que en sus manos está la aprobación definitiva del texto.La alcaldesa de Marbella, ÁngelesMuñoz, manifestó también que durante este periodo se constituirán dos consejos asesores, uno de carácter técnico y otro formado por las fuerzas sociales de la ciudad.El primero de ellos contará con la participación de "expertos independientes" que estén vinculados profesionalmente con Marbella. Su cometido será aportar sugerencias y elaborar informes que no serán vinculantes, explicó la regidora, aunque sí serán "muy tenidos en cuenta" por el equipo de gobierno.Muñoz insistió en que el PGOU "debe ser conocido y apoyado por el mayor número posible de colectivos ciudadanos". Para ello, señaló que espera contar con la colaboración de los técnicos de la Oficina de Planeamiento de la Junta de Andalucía que han trabajado en la elaboración del documento "para que puedan dar una información lo más detallada posible a los vecinos y a todos los que quieran acercarse para conocer en profundidad algo que nos atañe a todos".El PGOU estará disponible en la página web del Ayuntamiento de Marbella y en todas las delegaciones municipales, así como en el Palacio de Congresos, donde se prevé celebrar una jornada informativa.
Urbanismo cede dos parcelas a la Junta para hacer colegios públicos (La Opinión)
Los suelos se encuentran en Teatinos y en La Virreina. Superan los 10.000 metros cuadrados en cada caso
El Ayuntamiento pondrá la próxima semana a disposición de la Junta de Andalucía dos parcelas que la Consejería de Educación había solicitado para la construcción de dos colegios en Teatinos y La Virreina, respectivamente. La transferencia la hará el consejo de la Gerencia de Urbanismo, en su reunión del miércoles, 18 de julio.La primera parcela, situada en la Cañada de los Cardos, en la zona de Teatinos, tiene una superficie de 11.500 metros cuadrados y en ella la Junta construirá un centro para Infantil y Primaria.Asociaciones. La segunda parcela está en La Virreina en el barrio Finca de la Concepción. Tiene una superficie de 10.063 metros cuadrados, donde la Consejería de Educación levantará un colegio para Infantil y Primaria. En ambos casos, la junta de compensación de cada zona se está ocupando de la ejecución de las obras de urbanización.El concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, destacó ayer la "rapidez" en la tramitación de estas parcelas que fueron solicitadas el pasado 31 de mayo.En esa misma línea el consejo de la Gerencia de Urbanismo tiene previsto aprobar la cesión de dos locales a asociaciones de vecinos. A la asociación La Unión se le cede un local de 150 metros en la calle Escritor Méndez Sotomayor. La cesión es por cinco años.La asociación de vecinos Arroyo de los Ángeles-Victoria Eugenia" recibirá un local situado en calle Marqués de Ovieco, en el distrito de Bailén-Miraflores, con una superficie de 137 metros cuadrados, también por un plazo de cinco años.
El Ayuntamiento pondrá la próxima semana a disposición de la Junta de Andalucía dos parcelas que la Consejería de Educación había solicitado para la construcción de dos colegios en Teatinos y La Virreina, respectivamente. La transferencia la hará el consejo de la Gerencia de Urbanismo, en su reunión del miércoles, 18 de julio.La primera parcela, situada en la Cañada de los Cardos, en la zona de Teatinos, tiene una superficie de 11.500 metros cuadrados y en ella la Junta construirá un centro para Infantil y Primaria.Asociaciones. La segunda parcela está en La Virreina en el barrio Finca de la Concepción. Tiene una superficie de 10.063 metros cuadrados, donde la Consejería de Educación levantará un colegio para Infantil y Primaria. En ambos casos, la junta de compensación de cada zona se está ocupando de la ejecución de las obras de urbanización.El concejal de Urbanismo, Manuel Díaz, destacó ayer la "rapidez" en la tramitación de estas parcelas que fueron solicitadas el pasado 31 de mayo.En esa misma línea el consejo de la Gerencia de Urbanismo tiene previsto aprobar la cesión de dos locales a asociaciones de vecinos. A la asociación La Unión se le cede un local de 150 metros en la calle Escritor Méndez Sotomayor. La cesión es por cinco años.La asociación de vecinos Arroyo de los Ángeles-Victoria Eugenia" recibirá un local situado en calle Marqués de Ovieco, en el distrito de Bailén-Miraflores, con una superficie de 137 metros cuadrados, también por un plazo de cinco años.
viernes, 13 de julio de 2007
El aparcamiento del Llano de Torroba no estará hasta enero (La Opinión)
El Consistorio estudia cómo hacer frente al millón de euros de sobrecoste de las obras de urbanización de la plaza que se construirá sobre el parking
Rincón de la Victoria.El aparcamiento del Llano de Torroba de Rincón de la Victoria no empezará a funcionar a finales de septiembre como había anunciado el anterior equipo de gobierno del PP. Así lo afirmó ayer el nuevo concejal de Urbanismo, José Jesús Domínguez Palma, quien aseguró que las obras no estarán finalizadas, como mínimo, hasta finales de año o principios de 2008. De esta manera, el tan ansiado aparcamiento, que supondrá la construcción de más de 700 plazas de estacionamiento en pleno centro del municipio, volverá a sufrir un nuevo retraso en las obras.Domínguez Palma aseguró que de los tres sectores en los que se divide el equipamiento, aún queda por terminar el central, del que sólo se han construido dos plantas. Encarecimiento. Por otro lado, el concejal de Urbanismo también apuntó que se está estudiando el proyecto de urbanización de la plaza que corona el aparcamiento, debido al incremento del coste económico de la misma. Domínguez Palma aseguró que el coste de la urbanización de la plaza ha pasado de 600.000 a 1.600.000 euros por lo que los servicios técnicos deberán estudiar cómo hacer frente a la inversión desde el Ayuntamiento.Como posibles soluciones, el concejal apuntó el aumento del plazo de la concesión de explotación del aparcamiento o el desembolso del coste en metálico, cuestiones que deberán valorar el secretario y el interventor del Consistorio. No obstante, el edil de Urbanismo señaló que el proyecto de urbanización no retrasará aún más las obras del aparcamiento.Sin embargo, Palma anunció que abrirán 50 plazas en superficie en dos semanas, una vez que se instalen las medidas protectoras rodeando las obras . "Todas serán de rotación; la salida quedará situada en la calle Ronda y la entrada en la calle Frigiliana", dijo.
Rincón de la Victoria.El aparcamiento del Llano de Torroba de Rincón de la Victoria no empezará a funcionar a finales de septiembre como había anunciado el anterior equipo de gobierno del PP. Así lo afirmó ayer el nuevo concejal de Urbanismo, José Jesús Domínguez Palma, quien aseguró que las obras no estarán finalizadas, como mínimo, hasta finales de año o principios de 2008. De esta manera, el tan ansiado aparcamiento, que supondrá la construcción de más de 700 plazas de estacionamiento en pleno centro del municipio, volverá a sufrir un nuevo retraso en las obras.Domínguez Palma aseguró que de los tres sectores en los que se divide el equipamiento, aún queda por terminar el central, del que sólo se han construido dos plantas. Encarecimiento. Por otro lado, el concejal de Urbanismo también apuntó que se está estudiando el proyecto de urbanización de la plaza que corona el aparcamiento, debido al incremento del coste económico de la misma. Domínguez Palma aseguró que el coste de la urbanización de la plaza ha pasado de 600.000 a 1.600.000 euros por lo que los servicios técnicos deberán estudiar cómo hacer frente a la inversión desde el Ayuntamiento.Como posibles soluciones, el concejal apuntó el aumento del plazo de la concesión de explotación del aparcamiento o el desembolso del coste en metálico, cuestiones que deberán valorar el secretario y el interventor del Consistorio. No obstante, el edil de Urbanismo señaló que el proyecto de urbanización no retrasará aún más las obras del aparcamiento.Sin embargo, Palma anunció que abrirán 50 plazas en superficie en dos semanas, una vez que se instalen las medidas protectoras rodeando las obras . "Todas serán de rotación; la salida quedará situada en la calle Ronda y la entrada en la calle Frigiliana", dijo.
Urbanismo entregará hoy el informe para la aprobación inicial del PGOU de Marbella (La Opinión)
El documento es preceptivo para trasladar al pleno el futuro ordenamiento z Es el último estudio del arquitecto jefe antes de su traslado a Patrimonio
El trabajo en la delegación municipal de Urbanismo de Marbella en las dos últimas semanas ha sido frenético, pero sobre todo en el despacho del arquitecto jefe del Ayuntamiento, Francisco Merino, que ha sido el encargado de elaborar el informe técnico para la aprobación inicial del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).Según fuentes municipales, Merino deberá entregar hoy el informe al equipo de gobierno. Se trata de un documento preceptivo para que se pueda trasladar el PGOU al pleno y sea debatido por la corporación. Pero no es el único informe necesario para que el futuro planeamiento sea aprobado, ya que el secretario y el interventor municipales deben elaborar también los suyos. No obstante, según dichas fuentes, estos informes ya estarían concluidos.De esta forma, la alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, podría convocar la próxima semana un pleno extraordinario, puesto que su intención es aprobar el PGOU este mismo mes. Aún así, está previsto que hoy comparezca ante los medios de comunicación para explicar los plazos y trámites que se llevarán a cabo.Ésta será la última labor de Francisco Merino al frente de los servicios técnicos de Obras y Urbanismo, ya que en septiembre será trasladado al área de Patrimonio, a pesar de que toda su trayectoria está ligada al urbanismo marbellí desde hace años.El funcionario está imputado en el `caso Monteverde´, en el que se investiga el pago de 52 millones de euros a un estudio de arquitectos por la elaboración de proyectos que nunca llegaron a realizar. El caso se encuentra en la Audiencia Nacional.
El trabajo en la delegación municipal de Urbanismo de Marbella en las dos últimas semanas ha sido frenético, pero sobre todo en el despacho del arquitecto jefe del Ayuntamiento, Francisco Merino, que ha sido el encargado de elaborar el informe técnico para la aprobación inicial del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).Según fuentes municipales, Merino deberá entregar hoy el informe al equipo de gobierno. Se trata de un documento preceptivo para que se pueda trasladar el PGOU al pleno y sea debatido por la corporación. Pero no es el único informe necesario para que el futuro planeamiento sea aprobado, ya que el secretario y el interventor municipales deben elaborar también los suyos. No obstante, según dichas fuentes, estos informes ya estarían concluidos.De esta forma, la alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, podría convocar la próxima semana un pleno extraordinario, puesto que su intención es aprobar el PGOU este mismo mes. Aún así, está previsto que hoy comparezca ante los medios de comunicación para explicar los plazos y trámites que se llevarán a cabo.Ésta será la última labor de Francisco Merino al frente de los servicios técnicos de Obras y Urbanismo, ya que en septiembre será trasladado al área de Patrimonio, a pesar de que toda su trayectoria está ligada al urbanismo marbellí desde hace años.El funcionario está imputado en el `caso Monteverde´, en el que se investiga el pago de 52 millones de euros a un estudio de arquitectos por la elaboración de proyectos que nunca llegaron a realizar. El caso se encuentra en la Audiencia Nacional.
Las pinturas que se fueron para volver sobre muros nuevos (La Opinión)
Ahora sólo hay un solar en la esquina entre la calle Carretería y el Postigo de Arance. Pero hace unos meses muchos malagueños descubrieron con asombro unas ricas pinturas en su fachada. Adornos del siglo XVIII presididos por un escudo del antiguo propietario del inmueble, relacionados con la orden del Císter. También había decoración arquitectónica, con ladrillos fingidos, balcones enmarcados por columnas corintias que imitan al mármol y ventanas con dibujos de sillería, también recordando al mármol.Sin embargo, estas pinturas no han desaparecido. Al revés. Se encuentran a buen recaudo por Quibla Restaura, la empresa encargada por la propietaria del terreno para la recuperación de las pinturas. Antes de iniciar el derribo del inmueble, que se encontraba en muy mal estado de conservación y era de escaso valor arquitectónico, toda esta decoración pictórica fue retirada con cuidado. El objetivo es conservarlas y que recuperen el color de hace tres siglos. Pero esto no se quedará ahí.Los promotores del proyecto tienen previsto la reproducción de la planta baja y primera del edificio, con los mismos huecos y distribución en la fachada. De esta forma, las pinturas se reintegrarán en el inmueble en los mismos lugares que ocupaban originalmente y donde fueron redescubiertas gracias a las catas realizadas en la fachada.La inversión, que rondará los 886.000 euros y que ha solicitado una ayuda de la Oficina Municipal de Rehabilitación del Centro, incluye levantar otras dos plantas más de viviendas, aunque respetando el estilo del edificio primitivo.Para conseguir un mayor efecto, se mantendrá la cerrajería y la carpintería que tenía la fachada, e, incluso, se reproducirá el balcón que estaba cegado en Postigo de Arance.Decoración. Las pinturas que se han recuperado se encontraron básicamente en la primera planta, ya que la baja estaba cubierta totalmente por un enfoscado de cemento que la habían hecho desaparecer. En cambio, la planta superior sólo tenía varias manos de pintura que permitieron la conservación de la decoración mural.Los técnicos de Quibla se encargaron de retirar las viejas capas de pintura, descubriendo el escudo del Císter en la fachada de la calle Carretería. Las investigaciones, a partir de este punto, mostraron una espectacular riqueza en la decoración. Los balcones estaban adornados por dibujos en ocre que reproducían columnas de estilo corintio. Las ventanas, con dibujos de esas grandes sillerías de mármol de los grandes palacios y el resto de la fachada, con el dibujo de ladrillos representados de forma que un efecto óptico daba la sensación de que tenía volumen.Llama la atención que encima de los balcones haya un dibujo que, posiblemente, sean elementos que tengan que ver con alguno de los primeros propietarios de la vivienda. Así, se aprecia un torreón con una bandera y una vela de barco.El chaflán se elimina de la estructura del edificio y se conserva la alineación de la calle, no modificando su anchura original.La nueva estructura de este edificio estará realizada con pilares metálicos y vigas y forjados de hormigón, que descansarán sobre una losa de este mismo material para darle consistencia. La última planta, sin embargo, tendrá una estructura de madera y se reproducirá el techo primitivo.Los promotores de la obra han desmontado el tejado original para recuperar las tejas, que se utilizarán en el nuevo edificio. También se conservan las contraventanas de la primera planta y la cerrajería.
El Puerto plantea una marina seca para atracar los barcos de recreo (La Opinión)
Es conocida como la `guardería de barcos´. Una gran estructura donde las embarcaciones se almacenan fuera del agua y se accede a ellas a través de un sistema de grúas. Es la gran solución para ampliar los puertos deportivos sin tener que recurrir a grandes obras de infraestructuras. La Autoridad Portuaria lo sabe y ha previsto una parcela de 5.000 metros cuadrados en las futuras instalaciones del puerto deportivo de San Andrés para que se construya una.El gerente la sociedad que comercializa el Puerto, `Málagaport´, Sebastián Camps, indicó que se ha previsto esta posibilidad dentro del proyecto del puerto de recreo, con idea de que la empresa que explote los atraque la construya.Estas estructuras son comercializadas por Eduardo Naumann, arquitecto naval que ha desarrollado este modelo. Los edificios tienen una capacidad de entre 300 y 400 barcos con menos de 7,5 metros de eslora, lo que liberaría muchos atraques de los 574 previstos en el proyecto de San Andrés. Sería una forma de multiplicar la capacidad de estas instalaciones, atendiendo a una importante demanda en la costa malagueña, a un precio mucho menor que la obra civil. Supone también un ahorro para los propietarios de estos pequeños barcos de recreo, que además se conservan mejor al no estar permanentemente atracados en el agua.La idea es parecida a las marinas secas que se utilizan para la reparación de barcos, aunque mucho más grandes y con un sistema de almacenaje en vertical. De hecho, cuenta con cinco o seis alturas, lo que supone al menos 8,5 metros. Además, ocupan una superficie media de 70 metros de largo y 25 metros de ancho.
El Consistorio cierra con Fomento la financiación de la obra de Atarazanas (SUR)
Ayuntamiento y Gobierno central han dado un nuevo paso en la tramitación para llevar a cabo las obras de rehabilitación del mercado de Atarazanas. Así, una vez actualizado el proyecto por el Ministerio de Fomento para adaptarlo al nuevo Código Técnico de la Edificación y revisar su presupuesto, éste ha sido fijado en 9,3 millones de euros que, sumados a los 3,4 millones que le ha costado al Consistorio la construcción de un mercado provisional en la zona de la calle Camas para albergar los puestos mientras se desarrollan las obras, hacen un importe total de 12,8 millones de euros.Esa cantidad será financiada al 50% por cada una de las dos administraciones implicadas en la actuación, que acumula ocho años de retraso desde que fue planificada. El Ministerio de Fomento aportará entre este año y 2009 un total de 6,4 millones de euros, y el Consistorio consignará 2,9 millones, lo que implica sumar 334.000 euros a la cantidad que ya tenía comprometida hasta el momento, debido al sobrecoste de las obras de la restauración del edificio.La Junta de Gobierno Local que hoy se celebra tiene previsto aprobar este reparto de financiación, así como la puesta a disposición del Ministerio de Fomento del edificio del mercado de Atarazanas para que pueda licitar las obras de su reparación.PlazosSi no hay retrasos, todo parece indicar que el Gobierno central podría sacar a concurso la actuación durante el próximo mes de agosto o a principios de septiembre para que sea adjudicada en otoño o, en todo caso, antes de que finalice este año. Para entonces, y con el objetivo de no entorpecer el inicio de los trabajos, deberá haberse producido el traslado de los puestos al mercado provisional de Camas, que se encuentra finalizado.
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